Dom Prijenos Hi student. Rad na tečaja: Značajke automobilske gume, kako buka guma procjenjuje

Prijenos

Hi student. Rad na tečaja: Značajke automobilske gume, kako buka guma procjenjuje

230,62 KB

1.3. Testirajte gume u razini buke

Kretanje automobila na bljesku na cesti ne šuti, zbog najjednostavnijih zakona fizike. Iako ljetne gume U usporedbi s zimom, stvara manje buke kada kontaktirate kotače automobila s površinom ceste, međutim, i pružaju neugodnu zvučnu pozadinu. Stoga, danas, zajedno s parametrima učinaka otpornosti na akvaplating i kočenje na vlažnom putu za potrošače, kada je odabrana guma, faktor buke postaje posebna važnost. Naravno, razina buke buke u velikoj mjeri se određuje s površine na kojoj se provodi kretanje, kao i na tlaku u gume. Ako je površina ceste nehomogena ili je razina tlaka u gumama manji od preporučenih, očito je da će se buka značajno povećati. Međutim, mnogo ovisi o sastavu gumene smjese, uzorak gaznoga sloja i širine autorezina. Konkretno, gume su napravljene mekim gumenim mješavinama i posjeduju relativno malu mrlju kontakta s cestovnom tkaninom, bez manje buke. Smanjena razina buke osigurava glatkoću pokreta i čini kontrolu automobila ugodnijim za vozača.

Unatoč rastućim potrebama potrošača u smanjenju autorezinske buke proizvedene, proizvođači guma aktiviraju rad u tom smjeru i iz drugog razloga. Činjenica je da su mnoge ekološke organizacije i individualne države u posljednjih nekoliko godina ozbiljno utjecale na problem prekomjernog buke na automobilskim stazama. Na primjer, Europska federacija za promet i okoliš (Europska federacija za promet i okoliš) sugerirao je da su dužnosnici EU sugerirali da se to može učiniti kako bi se smanjila buka od cestovnog prometa. Prema toj autoritativnoj organizaciji, značajan dio buke na cestovnim rutama nije iz motora automobila, već iz gume, koji je stalno u dodiru s površinom ceste. Već brzinom od preko 30 km / h za automobile i 50 km / h za kamione Buka od guma premašuje njihovu buku svojih motora. S obzirom da u posljednjih nekoliko godina povećava se potražnja za širokim gumama, ovaj problem postaje sve relevantniji. Zato se očekuje da će u novim standardima Europske komisije, koji trebaju biti stupiti na snagu 1. studenog 2011., osim zahtjeva kvačila na mokroj površini i označavanju guma, bit će propisima razinom buke. Takvo stanje prisiljava svjetski proizvođači autoresina za razvoj novih modela guma s smanjenom razinom buke.

Kako mogu smanjiti razinu buke koju je objavila guma kada kontaktirate površinu ceste? Na razinu buke utječu takve parametre gume kao uzorak gaznoga sloja, dizajn šiljaka i lamela, te značajke gumene smjese. Svaki put kada je sudar odvojene jedinice gaznoga sloja, stvara se buka određene frekvencije, a ako su svi blokovi iste veličine, stvara se buke identične frekvencije, što, zauzvrat dovodi do povećanja u ukupna razina buke. Stoga mnogi proizvođači koriste blokove različitih veličina u odvojenim dijelovima gaznoga sloja, zbog čega se buka guma distribuira u širem frekvencijskom rasponu. Sličan konstruktivne značajke Auresin nam dopustiti da smanjimo ukupnu razinu buke.

Odredite razinu buke i, u skladu s tim, udobnost vožnje pomaže posebnim testovima guma. U pravilu, oni se drže zajedno s testovima kočenja za suhu i vlažnu površinu, otpor na akvaplaning i druge testove. Mjerenje buke autobusom određuje se u decibelima, na desnoj strani i lijevo od pokretnog automobila. To također registrira brzinu vozila.

Održani su testovi ljetne gume dimenzije 205/55 R16 od strane stručnjaka autoritativne magazine "vožnje". U tradicionalnoj testirane gume, uz testove na rukovanju automobilom na suhom i mokri asfaltTečaj stabilnost za ravnu liniju, potrošnja goriva i glatkoća moždanog udara testirani su i za razinu buke ljetnih guma. Jedanaest ljetnih guma sudjelovalo je u testovima: Pirelli P7, Michelin Energy Saver, Nokian Hakka H, \u200b\u200bYokohama C. Drive AC01, Maxxis Victra MA-Z1, Goodyear Excellence, Kumho Ecsta HM, Bridgestone Potenza Re001 Adrenalin, Continental ContiPremiumContact 2, Toyo proxes. CF-1 i Vredestein Sportrac 3. Stručnjaci časopisa procijenili su buku u gumama kao i druge pokazatelje na sustavu od deset milijardi.

Najniža procjena u ispitivanjima na razini buke dobila je južnokorejski gume Kumho. Ecsta hm - samo šest deset. Takva niska procjena posljedica je činjenice da su testovi gume pokazali vrlo ozbiljan zajednički zub gaznoga sloja, brzina do 80 km / h, istinu, praktički nestaje pri većoj brzini. Uzimajući na razinu buke posljednje, jedanaesto mjesto, ljetne gume Kumho Ecsta hm, međutim, za agregat svih parametara, neki natjecatelji mogu zaobići i uzeti cjelokupno osmo mjesto.

Kao što su dokazane testovima, ljetne gume koje su pokazale najbolje rezultate takav važne karakteristikeKako je upravljivost na mokro i suhom premaz, otpornost na akvaplaning i stabilnost tečaja, može se razlikovati na visokim razinama buke (Vredestein Sportrac 3). Iako, Autoresina s ne najboljim performansama i indikatori kočenja mogu zaraditi najviše ocjene buke (Goodyear Excellence). To nam govori da prilikom odabira ljetne gume, potrebno je usredotočiti se da ne usredotočite se na jednu specifičnu karakteristiku, već na čitav niz pokazatelja, uključujući i ponašanje gume na vlažnoj i suhoj cesti, tečaj, otpornost na akvaplaning, razina akustične udobnosti i glatkoće.

Proučavanje problema

Radna skupina Međunarodnog cestovnog federacije provela je studiju i prikupljanje činjenica s pripremom pregleda pod nazivom: "Interakcija cesta, guma i vozila" u četiri područja vezana uz zagađenje buke:

Motorna vozila
Gume
Auto ceste
Naftna industrija

Danas je dizajn vozila i njihova proizvodnja dosegla državu u kojoj se daljnji napredak može ostvariti samo s sustavnim pristupom i koordiniranim radnjama u takvim područjima kao:

metodologija
kompatibilnost mjernih rezultata razine buke
politička procjena

Za to, stručnjaci u vozilima, gume i dizajn cesta i izgradnje trebali bi doći u određeni cjelokupni sustav, koji će postati politički alat kako bi se poboljšalo okoliš smanjenjem emisija buke.

Definicija:

Emisija - Izolacija, zračenje, emisije otpada, bočne rezultate ili onečišćujuće tvari u okolnu atmosferu.

Mjere usmjerene na smanjenje nelagode uzrokovane bukom:

ali. tehnologije

motorna vozila
prikolica
gume
površine površine ceste
dizajn cesta (buke barijere, tuneli, mostovi, udubljenja ...)

b. Politička pitanja

provedba globalnog i integriranog pristupa problemu kroz međunarodna tijela (Komisija Europska unijaRazličiti DG direktori, radne skupine iz predstavnika različitih industrija)
informativna suradnja u okviru međunarodnih tijela (Međunarodna cestovna federacija)
rješenja na nacionalnoj, regionalnoj, općinskoj razini

Standardizacija testa

Ekvivalentna i pouzdana interpretacija rezultata ispitivanja može se postići samo ako se svi testovi automobila provode na istom ili na ekvivalentnim testnim stazama. Stoga se moraju standardizirati testne staze.

Uklanjanje nelagode uzrokovane prijenosom ne može se postići samo uzimanjem u obzir vozila.

Trajnost, otpornost na habanje i sibirski sibalans

Trajnost automobilske gume određena je kilometražom o graničnom trošenju zaštitnika uzorka gaznoga sloja - minimalnu visinu izbočina od 1,6 mm za gume osobnih automobila i 1,0 mm za gume kamiona. Takvo ograničenje se uzima iz sigurnosnih uvjeta kretanja i zaštite okvira guma od oštećenja u slučaju trošenja sloja. Trajnost gume ovisi o unutarnjem tlaku zraka u gumi, masovnom opterećenju na gumi, stanju ceste i uvjetima kretanja automobila.

Otpornost na trošenje gaznoga sloja određena je intenzitetom trošenja gaznoga sloja, tj. Nošenje, dodijeljen kilometražnoj jedinici (obično i tisuću km), s određenim cestovnim i klimatskim uvjetima i načinima pokreta (opterećenje, brzina, ubrzanje). Intenzitet habanja Y obično se izražava omjerom smanjenja visine A (u mm) uzorcima zaštitnika za kilometražu u ovoj utrci Y \u003d H / s, gdje je S-Clog, tisućem.

Otpornost trošenja gaznoga sloja ovisi o istim čimbenicima kao i trajnost gume. Beskonačnost i povećanje vibracija i otežavaju kontrolu automobila, smanjuju vijek trajanja guma, amortizeri, upravljanja, povećavaju troškove održavanja, pogoršali sigurnost; Pokret. Učinak besprijekornih i kotača kotača povećava se povećanjem brzine automobila. Guma ima značajan utjecaj na ukupnu neravnotežu automobila, budući da se najviše uklanja iz središta rotacije, ima veliku masovnu i složenu dizajnu.

Glavni čimbenici koji utječu na neravnotežu i premlaćivanje guma uključuju: neeligidnost trošenja sloja u debljini i heterogenosti distribucije materijala oko opsega guma. Studije provedene u SAD-u pokazuju da su najneugodnije posljedice neravnoteže i kotača kotača s gume montažnim fluktuacijama, kabinama, okvirima i drugim dijelovima automobila. Ove oscilacije, dostizanje granica, postaju neugodni za vozača, smanjiti udobnost, stabilnost, rukovanje automobilom, povećanje trošenja guma.

2.3 Rezultati i posljedice Kontakt šum / cesta:

Metoda je korištena za brojne površine, uključujući beton, biljni, porozni asfalt i bitumen.

Dobiveni rezultati (s dopuštenom 10% pogreškom) omogućili su rangiranjem površina ceste i procjenjuju njihov učinak na razmnožavanje kontakata premaz / gume.

Za četiri tipične površine, rangiranje na čimbeniku apsorpcije zvuka izgleda ovako:

Opis

Briga modernog društva o poboljšanju kvalitete života podrazumijeva poboljšanje u okolišu i buka uzrokovana prijevozom jedno je od područja rada.
Buka iz cestovnog prometa je totalni rezultat:
buka upravljačkog motora vozila,
buka iz kontakta guma i površine ceste.

Sadržaj

Uvod
1 Metode za mjerenje razine buke
1.1 Buka proizvedena vozilom i interakcijom
Gume s dragom
1.2. Dizajn guma
1.3. Testirajte gume u razini buke
2 Proučavanje problema
2.1. Mjere usmjerene na smanjenje nelagode uzrokovane
buka
2.2. Trajnost, otpornost na habanje i sibirski sibalans
2.3 Rezultati i posljedice Kontaktirajte gumu za buku / cestu
Zaključak
Književnost

Kretanje automobila na bljesku na cesti ne šuti, zbog najjednostavnijih zakona fizike. Unatoč činjenici da su ljetne gume u usporedbi s zimom stvaraju manje buke prilikom kontaktiranja kotača automobila s površinom ceste, a oni pružaju neugodnu zvučnu pozadinu. Stoga, danas, zajedno s parametrima učinaka otpornosti na akvaplating i kočenje na vlažnom putu za potrošače, kada je odabrana guma, faktor buke postaje posebna važnost. Naravno, razina buke buke u velikoj mjeri se određuje s površine na kojoj se provodi kretanje, kao i na tlaku u gume. Ako je površina ceste nehomogena ili je razina tlaka u gumama manji od preporučenih, očito je da će se buka značajno povećati. Međutim, mnogo ovisi o sastavu gumene smjese, uzorak gaznoga sloja i širine autorezina. Konkretno, gume su napravljene mekim gumenim mješavinama i posjeduju relativno malu mrlju kontakta s cestovnom tkaninom, bez manje buke. Smanjena razina buke osigurava glatkoću pokreta i čini kontrolu automobila ugodnijim za vozača.

Unatoč rastućim potrebama potrošača u smanjenju autorezinske buke proizvedene, proizvođači guma aktiviraju rad u tom smjeru i iz drugog razloga. Činjenica je da su mnoge ekološke organizacije i individualne države u posljednjih nekoliko godina ozbiljno utjecale na problem prekomjernog buke na automobilskim stazama. Na primjer, Europska federacija za promet i okoliš (Europska federacija za promet i okoliš) sugerirao je da su dužnosnici EU sugerirali da se to može učiniti kako bi se smanjila buka od cestovnog prometa. Prema toj autoritativnoj organizaciji, značajan dio buke na cestovnim rutama nije iz motora automobila, već iz gume, koji je stalno u dodiru s površinom ceste. Već brzina preko 30 km / h za automobile i 50 km / h za kamiona buka od guma premašuje buku svojih motora. S obzirom da u posljednjih nekoliko godina povećava se potražnja za širokim gumama, ovaj problem postaje sve relevantniji. Zato se očekuje da će u novim standardima Europske komisije, koji trebaju biti stupiti na snagu 1. studenog 2011., osim zahtjeva kvačila na mokroj površini i označavanju guma, bit će propisima razinom buke. Takvo stanje prisiljava svjetski proizvođači autoresina za razvoj novih modela guma s smanjenom razinom buke.

Kako mogu smanjiti razinu buke koju je objavila guma kada kontaktirate površinu ceste? Na razinu buke utječu takve parametre gume kao uzorak gaznoga sloja, dizajn šiljaka i lamela, te značajke gumene smjese. Svaki put kada je sudar odvojene jedinice gaznoga sloja, stvara se buka određene frekvencije, a ako su svi blokovi iste veličine, stvara se buke identične frekvencije, što, zauzvrat dovodi do povećanja u ukupna razina buke. Stoga mnogi proizvođači koriste blokove različitih veličina u odvojenim dijelovima gaznoga sloja, zbog čega se buka guma distribuira u širem frekvencijskom rasponu. Slične strukturne značajke autoresina omogućuju vam da smanjite ukupnu razinu buke.

Nudimo vaše pažnje testove ljetnih guma dimenzije 205/55 R16, koji su proveli stručnjaci za autoritativni časopis "Vožnja". U tradicionalnim testiranim testovima, uz testove testa testa na suhom i vlažnom asfaltu, stabilnost tečaja, potrošnju goriva i glatkoće moždanog udara testirani su i na razini buke ljetnih guma. Jedanaest ljetnih guma sudjelovalo je u testovima: Pirelli p7, Michelin Energy Saver, Nokian Hakka H, \u200b\u200bYokohama C. Drive AC01, Maxxis Victra MA-Z1, Goodyear Excellence, Kumho Ecsta hm, Bridgestone Potenza Re001 Adrenalin, Kontinentalni ContipremiumContact 2, Toyo Proxies CF- 1 i Vredestein Sportrac 3. Stručnjaci časopisa procijenili su razinu buke guma, kao i druge pokazatelje, na desetor milijardi sustava.

Najniža procjena u testovima buke dobila je južnokorejska guma Kumho Ecsta hm - samo šest od deset. Takva niska procjena posljedica je činjenice da su testovi gume pokazali vrlo ozbiljan zajednički zub gaznoga sloja, brzina do 80 km / h, istinu, praktički nestaje pri većoj brzini. Uzimajući na razinu buke posljednje, jedanaesto mjesto, ljetne gume Kumho Ecsta hm, međutim, za agregat svih parametara, neki natjecatelji mogu zaobići i uzeti cjelokupno osmo mjesto.

Neke ljetne gume odmah su primile od stručnjaka iz časopisa prosječne procjene sedam od deset. Konkretno, Maxxis Victra MA-Z1 gume, koja je uzela posljednjih jedanaestog mjesta u testovima zbog povećane potrošnje goriva na bilo kojoj brzini i oštrim šokovima tijekom prolaska pojedinačnih nepravilnosti, također se odlikuje povećanom pozadinskom šumom. To se nije ometalo čak i izvorni obrazac gaznoga sloja maxxis VICTRA MA-Z1 tip "plamen". Ljetne gume Yokohama C. Drive AC01 Kada se promijeni smjer kretanja, ojačanjem zvuka. Pri brzini od 120 km / h i iznad klapne na šavovima i drugim nepravilnostima, unatoč upotrebi mikro fleksibilnog spoja u tim gumama, koji, prema programerima, treba osigurati minimalnu razinu buke. Stoga su stručnjaci časopisa postavili Yokohama C. Drive AC01 gume procjenu sedam od deset. Slična procjena zaslužene i velike ljetne gume s asimetričnim uzorkom Potenza Re001 adrenalinskog gaze. Na pojedinačnim nepravilnostima oštro su gurnuli automobil, udaraju na poprečne šavove i čine odgovarajuću pozadinu. Ljeto Autoresina Continental ContipremiumContact 2, koji je karakteriziran trodimenzionalnom žlijebom sa strmim i ravnim rubovima, u ispitivanjima na razini buke također se pokazalo vrlo srednjim. Povećana je pozadinsko buka tih guma, osobito na grubim asfaltu. Na dobroj cesti gume kontinentalni ContipremiumContact 2 omogućuje udobno roll, ali srednje i velike nepravilnosti prolaze tvrdo, čineći neugodan Hum. Kao rezultat toga, rezultat - sedam od deset. Ljeto michelin gume Ušteda energije, koji se razlikuje u povećanoj ekonomiji u bilo kojoj brzini, pomiče promjenu zrna asfalta. Na suhom asfaltu uzrokovali su male pritužbe buke iz časopisa stručnjaka, za koje su dobili procjenu od sedam bodova. Ljetne gume Vrestestein Sportrac 3, koji su postali najbolji u testovima testiranja i rukovanju, u testovima za razinu buke također su ocijenili samo sedam bodova. Stručnjaci su zbunjeni neugodni podložni hum, pružajući nedovoljnu razinu udobnosti.

Četiri brandova guma primljenih od stručnjaka časopisa "Vožnja" na osam bodova bile su najbolje u smislu buke. Ovo je ljeto goodyear gume Izvrsnost, čiji je dizajn uključuje dvostruki blok sekvencu, koji osigurava smanjenu razinu buke. Prema rezultatima ispitivanja gume Goodyear. Izvrsnost je pokazala nisku razinu buke i visoku glatkoću. Visoka procjena stručnjaka također zaslužuje gume Pirelli. P7 s asimetričnim uzorom gaznoga sloja. Bez obzira na veliki protok Gorivo, ove gume se odlikuju povećanom razinom udobnosti. Non-tradicionalno miran, samo su samo izrazili nepravilnosti na površini ceste. Finski ljeto gume Nokian. HAKKA H, tko je uzeo rezultate zajedničkih testova časno, treće mjesto, pokazao je dobru razinu udobnosti. Tihe, udobne gume, na "pješačkoj" brzini do 10 km / h, lagano prenose tijelu na udarce od nepravilnosti na cesti. Ali ako idete brže, postaju mekše i bolje valjanje, gotovo bez buke. Procjena - osam od deset. Konačno, ljetne gume Toyo Proxes CF-1, koji su došli na promjenu popularnog Toyo Proxis R610 modela, odlikuju se visokom akustičnom udobnošću, koja je prikazana tijekom ispitivanja na razini buke. Nakon zauzimanja konačnog drugog mjesta za ukupnost pokazatelja, Toyo Proxes CF-1 gume se istaknula visoka razina udobnosti i niska razina buka. Koristeći vara i kodove za GTA, možete pretvoriti igru \u200b\u200bu čvrsto zadovoljstvo

Kao što su dokazani testovima, ljetnim gumama, koji su pokazali najbolje rezultate u takvim važnim karakteristikama kao što su rukovanje na mokro i suho premazivanje, otpornost na akvaplaning i stabilnost tečaja može se razlikovati u visokim razinama buke (Vredestein Sportrac 3). Iako, Autoresina s ne najboljim performansama i indikatori kočenja mogu zaraditi najviše ocjene buke (Goodyear Excellence). To nam govori da prilikom odabira ljetne gume, potrebno je usredotočiti se da ne usredotočite se na jednu specifičnu karakteristiku, već na čitav niz pokazatelja, uključujući i ponašanje gume na vlažnoj i suhoj cesti, tečaj, otpornost na akvaplaning, razina akustične udobnosti i glatkoće.

Nemoguće je predodrediti vijek trajanja gume. Njegova veličina izravno ovisi o nekoliko čimbenika u kompleksu: dizajn, tempo i razinu auto industrije, klime, stanja cestovni premaziBriga. Trenutni status gume izravno ovisi o kilometraži automobila i stoji u jednom od prvih prstenova od ocjene na sigurnom pokretu cesta.

To zahtijeva strogo usklađenost s pravilima rada vozila, nepovezane kontrole nad stanjem guma i stupnjem njihovog istrošenog. Neprihvatljivo je koristiti automobil s smanjenjem visine preostale gume ispod minimalne dopuštene razine. Kako odrediti trošenje guma? Koji su njegovi znakovi? Bit će o tome.

Vrste trošenja guma, uzroka pojave

PAŽNJA! Pronašao je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Nemoj vjerovati? Automehaničar s 15 godina također nije vjerovao, dok nije pokušao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje u benzinu!

Zaštitnik je jedina komponenta gume koja ima izravan kontakt s cestom. Glavni tehnički pokazatelji tijekom kvačila automobila s površinom ceste su visokokvalitetna guma dubine gazišta.

Regulacioni dopušteno trošenje To je 0,16 cm tijekom cijelog područja gazišta ljeti, 0,4 cm - zima.

P / p	Poremećaji u radu	Vrsta habanja	Razlozi
1	Preopterećenje guma kao posljedica nedosljednosti unutarnjih standarda tlaka zraka.	Dvosmjerni, duž perimetra kotača.	Podvrće se u tlak u gumama.
2	Nedostatak sustavnog održavanja i popravka guma.	U sredini oko perimetra.	Precijenjeni tlak u gumama.
3	Instalacija i rastavljanje guma izrađeni su s PTE poremećajima. Prema rangiranju, potrebno je vodeće pozicije.	Prednji kotači su osjetljivi na nošenje izvana.	Pogrešno podešeni kutovi poremećaja Velika brzina na curvilinear Road (grablje). Uklonite nastavak trošenja pomaže gumama na diskovima ili zamjenjujući prednji i stražnji kotači. Kada je abrazija guma na vanjskom rubu jača nego u središtu, označava dugačak rad Strojevi s smanjenom razinom tlaka u gumama.
4	Povreda ravnoteže u kotaču	Bočni dijelovi radne površine osjetljivi su na djelomičnu abraziju.	Povrijeđeno statičko i dinamičko balansiranje kotača. Nije isključeno prekomjerne pristranosti diska na bočnoj strani, povećane dimenzije u ležajevima na kotačima ili poluga suspenzije.
5	Kršenje radnog stanja šasije s kontrolom upravljačkog automobila.	Radna površina gume djelomično se bavi središtem.	Balansiranje statičkog kotača je odsutan. Može doći do pretjeranog ruba.
6	Održavanje preopterećenja ili poboljšanje tlaka na 10% može smanjiti kilometražu za 20%. Kada su gume odabrane u skladu s navedenim parametrima rejtinga, treba slijediti indikatori koji karakteriziraju granično opterećenje. Zalihe od 10-15 posto zadržat će gumu čak i s djelomičnim preopterećenjem.	Značajan stupanj habanja.	Rezultat blokiranja kotača tijekom kočenja u nuždi. Ili blokiranje je popraćeno nepromijenjenim položajem ovalnog bubnja kočnice.
7	Šljunak i drobljeni kamen na površini ceste izazivaju stvaranje gumenih oštećenja.	Nosite Scaly ili PRNG format kao rezultat pauze okvira.	Prelazi najviše moguće opterećenja; Potrebno je ispitati unutarnji dio gume za otkrivanje pucanja.
8	Sustavni pokret u načinu velike brzine. Dobivena toplinska energija, kao posljedica unutarnjeg trenja, dovodi do zagrijavanja gume premaz. Neželjene temperature vanjskih i unutarnjih dijelova uništavaju površinu gaznoga sloja, dovode do paketa između spojnih dijelova guma. Temperatura od 120 stupnjeva smanjuje čvrstoću gume četrdeset posto.	Akutne lica na prednjim kotačima.	Rezultat čestih i brzine vožnje na "slomljenim" cestama, naizmjence.
9	Format sportske vožnje s čestim i oštrim raspršivanjem i kočenjem dovodi do povećanja trošenja. Ova situacija se temelji na klizanju gaznoga sloja u kontaktnom mjestu. Dugoročno kočenje u nuždi Pri velikim brzinama izazivaju stvaranje nošenja mjesta, ne isključujući separator elemenata gaznoga sloja.	Okvir.	Jahanje velikom brzinom u ekstremnom načinu rada za opasno premazivanje (vodeća pozicija u rangiranju - okruglo kamenje, željezničke spojnice, itd.).

Zaštitnik guma. Definicija habanja

Da biste pratili stupanj istrošenih automobilskih guma pomoću:

indikator nošenja,
oznaka dubine profila
promjene u boji guma.

Indikator nošenja - poznat svim vozačima sustava koji zauzima jedno od prvih mjesta na rangiranju. Indikator, u suprotnom, jedinica gaznoga sloja (1,6 mm) je u uzdužnim žljebovima. Priključak razina žlijeba i profila svjedoči na kraju vremena korištenja guma i podliježe zamjeni. U suprotnom, to se smatra prekršajem.

Kao klasična metoda za određivanje strane gume, bilježe se bilježe:

tWI oznaka;
logo markera;
pokazatelj u obliku trokuta.

Odvojeni proizvođači prakticiraju korištenje srednjih pokazatelja, čiji nestanka na površini gume signalizira opasnost od upotrebe na klizavoj premaz.

Rad indikatora digitalnog trošenja temelji se na primjeni digitalnih znakova na gazišta guma. Brojevi koji odgovara dubini žljebova su abrazivni u skladu s izdisanom razinom trošenja. Na taj način se na ovaj način određivanja trošenja guma koriste se registracije tvrtke Nokian i Matador.

Broj dubine profila. Predlaže se u malom formatu instrumenta. Možete kupiti u specijaliziranom automobilu na optimalnoj cijeni. Obdarena funkcionalnošću mjerenja dubine žljebova gaznoga sloja. Ako se indikatori trošenja odnose na brz način za određivanje trošenja, tada se mjerač dubine profila gume - visoka preciznost prognoza.

Određivanje trošenja guma je vrlo važan proces, na kojem ovisi utjeha i sigurnost vozača. Također je vrijedno gledanja stanja vašeg automobila i biti u stanju odrediti status guma na vrijeme.

U vezi s rastom tehničkog napretka u svim razvijenim zemljama svijeta, zahtjevi se sve više rastu na automobilskim gumama. Živ primjer toga je da je nedavno, prije samo manje od dvije godine u Europi, važan kriterij za razvoj guma bio je utjecaj njihovog kemijskog sastava na okoliš. I kao rezultat toga, nove sankcije i standardi koji zahtijevaju, kada se distribuiraju u EU, počeli primjenjivati \u200b\u200bna automobilskim gumama. dodatno označavanje, U 2014. godini relevantnost novog standarda ulazi u razinu buke guma. Čini se da je to vrlo čudna inovacija, ali su nadležne osobe Europske zajednice nominirali pitanje prekomjerne dvosmislenosti okoliša.

Stručnjaci za autoritativnu organizaciju "Europske federacije prometa i zaštite okoliša", koji su bili inicijatori ovog pitanja, rekao je da buka tijekom kretanja automobila javlja ne samo od motora, već i iz guma. Biti u stalnom kontaktu s površinom ceste, zaštitnik gume čini karakterističnu buku koja premašuje intenzitet buke motora od motora koji je već počeo s brzinom od 30 km / h za osobni automobiliI za kamione - od brzine od 50 km / h. Osim toga, intenzivnija rasprava o ovom pitanju od strane tijela za zaštitu okoliša započela je u vezi s popularnim gumama s širokim istraživačima u posljednjih nekoliko godina.

Međutim, zanimljivo je da zajedno s nadležnim organizacijama, pitanje buke automobilski gume Nedavno su i sami potrošači bili zabrinuti. To se događa sve više pojavljuju na internetskim pitanjima o razini buke koju izdaju one ili druge gume. U tom smislu riješili smo ovaj članak da posvetimo ovu temu.

Intenzitet guma napravljenih guma razlikuje se na različitim modelima guma i ovisi o nekim čimbenicima. Prvo, buka gume ovisi o crtežu gaze. U slučaju kada segmenti gaznoga sloja imaju značajan broj mjesta, a nalaze se na kontaktnom mjestu s skupim za drugim, bez raspršenja, preklapanja i povećanja učestalosti zvučnih valova dovodi do značajnog povećanja razine buke. Zbog toga se većina proizvođača suočavala s potrebom za promjenom redoslijeda segmenata gaznoga sloja. U tom smislu, elementi gaznoga sloja razvijeni su s više glatkih uzoraka crteža, kako bi se izbjegli oštri kutovi.

Drugo, buka plime ovisi o sastavu gumene smjese, iz kojeg se napravi određeni kotač. Odnosno, veće punjenje gumene smjese s gumom, bolji autobus Ispunjava hrapavost premaza, a dubina penetracije ovisi o spajanju s cestom. I bolje proizvođač uspije kompaktovati kontaktne točke. Što manje zraka pada u nju, a manje zraka, mirniji.

Također, jake grančice zračnih masa su pratiti na vanjskom rezu kotača, u području zone ramena. Sidewalls "tihi" gume opremljene su posebnim "sicohifersi". Najčešće imaju vrste rebrastih traka na bočnoj strani guma. Njihov zadatak postaje zvučna barijera između profila i disk kotača I otplatiti propagirajuće vibracije koje bježe od površine gume do suspenzije, a zatim u salonu automobila.

Naravno, sama prevlaka na cesti izravno utječe na razinu buke. Prema tome, bilo koji vlasnik automobila nije pokupio gume, čak ni s najnižim koeficijentom buke, željeni učinak neće se postići na grubom premaz. Nego na kolniku je visoka kvaliteta i manji premaz, mirniji će se ponašati automobil koji se kreće uz ovu cestu.

Osim svega navedenog, ne zaboravite zadržati razinu tlaka zraka u gumama. Kada je tlak u gumi niži od norme, područje kontakta se povećava i, prema tome, veći broj segmenata gaznoga sloja istovremeno dolazi u kontakt s ravninom ceste, koji također podrazumijeva povećanje buke. Međutim, to ne vrijedi i snažno pumpa gume, jer tijekom dugotrajnog kretanja guma podvrgava značajnim deformacijama i grijanjem, tako da to može dovesti do nepoželjnih posljedica često katastrofalan.

Tečaj

na temu: "Proučavanje razine buke u zoni utjecaja ceste»

Uvod

1 poglavlje. Motorni prijevoz kao izvor buke.

2 poglavlje. Izračun razine buke u području utjecaja na cesti na primjer prospekta pobjede.

Zaključak.

Popis rabljene literature.

Dodatak broj 1.

Dodatak broj 2.

Uvod

Prijevoz je jedna od najvažnijih komponenti javnog i gospodarskog razvoja, upija značajnu količinu resursa i ima ozbiljan utjecaj na okoliš.

Automobilski prijevoz je odigrao veliku ulogu u formiranju moderne prirode naseljavanja ljudi, u raspodjeli dugoročnih turizma, u teritorijalnoj decentralizaciji industrije i sektora usluga. U isto vrijeme, izazvao je i mnoge negativne pojave: stotine milijuna tona godišnje dolazi u atmosferu s govornim plinovima u atmosferi štetne tvari; Automobil je jedan od glavnih čimbenika onečišćenja buke; Cestovna mreža, posebno u blizini urbanih aglomeracija, "jede" vrijedno poljoprivredno zemljište. Pod utjecajem štetnih učinaka cestovnog prometa, zdravlje ljudi pogoršava, tla i rezervoari su otrovani, cvjetni i životinjski svijet pati.

Danas, utjecaj prijevoza, ali je okoliš najtišiji i stvarni problem modernog društva. Posljedice tog utjecaja utječu ne samo na našu generaciju, već također mogu utjecati na buduću generaciju, ako ne poduzmemo ozbiljne mjere za smanjenje i čak eliminirati učinke utjecaja i utjecaja.

Stoga je svrha mog tečaja je pokazati učinke prijevoza kompleksa na okoliš, posljedice i mjere za borbu protiv njih.

Zadaci mog rada su:

· Razmatranje utjecaja cestovnog prometa na okoliš.

· Razmatranje posljedica učinka prijevoza na OS.

1 POGLAVLJE. Motorni prijevoz kao izvor buke.

Buka - fluktuacije poremećaja u različitim fizičkim prirodom, karakterizirane složenošću privremene i spektralne strukture.

Jedan od glavnih izvora buke u gradu - automobilski prijevozčiji intenzitet pokreta stalno raste. Najviša razina buke 90 - 95 dB slavi se na glavnim ulicama gradova s \u200b\u200bprosječnim intenzitetom kretanja od 2-3 tisuća i više transportnih jedinica po satu.

Razina ulične buke uzrokovana je intenzitetom, brzinom i karakterom (sastavom) transportnog protoka. Osim toga, to ovisi o planiranju rješenja (uzdužni i poprečni ulični profil, visinu i gustoću razvoja) i takve elemente poboljšanja, kao pokrivanje kolnika i prisutnost zelenih zasada. Svaki od tih čimbenika može promijeniti razinu prometa buke unutar do 10 dB.

Buka koja proizlazi iz kolnika autoceste primjenjuje se ne samo za primarno područje, već i duboko u stambenu zgradu. Dakle, u zoni najmoćnijeg utjecaja buke postoje dijelovi tromjesečja i mikrodiosticlos koji se nalaze uz autoceste gradske vrijednosti (ekvivalentne razine buke od 67,4 do 76,8 dB). Razine buke mjerene u stambenim prostorijama s otvorenim prozorima usmjerenim na označene autoceste, samo 10-15 dB ispod.

Akustične karakteristike transportnog toka određeni su pokazateljima buke prometa. Buka koju proizvodi pojedinačne transportne posade ovisi o mnogim čimbenicima: modu rada napajanja i motora, tehnički status posada, kvaliteta površine ceste, brzina kretanja. Osim toga, razina buke, kao i učinkovitost automobila, ovisi o vozačkim kvalifikacijama. Buka iz motora oštro se povećava u vrijeme lansiranja i zagrijavanja (do 10 dB). Kretanje automobila u prvoj brzini (do 40 km / h) uzrokuje pretjeranu potrošnju goriva, dok je buka motora 2 puta veća od buke koju je stvorio na drugoj brzini.

Značajna buka uzrokuje oštar kočenje automobila prilikom vožnje brzinom. Buka se značajno smanjuje ako je brzina kretanja ugašena kočenjem motora dok se ne uključi nožna kočnica.

Nedavno je prosječna buka proizvedena prijevozom povećana za 12-14 dB. Zato se problem borbe protiv buke u gradu postaje sve oštriji.

Mjerenje razine buke i postojeća pravila.

Interakcija gume i ceste stvara buku koja se doživljava na različitim stupnjevima unutar i izvan automobila.

Sa stajališta okoliša, kamata uzrokuje buku izvan automobila, koji se može odrediti:

1. Mjerenje pokazatelja općeg buke

2. Mjerenje buke od kretanja zasebnog automobila.

Ukupni pokazatelj buke je trajna razina buke za određeno vremensko razdoblje, što je rezultat stvarne procesa raspodjele buke.

Postoji nekoliko glavnih metoda za mjerenje buke kada se automobil kreće, ali nijedna od ovih metoda još nije standardizirana.

Proizvođači automobila mjere ukupne razine buke prilikom ubrzavanja pokreta vozila različitim testovima.

Mjerenja buke motora potrebne su za odobrenje vrste automobila, jer to zahtijeva europski standard za pristup automobilskoj industriji na europskom tržištu i brutalnom natjecanju u industriji.

Proizvođači guma mjere razinu buke od kontakta gume i površine ceste za njegove svrhe, provjeravajući opći značajke izvedbe Gume pod različitim uvjetima.

Graditelji cesta određuju akustična svojstva površinskih površina ceste, ali njihovim metodama koje ne daju usporedive rezultate, koje bi se mogle povezati s bukom proizvedenom pokretnom vozilom (uzimajući u obzir vrstu gume i operacije motora).

Dakle, u okviru ove tri skupine, rezultati izraženi u fizičkim jedinicama - decibeli (dB) ne mogu se koristiti u jednom zajedničkom matematički modelšto bi moglo biti temelj za donošenje odluka.

Vozilo.

Do sada, da procijenimo buku proizvedenu takvim izvorom kao vozilom, korišten je previše generalizirani pristup.

Zapravo, ovaj zajednički buka može se razgraditi između dva glavna izvora:

1. vozilo za ispitivanje vuče (motor, cardán Val., zupčanici),

2. Kontaktirajte gume i premaze.

U nedavnim modelima teških vozila, dominantni dio ukupne buke je buka s kontakta gume i premaza. Od 60-ih, proizvođači kamionskih motora postigli su smanjenje od 15 puta u buci vučne energije uvođenjem poboljšanja projekta.

Međutim, ako je ukupna buka motornog vozila određena standardiziranim metodama, tada se standard koji bi odgovarao za mjerenje buke kontakta gume i premazivanje ceste kao dijela ukupne buke, još ne postoji.

Interakcija guma - cesta.

Kontakt pokretne gume i premaz proizvodi cijeli spektar zvučnih valova, više ili manje prepoznatljivog podrijetla zbog kotrljanja učinka kotača. Poznavanje mehanizma pojave i distribucije tih zvučnih valova smanjuje stupanj njihovog utjecaja na okoliš.

Posebne metode mjerenja buke razvijene su za kombinaciju: prekrivač automobila.

Identificirane su komponente izvora buke i učinak svakog od njih proučava se na različitim parametrima koji su uključeni u stvaranje i distribuciju buke.

Smanjenje razine valjanja je kontrolirati procese njegove generacije, distribucije i apsorpcije, koji ovise:

· Od vozila (težina, kotači, vibracije, tijela),

· Iz gume (tlak / širenje zraka ispod površine gaznoga sloja, njegov crtež, kontakt površine i kvačila površine gume s površinom ceste),

· Od valjanja (brzina, okretni moment, temperatura okoline),

· Na cesti (površina karakteristika premaza, dizajn cestovne odjeće, poprečni profil).

Prilikom studiranja različitih razina buke iz kontakta, guma / premaza se otkriva da valjanje buke:

· Značajno se povećava s povećanjem brzine (3 DB + 0,2 / 0,5 dB za svakih 15 km / h),

· Kada se kreće konstantnom brzinom od oko 60 km / sat, buka valjanja dominira bukom motora,

· Kada se mjeri na granici oblaganja varira od 3 dB, ovisno o tome jesu li korištene glatke gume ili srednje (europske vrste) gume

· Prilikom mjerenja na površini gume, buka varira od 6 dB, ovisno o karakteristikama dizajna ceste (mjerenja su provedena na tipičnim europskim glavnim cestama).

Da biste ograničili buku, potrebno je proučiti kompleksni kontaktni model / premaz, uzimajući u obzir karakteristike premaza i gume.

Učinak buke po osobi.

Ovisno o razini i prirodi buke, njegovo trajanje, kao i od pojedinačnih obilježja osobe, buka može imati različite akcije na njemu.

Prema potvrdama o liječnicima, stalna buka utječe na rad mnogih vitalnih organa: srce, jetru, probavni organi. Ali prije svega pati, naravno, glasine. Stoga, među zaposlenicima poduzeća, gdje je produženi utjecaj buke, kao što je bio sastavni dio proizvodnog procesa, postoje vlastita statistika profesionalnih bolesti na koje pripada neurozonška tougilnost. Prije svega, sposobnost čuti vozače teške posebne opreme da čuju sposobnost čuvanja vozača rizika. I jasno je zašto: tijekom gotovo cijele smjene (i može trajati 8, i 10, i 12 sati) oni rade pod zaglušujućom pratnjom motora. No, na primjer, operator kompresorske jedinice ne kontaktira "bučnu" opremu, i stoga je, dakle, rizik od bolesti je manji.

Buka, čak i kad je mali, stvara značajan teret na ljudskom živčanom sustavu, s psihološkim utjecajem na njega. To se posebno često promatra u ljudskim mentalnim aktivnostima. Slaba buka utječe na ljude. Razlog tome može biti: dob, zdravstveno stanje, vrsta rada. Utjecaj buke ovisi o individualnom odnosu prema njemu. Dakle, buka koju je sami proizvodi osoba ne smeta, dok mali vanjska buka može uzrokovati snažan iritantan učinak.

Odsutnost potrebne šutnje, osobito noću dovodi do preranog umora. Visoka razina buke može se činiti dobrom tlu za razvoj nesanice, neuroza i ateroskleroze.

Pod utjecajem buke od 85 - 90 dB, osjetljivost sluha na visokim frekvencijama smanjuje se. Dugo se vrijeme ljudi žale na slabost. Simptomi - glavobolja, vrtoglavica, mučnina, prekomjerna razdražljivost. Sve je to rezultat rada u bučnim uvjetima.

Učinak buke po osobi nije bio predmet posebnih studija do nekih. Danas utjecaj zvuka, buka na funkciju tijela proučava cijelu granu znanosti - audiologiju. Utvrđeno je da buka prirodnog podrijetla (buka mora surfati, lišće, kiša, mrmlja potoka i drugih) imaju blagotvoran učinak na ljudsko tijelo, umiriti ga, vidljiv je ozdravljenja.

Među osjetilima su slušali, jedan od najvažnijih. Zahvaljujući njemu, u mogućnosti smo analizirati sve razne zvukove koji nam okružuju vanjsko okruženje. Glasina je uvijek budna, u određenoj mjeri čak i noću, u snu. Konstantno je iritantno bez zaštitne opreme slično, na primjer, s stoljećima koje štite oči od svjetla.

Uho - jedan od najsloženijih i osjetljivih organa koje percipira i vrlo slabe i vrlo jake zvukove.

Pod utjecajem jake buke, osobito visoke frekvencije, ireverzibilne promjene javljaju se u orgulje sluha.

Uz visoke razine buke, osjetljivost sluha pada nakon 1 do 2 godine, sa srednjim - ona se nalazi mnogo kasnije, nakon 5-10 godina, to jest, smanjenje sluha se događa polako, bolest se postupno razvija. Stoga je posebno važno poduzeti odgovarajuće mjere za zaštitu od buke. Trenutno, gotovo svaka osoba izložena učincima buke rizika da postane gluhi.

Čak i slabi zvukovi infrassound mogu imati značajan utjecaj na ljude, pogotovo ako su duge. Prema znanstvenicima, to su infrassounds, koji se ušuljaju prodrijeti kroz debele zidove, uzrokovane su mnoge živčane bolesti stanovnika velikih gradova.

Ultrazvuk, zauzimaju vidljivo mjesto u rasponu proizvodnje buke, također je opasno. Mehanizmi njihovog djelovanja na živim organizmima su vrlo raznoliki. Stanice živčanog sustava posebno su negativno izložene njihovim negativnim učincima.

Buka je lukava, njezini štetni učinci na tijelo počinjeno je nevidljivo, neprimjetno. Poremećaji u ljudskom tijelu protiv buke gotovo bespomoćni.

Trenutno liječnici govore o bolesti buke u razvoju kao posljedica učinaka buke s poželjnim naginjem sluha i živčanog sustava.

Zagađenje buke u gradovima je gotovo uvijek lokalna i uglavnom uzrokovana prijevozom - urbanom, željeznicom, čija je koncentracija velika iu Velikom Novgorodu. Već na glavnim razinama buke autoceste prelazi 90 dB i obično se jačaju 0,5 dB, što je najveća opasnost za okoliš u područjima živahnih prometnih autocesta. Prema medicinskim studijama, povišene razine Buka doprinosi razvoju neuropsihijatrijskih bolesti i hipertenzije. Borba protiv buke, u središnjim regijama gradova otežana je gustoćom trenutnog razvoja, zbog čega je konstrukcija zaslona za zaštitu od buke nemoguće, šireći autoceste i slijetanje stabala koje smanjuju razinu buke na cestama. Dakle, najperspektivnije rješenja ovog problema su smanjenje vlastite buke vozila (osobito tramvaja) i korištenja u zgradama s pogledom na najvisnije autoceste, nove materijale koji apsorbiraju buku, vertikalno uređenje kuća i trostrukih prozora stakla (uz istovremenu uporabu prisilna ventilacija).

Poseban problem je povećanje razine vibracija u urbanim područjima, glavni izvor onoga što je prijevoz. Ovaj problem je malo studirao, ali je nesumnjivo da će se njegova vrijednost povećati. Vibracije doprinosi bržem trošenju i uništavanju zgrada i struktura, ali najznačajnije je da može negativno utjecati na najtočnije tehnološki procesi, Posebno je važno naglasiti da je najveće vibracije štete do napredne industrije i, prema tome, njegov rast može imati ograničavajući utjecaj na mogućnosti znanstvenog i tehnološkog napretka u gradovima.

Akustična iritacija se poziva, kao otrov, akumulirati u tijelu, još je jači od dosadnog živčanog sustava. Sila, ravnoteža i mobilnost živčanih procesa mijenja se, osobito kao intenzivnija buka. Odgovor na buku često se izražava u povećanoj ekscitabilnosti i razdražljivosti koja pokriva cijelu sferu senzualnih percepcija. Ljudi izloženi stalnom utjecaju buke često će komunicirati.

Dakle, buka ima svoj destruktivan učinak na cijelo ljudsko tijelo. Njegov katastrofonski rad doprinosi činjenici da smo gotovo bespomoćni protiv buke. Zasljepljujuće svijetlo svjetlo nas instinktivno zatvorila. Isti instinkt samoodržanja spašava nas od opeklina, smanjujući ruku iz vatre ili s vruće površine. No, na utjecaj buke zaštitne reakcije kod ljudi.

Dopuštene razine buke za stanovništvo.

Kako bi zaštitili ljude od štetnog utjecaja urbane buke, potrebno je regulirati njegov intenzitet, spektralni sastav, vrijeme djelovanja i drugih parametara. U higijenskoj racionalizaciji, takva razina buke je uspostavljena kao dopuštena, čiji je utjecaj za dugo vremena ne uzrokuje promjene u cjelokupnom kompleksu fizioloških pokazatelja, odražavajući reakcije najosjetljivije na buku tjelesnih sustava.

Osnova higijenski dopuštene razine buke za stanovništvo temeljne su fiziološke studije o definiciji postojećih i praga razina buke. Trenutno se zvukovi za uvjete urbanog razvoja normaliziraju u skladu sa sanitarnim standardima dopuštene buke u prostorijama stambenih i javnih zgrada i na području stambene zgrade (br. 3077-84) i propisi o građevinskim propisima i propisima II. 12 -77 "zaštita od buke". Sanitarni standardi su potrebni za sva ministarstva, odjele i organizacije za projektiranje, izgradnju i radno stanovanje i javne zgrade, razvoj projekata za planiranje i izgradnju gradova, mikrostatistika, stambenih zgrada, tromjesečja, komunikacija, itd., Kao i za organizacije koje projektiraju proizvodnju i operativna vozila, tehnološka i inženjerska oprema zgrada i kućanskih aparata. Te organizacije moraju osigurati i provoditi potrebne mjere za smanjenje buke na razine utvrđene od strane normi.

Jedan od smjerova borbe protiv buke je razvoj državnih standarda za sredstva kretanja, inženjerske opreme, kućanskih aparata, koji se temelje na higijenskim zahtjevima za pružanje akustičke udobnosti.

GOST 19358-85 "Vanjska i unutarnja buka motorna vozila, Važeće razine i metode mjerenja "postavljaju karakteristike buke, metode mjerenja i dopuštene razine buke automobila (motocikli) svih uzoraka usvojenih na državnom, međuresornim, odjelima i periodičnim kontrolnim testovima. Kao glavna karakteristika vanjske buke, razinu zvuka koji ne bi trebao prelaziti osobni automobili I autobusi 85-92 dB, motocikli - 80-86 dB. Za unutarnju buku, približne vrijednosti dopuštenih razina zvučnog tlaka su dane u oktavnim frekvencijskim pojasevima: razine zvuka su za osobne automobile 80 dB, kabine ili radna mjesta vozača kamiona, autobusi - 85 dB, putnički prostori autobusa - 75-80 db.

Sanitarni standardi dopuštene buke određuju potrebu za razvojem tehničkih, arhitektonskih i administrativnih i administrativnih aktivnosti usmjerenih na stvaranje higijenskih zahtjeva režima buke, kako u urbanom razvoju iu zgradama različitih namjena, omogućuju očuvanje zdravlja i izvedbe populacija.