|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
||
Padobranska oprema "Univerzalna"
Rad po uputama
U drugoj polovici 1960 -ih - početkom 1970 -ih. formirana je organizacijska struktura koja je osigurala razvoj zračno -desantne tehnologije (PDT) i uključivala je stručnjake iz znanstveno -tehničkih odbora Zračnih snaga i Zračno -desantnih snaga, zapovjedništvo, Univerzalno postrojenje kao glavni izvođač radova na PDT -u, niz suizvršitelji (prije svega, Znanstvenoistraživački institut za automatske uređaje), opremljeni poligoni, mjesta, masovna proizvodnja itd. Odlučujući čimbenici u razvoju PDT -a u ovom razdoblju bili su:
Primitak posebnih zrakoplova za vojni transport za opskrbu zračnih snaga;
Proširenje zadataka riješeno zračno -desantne trupe, do strateških razmjera i, sukladno tome, kvalitativno poboljšanje sustava njihova naoružanja, koje se dogodilo pod vodstvom V.F. Margelova:
Promjene u prirodi i količini zračnog tereta.
U tom razdoblju Zračno-desantne snage dobile su nove modele naoružanja i vojne opreme kao što su borbeno vozilo u zraku BMD-1, haubica 122-mm D-30, vozilo GAZ-66B, protuoklopna raketa EKI Malyutka i 9K111 Fagot sustavi, prijenosni protuzračni raketni sustav 9K32 Strela-2. Teret u zraku također je uključivao protuzračni top EU-23, vučeni raketni bacač RPU-14, borbeno raketno topničko raketno topničko vozilo BM-21V (Grad-V) s transportnim utovarnim vozilom 9F37V, 73-milimetarski SPG-9D bacač granata, 30-milimetarski automatski bacač granata ATS-17 "Plamen" sa streljivom, automobili UAZ-469 i UAZ-450, posebne strojeve, nova sredstva komunikacije i upravljanja, spremnici s gorivima i mazivima itd.
Vrijedi napomenuti da usvajanje BMD -1 i vozila na temelju njega nije značilo samo pojavu novih zračno -desantnih objekata - označilo je prijelaz Zračnih snaga u kvalitativno novu fazu razvoja, što se odrazilo i na razvoj opreme za slijetanje. Također je bilo planirano padobranstvo objekata poput amfibijskog tenka PT-76, oklopnog transportera BTR-60PB, borbenog vozila pješaštva BMP-1, samohodne 85-mm instalacije SU-85, samohodne 122-mm haubice 2S1 " Gvozdika ". Različiti uvjeti u kojima se planiralo koristiti padobransko iskrcavanje zahtijevali su razvoj opreme za padobransko slijetanje u različitim geografskim i klimatskim uvjetima (uključujući sjeverna i planinska područja).
Glavna područja rada Univerzalnog pogona u tom razdoblju bile su padobranske platforme i padobransko-mlazni sustavi, kao i zrakoplovna oprema (valjkasti stolovi, transporteri itd.), Oprema za spašavanje, oprema aerodroma. U skladu s tim, tvornica je razvila vlastitu organizacijsku strukturu, osmišljenu za razvoj posebnih smjerova za razvoj PDT -a.
Razvoj padobranskih platformi provodio je odjel pod vodstvom G.V. Petkus (isti odjel je bio odgovoran za sredstva spašavanja), padobransko -mlazne sustave - odjel A.A. Snyatkov, avionska oprema za slijetanje, kao i stalci za ispitivanje kopnene opreme - B.F. Lukašev. Baza za kopnenu obuku opreme za spuštanje padobrana postala su Medvjeđa jezera u blizini Moskve.
Naravno, rad je proveden u najužoj suradnji s Istraživačkim institutom za automatske uređaje (sada Savezno državno unitarno poduzeće "Istraživački institut za konstrukciju padobrana") i programerima naoružanja i vojne opreme - Volgograd pogon traktora, TSNIITOCHMASH, Gorky Automobile Plant i druga poduzeća. Velika pomoć iz Zračno -desantnih snaga u radovima postrojenja osigurao je predsjednik Znanstveno -tehničkog odbora Zračnih snaga, pukovnik (kasnije general bojnik) L.Z. Kolenko, njegov zamjenik pukovnik V.K. Pariyskiy, časnici NTK B.M. Ostroverkhoe, Yu.A. Bražnikov, A.A. Petrichenko, V.I. Smetannikov. General V.F. Margelov. A glavni dizajner A.I. Privalov se često pojavljivao kod Margelova radi rješavanja raznih pitanja. Poznat je njegov prijateljski i duhovit pozdrav: „Druže zapovjedniče! Heroj socijalističkog rada, laureat Lenjinovih i državnih nagrada, rezervni narednik Privalov, po vašem nalogu, stigao je! "
Shema platforme 2P134 za slijetanje opreme težine do 12 tona iz zrakoplova An-22 i Il-76.
Shema univerzalne platforme 4P134 za slijetanje tereta težine do 16 tona.
Platforma 4P134 pripremljena za utovar SU-85. Na amortizere se postavlja podnica, ugrađuju se valjci za utovar stroja na platformu.
Platforma 4P134, natovarena SU-85, ugrađena je na poluprikolicu ChMZAP-5203 koju vuče traktor KrAZ-221.
Padobranske platforme
Nakon prihvata za opskrbu i puštanje u serijsku proizvodnju padobranska platforma PP-128-5000 s amortizacijom zraka koju je razvio B.A. Sotskova je raspravljala o cijelom kompleksu padobranac strojevi i oprema za slijetanje strojeva i tereta iz zrakoplova An-22. Rad na temi "Anđeo" (tvornička oznaka P134) izveden je na temelju dekreta Vijeća ministara SSSR -a i Centralnog komiteta CPSU -a od 18. listopada 1960. i u skladu s " Tehnički zahtjevi za opremu za desant padobranom vojna oprema iz zrakoplova An-22 "od 2. veljače 1961. U okviru ove teme projektirana je padobranska oprema 1P134 teretnog prostora An-22 i padobranske platforme: 2P134-za terete težine do 12 tona, 4P134 - za teret do 16 tona, 14P134 - za teret do 7 tona.
Platforma 2P134 upravo se testirala, ali su platforme 4P134 i 14P134 krenule u masovnu proizvodnju. Platforma 14P134 projektirana je pod vodstvom načelnika brigade B.A. Sotskova, 4P134 - načelnik brigade Yu.N. Korovočkin.
Tvorničko postolje od 35 metara s armiranobetonska podloga i oprema za valjkaste stolove, što je omogućilo ispitivanje objekata letne težine do 20 tona. Posebni uređaji, zategnuti traktorom, omogućili su ubrzanje platformi do brzine od 40 m / s. Istodobno s platformama stvorene su nove brave na platformama (14P134M-0105-0, 4P134-0130-0 itd.), Autospojnice itd.
Ispitivanja platforme 4P134 s eksperimentalnim padobranskim sustavom PS-9404-63R i ispušnim padobranskim sustavom VPS-11782-68 provedena su od 7. kolovoza 1968. do 31. srpnja 1969. u ispitnoj bazi OKB OKB. Selo Antonov Gostomel (Kijevska regija). Paralelno s tim testirani su uređaj za automatsko odvajanje 2P131, oprema valjka 1P134 (stol s valjcima) i kompleks za utovar i istovar 7P134 za eksperimentalnu verziju zrakoplova An-22.
Padobranska platforma 4P134 uključivala je: čelični okvir, čije su uzdužne grede služile za klizanje platforme na valjkasti stol; ZKP pričvrsna brava; privez u obliku dvije bočne mreže; uklonjivi hod kotača; padobranski okvir u obliku zavarene cjevaste konstrukcije za montažu glavnog padobranskog sustava. 4P134 bio je opremljen jastučićima od pjene postavljenim između platforme i tereta.
Utovar u zrakoplov platforme 4P134 s teretom (letna težina do 20,5 t) obavljao se na dva načina: na kotačima ili pomoću opreme za utovar i istovar 7P134. U oba slučaja, tim od osam ljudi potrošio je 1 sat i 15 minuta na utovar. Utovar valjanjem izveden je kada je letna težina tereta premašila mogućnosti opreme za utovar i istovar zrakoplova. Oprema platforme za let od tima od šest ljudi, ovisno o opterećenju, trajala je 5-7 sati.
Na temelju rezultata ispitivanja zaključeno je da platforma 4P134 „osigurava postavljanje i privez glavnih tipova vojne opreme predviđene TTT-om (SU-85, PT-76, BTR-60, BTR-50PK). do 1bton ... Jastučići od pjene osiguravaju sigurnost elemenata platforme s maketama vojne opreme pri brzini slijetanja do 8 m / s ”.
Platforma je prihvaćena za opskrbu 1972. pod oznakom P-16. Osim ovih vozila, na njega je bilo planirano i slijetanje BMP-1 i 122-mm samohodne haubice 2S1 "Gvozdika" (sa padobranskim sustavom PS-9404-63R u verziji s pet kupola). 2S1 sa stajnim trapom prošao je državne testove, ali nije stupio u službu Zračno -desantnih snaga. Za Zračno -desantne snage već su razvijeni vlastiti modeli ACS -a.
Oprema za valjkaste krevete 1P134 za teretni prostor An-22 naručena je za opskrbu zračnih snaga 1970. godine.
Godine 1973. za opskrbu je prihvaćena platforma 14P134 koja je u seriji dobila oznaku P-7. Ova je platforma nastala kao razvoj PP-128-5000 s većom nosivošću-to je zahtijevalo promjenu prirode ispuštenog tereta. Okvir platforme i ovjesa, hod kotača i drugi elementi ojačani su. Proizvodnja ovih platformi prenesena je u Helikoptersku tvornicu Kumertau.
Platforma P-7 sa višekupolnim padobranskim sustavom MKS-5-128M bila je namijenjena za slijetanje BMD-1, BTR-D i vozila na njihovoj bazi, UAZ-450, UAZ-452, UAZ-469, GAZ- 66 vozila, D-topnički sustavi 30, SD-44, ZU-23, različito streljivo i zalihe iz An-12B (s valjkastim transporterom), An-22 (s opremom s valjkastim transporterom i središnjom monošinom).
Platforma 4P134, napunjena modelom ukupne težine (12.500 kg) sa padobranskim sustavom u verziji s 4 kupole, prije utovara u zrakoplov i nakon slijetanja. Testovi 30. lipnja 1970
Vuča platforme 4P134 vozilom KrAZ-219 napunjenim spremnikom PT-76.
Izlaz platforme 4P134 iz teretnog prostora zrakoplova.
Kinematografski rekord uvođenja padobranskog sustava s 4 kupole tijekom slijetanja modela ukupne mase na platformu 4P134.
Set P-7 sastojao se od stvarne teretne platforme, automatskim uređajima, dijelovi za privez (metalna užad, brave, okovi, stezaljke, rolne itd.) i radio odašiljač označivač R-128, koji se uključuje kabelom pri aktiviranju padobranskog sustava. Temelj platforme za teret bio je zakovani aluminijski okvir, obložen listovima na vrhu. Na bočnim stranama P -7 montirane su preklopne ploče koje su služile za ugradnju platforme na gusjenice ili transportne valjke u prtljažniku zrakoplova, držeći amortizere u presavijenom položaju, a nakon slijetanja - pomažući u održavanju platforma od prevrtanja.
Osim, utovarna platforma uključeni kabeli sustava ovjesa, okviri ovjesa, kabeli za čišćenje ploča i sklopivih vodećih valjaka, brave za zaključavanje, kompenzatori opruga, tri dvostruka amortizera zraka, preklopni valjci za vođenje (za pričvršćivanje na monošinu u zrakoplovu Il-76 ili An-22 ), brave za pričvršćivanje na transporter (za An-12B), mehanizam za uključivanje mjenjača, pomični hod kotača i remen za vuču.
Hod kotača, osim za četverostruki prednji i dvostruki stražnji kotači, također su uključivali bočne kotače: njihova je uporaba ovisila o opterećenosti platforme. Automatski uređaji uključivali su bravu za pričvršćivanje platforme ZKP, jedinicu za automatsko otpuštanje i daljinsku pirotehničku cijev TM-24B. Težina neopterećene platforme P -7 na kotačima je 1350 kg, dimenzije - 4216x 3194x624 mm (na kotačima).
Padobranske platforme skladište se i prevoze cestovnim vlakovima (u dva paketa: platforme). Prije slijetanja istovaruju se iz automobila (prikolice) i postavljaju na mjesto za pripremu. Natovarena platforma vuče se traktorom po betonskoj cesti brzinom do 30 km / h, po zemljanoj cesti - do 10 km / h. Utovar u avion vrši se pomoću telfera.
Višekupolni padobranski sustav MKS-5-128M dopušta maksimalnu visinu pada do 8000 m, budući da se može pustiti u rad s dugim zakašnjenjem u otvaranju nadstrešnice glavnih padobrana. Njegov padobranski sustav u zraku VPS-12130 uključuje potporni križni padobran, stabilizacijski padobran uključen je u sustav kako bi se osiguralo stabilizirano spuštanje platforme pri brzini od 40-50 m / s, a svaki od pet glavnih padobrana, osim nadstrešnica površine 760 m² (nadstrešnice padobrana su najlonske), uključuje površinu kočenja od 20 m², kao i dodatnu vezu povezanu s automatskim odvajačem AD-47U. Rad ovog sustava sastoji se od sljedećih faza:
Uklanjanje padobranske platforme s teretom iz zrakoplova s pilot padobranom i uvođenje stabilizacijskog padobrana;
Spuštanje padobranske platforme na stabilizacijski padobran i grebenaste glavne nadstrešnice;
Odvajanje stabilizacijskog padobrana, stavljanje glavnih padobrana u akciju, punjenje zrakom i spuštanje platforme na njih;
U trenutku kad platforma dodirne tlo, kupole glavnih padobrana odvajaju se od tereta pomoću AD-47U automatskog blijeđenja.
Pri spuštanju se preklopne ploče platforme otvaraju, oslobađajući amortizere, koji se pod utjecajem gravitacije donje baze šire i pune protustrujanjem zraka kroz ventile. Pri slijetanju drobljenjem omotača amortizera i ispuštanjem zraka kroz ventile apsorbira se značajan dio energije udara.
Radite u zraku objekta 4P134 sa padobranskim sustavom MKS-5-1400 u verziji s 4 kupole.
Eksperimentalna platforma 2P134, napunjena BMP-1 i BTR-60PB, s dodatnom amortizacijom.
Platforma P-16 opterećena samohodnom haubicom 2S1 Gvozdika.
Modernizacija
1976. zrakoplov Il-76 ušao je u opskrbu Vojnog transportnog zrakoplovstva. Osim razvoja padobranske opreme za nove zrakoplove, tvornica Universal morala je provesti i modernizaciju padobranskih platformi. Iste godine oprema za valjanje stolova 1P158 za Il-76 (kasnije korištena na avionima Il-76M i Il-76MD) i P-7M (14P134M) i P-16M (4P134M) prihvaćena je za opskrbu.
Platforma P-7M ima nosivost do 10.000 kg. Predstavljen je padobranski sustav ISS-5-128R s grebenim glavnim padobranima. Sadrži: sustav ispušnih padobrana VPS-8 za vađenje cijelog sustava s nosača metodom zastoja; dodatni pilotski padobran (DVP) za brzo postavljanje glavnih padobrana; 5 ili 4 bloka (ovisno o težini opterećene platforme) glavnih padobrana; poveznice padobranskih komora; spajalice za povezivanje veza. Ispušni sustav VPS-8, nadimak "ispuh", uključuje ploču kočnica, kariku duljine 50 m, skraćenu kupolastu konusnu površinu površine 8 m². VPS-8 je u zrakoplovu ovješen na bravu držača na vratima pod šahtom pod pritiskom, pomoću ZKP veze, spojen je na dodatni pilot, koji je okrugla kupola površine 30 m² s rupa za stup. Glavni padobran uključuje cilindričnu komoru, prigušnu kariku u obliku trake od 5 metara za smanjenje udarnog opterećenja, okruglu nadstrešnicu od 760 m² s rupom za stup, četiri pojasa s vodovima.
Slijetanje tereta ili vojne opreme na platformu P-7M sa padobranskim sustavom ISS-5-128R uključuje sljedeće faze:
Pokretanje pilot padobrana i uklanjanje platforme iz zrakoplova;
Odvajanje pilotskog padala i uvođenje dodatne pilotske nadstrešnice;
Izlaz glavnih grebenastih nadstrešnica iz komora padobrana, spuštanje platforme na sustavu nadstrešnica s grebenom na 4 s;
Proširenje i punjenje zrakom glavnih kupola, spuštanje platforme na napuhane glavne kupole;
Slijetanje, aktiviranje amortizacije, isključenje opreme za slijetanje.
Platforma sa padobranskim sustavom dizajnirana je za pet namjena.
Traktor gusjeničar DT-75, pripremljen za slijetanje na platformu P-7.
Na ovom kinematografskom snimku odlagališta okvira platforme natovarenog modelom ukupne težine možete vidjeti slijed rada amortizera zraka.
Vučna oprema, pripremljena za slijetanje, do zrakoplova na uzletištu.
Automobil GAZ-66B, pripremljen za slijetanje na platformu P-7.
Platforma P-16 napunjena samohodnom puškom SU-85 i pripremljena za slijetanje. Desno: samohodna topovnjača SU-85 na platformi P-16M nakon slijetanja.
Ako bi platforma P-16 i njezine modifikacije na kraju bile stavljene izvan pogona (sa smanjenjem broja objekata za koje bi se mogla koristiti za slijetanje), tada su modifikacije P-7 i dalje "radni konji" zračno-desantnih snaga i vojske Transportno zrakoplovstvo.
Padobranske platforme stvorene su s ciljem pojedinačnog i serijskog slijetanja. Tijekom serijskog slijetanja strojeva na platforme, prva se platforma na izlazu, napuštajući avion, stisne Granični prekidači koturaljke koje se ugrađuju na rampu. Nakon toga sustav odlaganja utega daje signal za izbacivanje sljedeće jedinice ispušnog padobranskog sustava na izlazu. Time se produljuje vrijeme slijetanja, što znači da povećava širenje mjesta slijetanja i povećava vrijeme potrebno za traženje tereta i prikupljanje trupa. Stoga je razrađena metoda bacanja tereta i vojne opreme na platforme u vlaku: sustav ispušnih padobrana sljedećeg objekta prethodni objekt uvlači u otvor za teret. Ušteda vremena od nekoliko sekundi znači uštedu stotina metara na mjestu slijetanja.
Odašiljač oznaka P-128 za traženje pristale platforme naknadno je zamijenjen odašiljačem R-255 MP; Padobranci su koristili individualni prijemnik za pretraživanje R-255 PP za traženje tereta. Od 1988. godine koriste se odašiljač markera R-168 MP i prijemnik R-168 PP.
U teretnom prostoru Il-76M mogu se postaviti tri BMD-1 na P-7M u verziji padobranskog slijetanja na platforme, u teretni prostor An-22-četiri. S zrakoplova Il-76 i An-22 sletjelo je do četiri platforme P-7M s tovarom materijala i streljiva. U teretni prostor platformi Il-76 (Il-76M, MD) ili An-22 P-16M sa padobranskim sustavom ISS-1400 u verziji s četiri ili pet kupola postavljena su samo dva, dok je njihovo slijetanje bilo moguće i pojedinačno, u seriji i u vlaku ...
Lagani tenk PT-76, pripremljen za slijetanje na platformu 4P134M (P-16M).
Izlaz platforme 4P134M, napunjene tenkom PT-76, iz aviona Il-76.
Gore: borbeno vozilo pješaštva BMP-1 pripremljeno za slijetanje na platformu 4P134M (P-16M). Obratite pozornost na mjesto glavnih i pomoćnih kotača, privez stroja na platformu i ugradnju padobranskog sustava. Ispod: utovar platforme 4P134M (P-16M) s BMP-1 u avion.
Gore: Vez za BMD-1 na desantnim platformama P-7. Gaijunai, Litavski SSR, 1976. Dolje: priprema platforme P-7M, napunjene BMD-1, za utovar na zrakoplov Il-76 pomoću telfera.
Faza utovara BMD-1 na platformu za slijetanje P-7 (P-7M) u avion. Lanci zračnih dizalica postavljaju se na nosače platformi, platforma se podiže iznad tla i postavlja na sigurnosne stalke, kotači platforme se uklanjaju, a prednji valjci za vođenje postavljaju se u radni položaj. Nadalje, platforma s BMD -om bit će podignuta u prtljažni prostor i instalirana na valjkaste staze rampe tako da se monošina nalazi između vodećih valjaka platforme.
Protuavionski top ZU-23 s streljivom, pripremljen za slijetanje na platformu P-7.
Priprema desantne platforme P-7, napunjene BTR-D, za utovar u zrakoplov An-22 pomoću telfera.
Dijagram amortizera platforme P-7MR u radnom položaju. Vidljive su dvostruke ljuske amortizera.
Platforma P-7MR napunjena streljivom nakon slijetanja.
Utovar na platformu P-7M oklopnog transportera BTR-ZD. Desno: oklopni transporter BTR-D, pripremljen za slijetanje na platformu P-7M. Možete vidjeti ugradnju padobranskog sustava MKS-5-128R, privez BTR-D na platformu i pričvršćivanje gusjenica vezicama.
Zajedno s usvajanjem višekupolnog padobranskog sustava MKS-350-9 (razvijenog 1980-ih u Istraživačkom institutu za padobransko inženjerstvo na temelju jedinstvene jedinice s padobranom površine 350 m2 za sustavi s više kupola praktički u cijelom asortimanu teretne i zračne opreme), također je stvorena nova modifikacija platforme P-7.
Uvođenje mekog (najlonskog) ovjesa umjesto čeličnih sajli omogućilo je smanjenje opterećenja ispuštenog tereta i okvira sustava uprtača tijekom pada. Za to je poslužio i energetski intenzivniji sustav amortizacije: svih šest amortizera je primljeno dodatne kamere, također napuhana u procesu spuštanja nadolazećim strujanjem zraka. Osim toga, platforma, koja je u vrijeme razvoja imala oznaku P237-0000, dobila je hod kotača s ograničenjem kuta upravljanja, uređaj za podešavanje razmaka između mjenjača i monošine prtljažnog prostora zrakoplova, i prikladnije sredstva za privez vozila GAZ-66. Od lipnja 1985. do travnja 1988. održana su preliminarna ispitivanja, a od listopada 1988. do siječnja 1989. - državna ispitivanja platforme. Konačno, u prosincu 1991., nadograđena platforma prihvaćena je za opskrbu pod oznakom P-7MR.
Platforma sa padobranskim sustavom ISS-350-9 osigurala je slijetanje tereta težine od 3,5 do 10 tona iz zrakoplova An-22 i Il-76 s minimalnom sigurnom visinom pada 300 m. Međutim, tijekom rada P -7MR, veća -7M, tendencija prevrtanja nakon slijetanja: platforma je "odskočila" zbog nedovoljnog brzog ispuštanja zraka iz školjki, osobito pri relativno malim opterećenjima. Osim toga, P-7MR nije poštivao objedinjavanje pojedinih dijelova s već isporučenim platformama P-7 i P-7M. Proizvodnja P-7MR bila je ograničena na malu seriju.
Promjena skupa zračnih tereta zahtijevala je promjene u padobranskoj platformi. Na primjer, 2000. godine MKPK "Universal" dobio je taktiku tehnički zadatak za modernizaciju platformi P-7 (P-7M) za slijetanje s padobranskim sustavom ISS-350-9 novih vozila, koja su tada smatrana obećavajućim za Ruska vojska, GAE-3308 "Sadko" i GAZ-3937 "Vodnik" (rad je dobio oznake na "Univerzalu", odnosno P321 i P322), kao i KamAZ-43501 (indeks P312). No GAZ-3308 i FA3-3937 nikada nisu primljeni za opskrbu. Razvojni radovi na slijetanju KamAZ-43501 pomoću platforme P-7M započeli su 2004. godine, a završili su 2009. Baza KamAZ-a, koja je povećana u usporedbi s prethodno ispuštenim vozilima i njezinim visokim težištem, nije dopuštala sigurno slijetanje pomoću platformi P-7 ili P-7M. 2010. godine donesena je odluka o stvaranju potpuno nove generacije zračnih vozila za sve vrste vozila na kotačima isporučenih Zračno -desantnim snagama.
Platforma P-7MR, napunjena vozilom GAZ-66, pripremljena za slijetanje, a nakon slijetanja.
Kinematografski rekord platforme P-7MR u zraku napunjenom vozilom GAZ-66 sa padobranskim sustavom MKS-350-9 u verziji sa 7 kupola.
P-7MR platforma napunjena BMD-1 (lijevo) i BTR-D nakon slijetanja.
"Centaur" na platformi
Primjer masovne uporabe višekupolnih padobranskih sustava i platformi za slijetanje je velika vježba kombiniranih naoružanja Dvina, izvedena u ožujku 1970. u Bjelorusiji. U vježbi je sudjelovala 76. gardijska zračno desantna černigovska divizija Crvenog stjega. U samo 22 minute osigurano je slijetanje više od 7000 padobranaca i preko 150 jedinica vojne opreme. Kako kažu, upravo je tijekom ovih vježbi V.F.Margelov prvi put izrazio ideju o odbacivanju posade zajedno s BMD-1. Činjenica je da su posade obično napuštale avion nakon "svojih" borbenih vozila kako bi ih mogle promatrati u letu. Međutim, brzina spuštanja BMD-1 na platformu u zraku i padobranca na pojedinačnom padobranu uvelike se razlikuju. Kad je BMD-1 pao odvojeno od posade, pokazalo se da je potonji razasut u radijusu od jednog do nekoliko kilometara od vozila. Kako bi se vrijeme između oslobađanja i početka slijetanja smanjilo na nekoliko minuta, zapovjednik Zračno -desantnih snaga general V.F. Margelov je već početkom 1971. zahtijevao da se razradi i izvede slijetanje posade unutar vozila. Visoka pouzdanost do tada postignutih objekata padobranske platforme (pokazatelj pouzdanosti 0,98) omogućila je to.
Sustav za slijetanje borbenog vozila s dva člana posade dobio je kodni naziv "Centaur". Sada puno i voljno pišu i govore o povijesti "Kentaura", uglavnom naglašavajući dramatične "psihološke" trenutke ove metode slijetanja (usput, ostala je "čisto ruska" i nije reproducirana nigdje drugdje) . Doista, za mnoge je ova rizična metoda izazvala ozbiljnu zabrinutost. Karakteristično je da se paralelno radilo na drugoj mogućnosti rješavanja problema smanjenja vremena između slijetanja opreme i dovođenja u borbenu gotovost. Kompleks zajedničkog slijetanja (KSD), koji je stvorio Istraživački institut za automatske uređaje, testiran je i trebao se instalirati na amfibijsku platformu zajedno s objektom sjedala (kabinama) za smještaj posade ili posade s individualnim padobranima - u slučaju neuspjeha. Ova je metoda omogućila slijetanje, zajedno s borbenim vozilom, ne samo posade, već i desant, a osim toga i kopnena vozila i topničke sustave zajedno s posadom. Ipak, izbor je napravljen u korist slijetanja borbenog vozila s posadom unutra. I ta je metoda, prije svega, pažljivo pripremljena sa "tehničke" strane.
Oprema za slijetanje 2P170 (2P17 ° C, sustav "Centaur") s BMD-1, pripremljena za utovar u zrakoplov radi slijetanja. Obratite pažnju na odbojnike od pjene između platforme i vozila.
Postavljanje člana posade na sjedište Kazbek-D u trupu BMD-1 tijekom slijetanja.
Sredstva za automatsko odvezivanje borbenog vozila (lijevo) i sustava 2P170 s BMD-1 K nakon slijetanja.
Zapovjednik Zračno -desantnih snaga, general vojske V.F. Margelov i glavni dizajner A.I. Privalov.
Znanstveno -tehnički odbor Zračnih snaga ispunio je odgovarajuću specifikaciju. U radu su sudjelovali pogon "Universal" (glavni projektant - AI Privalov), pogon "Zvezda" (glavni projektant - GI Severin), Državni istraživački institut za zrakoplovnu i svemirsku medicinu. U zgradi BMD-1 za članove posade postavljene su dvije stolice Kazbek-D koje apsorbiraju udarce-pojednostavljena verzija stolice kozmonauta Kazbek-U koju proizvodi tvornica Zvezda. Između platforme i stroja postavljen je dodatni amortizer od pjene. U početku je verzija Centaur razrađivana na serijskoj padobranskoj platformi PP-128-5000 s nadograđenim padobranskim sustavom ISS-5- 128M, ali je tada sustav prebačen na platformu P-7. Posebna sjedala za posadu i jastučići od pjene dodali su 80 kg težine stajnom trapu. Kako bi se smanjilo vrijeme dovođenja vozila u borbenu pripravnost nakon slijetanja, instaliran je ubrzani sustav odvezivanja: na najlonske prstenove grana za privez BMD-1 na platformu su postavljeni pirotehnički rezači koje je aktivirao zapovjednik posade nakon slijetanja .
Aktivni rad na pripremi praktičnih ispusta na novi sustav obavio je zamjenik zapovjednika Zračno -desantnih snaga, general -potpukovnik I.I. Lisov. Pripreme su dovršene u jesen 1971., ali je ministar obrane dao dopuštenje za prvo ispuštanje BMD-1 sa pravom posadom tek u prosincu 1972. Prvo spuštanje sustava Centaur na platformu P-7 (sustav je dobio oznaka 2P170 na Univerzalu) proizvedena je 5. siječnja 1973. iz zrakoplova An-12B u centru za obuku Tesnitsky na bazi 106. zrakoplovne divizije Tula. Posada BMD -1 - potpukovnik L.G. Zuev i stariji poručnik A.V. Margelov. Rezultati su pokazali da posada neće samo preživjeti s takvim ispuštanjem, već će i održati borbenu gotovost.
Zatim je spuštanje na "Centaur" s vojnim posadama izvršeno u svakoj padobranskoj pukovniji. Kako bismo procijenili opseg rada na sustavu 2P170, predstavljamo popis provedenih ispitivanja: ispitivanja hrpe (53 izmeta hrpe, od kojih 14 s dva člana posade, prije bacanja ljudi, izbacivanje hrpe izvršeno je s posadom pasa na mjestu); ispitivanja automatskog odvezivanja i utjecaja na njega elektromagnetskih polja VF, VHF i mikrovalnih područja; zemaljska fiziološka i letačka tehnička ispitivanja; fiziološki testovi leta. Oprema za slijetanje borbenog vozila BMD-1 na platformi P-7 s dva člana posade službeno je predana na opskrbu u siječnju 1977. godine,
Sudionici prvog eksperimenta na slijetanju BMD -1 s posadom unutra - časnici zapovjedništva Zračno -desantnih snaga, zaposlenici postrojenja Universal i NII AU. U prvom redu u sredini - potpukovnik L.G. Zuev i stariji poručnik A.V. Margelov. 5. siječnja 1973. godine
Posada BMD-1 u sastavu Garde. predradnik A.A. Titov i straža. Viši narednik AA Merzlyakov, nakon slijetanja na sustav Centaur, izvještava o završetku zadatka zamjeniku zapovjednika Zračno -desantnih snaga, generalu vojske I.I. Lisov. Kaunas, 11. srpnja 1974. godine
Glava ispitivanja zajedničke desantne pilotske kabine (KSD) s osobljem na platformi s napunjenim vozilom GAZ-66B. Obratite pozornost na amortizere platforme.
Kokpit za zajedničko slijetanje na platformu pripremljenu za slijetanje haubice D-30 zajedno s posadom.
| U zraku znači | ||||
|---|---|---|---|---|
| BMD-1 s posadom (2P170S) 1977. godine | P-7-GO-92 (P215) 1983 | P-7MR | P-16M | |
| 1991 | 1976 | |||
| Spoj | BMD-1 s posadom od 2 osobe P-7 platforma Padobranski sustav ISS-5-128R ili ISS-350-9 Padobranski sustav za izvlačenje zraka VPS-8 Automatsko odvajanje Oprema za privez i ugradnju | RHM na bazi platforme GT-MU P-7 Padobranski sustav MKS-5-128R Ispušni padobranski sustav VPS-8 Automatsko odvajanje Sidrni i montažni uređaji | Nosivost P-7MR platforma Padobranski sustav MKS-350-9 Ispušni padobranski sustav VPS-8 Automatsko odvajanje AD-47U Oprema za privez i ugradnju | Nosivost P-16M platforma Padobranski sustav MKS-5-1400 Ispušni padobranski sustav VPS-14 Ser. 2 Automatsko odvajanje 2P131M Oprema za privez i montažu |
| Težina leta, kg: | ||||
| - za zrakoplove An-12 | 9200 ± 100 | 7667I70 | - | |
| 9100 ± 100 | 7557 ± 170 | 3600-10000 | 13500-21500 | |
| Maksimalna nosivost, kg | 7200 ± 70 | 56401120 | 7700 (za 2P170) | 900-16000 |
| Težina opreme za slijetanje, kg: | ||||
| - za zrakoplove An-12 | 2000 ± 30 (s ISS-5-128R) | 1980130 | ||
| -za avione Il-76 i An-22 | 1900 ± 30 (s ISS-5-128R) | 1870 ± 30 | 1970 | 5500 |
| Masa desantnog plovila od korisnog tereta. % | 28-26 | 34 | 26 | 34 |
| Brzina leta instrumenta pri padu, km / h: | ||||
| - iz zrakoplova An-12 | 350-370 | 350-400 | ||
| - iz aviona Il-76 | 350-370 | 260-400 | 260-400 | 260-400 |
| - iz zrakoplova An-22 | 350-370 | 320-400 | 320-400 | 320-400 |
| Visina pada iznad područja slijetanja, m | 500-1500 | 500-1500 | 300-1500 | 800-4000 |
| Brzina slijetanja, m / s, ne više | 9 | 7,92 | 6,6-8,1 | 9 |
Oklopni transporter BTR-D sa padobranskim sustavom MKS-5-128R, pripremljen za slijetanje na platformu P-7M.
Možete vidjeti polaganje padobranskog sustava, privez BTR-D na platformu i načine pričvršćivanja gusjenica vezicama. Dodatni bočni kotači ugrađeni su na platformu.
Oklopni transporteri BTR-D sa padobranskim sustavima pripremaju se za utovar na desantne platforme P = 7M
Dolje: P-7M platforma koju je BTR-D ukrcao nakon slijetanja
P-7M platforme napunjene vozilima GAZ-66. Učenja u blizini Novorosijska. 2007 godine
P-7M platforme napunjene vozilima GAZ-66 prije ukrcaja na avion Il-76.
Platforma P-7M opterećena vozilom GAZ-66 sa padobranskim sustavom MKS-5-128R u verziji s četiri kupole.
Slijetanje platforme P-7M natovarene vozilom GAZ-66. Proširenje glavnih kupola.
Punjenje glavnih kupola.
Spuštanje platforme na glavne kupole. Amortizeri su ispunjeni zrakom.
Platforma P-7M s GAZ-66 nakon slijetanja i odvajanja kupola.
Vozilo KamAZ-43501 s višekupolnim padobranskim sustavom MKS-350-9, utovareno na platformu P-7M. Bočni kotači ugrađeni su na platformu.
Vozilo KamAZ-43501 na platformi P-7M. Što se tiče dimenzija i položaja težišta, pokazalo se da je ovaj stroj "na granici" mogućnosti platforme.
Sanitarna verzija vozila UAZ-452, pripremljena za slijetanje na platformu P-7M.
Vozilo za zračno i kemijsko izviđanje na temelju traktora GT-MU-1D, utovareno na platformu P-7M.
Karakteristike performansi PP-128-5000.
Brzina aviona tijekom slijetanja je 300-400 km / h.
Stopa potonuća platforme:
Na glavnim padobranima 7 m / s;
Na stabilizacijskom padobranu 40-50 m / s.
Težina platforme bez kotača i dijelova za privez - 1030 kg.
Padobranska platforma P-7 je metalna konstrukcija na uklonjivim kotačima namijenjena za slijetanje tereta mase leta od 3750 do 9500 kg iz zrakoplova Il-76, An-12B i An-22 pri brzini leta Il-76 od 260 -400 km / h, a iz zrakoplova An-12B i An-22-320-400 km / h.
Platforma je dizajnirana za zajednički rad sa sustavima s više kupola MKS-5-128R i MKS-5-128M.
Padobranska platforma P-7 uključuje: teretnu platformu, automatske uređaje, dijelove za privez, radio-odašiljač R-128 (R-255MP), alate i dokumentaciju.
Za odmak od padobranske platforme i povezivanje višekupolnog padobranskog sustava MKS-5-128R (MKS-5-128M) s padobranskom platformom P-7 postoji sustav ovjesa koji se sastoji od karika i kabela. Veze sustava ovjesa izrađene su od najlonskih traka i isporučuju se s ISS -om, kabeli ovjesnog sustava izrađeni su od čelično uže isporučuju se s platformama.
Padobranska platforma P-7 s BMD-1.
Karakteristike performansi P-7.
Visina pada iznad slijetanja 500 - 1500 m.
Nadmorska visina mjesta iskrcavanja je 2500 m.
Brzina spuštanja platforme s glavnim padobranima je 8 m / s.
Najveća dopuštena brzina vjetra na tlu je 8 m / s.
Zajamčeni resurs - 5 aplikacija.
Tehnički resurs u dva planirani popravci u roku od 10 godina - 15 prijava.
Težina platforme bez kotača i dijelova za privez:
Za An -12B - 1220 kg;
Za Il-76 i An-22-1100 kg.
Težina opreme za privez: BMD -1 - 277 kg; BTR -D - 297 kg; R -142 - 324 kg; MRS -DAT - 372 kg; BM -21V i 9F37V - 400 kg; UAZ -469rh - 163 kg; UAZ -450 -320 kg; GAZ -66 - 321 kg.
Padobranska platforma P-7 s vozilom GAZ-66.
Višekupolni padobranski sustav MKS-5-128M dizajniran je za slijetanje vojne opreme (tereta) letne mase do 9500 kg na padobransku platformu P-7 s Il-76, An-12B, An-22 zrakoplova ili na padobranskoj platformi PP-128-5000 iz zrakoplova An-12B.
Padobranski sustav PP-128-5000, za razliku od MKS-5-128M, može se pustiti u rad s dugim zakašnjenjem u otvaranju nadstrešnica glavnih padobrana, što omogućuje ispuštanje opreme s velike visine, dok nadstrešnica glavnih padobrana otvorit će se na zadanoj visini.
Višekupolni padobranski sustav MKS-5-128M.
Sustav MKS-5-128M sastoji se od ispušnog padobranskog sustava VPS-12130 ili jedne VPS jedinice s kupolom od 4,5 m². m, jedan blok stabilizacijskog padobrana i sustav od pet glavnih padobrana, nosači za pričvršćivanje karika i drugi dijelovi.
Pojavom padobransko-mlaznih sustava (PRSM), vojna oprema temeljena na BMD (BTR-D) prestala je padati padobranima na padobranskim platformama s višekupolnim sustavima.
Karakteristike performansi ISS-5-128M.
Visina pada iznad slijetanja - 500-8000 m.
Minimalna težina leta je 3700 kg.
Brzina spuštanja platforme s teretom težine do 8500 kg nije veća od 7 m / s.
Težina sustava u verziji s pet kupola je 700 kg.
Jamstveni rok je 12 godina.
Rok trajanja bez ponovnog pakiranja - ne više od 12 mjeseci.
Tehnički resurs pri slijetanju tereta na platformu P-7 (PP-128-5000), aplikacije:
s visine 500-3000 m pri brzini zrakoplova 320-350 km / h, s težinom leta do 4500-7400 kg-5 aplikacija;
s visine 500-3000 m pri brzini zrakoplova 350-370 km / h, s težinom leta do 4500-7400 kg-3 primjene;
s visine 500-3000 m pri brzini zrakoplova 370-400 km / h, s težinom leta do 4500-7400 kg-1 primjena;
s visine 500-3000 m pri brzini zrakoplova 350-380 km / h, s težinom leta do 7400-8500 kg-1 primjena;
s visine od 8000 m pri brzini zrakoplova 320–350 km / h, s teretom letne težine do 4500–6200 kg - 1 primjena.
Padobransko-mlazni sustav PRSM-915 (PRSM-925) je desantno padobransko desantno vozilo namijenjeno za slijetanje posebno pripremljene teretne i vojne opreme iz zrakoplova Il-76 i An-22 opremljenih valjkastom transportnom opremom ili iz An-12B zrakoplov opremljen transporterom TG-12M.
Posebnost PRSM-915 u usporedbi s ISS-5-128R s padobranskom platformom P-7 je sljedeća: umjesto pet glavnih padobranskih blokova u ISS-5-128R, od kojih svaki ima površinu od 760 četvornih metara m, u PRSM-915, samo jedan glavni padobran površine 540 četvornih metara. m; umjesto padobranske platforme s amortizerom korištena je mlazna motorna kočnica.
Padobransko-mlazni sustav PRSM-915.
Sustav padobransko-mlaznih mlaznica uključuje: padobranski sustav, koji se sastoji od pilot jedinice padobrana (VPS-8), glavne padobranske jedinice (OKS-540PR) i karika tih jedinica, spojenih bravom (ZKP); sustav mlaznjaka u prahu, koji se sastoji od bloka mlaznih motora u prahu (PRD) spojenih na padobranski sustav s adapterom; električna oprema PRSM-915 (PRSM-925), koja se sastoji od dvije sonde s uređajima i jedinice za napajanje; sredstva za osiguranje borbenog vozila u zrakoplovu, koja uključuju dvije skije za amortiziranje udara i središnju pogonsku jedinicu (CSU); sredstva za montažu PRSM-915 (PRSM-925) na borbeno vozilo, pribor za utovar borbenog vozila u zrakoplov, opremu za kontrolu i ispitivanje, alate i pribor.
Karakteristike performansi PRSM-915.
Il-76-260-400 km / h;
An-22-320-380 km / h;
An-12-350-400 km / h.
Okomita brzina slijetanja vozila je 5,5 m / s.
Dopuštena brzina vjetra pri tlu je 8 m / s.
Letna težina vozila s PRSM -om je 7400–8050 kg.
Letna težina PRSM -a je 1060 kg.
Karakteristike performansi PRSM-925.
Visina pada iznad slijetanja - 500-1500 m.
Brzina pada aviona:
Il-76-260-400 km / h;
An-22-280-400 km / h;
An-12-340-400 km / h.
Okomita brzina spuštanja s glavnim padobranom je 16–23 m / s.
Okomita brzina slijetanja vozila je 3,5–5,5 m / s.
Dopuštena brzina vjetra pri tlu je 10 m / s.
Reaktivna sila jedinice PRD iznosi 18 750-30 000 kgf.
Letna težina vozila s PRSM -om je 8000–8800 kg.
Letna težina PRSM -a je 1300 kg.
Jamstveni rok je 5 godina.
Tehnički resurs aplikacija - ne više od 7 puta.
POSEBNE OPERACIJE U POSSOVJETSKOM PROSTORU
Krajem 80 -ih snaga i snaga zračnih snaga i specijalnih snaga GRU -a morali su se upotrijebiti za suzbijanje međunacionalnih sukoba koji su, poput gljiva nakon kiše, počeli rasti u cijelom SSSR -u, a kasnije i ZND -u.
Još u ljeto 1987. situacija u Zakavkazju počela se pogoršavati u vezi sa zahtjevom armenskog dijela stanovništva Nagorno-Karabaške autonomne regije (NKAO) da povuče Nagorno-Karabah iz Azerbajdžanske SSR i uključi ga u sastav Armenska SSR. Dana 28. veljače 1988. situacija u gradovima Sumgait i Kirovabad izmakla je kontroli. U Sumgaitu su Azerbejdžanci okupljeni na skupu prešli na pogrome nad armenskim stanovništvom, koji su bili popraćeni pljačkama, paljevinama i ubojstvima. Kao rezultat ovih zločina, u roku od dva dana Azerbejdžanci u Sumgaitu ubili su 26 Armenaca, nanijeli im tjelesne ozljede, silovali 12 Armenki, zapalili više od 200 i opljačkali stotine stanova, uništili više od 400 automobila.
Potpuno nova tema
Dana 20. svibnja 1983. godine donesena je Rezolucija Središnjeg odbora CPSU-a i Vijeća ministara SSSR-a broj 451-159 „O izvođenju eksperimentalnih projektnih radova za stvaranje zračno-borbenog vozila iz 1990-ih. i sredstva njegova slijetanja ”. ROC za zračno borbeno vozilo dobio je oznaku "Bakhcha", a za sredstva za slijetanje - "Bakhcha -SD".
Pri razvoju novog zrakoplovnog borbenog vozila i same opreme za slijetanje uzeli su se u obzir razmjeri zadataka postavljenih Sovjetskim zračno -desantnim snagama u slučaju rata i složeniji uvjeti za zračno -desantne operacije. Potencijalni protivnik, naravno, uzeo je u obzir ulogu dodijeljenu Zračno -desantnim snagama i mogućnost masovnog padobranskog slijetanja u stražnji dio osoblja i vojne opreme. Tijekom vježbi oružanih snaga zemalja NATO -a praktički su nužno razrađena pitanja borbe protiv zračno -desantnih jurišnih snaga, a jurišne su snage trebale provoditi snage iz bojne i više. U Velikoj Britaniji, na primjer, u rujnu 1985. održana je vježba Hrabri branitelj s praktičnom obukom zadataka za borbu protiv zračno -desantnih jurišnih snaga u cijeloj zemlji. U američkim poveljama naglašeno je da zapovjednici svih razina prilikom planiranja borbene operacije moraju riješiti pitanja zaštite i obrane zaleđa svojih postrojbi. Poboljšana su izviđačka sredstva, raspoređeni su sustavi otkrivanja i upozorenja kratkog i dugog dometa, sustavi protuzračne obrane uključeni su u borbu protiv zračnih jurišnih snaga-od pojedinačnih formacija do razmjera kazališta vojnih operacija.
Za suzbijanje iskrcavajućih jurišnih snaga, osim zaštitnih snaga objekata i baza u stražnjim dijelovima postrojbi, od oklopnih, mehaniziranih i aeromobilskih postrojbi formirane su mobilne bojne, pukovnijske, brigadne mobilne taktičke skupine. Među protumjerama bilo je predviđeno: granatiranje vojnih transportnih zrakoplova i desantnih snaga tijekom slijetanja, napad desantnog neprijatelja od strane mobilne taktičke skupine uz potporu taktičkog i vojnog zrakoplovstva, topovskog i raketnog topništva, koristeći početnu neorganiziranost desant, s ciljem uništenja ili okovanja svojih snaga. Pojava izviđačkih i udarnih kompleksa povećala je mogućnost poraza desantnih snaga u desantnom području.
Bilo je potrebno sveobuhvatno rješenje problema smanjenja ranjivosti padobranskog slijetanja, uključujući povećanje iznenađenja i tajnosti slijetanja, povećanje broja opreme i osoblja koje slijeće u jedan ešalon te točnost slijetanja, skraćujući vrijeme slijetanje i vrijeme između slijetanja i početka borbenih operacija desanta.
Glavni zahtjev za obitelj zračnih vozila koji su predložile Zračno-desantne snage bilo je slijetanje s vojnih transportnih zrakoplova borbenih vozila tipa Il-76 (Il-76M) i An-22 s punim borbenim kompletom i punjenjem goriva. kao i kod borbene posade (dva člana posade i pet desanta) smještene unutar vozila. Istodobno je Il-76 trebao podići do dva stroja s opremom za slijetanje, Il-76M-do tri, An-22-do četiri. Iskrcavanje se planiralo izvesti na kopno (uključujući mjesta na visokim nadmorskim visinama) i na vodu (s valovima do 2 boda). Objekti za iskrcavanje trebali su jamčiti smanjenje minimalno dopuštene visine pada, minimalni mogući omjer njihove mase prema masi palog tereta (borbeno vozilo sa streljivom i posadom) te upotrebu u različitim klimatskim i vremenskim uvjetima. Vjerojatnost zračne operacije nakon neprijateljskih napada i onemogućavanja cesta i brojnih uzletišta zahtijevala je sposobnost borbenih vozila s montiranim stajnim trapom da naprave dug marš do utovarnih aerodroma, svladavajući vodene prepreke.
Dana 30. studenog 1983. godine, Odsjek za zrakoplovnu opremu i naoružanje zrakoplovstva izdao je Moskovskom agregatu "Universal" taktičko -tehnički zadatak br. 13098 dogovoren s Ministarstvom zrakoplovne industrije za razvoj letjelica novi BMD. Razvoj opreme za slijetanje na temu "Bakhcha-SD" započeo je pod vodstvom glavnog dizajnera i odgovornog voditelja pogona "Universal" A.I. Privalov i zamjenik glavnog dizajnera P.R. Ševčuk.
1984. "Universal" je izdao Istraživačkom institutu za automatske uređaje (Research Institute AU) tehnički zadatak broj 14030 za razvoj padobranskog sustava. Rad na NII AU vodio je ravnatelj instituta O.V. Rysev i zamjenik direktora B.N. Skulanov. Dizajn stajnog trapa izveden je, naravno, u uskoj suradnji s razvojnim timom VgTZ -a na čelu s glavnim dizajnerom A.V. Shabalin i zamjenik glavnog dizajnera V.A. Trishkin.
Ako je obitelj strojeva temeljenih na BMD-1 omogućila stvaranje svakog sljedećeg kompleksa opreme za slijetanje na temelju prethodno razvijenih uzoraka s visokim stupnjem ujedinjenja, sada ne može biti govora o kontinuitetu u jedinicama i sklopovima. Taktičko -tehnički zadatak za "zračno borbeno vozilo 90 -ih" (koje je tijekom razvoja dobilo oznaku "Objekt 950", u proizvodnji - "proizvod 950") pretpostavljalo je kvalitativno poboljšanje njegovih karakteristika u usporedbi s BMD -1 i BMD-2 i odgovarajuće povećanje dimenzija i težine. Planirana masa novog BMD-a (12,5 tona) bila je više od 1,5 puta veća od mase vozila obitelji BMD-1-BTR-D. U kombinaciji s potrebom da se cijela posada ubaci u vozilo, uz vrlo stroga ograničenja u masi same opreme za slijetanje, to je prisililo da se cijeli kompleks ponovno stvori. Naravno, korištena je bogata ponuda tehnička rješenja, koje su stručnjaci "Universal" i NII AU prethodno pronašli tijekom drugih radova, međutim, dizajn je morao biti nov. Zapravo je bio potreban čitav niz istraživačko -razvojnih radova.
Uzimajući u obzir novinu zadatka, Kupac se složio s tim konačni izbor shematski dijagram slijetanje će se obaviti u fazi zaštite tehničkog projekta.
Od dvije glavne sheme opreme za slijetanje s kopčom, razrađene za vozila BMD-1-BTR-D obitelji (padobran ili padobransko-mlazni sustav), izabran je padobran s više kupola, koji je pružao veću pouzdanost, što je bilo najvažnije s obzirom na slijetanje izračuna. Postavljanje posade na univerzalna sjedala umjesto posebnih sjedala s jastucima zahtijevalo je da programeri jamče okomita preopterećenja pri slijetanju od najviše 15 g. To bi mogao pružiti sustav s više kupola u kombinaciji s energetski intenzivnim amortizerima. Stoga se mogućnost sustava padobransko-mlaznog sustava nije razmatrala u fazi tehničkog projekta.
U prosincu 1985. u tvornici Universal održan je sastanak predstavnika kupaca i industrije o pitanju odobrenja tehničkog izgleda opreme Bakhcha-SD. Predsjedatelj sastanka bio je zapovjednik Zračno -desantnih snaga, general vojske D.S. Sukhorukov, zamjenik zapovjednika general -potpukovnik N.N. Guskov, od Kupca - G.I. Golubtsov, iz pogona Universal - N.F. Shirokov, koji je zamijenio A.I. Privalova kao voditeljica i glavni projektant pogona, iz NII AU - ravnatelj instituta O.V. Rysev i voditelj podružnice u Feodosiji P.M. Nikolaev, iz GK NII VVS - voditelj odjela A.F. Šukajev.
Na sastanku su razmatrane tri mogućnosti za spuštanje padobranskog stajnog trapa:
- varijantu podružnice Feodosia Istraživačkog instituta AU predstavio je P.M. Nikolajev. To je, zapravo, bila modernizacija opreme za slijetanje PBS-915 s policom sa zračnim jastukom koji se samopuni;
- varijanta postrojenja "Universal" sa samopunjavajućim zračnim jastukom "Malysh". Vodeći dizajner Ya.R. Grynshpan;
- varijanta univerzalnog postrojenja sa zračnim jastučićem prisilnog punjenja s nadtlakom unutar 0,005 kg / cm2. Glavni dizajner N.F. Širokov.
Kao rezultat opsežne studije, odlučeno je da se stvori objekt za slijetanje prema trećoj opciji, koja osigurava veći energetski intenzitet amortizacije i manje preopterećenje na tijelu stroja i mjestima izračuna nakon slijetanja. Razvoj je dobio tvornički kod "4P248", kupac mu je dodijelio šifru "PBS-950".
Dizajn opreme za slijetanje 4P248 (radi sažetosti, koji se naziva i "sustav 4P248") izveden je u 9. odjelu pogona Universal pod vodstvom voditelja odjela G.V. Petkus, načelnik brigade Yu.N. Korovochkin i vodeći inženjer V.V. Zhebrovsky. Izračune je proveo odjel na čelu sa S.S. Punilo; ispitivanja opreme za slijetanje u tvornici nadzirali su načelnici ispitnih odjela P.V. Gončarov i S.F. Gromov.
Glavni problemi koje je razvojni tim morao ponovno riješiti uključuju stvaranje:
- novi uređaj za ugradnju i amortiziranje udaraca (skije s amortizerima i središnjom jedinicom), koji bi osigurao utovar opremljenog BMD-a u zrakoplov, njegovo pričvršćivanje u prtljažniku zrakoplova na opremi s valjkastim transporterom, siguran izlaz vozila iz prtljažnika tijekom slijetanja i automatsko uključivanje u radu padobranskih i amortizirajućih sustava. Dizajnirana je zaklopka zraka s prisilnim punjenjem 4P248-1503;
- jedinica dizajnirana za prisilno punjenje amortizera atmosferski zrak u volumenu koji osigurava prigušenje kinetičke energije tereta pri slijetanju. Jedinica je dobila naziv "jedinica za pritisak" i dobila je tvorničku oznaku "4P248-6501";
- višekupolni padobranski sustav koji bi osigurao sigurno slijetanje i prskanje "Objekta 950" s punom borbenom posadom. Razvoj padobranskog sustava ISS-350-12 proveden je u Istraživačkom institutu AU pod vodstvom zamjenika ravnatelja B.N. Skulanov i voditelj sektora L.N. Chernysheva;
- oprema koja omogućuje BMD -u s montiranim stajnim trapom da maršira do 500 km, svladavajući vodene prepreke;
- električna oprema, smještena unutar "Objekta 950", za pružanje lakih informacija članovima posade o fazama procesa slijetanja, kao i za kontrolu ubrzanog odvezivanja opreme za slijetanje nakon slijetanja.
Odluka donesena na spomenutom sastanku uopće nije otkazala potragu za drugim mogućim mogućnostima implementacije amortizacijskog uređaja. Među njima je bio i princip zračnog jastuka. Na temelju odluke Državne komisije Vijeća ministara SSSR-a o vojno-industrijskim pitanjima od 31. listopada 1986. godine, tvornica Universal dobila je tehnički zadatak za istraživački rad „Istraživanje mogućnosti stvaranja sredstava za oprema za slijetanje i teret po principu zračnog jastuka. " "Universal" je 1987. godine izdao zadatak Ufijskom zrakoplovnom institutu pod nazivom. Sergo Ordzhonikidze (UAI), koji je prethodno proveo slično istraživanje u okviru istraživačkog projekta "Vyduvka". Novootkriveni istraživački projekt dobio je kod "Blow-1" i proveden je u cijelosti.
Tijekom ovog istraživačkog rada proučavalo se slijetanje "Objekta 915" (BMD-1), ali se pretpostavljalo da se isti princip može koristiti za teže objekte. Uređaj za amortiziranje udara bio je "suknja" na napuhavanje pričvršćena ispod dna borbenog vozila, koja se tijekom spuštanja rasklapala uz pomoć pirotehničkih generatora plina. Prisilno ubrizgavanje zraka ispod "suknje" nije izvršeno: pretpostavljalo se da će stroj pri slijetanju zbog svoje inercije stisnuti zrak u volumenu ograničenom "suknjom", trošeći značajan dio svoje kinetičke energije na ovo. Takav sustav mogao bi učinkovito raditi samo u idealnim uvjetima i na savršeno ravnom terenu. Osim toga, sustav amortizacije koji je predložio UAI predviđao je upotrebu skupe gumirane SVM tkanine i bilo ga je teško pripremiti za uporabu. I ovaj je posao dovršen kada su sredstva 4P248 već prošla fazu državnih testova. Završno izvješće o istraživanju, koje je voditelj "Univerzala" odobrio u prosincu 1988., prepoznalo je njegove rezultate kao korisne, ali je glasilo: "Korištenje načela plinsko-zračnog jastuka u uređaju za slijetanje za istraživački rad" Vyduvka "i Istraživanje i razvoj "Vyduvka-1" za razvoj sustava slijetanja neprikladno je "...
U sklopu rada na temi "Bakhcha-SD" otvoreni su i drugi istraživački projekti. Ranije razvijena pomagala za slijetanje strapdown za BMD-1, BMD-2 i BTR-D-eksperimentalni ZP170, serijski PBS-915 (925)-uključivali su sustave navođenja u smjeru vjetra prije slijetanja. Zakret uz njihovu pomoć ispuštenog objekta u fazi spuštanja padobrana uzdužnom osi u smjeru zanošenja vjetra omogućio je sigurno osiguranje slijetanja pri brzinama vjetra u površinskom sloju do 15 m / s i time proširio raspon vremenskih uvjeta za korištenje desantnih padobrana. Međutim, mehanička vodilica tipa korištena u PBS-915 (925), koja je učinkovito radila pri brzini vjetra od 10-15 m / s, kada se smanjila na 8-9 m / s, jednostavno nije imala vremena na posao: pri spuštanju objekta nastala je "labavost" vodeće karike, a on nije imao vremena protegnuti i okrenuti objekt prije slijetanja.
Kinematografski zapis ispitivanja gomila amortizacijskog sustava u okviru istraživanja i razvoja Vyduvka-1 primjenom BMD-1. Ufa, 1988
NII AU zajedno s Moskovskim zračnim zavodom. Sergo Ordzhonikidze razvio je sustav kontrole položaja čvrstog pogona (istraživanje i razvoj "Zrak"). Princip njegova djelovanja bio je okretanje ispuštenog predmeta pomoću reverzibilnog mlaznog mlaznog motora s generatorom plina na kruto gorivo, koji je sustav uključivao i isključivao. automatsko upravljanje... Zapovjednik desantnog vozila primio je podatke o visini slijetanja i procijenjenom smjeru zanošenja vjetra prije slijetanja iz navigatora zrakoplova te ih unio u sustav automatskog upravljanja. Potonji je osigurao orijentaciju objekta u procesu spuštanja i njegovu stabilizaciju do trenutka slijetanja.
Sustav kontrole stava testiran je s zajedničkim desantnim kompleksom (KSD) i maketom BMD-1; napravljen je proračun za opremu za slijetanje borbenih vozila Object 688M (Fable) i Object 950 (Bakhcha). Izglede sustava za uporabu u Zračno -desantnim snagama zabilježili su stručnjaci iz 3. Središnjeg istraživačkog instituta Ministarstva obrane. Istraživački rad završen je 1984. godine, o tome je objavljeno izvješće, ali tema nije dobila daljnji razvoj - uglavnom zbog nedostatka mogućnosti točnog određivanja smjera i brzine vjetra u blizini tla u području Mjesto slijetanja. Na kraju je napuštena uporaba bilo kojeg orijentacijskog sustava u 4P248. Izračun je napravljen na činjenici da dva amortizera zraka, u procesu ispuštanja zraka iz njih nakon slijetanja, formiraju osovine na stranama tereta, što će spriječiti prevrtanje zbog bočnog zanošenja.
Ovdje je prikladno zapamtiti istraživački rad o izboru materijala za sredstva amortizacije padobranskih platformi i kontejnera, provedenih u inozemstvu (prvenstveno u SAD -u) još 1960 -ih godina. Pjenaste plastike, kraft vlakna, saće metalne konstrukcije... Najpovoljnije karakteristike pronađene su u metalnom (osobito aluminijskom) saću, ali bile su skupe. U međuvremenu se u to vrijeme zračni jastuk već koristio na američkim i britanskim padobranskim platformama srednjih i teških nosivosti. Njegove karakteristike bile su sasvim zadovoljavajuće za kupce, ali su kasnije Amerikanci odustali od zračnog jastuka, pozivajući se upravo na poteškoće u osiguravanju stabilnosti i sprječavanju prevrtanja platforme nakon slijetanja.
BMD-Z ("Objekt 950")
Padobranski sustav MKS-350-12 projektirao je NII AU na temelju jedinice sa padobranom površine 350 m2, objedinjene oba s već usvojenim sustavima PBS-915 (-916, -925, platforma P -7), a uz istovremeni razvoj sustava ISS-350-10 za stajni trap P-211 broda "Gagara".
Istraživačko-razvojni rad proveden početkom 1980-ih pokazao je da je najučinkovitiji način smanjenja minimalne visine pada tereta povezan s napuštanjem glavnih padobrana s velikom površinom rezanja (kao u sustavima MKS-5-128M, MKS- 5-128R i MKS-1400) i prijelaz na "snopove" (ili "pakete") glavnih padobrana bez grebena malog područja. Iskustvo stvaranja sustava ISS-350-9 s 350 m2 glavnih padobranskih blokova potvrdilo je ovaj zaključak. Postalo je moguće razviti sustave s više kupola prema "modularnoj" shemi: s povećanjem mase ispuštenog tereta, broj blokova glavnih padobrana jednostavno se povećao. Napominjemo da se paralelno s ISS-350-9 pojavio sustav ISS-175-8 s polovicom površine nadstrešnice glavnog padobrana, namijenjen zamjeni jednokupolnog sustava u mlaznom padobranu PRSM-915 (925) sustavi - za istu svrhu smanjenja minimalne visine slijetanja ...
"Objekt 950" s stajnim trapom 4P248 u položaju za slijetanje
U oba sustava, po prvi put u praksi izgradnje padobrana, korištena je metoda za povećanje ujednačenosti utovara i poboljšanje karakteristika punjenja višekupolnih sustava korištenjem kočionih padobrana male površine i dodatnog pilota. Kočni padobrani pušteni su u pogon prije glavnih i smanjili su brzinu spuštanja ispuštenog objekta na razinu koja bi osigurala prihvatljiva aerodinamička opterećenja za svaki od glavnih padobrana tijekom njihovog raspoređivanja i punjenja. Povezivanje svake od nadstrešnica glavnog padobrana s dodatnim pilot -padom (DVP) s zasebnom vezom dovelo je do činjenice da je vlaknasta ploča, takoreći, "automatski regulirala" proces punjenja nadstrešnica. Kad su otvorene glavne kupole, neizbježno je nastao "vođa" - kupola koja se otvorila ranije od ostalih i odmah preuzela značajno opterećenje. Sila od iverice mogla bi donekle "prigušiti" takvu kupolu i spriječiti njeno potpuno prerano otvaranje. U konačnici, to je trebalo osigurati ravnomjerno opterećenje cijelog padobranskog sustava tijekom implementacije i poboljšati karakteristike njegovog punjenja. U sustavu PBS-915 s devetokupolnim ISS-350-9 to je omogućilo smanjenje minimalne visine slijetanja na 300 m na najvećoj nadmorskoj visini od 1500 m i raspon brzina leta zrakoplova na instrumentu (za Zrakoplov Il-76) od 260 do 400 km / h. Taj visinski i brzinski raspon, valja napomenuti, još nije nadmašen ni u domaćoj ni u stranoj praksi padobranskog slijetanja tereta težine do 9,5 tona.
Ista minimalna visina slijetanja od 300 m bila je uključena u taktičko-tehnički zadatak za razvoj objekta "Bakhcha-SD", čak je trebalo "riješiti pitanje smanjenja visine slijetanja na 150-200 m". Maksimalna visina slijetanje je postavljeno na 1500 m iznad lokacije, nadmorska visina lokacije iznad razine mora-do 2500 m, brzina leta na instrumentu pri slijetanju trebala je biti unutar 300-380 km / h za Il-76 (Il -76M) zrakoplova i 320-380 km / h-za An-22.
U fondove 4P248 uveden je novi automatski uređaj za razdvajanje P232 s nedvostručenim mehanizmom za otključavanje koji je razvila tvrtka Universal. Štoviše, nastao je u razvoju automatskog odvajanja 2P131 s padobranske platforme P-16.
Proizvodni i tehnološki zahtjevi TTZ -a zanimljivi su: „Dizajn objekata za slijetanje trebao bi uzeti u obzir tehnologiju serijskih proizvodnih pogona i najnaprednije metode proizvodnje dijelova (lijevanje, štancanje, prešanje) i omogućiti mogućnost proizvodnje dijelova na CNC strojevima ... Sirovine, materijali i kupljeni proizvodi trebali bi biti domaće proizvodnje ". Projektna dokumentacija slova T (faza tehničkog projektiranja) za desantni brod 4P248-0000 odobrena je već 1985. Iste godine prve tri kopije BMD-a "Objekt 950" ("Bakhcha") prošle su tvornička ispitivanja i održana su državna ispitivanja padobranskog sustava MKS -350 -devet.
"Objekt 950" s opremom za slijetanje 4P248, ukrcan na zrakoplov Il-76
BMD "Objekt 950" sa stajnim trapom 4P248 nakon slijetanja
Za provođenje preliminarnih ispitivanja 4P248, pogona Universal i NII AU 1985.-1986. pripremljene prototipove opreme za slijetanje, kao i ukupne modele mase "Objekta 950". Istodobno je uzeto u obzir da je masa proizvoda predstavljenog na državnim ispitivanjima 1986. godine premašila planiranih -12,9 tona umjesto prvotno postavljenih 12,5 tona (kasnije će novi BMD i dalje "postati teži"). U to vrijeme pojavila su se sredstva 4P248 pod promijenjenom šifrom "Bakhcha-PDS", tj. "Padobranci".
Preliminarna ispitivanja na zemlji 4P248 odvijala su se od rujna 1985. do srpnja 1987. Tijekom ovih ispitivanja provedeno je 15 izmeta s glave, uključujući fiziološke pokuse, kao i ispuštanje na površinu vode pomoću dizalice (1986.). Utvrđeno je da „... zračni amortizeri 4P248-1503-0 s prethodnim tlakom komora osiguravaju slijetanje proizvoda 950 na padobranski sustav okomitom brzinom do 9,5 m / s s preopterećenjima na brodu proizvod ne više od 14 jedinica, a univerzalna sjedala u položaju pada padobrana duž osi x "ne više od 10,6, duž osi y" ne više od 8,8 jedinica i mogu se koristiti jednom; univerzalna sjedala, uzimajući u obzir izvedbu mjera pri normalnom radu sredstava za amortizaciju, osiguravaju toleranciju uvjeta slijetanja od strane članova posade ... pri padu u vodu stajni trap 4P248-0000 osigurava prskanje na padobranski sustav pri vertikalnoj brzini do 9,8 m / s bez preopterećenja na proizvodu više od 8,5; primljena preopterećenja ne prelaze najveće dopušteno, regulirano medicinskim i tehničkim zahtjevima za te objekte. "
4P248 oprema za slijetanje nakon odvezivanja (skije, amortizeri, središnja jedinica; jasno je vidljiva veza sustava ovjesa)
Istina, membrane nisu radile tijekom prskanja. ispušni ventili, što je uvelike pogoršalo stabilnost čak i pri glatka površina... Modeliranje zanošenja vjetra na vozaču hrpe brzinom do 12 m / s pri slijetanju na kopno nije dovelo do prevrtanja. Tijekom letačkih ispitivanja, dva maketa i jedan pravi "Objekt 950" sa sredstvom 4P248-0000 ispušteni su iz zrakoplova Il-76MD pojedinačno, u seriji i "Zug" metodom pri instrumentalnim brzinama leta 300-380 km / h . Preliminarna letačka ispitivanja s ispuštanjem iz zrakoplova An-22 održana su tek 1988. godine.
Iako je općenito, prema preliminarnom izvješću o ispitivanju od 30. rujna 1987., "sredstvo za slijetanje proizvoda" 950 "4P248-0000 ... prošlo sve vrste preliminarnih ispitivanja s pozitivnim rezultatima", niz neugodnih iznenađenja nastao u radu padobranskog sustava s 12 kupola. ... Već u početnoj fazi postalo je jasno da pri visokim naznačenim brzinama slijetanja padobranski sustav nije dovoljno jak (prekidi redova, kidanje tkanine s okvira okvira nadstrešnica glavnih padobrana, "vodeći" u procesu punjenja ), a na donjoj granici navedene nadmorske visine i raspona brzina primjene je nezadovoljavajuće.punjenje nadstrešnica glavnih padobrana. Analiza rezultata preliminarnih ispitivanja otkrila je razloge. Konkretno, povećanje broja padobranskih kočnih padobrana (njihov broj odgovara broju glavnih padobrana) dovelo je do stvaranja uočljive aerodinamičke zone zasjenjivanja, u koju su padali glavni padobrani smješteni bliže središtu. Osim toga, iza snopa padobranskih padobrana formirana je zona turbulencije, koja je negativno utjecala na proces punjenja glavnih padobrana u cjelini. Osim toga, zadržavajući istu duljinu spojnih karika u sustavu s 12 kupola kao u ISS-350-9, "središnje" kupole, čije je punjenje kasnilo, stegnule su "vodeće" susjede, a shema "regulacije" procesa otvaranja silom Vlaknaste ploče nisu više djelovale tako učinkovito. To je smanjilo učinkovitost padobranskog sustava u cjelini i povećalo opterećenje pojedinih nadstrešnica. Bilo je jasno da jednostavno povećanje broja glavnih kupola neće biti dovoljno.
NTK VDV na čelu s general bojnikom B.M. Ostroverkhov, koji je stalno pridavao veliku pozornost razvoju "Objekta 950" i sredstava 4P248, kao i usavršavanju zračno -transportne opreme vojnih transportnih zrakoplova - sva su ta pitanja zahtijevala cjelovito rješenje. Štoviše, uz već postojeće zrakoplove Il-76 (-76M) i An-22, borbeno vozilo trebalo je ispustiti s Il-76MD koji je tek stupio u službu i koji je još bio na državnom testiranju teškog An-124 Ruslan. 1986., u siječnju i rujnu 1987. te 1988., na inicijativu Zračno-desantnih snaga, provedene su četiri operativne ocjene opreme 4P248 (PBS-950), uslijed čega su unesene i izmjene u dizajn obje sam BMD i oprema za slijetanje.
Potreba za izmjenom opreme s valjkastim transporterom teretnih kabina vojnih transportnih zrakoplova otkrivena je već u fazi preliminarnih ispitivanja. U zrakoplovu Il-76M (MD), kako bi se osiguralo slijetanje tri objekta, produžen je krajnji dio monošine, uvedeno je dodatno pričvršćivanje na odjeljak 6 monošine. Zamijenili smo dva prijenosna valjka na unutarnjim gusjenicama: tako da stroj, prevrćući se preko ruba rampe, ne dodiruje bočne unutarnje konture repnog dijela prtljažnika, ugradili smo valjke s prstenastim utorima koji drže stroj od bočni pomak (slično rješenje prethodno je korišteno pri razvoju sustava P-211 za čamac "Gagara"). Također su bila potrebna poboljšanja opreme za zračni transport zrakoplova An-22.
Od 5. siječnja do 8. lipnja 1988. sustav 4P248 sa padobranskim sustavom ISS-350-12 (s dodatnim pilot padobranom DVP-30) prošao je državna ispitivanja. Izravno ih je nadzirao pukovnik N.N. Nevzorov, vodeći pilot bio je pukovnik B.V. Oleinikov, vodeći navigator - A.G. Smirnov, glavni inženjer - potpukovnik Yu.A. Kuznjecov. Različite mogućnosti slijetanja testirane su na različitim mjestima, uključujući (u završnoj fazi državnih ispitivanja) na površini vode. Državni ispitni akt odobren je 29. studenog 1988. godine.
U odjeljku "Zaključci" akta rečeno je: "Sredstva za slijetanje" taktičko-tehničkog zadatka "Bakhcha-PDS" br. 13098 i dodatka br. 1 u osnovi odgovaraju, s izuzetkom karakteristika navedenih u stavcima .... Tablice usklađenosti s ovim aktom i predviđaju slijetanje padobranom na površinu zemlje borbenog vozila u zraku BMD-3, letne mase 14 400 kg sa 7 članova borbene posade, smještenih na univerzalnim sjedalima unutar vozila, s visine 300 -1500 m do mjesta iskrcavanja koja imaju nadmorsku visinu do 2500 m, pri brzini vjetra u blizini zemlje do 10 m / s ... Objekti za slijetanje Bakhcha-PDS osiguravaju sigurnost tehničke karakteristike BMD-3, njegovo naoružanje i oprema nakon slijetanja padobranom u sljedećim mogućnostima konfiguracije vozila:
Potpuno opremljeno streljivom, operativni materijali, servisna nekretnina, punjenje gorivom goriva i maziva, sa sedam članova borbene posade borbene težine 12.900 kg;
U gornjoj konfiguraciji, ali umjesto četiri člana borbene posade, 400 kg dodatnog streljiva ugrađeno je u standardno zatvaranje s borbenom težinom od 12.900 kg;
S punim punjenjem goriva i maziva, opremljenim operativnim materijalima i servisnom opremom, ali bez borbene posade i streljiva ukupne težine 10.900 kg ...
Slijetanje BMD-3 na stajni trap Bakhcha-PDS na površinu vode nije osigurano zbog prevrtanja vozila za 180 ° u trenutku prskanja s vjetrom u površinskom sloju do 6 m / s i valovima s manje od 1 boda (tj. znatno "mekše" od onih predviđenih TTZ-om. Približno aut.) ... Let za slijetanje jurišnog borbenog vozila BMD-3 na "Bakhcha-PDS" s težinom leta do 14.400 kg, uzimajući u obzir značajke navedene u procjeni leta, nije teško i dostupno je pilotima koji imaju iskustva u slijetanju velikih tereta s Il-76 (M, MD) i Zrakoplov An-22 ..., prema TTZ-u postavljen je 0.999 (isključujući pad na površinu vode) ".
Prema rezultatima državnih ispitivanja, oprema za slijetanje 4P248 preporučena je za usvajanje za opskrbu zračnim snagama i zračnim snagama te za pokretanje u masovnu proizvodnju, ali nakon otklanjanja nedostataka i provođenja kontrolnih ispitivanja.
Ponovno su se pojavili problemi padobranskog sustava: uništavanje jedne ili dvije nadstrešnice glavnih padobrana, prekidi linija na maksimalnoj nadmorskoj visini i brzini, u dva slučaja - dvije nadstrešnice koje se ne pune kad je BMD pao pri brzinama od 300-360 km / h s nadmorske visine 400-500 m.
Objekt 950, prevrnuo se tijekom bočnog zanošenja nakon slijetanja. 1989. godina
Analiza komentara i mogućnost njihovog uklanjanja prisilili su objavljivanje dodatka TTZ -u. Kako bi se spriječilo dugo odgađanje lansiranja opreme za slijetanje u masovnu proizvodnju, zahtjev za slijetanje na površinu vode jednostavno je isključen, a brzina leta na instrumentu tijekom slijetanja postavljena je na 380 km / h - kako bi se osigurala sigurnost izlazak proizvoda iz kokpita i postavljanje padobranskog sustava. Istina, isti dokument podrazumijeva provođenje dodatnih letnih eksperimentalnih studija kako bi se osiguralo slijetanje BMD-3 na površinu vode. Taj zahtjev nikako nije bio formalni-studije provedene u isto vrijeme, krajem 1980-ih, pokazale su da čak i u slučaju ne-nuklearnog rata velikih razmjera na europskom borilištu, do polovice kopnene površine . To se moralo uzeti u obzir pri planiranju mogućih zračnih operacija.
Glavne izmjene sustava dovršene su u roku od mjesec dana. Kako bi se ubrzalo odvezivanje BMD-3 s objekata za slijetanje, u dizajn središnje jedinice uvedeni su klizači koji se uvlače i jedna točka za odvez. Osim toga, uveli su nosače vijaka i ojačali pričvršćivanje cijevi središnje jedinice. U bravi za pričvršćivanje predmeta na monotračnicu pojavili su se dodatni kompenzatori između poluge i tijela brave, upravljački zatik koji osigurava pouzdanu kontrolu brave u zatvorenom položaju; šipka za zaključavanje je izmijenjena kako bi se ubrzala njena ugradnja u utor za monotračnu šinu. Jedinica za pritisak je poboljšana kako bi se smanjila njena masa. Promijenjen je dizajn pokrova kolosijeka kako bi se smanjila vjerojatnost udarca u tragove "Objekta 950" za elemente stajnog trapa pri napuštanju "ispuhanih" amortizera nakon slijetanja. Na samom stroju, nosači za skije su ojačani. Poboljšan je dizajn uklonjivog štitnika kupole BMD-a, čime je osigurana sigurnost elemenata kupole prilikom puštanja sustava padobrana: tijekom državnih ispitivanja, na primjer, nosač iluminatora OU-5 na kupoli se srušio, a sam štitnik se deformirao .
Komentari su ukazali da stajni trap ugrađen na vozilo u sklopljenom položaju omogućuje BMD-u da maršira "po neravnom terenu brzinom od 30-40 km / h na udaljenosti do 500 km" "Pogoršava zapovjednikovu vidljivost na radnom mjestu u danu na terenu i s infracrvenim uređajima. " Isto se odnosi i na pogled s vozačevog sjedala. S obzirom na danu mogućnost dugih marševa i svladavanja vodenih prepreka, zahtjev je bio važan. Bilo je potrebno izmijeniti elemente za pričvršćivanje stajnog trapa na vozilu na marševski način. Pojašnjeni zahtjevi za projektiranje i ugradnju univerzalnih BMD sjedala.
Faze ukrcaja BMD-Z opremom za slijetanje PBS-950 na zrakoplove Il-76
Stručnjaci NII AU izmijenili su padobranski sustav MKS-350-12. Konkretno, za jačanje nadstrešnice glavnog padobrana, na njega je u dijelu s motkom ušiveno 11 vrpci dodatnog kružnog okvira izrađenog od tehničke najlonske trake LTKP-25-450 i LTKP-25-300. Kako bi se poboljšao kapacitet punjenja i ujednačenost opterećenja padobranskog sustava, uvedeni su produžeci od 20 metara, koji su omogućili da se nadstrešnice glavnih padobrana dodatno udalje jedna od druge prije otvaranja. Promijenjen je redoslijed postavljanja kočnog padobrana u komoru. To nije riješilo sve spomenute probleme, a kada je PBS-950 pušten u proizvodnju, bilo je potrebno ograničiti učestalost uporabe na maksimalnim nadmorskim visinama i brzinama, te dodati još jednu glavnu padobransku jedinicu u MKS-350 -12 sustav i ograničiti učestalost uporabe na maksimalnoj brzini.
Od 29. prosinca 1988. do 27. ožujka 1989. na zrakoplovu Il-76M koji je pripadao Istraživačkom institutu AU-a održana su preliminarna letačka ispitivanja modificiranih objekata 4P248-0000. Utjecaj promjena na dizajn provjeren je u svim fazama priprema za slijetanje i samog slijetanja. Konkretno, utvrđeno je da posada od 7 ljudi ukrcava "Objekt 950" s modificiranom opremom za slijetanje u zrakoplov Il-76M na 25 minuta (međutim, vrijeme ugradnje VPS-14 svakog objekta nije uzeto u obzir ). Vrijeme iskopčavanja stajnog trapa s proizvoda nakon slijetanja bilo je 60 s pri korištenju ubrzanog sustava odvezivanja i ne više od 2 minute pri ručnom odvezivanju od strane 4 člana posade.
Izmjene su napravljene i u zračnoj transportnoj opremi zrakoplova - posebno radi povećanja sigurnosti slijetanja pratećih posada s pojedinačnim padobranima (ovaj je zahtjev također uvršten u popis mjera na temelju rezultata državnih ispitivanja) . Modificirana oprema s ojačanim monotračnim tračnicama 1P158, proizvođača tvornice Universal, ugrađena je u zrakoplov Il-76 Projektnog biroa po imenu S.V. Ilyushin i potpuno se opravdao. Izvješće o tim ispitivanjima, koje su odobrili čelnici Univerzala i Znanstvenoistraživačkog instituta AU 30. ožujka 1989., kaže: jednokratna upotreba ... Oprema za slijetanje 4P248 osigurava sigurno slijetanje proizvoda 950 s preopterećenjima koja ne prelaze vrijednosti nu = 11,0, nh = 1,4, nz = 2,2 ... MKS-350-12, centralna energetska jedinica, jedinica za tlak i druge jedinice, provedene prema primjedbama državnih ispitivanja i napomenama identificiranim u tijek ovih ispitivanja, provjereni su tijekom ispitivanja i potvrđena je njihova učinkovitost ... može se predstaviti za kontrolne testove. Osim: vrijeme utovara proizvoda “950” u zrakoplov Il-76M prema TTZ-15 minuta zapravo je dobilo 25 minuta, a stajni trap nakon slijetanja nije vezan s izlazom 3 osobe iz proizvoda ”.
Glava ispitivanja zračnog amortizera na modelu "Objekta 950"
Ne bez nepredviđenih okolnosti. U jednom od letačkih pokusa BMD "Objekt 950", nakon slijetanja, jednostavno se prevrnuo prema gore s gusjenicama. Razlog je bio sudar automobila tijekom bočnog zanošenja sa smrznutom snježnom visinom visine 0,3-0,4 m (još je bila zima) - i ovaj slučaj smatra "hitnim slijetanjem".
Tijekom cijelog razdoblja razvoja 4P248, tijekom ispitivanja (ne računajući kontrolne), izvedeno je 15 lutaka BMD -a za ispuštanje glave kako bi se razvili zračni amortizeri; 11 izmeta u glavi "Objekt 950" (od toga četiri fiziološka pokusa), 87 letnih pokusa s maketama "Objekta 950", 32 pokusa leta s "Objektom 950", od kojih su četiri fiziološka, s dva testera unutar stroja. Tako su 6. lipnja 1986. na mjestu slijetanja u blizini Pskova, unutar stroja iz zrakoplova Il-76, padobranci-ispitivači Istraživačkog instituta AU A.V. Shpilevsky i E.G. Ivanov (visina slijetanja - 1800 m, brzina leta zrakoplova - 327 km / h). 8. lipnja iste godine ispitni padobranci Istraživačkog instituta zračnih snaga zračnih snaga, potpukovnik A.A. Danilchenko i bojnik V.P. Nesterov.
U izvješću o prvom fiziološkom ispitivanju leta, odobrenom 22. srpnja 1988., zabilježeno je: „... u svim fazama fiziološkog pokusa ispitivači su održavali normalne performanse ... Fiziološke i psihološke promjene u članovima posade bile su reverzibilne i bile su odraz tjelesnog odgovora na budućnost.ekstremni utjecaj ”. Potvrđeno je da položaj članova posade na univerzalnim sjedalima pri slijetanju sprječava da bilo koji dio tijela udari u trup ili unutarnju opremu borbenog vozila. Istodobno, padobranski sustav još uvijek nije osiguravao potrebnu peterostruku uporabu. Ipak, odlukom vrhovnog zapovjednika zračnih snaga od 16. studenog 1989. godine, desantna oprema PBS-950 usvojena je za opskrbu zračnih snaga, zračno-desantnih snaga i uvedena u masovnu proizvodnju, pod uvjetom da je Znanstveno-istraživački institut AU (preimenovan u Znanstvenoistraživački institut za padobransko inženjerstvo 1990.) imao je zajamčenu učestalost korištenja padobranskog sustava ISS. -350-12.
Kako bi se potvrdila učinkovitost poboljšanja objekata za slijetanje 1989. i 1990. godine. proveo dodatnu kontrolu i posebna letačka ispitivanja. Kao rezultat toga, konačno je oblikovan izgled opreme za slijetanje 4P248 (PBS-950), projektna dokumentacija za njih dobila je slovo O, tj. prema njemu bi se već mogla proizvesti instalacijska serija proizvoda za organiziranje masovne proizvodnje. Tijekom 1985.-1990. na razvoju sustava 4P248 dobiveno je pet potvrda o autorskim pravima, uglavnom u vezi s uređajem za amortizaciju.
Dekretom Centralnog komiteta CPSU-a i Vijeća ministara SSSR-a br. 155-27 od 10. veljače 1990. u službu Sovjetska vojska i mornarica je usvojila zračno jurišno vozilo BMD-3 i zračno jurišno vozilo PBS-950. U dekretu je, između ostalog, stajalo: „Obavezati Ministarstvo zrakoplovne industrije SSSR-a da revidira opremu za transport u zraku i opremi zrakoplove Il-76, Il-76MD, An-22 i An-124 uređajima za utovar BMD-a -3 s opremom za slijetanje PBS-950 ".
Plutajući testovi
Naredba ministra obrane SSSR-a br. 117 od 20. ožujka 1990. glasila je: „Za imenovanje borbenog vozila u zraku BMD-3 i desantne opreme PBS-950 za popunjavanje padobranskih postrojbi Sovjetske vojske i pomorskih marinaca s zračnim borbenim vozilima BMD-1P, BMD-2, padobransko-mlaznim sustavima PRSM-915, PRSM-925 (916) i sustavima za spuštanje padobrana PBS-915, PBS-916 ". Istom naredbom za općeg kupca desantnih objekata imenovan je Ured zamjenika vrhovnog zapovjednika Zračnih snaga za naoružanje. Ministarstvo zrakoplovne industrije bilo je obvezno stvoriti kapacitete predviđene za godišnju proizvodnju 700 kompleta PBS-950. Naravno, ovu (maksimalnu) izvedbu, naravno, nismo namjeravali koristiti. Prave narudžbe planirane su mnogo manje. Ali ni oni se zapravo nisu dogodili.
Prva serija PBS-950 u količini od deset kompleta proizvedena je iste 1990. izravno u tvornici Universal i predana kupcu. Ova serija odgovara seriji od deset BMD-3 koju je ranije naručio VgTZ. Ukupno je MKPK "Universal" proizvelo 25 serijskih kompleta PBS-950. U vrijeme usvajanja opreme za slijetanje PBS-950 za opskrbu, njihova proizvodnja bila je organizirana u Kumertauu. No, ubrzo su se događaji u zemlji izvršili vlastite prilagodbe, a serijska proizvodnja PBS-950 prebačena je u Taganrog APO.
Unatoč izrazito nepovoljnoj situaciji u Oružanim snagama, rad na razvoju nekoliko BMD-3 i PBS-950 u postrojbama i dalje je proveden, iako sa značajnim zakašnjenjem. Mogućnost ispuštanja BMD-3 pomoću PBS-950 sa svih sedam članova posade u stroju testirana je 1995. ispuštanjem hrpe. Prvo slijetanje posade u punoj snazi unutar BMD-3 s PBS-950 dogodilo se 20. kolovoza 1998. tijekom pokaznih taktičkih vježbi 104. gardijske garde. padobranska pukovnija 76. garde. zračno -desantna divizija. Slijetanje je izvršeno iz zrakoplova Il-76 uz sudjelovanje vojnih padobranaca: stariji poručnik V.V. Konev, mlađi narednici A.S. Ablizin i Z.A. Bilimikhov, kaplar V.V. Sidorenko, privatnici D.A. Goreva, D.A. Kondratyev, Z.B. Tonaeva.
Ctrl Unesi
Pjegavi Osh S bku Označite tekst i pritisnite Ctrl + Enter
Preopterećenje sjedala bilo je moguće smanjiti prema zahtjevima TTT -a (ne više od 25 d) samo ugradnjom udaraca u mjesta pričvršćivanja sjedala.
Ubrizgavanje vode BMD-1 na objektima za slijetanje ZP170.
Oslobađanje BMD-1 iz objekata za slijetanje nakon prskanja.
Slijetanje BMD-1 na sredstvo slijetanja ZP170 u planine.
U to su vrijeme bila u tijeku vojna ispitivanja novog padobranskog sustava MKS-350-9 na bazi jedinstvene jedinice s padobranom površine 350 m². Sredstva ZP170 također su bila ponuđena u verziji i sa sustavom ISS-5-128R, i s novim sustavom ISS-350-9-u oba slučaja s ispušnim padobranskim sustavom VPS-8.
Ako je višestruka uporaba središnje grede bila 20 ili više puta, padobranski sustav-do 5 puta za ISS-5-128-R i do 8 puta za ISS-350-9, tada skije sa preklopom (sklopive) ploče mogle su se koristiti samo jednom. Međutim, to nije bio značajan nedostatak, budući da je borbena uporaba opreme za slijetanje općenito jednokratna.
Razvoj ZP170 trajao je pet godina - od 1976. do 1981. Tema je zaštićena s pet certifikata o autorskim pravima. Da bi se razumjelo koja je razmjera posla tada izvedena pri stvaranju novih sustava za slijetanje, dovoljno je spomenuti da je tijekom razvoja ZP170 provedeno 50 ispitivanja pilota (od kojih je 15 fizioloških, s testerima i tri pokusa na vodene površine), 103 letačka pokusa s padovima s tri tipa zrakoplova i u različitim klimatskim uvjetima (od kojih je jedan fiziološki, s dva člana posade, a tri na površini vode).
Posebnim testnim aktom od 2. ožujka 1982. proizvod ZP170 preporučen je za lansiranje u masovnu proizvodnju i prihvat za opskrbu zračnim snagama i zračno -desantnim snagama. Dana 30. lipnja 1982. tvornica "Universal" prezentirala je kupcu serijsku dokumentaciju strapdown stajnog trapa za vozilo BMD-1 s posadom.
Karakteristike izvedbe opreme za spuštanje padobrana sa strapdown -om u usporedbi sa sustavom za slijetanje na padobransku platformu
| Strapdown | Na platformi za slijetanje | |||
| U zraku znači | ZP170 | PBS-915 Polica-1 | 2P170 (s platformom P-7 i podstavljenim jastučićima) | |
| Padobranski sustav | ISS-5-128R | ISS-350-9 | ISS-350-9 | ISS-5-128R |
| Letna težina stajnog trapa ZP170 vozila BMD-1 s dva člana posade, kg | 8385 | 8345 | 8568 | 9200 + -100 (za An-12) 9100 + -100 (za Il-76 i An-22) |
| Masa korisnog tereta, kg | 7200 ± 70 | 7200 ± 70 | 7200 ± 70 | 7200 ± 70 |
| Težina opreme za slijetanje, kg | 1085 | 1045 | 1177 | 2000 (za An-12) 1900 (za Il-76 i An-22) |
| Masa desantnog plovila u% korisnog tereta | 14,86 | 14,31 | 16,35 | 28-26 |
| Brzina zraka pri padu, prema instrumentu, km / h: - iz zrakoplova An -12 | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - iz zrakoplova An-22 | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - iz aviona Il-76 | 260-400 | 260-400 | 260-400 | 350-370 |
| Visina pada iznad područja slijetanja, m | 500-1500 | 300-1500 | 300-1500 | 500-1500 |
| Visina platforme za slijetanje iznad razine mora, m | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| Dopuštena brzina vjetra na površini zemlje, m / s | 1-15 | 1-15 | Do 15 | Do 10 |
| Najveći broj vozila BMD-1 smještenih u prtljažni prostor, kom: | ||||
| - Zrakoplov An-12 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| - Zrakoplov An-22 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| - avion IL-76 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Površina koja se može ispustiti | Zemljište i vodena površina | Zemljište i vodena površina | Zemljište i vodena površina | Zemljište |
U međuvremenu, druga verzija padobranskog stajnog trapa BMD-1, stvorena pod vodstvom P.M. Nikolaev u podružnici Feodosiya Istraživačkog instituta za automatske uređaje i primio kod police. Koristila je novorazvijene padobranske sustave NII AU MKS-350-9 i MKS-760F te sustav za amortiziranje udara koji je razvila podružnica Feodosiya. Padobranski sustav ISS-350-9 "smanjio" je minimalnu visinu slijetanja na 300 m, što je pridonijelo točnosti slijetanja. Objekti za slijetanje ZP170 i Shelf ponuđeni su u verzijama s ovim sustavom, iako je ISS-350-9 prošao državne testove tek 1985. Shelf je računao i na slijetanje posade u vozilo na sjedala Kazbek-D. Oprema za slijetanje Shelf sadržavala je padobransku platformu sa padobranskim sustavom, kabelski sustav, zaključane brave, uređaj za izdavanje UVS-2 signala, sustav navođenja, sustav za apsorpciju udara postavljen ispod dna BMD-a i posebnu opremu . Brojna tehnička rješenja i gotove jedinice Shelf sustava posuđeni su iz prethodno razvijenih proizvoda pogona Universal.
U siječnju 1979. V.F. Margelova kao zapovjednika Zračno-desantnih snaga zamijenio je general-pukovnik D.S. Suhorukov. Novi zapovjednik odlučio je provesti usporedna ispitivanja sustava ZP170 i polica. ZP 170 pokazao je ne samo pouzdan rad, već i manje vremena potrebno za ugradnju i utovar u zrakoplov. Nakon slijetanja BMD-1 sa ZP170, brzo je upozoren. Sustav "Polica" jednostavno "nije imao sreće": kontrolni kabeli ušli su u tragove vozila, što je značajno odgodilo njegovo dovođenje u borbenu gotovost. Ipak, povjerenstvo je očito bilo naklonjeno sustavu polica. Subjektivno mišljenje i simpatije novog vodstva očito su odigrali ulogu. No, mora se priznati da su desantni objekti Shelfa sa samopunjavajućim zračnim jastucima davali preopterećenja pri slijetanju unutar 15 d, odnosno osiguravali su sigurnost slijetanja sa značajnom maržom u odnosu na TTT koje su Zračne snage postavile 1976. godine. A rad sustava vodiča u polici ”Pokazalo se učinkovitijim. Polica je također prošla testove slijetanja na vodu.
Na ovaj ili onaj način, oprema za slijetanje Shelf isporučena je zračnim snagama i zračno-desantnim snagama pod oznakom PBS-915.
Serijska proizvodnja police PBS-915 (Polica-1) prenesena je u Kumertau Aviation Proizvodno udruženje, a 1990 -ih godina. - u Taganrogu (JSC "Taganrog Aviation"). Konačno, 2008. godine proizvodnja PBS-915 prebačena je u Moskvu na FSUE MKPK Universal.
Što se tiče sustava ZP170, njegove glavne strukturne elemente, kao što je već spomenuto, koristili su stručnjaci Univerzala pri stvaranju opreme za slijetanje za borbeno vozilo BMD-3 na temu Bakhcha-SD (u seriji su dobili oznaku PBS-950). To su, osobito, potporne skije sa sredstvima za amortiziranje (samo sa zamjenom jastučića od pjene za zrak, prisilno punjenje) i dizajn središnje jedinice. Također, pri razvoju stajnog trapa za BMD-3 i SPTP "Sprut-SD" korištena je shema zaključavanja ZKP s dupliciranim sustavom za uključivanje i uključivanje ZKP-a za ponovno odvajanje UPU veze od tereta do padobrana sustav, sličan onom koji se koristi u ZP170.
