Pełna wymiana oleju w Variator Nissan Juke. Sprawdź poziom i stan płynu wariatora na chrząstce NISSAN. Ile oleju w wariatorze i co wypełnić

05.10.2017

Popularny model NISSAN, wraz z Qashkai J10, otrzymał 1,6 litrów w modyfikacjach (HR16DE) -Tur Turbo, prawdopodobnie jeden z najbardziej nieudane transmisje Z punktu widzenia minimalnego zasobu.

Średnio transmisja tego samego Qashai J10 z dwukliwy silnik MR20 bez problemów składa się z 250 000 km nowoczesne maszyny Spotkaj się często.

Ale z 1,6 litrowym projektantami silnika dokonało jednej sztuczek, które okazały się śmiertelne, a rzadki CVT JF015 (RE0F11A) osiąga średnio 100 000 km. Rozważ ten śmiertelny błąd projektantów.

Cały problem jest początkowo w oszczędnościach i ekologii.

Bardzo mały silnik zainstalowany w samochodzie, bez mocy, bez momentu, który nie wystarczy na ruch w trybie miejskim. Aby dać przynajmniej niektóre przyspieszające dynamikę, automatyczna transmisja dwustopniowa z współczynnikiem transmisji jest zintegrowana z polem na pierwszej transmisji do 1 do drugiego.

Oprócz zwykłych bezstopniowy wariator. Ze względem przekładni 2,20-0.55, po kołach pasowych z pasem zwykłego CVT zainstalowany jest dwustopniowy automatyczne pole, którego mechanizm planetarny jest widoczny na zdjęciu.

Projekt jest bardzo ażurowa, zapas siły jest praktycznie nie, a głównym problemem jest sprzęt solarny z bębna.

Cienki metal, wysokie obroty - wszystko prowadzi do takich konsekwencji.

Początkowo pomysł był dobry: koła pasowe wirują się z obrotami silnika, a następnie brak mocy silnika kompensują rozszerzeń przełożenia - ale nie z powodu rozmiaru (średnicy) kołach pasowych, ale na koszt step Box.. W ten sposób, z kompaktowymi rozmiarami, możliwe jest uzyskanie współczynnika transmisji 4 na początku ruchu. Przełączanie transmisji kroku występuje o 60 km / h, jest mniej zauważalny jako szarpnięcie podczas blokowania konwertera momentu obrotowego wynosi 20 km / h, a bardziej spokojnie przeniesiony do słabego silnika, który w czasie przełączania 2nd biegów jest już rozwinięty do wysokich rewolucji. Ale w życiu taki samochód stale jedzie wysokie obroty Dlatego silnik i elementy transmisyjne. Wszystko to prowadzi do jej przedwczesnej porażki.

Bardzo ważna rola była rozgrywana przez olej, który jest używany w nim. Początkowo transmisja ta była nie tylko w tym innowacyjnym - została usunięta tak "zwana" silnikiem krokowym.

Ta maszyna elektryczna przesuła pręt zaworowy odpowiedzialny za zmianę numerów transferu w CVT, innymi słowy: "Przełącza transmisję (wirtualna)". Główną wadą transmisji, w których przesunięcie przekładni kontrolowane przez komendę blokującą silnik etap jest ich bezwładność, a także niedokładność kontroli związanej z niezdolnością do określenia pozycji jej pręta w niektórych trybach przejściowych. Nowe typy transmisji nie mają takiego urządzenia (w tym JF015). Tutaj transfer transmisji jest realizowany przez elektromagnetyki liniowe. Bezwładność takiego zamówienia jest kolejnością niższą, dokładność sterowania jest wyższa. Ale są wady. Przede wszystkim jest technologicznie wykonany z mniejszych szczelin i w oleju jąder

(Mniej lepkości). Stary olej NS-2 nie jest już dość odpowiedni dla CVT, a jest to szczególnie objawione w niskich temperaturach. Duża lepkość prowadzi do niskiej szybkości pompowania - wyciek oleju w cienkich luźkach zaworów sterujących, przekrój stał się jeszcze mniej. Szycie, inżynierowie wydali nowy olej NS-3 z innymi cechami, ale b o następna część samochodów została sprzedana z NS-2, a następnie rozpoczęła się jeszcze bardziej interesujące. Próbując zmniejszyć szkody transmisji, NISSAN przeprowadził cofnięcie

(Firmy serwisowe), którzy mają dealerzy, jak zawsze ignorowani. Doprowadziło to do ogromnych uszkodzeń wszystkich transmisji na Juke i Qashkai z silnikami 1,6 HR16DE i taki CVT jako JF015.

Ze względu na ogólne zamieszanie i stoki dealerzy zaczęli wlać NS-3, a to doprowadziło do fringe w CVT "na zimnie".

W październiku 2013 r. Uwolniono okólnik, wiązanie z zastąpieniem oprogramowanie Jednostki sterujące CVT przy wymianie oleju NS-2 na NS-3.

Ekspozycja z niego.

Następnie, w styczniu 2014 r., Ze względu na zamieszanie w rodzajach używanych płynów, Nissan wydał sekundę okrągłe, gdzie wyjaśniono, gdzie NS-2 można zmienić na NS-3 bez konsekwencji.
Ale podczas pracy okazało się, że na oleju NS-3 CVT JF015, z intensywnym ruchem, zaczyna poślizgnąć pas, który prowadzi również do uszkodzenia transmisji. A wszystkie procedury wymiany oprogramowania w 2013 r. Były błędne. Programy zarządzania CVT zawierały błędy, które zostały wyeliminowane tylko w 2017 r., W końcu uwolniono modyfikowane oprogramowanie układowe dla bloków.

Poniżej tabeli zmodyfikowanych jednostek sterujących CVT dla J10 i F15. Jednocześnie właściciele Xtrail i Teana musieli także przeprogramować bloki.

Warunkowo, na dziś, niezależnie od oprogramowania CVT, aby zapisać zasób transmisji, konieczne jest wymianę oleju na NS-3 i przeprogramować blok CVT, jeśli oprogramowanie układowe różni się od tabelary.
Aby to zrobić, potrzebujesz skanera, aby sprawdzić wersję oprogramowania blokowego (jak na zdjęciu) i porównaj ze stołem. W tym przykładzie widzimy wersję firmware 1KA0E (pierwsze numery we wszystkich blokach CVT są takie same-31036), a my patrzymy na tabelę - jest aktualizacja. Po przeprogramowaniu (w nowym oleju NS-3), zresetuj uczenie się (skumulowane parametry) i przeprowadzić test drogowy do nauki transmisji.
W skorygowanym programie transmisji transmisja jest znacznie lepsza praca, zgodnie z recenzentami właścicieli i dynamika lepsza, a zużycie paliwa jest niższe. Przed wymianą programu CVT Control zawsze zmieniamy olej do nowego (świeżego). Faktem jest, że po przeprogramowaniu skumulowane dane edukacyjne są usuwane, a na starej (brudnym oleju) uczenie się niepoprawnie zdarzyło się, zwłaszcza jeśli olej opracował swój zasób, a jego parametry są dalekie od tabel z powodu starzenia się.

W odniesieniu do wypełnienia CVT o oleje nieryginalne i konsekwencje więcej niż już wspomniane. Patrzymy na parametry lepkość kinematyczna Oleje NS-2 i NS-3 w poniższych tabelach. Jesteśmy zainteresowani warunkowo lepkością w temperaturze 40 stopni i 100.

Ns-3.
Wielu wydaje się, że parametry są nieznaczne i jaka jest różnica, możesz wlać inny nieryturowy olej lub w ogóle "nie rozumiesz co". Ale w rzeczywistości, nawet takie odchylenie lepkości doprowadziło do Becks w temperaturach poniżej zera i paska poślizgu w wysokiej temperaturze i obciążenia.

Co poszukiwali i że nie działali.

Początkowo problem w warunkach klimatycznych i działaniu maszyny. Kierowcy nie ogrzewają swoich samochodów i natychmiast zaczynają się poruszać. W danych CVT ogrzewany olej występuje z płynem chłodzącym silnikiem, gdy się ogrzewa, ogrzewa olej w CVT. Ale nikt nie ogrzewa silnika z powodu oszczędności benzyny, olej jest zbyt gruby, jest źle pompowany w cienkich luźnych, występują szarpnięcia.

Zmniejszenie lepkości oleju pod rodzajem transmisji doprowadziła do kropli lepkości "na gorąco", zaczął wsunąć pasek pod obciążeniem. W rzeczywistości, NS-3 odbywa się w kierowcom, którzy nie chcą ogrzać swoich samochodów przed rozpoczęciem ruchu, ponieważ z pełnym ociepleniem do 100 stopni, ma lepkość poniżej i doprowadziła do poślizgu paska i uszkodzenia CVT.

Nowy program sterowania CVT precyzyjnie zwiększa ciśnienie w wysokich temperaturach oleju NS-3, kompensując oprogramowanie o niskiej lepkości. Tak, istnieją kraje i regiony o cieplejszym klimacie, gdzie problem ogrzewania oleju w CVT nie jest tak istotny, ale w naszym kraju nie przechodzi tak. Samochód musi być ciepły. Dotyczy to wszystkich samochodów z dowolnym rodzajem transmisji - musi być temperatura pracy. W przypadku samochodów z przyciskiem START-STOCK, istnieje dobre rozwiązanie techniczne - ustawiamy autorun, aktywując funkcje rodzimego brelok - przez naciśnięcie klawisza zamknięcia drzwi trzy razy z rzędu: silnik jest automatycznie uruchamiany. Wszystkie samochody wyposażone w auto start lub ogrzany przez właściciela spotkały się z przebiegiem i poniżej 300 000 km bez problemów w CVT, są to 2 silniki i wyższe.

wnioski

W CVT JF015 pamiętaj, aby zmienić olej na NS-3 i dokonać reprogramowania bloku z przekwalifikowaniem i test drogowy. W stary typ Przekładnia, w której używany jest silnik krokowy, lepiej opuścić NS-2 i ogrzać samochód. Dotyczy to Xtrail T31, Qashai J10, Teana J32 - mieli odbywające programy zarządzania, podobne do Juke, a wiele z tych procedur przeprowadzono, w tym nas. Dla wszystkich nowych maszyn, takich jak ciało XTrail T32 lub Qashkai J11 (od 2014) - tylko NS-3 i przeprogramowanie bloku. Nie ma sensu przeprogramowanie bloków bez zmiany oleju we świeże, nie ma znaczenia NS-2 lub NS-3. Na starym, brudnym oleju, modulatory modulatorów ciśnienia nieprawidłowo występuje.

Woluminy do napełniania:

Olej KHS 5W-40 KE900-90042

MR16DDT - 4,5 L

Automatyczna transmisja naftowa CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943

HR16DE pełna objętość napełniania - 7.1 l - NS-2 KLE5200004EU

MR16DT Pełna objętość napełniania - 8,6 l - NS-3 KE909-99943

Olej MCP. Nissan Gear Oil MT-XZ KE916-99931

MR16DDT - 2.0 L

Olej transmisji GL-5 80W-90 KE907-99932

Olej redukcyjny tylny most. GL-5 80W-90 kE907-99932.

tylna oś - 0,4 l

Antifreeze L248 KE90 KE902-99945.

HR16DE pełna objętość napełniania - 6,6 litrów

MR16DDT Pełna objętość napełniania - 8.1 L

Płyn hamulcowy Dot4 KE903-99932

objętość napełniania - 1 l

Zasady pracy nad Nissan Juke F15 z silnik benzynowy Hr16de.

P - Sprawdź, smarowanie

Z. - Zastąpienie

Miesięcy

12

24

36

48

60

72

84

96

108

120

132

144

156

168

Przebieg, bem.

15

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

180

195

210

Olej silnikowy

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Filtr oleju

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Pasy napędowe

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

System chłodzenia silnika

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Płyn chłodzący Patrz uwaga (1)

P.

P.

Z.

P.

Z.

P.

Z.

Filtr powietrza (Czyszczenie co 5000 km)

P.

Z.

P.

Z.

P.

Z.

P.

Z.

P.

Z.

P.

Z.

P.

Z.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Płyn hamulcowy

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

*

P.

P.

P.

P.

P.

Z.

P.

P.

P.

P.

P.

Z.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Uwaga (1) Pierwsza wymiana jest wykonana po osiągnięciu 90 000 km. Run lub 60 miesięcy pracy, każdy następszy - 60000 km. lub 48 miesięcy działania.

Zasady pracy nad Nissan Juke Turbo F15 z silnikiem benzynowym MR16DDT.

P - Sprawdź, smarowanie

Z. - Zastąpienie

Interwał wtedy (miesiące i kilometry), które przyjdą wcześniej.

Miesięcy

12

24

36

48

60

72

84

96

108

120

132

144

156

168

Przebieg, bend.

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

Olej silnikowy

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Filtr oleju

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Pasy napędowe

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

System chłodzenia silnika

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Płyn chłodzący Patrz uwaga (1)

P.

P.

P.

P.

Z.

P.

P.

P.

Filtr powietrza (Czyszczenie co 5000 km)

Z.

Z.

Z.

Doprowadzenie paliwa i rurociągi pary benzyny

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Świece zapłonowe z końcówką Platinum

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Kierunek światła reflektorów. Pomiar strumienia światła zewnętrznych urządzeń oświetleniowych.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Płyn hamulcowy

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Klocki hamulcowe, tarcze, bębny, cylindry i inne elementy mechanizmów hamulcowych

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Pracujący układ hamulcowy, Układ hamulcowy parkingowy i sprzęgło

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Węże próżniowe. probówki i ich związki i zawór sterujący wzmacniacz hamulcowy.

P.

P.

P.

Układ hamulcowy I. dysk hydrauliczny sprzęgło działający płyn (za wyciek)

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

System uwalniania spalin

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

System wentylacji powietrza filtra w samochodzie

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Z.

Olej B. pole mechaniczne. Transmisje.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Działający płyn spać pudełko. Transmissions (wariator) dla wycieku*

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Z.

P.

P.

P.

P.

P.

Olej B. pudełko dozujące (Kontrola poziomu, a także do wycieku)

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Olej w różnicowym (czeku na poziomie, a także do wycieku)

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Mechanizm i napęd kierowniczy, osie i części zawieszenia

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Kontrola ciała dla braku korozji (kontrola ciała) patrz uwaga (2)

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

P.

Nissan juke - Popularny japoński SUV, jeden z najbardziej obraz niezwykłe samochody Z punktu widzenia projektu. Zaleca się regularnie utrzymywać ten samochódA tym samym bądź pewny swojej niezawodności. Jednym z ważnych procedur serwisowych jest wymiana oleju w pudełku. Ta procedura nie wymaga umiejętności zawodowych, a zatem można go regularnie przeprowadzić, aby silnik mniej mniej. Ponadto właściwości robocze wariator korzystnie wpływa na efektywność paliwową. Ten artykuł zwraca uwagę na wymianę oleju w skrzyni biegów przy użyciu przykładu Nissan Juke z wariatorem. Uwaga jest prezentowana ważne niuanse. Oraz parametry płynu, które należy pamiętać podczas wykonania takiej ważnej procedury.

Regulamin zastępczy

Olej w skrzynia biegów NISSAN JUKE zastępuje się po 60 tysięcy kilometrach - jest to pomimo faktu, że okres gwarancji Variator może osiągnąć 180-200 tysięcy kilometrów, biorąc pod uwagę korzystne warunki pracy. Jeśli maszyna jest często stosowana w trudnych warunkach, na przykład, często podróżuje na zakurzonych drogach, a następnie przedział zastępczy będzie musiał przeciąć do 30-40 tysięcy kilometrów. W każdym przypadku krótszy interwał, tym bardziej wiarygodny elektrownia i skrzynia biegów.

Niuanse wymiany oleju

Procedura zmiany płyn transmisyjny W NISSAN JUKE Variator jest przeprowadzany zgodnie z wymaganiami parametrów. Zauważamy, że najbardziej niezawodny i trwały jest olej fabryczny, który został zalany w punkcie kontrolnym w fabryce. Jest to oryginalny smar, a następnym razem, gdy trzeba go wypełnić. Jeśli nie ma takiej możliwości, należy wybrać płyn o parametrach podobnych do oryginalnego smaru. W każdym razie prędzej czy później zostanie potrzebna wymiana oleju. Wyróżniamy główne cechy wskazujące na potrzebę tej procedury:

• Slip Car.
• Hałas i wibracje w skrzyni biegów
• Nagła moc silnika
• Od czasu do czasu stoisko silnika, niemożliwe jest normalnie poruszać się z miejsca
• Niemożliwe jest dość szybko jeździć, o ile pozwalają dynamiczne parametry Nissan Juke

Ile się wypełnić

Zalecana objętość płynu elastycznego dla Variator Nissan Juke jest trzy litry. Jest to minimalna głośność, w której możesz zapobiec głodowaniu oleju. Oprócz zastępowania smaru w wariatorze, podczas tej procedury wskazane jest również zastąpienie filtr olejuktóry jest uważany za jednorazowy. Możesz kupić dwa kanistry z masłem - być z rezerwą w przypadku dodatkowej płynu polewki.

Wybór materiałów do pracy

• Oryginalna transmisja olej Nissan. CVT Fluid NS-2
• Zestaw kluczy
• Narzędzia, w tym śrubokręt
• Ręcznik, żebra, gumowe rękawiczki
• Strzykawka
• Uszczelka uszczelniająca
• Nowy filtr oleju
• Palma do odprowadzania płynu do odpadów

Sekwencja pracy

1. Samochód jest zainstalowany na wiadukcie. Wcześniej potrzebujesz rozgrzać silnika, aby olej nabywa temperatura robocza. Uważa się, że gorący płyn zostanie znacznie wylany, a razem z osadami błotnymi i metalowymi chipami
2. Odkręcimy pokrywę paletową, spuść starej płyn do przed przygotowaną paletą. Ten proces trwa około 30 minut.
3. Przykręcić pokrywę paletową, a pojemnik ze starym masłem na bok
4. Po wykorzenianiu oleju, przejdź do najbardziej ważna procedura - Pompowanie nowego oleju. Aby to zrobić, znajdź otwarta przestrzeń Odpowiednia dziura zatoki i napełnij tam świeże płyn, okresowo sprawdzając swój poziom
5. Uruchom silnik, włącz bezczynny przez kilka minut. W tym momencie możesz pracować w skrzyni biegów w kilku pozycjach, aby uzyskać smarowanie możliwości rozprzestrzeniania się na wszystkich elementach wariatora.
6. Wysuszyć silnik i ponownie sprawdzić poziom płynu za pomocą pomiarowej dipstick. Jeśli zalany olej nie jest wyższy niż maksymalny znak ocen, proces wymiany płynu w Nissan Juke Variator został pomyślnie zakończony.

Wynik

Ważne jest, aby nie tylko zmienić olej w odpowiednim czasie, ale także wybrać tylko wysokiej jakości smar, który jest zatwierdzony nissan.. Jednocześnie konieczne jest skupienie się na parametrach lepkości i wstępu określonego w instrukcji obsługi NISSAN JUKE i już wybrać odpowiedni olej Dla spp nissan juke.

W samochody Nissan. Modele Wariantorów JUKE zainstalowane modele wariatorów JF015E i JF011E. W każdym przypadku wymagana jest regularna wymiana oleju w waricie chrząszcza, ponieważ ciecz jest wypełniona produktami zużycia i negatywnie wpływa na wszystkie mechanizmy. Pracownicy naszej specjalności mogą kompetentnie prowadzić tę procedurę.

Pamiętaj, że gdy występują problemy z wariatorem, jako poślizg - zmiana oleju w waricie chrząszcza nie pomaga już, ponieważ pudełko rozpoczął się mechaniczne zużycie i bez naprawy wariatora Nissan Beetle nie mógł zrobić.

Koszt wymiany oleju w pudełku chrząszcza Nissan

Zalecamy zmianę oleju co 40 000 kilometrów biegu w zależności od warunków pracy samochodu. Nasi specjaliści korzystają z metody częściowa wymianaKiedy olej nie jest całkowicie połączony. Taka wymiana oleju w wariatorze Nissan Beetle charakteryzuje się delikatnym wpływem na mechanizmy, co jest szczególnie ważne dla samochodów związanych z wiekiem.

Wraz z wymianą oleju, chrząszcz Nissan zmienia filtr chłodnicy. Wewnętrzny filtr (w palecie) i filtr cienkie czyszczenie są materiały eksploatacyjneW potrzebie zmiany.

Koszt wymiany oleju w wariatorze z częściami pracy i części zamiennych w wariatorze JF011E - 11720 rubli., JF015E - 12460 rubli.

Określona cena obejmuje: filtr w palecie, układanie palet, drobny filtr, olej (6L), czyszczący; Pracuj nad wymianą oleju i 2 filtrów, zresetuj czujnik starzenia się oleju.

Wymiana oleju w polu jest specyficzną procedurą, która niezależnie jest bardzo trudna do wykonania. Tak więc, na przykład, aby to wiedzieć, gdy zmieniając olej w wariatorze, ile go wypełnić, jak ustawić poziom

Nasze maszyny samochodowe są zastępowane olejem w wariatorze Nissan Beetle. Wielu interesuje się pytaniem o zmianę oleju w wariatorze.

Główną cechą NISSAN ZHUK jest to, że Variator jest zainstalowany na prawie wszystkich jego modelach - nowe pudełko Transmisje, ulepszona wersja maszyny. Zmiana cieczy w wariatorze jest również konieczna, jak również dowolna płyn do napełniania. w samochodzie.

Warunki zmiany oleju w automatycznej transmisji NISSAN

Wymiana oleju w automatycznej skrzynia biegów na chrząstce NISSAN, zgodnie z instrukcją producenta, nie jest wymagana. Oryginalne smarowanie, wypełnione fabrycznie, wystarczy dla całej kadencji operacyjnej maszyny. Jednak biorąc pod uwagę cechy naszych dróg i klimatu, okresowa zmiana smaru jest niezbędna co 45-60 tys. Km.

Zgodnie z przepisami, co 15 000 km musi sprawdzić poziom płynu w Variat, aby uniknąć wyglądu niektórych punktów negatywnych.

Znaki wymiany:

• slobing maszyna;
• obecność wibracji, stukania i hałasu w pudełku;
• redukcja mocy silnika;
• reakcja kota na ruchu kierowcy pogarsza się.

Jeśli oleje w automatycznej transmisji NISSAN JUKE nie wystarczy lub opracowała swój czas:

• kanały tłokowe i hydroblokowe są zatkane przez cząstki, powodując brak oleju;
• wzrost temperatury i płyty pudełka są usuwane z powodu tarcia;
• sprzęgło bębnowe przegrzania i spalania, tłoki i dyski;
• noś holownicza hydrauliczne.

Smarowanie objętości napełniania - 3 litry. Jest to bardzo konieczne, aby zapobiec skrzyni biegów na górze oleju i zaktualizować w niej płyn.

Wymiana oleju w automatycznej transmisji na chrząstce NISSAN

Lista wymagane narzędzia Zastąpić olej w automatycznej transmisji w Nissan Juke:

• nowy olej NS-2 lub NS-3 można wypełnić rośliną, a można bezpiecznie go wlać;
• układanie pudełka paletowe;
• zestaw kluczy;
• nowy filtr;
• nowy pierścień do wtyczki spustowej;
• pojemność do odpadów;
• szmata;
• lateksowe rękawiczki;
• czyste szmaty.

Olej do Nissana Juke jest korzystnie przyjmujący oryginał - NS-2, NS-3 lub NISSAN SVT płyn.
Przed rozpoczęciem, samochód należy umieścić na pitę naprawczą lub lotu. Wymiana oleju w automatycznej skrzyniach skrzyni biegów w Nissan Beetle występuje na podgrzewanym silniku - przyczynia się do szybkiego przepływu testów ze wszystkich kanałów i węzłów pudełka.

Ważne jest, aby wziąć pod uwagę, że wyjście - gorący płyn, a nie zarobić oparzeń, konieczne jest dbanie o jego bezpieczeństwo: kombinezon i praca w rękawicach zapobiegną niepożądanym styku oleju z organizmem.

Częściowa zmiana oleju w automatycznej transmisji

Częściowa zmiana oleju w automatycznej transmisji chrząszcza NISSAN z własnymi rękami - jest to uproszczony schemat pracy, gdy smar łączy się i wylewa, bez czyszczenia palet i mycia skrzyni biegów.

Wymiana w następującej sekwencji:

• Odkręć wtyczkę spustową i scalamy stary olej w pojemniku.
• Odkręć paletę pudełka i odlecieć od szczeliwa.
• Filtruj wymień lub spłukać i zainstaluj na siedzeniu.
• Na dole palety znajdzie magnesy do zbierania żetonów i kurzu, oczyścić je szmatką.
• Wypłucz paletę i wysuszyć go, a następnie zainstaluj na miejscu.
• Wymień leżące palety.
• Zmień uszczelkę wtyczki i obróć ją.
• Przez otwór sterujący, aby wlać nowy produkt, ciągnąc dipstick.
• Sprawdź poziom smarowania na Shchoo na zimno.

Dokręć dziurę zatoki i jeździć 10-15 km, sprawdzając poziom gorącej automatycznej transmisji.

Pełna wymiana oleju w automatycznej transmisji

Całkowita wymiana oleju w automatycznej transmisji na NISSAN JUKE obejmuje pranie wariatora - jeden z wymaganych procedur z metodą pełnej operacji.

• Po tym, jak szkło jest płynne, konieczne jest obrócenie wtyczki spustowej i odkręć otwór zatoki.
• Wlej specjalny środek dołuszczenia i uruchom silnik.
• Bez szarpnięć przełączamy wszystkie programy, prowadząc przez kilka sekund na każdym.
• Załaduj silnik i zwolnij cały płyn przez spust.
• Odkręć Carter Variator i scalaj pozostałą masę.
• Oczyść powierzchnię acetonu skrzyni korbowej i zainstaluj na miejscu.
• Podobnie wlać nowy olej i sprawdź jego poziom.

Na to, niezależna praca W pełnym przesunięciu smar W automatycznej transmisji Nissan Zhuk zakończył się.

Po zaktualizowaniu płynu w skrzyni biegów konieczne jest okresowe sprawdzanie jego poziomu i dodania. Ponieważ po pierwszych wyjazdach część oleju do organizowania węzłów, kanałów i elementów punktu kontrolnego.