DIY ATV iz VAZ 2101. Domaći ATV baziran na jedinicama Oka i VAZ. S motocikla Ural, ili iz IZH

Nemali broj lovaca, ribara i samo ljubitelja outdoora sanja o svom ATV-u. Ali cijene čak i rabljene opreme većini su nedostižne, da ne spominjemo nova tehnologija. Nemojte očajavati, jer danas ćemo naučiti kako napraviti ATV vlastitim rukama! Ovo je izvrstan prijevoz za potrebe kućanstva, za prijevoz prikolica, koji zbog kratkog međuosovinskog razmaka ima visoku prohodnost, kao i laku vožnju. Ali samo želim reći učiniti domaći quad bicikl trebat će puno vremena. Kao što praksa pokazuje, projekt u prosjeku može trajati od 6 do 12 mjeseci.

Pripremna faza

Pa počnimo. Prvo pripremite svoj alat i opremu. Trebat će puno radovi zavarivanja za koje je sasvim prikladno ručno lučno zavarivanje. Odaberite elektrode za zavarivanje kritičnih konstrukcija i konstrukcija opterećenih vibracijama, koje će biti okvir ATV-a. Usput, ovaj se okvir može kuhati vlastitim rukama iz običnih vodovodnih cijevi. Lako ih je pronaći na najbližoj recepciji starog metala ili skladištu metala. Odaberite promjer cijevi od 25 do 32 mm, a debljina stijenke neka bude oko 3 mm. Za savijanje takvih cijevi poželjno je imati savijač cijevi, ali ako ga nema, tada možete ručno savijati cijevi za okvir okvira pomoću poluge, zagrijavajući mjesto željenog zavoja plinskim plamenikom, a po mogućnosti s rezačem za kisik.

Izbor glavnih dijelova

Sljedeći korak bit će odabir prije svega potrebnih dijelova, i to:

• motor
• kotača
• amortizeri
• stražnja osovina

Ako želite sastaviti jednostavan lagani quad s pogonom samo na stražnju osovinu, onda je poželjno odabrati motor od motocikla prosječne kubične zapremine, od 250 kubičnih metara i više. Ovisno o proračunu zgrade, to može biti gotovo bilo koji motor Sovjetski motocikl, po mogućnosti s lančanim pogonom, zbog čega će biti prilično lako napraviti pogon stražnja osovina. Osovina može biti izrađena od cijevi od konstrukcijskog čelika. U sredini zavarite prirubnice za pričvršćivanje pogonjene zvjezdaste i disk kočnice i montirajte sa strane ležajevi kotača iz automobila, prethodno ih utisnuvši u unaprijed izrađene kućišta.

Kućišta služe za pričvršćivanje osovinskog sklopa na njihalo. Njihalo se može ostaviti standardno, dodatno ga ojačati i napraviti novi nosač za čeljust disk kočnice. Također, nemojte zaboraviti napraviti nosače crijeva za kočnice duž ljuljačke.

Naš sljedeći zadatak je izbor kotača. A idealna opcija, ne samo u pogledu pristupačnosti, već i po veličini, bili bi kotači iz Oke. Glavna značajka je da su takvi utisnuti diskovi vrlo lagani, idealno se uklapaju u proporcije domaćeg ATV-a, a što je najvažnije, guma iz tvorničkih kvadrika savršeno pristaje na njih, što će značajno poboljšati sposobnost trčanja. Kako to izgleda možete vidjeti u nastavku:

Izbor donatora za novi okvir

Kako ATV učiniti još lakšim za proizvodnju? Možete jednostavno koristiti donatorski okvir, na primjer, od motocikla Ural tako da zavarite stražnju osovinu na standardnu ​​zakretnu polugu i samo malo promijenite prednji ovjes! Debeli okvir Urala izrađen je od dobrog čelika, ima izvrsnu marginu sigurnosti. A motor s puno okretnog momenta savršen je za takvu svrhu. Što se tiče mjenjača, bolje ga je koristiti s motocikla Dnepr. Dizajniran je za dobra opterećenja, odlikuje se jasnoćom mijenjanja brzina, a najvažnija je prisutnost brzina unatrag, što je obavezna značajka punopravnog ATV-a. Primjer fotografije domaćeg ATV-a s Urala je u nastavku:

Upravljanja

Sastavljanje ATV-a vlastitim rukama nije lak zadatak. A možda i najteža stvar za napraviti upravljanja. Da biste to učinili, prvo zavarite okvir prednje strane ATV-a, tada će vam trebati zglobovi upravljača iz auta, na primjer iz Nive, ali će i bilo koji drugi. Zatim morate izgraditi ruke ovjesa. Uzeti Posebna pažnja dizajn pričvršćivanja poluga, budući da se na njihovom sučelju s okvirom javljaju velika opterećenja, pa dodatna ukruta neće biti suvišna. Poluge su, u pravilu, pričvršćene vijcima kroz tihe blokove. Ovo je gumeno-metalna šarka koja je nezamjenjiva karika u ovjesu. Prigušuje vibracije kotača, sprječavajući prijenos vibracija na okvir. Poluge se mogu izraditi prema crtežima.

Samo naprijed. Kakav prednji ovjes bez amortizera? Ovdje možete koristiti 4 amortizera motocikla, po jedan za svaku ruku sprijeda i dva za zakretnu polugu za amortizaciju stražnje osovine. Stražnji amortizeri iz Izha će biti dovoljni, ali ako ste spremni izdvojiti plinsko ulje s pumpanjem, to će vam dati priliku da prilagodite ovjes za uvjete na cesti, što je vrlo korisno za takvu opremu kao što je ATV!

Pogon na sva četiri kotača i motor automobila

A kako sami stvoriti ATV s pogonom na sve kotače, pitate se? Iznad smo razmotrili najjednostavniju opciju. Ali moguća je varijanta ne samo s motorom motocikla, već i s motorom automobila! A onda ćemo vam reći kako napraviti ATV s motorom iz Oke. U slučaju ATV s pogonom na četiri kotača s motorom automobila stvari su puno ozbiljnije. Ovdje više nije moguće koristiti okvir motocikla kao osnovu, morat će se potpuno zavariti od nule ispod motor automobila. Usput, može biti ne samo iz Oke, već i iz bilo kojeg drugog, ovisno o vašim željama i mogućnostima. Odmah nemojte zaboraviti na tekući sustav hlađenja. Razmislite o dizajnu okvira na način da se radijator s ventilatorom smjesti na zaštićeno mjesto od šumskih grana. Motor s mjenjačem treba postaviti uz okvir tako da je pogonsko vratilo iz mjenjača odmah usmjereno na stražnju osovinu. Da biste rasporedili rotaciju kotača na svaki kotač, trebat će vam 2 identična mosta, na primjer iz Zhigulija. Ali morat ćete ih skratiti da biste ih instalirali. Da biste povećali sposobnost trčanja, po želji možete napraviti reduktor reduktorskog lanca, kompatibilan sa standardnim mjenjačem. U tom slučaju, pogonski zupčanik trebao bi biti nešto manji od pogonskog zupčanika. Jednostavnim izračunima omjera promjera ovih zupčanika možete saznati koliko će se smanjiti maksimalna brzina a trakcija će se povećati. Ako se ATV neće koristiti na cesti uobičajena upotreba, tada će to biti vrlo značajno tehničko rješenje.

Povećana funkcionalnost

Sada kada je okvir i šasija ATV će biti sastavljen, motor instaliran, morate razmišljati o sekundarnim strukturama, zahvaljujući kojima će biti praktično koristiti tehniku. Spremnik za gorivo dobro prilagođen od motocikla Ural. Njegov impresivan kapacitet bit će dovoljan čak i za automobilski motor. Važna izmjena bit će ugradnja "dizalice". Budući da je motor u okviru smješten prilično nisko, onda zračni filter odnosno uvlači zrak odozdo. Kako biste spriječili da voda uđe u njega prilikom svladavanja brodova, to je vrlo preporučljivo učiniti. U potpunosti se treba preurediti Ispušni sustav, s izlazom ispušnih plinova na prilično visokoj razini, tako da voda također ne ulazi unutra. Također za ATV trebate veliko široko sjedalo pomicanjem težine tijela, to će biti moguće postići bolja kontrola prilikom kretanja. Aluminijski lim može se izraditi kao zaštita podvozja za zaštitu prednjih krakova ovjesa i motora. U šumi neće biti suvišno vitlo postavljeno ispred. Za osvjetljavanje ceste mogu se koristiti svjetla za maglu.

Poradite na izgledu

Zaključno, dovesti ATV u ispravno stanje izgled sličan pravoj treba ti futrola. Da biste to učinili, potrebna vam je epoksidna smola ED-20 i stakloplastika. Ove komponente mogu se kupiti u hardverskoj ili hardverskoj trgovini.

Da biste dali ovaj oblik, prvo morate izrezati prazninu od guste pjene, koja se također prodaje u velikim trgovinama hardvera u obliku ploča od 1 m2, što je vrlo prikladno za izradu takvih projekata. Zatim se stakloplastika nanosi u nekoliko slojeva, dok je svaki sloj premazan smolom. Što je više slojeva, to je kućište čvršće. Ne zaboravite na metalne pričvršćivače koji se u budućnosti moraju umetnuti između slojeva, za koje će tijelo biti pričvršćeno na okvir ATV-a. Nakon sušenja može se premazati, brusiti i farbati. Ovo tijelo od stakloplastike je lagano i vrlo izdržljivo.

Uz ozbiljan pristup poslovanju, takav ATV ni u čemu neće biti inferiorniji od tvorničkog, a što se tiče troškova montaže, ispada višestruko jeftiniji. Unatoč činjenici da takvu stvar možete prikupiti za sebe i dobiti puno užitka u vožnji.

Kako napraviti ATV vlastitim rukama težak je i odgovoran zadatak, ali izvediv za majstora koji je savršeno savladao zavarivanje i okretanje. Trud i utrošeno vrijeme isplaćeni su ne samo velikom uštedom, već i rezultatom – ekskluzivnim, autorskim modelom kvadrika, kakav nema nitko drugi.

Značajke sastavljanja domaćeg vozila uvelike ovise o odabranoj bazi - motoru i drugim elementima koje koristi majstor.

6 najbolje opcije osnove ("donator") za postavljanje kako napraviti ATV.

1. Motocikl "Ural".
2. Motocikl "Izh".
3. Motorni skuter "Mrav".
4. Još jedan skuter (skuter).
5. Auto Niva.
6. Ok auto.

Najčešće su neki strukturni elementi preuzeti s motocikla, drugi iz automobila.

Osim dijelova (pribor) za kvadriku, njegovom kreatoru trebat će:

• montažna "trgovina" - u ovom će svojstvu dobro doći prilično prostrana garaža, opremljena dobrim grijanjem i rasvjetom;
• set opreme i alata;
• nacrti.

Možda će vas zanimati i članak našeg stručnjaka koji govori o tome kako napraviti.

Priprema za rad, alat i oprema

Prije svega, morate pažljivo razmisliti kada, gdje i u koje svrhe će se koristiti budući ATV - lov i ribolov, motociklističke šetnje u prirodi, prijevoz robe i drugo. Na temelju toga potrebno je odabrati vozilo "donator", odlučivši koliko je snažan motor potreban, kakav je ovjes prikladan, kakav prtljažnik itd.

Crteži se mogu preuzeti gotovi s interneta, sami sastaviti od nule ili možete kombinirati obje opcije i biti spremni ponoviti po svom nahođenju.

Popis potrebnih alata:

• Stroj za zavarivanje;
• bugarski;
• bušilica;
• set ključeva;
• razni mali alati - čeljusti, čekići, noževi, odvijači, kliješta itd.

Za samoproizvodnja Okvir će također zahtijevati opremu za savijanje cijevi. Ako ga nemate, možete ga iznajmiti ili pokloniti. potrebnog posla"za outsourcing" drugom obrtniku. Samo s izvanrednom spretnošću cijevi se mogu savijati ručno zagrijavanjem mjesta zavoja plinskim rezačem ili plamenikom.

Četverostruke komponente:

• motor;
• okvir;
• stražnji i prednji ovjes;
• upravljanja;
• kočioni sustav;
• sustav hlađenja;
• šal;
• električna oprema - baterija, farovi;
• trup, karoserija.

Prigušivač je sasvim moguće napraviti sami. Sve ostalo je kupnja rabljenih dijelova na tržištu u sjeni.

Odabir dijelova

Okvir za ATV

Ovisno o "donatoru" i dizajnu kvadrika, okvir ćete morati sami izraditi ili možete rekonstruirati gotov, rabljen.

Najvažnije je da je uz okvir motor sigurno pričvršćen vijcima na dno, koje se može nalaziti i ispred i iza. Također čvrsto, kako bi se izbjegla igra, prijenos i pogon trebaju biti pričvršćeni na okvir.

Kao materijal prikladne su obične cijevi za vodu i plin, debljine stijenke ne veće od 3 mm:

• za špalete - 25 mm;
• za prečke i podupirače - 20 mm.

Cijevi se spajaju točkastim zavarivanjem, zatim se izvodi integralno zavarivanje. Uši za pričvršćivanje amortizera i poluga odmah su zavarene na okvir. Nosači - u procesu montaže jedinica i sklopova.

Rekonstrukcija postojećeg okvira

Da biste rekonstruirali gotov okvir, trebali biste sve ukloniti, ostaviti okvir, rastaviti stražnju stranu i izgraditi prednju stranu. Zatim zavarite elemente za pričvršćivanje kompletnog seta komponenti i sklopova ATV-a. Prilikom rekonstrukcije okvira motocikla, stalke sjedala treba pomaknuti za 40 - 45 cm.

Prednji i stražnji prtljažnik izrezani su iz metalnog lima i zavareni na okvir. Zaključno, gotov okvir je obojan, lakiranje nije potrebno.

Motor

Motor je prikladan za automobil, motocikl ili skuter. Neki "Ljevici" čak konstruiraju ATV od hodnog traktora vlastitim rukama, budući da su noviji modeli opremljeni četverotaktnim motorima, čija snaga za teške uređaje doseže 15 "konja" - u odnosu na 11 KS. "Mrav".

Motor je u usporedbi s skuterom zbog male potrošnje goriva, osim toga, quadric baziran na skuteru je najlakši, pa ga je lako izvući kada zapne u blato i pijesak. Ali quadric treba snažniji motor za prijevoz robe i/ili vožnju izvan ceste.

Snaga motora "Izh-1", "Izh-2" i "Izh Jupiter" - 24 KS, stari "Ural" - 32 ili 36 KS, dvocilindrični motor starog "Oka" - 35 KS ., trocilindrični stroj kasnijeg izdanja - 53.

Za putovanje po vrućem vremenu, ATV-u je potreban hlađeni motor. Hlađenje nije instalirano na starim motociklima, pa ga morate pokupiti (staći će, na primjer, iz VAZ 2108) i instalirati ga.

Ovjes se može koristiti i straga i sprijeda. Najlakši način je uzeti prednju stranu od motocikla.

2 opcije stražnji ovjes:

1. Stražnja osovina automobila, skraćena da odgovara dimenzijama kvadrika. Prednost je prisutnost diferencijala. Nedostatak je što će dizajn ispasti teži.
2. Dizajn kardanskog reduktora - s mjenjačem postavljenim na stražnju osovinu.

Napomena: ATV zahtijeva neovisni ovjes s visokim razmakom od tla.

Ruke ovjesa su pričvršćene na okvir preko gumeno-metalnih šarki - tihih blokova.

Nagib prednjeg ovjesa je obavezan, inače se ATV može prevrnuti.

Amortizeri su prikladni iz Iža, ali ako vam proračun dopušta kupnju plinsko-uljnih pumpi, vozač će moći prilagoditi ovjes prema uvjetima na cesti.

Upravljač i šasija

Upravljački sustav ATV-a može se temeljiti na automobilu - s upravljačem ili s upravljačem motocikla. Neki majstori kombiniraju obje vrste: volan motocikla, polugu i osovinu - na vrhu, automobilske spone - na dnu. Zajedno s upravljačem motocikla, preporučljivo je odmah uzeti spremnik goriva.

Domaća upravljačka osovina izrađena je od cijevi od 20 mm sa stijenkama do 3 mm. Ispod se mora postaviti graničnik hoda.

U proizvodnji kvadrika na temelju automobila, bolje je zamijeniti par zupčanika s lančanim pogonom. To će uvelike pojednostaviti i smanjiti troškove održavanja.

Ulazne osovine iz mjenjača moraju se moći usmjeriti izravno na stražnju i prednju osovinu.

Kotači se najčešće uzimaju iz malih VAZ-ova ("Okas" ili "Nivas") i obuvani su gumom koja odgovara radnim uvjetima (vrijeme, teren itd.). Kočioni sustav odabrano ovisno o kotačima. Upravljački zglobovi - također od Nive ili Oke.

Pogon na četiri kotača

Ako više volite prijevoz sa pogon na sve kotače, potrebno je upravljanje iz auta, diferencijali i ručni mjenjač.

Postojeći okvir u ovom slučaju neće raditi; potrebno je zavariti novi kako bi odgovarao veličini motora.

Ovjesi, kao i sustav upravljanja, moraju se uzeti iz automobila. S prednje strane potrebno je osigurati mjesto za ugradnju mjenjača.

Montaža model s pogonom na sve kotače zahtijeva ne samo posebne vještine obrtnika, već i dodatne troškove rada. Alternativna opcija- kupiti gotovu jedinicu s pogonom na sve kotače - košta.

Okvir

Izrada karoserije daleko je od najlakše faze u priči, koja se zove: "kako sastaviti ATV vlastitim rukama". Prikladni materijali su stakloplastike i stakloplastike, lakše je napraviti body kit od drugog.

Prvo morate nacrtati, izrezati i izgraditi od komada izdržljive pjene, zalijepljene ili pričvršćene montažnom pjenom, "prazno" tijelo. Zatim - nanesite nekoliko slojeva stakloplastike, svaki premažite epoksidom i umetnuvši između njih metalne pričvršćivače kako biste pričvrstili tijelo na okvir. U zaključku, temeljito osušite tijelo, zatim temeljno premažite, izbrusite i obojite.

ATV je zapravo bilo koje vozilo na četiri kotača, budući da na latinskom "quadro" - "četiri", U prostranstvima ZND-a ovaj naziv najčešće znači pogon na sve kotače, što predstavlja simbiozu motocikla i automobila. Od motocikla je ATV preuzeo mobilnost, upravljivost, lakoću, brzinu, a od automobila - izvrsnu sposobnost trčanja, snagu i upravljivost. Rezultat je jedinstven vozilo dizajniran za razne svrhe.

Domaće tržište nudi samo strane modele ATV-a, čija je cijena često visoka. U isto vrijeme, na sekundarno tržište prijevoz, lako možete pronaći rabljene motocikle i automobile po iznimno niskoj cijeni.

Na primjer, motocikl Ural - veliki, glomazan, težak i "proždrljiv" ima izvrstan četverotaktni motor s rikverc i vrijedi svaki peni. Iz tog razloga entuzijastima je puno jeftinije i zanimljivije kreirati vlastite dizajne ovih SUV-ova.

Tipičan tvornički predstavnik ATV-a - sjajni, uredno sastavljeni, jaki i moćni.

Njegov domaći pandan, koji je malo inferiorniji po izgledu, a još više po snazi.

Kako napraviti ATV vlastitim rukama

Prije početka montaže potrebno je sastaviti detaljan popis jedinica i dijelova koji će biti potrebni za stvaranje vlastitog potomstva, izraditi plan rada i dizajn crteža.

Motor: najbolji izbor

Logično je da je prije svega potrebno pronaći "srce" buduće "zvijeri" - jedinica za napajanje. Apsolutno bilo tko će učiniti, od konvencionalnog hodnog traktora do šest-litarskog V12 - postoje takvi presedani. U većini slučajeva koriste se motori motocikala - ekonomični su i male veličine.

Za korištenje visoke prijenosni omjeri pod normalnim radnim uvjetima bit će dovoljan motor Minsk ili Ural. Ljeti se postavlja pitanje pregrijavanja, pa biste trebali odabrati modele s hlađen zrakom. Još jedna dobra opcija je bokser motori Sovjetske proizvodnje, čiji je neosporan plus snažna vuča i potpuno nepretenciozan pogon.

Ovjesi: stražnji i prednji

Postoje dva najčešća rješenja stražnjeg ovjesa za ATV.

1. Redukciono-kardanski sustav. Dizajn se ispostavi da je što lakši i jednostavniji, ali nema razlike, koja se, u principu, može žrtvovati zbog prethodno navedenih prednosti.
2. Korištenje cestovni most. Dizajn se pokazao iznimno teškim, a ako nema želje za ATV-om s automobilskom bazom, potrebno je skratiti most, što je vrlo netrivijalan zadatak. Od plusa vrijedi istaknuti samo prisutnost diferencijala, što je korisno pri kretanju po stazama.

Postoje ogromne mogućnosti za prednji ovjes i upravljanje. Ruke ovjesa ATV-a nose znatno manje opterećenje od automobilskih, odnosno mogu se izraditi samostalno pomoću improviziranih sredstava za to. Najbolja opcija- stvaranje ovjesa na temelju postojećeg motocikla "Ural".

Okvir: crteži i alternativa

Najbolje rješenje je čvrsta konstrukcija od cijevi ili profila zavarenih zajedno.

Idealno je ukloniti okvir s motocikla donatora i dodati potrebne elemente - to eliminira niz problema, ali dizajn se može pokazati nepotrebno kompliciranim.

ATV sklop

Pripremivši se potrebni alati, donor vozila i oslobađajući vrijeme, možete početi stvarati vlastiti ATV:

Zahvaljujući pouzdanom, vremenski provjerenom dizajnu, izvrsnoj snazi ​​i vuči, motocikl Ural je najpopularniji donator za domaće ATV.

Video klip: "Osa" 4x4

Video u nastavku opisuje dizajn domaćeg ATV-a, njegove karakteristike, svojstva i značajke.

Pregled fotografija

Fotografije terenskih vozila na bazi domaći motocikli i automobili:

Kao što vidite, koristeći zastarjela i jeftina dostignuća sovjetske automobilske industrije, možete stvoriti nevjerojatna vozila koja će zabaviti vaš ponos i zadovoljiti većinu transportnih zadataka.

Predstavljamo ATV našeg redovitog autora S. Pletneva iz grada Ocher, Permski teritorij. Još jedan stroj koji je izradio svjedoči o povećanom stupnju dizajna i profesionalnim vještinama njegovog tvorca. Ipak, prosudite sami...

Godina rada za 3 - 4 sata nakon posla i vikendom - i novi auto bio spreman za testiranje, bilo je samo malih (i rekao bih ugodnih) poboljšanja: povezivanje rasvjetne opreme, ugradnja prekidača za paljenje, retrovizora i drugih sitnica.

Uradi sam ATV iz oke

Pogonska jedinica za moj domaći ATV bio je motor iz automobila Oka - 32 konjske snage, dvocilindrični, četverotaktni, tekućinsko hlađenje. I ako za automobil njegova snaga često nije bila dovoljna, onda je za ATV trebala biti više nego dovoljna.

Okvir stroja - prostorni, zavareni. Njegovi glavni elementi (dva para krakova: gornji i donji) izrađeni su od okruglih cijevi tipa VGP-25 (vodovod i plinovod promjera 25 mm i debljine stijenke 3,2 mm), pomoćnih (upornici, poprečni nosači itd.) - od VGT-20. Sparsi su savijeni: donji su u horizontalnoj ravnini, gornji su u okomitoj. Savio je cijevi na savijaču cijevi, "na hladno". Ušice (parovi ušiju) za pričvršćivanje poluga i amortizera ovjesa odmah su zavareni na okvir, a razni nosači - kako su komponente i sklopovi montirani (na "mjesto").

Prijenos za terensko vozilo- svojstven. Iako je automobil s pogonom na sve kotače, ali prijenosna kutija nije. Kao što znate, u "Oki" je motor smješten poprijeko, a na ATV-u je postavljen uzduž. To je omogućilo usmjeravanje izlaznih osovina iz mjenjača (mjenjača) ne na desni i lijevi kotač (kao u automobilu), već na prednju i stražnju osovinu. To je samo sama pogonska jedinica, povezana s "košarom" spojke i mjenjača, morala se lagano pomaknuti ulijevo u odnosu na uzdužnu ravninu simetrije kako bi se smanjio horizontalni kut uzdužnih zglobnih osovina mjenjača. Pa, njihovi okomiti kutovi ispali su beznačajni.

Prijenos je sastavljen od različitih jedinica domaći automobili, uglavnom "VAZ" modeli. Ali gotove industrijske jedinice također su morale biti dovršene. Na primjer, iz mjenjača (iz Oke), kako bi osigurao optimalnu (smanjenu) brzinu i povećao okretni moment, uklonio je glavni par zupčanika i zamijenio ga s lančani pogon. Šipka mjenjača također je napravila još jednu - izduženu, s otvorima s obje strane mjenjača. Stabljika se može fiksirati u tri položaja: za uključivanje 1. i 2. brzine, 3. i 4. i unatrag. Ručica za odabir ovih položaja nalazi se na desnoj strani, a ručica mjenjača na lijevoj strani.

Međukotačni mjenjači- od stražnje osovine VAZ "klasici", samo su njihove osovine zajedno s "čarapama" uklonjene i zamijenjene osovinama s CV zglobovima iz modela s prednjim pogonom. CV zglobovi kao šarke također se koriste u preostalim međuosovinama mjenjača.

Nema niskih brzina niti blokade diferencijala.

Upravljanja- tip motocikla (poluga i osovina) na vrhu i tip automobila (sa šipkama upravljača) - dolje, samo pojednostavljen, bez kormilarskog uređaja, s jednim dvonošcem. Upravljač je prvo korišten od motocikla Minsk, promjera cijevi od 22 mm, ali se pokazalo da je malo tanak. Kasnije sam pronašao i instalirao s motocikla Ural. Upravljačko vratilo je izrađeno od cijevi promjera 20 mm i debljine stijenke 2,8 mm. Na donjem kraju ima graničnik hoda. Na dnu osovina počiva na potisnom ležaju, au srednjem dijelu se okreće u odvojivom najlonskom nosaču-čahuri.

Dvonožac je izrađen od čeličnog lima debljine 8 mm u obliku nalik na slovo "T". Na rubu "rack" napravljena je rupa promjera 20 mm - u nju je umetnuta i zavarena osovina upravljača, a u ušima su konusne rupe za kuglaste vrhove šipki upravljača. Ove rupe su ojačane odgovarajućim zavarenim podloškama. Ušice bipoda su blago savijene prema dolje tako da su gotovo paralelne sa šipkama.

ATV kotači- 15-inčni, iz automobila Chevrolet Niva. Gume s odgovarajućom veličinom naplatka 205/70 (širina/visina kao postotak širine) s off-road uzorkom gaznoga sloja. Radni promjer kotača je oko 660 mm.

Ovjes kotača - neovisni, na dvije trokutaste poprečne poluge svaka (gornja i donja) s amortizerima iz automobila Oka (prednji). Poluge su zavarene od okruglih cijevi tipa VGP-20. Elastični elementi (opruge) i amortizeri - iz automobila " ok» (straga). Glavine kotača i zglobovi upravljača zavareni su u krajeve kotača prednjih poluga - od automobila VAZ-2109. I jedno i drugo je trebalo poboljšati. U glavčine sam ugradio klinove kotača od Nive, a u prednje šake domaće zakretne ruke.

Prigušivač - vlastiti, dvodijelni. Da bi se zaštitio od temperaturnog izobličenja, body kit ga je pokrio daljinskim poklopcem, a ulaznu cijev izolirao azbestom.

Napravite sami komplet za tijelo za ATV

ATV body kit vlastitim rukama - stakloplastike. Prvi put sam ga zalijepio i stoga prvo proučio preporuke za provedbu relevantnog rada. Ali kako se ispostavilo - ovaj proces je mukotrpan, iako je rezultat vrijedan toga.

Prvo sam napravio potrebne konture karoserije od čelične četvrtaste cijevi presjeka 10x10x1 mm. Na sreću, ova se cijev lako savija čak i s rukama iznad koljena. Kontura je zavarena na okvir uz pomoć skakača iz iste cijevi, na mjestima gdje bi kasnije (nakon lijepljenja kompleta za tijelo) bilo moguće bez poteškoća odrezati "čapove". Zatim je savio "krila" od lesonita (vlaknaste ploče) i pričvrstio ih samoreznim vijcima na konturu i skakače. Gdje se zavoj pokazao strmim, pričvrstio je odvojene trake od istog lesonita. Prednji kraj je uklonjen polistirenskom pjenom kupljenom u trgovini. Bilo je moguće koristiti polistirensku pjenu ili istu montažnu pjenu, ali se polistirenska pjena pokazala prikladnijim materijalom - može se dobro rezati oštrim tankim nožem. Iz njega sam lijepio pojedinačne elemente u zajedničku strukturu na montažnoj pjeni.

DIY ATV crteži

Kliknite -> Povećaj

DIY crteži okvira ATV-a

Falshbak - složen oblik. Nije ga bilo moguće saviti iz lesonita. Stoga sam, omotavši motor plastičnom folijom, mjesto namijenjeno njemu počeo puniti slojevima montažne pjene. Nakon svakog sloja, sušenje je obavezno, inače se gusti volumen pjene možda neće osušiti iznutra. Ispunjava se sve dok slojevi nisu izašli izvan konture. Na kraju, nakon što se pjena potpuno osušila, nožem sam počela crtati željeni oblik.Rubove sam zagladila krupnozrnatim brusnim papirom.

Pod, ispod kontrolna ploča dio Oka kontrolne ploče krenuo je u akciju. Popravio sam ga i na prazninu, uz pomoć montažne pjene. Budući da je pjena velikih pora, pore su ispunjene gipsom i zatim obrađene. Kada je oblik blanka počeo odgovarati predviđenom dizajnu i njegova površina je postala više-manje glatka, prekrio sam prazninu bojom PF-115. S obzirom da nisam namjeravao raditi matricu za lijepljenje body kita na blok, već sam odmah na nju zalijepio body kit, nakon čega je slijedila dorada površine u idealno stanje, tada bi se malterisanje i farbanje bloka moglo zanemariti.

Dakle, blok je spreman i za lijepljenje kvalitetnog proizvoda bilo je potrebno: 10 kg epoksidne smole, 1 kg plastifikatora za nju i 1 kg učvršćivača, 15 linearnih metara nedebele stakloplastike, 5 m staklenih podloga, četke, rukavice. Preporučljivo je nositi zaštitnu opremu za disanje. I što su skuplji, to su pouzdaniji. Ali iskustvo, kao što znate, ne možete kupiti, pa sam ga stekao u procesu rada.

Koristila sam prozirnu ljepljivu traku kao razdjelni sloj između bloka i proizvoda. Pažljivo, bez razmaka, zalijepio je cijeli blok s prugama. Trebalo je samo 1,5 role široke trake.

Smolu sam razrijedio za 200 - 300 grama s učvršćivačem i plastifikatorom. Koristio sam mjerne čašice i šprice, što nije baš zgodno. Prije toga sam izrezao trake od stakloplastike u takvim veličinama da su velika platna ležala na ravnim površinama, a na neravninama bi ih komadi tkanine mogli ponoviti bez bora. Usput, stakloplastika se umjereno proteže duž dijagonale tkanja, "teče oko" željenog oblika.

Najprije je gusto namazao jedan dio bloka epoksidnom smolom, stavio stakloplastiku i ponovno ga impregnirao smolom odozgo. Istu sam tehnologiju zalijepio susjedni komad tkanine s preklapanjem od 3 - 5 cm. Morao sam raditi brzo - smola se prilično brzo veže, a što je njena temperatura viša, to je brže. Da, smolu sam također malo zagrijao u blizini moćne rasvjetne lampe radi bolje fluidnosti.

Nakon što sam blokhead zalijepio staklenim vlaknima u jednom sloju, počeo sam ga lijepiti staklenom prostirkom. Dobio sam staklenu podlogu dovoljno debele, i pokazalo se da je dobro da dobiju debljinu proizvoda. Ali ne grli neravnine, pa sam ga koristila samo na ravnim (ili s blagim otklonom) podlogama i bez preklapanja. Impregnacija smolom provedena je na isti način kao i kod rada sa staklenim vlaknima. Treba samo uzeti u obzir da je za impregniranje staklene prostirke potrebno puno smole, pa ju je potrebno više razrijediti. Neravne površine nakon lijepljenja staklene prostirke zalijepljene su krpom u nekoliko slojeva. Svaki sljedeći sloj se nanosi nakon što se prethodni malo stegnuo kako smola ne bi iscurila. A budući da je proces lijepljenja kompleta za tijelo trajao više od jednog dana, nakon jednodnevne pauze bilo je potrebno "ohrapaviti" površinu velikim brusnim papirom i odmastiti je - uostalom, smola je za to vrijeme potpuno stvrdnula. Završni slojevi na vrhu prostirke ponovno su prekriveni staklenim vlaknima, i to čak ni u jednom sloju.

Kako mi je trebala podloga, što se kaže, što glatkija to bolja, a iskustva nije bilo dovoljno, uronci i rupice su i dalje ostali - negdje sam ih napunio jednom smolom, a gdje nametanjem komadića stakloplastike. Malo je nedostajalo smole. Još sam kupio već u željezari, u kutijama. Više mi se svidjelo raditi s njim, jer je već bio zapakiran, a ostalo je samo pomiješati komponente. I sušio se brže nego što je kupljen u tvrtki.

Nakon što se zalijepljen body kit potpuno osušio, napravio sam rezove u njemu, podijelivši proizvod na tri dijela: stražnji i stražnji, lažni spremnik s podsjedilom, prednji brani i prednji. Pažljivo, lagano čupajući i povlačeći rukama s branjem, odvajao je proizvod u dijelove bez puno truda od klobase.

Sada, nakon što sam uklonio dijelove, počeo sam ih obraditi zasebno, dovodeći ih do željenog rezultata. Općenito, obični pripremni i slikarski rad prema tehnologiji "cijela": prvo, grubo brušenje s uklanjanjem velikih izbočina smole i stakloplastike; zatim mukotrpno brtvljenje udubljenja kitom od stakloplastike; zatim brušenje vanjske površine i premazivanje plastifikatorom. Zaključno - slikanje s "metalikom" i lakiranje plastifikatorom.

Blockhead također uredno odrezati i staviti u krajnji kut - za svaki slučaj. Body kit je pričvršćen na posebno izrađene i zavarene "na mjestu" nosače na okviru.

Zaključno, zavario sam prednje i stražnje prtljažnike od čeličnih cijevi tankih stijenki vanjskog promjera 20 mm, a uz njih i "kenguryatnike" koji zamjenjuju odbojnike.

DIY ATV video