Razlika između bmp i bmd. Zračno borbeno vozilo: zašto ruskoj vojsci treba BMP-light. Nezasluženo uvrijeđen bmd

Godine 1978. varijanta zračnog borbenog vozila pod oznakom BMD-1P s povećanom vatrenom moći pri gađanju oklopnih ciljeva. Ponovno opremanje linearnih izvršeno je zbog povlačenja protutenkovskih sustava Malyutka i ugradnje kompleksa umjesto njih 9K113 "Natjecanje" (9K111 "Fagot") s poluautomatskim navođenjem, povećanom penetracijom oklopa i proširenim rasponom udaljenosti borbene uporabe. Razvoj strojeva BMD-1P provedeno je u istom projektnom birou VgTZ po analogiji s modifikacijom borbenog vozila pješaštva. Proizvodnja BMD-1P provedeno je od 1979. do 1986. - proizvedeno je više od 1000 jedinica, a zapovjednikska verzija BMD-1PK- proizvodio se do 1987. (proizvedeno je 220 automobila). Osim toga, tijekom remonta, svi prethodno proizvedeni i BMD-1K. Dakle, sva zračna borbena vozila koja su ostala u službi u Rusiji i zemljama ZND-a nakon 1990. bila su modifikacije BMD-1P.

Prilikom ponovnog opremanja baznog lansirnog nosača za rakete 9M14M "Baby" maska ​​pištolja je demontirana, a na krovu tornja postavljen je poseban klin na koji je postavljen rotacijski bacač 9P135M (1) kompleks "Natjecanje" ("Fagot"). Strijelac je mogao ispaliti projektile, naginjući se iz otvora tornja. Opterećenje streljiva za ATGM smanjeno je na tri komada (dva 9M113 i jedan 9M111), koji su smješteni unutar trupa u obične lansirne kontejnere umjesto starog skladišta 9M14M. Lanser s nišanom u posloženom položaju također stane unutar trupa, osim toga, tu je i tronožac koji protuoklopni sustav pretvara u prijenosnu verziju koja omogućuje pucanje sa zemlje. Kompleks 9K113 dizajniran je za uništavanje tenkova i drugih mobilnih oklopnih objekata koji se kreću brzinom do 60 km / h, fiksnih ciljeva - vatrenih točaka, kao i lebdećih neprijateljskih helikoptera, ovisno o njihovoj optičkoj vidljivosti na dometima do 4000 m.

U streljivo pištolja 2A28 uneseno je 16 metaka OG-15V s frag granatama. Kod mehaniziranog polaganja ravnomjerno su raspoređeni - nakon tri udarca PG-15V - dva OG-15V. Unaprijeđeni uređaji za promatranje i poboljšani nišan 1PN22M2, novi valjci su također ugrađeni na stroj, motor i prijenos su podvrgnuti nekim preinakama. Osim toga, ugrađen je žiroskopski polukompas GPK-59, toplinski grijač i ventilator u srednjem odjeljku. Borbena težina BMD-1P povećana na 7,6 tona.

Na bazi BMD-1P proizvedeno je i zapovjedno vozilo BMD-1PK, koji se razlikovao od BMD-1K samo sastav oružja, koji je uključivao nove protutenkovske sustave. Imao je drugu radio stanicu R-123M, drugi portafon R-124, daljinsku VHF radio stanicu R-105M, benzinsko-električni agregat AB-0,5-P/30 i dva uklonjiva stola za zapovjednika i radiooperatera u odjeljak za trupe. U radnom položaju, jedinica za punjenje bila je pričvršćena izvan kućišta. Kako bi se poboljšali uvjeti rada zapovjednika, s vozila je uklonjena lijevi nosač mitraljeza, a opterećenje streljiva za PKT mitraljeze 7,62 mm smanjeno je na 3000 metaka.

GLAVNE KARAKTERISTIKE
Borbena težina, kg
Posada (slijetanje), pers.
Glavne dimenzije, mm:
- Dužina tijela (sa topom naprijed)
- širina
- Visina
– Čišćenje
– Baza x Traka	nema podataka
– širina kolosijeka (korak kolosijeka)	nema podataka
Prosječni specifični tlak tla, kg/sq.cm
Naoružanje (streljivo, hici):
- 73-mm top 2A28 "Grom" - PKT mitraljezi 7,62 mm - PU ATGM 9M111 "Fagot" / 9M113 "Konkurencija"
Kutovi elevacije, st.
Stabilizator naoružanja
Mehanizam utovara	elektromehanički
nišanske sprave	(periskopski, dan/noć)
Uređaji za nadzor
Broj brazdi (od toga za mitraljeze)
Sredstva za postavljanje dimne zavjese
Tip i marka motora	dizel 5D20
Maksimalna snaga, hp (kW)
Broj cilindara
Specifična snaga, hp/t
Kapacitet rezervoara za gorivo, l
Prijenos	glavna spojka s jednim diskom suhog trenja, 4-brzinski ručni mjenjač (4+1), završne spojke, planetarni završni prijenosi
Maksimalna brzina(na površini), km/h:
Rezerva snage, km
Prevladati prepreke:
- ustaj, žila.
- kotrljaj, tuča.
- zid, m
- ford, m
Rezervacija, mm	otporan na metke
radijska postaja

Zračno-desantne trupe oduvijek su bile elita - prvo u sovjetskoj, a potom u ruskoj vojsci. Ne samo da se razlikuju od konvencionalnih zemaljskih jedinica povećana razina borbenu obuku, ali i specijalnu opremu, čiji su dio, počevši od 60-ih godina prošlog stoljeća, činila i borbena zračna vozila. Najmoderniji primjer ovog lakog oklopnog vozila je BMD 4M. Njihova masovna proizvodnja traje od 2015., međutim, "biografija" novih borbenih vozila počela je mnogo ranije i bila je prilično teška.

Povijest razvoja zračnog borbenog vozila BMD-4M

Osamdesetih godina prošlog stoljeća u sovjetskoj vojsci dogodila se generacijska smjena lakih oklopnih vozila: motorizirane postrojbe dobile su BMP-2, a zračno-desantne postrojbe dobile su BMD-2. Ovi su se strojevi međusobno razlikovali po rasporedu i ukupnoj težini, ali su bili ujedinjeni u smislu naoružanja, čiji je glavni element bio automatski tridesetmilimetarski top 2A42.

Očito su i vojni kupci i dizajneri oklopnih vozila planirali nastaviti osiguravati "vatreni paritet" konvencionalnog pješaštva i padobranaca. U međuvremenu, davne 1977. godine započeli su radovi na stvaranju BMP-3, čije je naoružanje radikalno ojačano novim topom 2A70 kalibra 100 mm. Pokušaj instaliranja istog pištolja na BMD prijetio je neprihvatljivim povećanjem njegove mase.

Unatoč tim zabrinutostima, već u dizajnu budućeg BMD-3 proučavana je mogućnost korištenja istih vrsta oružja na njemu kao i na BMP-3. Proračuni su pokazali da bi težina takvog stroja prelazila 18 tona. To je značilo da će glavni vojni transportni zrakoplov Il-76 moći ukrcati samo dva BMD-a, što nije odgovaralo zapovjedništvu zračno-desantnih postrojbi.

Kao rezultat toga, BMD-3 je ostao s istim topom 2A42 kao i BMD-2, za razliku od najnoviji sustav kontrole oružja i donekle poboljšani oklop. Kao "polumjeru" za povećanje razine naoružanja, novi automobil opremljen je automatskim bacačem granata. Godine 1990. BMD 3 je pušten u upotrebu, međutim, cjelokupni volumen njegove naknadne serijske proizvodnje iznosio je samo 137 jedinica.

Kao rezultat toga, do početka dvadeset i prvog stoljeća ruske su zračno-desantne snage došle sa zastarjelim BMD-1 i BMD-2. Oba ova vozila više nisu mogla pružati punu vatrenu potporu na bojištu. Predviđajući takvu situaciju, dizajneri Volgograda pogon traktora davne 1997. godine odlučili su se vratiti staroj ideji i pokušati modernizirati BMD-3 ugradnjom na njega borbenog odjeljka Bakhcha-U, kao i na BMP 3.

Posljednjeg dana 2004. godine ažurirano borbeno vozilo u zračnom desantu dobilo je naziv BMD-4. Nekoliko mjeseci kasnije, prvi uzorci su ušli u zračno-desantne trupe. Treba napomenuti da su čak i tijekom razdoblja razvoja dizajneri uspjeli postići određeno ublažavanje zahtjeva kupaca za težinom stroja. U početku je vojska željela da masa BMD-4 bude ista kao i BMD-3, ali nakon dugih i mučnih pregovora, strane su se dogovorile oko ograničenja od 13.200 kilograma. Ostali su dobili 4 BMD tehnički podaci kupci su bili prilično zadovoljni.

U stvarnosti, težina je bila 13,6 tona, što je odmah izazvalo mnogo pritužbi, iako je već bilo jasno da je fizički nemoguće ugraditi stomilimetarski top sa streljivom i ne otežati automobil.

U nastojanju da smanje težinu, dizajneri su uklonili automatski bacač granata iz BMD-a i malo smanjili opterećenje streljivog topa od trideset milimetara, ali nisu uspjeli postići punu "kompenzaciju".

Unatoč brojnim pozitivnim kritikama, Ministarstvo obrane nije žurilo s narudžbama za BMD-4. Razlozi za to otkriveni su nešto kasnije, ali to nije pomoglo Volgogradskoj tvornici traktora - 2005. godine poduzeće je otišlo u stečaj i zapravo je ukinuto. Budući da su zračno-desantne postrojbe još trebale nadograditi svoju flotu oklopnih vozila, projekt BMD-4 prebačen je u Kurganmashzavod, proizvođača BMP-3.

Već 2008. godine demonstrirana je preinačena verzija zračnog borbenog vozila koje je dobilo oznaku BMD-4M. Dizajneri Kurganmashzavoda značajno su promijenili geometriju oklopnog trupa, približivši ga BMP-3 i instalirali više snažan motor, što je omogućilo blagi porast brzine i upravljivosti. Pritom je set oružja ostao isti. Činilo se da je projekt konačno krenuo s temelja, no tada su isplivale proturječnosti koje su ostale “ispod tepiha” među vojnim vodstvom.

U travnju 2010. V.A. Popovkin, prvi zamjenik ruskog ministra obrane, rekao je u ime agencije da nije planirana kupnja BMD-4M. Novi automobil odmah je počeo žestoko kritiziran - ovaj put prilično javno. Posebno je ogorčenje izraženo o niska razina zaštita posade i visoka nabavna cijena (oko 10% više od tenka T-90A). Došlo je do izjava o potrebi kupnje strane vojne opreme za Zračno-desantne snage.

Godine 2012. BMD-4M je još jednom "pokopao" N.E. Makarov, načelnik Glavnog stožera Oružanih snaga Rusije, koji je usput proklinjao i BMP-3. U međuvremenu ih je bilo novi auto i pristaše. Pritom nije bilo teško primijetiti da su se BMD-4M suprotstavili generali iz "običnih" kopnenih snaga, dok su im protivnici bili predstavnici Zračno-desantnih snaga. Najautoritativniji "branitelj" novog stroja bio je V.A. Šamanov.

Treba uzeti u obzir da je od 2007. do 2012. godine Ministarstvo obrane vodio A.E. Serdyukov, koji se prema zračno-desantnim trupama odnosio s otvorenim neprijateljstvom, budući da se očito "ne uklapaju" u reformu koju je provodio. Neko vrijeme bilo je čak i pitanje potpunog ukidanja zračnih snaga. Naravno, padobranci se nisu mogli pomiriti s takvim stavom, što je dovelo do dugog i besmislenog "rata", čija bi jedna od žrtava mogla biti i BMD-4M.

Tek 2016. godine odlučeno je da se usvoji novo zračno-desantno borbeno vozilo. Obim serijske proizvodnje BMD-4M iznosio je preko 180 jedinica, proizvodnja se nastavlja. Štoviše, planira se proizvodnja novih tipova amfibijskih oklopnih vozila na šasiji ovog vozila. Teško je reći hoće li se ovi planovi ostvariti, jer je financijska situacija Kurganmashzavoda prilično teška - već dugi niz godina poduzeće doslovno balansira na samom rubu ponora, a u Rusiji sada jednostavno nema drugog proizvođača.

Ciljevi i ciljevi

Borbeni stroj desantni BMD-4M stvoren je za rješavanje sljedećih glavnih zadataka:

1. Prijevoz zračno-desantnih postrojbi u bližoj i operativnoj pozadini;
2. Uništavanje vatrenih točaka, oklopnih vozila, utvrda i ljudstva neprijatelja;
3. Osiguravanje zaštite zračno-desantnih postrojbi na bojištu od vatre iz malokalibarskog oružja i fragmenata najčešćih vrsta granata i mina.

Glavna kvaliteta po kojoj se BMD razlikuje od konvencionalnog borbenog vozila pješaštva je to što se može spustiti padobranom i sletjeti zajedno s posadom.

Opis dizajna

Na svoj način interni uređaj BMD-4M je u mnogočemu sličan ranijim gusjeničnim vozilima za Zračno-desantne snage, prvenstveno BMD-3, međutim, inženjeri Kurganmashzavoda uveli su niz promjena u dizajnu s ciljem postizanja maksimalne razine ujedinjenja s BMP-om. 3. Ovaj pristup uvelike pojednostavljuje serijsku proizvodnju, popravak i održavanje.

Trup i toranj

Izgled BMD-4M je isti kao i kod drugih sovjetskih/ruskih zračnih borbenih vozila. Ispred kućišta je kontrolni pretinac. Omogućuje prostor za dva padobranca i vozača (u sredini). Srednji dio vozila je borbeni odjeljak. Neposredno iznad njega je rotirajući toranj. Ovdje se, zajedno s glavnim sustavima oružja, nalaze zapovjednik i topnik.

Toranj je, za razliku od aluminijskog trupa, izrađen od čeličnog oklopa. Dio je jedinstvenog borbenog modula "Bakhcha-U", koji je instaliran i na drugim tipovima ruskih lakih oklopnih vozila. Toranj možete rotirati u vodoravnoj ravnini za 360 stupnjeva.

Sustav za upravljanje vatrom (FCS)

Skup opreme dizajniran za točnu paljbu na različite ciljeve uključuje sljedeće glavne elemente:

1. Zapovjednikov vid. Uz pomoć ovog uređaja, zapovjednik može samostalno pucati na razne mete iz topova i strojnica ili topniku dati oznaku cilja. Koriste se daljinomjer, dnevni i noćni kanali;
2. Nišan topnika. Za razliku od zapovjednika, ovaj član posade BMD-4M može koristiti protuoklopne vođene rakete, za koje u njegovom vidokrugu postoji zaseban informacijski kanal. Ako je potrebno, možete koristiti dvanaesterostruki optički zum. Osim toga, uz vid je povezan i termovizir;
3. Stabilizator oružja. Poravnanje se izvodi u dvije ravnine;
4. Uređaj za automatsko praćenje ciljeva, integriran s nišanima;
5. balističko računalo.

Osim toga, zapovjednik i topnik imaju monitore i upravljačke ploče. Svi ovi uređaji rade u bliskoj suradnji, što se postiže korištenjem jedinstvenog informacijskog sustava, dopunjenog senzorima za dobivanje vanjskih podataka o okolišu.

Karakteristike ugrađenog sustava za upravljanje vatrom osiguravaju precizno gađanje ciljeva s mjesta i u pokretu, uključujući i plutajući. Također je moguće izvesti montirano pucanje s visokoeksplozivnim fragmentacijskim granatama iz zatvorenih položaja.

Elektrana i prijenos

BMD-4M je opremljen višegorivom dizel motor UTD-29 s tekućim hlađenjem, isto kao i na BMP-3. Ovaj desetocilindrični motor postiže svoju maksimalnu snagu od 500 Konjska snaga pri brzini glavnog vratila od 2600 o/min. Najveći okretni moment je 1460 Nm. Sopstvena težina motora je 910 kilograma. U stanju je raditi u uvjetima velike nadmorske visine, zadržavajući sve svoje performanse čak i na visini od 4500 metara.

Prijenos zračnog borbenog vozila također je ujedinjen s BMP-3 i sastavljen je u jednu jedinicu s motorom. Mjenjač - automatski, četverobrzinski, s hidrodinamičkim transformatorom. Prilikom vožnje obrnuto automobil može postići brzinu od 20 km/h.

Šasija

Predstavnici Kurganmashzavoda su više puta izjavljivali da su uspjeli postići ujedinjenje BMD-4M s BMP-3 i šasijom, ali ako se to dogodilo, onda su promjene, očito, utjecale uglavnom na strukturne detalje skrivene od pogleda. Izvana, na BMD 4M, prethodnih pet kotača je jasno vidljivo sa svake strane vozila. U dizajnu staza ne primjećuje se ništa novo.

Zračno borbeno vozilo BMD-4M opremljeno je hidropneumatskim ovjesom koji vam omogućuje promjenu udaljenosti od tla sa 190 na 590 mm podizanjem i spuštanjem trupa.

Naoružanje

Sastav univerzalnog borbenog modula "Bakhcha-U", instaliranog na BMD-4M, uključuje sljedeće vrste oružja:

1. Pištolj 2A70 s automatskim punjenjem. Kalibar - 100 mm, učinkovit domet - do 7 km, težina metka - od 15,8 do 18,2 kg, brzina paljbe - do 10 metaka u minuti;
2. Automatski pištolj 2A72. Kalibar - 30 mm, učinkovit domet - do 4 km (u smislu ljudstva). Hrana - selektivni, visokoeksplozivni fragmentacijski ili oklopni patroni 30x165 mm;
3. PKTM strojnica. Kalibar - 7,62 mm, efektivni domet - do 1,5 km;
4. Protutenkovske vođene rakete "Arkan" 9M117M3. Lansiran kroz cijev glavnog pištolja. Domet nišana - do 5,5 km, probojnost oklopa - 750 mm (prosjek). Bojeva glava - tandem.

Opterećenje streljiva glavnog topa uključuje 34 metka, od kojih su 4 Arkan ATGM-a, a 30 konvencionalnih hitaca smješteno je u vrtuljak automatskog punjača.

Opterećenje streljiva pištolja 2A72 sastoji se od 350 metaka. Ako je slijetanje potrebno, njihov broj treba smanjiti na 254 kako bi se smanjila težina. U odnosu na top 2A42, koji je ugrađen na BMD-2, novi top ima znatno manji trzaj, ali se ta prednost postiže smanjenjem brzine paljbe, što dovodi u pitanje učinkovitost pogađanja zračnih ciljeva. Međutim, za BMD 4M karakteristike "protuavionske vatre" nisu toliko važne.

Mitraljez PKTM opremljen je s dvije tisuće metaka streljiva.

Osim toga, na bočnim stranama tornja nalazi se šest minobacača za lansiranje dimnih granata 3D6M.

Taktičko-tehničke karakteristike

Glavni parametri navedeni su i za BMD-4M i za originalnu verziju borbenog vozila.

	BMD-4M	BMD-4
Težina	13 500 kg	13 600 kg
Dužina tijela	6,1 m	6,1 m
Širina	3,11 m	3.114 m
Visina	2,45 m	2,4 m
Odobrenje	19-59 cm	19-59 cm
Maksimalna brzina	70 km/h	67,5 km/h
Brzina vode	10 km/h	10 km/h
Rezerva snage	500 km	500 km
Snaga motora	500 KS	450 KS
Kapacitet	Posada - 3 osobe, slijetanje - 5 osoba	Posada -3 osobe, slijetanje - 5 osoba.

Zahvaljujući zamjeni motora, zračno-desantno borbeno vozilo BMD 4M ima veću gustoću snage - 37 konjskih snaga po toni (BMD-4 je imao 33 KS po toni).

Prednosti i nedostatci

Glavna prednost koju BMD-4M ima u odnosu na sve ranije modele zračnih borbenih vozila je njegovo vrlo moćno naoružanje, koje mu omogućuje gađanje svih ciljeva na znatnim udaljenostima.

Ovaj uzorak lakih oklopnih vozila ima i druge prednosti:

1. Visoka razina kompatibilnosti s BMP-3 osigurava povećanu lakoću održavanja, jednostavnost rada i Održavanje a također poboljšava opskrbu komponentama;
2. Izvrsna sposobnost trčanja na svim terenima;
3. BMD-4M odlikuje se izvrsnim rukovanjem, samouvjerenim prolazom kroz oštre zavoje i prevladavanjem strmih padina. Auto se više ne njiše, "ulazeći u rezonanciju", kao što se dogodilo s BMD-1 i BMD-2;
4. Sigurnost je moguće poboljšati setom patch oklopa. Istina, pri slijetanju je njegova upotreba nemoguća;
5. BMD-4M ima određenu pričuvu modernizacije - na njegovoj osnovi mogu se izraditi mnoge druge vrste vojne opreme.

Nedostaci novog stroja uglavnom su tradicionalni za cijelu ovu klasu oružja:

1. Slaba oklopna zaštita posade. BMD-4M se relativno lako pogađa automatskim topovima malog kalibra, a bokovi su također osjetljivi na teške strojnice;
2. Streljivo glavnog topa nalazi se u sredini vozila i nema dodatnih sredstava zaštite. Dakle, uz detonaciju granata od 100 mm, cijela posada je zajamčena smrt;
3. Zaštita od mina nije ni na koji način poboljšana u odnosu na ranije modele;
4. Unutar BMD-4M je velika gužva, pogotovo ako su borci u punoj borbenoj opremi.

Osim toga, sam izgled stroja izaziva kritike. Više puta je izraženo mišljenje da motorni prostor treba postaviti ispred, što bi bila dodatna zaštita posade. Upravo je takvo rješenje nespojivo sa slijetanjem zbog prijenosa centra gravitacije.

Modifikacije BMD-4M

Do sada postoje samo dvije opcije za BMD-4M - osnovni model i nadograđen na svoju razinu "zapovjednik" BMD-4K, koji je dobio oznaku BMD-4KM.

U bliskoj budućnosti trebala bi se pojaviti cijela obitelj novih modifikacija:

1. Samohodni protutenkovski top 2S25M "Octopus-SDM1". Prototipovi ovog stroja su borbeni odjeljak već postojećeg zračnog samohodnog topa Sprut-SD, preuređen na modificiranu i proširenu šasiju BMD-4M;
2. Samohodni top za Zračno-desantne snage 2S42 "Lotos". Šasija je ista kao i kod Sprut-SDM1, naoružanje je univerzalni top duge cijevi kalibra 120 mm. Ovaj stroj trebao bi zamijeniti dobro poznati "None-S";
3. "Kornet-D1", indeks 9P162M. Instalacija za protutenkovske vođene rakete "Kornet" na šasiji BMD-4M;
4. "Ptičar". Protuzračni raketni sustav kratkog dometa za zračno-desantne trupe. Malo je informacija o njemu, ali se zna da će se proizvoditi i na bazi BMD-4M.

Osim toga, u tisku je bilo izvješća o korištenju BMD-4M za izradu traktora za popravak i oporavak i izviđačkog vozila.

Sva ova nova tehnologija vjerojatno će se pojaviti u sljedećem desetljeću.

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetitelji rado ćemo im odgovoriti.

Razvoj novog borbenog vozila - "objekta 915" - započeo je 1965. godine u Projektnom birou Volgogradskog traktorskog pogona (VgTZ) na čelu s I. V. Gavalovom. Dizajneri su morali stvoriti brzo, lako oklopljeno, gusjenično, amfibijsko zračno-desantno borbeno vozilo s borbenim sposobnostima sličnim kopnenom BMP-1 razvijenom u to vrijeme. Izvorni plan uključivao je stvaranje konvencionalne jedinice za slijetanje, koja se sastojala od samog stroja, višekupolnog padobranskog sustava MKS-5-128R i platforme za serijsko slijetanje P-7. Platforma je dizajnirana tako da se blok kotrlja u zrakoplov, osigurava njegov izlazak iz zrakoplova uz pomoć pilotskog padobrana i ublažava slijetanje. Međutim, potrebna težina pri slijetanju, koja je određena nosivošću zrakoplova An-12 za zadani broj istovremeno napunjenih borbenih vozila, nije dopuštala stvaranje vozila s vlastitom težinom koja odgovara TTZ-u. Kako bi se u konačnici zadovoljilo ograničenje mase, predložena je ideja da se na stroju koristi hidropneumatski ovjes s promjenjivim razmakom od tla. To je sugeriralo mogućnost implementacije sljedeće sheme: blok (automobil s padobranskim sustavom) samostalno ulazi u zrakoplov, zatim se spušta na dno i vezuje za vrijeme leta; kada se izbaci, blok na dnu pomiče se duž kotrljajućeg stola teretne palube zrakoplova i napušta bočnu stranu. Osim toga, pretpostavljeno je da će se tijekom leta na tlo kotači stroja automatski spustiti na maksimalni razmak od tla. Tada će ovjes, doveden u radno stanje, igrati ulogu amortizera pri slijetanju. Međutim, ubrzo je postalo jasno da će takva odluka nakon slijetanja dovesti do nepredvidivog odskakanja automobila i njegovog mogućeg prevrtanja. U ovom slučaju, stroj se neizbježno morao zapetljati u linije padobranskog sustava. Taj je problem riješen uz pomoć posebnih jednokratnih skija za amortizaciju, ali su guseničari morali biti fiksirani za vrijeme slijetanja u poseban gornji položaj „D“, sve do operacije odvezivanja koja je već obavljena na tlo.

1969. godine zračno-desantno borbeno vozilo "objekt 915" usvojile su zračno-desantne trupe. sovjetska vojska pod oznakom BMD-1. Od 1968. serijski se proizvodi u VgTZ-u.

1 i 21 - umetci s puškarnicama; 2 - gornji prednji list; 3 - baza otvora za vozača; 4 i 6 - krovni listovi; 5 - prsten; 7 i 8 - graničnici za ugradnju platforme padobransko-reaktivnog sustava; 9,14 i 20 - stražnji, srednji i prednji gornji bočni listovi; 10 - prsten za ugradnju i pričvršćivanje završnog pogona; 11 - otvor za kuglični nosač za jurišnu pušku AKMS; 12 - rupa za potporu zračne opruge; 13 - rupe za os potpornog valjka; 15 - balans za zaustavljanje ruke; 16 - donji bočni list; 17 - nosač balansera; 18 - rupa za držač radilice vodilice; 19 - kuka za vuču; 22 - donji prednji list; 23 - preklopi petlji štita koji reflektiraju valove

1 - preklopi petlji štita koji reflektiraju valove; 2 - otvor zapovjednika stroja; 3 - isječak za uređaj za promatranje; 4 - rupa za uređaj TNPP-220; 5 - otvor mitraljeza; 6 - poklopac stražnjeg otvora; 7 - rupa za ugradnju ventila kompresora sustava kolektivne zaštite; 8 - rupa za uređaj MK-4s; 9 - uklonjiva cijev poklopca usisnog zraka motora; 10 i 27 - otvori za pristup punilima goriva u spremnicima za gorivo; 11 i 24 - poklopci koji se mogu ukloniti za pristup cjevovodima vode i nafte; 12 i 16 - uklonjivi krovni listovi za pristup odjeljku za napajanje; 13 - zaštitna rešetka s mrežicom; 14 - izlaz odvodne cijevi; 15 - stražnji nagnuti list; 17 - rupa za cijev za vodu; 18 - otvor za ugradnju čašice prigušivača mlaza; 19 - uređaj za vuču; 20 - feed list; 21 - nosač za ugradnju uklonjivog nosača skija; 22 - preklapanje (udarna šaka); 23 - otvor za kuglični nosač za jurišnu pušku AKMS; 25 - otvor za staklo antenskog ulaza; 26 - otvor za pristup grlu za punjenje spremnika za ulje; 28 - otvor za pristup grlu za punjenje rashladnog sustava; 29 - šarke lista za padobranski sustavi; 30 - otvor za ventil ispušnog ventilatora; 31 - rupa za ugradnju VZU ​​opreme PRHR

BMD-1 ima shemu rasporeda koja je klasična za tenkove, ali neuobičajena za borbena vozila pješaštva: borbeni odjeljak smješten je u srednjem dijelu trupa, a motorni prostor na krmi. Trup je zavaren od relativno tankih oklopnih ploča - prvi put u praksi sovjetskog inženjerstva korišten je aluminijski oklop. To je omogućilo značajno olakšanje automobila, ali na račun sigurnosti. Oklop je mogao zaštititi posadu samo od vatre iz malokalibarskog oružja kalibra 7,62 mm i krhotina granata. Gornja prednja ploča je vrlo snažno nagnuta prema vertikali - za 78 °, kut nagiba donje je mnogo manji i iznosi 50 °. Ovu odluku diktirala je želja za povećanjem glasnoće unutarnji prostor, kao i uzgona stroja. Kao dodatna zaštita služi štit koji reflektira valove, koji se nalazi na prednjoj čeonoj ploči pri vožnji po kopnu. Trup se sužava u pramcu presjek ima T-oblik s razvijenim branicima. Toranj je zavaren od čeličnog oklopa, posuđenog iz borbenog vozila pješaštva BMP-1. Njegovi prednji dijelovi štite od oklopnih metaka kalibra 12,7 mm.

Ispred tijela duž osi stroja nalazi se radno mjesto vozač mehaničar. Za ulazak i izlazak iz automobila, ima pojedinačni otvor, čiji se poklopac podiže i pomiče udesno. U procesu vožnje automobila, vozač može promatrati teren u sektoru od 60 ° pomoću tri uređaja za promatranje prizme TNPO-170. Za promatranje tijekom kretanja BMD-a na površini, umjesto prosječnog uređaja TNPO-170, ugrađen je uređaj TNP-350B s povećanim periskopom. Za noćnu vožnju automobila umjesto prosječnog dnevnog uređaja za promatranje ugrađuje se noćni neosvijetljeni binokularni uređaj za promatranje TVNE-4. Lijevo od vozača je mjesto zapovjednika BMD-a, koji ulazi u automobil i izlazi iz njega također kroz svoj otvor. Zapovjednik ima periskopski grijani uređaj za promatranje - nišan TNPP-220, u kojem grana nišana ima povećanje od 1,5 puta i kut vidnog polja od 10 °, a grana uređaja za promatranje ima vertikalne kutove gledanja od 21 °, 87 ° duž horizonta. Isti uređaj TNPP-220 ugrađen je kod mitraljezaca koji sjedi desno od vozača. Noću zapovjednik koristi uređaj TVNE-4. Padobranci koji su smješteni iza borbenog odjeljka na stražnjoj MTO pregradi koriste dva uređaja s grijanom prizmom TNPO-170 i periskopski uređaj MK-4S (u stražnjem otvoru).

1 - nosač za spajanje brave pilotskog žlijeba; 2 - nosač za montažu amortizacijskih skija; 3 - jastučić za pričvršćivanje PRS sonde; 4 - naglasak za amortizacijske skije; 5 - rupa za ispuštanje plinova iz kotla grijača; 6 - otvor za ispuštanje ulja iz spremnika; 7 - zaštitna rešetka vodenog topa; 8 - nosači za pričvršćivanje sonde PRS-a; 9 - otvor za pristup redukcijskom ventilu pumpe za motorno ulje; 10 - otvor za ispuštanje ulja iz mjenjača; 11 - ručka za ugradnju uklonjivih nosača za montažu amortizacijskih skija; 12 - stražnja kuka za vuču; 13 - otvor za ispuštanje ulja iz motora; 14 - otvor za ispuštanje goriva iz spremnika; 15 - otvor za ispuštanje rashladne tekućine; 16 - otvor za pristup zateznom mehanizmu mehaniziranog transportera za streljivo

U srednjem dijelu trupa nalazi se borbeni odjel s kupolom jednosjedom posuđenom iz BMP-1, unutar kojeg se nalazi topničko sjedalo. Služi poluautomatskim glatkim topom 2A28 "Grom" kalibra 73 mm s koncentrično smještenim povratnim uređajima i mitraljezom PKT kalibra 7,62 mm koji je spojen s njim. Pištolj ima klinastu kapiju i sektorski mehanizam za podizanje. Visina paljbene linije je od 1245 do 1595 mm, ovisno o postavljenom razmaku. Domet izravnog hitca na metu visine 2 m je 765 m. Maksimalni domet ciljanja je 1300 m. Streljivo za top - 40 metaka PG-15V s kumulativnim protutenkovskim granatama nalazi se u mehaniziranom (transportnom) skladištu, smještenom po obodu tornja na rotirajućoj platformi, kao u BMP-1. Budući da je jedan od najvažnijih zahtjeva za vozilo bila njegova mala težina, dizajneri su morali pojednostaviti (u usporedbi s BMP-1) automatski utovarivač. Transporter je dopremio projektil koji je odabrao topnik do mjesta punjenja, nakon čega ga je topnik morao ručno prebaciti i umetnuti u zatvor. Istodobno rješavanje takvih zadataka kao što su traženje ciljeva, ciljanje pištolja, punjenje i pucanje, za jednu osobu je prilično težak problem, pa su se psihofizički podaci topnika osjetno pogoršavali ovisno o trajanju neprijateljstava i broju ispaljenih hitaca. Naoružanje tornja nadopunjeno je lanserom protuoklopnih vođenih projektila - ATGM (prema tadašnjoj terminologiji: rakete - ATGM) 9M14M "Baby", kojem se pristupa kroz poseban otvor u krovu. Projektilom upravljaju žice jednokanalnog sustava, u kojem upravljačke sile u ravnini nagiba i smjera stvara jedno izvršno tijelo. Razdvajanje upravljanja nad dvije međusobno okomite ravnine događa se zbog prisilne rotacije rakete u letu s frekvencijom od 8,5 o/min. Ukupno su u vozilo postavljena tri ATGM-a (dva u kupoli i jedan u trupu) i 2000 metaka za koaksijalni mitraljez. Potonji su opremljeni trakama, koje staju u dva spremnika od po 1000 metaka, smještene u čahuru. Nakon postavljanja spremišta na mjesto, trake su međusobno povezane uloškom.

1 - poklopac otvora zapovjednika; 2 - čep; 3 i 16 - zasloni; 4 - poklopac poklopca vozača; 5 - poklopac grotla mitraljeza; 6 - ručka remena; 7 i 15 - šarke lista; 8 - rupa za uređaj za promatranje; 9 - rupa za kuglični uređaj; 10 - poklopac stražnjeg otvora; 11 - nosač; 12 - torzijska šipka; 13 - prst; 14 - vijak za zaključavanje; 17 - naglasak; 18 - petlja

Kao i na BMP-1, naoružanje tornja nije stabilizirano. Navođenje u vodoravnoj i okomitoj ravnini provodi se pomoću električnih pogona. U slučaju njihovog kvara, topnik može koristiti ručni pogon.

Za praćenje terena i vatre topnik ima na raspolaganju kombinirani (dnevni i neosvijetljeni noćni) monokularni periskopski nišan 1PN22M1.

1 - 73 mm glatki top; 2 - sjedalo vozača; 3- akumulatorska baterija; 4 - centrala; mitraljez 5 - 7,62 mm koaksijalan s topom; 6 - sjedalo mitraljeza; 7 - kompresor sustava kolektivne zaštite; 8,9 i 31 - sjedala za strijelce; 10 - kuglična instalacija za pucanje iz strojnica; 11 - relej-regulator; 12 - ručna pumpa hidrauličkog sustava; 13 - ventilator koji puše generator; 14 - pogonsko kvačilo hidrauličke pumpe; 15 - uklonjivi poklopac usisne cijevi motora; 16 - grlo za punjenje desnog donjeg spremnika za gorivo; 17.28 - spremnici goriva; 18 - rezervoar hidrauličkog sustava; 19 - vodeni radijator; 20 - zaštitni poklopac preko ispušni ventil kaljužna pumpa; 21 - kaljužna pumpa; 22 - stražnje pozicijsko svjetlo; 23 - zaštitna rešetka s mrežicom; 24 - cijev za vodu; 25 - antenski ulaz; 26 - energetski blok; 27 - spremnik za ulje sastavljen s kotlom za grijanje; 29- filter goriva grubo čišćenje; 30 - hidraulička pumpa; 32 - rotirajući toranj; 33 - sjedalo topnika; 34 - ispušni ventilator; 35 - vid; 36 - sjedište zapovjednika; 37 - PRHR senzor; 38 - napajanje; 39 - upravljačka ploča PRHR; 40 - sklopna jedinica; 41 - uređaj A-1 spremnik interfon; 42 - ugradnja mitraljeza kalibra 7,62 mm; 43 - kutija za remen mitraljeza; 44 - radio postaja; 45 - napajanje indikatora smjera; 46 - zračni balon

1 - žiroskop polukompas; 2 - napajanje radio stanice; 3 - instalacija mitraljeza; 4 - sjedalo vozača; 5 - radio stanica; 6 - uređaj za promatranje s ugrađenom nišanskom cijevi; 7 - središnji štit vozača; 8 - otvor za vozača; 9 - uređaji za promatranje vozača; 10 - jedinica napajanja za uređaj za noćno promatranje vozača; 11 - baterija; 12 - trgovina-kutija; 13 - prekidač baterije; 14 - dizalica-reduktor sustava za usis zraka motora

Otvor nišana nalazi se na lijevoj strani krova kupole ispred topničkog otvora. U noćnom načinu rada raspon vidljivosti ovisi o pozadini terena, transparentnosti atmosfere i količini prirodnog svjetla i u prosjeku iznosi 400 m. Kut gledanja je 6°, faktor povećanja je 6,7. U dnevnom načinu rada, nišan ima povećanje od 6x i vidno polje od 15°. U okularu desno od končanice nalazi se daljinomjerna skala, izračunata za visinu mete od 2,7 m. Osim nišana, topnik koristi četiri periskopska uređaja TNPO-170 za praćenje terena.

U brazdovima uz rubove prednjeg dijela trupa ugrađena su dva PKT mitraljeza u kugličnim ležajevima. Vatru s njih provode zapovjednik vozila i mitraljezac. Opterećenje streljiva svake strojnice sastoji se od 1000 metaka smještenih u četiri obične kutije. Maksimalni učinkovit domet vatre uz pomoć nišana TNPP-220 je 800 - 1000 m.

U srednjem dijelu trupa vozila, s obje strane iu poklopcu krmenog otvora, nalazi se po jedan kuglični nosač za gađanje iz jurišnih pušaka AKMS. Nosači lopti smješteni sa strane zatvoreni su blindiranim kapcima, koji se otvaraju ručno s radnih mjesta strijelaca.

U krmenom dijelu trupa nalazi se motorno-mjenjač, ​​u koji je ugrađen 6-cilindarski V-oblik, četverotaktni dizelski motor bez kompresora hlađeni tekućinom 5D20, koji razvija snagu od 240 KS. (176 kW) pri 2400 o/min. Uzimajući u obzir malu težinu stroja - samo 6700 kg - to daje vrlo visoku vrijednost specifične snage - 32 KS / t, što zauzvrat omogućuje stroju da postigne maksimalnu brzinu veću od 60 km / h. Zapremina motora - 15.900 cm 3, težina - 665 kg. Snaga se preuzima sa motora na prijenos sa strane zamašnjaka, a na pogon hidrauličke pumpe - HLU-39 sa suprotne strane.

Gorivo - dizel DL, DZ ili DA. Ukupni kapacitet spremnika goriva je 280 l. Opskrba gorivom se provodi pomoću visokotlačne blok pumpe sa šest klipova.

Značajka sustava za dovod zraka je uređaj za usis zraka koji se sastoji od dva kinematički spojena ventila koji naizmjenično blokiraju usis zraka s vanjske strane vozila i iz borbenog odjeljka, što povećava sigurnost kretanja u plutanju. Usis zraka motora se zagrijava.

Sustav hlađenja s izbacivanjem također osigurava usisavanje prašine iz pročistača zraka i MTO ventilaciju. Uključuje grijač tipa kalorifera za grijanje borbenog odjeljka.

1 - obraz puškarnice; 2 - brana pištolja; 3 - rupe za klinove; 4 - izrez za mitraljez; 5 - otvor za ugradnju 9M14M; 6 - oko; 7 - otvor za ventilator; 8 - otvor za operatera; 9 - prsten; 10 - krov tornja; 11 - kopče za uređaje za nadzor; 12 - rupa za montažu nišana

1 - kolektor spojne veze; 2 - valjak; 3 - poklopac rukavca za rukav; 4 - trgovina PKT; 5 - brava; 6 - rebro; 7 - mehanizam za podizanje; 8 - pištolj 2A28; 9 - početni nosač; 10 - nosač za montažu mehanizma za podizanje; 11 - sektor; 12 - ekscentrična ručka; 13 - nosač; 14 - uređaj za promatranje; 15 - vodič; 16 - pogonski valjak; 17 - srednji valjak; 18 - pogon transportera; 19 - nišan 1PN22M1; 20 - prednji oslonac mehanizma rotacije kupole; 21 - potisak; 22 - ATGM upravljačka ploča; 23 - sjedalo topnika-operatera; 24 - okvir transportera; 25 - nosač za montažu vodilice; 26 - nosač valjka; 27 - valjak za centriranje; 28 - nosač platforme u tornju; 29 - stražnji zglobni oslonac mehanizma rotacije kupole; 30 - mehanizam rotacije kupole; 31 - veza između nišana i pištolja; 32 - valjak za ugradnju vodilice; 33 - PKT mitraljez, koaksijalan s puškom; 34 - transportni lanac; 35 - platforma; 36 - prsten za centriranje; 37 - nosač vodilice

1 - čahura; 2 - srednji isječak; 3 - vanjska kopča; 4 - matica; 5 - gumeni prsten; 6 - brtva; 7 - opruga; 8 - potporanj; 9 - čep na marširajući način; 10 - karika rukavca; 11 - krov trupa; 12 - vanjski disk; 13 - unutarnji disk; 14 - tijelo; 15 - uređaj za promatranje - nišan TNPP-220; 16 - zaštitni poklopac; 17 - os; 18 - čelo; 19 - ekscentrična stezaljka; 20 - električni okidač mitraljeza; 21 - ručka; 22 - bunker; 23 - okvir za ugradnju kutije s trakom; 24 - prednji stup; 25 - okvir s klizačima; 26 - krevet; 27 - uređaj za balansiranje torzije; 28 - nosač; 29 - torzijska šipka

Glavni način pokretanja motora je električni starter, zračni start je moguć, ali kompresor nije predviđen u automobilu. Postoji automatski mehanizam za zaštitu motora od prodora vode, sprječavajući njegovo prodiranje u cilindre motora kada se zaustavi tijekom prevladavanja vodene barijere ili pranja.

Motor je povezan s mjenjačem koji se sastoji od jednolimene suhe tarne spojke, četiri brzine mehanička kutija zupčanici sa stalnim uključenjem i sinkronizatori u 3. i 4. brzini, dvije bočne spojke s trakastim kočnicama i dva jednostupanjska planetarna konačna pogona. Višepločaste spojke, s trenjem čelik o čelik. Glavna spojka, mjenjač, ​​bočne spojke su spojeni s motorom u jednom pogonskom agregatu. Osim toga, u motornom prostoru su ugrađeni mjenjači koji pokreću mlazni pogon. Iznad mjenjača je postavljen radijator sustava hlađenja motora. Cirkulacija zraka kroz hladnjak je osigurana otvorom za hlađenje u gornjoj ploči trupa .

Šasija BMD-1 u odnosu na jednu stranu sastoji se od pet gumiranih dvostrukih rebrastih kotača izrađenih od lake legure. Ulogu elastičnih elemenata ovjesa obavljaju hidropneumatske opruge kombinirane u jedinstveni sustav. Oni koriste komprimirani dušik kao elastični element, sila na koji se prenosi kroz tekućinu.

1 i 2 - kutije za mitraljez desnog kursa; 3,4 i 9 - vrećice za signalne i rasvjetne patrone (rakete); 5 i 7 - polaganje 9M14M ATGM granata; 6 - mehanizirano (transportno) slaganje za 40 metaka PG-15v; 8 - vrećice za ručne bombe F-1; 10 utora za postavljanje granata za RPG-7; 11,12 i 13 - kutijaste spremišta za mitraljez lijevog kursa; 14-- donji spremnik za koaksijalni mitraljez; 15 - gornja kutija za skladištenje koaksijalne strojnice

1 - kućište radilice; 2 - zamašnjak; 3 - strelica-pokazivač: 4 - osjetnik tahometra; 5 - glava bloka; 6 - poklopac glave bloka; 7 - izlazni priključak rashladne tekućine; 8 - filter goriva fino čišćenje; 9 - ispušni razvodnik; 10 - visokotlačna cijev; 11 - pumpa za gorivo; 12 - pumpa za punjenje goriva; 13 - šipka za mjerenje razine ulja u regulatoru; 14 - centrifugalni filter ulja; 15 - regulator za sve načine rada; 16 - upravljačka poluga Pumpa za gorivo; 17 - poklopac otvora za pristup mlaznici; 18 - usisni razvodnik; 19 - generator; 20 - razdjelnik zraka; 21 - zupčanik pokretača

Hidropneumatski ovjes je kompliciraniji od torzijske šipke, ali ima povoljnije karakteristike u pogledu elastičnosti u širokom rasponu opterećenja. Osim toga, kombinira funkcije elastične opruge, hidrauličkog amortizera koji prigušuje vibracije karoserije, izvršnog cilindra snage kada se razmak stroja promijeni sa 100 na 450 mm i mehanizma za držanje kotača u gornjem dijelu položaj kada je tijelo obješeno. Ovjes vam omogućuje smanjenje ukupne visine stroja prilikom zaustavljanja i vožnje ravna cesta, objesite ga kada je instaliran na platformu za slijetanje, smanjite izbočeno podvozje kada se kreće na površini. Svi elementi ovjesa i podešavanja zazora nalaze se unutar karoserije. Vodeći kotači nalaze se na prednjoj strani kućišta. Promjena napetosti gusjenica vrši se pomoću koljenastog mehanizma s hidrauličnim pogonom. Proces zatezanja i otpuštanja gusjenica kontrolira vozač sa svog mjesta, bez napuštanja automobila. BMD-1 koristi gusjenice male veze s OMSH-om, koje se sastoje od po 87 gusjenica. U srednjem dijelu kolosijeka na njihovoj unutarnjoj površini nalaze se vodilice. Gornje grane gusjenica oslanjaju se na četiri jednostrana gumirana potporna valjka, od kojih su dva (srednja) smještena izvan grebena, a krajnje iza njih. Crawler nisu pokriveni zaštitnim zaslonima.

Kretanje kroz vodu vrši se vodenim mlaznim pogonom koji se nalazi u odjeljku motora i prijenosa uz bočne strane tijela stroja. Vodeni topovi su postavljeni u tunele, čiji su ulazi raspoređeni u dnu stroja, a izlazi su na njegovoj krmi. Ulazni i izlazni otvori zatvoreni su posebnim kliznim zaklopcima koji obavljaju funkcije i zaštite i upravljanja pri plivanju. Zatvaranje kapaka jednog od vodenih topova uzrokuje okretanje stroja. BMD-1 savršeno pluta na vodi, a ima dobru brzinu plivanja (do 10 km/h) i upravljivost. Tijekom plovidbe ispred trupa se uzdiže štit koji reflektira valove, koji sprječava poplavljivanje prednjeg dijela trupa stroja vodom.

Dio dodatna oprema, kojim je BMD-1 opremljen, uključuje sustav kolektivne zaštite od oružja za masovno uništenje, automatski sustav aparate za gašenje požara, kao i opremu za pumpanje vode i dima.

Za pružanje vanjskih komunikacija, na borbeno vozilo u zraku postavljena je radijska postaja R-123M. Komunikaciju u vozilu omogućuje interfon R-124 tenk za pet pretplatnika.

Na bazi BMD-1 od 1971. godine proizvodi se zapovjedno vozilo BMD-1K na koje su dodatno ugrađeni: druga radio stanica R-123M; antenski filtar; drugi aparat A2 interfon R-124; benzoelektrična jedinica; indikator tečaja; grijač i ventilator srednjeg odjeljka; uređaj za radijacijsko i kemijsko izviđanje PRKhR (umjesto gama senzora GD-1M); dva uklonjiva stola. Kako bi se poboljšali uvjeti rada zapovjednika, s vozila je uklonjena lijevi nosač mitraljeza.

Godine 1974. zračno-desantne trupe usvojile su gusjeničarski oklopni transporter BTR-D, stvoren pod vodstvom A.V. Shabalina u projektnom birou VgTZ koristeći jedinice i sklopove BMD-1. Prototipovi ovog stroja bili su vojni testovi u 119. padobranskoj pukovniji 7. gardijske. VDD, koji je od tada postao svojevrsna baza za testiranje nova tehnologija.

Pojava BTR-D nije bila slučajna. Strogi zahtjevi za ograničavanje mase prisiljeni su ograničiti dimenzije i, sukladno tome, kapacitet BMD-1. Mogao je primiti samo sedam osoba: dva člana posade i pet padobranaca (za usporedbu: u BMP-1 - 11). Dakle, da bi se Zračno-desantne snage stavile "na oklop" bilo bi potrebno previše borbenih vozila. Stoga se pojavila ideja da se razvije oklopni transporter na bazi BMD-1, koji je slabije naoružan, ali ima veliki kapacitet. Od BMD-1 se razlikovao po trupu produljenom za gotovo 483 mm, prisutnosti dodatnog para kotača i odsutnosti kupole s oružjem. Naoružanje BTR-D sastojalo se od dva mitraljeza PKT kalibra 7,62 mm postavljena u nosu vozila, slično kao BMD-1, i četiri bacača dimnih granata 902V Tucha, postavljena u paru na stražnjoj stijenci odjeljka za trupe. . U drugoj polovici 1980-ih, neka su vozila opremljena automatskim bacačem granata AGS-17 Plamya kalibra 30 mm, postavljenim na nosač s desne strane krova trupa. Stalna posada BTR-D sastoji se od tri osobe: vozača i dva mitraljeza, deset padobranaca smješteno je u odjeljku za trupe. Na bočnim stranama odjeljka za trupe, čija je visina, u odnosu na cijelo tijelo, neznatno povećana, nalaze se dvije puškarnice s kugličnim nosačima za pucanje iz jurišnih pušaka AKMS i dva prizmatična grijana uređaja TNPO-170. U stražnjem otvoru nalazi se periskopski uređaj MK-4S i još jedan kuglični nosač za pucanje iz strojnice. Promatranje u prednjem sektoru iz odjeljka za trupe može se provoditi kroz dva pravokutna promatračka prozora, koja su u borbenom položaju zatvorena oklopnim poklopcima. Ispred krova odjeljka za trupe nalazi se otvor zapovjednika slijetanja, posuđen iz BMP-1. Sektor promatranja kroz uređaj TKN-ZB i dva uređaja TNPO-170 instalirana na otvoru proširuje se rotacijom na kugličnom ležaju. Unatoč povećanoj veličini, zbog napuštanja kupole s oružjem, borbena težina BTR-D, u usporedbi s BMD-1, porasla je za samo 800 kg.

Godine 1979. na bazi BTR-D stvoren je oklopni transporter BTR-RD "Robot", opremljen lanserom 9P135M protutenkovskog kompleksa Konkurs za ATGM 9M113 ili 9P135M-1 za ATGM 9M111 Fagot . Ušao je u službu protuoklopnih jedinica zračno-desantnih postrojbi. Kasnije je na bazi BTR-D stvoren BTR-ZD "Skrezhet" za prijevoz posada protuzračnih raketnih sustava (šest MANPADS Strela-3). Ovaj stroj se također koristi kao šasija za ugradnju 23-mm automatskog protuzračnog topa kalibra 23 mm ZU-23-2 na terensku kočiju na krovu trupa.

BTR-D je također poslužio kao osnova za stvaranje samohodnog topničkog topa 2S9 Nona i vozila za upravljanje topništvom 1V119 Rheostat. Potonji je opremljen zemaljskim izviđačkim radarom s dometom detekcije do 14 km, laserskim daljinomjerom (određena udaljenost - do 8 km), uređajima za danonoćno promatranje, topografom, računalom, dva Radio stanice R-123, jedna R-107. Posada je smještena u kormilarnici, instrumenti su ugrađeni u rotirajuću kupolu. Naoružanje uključuje tečaj PKT, MANPADS, tri RPG-a tipa "Fly".

Zapovjedno stožerno vozilo veze "pukovnija - brigada" KShM-D "Soroka" opremljeno je s dvije radio stanice R-123, dva R-111, izviđačkom radio stanicom R-130 i klasificiranom komunikacijskom opremom. BMD-KSh "Sinica" razine bojne ima dvije radio stanice R-123.

Oklopno vozilo za popravak i sanaciju BREM-D opremljeno je dizalicom za granu, vučnim vitlom, otvaračem lopate i aparatom za zavarivanje.

Na temelju BTR-D proizvedena je satelitska komunikacijska stanica R-440 ODB Phobos, oklopni transporter hitne pomoći, kao i stanice za lansiranje i upravljanje daljinski upravljanim zrakoplovima poput Bee i Bumblebee zračnog nadzornog kompleksa Malakhit.

Krajem 1970-ih, BMD-1 su doživjeli promjene tijekom remont. Konkretno, na nekim je strojevima blok bacača dimnih granata sustava 902V Tucha ugrađen u stražnji dio kupole, na drugima su gusjeničari zamijenjeni novijim (kasnije su se takvi valjci pojavili na BMD-2).

1 - dno; 2 i 6 - prizme; 3 - prijelazni okvir; 4 - gornji dio; 5 - srednja prizma; 7 - poklopac; 8 - vizir; 9 - sigurnosni jastuk; 10 - isječak; 11 - čelo; 12 - donje slovo; 13 - ekscentrična stezaljka; 14 - prekidač

Godine 1978. usvojena je modernizirana verzija BMD-1P s povećanom vatrenom moći zbog ugradnje umjesto ATGM-a Malyutka, lansera za ispaljivanje ATGM-a kompleksa Konkurs ili Fagot s poluautomatskim navođenjem, povećanom prodornošću oklopa i proširenim dometom. udaljenosti borbene uporabe. Kompleks je dizajniran za uništavanje tenkova i drugih mobilnih oklopnih objekata koji se kreću brzinom do 60 km/h, fiksnih ciljeva - vatrenih točaka, kao i lebdećih neprijateljskih helikoptera, ovisno o njihovoj optičkoj vidljivosti na dometima do 4000 m. kompleks 9M14M na maski pištolja je demontiran, a na krovu tornja nalazi se nosač za pričvršćivanje lansera 9P135M kompleksa Konkurs (Fagot). Strijelac može usmjeriti i lansirati ATGM naginjući se iz otvora kupole. Streljivo se sastoji od dvije rakete 9M113 i jedne 9M111, koje su smještene unutar trupa u standardnim lansirnim kontejnerima. U spremljenom položaju unutar trupa je također postavljen lanser, a uz to i tronožac, koji omogućuje ATGM navođenje i lansiranje sa zemlje.

U streljivo pištolja 2A28 uvedeno je 16 metaka OG-15V s fragmentacijskim granatama. Kod mehaniziranog polaganja ravnomjerno su raspoređeni - nakon tri udarca PG-15V polažu se dva OG-15V. Kapacitet streljiva za mitraljeze PKT kursa je 1940 metaka u trakama od 250 metaka, pakiranih u šest kutija; 440 patrona je u originalnom pakiranju. Stroj također ima poboljšane uređaje za promatranje i nišan 1PN22M2, nove valjke, a motor i mjenjač su prošli neke izmjene. Borbena težina BMD-1P narasla je na 7,6 tona.

Zračna borbena vozila BMD-1 počela su ulaziti u postrojbe 1968. godine, odnosno čak i prije nego što su službeno puštena u upotrebu. Prva je dobila novu opremu i počela je svladavati bila je 108. zračno-desantna pukovnija 7. gardijske. zračno-desantne divizije, koja je postala prva pukovnija potpuno naoružana BMD-1. U preostalim pukovnijama isprva je samo jedan bataljun bio opremljen novom opremom. Prva divizija opremljena novom opremom bila je 44. gardijska. VDD, a zatim 7. gardijska. vdd. Prema navodima države, padobranska pukovnija bi trebala imati 101 BMD-1 i 23 BTR-D, ne računajući borbena vozila različite namjene koja se temelje na njima. Proces naoružavanja zračno-desantnih postrojbi borbenim vozilima završen je tek početkom 1980-ih.

Paralelno s razvojem nove tehnologije tijekom 1970-ih, tekao je proces ovladavanja sredstvima njezina prizemljenja. U prvoj fazi za slijetanje BMD-1 i BTR-D korišteni su padobranska platforma P-7 i višekupolni padobranski sustavi MKS-5-128M i MKS-5-128R. Padobranska platforma P-7 je metalna konstrukcija na uklonjivim kotačima, dizajniranim za slijetanje tereta na njega s letnom težinom od 3750 do 9500 kg iz zrakoplova Il-76 pri brzini leta od 260 - 400 km / h, te iz An-12B i An-22 - na 320 - 400 km/h. Svestranost platformi, mnoštvo dokazanih mogućnosti privezivanja i dostupnost kompletnog seta pričvršćivača omogućili su da se na njih spusti doslovno sve - od borbenog vozila do gusjeničarski traktor ili poljske kuhinje. Ovisno o masi tereta za slijetanje, na objekt je postavljen različit broj blokova padobranskog sustava (od 3 do 5, 760 m svaki). Prilikom slijetanja pri brzinama od 300 - 450 km / h i minimalna visina izbacivanje od 500 metara, brzina spuštanja objekata nije veća od 8 m / s. Za ublažavanje udara u trenutku slijetanja koriste se zračni ili saćasti amortizeri.

Do kraja 1972. godine nagomilalo se dosta iskustva bacanja BMD-a na padobranske sustave s više kupola i posebne platforme. Padobranci su nova borbena vozila uspješno koristili u velikim taktičkim vježbama, skidali su ih s neba, privezali i na njima ulazili u "bitku". Sustavi su imali prilično visoku, što je potvrđeno velikim brojem slijetanja, pouzdanost - 0,98. Za usporedbu: pouzdanost konvencionalnog padobrana je 0,99999, odnosno za 100 tisuća primjena - jedan kvar.

Međutim, bilo je i nedostataka. Masa platforme s kotačima i objektima za privez iznosila je, ovisno o vrsti vozila i zrakoplova, od 1,6 do 1,8 tona. kamioni. Bilo je teško ukrcati usidrene automobile u avione. Niska stopa smanjenja BMD-a na padobranskim sustavima s više kupola također nije bila zadovoljena. Osim toga, prilikom slijetanja kupole su ometale kretanje borbenih vozila, padale su u gusjenice, topile se, zbog čega su se propeleri zaglavili. Najveća poteškoća bila je negdje drugdje. Od aviona različiti tipovi pao s jednog (An-12) na četiri (An-22) vozila, posade su skočile za njima. Ponekad su se padobranci raspršili na udaljenosti do pet kilometara od BMD-a i dugo ih tražili.

Na prijelazu 1960-ih - 1970-ih, zapovjednik Zračno-desantnih snaga, general vojske VF Margelov, sazreo je hrabru i, na prvi pogled, neostvarljivu ideju - da padobranom padobranom pada izravno u opremu, a ne odvojeno, kao što se radilo prije. . Time je postignut značajan dobitak u vremenu, a povećana je mobilnost desantnih jedinica. Margelov je bio itekako svjestan da bi uz značajno širenje padobranaca i opreme borbena misija mogla biti nemoguća – neprijatelj bi većinu desantnih snaga uništio odmah nakon slijetanja.

U ljeto 1971. počinje se razvijati kompleks "padobranski sustav - borbeno vozilo - čovjek", koji je dobio kodnu oznaku "Kentaur". Početkom 1972. godine nastala je. Testeri su počeli bacati maketu automobila s ljudima. Toleranciju G-opterećenja testirali su stručnjaci Državnog istraživačkog instituta za zrakoplovnu i svemirsku medicinu. U strojeve su ugrađene pojednostavljene svemirske stolice tipa Kazbek-Kazbek-D. Nakon pozitivnih rezultata uslijedila je etapa tehničkih slijetanja kompleksa zrakoplova. Zatim - resetiranje BMD-a kod pasa - rezultati su također odlični; životinje su normalno podnijele preopterećenje. Sredinom prosinca 1972., ispitivači L. Zuev i A. Margelov (sin zapovjednika Zračno-desantnih snaga) i pet podstudija (kadeti Rjazanske škole i sportaši Središnjeg sportskog padobranskog kluba Zračno-desantnih snaga) pod vodstvom zamjenika zapovjednika za zračno-desantnu službu, general-pukovnika II Lisova na posebnom simulatoru u blizini sela Medvjeđih jezera u blizini Moskve, prošli su završnu obuku za slijetanje unutar borbenog vozila.

Ideja ​​iskrcavanja ljudi unutar BMD-a je provedena 5. siječnja 1973., kada su na padobranskoj stazi Slobodka (kod Tule) posada Kentaura - zapovjednik potpukovnik L. Zuev i topnik-operater nadporučnik A. Margelov im je prvi put u svjetskoj povijesti pao na glavu "neprijatelj" s neba u zračnim borbenim vozilima.

Ukupno su napravljena 34 slijetanja sustava ovog tipa, u kojima su sudjelovale 74 osobe. Iz zrakoplova An-12 cijela je posada sletjela unutar BMD-1. To se dogodilo u Rjazanskoj zračnodesantnoj zapovjednoj školi 26. kolovoza 1975. godine. Korištenje zajedničkog desantnog kompleksa omogućilo je posadama borbenih vozila da već u prvim minutama nakon slijetanja dovedu vozilo u bojnu pripravnost, bez gubljenja, kao i do sada, vremena za njegovo pronalaženje, što je značajno smanjilo vrijeme za ulazak desanta. bitka. Nakon toga, nastavljen je rad na poboljšanju sustava zajedničkog slijetanja.

Ostali nedostaci padobranskih sustava s više kupola otklonjeni su u padobransko-reaktivnom sustavu PRSM-915 koji su usvojile Zračno-desantne snage. Ovo je zračno-desantno jurišno vozilo s kliznim mehanizmom dizajnirano za ispuštanje posebno pripremljenog tereta i vojne opreme iz zrakoplova Il-76 i An-22 opremljenih opremom za valjkasti transport ili iz zrakoplova An-12B opremljenog transporterom TG-12M. Prepoznatljiva značajka PRSM-915, u usporedbi s MKS-5-128R s padobranskom platformom P-7, je sljedeći: umjesto pet blokova glavnih padobrana u MKS-5-128R, od kojih svaki ima površinu od 760 m², samo jedan se koristi u glavnom padobranu PRSM-915 s površinom od 540 m?; umjesto padobranska platforma s amortizerom se koristi mlazni motor-kočnica.

Rad padobransko-mlaznih sustava temelji se na principu trenutnog prigušenja brzine vertikalnog spuštanja u trenutku slijetanja uslijed potiska mlaznih motora postavljenih na sam objekt. Na početku, nakon odvajanja od zrakoplova, uz pomoć EPS-a (ispušnog padobranskog sustava), u akciju se stavlja glavni padobran koji gasi i stabilizira brzinu pada. U ovom trenutku aktivira se automatizacija mlaznog sustava; poseban generator se vrti i puni veliki kondenzator - njegov će se naboj tada koristiti za paljenje kočionog motora. Dvije sonde spuštene okomito prema dolje imaju kontaktne sklopke na svojim krajevima. Kada dotaknu tlo, aktiviraju mlazni motor s prahom, koji momentalno prigušuje vertikalnu brzinu s 25 m/s na nulu. Duljina sondi se postavlja ovisno o masi objekta, visini terena i temperaturi zraka u području izbacivanja.

1 - potpora; 2 - hidraulični cilindar snage; 3 - poluga; 4 - radilica; 5 - vodeći kotač; 6 - zračna opruga; 7 - valjak za stazu; 8.9 - potporni valjci; 10 - zaustavni balanseri; jedanaest - pogonski kotač; 12 - završni pogon; 13 - staza

Prednost ovog sustava je što nije potrebna dodatna platforma za objekte slijetanja. Svi elementi PRS-a su pričvršćeni i transportirani na samom stroju. Nedostaci uključuju određene poteškoće u organizaciji skladištenja PRS elemenata, njihovu upotrebu samo za određenu vrstu vojne opreme, veću ovisnost o vanjskim čimbenicima: temperaturi, vlažnosti zraka.

Dana 23. siječnja 1976., Reactavr ili Reactive Centaur zajednički desantni kompleks testiran je pomoću padobransko-reaktivnog sustava PRSM-915. U desantnom jurišnom vozilu bili su potpukovnik L. Shcherbakov i, kao u slučaju Kentaura, sin zapovjednika Zračno-desantnih snaga A. Margelov. Testovi su prošli dobro. U narednim godinama napravljeno je oko 100 slijetanja sustava Reaktavr.

Sedamdesete godine prošlog stoljeća obilježile su razvoj zračno-desantne trupe veliki trenažni desant. U ožujku 1970., primjerice, u Bjelorusiji je održana velika kombinirana vježba "Dvina" u kojoj je sudjelovala 76. gardijska zračno-desantna černigovska crvenoznačna divizija. U samo 22 minute iskrcano je više od 7 tisuća padobranaca i preko 150 jedinica vojne opreme.

Iskustvo zračnog transporta značajne količine vojne opreme i osoblja dobro je došlo kada su vojnici poslani u Afganistan. U prosincu 1979. postrojbe i postrojbe Zračno-desantnih snaga, koje su provodile samostalnu, u biti, zračno-desantnu operaciju, sletjele su u Afganistan na zračne luke Kabul i Bagram i izvršile zadane zadaće prije približavanja kopnenih snaga.

Korištenje BMD-1 i BTR-D u Afganistanu nije bilo vrlo uspješno, a samim tim i kratkog vijeka. Tanak oklop dna i mala masa vozila doveli su do toga da su se, kada su ih raznijele snažne mine, praktički srušile u sastavne dijelove. Slabije protutenkovske mine su ili potpuno uništile podvozje ili su probile dno.

Odmah je otkrivena nemogućnost pucanja na obroncima planina i niska učinkovitost granata od 73 mm protiv blatnih zidova. Stoga je većina postrojbi Zračno-desantnih snaga u Afganistanu prešla na kopneni BMP-2, a zatim na varijantu s poboljšanim oklopom - BMP-2D. Srećom, u Afganistanu nije bilo potrebe za zračnim borbenim vozilom, a padobranci su se tamo borili kao elitno pješaštvo.

BMD-1 i BTR-D nisu izvezeni. Međutim, sudeći prema zapadnim publikacijama, Kuba je dobila mali broj BMD-1, koji su ih koristili u Angoli. Nakon povlačenja kubanskih trupa s afričkog kontinenta, nekoliko vozila je očito ostalo u službi vladinih snaga i, sudeći po fotografijama, sudjelovalo je u velikoj bitci s postrojbama UNITA-e u blizini grada Movinga 1990. godine. Navodno je mali broj BMD-1 također bio u Iraku 1991. godine.

Nakon sloma značajan broj zračnih borbenih vozila ostao je izvan Rusije, u nekim bivšim sovjetskim republikama, na čijem su teritoriju bile stacionirane zračno-desantne postrojbe. Kao rezultat toga, ove su strojeve koristile zaraćene strane u oružanim sukobima u Nagorno-Karabahu i Pridnjestrovlju.

U vrijeme kada su sovjetske trupe povučene iz Afganistana, bečki pregovori o sklapanju Ugovora o konvencionalnim oružanim snagama u Europi (CFE) već su bili u punom jeku. Prema podacima koje je Sovjetski Savez dostavio na potpisivanje, od studenog 1990. SSSR je na ovom kontinentu imao 1632 BMD-1 i 769 BTR-D. Međutim, do 1997. godine u europskom dijelu Rusije njihov je broj bio 805, odnosno 465 borbenih vozila. Trenutno se njihov broj još više smanjio - utjecali su borbeni gubici na Sjevernom Kavkazu i tehničko pogoršanje. Do 80% strojeva je u pogonu 20 i više godina, 95% je prošlo jedan ili čak dva remonta.

Najnoviji BMD-4M je oklopno, gusjenično, pa čak i plutajuće vozilo zračnih snaga.

Zapravo, bliski rođak borbenog vozila pješaštva.

Prilagođen nizu specifičnih zadataka, lagan, ali, što je najvažnije, prikladan za desantiranje u zraku padobranom, padobranom-mlaznim ili desantnim metodama.

Dvije krajnosti

Kao i obično, nema analoga našem BMD-4M. Zašto? Uzmimo samo kao osnovu samo glavne pokazatelje stroja. Njegova težina je 14 tona, duljina 6,1 metar, visina 2,2 metra, snaga dizel motora UTD-29 je 500 KS. Za usporedbu, BMP-3M, ujedinjen s njim u niz jedinica, koje proizvodi isti Kurganmashzavod, ima sljedeće pokazatelje: 22,7 tona s dinamičkom zaštitom, 7,1 i 2,3 metra, 500 KS. s dizelom UTD-29 ili 660 KS s UTD-32. Za potrebe slijetanja, težak je.

U inozemstvu, praćeni analozi BMD-a i BMP-a razvijaju se u nešto drugačijem smjeru. Neke zemlje grade zaštitu i time nedovoljno raspršuju masu. Evo primjera. Američki M2 Bradley dobio je s 23 (rane modifikacije) na 30 tona (verzija M2A3), dok je zadržao svoju uzgonu. Dimenzije stroja: 6,5 i skoro 3 metra. Naoružanje: top 25 mm i mitraljez 7,62. Njemački Marder: 33 tone, 6,8 i 3 metra, top 20 mm, mitraljez 7,62. Ne znam plivati. I, na kraju, najnoviji njemački BMP Puma: 43 tone, 7,3 i 3,1 metar, top 30 mm, mitraljez 5,56. Oprostite, ali ovo je masa teškog tenka KV-1 iz vremena rata. Točno! I visina obećavajućeg BMP-a veća je od visine tenka Leopard 2A6. Takva su ona, borbena vozila pješaštva niza NATO zemalja. Previsok, pretežak, naoružan samo malokalibarskim puškama. Koje su potrebe za spuštanje i padobran? Ista Puma se može čak i zračnim prijevozom samo transportnim zrakoplovom A400M, i to samo unatoč činjenici da će to biti vrlo lagano borbeno vozilo pješaštva sa značajno oslabljenom razinom zaštite! Ispada da zračnim prijevozom gubimo ono za što smo izgradili vrt.

A što se događa u našoj težinskoj kategoriji, odnosno u segmentu gusjeničarskih vozila od oko 14 tona? Ovdje je druga krajnost - relativno jeftina lako oklopna lako naoružana borbena vozila pješaštva i borbena vozila pješaštva ne najnaprednijih dizajna. Primjer je američki AIFV baziran na zastarjelom oklopnom transporteru M113A1. Proizveden za vojsku Belgije, Nizozemske, Filipina. Težina - 13,8 tona, dužina - 5,2, visina - 2,8 metara. Naoružanje: top 25 mm i mitraljez 7,62. Snaga motora 267 KS Aluminijsko kućište. Pluta premotavajući gusjenice. Njegov izravni nasljednik ACV-15 i dalje se proizvodi u Turskoj za vlastite potrebe te za vojske Malezije, Ujedinjenih Arapskih Emirata i drugih zemalja. Razlike u karakteristikama - malo više (300 KS) snage motora.

Ova tehnika je inferiorna u odnosu na našu BMD-4M u svim aspektima. Rezervacija, preživljavanje, naoružanje, brzina na kopnu i na površini, rezerva snage, snaga motora. Situacija je toliko kritična da je turski proizvod dobio modifikaciju ACV-SW s borbenim modulom od ... ruskog BMP-3! I na kraju ZBD-03 iz Kine. Ovo je specijalizirano zračno-desantno borbeno vozilo. Čak tri stane u transportni IL-76. Pokazatelji: 8 tona, kineski analog našeg topa 2A72 kalibra 30 mm, mitraljez 7,62. Stroj pluta, u zraku. Ali, iskreno, to nije više od razine druge generacije sovjetske BMD.

Kako će domaći novitet zasjati na ovoj pozadini?

Sjednite i dahnite

BMD-4M također spada u kategoriju lako oklopnih borbenih vozila, iako je teža od svojih prethodnika. Tijelo mu je izrađeno od aluminijskog oklopa s neprobojnom razinom zaštite. Ne može biti drugačije - zračna oprema ima stroga ograničenja u pogledu dimenzija i težine. Za razliku od BMP-a, ne može se objesiti s puno zaštite i ne može se pretvoriti u "gotovo tenk". Ništa se ne može učiniti, BMD se moraju projektirati s obzirom na veličinu odjeljaka i nosivost transportnih zrakoplova, karakteristike padobranskih sustava. Do danas se iz transportera Il-76 mogu iskrcati dva BMP-4M. No, radi se na poboljšanju zrakoplova i padobranskih sustava kako bi se s jedne strane spustile tri jedinice vojne opreme, odnosno vod. Stoga tehniku ​​Zračno-desantnih snaga ne treba kritizirati zbog slabog oklopa. V ovaj slučaj tanak oklop bolji je nego bez oklopa. Naravno, postoji rezerva za jačanje zaštite unutar razumnog okvira. Stroj se može opremiti dodatnim čeličnim limovima sprijeda i sa strane te modulima s keramičkim oklopom. Fotografije takvih BMD-4M nailaze na Internetu.

O sposobnosti trčanja, onda je u tom pogledu BMD-4M tipičan predstavnik domaće dizajnerske škole. Agilan, brz, okretan. Power point- snažan atmosferski dizel motor i poluautomatski mjenjač. Među talentima strojevi pluća upravljanja, solidna rezerva snage, sposobnost plivanja uz pomoć mlaznih motora (10 km / h s valovima do 3-4 boda). Još jedan definitivni plus je sposobnost prikrivanja. BMD-4M je već nizak u usporedbi sa stranim gusjeničarima. Štoviše, opremljen je hidropneumatskim ovjesom s promjenjivim razmakom od tla. Radni razmak od tla BMD-4M je oko 450 mm, ali se može povećati na 530 ili smanjiti na 130 mm. Vojska cijeni tu sposobnost "čučnja" - postoje priče da vojna vozila mogu nezapaženo puzati kroz polje pšenice.

Ali glavna prednost našeg lako oklopnog BMD-4M je moćno oružje. Tu smo ispred stranih BMP-ova i BMD-ova. I lagani i najteži. Jedinica naoružanja sastoji se od automatskog 100 mm lansera topova 2A70, brzometnog (do 330 metaka u minuti) topa 2A72 kalibra 30 mm i mitraljeza 7,62 PKTM.

U jednom punjaču glavnog kalibra - 34 visokoeksplozivna fragmentirajuća projektila ZUOF19 povećane snage i dometa paljbe i 4 protutenkovske vođene rakete Arkan s tandem kumulativnom bojevom glavom. Brzina paljbe pištolja je 10 metaka u minuti, domet ispaljivanja granata je do 7 kilometara. Proboj oklopa projektila - 750 mm (ekvivalent homogenom oklopu s dinamičkom zaštitom), domet - 5500 metara. Odnosno, BMD-4M može pogoditi bilo koji tenk.

Malokalibarski brzometni 2A72 s pomičnom cijevi - pištolj sa smanjenim trzajem. Dizajniran za ugradnju u module oružja s tankim oklopom. Maksimalni domet paljbe na kopnene ciljeve je 4 kilometra. U opterećenju streljivom mogu se koristiti visokoeksplozivno-zapaljivi fragmentacijski, fragmentacijski traser, oklopni tragač i oklopni potkalibarski projektili s poboljšanim prodorom (ZUBR8 "Kerner"). Pištolj je opremljen dvostranim dovodom trake s automatskim i ručnim prebacivanjem hrane.

Treba napomenuti da je BMD-4M opremljen modernim i učinkovitim sustavom za upravljanje vatrom. Omogućuje vam da pogađate zemaljske i, što je najvažnije, zračne mete 24 sata dnevno. S mjesta i u pokretu. Kompleks uključuje stabilizator oružja i balističko računalo, laserski daljinomjer, termovizijski nišan s automatskim praćenjem cilja i zapovjednikov panoramski termovizijski nišan. Usput, sustav upravljanja vatrom omogućuje potpuno umnožavanje pucnjave od strane zapovjednika sa svim vrstama oružja, u slučaju da topnik-operater to ne može učiniti.

Zaključak se nameće sam od sebe - par od dva pištolja puno je bolji od malog kalibra. A lanser je uopće dar - rad s vanjskim (postavljenim na toranj) ATGM-ima često zahtijeva da napustite automobil, a ovdje će sve operacije obavljati automatski punjač.

Navest ću prednosti BMP-4M. Pokretno i manevarsko borbeno vozilo Zračno-desantnih snaga sa snažnim oružjem i dobrom upravljivošću. Plutajući, u zraku.

Među nedostacima, i kako bez njih - teško šasija, problematično pri popravku na terenu, otežano slijetanje zbog mogućnosti rasporeda, mali broj padobranaca na brodu. No, posljednji nedostatak, može se smatrati, otklonjen je - gusjeničarski oklopni transporteri BTR MDM Rakushka kapaciteta 13 ljudi, ne računajući dva člana posade, ulaze u zračne jedinice. Ovi strojevi su uvelike ujedinjeni s BMD-4M u smislu šasije i moraju raditi zajedno. Jaka strana jedne je vatrena moć, druge je broj mjesta za padobrance.

BMD-4M

Dužina širina Visina 6100 / 3150 / 2227 mm
Razmak od tla varijabilna 130–530 mm
Broj sjedala posada + slijetanje 3+4 (5) os.
Težina 14000 kg
Maksimalna brzina 70 km/h
Ubrzatiplutati 10 km/h
Domet autoceste 500 km

MOTOR

Vrsta dizel, multi-goriva, atmosferski
Mjesto straga poprečno
Model UTD-29
Konfiguracija / broj ventila V10/20
Radni volumen 26,5 l
Vlast 2600 kW/l. S. pri 331/500 o/min

SUSPENZIJA hidropneumatski

REZERVACIJA valjani aluminijski oklop

ORUŽJE

Tip / kalibar top-lanser 2A70 / 100 mm, automatski top 2A72 / 30 mm, mitraljez PKTM / 7,62

Municija 34 metka + 4 ATGM-a, 500 metaka, 2000 metaka