Kakva sila povlači glavu. Ponavljana glava cilindra. Što je GBC

Stezanje glave cilindra je važan i odgovoran postupak. Ova se operacija proizvodi tijekom sklopa obrnutog motora nakon uklanjanja. Ispravno zatezanje vijaka bloka cilindra utječe na zdravlje i izvedbu jedinice za napajanje, jer je glava dio komore za izgaranje. Drugim riječima, nakon zatezanja, GBC je jedan cijeli broj s blokom cilindra. Brtva brtva se dodatno instalira između bloka i glave bloka. U slučaju da je glava nepravilno produljena, vjerojatnost oštećenja samog GBC-a, vijak glave glave i rupa ispod vijaka u vijku.

U nekim slučajevima, curenja se pojavljuju na mjestu instalacije. Također, u slučaju labavog stana bloka bloka, tijekom rada, proboj ispušnih plinova može se pojaviti u kanale i motor, a antifriz u ulju se putova u ulje i obrnuto. Kao rezultat imovine mazivo I rashladno sredstvo mijenja se promjena, koja može brzo izlaziti motor. Dalje, razgovarat ćemo o tome što se mora pridržavati postupka za zatezanje GBC vijaka kako se vijci glave motora steženi s dinometrikom, kao i što bi trebala biti snaga glave.

Čitati u ovom članku

Pritezanje glave motora na motoru dizela i benzina

Bez obzira na vrstu motora instaliran je na određenom automobilu (ili), glavu bloka cilindra moderni automobili Ima sličan uređaj. Ovaj element motora sastoji se od kućišta u kojem je instaliran mehanizam distribucije plina (bregastice, unos i ispušni ventili). Još jedna značajka GBC-a je da je dio komore za izgaranje u glavi. U kućištu glave također se izvode i posebni kanali koji cirkulira motorno ulje i radna tekućina Sustavi hlađenja.

Ispravno u susjedstvu glave do bloka cilindra osigurava nepropusnost komore za izgaranje, kanala za hlađenje i podmazivanje, kao posljedica toga što je jedinica za napajanje daje maksimalnu snagu i okretni moment, osigurava bolju potrošnju goriva i druge bitne značajke izvedbe, U slučaju da se GBC nepravilno zateže, pukotine se mogu pojaviti u kućištu glave. Činjenica je da je GBC izrađen od aluminijskih legura, dok su vijci glave čelik.

Uzimajući u obzir činjenicu da motori unutarnje izgaranje Značajno se zagrijava tijekom rada, DVS dijelovi doživljavaju ekspanziju temperature. Što se tiče GBC, aluminijske glave i čelični vijci se razlikuju različito. Ispostavilo se da je glava nepravilno produljena, tada se neravan napon javlja u njegovom slučaju. Iz tog razloga, iznimno je potrebno promatrati trenutak zatezanja vijaka glave bloka cilindra, kao i sekvencu vijaka za pričvršćivanje.

Kako točno stegnite glavu bloka cilindra

Počnimo s činjenicom da za zatezanje GBC mora imati dinamometrički ključ, Također biste trebali pripremiti prikladne glave za ključ za ključ i imati malo čistog motorno ulje, Prije zatezanja vijaka za pričvršćivanje glave, potrebno je proučiti popravak i rad određenog TC. Ova preporuka je posebno važna, jer sila pritezanja vijaka na različiti motori drugačije je. Neki motori imaju blok cilindra, koji je izrađen od lijevanog željeza, dok drugi DVS dobivaju lagane blokove od aluminijskih legura.

Štoviše, čak i na različitim motorima jednog proizvođača s aluminijskom glavom i blok od lijevanog željeza, stupanj zatezanja glave će se ionako razlikovati. Također u priručniku također će biti označen redoslijedom pritezanja vijaka pričvršćivanja. Pretvaranje procesa pokrivanja GBC-a, treba pamtiti da se svaka radnja izvodi dosljedno. Glavni cilj je povući učvršćivanje ravnomjerno. Sljedeće su osnovne preporuke.

• Tijekom ugradnje glave i daljnje pooštravanje, nije važno jeste li stavili sastavljenog dijela ili montirajte jedno kućište.
• U početnoj fazi morate podmazati pričvrsne vijke s motornim uljem. Da biste to učinili, morate primijeniti malu količinu maziva na vijci.
• Tada se vijci umetnu u rupe koje se izrađuju u kućištu glave i blok cilindra, nakon čega su zategnuti rukom.
• Zatim bi dinometrički ključ trebao protegnuti vijke u određenoj sekvenci i s okretnim momentom navedenim u priručniku. Obično se pritezanje provodi u nekoliko pristupa. Prvo, vijci su zategnuti s malo truda, nakon čega se dodatno ispruže drugi ili dvaput.
• Također zapamtite, posebno je važno promatrati ne samo napor, već i redoslijed pritezanja vijaka. Na primjer, tijekom instalacije GBC-a je zatezanje pričvršćivanja vijke napravljeno od središta do rubova glave. Ovaj pristup omogućuje smanjenje rizika od oštećenja glave bloka i brtvila između BC i CCC-a.
• Važno je dodavati da nakon trake od oko 1000 km na nekim automobilima, vijci moraju biti dodatno pokriveni. To ovisi o određenom konstruktivne značajke jednog ili drugog Ako, kada se priteže, korišteni su takozvani vijci za pričvršćivanje proljeća, a zatim pričvršćivanje nakon instalacije GBC nije potreban.

Uobičajene pogreške prilikom zatezanja glave

Imajte na umu da pogreške koje su dopuštene tijekom instalacije glave motora mogu uzrokovati oštećenje samog glave i bloka cilindra. Također, nakon početka rada OI, moguće je da su ozbiljne kvarove moguće, što je u mogućnosti brzo izlaziti motor. U nekim slučajevima, jedinica za napajanje može patiti toliko da će zahtijevati velike popravke ili zamijeniti takav motor ugovor, Na popisu različitih pogrešaka koji dovode do neželjenih posljedica, vrijedi zasebno dodijeljeno: vijak s vijkom za ulazak u montažne vijke, rad s neprikladnim ili istrošenim mlaznicama na ključ dinamometra, kršenje vijke, korištenje vijci koji nisu prikladni za veličinu.

Vrlo često, rupa ispod vijka za pričvršćivanje u bloku cilindra ispada da se postiže blato, hrđe itd. Pokušaji čišćenja rupe ne daju uvijek pozitivan rezultat. Kao rezultat toga, zategnite vijke s genom može biti vrlo teško. Iz tog razloga, niti vijaka su podmazane uljem. Zabranjeno je uliti ulje u samoj rupu kako bi se poboljšala maziva. Takve akcije mogu dovesti do onoga što se navoj dobro sruši nakon uvijanja vijka. U takvoj situaciji, blok cilindara morat će se popraviti ili čak promijeniti.

Također, pokušaj zategnite GBC bez korištenja dinamometra može dovesti do problema. U tom slučaju često je premašio zatezni moment. Posljedice mogu biti najrazličitije, ali često se vijci za montažu glave razbijaju, nakon čega postoji potreba da se motor navrata rastavljati motor za uklanjanje fragmenata i popravak bloka cilindra.

Vijci zatezanja GBC obično imaju glavu ispod šesterokuta, a manje se često izvodi u obliku kvadrata. Ako se ispadne mlaznica istroši, tijekom pritezanja postoji rizik od okretanja. Kao rezultat toga, rubovi glave vijaka su "lizanje". U takvoj situaciji teško je vrtjeti oštećeni zatvarač ili odvrnuti zamijeniti. Što se tiče odabira vijaka, potrebno je dodatno uzeti u obzir neke značajke. U mnogim priručnicima za popravak možete pronaći informacije da se vijci mogu ponovno upotrijebiti. Kao praksa pokazuje, optimalno mijenja elemente za pričvršćivanje na novo nakon svakog uklanjanja GBC-a.

Činjenica je da nakon zatezanja, vijak postaje malo duže, to jest, izvlači. Zbog toga se pozornost treba posvetiti maksimumu dopuštena duljina Vijak, koji bi trebao biti napisano u priručniku s uputama. Ako nema novih vijaka, onda prije instaliranja potrebno je izmjeriti dostupne pričvršćuje. U slučaju kada se pojavi vijak neznatno dulje u usporedbi s maksimalnim dopuštenim pokazateljem, tada se usredotočuje na dno rupe u bloku cilindra. Rezultat postaje ili lom vijka, ili podjelom bloka samog cilindara.

Povreda preporučenog priručnika za popravak betonski motor Redoslijed pritezanja pričvršćivanja vijke uzrokuje prekomjernu prenaponu u kućištu glave motora. Aluminijske legure, koji su materijalni proizvodni materijal, nisu prilagođeni takvim opterećenjima. Rezultat postaje pojava pukotina u kućištu glave. Kroz pukotine male veličine dolazi do curenja plinova, to jest, nepropusnost komore za izgaranje je poremećen. Motor u ovom slučaju gubi snagu, promatra se povećani tok Gorivo. Ako pukotine utječu na kanale sustava maziva ili hlađenja, tada ulje ili antifriz mogu pasti u komoru za izgaranje, kao i vanjske propuštanja.

Konačno, dodamo da to nije isključeno i ulaz radnih tekućina iz jednog sustava u drugi (na primjer, tosol ulazi u kanale ulja). Kvarove ove vrste su vrlo ozbiljni, kao kršenja normalan rad Sustavi podmazivanja ili hlađenja dovesti do pregrijavanja motora, ubrzano trošenje trljanja, ometanje motora itd.

Čitati i

Kako samostalno odrediti da je brtva glave motora izgorjela. Preporuke za razgradnju GBC-a nakon zamjene. Koja brtva je bolje odabrati.

Autohtoni i spojni štapici: sastanak, uređaj i značajke ležajeva klizanja. Kako stegnuti obloge, zatezanje momenta.

Glava bloka cilindra (GBC) osigurava brtvljenje komore za izgaranje, a također je osnova za mehanizam distribucije plina. Tijekom rada na CCC-u, utječe na visoku temperaturu, jaka vibracija I drugi čimbenici. Ako je pritezanje vijaka glave motora netočna, onda je moguće gubitak nepropusnost komore za izgaranje, gašenje brtve ili pucanja kućišta ovog dijela.

Koje snage djeluju na GBC tijekom rada motora

Svaki motor motora dovodi do neujednačene glave grijanja. Područja smještena iznad komora za izgaranje se zagrijavaju mnogo jači od ostatka tijela, zbog čega se javlja toplinski napon. Što je veće revolucije motora ili najjače opterećenje, to je veća razlika u zagrijavanju različitih dijelova ovog dijela. U nekim područjima, ekspanzija temperature aluminij iz koje je tijelo ovog dijela je tako snažno da povećava tlak na brtvu između glave i bloka cilindra. Stoga je nakon određenog vremenskog razdoblja potrebno ponoviti okretni moment vijaka, inače je vjerojatnost brtve veća.

Koje snage djeluju na GBC tijekom vijaka

Brtva koja je instalirana između bloka cilindra i GBC-a ima određenu debljinu koja se smanjuje tijekom pritezanja. Unatoč ukupnoj rigidnosti, aluminijski slučaj ovog dijela deformiran je tijekom zatezanja tisućama milimetara, tako da je potrebno provesti iz središta do rubova. U tom slučaju moguće je nadoknaditi savijanje njezine površine (potplati). Kada glava leži na bloku cilindra, tlak na svakom mjestu njegovog potplata je isti. Kako se okreće, povećava se tlak u mjestima ugradnje vijaka (vijaka), što dovodi do deformacije u obliku slova V. Da bi se to izbjeglo, potrebno je strogo promatrati slijed akcija. Ako je redoslijed zatezanja slomljen ili sila (trenutak) ne odgovara motoru, vjerojatnost povećanja brtve motora i popravak motora.

Pravilan redoslijed zatezanja

Bez obzira na vrstu motora, postupak za zatezanje GBC-a je uvijek ista. Svaka glava je odgođena s dva reda vijaka koji rade paralelno s komorama za izgaranje. Red rupa - od prvog do posljednjeg cilindra, na desnoj i lijevo, u odnosu na prvi cilindar, red. Ovdje je desni redoslijed vijaka:

Neki majstori preferiraju još jedan red. Prvo, 2 središnji vijci su zategnuti (trenutak je isti kao što je gore opisano), zatim vijci s lijeve strane i na desnoj retku, nakon čega također preko drugog reda. Zatim nastavite uvrnuti preostale vijke u istom redoslijedu. A drugi red zatezanja glave je isti u učinkovitosti, tako da svi biraju ono što voli osobno. Glavna stvar je osigurati pravi napor tijekom zatezanja. Pretvaranjem svih GBC vijaka počeli su odgoditi istim redoslijedom. Trenutak mora biti 3-4 kgf.m. Zatim, promatranje istog redoslijeda, ponovno zategnite s naporom 7-8 kg.m. Maksimalni trenutak ovisi o brand i modelu automobila, tako da prije početka rada morate pažljivo pročitati upute za popravak za vaš automobil. Inače, rizik od oštećenja glave ili bloka cilindara je odličan.

Na nekim automobilima možete ponovno upotrijebiti GBC vijke, pazeći da je njihova duljina postavljena u preporučene vrijednosti. Na ostalim strojevima, preporučljivo je koristiti nove pojedinosti svaki put.

Za pravilno zatezanje koristite ključ dinamometra

Ako je duljina vijka veća nego što je potrebno, to će težiti na dnu bunara. Pokušaj zatezanja to će dovesti do činjenice da će se glava vijaka prekinuti ili će stisnuti nit u bunaru. U svakom slučaju, morat ćete rastavljati motor, promijeniti brtvu i najvjerojatnije obnoviti bunar. Koštat će mnogo više od novog skupa vijaka.

Nakon 300-700 kilometara (ovisno o vrsti i modelu motora), potreban je GBC browach. Tijekom ove kilometraže, visoke temperature i vibracije dovele su do kompresije brtve, tako da je potrebno ponovno zategnuti vijke. Obično je dovoljno zakrenuti svaki vijak 1-2 puta za 90 stupnjeva, fokusirajući se na svjedočenje dinometrijskog ključa kako ne bi premašili trenutak. Nalog za zatezanje je isti kao i prije.

Izlaz

Sada znate kako je glava cilindra zategnuta i koje su pogreške dopuštene tijekom ove operacije. To će vam pomoći u neovisni popravci i servisiranje vašeg automobila.

Glava bloka cilindra (GBC) je jedan od najvažnijih čvorova. motor, Od načina na koji se instalira i prilagođava rad motora, njezina stabilnost, pouzdanost i učinkovitost ovisi o tome.

U našem članku ćemo reći kako brzo i bez posebne potrošnje samostalno instalirati glavu bloka cilindra na vaz obiteljskim automobilima.

Prvi uvjet za ispravnu i pouzdanu instalaciju GBC-a je čistoća. slijetanje, Pažljivo očistite ravninu bloka na kojem se nalazi GBC. Čišćenje se najprije provodi oštrim predmetom, a zatim s posebnim sredstvima za čišćenje automobila koji će pomoći u uklanjanju ostataka antimona, ulja.

Bilješka posebna pažnja Na rupama u kojima su klinovi pričvršćeni. Oni padaju u njih, vodu, smeće. A onda, kada je GBC privučen od strane Stiletto u blok, mogu napraviti mikročili u bloku cilindra zbog činjenice da kada se pričvršćuje klinovi, formira se prekomjerni tlak. Kada se motor zagrijao kroz ove mikročinke, proizvode plinove, plinovi pokušavaju brtvu između GBC-a i bloka i vode sustav hlađenja Će ići na ulje. Remont Motor je osiguran! I to je u najboljem slučaju. Prema tome, preporuča se temeljito provjeriti rupe prije nego što pričvrstite klinove i budite sigurni da uđete u nju, uzimajući čistu krpu i pomoću odvijača do dna.

Kada se očisti mjesto za glavu cilindra, nastavite s instalacijom. Počinje instalacija GBC-a pravilna instalacija Brtve, koji se nalazi između GBC-a i bloka cilindra.

Blokirane rupe moraju se jasno podudarati s rupica za polaganje, samo u ovom slučaju njezina instalacija se smatra ispravnim.

A glava bloka cilindra treba dobro očistiti od Nagara, prljavštine, ulja, toosola. Ako postoje sumnje da je GBC pregrijan ili druga izloženost, koja je dovela do deformacije, onda se provjerava na posebnom uređaju, a zatim, ako je potrebno, polirano.

Prilikom instaliranja GBC-a se događa da se brtva "pomiče", pa slijedite ga.

GBC se smatra uspostavljenim na mjestu kada je "ustala" na vodilicama, a crijeva, žice ne miješaju. Nakon toga pokrenite postupak vijaka. Da ne bi zbunili vijke, moraju biti označeni unaprijed. Unutarnji vijci se razmazuju ulje, pa ih je teško zbuniti s vanjskim, to će biti vrsta oznake.

Ako nemate pneumatski ili električni alat, možete pričvrstiti GBC vijke na stari, ljubazni knocker.

Vijci su zastrašivani samo vijcima, ali nemojte se konačno odgoditi, postoji poseban, dinamometrijski ključ. Samo s njom će se pratiti pravog trenutka Zatezanje, koje preporučuje proizvođač.

Drugi trenutak zatezanja ne smije prelaziti 8 kg. Redoslijed zatezanja ostaje nepromijenjen, od centra do rubova, u parovima. Nakon što su vijci zategnuti za 8 kg, obavljamo dva povjerenja, oba 90 °. Prvo prelazimo vijke po prvi put, okrećući ključ dinamometra 90 °, zatim drugi put.

Nakon konačnog stezanja, glava bloka cilindra smatra se mehanički instaliran, ali još ne radi. Dakle, da se ispostavi da je radnik, potrebno je povezati sve "perfiri", tj. Crijeva, mlaznice i tako dalje. Odmah se preporučuje da se vrati na njega na njega, spojite žicu osjetnika temperature i postavite oznaku mjerenja vremena.

Nakon nastavka s ugradnjom čaša ventila. Prije instaliranja nužno su očišćeni od prljavštine i podmazane. Čistite i zamagljene naočale trebaju lako postati na mjestu.

Da ne bi zbunili slijed sadnje naočale, uklanjajući ih, oni su pozicionirani u određenom redoslijedu. Nakon postavljanja naočala, svakako se razmažite na "krevet" na koji će bregasto vratilo tada pasti.

Nešto korisno za vas:

Podmazana i čista bregastog vratila postavlja se na mjestu. Možete ga odmah popraviti s žlijezdom. Iskusni bravari kako bi pojednostavili proces postavljanja oznaka bregastog vratila, ponekad se dedovsky metoda još uvijek koristi. Tijekom instalacije bregastog vratila, prvi i treći vrat bregastog vratila bi vas trebao pogledati.

Onda smo postavili poklopac bregastog vratila. Podmažite mjesta na kojima će ležati bregasto vratilo (krevet) i ne zaboravite na jednu nijansu. Na krajevima, morate ukloniti stari brtvicu i staviti novi, onda će biti dobro održavano ulje.

Postavljanje drugog dijela poklopca ponovite postupak. Sada sam uhvaćen u orašastim plodovima i ne zaboravite na podloške koje bi trebale biti ispod svake matice.

Zatezni moment kape bregastog vratila ne smije prelaziti tri kilograma. Iskusni servisi tijekom vremena mogu proizvesti postupak zatezanja bez ključa dinamometra. Tada se postavi kositar zaštitni poklopac.

Onda smo stavili brzinu bregastog vratila, ali prije toga pobrinite se da niste zaboravili staviti na bregasticu, koji drži stupanj prijenosa od pomicanje.

Bolt čvrsto popravite opremu na njegovom mjestu. Budite sigurni da se uvjerite da se naljepnice na zupčanici i CFC podudaraju.

Onda bacimo remen vremena, ali se preporučuje da stavite valjak za napetost. Ugradite poseban perilicu ispred valjka. Ne biste trebali zaboraviti da video ne vrijedi zatezanje na "ludilo", trebalo bi slobodno ljubiti na štap.

Kada se oblači remen vremena, ne zaboravite provjeriti slučajno naljepnice na opremu bregastog vratila i na osovina radilice, Kada je vremenski pojas odjeven, uvijanjem zatezač Postižemo željeni protežu pojas.

Nakon zatezanja na željeni indikator (pojas se okreće oko njegove osi za 90 °), zategnemo glatko kontrolnu maticu.

Sljedeći tribler, koji treba pravilno instalirati u utore. Potrebno je da nakon postavljanja travera u žljebovima uočeno je poravnanje osovina. Između gume i GBC-a montiramo pumpu za gorivo, bez zaborava da ga podmažite brtvilom. Tako da se šipka ne radi na bregasti vratilo, to treba stisnuti odvijač. Kućište plinske postaje voze šesterokut.

Pritiskom na kućište s blago šesterokutom, zastrašivam matice i privlači ravnomjerno. Tada već steristimo "ozbiljno" šesterokut. Uspostavljamo konačno gumu, koju smo upravo isprobali. Ne zaboravite na brtvljenje, koji će isključiti curenje ulja. Ne zaboravite na bar na kojem postoji vrijeme paljenja, jer nakon pokretanja motora moguće je odrediti traver. Još jednom provjerimo priključak žica i cijevi, koji su zaboravili, povezati se.

Završni dodir - Instalacija poklopac ventila i vrijeme kožnog pojasa. Nakon završetka svih djela i provjera ne zaboravite pričvrstiti kabel ventil za gas, GBC je instaliran i spreman za rad.

Video: Instalacija GBC VAZ. Uputa korak po korak

Ispis

Pooštravanje glave motora je potrebno pri sastavljanju motora s unutarnjim izgaranjem, nakon uklanjanja GBC. Ako se glava nepravilno produži, kvaliteta rada se pogoršava, jer glava ulazi u komoru za izgaranje. Nakon što su vijci cilindra zategnuti, dobije se jedan sustav s blokom cilindra. Kada instalirate GBC, ne smijete zaboraviti brtvenu brtvu, koja je montirana između glave i samog jedinice. Ako je GBC bio popraćen pogreškama, postoji velika vjerojatnost oštećenja brtvene brtve, vijke cilindra, kao i rupa za njih.

Ponekad postoje curenja na mjestu brtvene brtve, osim toga, ako je glava bloka cilindra nije zategnut do kraja, moguće je proboj plinovitih smjesa u unutarnji sustav za hlađenje motora s unutarnjim izgaranjem. Postoji i mogućnost prodiranja u rashladno sredstvo u ulje. Kao rezultat toga, svojstva antifriza i ulja su izgubljeni, što dovodi do kvara motora s unutarnjim izgaranjem. Iz tog razloga, postupak za povlačenje GBC treba biti poznat pomoću dinamometrijske ključeve, kao i znanja i biti u stanju ispravno izračunati snagu u trenutku zatezanja GBC-a.

Kako je zatezanje GBC-a u DVS-u

Bez obzira na to koji se motor s unutarnjim izgaranjem koristi u vozilu, dizel ili benzin, uređaj bloka cilindra i nalog za zatezanje je isti. U motoru unutarnjeg izgaranja, MRM mehanizam je montiran, koji se sastoji od ventila i bregaćih vratila. Prepoznatljiva značajka Glava bloka cilindra je činjenica da sadrži dio komore za izgaranje. Posebni kanali su montirani u CIP kapicu, kroz koji prolazi hlađenje tekućine i motornog ulja.

Ako se primijeti postupak za povlačenje GBC, osigurano je potpuno brtvljenje komore za izgaranje i svim njegovim kanalima. Kao rezultat toga, motor s unutarnjim izgaranjem radi na puna moćTime uštedu benzina. Ako je rastavljanje GBC-a proizveden s nepravilnom silom za stezanje, postoji opasnost od pukotina na samoj glavi. Objašnjava se činjenicom da je glava vijka izrađena od aluminijskih legura, sami vijci nastaju od čelika.

S obzirom na činjenicu da je motor tijekom rada jako zagrijan, njezini dijelovi pod utjecajem visokih temperatura povećavaju se u veličini. Ne zaboravite da će se čelik i aluminij proširiti u različitim stupnjevima. Iz tog razloga, ako je nalog za demontaže slomljen, tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem, stvara se neravni napon. To objašnjava potrebu da se može pravilno rastegnuti GBC.

Kako ispravno zamijeniti glavu bloka cilindra

Da biste uklonili GBC, potrebna je dinamometrijska tipka. Osim toga, trebalo bi postojati posebni nosači za alat i malu količinu motornog ulja. Prije uklanjanja glave bloka cilindra, preporučuje se da pročitate upute za popravak i uporabu određenog vozilo, Ova potreba se objašnjava činjenicom da stupanj sile zatezanja na različitim motorima ima različita značenja. Neki blokovi cilindra izrađeni su od aluminija, u nekim motorima s unutarnjim izgaranjem potpuno su izrađeni od lijevanog željeza.

Stupanj sile zatezanja može se razlikovati čak i na motorima s unutarnjim izgaranjem od jednog proizvođača. Priručnik sadrži i informacije o postupku za zatezanje GBC-a. Prije dolaska na glavu bloka cilindra, trebate zapamtiti slijed svakog koraka.

Glavna stvar pritezanje GBC-a je zapamtiti da bi proces trebao biti ravnomjerno. Postoji nekoliko preporuka koje će pomoći u izgradnji GBC-a bez pogrešaka.

1. U procesu instaliranja i naknadnog zatezanja nema razlike, sudjeluje u instalaciji slučaja ili jedne stavke.
2. Prije promjene GBC-a potrebno je obraditi vijke u području rezbarenja ulja.
3. Tada se vijci naizmjenično umetnu i uvijaju u rupe.
4. Zatim uz pomoć dinometrijskog ključa, prema shemi zatezanja cilindra, montažni elementi su rastegnuti. U početku su iskrivljeni malom silom, nakon što su ponovno zategnuti 1 put.
5. Važna točka nije samo napor koji je pričvršćen u vrijeme stezanja. Algoritam instalacije također igra veliku ulogu. Tijekom pooštravanja vijka pričvršćivanja GBC-a se provodi, u pravilu iz središta ili križa na križu. Takav akcija algoritam smanjuje rizik od oštećenja GBC-a i brtvene brtve.
6. Neki unutarnji zapaljivi vijci su zategnuti vijke nakon 500 - 1500 kilometara od kilometraže mora se ponovno izvući.
   Ova se značajke objašnjavaju u dizajnu motora. U tim situacijama kada su proljetni vijci operirani tijekom broda, nema potrebe za dodatnim istezanjem.

Najčešće pogreške

Pogreške i pogrešno izračune koje će biti opisane u nastavku dovesti do ozbiljne štete za brtvljenje brtve i drugih elemenata motora. Također, nakon zatezanja mogu postojati problemi s motorom, koji u budućnosti može dovesti do neuspjeha motora. Međutim, to je moguće u iznimnim slučajevima.

• Vijci su previše zategnuti.
• Tijekom zatezanja ulje prodrle u rupe za elemente za pričvršćivanje.
• Nije korišteno nikakve tablice za dinamometrijsku tipku.
• Pogrešna duljina vijaka bila je pogrešna odabrana.
• Redoslijed vijaka braaching bio je slomljen.

Često rupa za pričvršćivanje cilindara može biti kontaminirana ili je u hrđe. Nije uvijek moguće dobiti osloboditi od neželjenog onečišćenja, što kasnije može spriječiti povlačenje GBC-a s potrebnim naporom. To je za to da se preporuča obraditi rezbarenje uljem, ali ne bi trebalo biti dopušteno prodrijeti u ulje u samoj rupu. Ovaj proces može dovesti do uništenja dobro nakon vijka. Zbog toga će cijeli blok cilindara morati dati popravak ili čak zamijeniti.

Da biste donijeli dodatne probleme, mogu pokušati rastegnuti blok cilindra bez korištenja dinamometrijske tipke. To se objašnjava činjenicom da bez ovog alata ispravno izračunajte zatezni moment je prilično teško. Posljedice su različite, ali u većini slučajeva GBC vijci prekidaju, kao rezultat toga, potrebno je ponovno ukloniti GBC za uklanjanje krhotina i vratiti rad bloka cilindra.

Vijci za povlačenje GBC-a, u pravilu, s glavom ispod šesterokuta. Značajno rjeđe imaju kvadratni oblik glave. Ako se mlaznica brtvljenja istrošena, kada stežete vijke, može se provjeriti. Dakle, rub vijka će biti "džems". U gore opisanoj situaciji, uklanjanje vijaka natrag treba biti posebno uredan. Ovaj proces može biti vrlo kompliciran od strane "Lizanje". U priručniku za popravak, motor s unutarnjim izgaranjem navodi da se vijci mogu ponovno aktivirati. Ali praksa je pokazala suprotno. Preporučljivo je promijeniti elemente za pričvršćivanje sa svakom uklanjanjem glave bloka cilindra.

To se objašnjava činjenicom da nakon pooštravanja elemenata za pričvršćivanje, oni su lagano povučeni i povećavaju duljinu. Iz tog razloga potrebno je provjeriti dopuštenu duljinu vijka, informacije se mogu naći u TC priručniku. Ako je pravilo prekoračeno, vijak će se odmoriti na dnu rupe, čime se i time loma ili element za pričvršćivanje ili blok cilindra.

Ako se preporučeno zatezanje redoslijed montažnih elemenata nije zadovoljen, sustav stvara prenapon, na koji aluminij glava bloka cilindra nije prilagođen. Dakle, nepropusnost sustava izgaranja i motora gubi svoju moć, potrošnja goriva također se povećava. U toj situaciji, kada se šteta odnosi na sustav hlađenja ili podmazivanja, radnu tekućinu može ući u komoru za izgaranje, a to može dovesti do kvara motora.

Ne biste trebali eliminirati vjerojatnost ulja u sustav hlađenja ili suprotnu situaciju. Ovaj kvar zahtijeva hitnu pažnju, jer može dovesti do pregrijavanja motora s unutarnjim izgaranjem, koji će ubrzati trošenje dijelova i dovesti do spoja motora.

Promatrajte algoritam za povlačenje GBC-a trebalo bi biti kako bi se zaštitili blok cilindra od sputuma, koji se objašnjava propuštanjem motornog ulja.

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima u skladu s člankom. Mi ili naši posjetitelji rado ćemo odgovoriti na njih

Popravak GBC ne može se nazvati jednostavnom postupku za koju su potrebne određene vještine i neka iskustva. Za popravak, potrebni su posebni alati. U pravilu, tijekom tih radova, brtva se mijenja i regulira: VAZ 2109 u našem slučaju. Tako da je prilagodba ispravno izvršena, morate stalno slijediti upute. S kompetentnim pristupom sigurno ćete potrošiti prilagodbu postizanjem željenog rezultata.

Najveći dio današnjih automobila ne treba vješanje vijaka glave, ali na VAZ 2109, potrebno je barem za prolazak.

Ako se vlaga počne akumulirati na onim mjestima gdje blok s cilindrima dolazi u kontakte, onda je to siguran znak da je potrebna suspenzija hitne vijke. Vlaga u gore navedenim mjestima je znak curenja maziva. Glavni razlozi za zatezanje vijci je:

[Sakriti]

Podešavanje trenutka pritezanja vijaka

Kako bi se sve ispravno izvelo i izbjegla pogreške, potrebno je strogo pridržavati se određenih pravila i slijediti nalog za izvršenje.

Vješalica se treba provesti samo s posebnim dinamometrijskim ključem, što vam omogućuje da pratite trenutak sudaraca.

Prvo, s ključem zakretnog momenta, stavljamo držač na nulu. To znači da su podaci uređaja jednaki trenutak početnog položaja. Zatim morate pogledati indikator instrumenta kada pokrenete zatvarač. Rotirajući držač, slijedite indikatore. Ako se trenutak nije promijenio, to znači da pričvršćivači mogu podleći istezanje i to je normalno i trebalo bi biti. Ako se trenutak brzo povećao, potrebno je postići kretanje vijka. To ukazuje na malo istezanje držača. Dakle, trebate stabilizaciju.

Tijekom rada automobila, vijci koji su fiksirani s cilindrima, cijelo vrijeme doživljavaju različite utjecaje. Stalno se javlja njihovo grijanje i ohladiti da tijekom vremena dovodi do uništenja strukture zatvarača.

Za sve jedinice za napajanje postoje posebna pravila koja se trebaju pridržavati prilikom rada:

Najvažniji podaci koji se odnose na podešavanje je u bilješkama svakom specifičnom automobilu. Kao rezultat toga, potrebno je pažljivo proučiti i pridržavati onoga što je napisano u njemu. Tijekom rada vozila morate strogo slijediti sve zahtjeve proizvođača i sustavno dijagnosticirati automobil. Ispravan i dobro uspostavljen rad električne jedinice VAZ 2109, sprječava potrebu reguliranja držača glave cilindarskih blokova.

Jer glava nije lagan čvor, onda je potrebno provoditi popravak Samo uz apsolutno povjerenje u svoje postupke. Strogo promatranje postupka za obavljanje posla. U slučaju otkrivanja odstupanja u radu motora, odmah ga povucite. To će izbjeći skuplje popravak.

Obavezni alati

• ključ dinamometra;
• chattercourt ili vladar.

Shema zatezanja

Steći krug GBC-a je isti kao i na tradicionalnim modelima i počinje s centrom. Potrebno je četiri prijema.

• zatezanje momenta 2,0 kgf / m
• zatezanje momenta 7,5 - 8,5 kgf / m
• donijeli smo 90 stupnjeva.
• odvratite 90 stupnjeva.

Biti jasniji opisujemo pojedinosti ovog procesa:

1. Koristeći dinometrijsku tipku, zategnite vijke u sekvencu navedenu na slici na 2,0 kg / cm.
2. Tada idemo kroz drugi krug i dosegnemo do 8 kg * m.
3. Sljedeći twist na 90 stupnjeva.
4. Prolazimo prema drugom krugu, vara za još 90 stupnjeva.

Pažnja! Na 16 CL agregati sile Vijci se mogu ponovno upotrijebiti, ali ako njihova duljina nije više od 95 milimetara.

Inače se mijenja. Duljina se mjeri s perilicom. Ne pokušavajte zamijeniti dinamometrijsku tipku s drugim uređajem, a posljedice mogu biti nepredvidive.