Dom Prijenos Motor za peć - može li se podmazati i kako to učiniti? Preporuke za podmazivanje motora automobilske peći Kako podmazati nerazdvojni ventilator naljepnicom

Prijenos

Motor za peć - može li se podmazati i kako to učiniti? Preporuke za podmazivanje motora automobilske peći Kako podmazati nerazdvojni ventilator naljepnicom

Trenutno proizvođači pokušavaju učiniti automobil što udobnijim za osobu. Da bi to učinili, ispunjavaju ga praktičnim i korisnim funkcijama: grijač, grijanje sjedala, električni pogoni za podizanje stakla, klima uređaj, tempomat itd.

No, najzanimljivije je to što se načelo rada svih ovih sustava temelji na najelementarnijim mehanizmima. Nema inovacija. Kao primjer možete uzeti unutarnji grijač ili, kako to vozači zovu, peć. Instaliran je u automobile od sredine prošlog stoljeća. Tada je ona bila motor koji je vozio topli zrak u cijevi i gurnuo van - u salon.

Nešto kasnije počeli su se izrađivati ventilatori u plastičnim kućištima, veće snage i manje kako bi se smanjile dimenzije s težinom i povećale performanse. Do danas se ništa nije promijenilo, tek su se sada pojavili digitalni senzori u grijanju, kao i poboljšani sustav putovanja koji vam omogućuje ispuhavanje različitih odjeljaka putničkog prostora.

Primjer motora peći

Zahvaljujući inovacijama, uređaj može samostalno održavati željenu temperaturu u automobilu i učinkovito ga zagrijati. No sve još uvijek pokreće upravo taj motor. Srce je koje će, ako ne uspije, uništiti cijeli sustav. To se često događa čak i kod uvezenih automobila. Glavni elementi za trljanje se troše, a ventilator počinje brujati, škripati ili čak zaglaviti. Kako se to ne bi dogodilo, preporučljivo je ponekad servisirati motor peći i znati ga podmazati.

Sada postoje dvije glavne vrste peći. Klasificiraju se prema principu rada:

Stacionarno. Ovo je najčešći sustav koji se bez greške instalira na svaki automobil. Pokreće ga motor, odnosno iz njegovog sustava hlađenja. Antifriz, zagrijan motorom, prolazi kroz cijevi do radijatora grijača - do salona. Ovdje je ugrađen motor koji ili puše ili usisava zrak iz grijaćeg elementa (radijatora). Pumpa se u grane cijevi, koje se preusmjeravaju na čeonu i bočni prozori kao i pred nogama putnika. Kad je ventilator uključen, vrući zrak neprestano struji kroz cijevni sustav i zagrijava cijelu unutrašnjost;
Autonomna. Druga vrsta grijača, koja je ozbiljan konkurent stacionarnom uređaju. Gore navedeni sustav djelotvoran je samo kada se motor zagrije, točnije antifriz u sustavu hlađenja. Inače će puhati hladan zrak... Autonomna opcija u ovom trenutku ima veliku prednost jer vam omogućuje zagrijavanje unutrašnjosti čak i prigušenog automobila. Sama peć je instalacija koja troši neku vrstu goriva i zagrijava zrak, antifriz ili ulje u posebnoj komori. Iza njega je ugrađen motor koji tjera hladan zrak na vruće mjesto. Iz njega izlazi već u vrelom mlazu kroz mlaznicu. Ova konfiguracija omogućuje rad neovisno o motoru.

Pojednostavljeni dijagram uređaja sustava grijanja automobila

Valja napomenuti da je potonja dodatna funkcija i može je instalirati i tvornica i vlasnik automobila. Vrlo je dobro ako se ta dva sustava kombiniraju.

Barem također važan parametar je ušteda. U stacionarnom sustavu uočava se u resursu motora. Odnosno, u uređaju postoji dodatna grana koja se izvlači van automobila u obliku usisnika zraka. Pri velikoj brzini hvata protok zraka koji ide do radijatora grijača. Tako dizajn omogućuje isključivanje elektromotora tijekom intenzivne vožnje i zagrijavanje s jednim pojačalom.

U autonomnom sustavu ventilator radi stalno, ali uštede su ovdje različite. Glavni element u grijanju zagrijava se iz izgorjelog goriva, čiju opskrbu kontroliraju posebni senzori. Kad temperatura dosegne određenu vrijednost, smanjuje se udio dizelskog goriva, benzina ili plina. Uređaj troši manje resursa i daje više topline.

Koji je od ovih sustava bolji, teško je procijeniti. S jedne strane koristi se prijenos topline motora i time se povećava njegova učinkovitost, a s druge strane u automobil se uvodi neovisni sustav, sposoban za rad čak i sa prigušenim motorom - autonomno. Razgovarat ćemo o prvom tipu.

Elektromotor, kao i drugi uređaji, ima svoje resurse. Ako je automobil star, te stvari često dolaze u nevolje. Pojavljuju se u bučnom radu ili škripanju zbog nedostatka maziva. Sam motor sastoji se od fiksnog dijela s magnetima (stator) i pomičnog dijela s namotima (rotor). Potonji je ugrađen u tijelo na brončanim čahurama. Dakle, ako se ovo mjesto osuši, pojavit će se škripa i neugodan zvuk.

Brončana čahura

Općenito, u proizvodnji takvih čahura, bronci se dodaje grafit, koji služi kao čvrsto mazivo. To jest, u načelu bi trebali raditi bez pomoćnih materijala. Međutim, ako vlaga ili prašina dođu u par za trljanje, problemi su zajamčeni. Zbog njih se bronca oksidira i suši, ali nakon par minuta rada motora sve se opet protrlja. Stoga škripanje brzo nestaje. Razlog njegove pojave također je nekvalitetan materijal od kojeg su izrađene osovina rotora i čahure. Oni jednostavno mogu trajno istrunuti ili oksidirati ako tijekom proizvodnje nisu bili premazani antikorozivnim komponentama od nehrđajućeg čelika.

Brončane čahure

Mnoge tvornice omogućuju takav razvoj okolnosti, stoga su čahura i vratilo opremljeni obvezni sustav maziva. Ovo jednostavno pričvršćenje minimizira trošenje para. To predstavlja posebnog materijala s visokom upijajućom moći, koji je pričvršćen blizu sjedala rukavca. Najčešće je to prsten od filca. Mora se povremeno impregnirati mašću (običnim uljem) koja će dospjeti na trljajuće dijelove i smanjiti trenje. Ako je takav filc ugrađen u motor vašeg štednjaka, pažljivo ga promatrajte. Kad se tijekom rada začuje buka, najvjerojatnije se mast u filcu osušila. Natopite ga uljem i ponovno uključite ventilator.

Prsten od filca

Situacija s filcom je jasna, ali što učiniti ako nekvalitetni elektromotor? To se očituje u trajnoj hrđi na vratilu ventilatora, zbog činjenice da potrebne komponente nisu dodane čeliku tijekom taljenja, ili brončane čahure ne sadrže grafit. U tom slučaju para se može pregrijati na mjestu trenja i zastoja. Tada i dalje postoji opasnost od požara, što je moguće u slučaju kratkog spoja preopterećenja.

Takve motore morat će se servisirati mnogo češće, jer namazati ih samo gustom mašću (bolje od grafita). A ona, kao što znate, ne traje dugo.

Bolje je podmazati nepouzdane motore peći grafitnom mašću.

Podmazivanje neispravnog motora peći

Iako postoji još jedna mogućnost koju koriste mnogi vlasnici automobila. Sami možete napraviti prsten od filca i zakivati ga u tijelo motora, a zatim ga zasititi uljem. Neće se razlikovati od tvorničke proizvodnje i trajat će dugo. Odnosno, možete se voziti i s neispravnim ventilatorom, ali ćete morati malo zamahnuti glavom. Neće svi moći pravilno podmazati ili dovršiti peć kako ne bi oštetili druge sustave u blizini. Najbolje je, naravno, jednostavno zamijeniti ventilator novim i zaboraviti na probleme.

Također je vrijedno napomenuti da se umjesto brončanih čahura mogu ugraditi valjkasti ili kuglični ležajevi. U tom slučaju možete potpuno zaboraviti na njihovo podmazivanje, jer svi dolaze iz tvornice za zatvorene elektromotore. Odnosno, već su napunjeni potrebnom količinom maziva.

Prije podmazivanja najprije morate doći do ventilatora. Najčešće se instalira u putnički prostor automobila, ispod glavne ploče. Rjeđe se može pronaći ispod poklopca motora (u ovom slučaju neće ga biti teško ukloniti). Za demontažu motora u putničkom prostoru potrebno je djelomično rastaviti ploču. No prije toga, bolje je ukloniti stezaljke iz baterije, jer postoji opasnost od kratkog spoja ožičenja. Obloge u svakom automobilu uklanjaju se drugačije, pa preporuke ovdje neće pomoći. Najčešće se pričvršćuje zasunima ili vijcima.

Kad dođete do motora, ne žurite ga skinuti. Najprije odvojite sve susjedne ožičenje (na mjenjač i pneumatski ventil). Ako ćete i demontirati radijator grijača, onda vam je potrebno ispustite antifriz iz rashladnog sustava... Da biste to učinili, odvrnite slavinu na glavnom radijatoru i pronađite čistu posudu. No sav se antifriz još uvijek neće moći dekantirati. Dio će ostati u cijevima, stoga budite oprezni pri odvajanju.

Motor peći za automobile sa uklonjenim plastičnim poklopcem

Sam motor obično je pričvršćen s dva ili tri vijka, a može biti i u plastičnom kućištu, koje se također mora odvrnuti. Da biste ga podmazali, najprije morate rastaviti i procijeniti unutarnje stanje. U ovom trenutku ne možete žuriti! Sve dijelove treba odvojiti lako, bez napora. Ako nešto ne uspije, znači da nije potpuno odvrnuto ili je jednostavno zapelo. Oduševljenje je ovdje pogrešno.

Kako podmazati motor peći

Propeler se mora ukloniti s ventilatora, a gornji poklopac odvrnuti, u što će se utisnuti brončana čahura. Drugi se nalazi u samom tijelu (staklu). Prije podmazivanja procijenite njihovo stanje ima li zazora ili iscrpljenosti. Ako rotor visi u njima, bolje je odmah kupiti nove i zamijeniti ih. Pa, ako je sve u redu, onda ostaje namočiti filcani prsten uljem (na primjer, motornim uljem) ili sve premazati mašću i pravilno sastaviti.

Najčešći u svim industrijama komponenta oprema - elektromotor. Mast za ležajeve elektromotora- u ovom članku pokušat ćemo vam pomoći shvatiti kako odabrati mazivo za elektromotor, što tražiti, kako i kako podmazati elektromotor kako bi mu produžili vijek trajanja.

Održavanje elektromotora jedna je od obveznih stavki na popisu dužnosti mehaničkih službi, jedna od sastavnica takvog održavanja je podmazivanje ležajeva.

Unatoč činjenici da se vijek trajanja ležaja sastoji od mnogih čimbenika, u rasponu od kvalitete samog ležaja, ispravnosti njegove ispravne ugradnje i prisutnosti ili odsutnosti čimbenika okoliša, njegov se radni vijek može radikalno povećati pod uslovom pravovremenosti i ispravno podmazivanje.

Pravilno odabrano mazivo, ovisno o vrsti elektromotora, njegovim radnim uvjetima, omogućit će vam pouzdan i dugotrajan rad. Neispravno odabrana mast u isto vrijeme najmanje prijeti povećana potrošnja a povećanje troškova održavanja, u najgorem slučaju, uzrokovat će povećano trošenje, a u budućnosti i uništavanje ležaja. To se posebno odnosi na ležajeve koji rade teškim uvjetima- pri visokim temperaturama, brzinama i opterećenjima.

Korištenje maziva smanjuje trenje na površini separatora valjaka, prigušuje udarno opterećenje valjačkih elemenata na kavezu i, sukladno tome, smanjuje buku tijekom rada mehanizma. Također, upotreba maziva doprinosi ravnomjernoj raspodjeli topline s površina trenja, oni su svojevrsni odbojnik koji štiti ležaj od mehaničkih onečišćenja (što je veća točnost sklopa i veća je brzina njegovog okretanja, više težinu ovog faktora), a također štiti metalnu površinu od korozije.

Za pravilno funkcioniranje ležaja potrebno je pridržavati se preporuka o primjeni i normi za postavljanje masti, dodavanje viška masti u ležaj nije samo neekonomično, već dovodi i do činjenice da mast lošije uklanja toplinu i može se povećati temperatura ležaja. Istraživanja su pokazala da će povećanje temperature ležaja za 10 stupnjeva smanjiti vijek trajanja ležaja za 20%.

Za podmazivanje elektromotora koriste se masti na raznim zgušnjivačima, na primjer, maziva na bazi kalcijevog sapuna - najjednostavniji predstavnik ove klase maziva je obična mast, međutim, masti više ne ispunjavaju zahtjeve za suvremena maziva i ne mogu osigurati pouzdan rad elektromotora.

Drugi predstavnik kalcijevih masti je mast razvijena u sovjetsko doba - CIATIM -221.

CIATIM-221 je mast na bazi sintetičke polisiloksanske tekućine 132-24 zadebljane kalcijevim sapunom, mast je posebno dizajnirana za uporabu u elektromotorima sa brzinom rotacije do 10.000 o / min.

Litijeve masti - Zbog strukture zgušnjivača, litijeve sapunske masti koriste se u širokom temperaturnom rasponu.

Razvili smo mast na bazi litijevog sapuna Roxol MS s dodatkom disulfida molibdena - za uporabu u elektromotorima pri brzinama do 5000 o / min pri srednjim i velikim opterećenjima. Zbog sadržaja molibden disulfida, mast ima visoka svojstva protiv habanja.

Mast ROXOL MS može se koristiti za zamjenu skupljih masti VNIINP-242 i Molykote FB-180 u temperaturnom rasponu od -30 do +140 stupnjeva.

Maziva od poliuree - Jedinstvena maziva u smislu njihove mehaničke i kemijske stabilnosti, kao i temperaturne otpornosti.

Kako podmazati uljnu brtvu / čahuru motora (klizno)?

Zbog prirode zgušnjivača, masti su klasificirane kao bez pepela, tj. ne ostavljaju naslage ugljika, tvore superstabilne reološke sustave (mazivo brzo obnavlja strukturu nakon mehaničkog djelovanja, savršeno se odupire povećanju opterećenja, zbog čega mu je vijek trajanja duži od maziva na bazi zgušnjivača sapuna).

Kako bi zadovoljio potrebe domaćeg potrošača, Roxol je razvio mast od poliuree s zgušnjivačem od tetrauree Roxol PU EP... Mast se može koristiti za zamjenu masti SKF, MOBIL i SHELL i drugih uvezenih masti zadebljanih poliureom. Idealno za velike brzine, traje do 10 puta duže od litijevih masti. Na niske temperature(ispod minus 30 stupnjeva) preporučujemo upotrebu maziva na bazi sintetička ulja- na primjer, mast Roxol PU SYNT - koja radi u širokom temperaturnom rasponu i ima izvrsna svojstva protiv trenja.

Izbor maziva za elektromotor trebao bi se uzeti u obzir niz faktora:

Način rada motora - brzina vrtnje, opterećenje na vratilu, trajanje radnog ciklusa.
Uvjeti radnog okruženja - vlažnost zraka, temperatura, prisutnost agresivnih čimbenika (kemikalije, para, prašina itd.)
Dizajn i dimenzije jedinice.

Brzina rotacije ležaja zahtijeva posebna pažnja, što je veća brzina, to bi viskoznost trebala biti niža bazno ulje na temelju kojih je napravljeno mazivo.

Opterećenje vratila će pokazati je li potrebna mast veće nosivosti (s EP aditivima)

Dugotrajni rad bez problema-postavlja zahtjeve za mehaničku stabilnost maziva.

Pri radnoj temperaturi ležaja od 130 stupnjeva i više, trebalo bi dati prednost masti otpornoj na toplinu s točkom ispuštanja od 190 stupnjeva i više.

Prema tome, mazivo mora održavati konzistenciju unutar raspona radnih temperatura, imati visoku mehaničku stabilnost, ne izazivati učinak samozagrijavanja (tj. Viskoznost njegovog baznog ulja mora odgovarati brzini rada) i biti otporno na oksidaciju.

Dosljedan mast za visoke temperature na temelju mineralno ulje s zgušnjivačem od poliuree ROXOL PU EP smo razvili za uporabu u teškim elektromotorima terenska vozila, elektromotori crpki i ventilatora umjesto maziva kao što su SKF, MOBIL XHP, SHELL GADUS, njime se mogu podmazivati i ležajevi kotača.

Čišćenje ispušnog ventilatora - produljenje vijeka trajanja ispušnog ventilatora

Instaliranje ventilatora u kupaonici je vrlo dobra ideja... Zahvaljujući njemu, možete prozračiti sobu za nekoliko minuta. Zahvaljujući ventilatoru ugrađenom u ispušni kanal, povećava se gaz same nape, što je korisno pri povećanju vlažnosti u kupaonici ili nakon odmora od dima.

Međutim, s vremenom, osobito ako ljudi puše u kupaonici ili WC -u, ispušni ventilator postaje jako prljav. Kao rezultat toga, žudnja je oslabljena. Osim toga, vremenom podmazivanje u ležajevima motora nestaje, a ventilator počinje loše raditi, pa čak može i izgorjeti. Stoga bi s vremena na vrijeme trebao napraviti profilaksu.

Ako vaš ventilator počne zaškripati i promijeniti brzinu zbog zaglavljivanja, nemojte žuriti s bacanjem, ipak može produžiti radni vijek. Prvo uklonite ventilator. Obično se montira na četiri samorezna vijka. Spojen je na napajanje pomoću uobičajenog dvožičnog terminala. Prikladno je spojiti ventilator na prekidač tako da ga možete uključiti i isključiti prema potrebi.

I tako je ventilator jako prljav, motor se klinči i pregrijava, pa ga je potrebno podmazati i očistiti.

Sl. 1. Rastavljanje ventilatora počinje uklanjanjem radnog kola. Pričvršćen je na osovinu motora pomoću stezne stezaljke sa suženim navojem; maticu je potrebno odvrnuti u smjeru kazaljke na satu.

Slika 2. Nakon odvrtanja matice, rotor ventilatora može se lako ukloniti s vratila.

Slika 3. Okrenite ventilator prema naprijed i odvojite žice motora od priključaka. U suprotnom nećete moći ukloniti motor.

I uklanjamo motor, montiran je na dva vijka.

Slika 4. Motor je pričvršćen u kućište ventilatora s dva vijka. Da biste uklonili motor, morate ih odvrnuti. Prilikom uklanjanja motora mora se podupirati. Nosite rukavice pri rastavljanju ventilatora koji je upravo radio. motor je vruć. Alternativno, ohladite motor prije rastavljanja.

Ovdje je sam motor ventilatora.

Slika 5. Za podmazivanje ventilatora nanesite nekoliko kapi ulja na prednji i stražnji ležaj. Prikladno je koristiti medicinsku štrcaljku s iglom. Potrebno je kapati ulje na mjesto gdje vratilo ulazi u kućište motora s jedne i s druge strane.

Pustite da se ohladi. Zatim ga očistimo četkom i podmažemo. Za podmazivanje ventilatora potrebne su doslovno dvije kapi. motorno ulje, ne vrijedi puno lijevati. Jedna kap je potrebna za prednji ležaj, druga za stražnji. Zatim ručno rotiramo rotor (osovinu) motora tako da se mazivo rasporedi. Odmah se osjeti da je postalo mnogo bolje rotirati. Sada se motor neće kliniti i pregrijavati.

Slika 6. Sve plastični dijelovi oprati vodom pomoću deterdženata.

Prije sastavljanja svi dijelovi moraju biti dobro osušeni.

Sada sastavljamo njegov ventilator i instaliramo ga na mjesto.

Slika 7. Montaža ventilatora izvodi se obrnutim redoslijedom.

Mast za ležajeve elektromotora

Prvo se instalira motor, zatim se spoji klin, nakon čega se pričvršćuje rotor. Sklopljeni ventilator instaliran je na mjestu i spojen na izvor napajanja.

Vidjeli smo kako je lako vratiti starog obožavatelja u život. U većini slučajeva kvar ventilatora je posljedica onečišćenja i nedostatka podmazivanja u ležajevima motora. Čišćenjem i podmazivanjem motora redovito možete produžiti vijek trajanja ventilatora. Sav posao ne traje više od 10-15 minuta, a štedi se vrijeme i novac koji bi se mogao potrošiti na novi ventilator za kupaonicu ili kuhinju.

Mazivo za ležajeve motora kuhinjskih napa.

Forum / Ventilacija i klimatizacija / Mast za ležajeve motora kuhinjskih napa.

Postavite svoje pitanje na našem forumu bez registracije
i brzo ćete dobiti odgovor i savjet od naših stručnjaka i posjetitelja foruma!
Zašto smo tako sigurni u to? Zato što im za to plaćamo!

Saznajte više

Motor na kliznim ležajevima (koji je ugrađen u haubu) radio je 4 godine i njegov rotor više ne klizi. Namazao sam ga "sintetikom" - počeo je djelovati, ali traje maksimalno pola mjeseca, pa opet isto.
Možda vam treba neko posebno mazivo?

Ako elektromotor kuhinjske nape ima ležajeve zatvorenog tipa i ne klizi ili radi s bukom, tada se mora promijeniti mazivo.

Kako podmazati motore kuhinjskih napa kako ne bi škripili (mast, ulje i litol ne pomažu dugo)?

Potrebno je rastaviti ležaj, oprati ga u benzinu ili dizelskom gorivu, sastaviti motor i dodati ulje vretena. Ako je ležaj otvoren, mast se može koristiti za podmazivanje nakon ispiranja.

Autor pitanja spomenuo je da se u kuhinjskoj napu nalaze klizni ležajevi. Ove ležajeve treba čistiti i prati jednako kao i kotrljajuće ležajeve. Općenito, cijeli motor i ventilator moraju se očistiti. Za podmazivanje motora haube koristim silikonsko ulje.

Dragi gosti, ostanite!

Već mnogi ljudi zarađuju samo čavrljajući na našem forumu!
Na primjer, ovako. Ili ovako.
Odmah možete početi razgovarati na forumu. Samo se prijavite putem Vkontakte ili se registrirajte, to će potrajati jednu minutu.

Ali ako samo prolazite pored nas, još uvijek možete:

Adresa ove stranice

<<Предыдущая страницаОглавление книгиСледующая страница>>

§ 4. Marke za crtanje. Sila stezanja pri izvlačenju cilindričnih proizvoda. Nacrtajte nabore. Nacrtajte podmazivanje.

Auspuh umire koristi se za izradu proizvoda različitih oblika. Kao rezultat crteža, na primjer, iz okruglog ravnog kruga materijala može se dobiti cilindrični proizvod s dnom (sl. 126, a, b). Prilikom rastezanja ne mijenjaju se masa i volumen materijala, već se mijenja samo oblik obratka. Nakon crtanja, proizvod ima različite debljine stijenki. Na mjestima prijelaza odozdo prema zidovima materijal postaje tanji.

Riža. 126. Ispušne matrice:

a - za prvu operaciju, b - za drugu operaciju

Kako bi se izbjeglo stvaranje nabora tijekom izvlačenja na prešama jednostavnog (pojedinačnog) djelovanja, koriste se stezaljke - odbojnici ugrađeni u matrice ili pneumatski jastuci. Preše se koriste za duboko izvlačenje dvostruko djelovanje, koji imaju vanjski klizač za prešanje materijala i jastuk za istiskivanje proizvoda.

Sila stezanja ovisi o specifičnom pritisku, mehanička svojstva ekstrudirani materijal i polumjer zakrivljenosti istisnutog ruba matrice.

Sila stezanja pri izvlačenju cilindričnih proizvoda s dnom za prvu operaciju određena je formulom Q = (π / 4 * q, gdje je D promjer obratka, mm; d 1 je promjer nape, mm; r je polumjer zakrivljenosti ruba ispuha, mm; q - specifični tlak za blagi čelik i mjed, Pa (kgf / mm 2).

Ako se opruga ili gumeni odbojnik koriste kao stezaljke, tada se u početnom trenutku mora osigurati minimalni tlak, jer se povećanjem dubine izvlačenja tlak povećava. Kada se koristi pneumatski jastuk, sila pritiska je gotovo konstantna, što pridonosi povećanju kvalitete nape. Proizvodi s dubokim kapuljačom izrađuju se u dvije ili više operacija.

Dizajn matrica za crtanje ovisi o obliku proizvoda i broju izvedenih operacija izvlačenja, omjeru dimenzija proizvoda prema izratku. Omjer promjera proizvoda i promjera izratka naziva se omjer produženja, koji se određuje formulama m 1 = d 1 / D - za prvu operaciju; m 2 = d 2 / d 1 - za drugu operaciju.

Faktori produljenja i korekcijski faktori dati su u poglavlju. Ja

Poznavajući koeficijent rastezanja, veličina proizvoda za operacije određuje se formulama d 1 = m 1 D - za prvu operaciju; d 2 = m 2 d 1 - za drugu operaciju.

Na omjer produženja utječe radijus zaokruživanja matrice i probijanja. Polumjer zakrivljenosti, ovisno o debljini materijala, trebao bi biti: za blagi čelik -10S, za mesing - 5S, za aluminij - 7S.

Na matricu matrice ugrađena su zatezna rebra za izvlačenje pravokutnih i kvadratnih proizvoda, što povećava pouzdanost stezaljke. Višak metala u izratku prisutan je na zaobljenim uglovima gdje je radni predmet stegnut.

Izvlačenje nabora uzrokovano je veliki jaz između udarca i matrice i nedovoljne sile stezanja. Kad je jaz mali, dno proizvoda može se otkinuti. Utvrđeni razmaci između matrice i proboja za izvlačenje matrica su za meki čelik (1,2 -: - 1,4) S, mesing i aluminij (1,1 -: - 1,2) S u prvoj operaciji. Za sljedeće operacije, odnosno (1,1 -: - 1,2) S.

Na sl. 126 prikazuje dvije različite (nedosljedne) matrice: za prvu (a) i drugu (b) operaciju izvlačenja.

Matrice su dizajnirane za preše dvostrukog djelovanja. Udarac 1 pričvršćen je na unutarnji klizač preše, a stezaljka 4 - na vanjski klizač. Obradak se postavlja na matricu 2. Nakon uključivanja preše prvo se spušta stezaljka 4, a zatim probijač 1. Tijekom izvlačenja stezaljka 4 ostaje nepomična. Gurač 5, koji djeluje protutlačno pod djelovanjem pneumatskog jastuka, pomiče se zajedno s bušilicom 1. Nakon izvlačenja, probijač 1 se prvi podiže, a stezaljka 4, ostajući nepomična, uklanja proizvod s bušilice. Tek nakon otpuštanja stezaljke, potiskivač 3 gura proizvod iz matrice.

Stezaljka za drugu operaciju (vidi sliku 126, b) ima drugačiji dizajn: pri spuštanju ulazi u unutrašnjost šupljeg proizvoda koji se izvlači na manji promjer. Ovim dizajnom uklanja se naboranje, smanjuje se stanjivanje na dnu proizvoda, kao i sila povlačenja.

Nacrtajte podmazivanje povećava izdržljivost matrica, smanjuje koeficijent trenja i veličinu vučne sile. Mazivo moraju imati sposobnost kvašenja, tj. pridržavati se podmazanih površina; očuvati njihova svojstva tijekom rada i skladištenja; ne izazivaju koroziju (hrđu) žigosanih proizvoda i preše; biti bezopasan za ljude; lako se nanosi na površinu utisnutih proizvoda i lako se uklanja s njih.

Za dubinsko izvlačenje koristi se mješavina vretenastog ulja, masti i talka. Na plitkoj dubini izvlačenja, kao i pri izvlačenju sfernih proizvoda, koristi se otopina sapuna, emulzija itd.

Sastav masti (%) za duboko crtanje: vreteno ulje 40, kruto ulje 20, talk 11, sumpor 8, alkohol 1 (sumpor se uvodi u obliku usitnjenog praha).

Sastav masti za plitko (lagano) crtanje: zeleni sapun 20, voda 80.

U automobilskom pogonu Gorky, na primjer, za složeno izvlačenje koristi se mazivo sljedećeg sastava,%: vreteno ulje 52, mylonft 20, talk 18, gips 2,5, drveno brašno 5,5.

Za teški otkivci(mast od krede,%): vreteno ulje 33; sulfidno ricinusovo ulje 1,5; riblje ulje 1,2; kreda 45; oleinska kiselina 5,5; kaustična soda 0,7; voda 13. Topljivo mazivo: tekuća emulzija 37; kreda 45; soda sode 1,3; voda 16.7.

Podmazivanje pri izvlačenju razrjeđivanjem i hladnim istiskivanjem čelika: bakreni sulfat - 4,5-5 kg; kuhinjska sol - 5 kg; sumporna kiselina - 7-8 litara; ljepilo za drvo - 200 g; voda - 80-100 litara.

Bilješka... Ljepilo se prethodno otopi Vruća voda, nakon čega se preostale komponente otope. Bakreno presvučeni predmeti pohranjuju se u vrućoj otopini sapuna, iz koje se dovode do nape.

Prijeđite na navigaciju

dobar dan svima .......
Kao što sam već napisao ovdje, upravo sam zamijenio motor peći, motor je essno Kytay, iako sam ga naporno vparivao kao turski. Općenito, nakon instalacije ovaj je SS * KA zaškripao, pa čak i gore od starog. Pitanje je - može li se ovaj motor podmazati, ako da, što i kako i koliko dugo je to?
Pa, do gomile ......... Mislim da bih promijenio razvodni remen, postavilo se pitanje o valjcima, pa se čini da su u katalogu dva različita seta valjaka za moj dvigun. Je li moguće da VIN razjasni koji komplet imam i postoji li temeljna razlika između njih?
Hvala unaprijed..............
O motoru peći - neću reći, ne znam. Ali što se tiče videa, mogu reći jednu stvar, prema WIN -u, oni se moraju točno probiti, a budući da vam trgovina ne može reći koje su vaše, potražite drugu trgovinu pa će biti mirnije.
Odgovor: Motor za peć - može li se podmazati i kako to učiniti?
Ako imate takav motor,

p.s. U glavi mi lutaju misli na temu ukorjenjivanja umjesto kliznih ležajeva, kotrljajućih ležajeva. Sjećam se da se to uspješno prakticiralo na bazenima. Ali tamo su se prodavali gotovi motori (na kugličnim ležajevima). Ovdje ćete morati poljoprivrediti. Ali ovo je još uvijek misao.
Odgovor: Motor za peć - može li se podmazati i kako to učiniti?
Ako imate takav motor,
To se može podmazati. Ovo sam radila neki dan, jer je i moj motor sasvim nov.
Dakle, straga odvrćete dva vijka i odmičete u stranu crno plastično kućište (ili kako se već zove), u kojem kontakti strše. Budite oprezni sa žicama, nemojte lomiti mjesta lemljenja. Zatim uklonite plastični čep, ima dva zasuna. I sa zasunima budite oprezniji, pokušajte se ne slomiti. Međutim, kad sam rastavio svoj, već je bio bez jednog zasuna, a drži se ovako, žica ga podupire gore. Nakon skidanja čepa već je vidljivo samo vratilo, točnije njegov stražnji kraj. Uklonili ste opružnu podlošku, namjestili podloške s nje i sada je otvoreno mjesto za podmazivanje. Nakon uklanjanja opruge i namještanja podloška, vratilo se može pomicati po osi za 4-5 milimetara naprijed-natrag.
Prvo tamo ispuštamo alkohol (otapalo, benzin) kako bismo uklonili ostatke stare masti i prljavštine. Pa, za svaki slučaj. Okrenuo sam osovinu naprijed -natrag, više driblao, ponovno je uvrnuo. Nakon što je alkohol ispario, napunio je mast (tsiatim) gdje su bile podloške za podešavanje, ispustio nekoliko kapi ulja. Sve je to bilo popraćeno kretanjem osovine duž svoje osi, rotacijom, tako da mazivo prodire u ležaj. Zatim sam u štrcaljku gurnuo malu istu mast, umjesto igle, stavio sam prikladnu cijev duljine oko 5 cm (koristio sam termoskupljajući kambric) i malo je istisnuo na mjesto gdje je vratilo na druga strana ležaja izlazi, još uvijek postoji takva podloška za konus. Pa, ima i par kapi ulja. Ponovno, redovito rotirajte osovinu, pomičite je naprijed -natrag.
Učinite isto s prednjim ležajem, ali pristup s obje strane je mnogo lošiji, osim ako, naravno, ne uklonite rotor. Ali i tu pomaže štrcaljka s dugim "nosom".
O podmazivanju. Kao što sam rekao, koristio sam tsiatim, tk. dovoljno je tekuć da se istisne iz štrcaljke, ali se na hladnoći ne zgusne jako. Ulje - tako da sve ovo prodire u bolje, obično, kućanstvo (pokazalo se da mu je pri ruci). Također možete motorirati, mislim.
Ne pretvaram se da sam optimiziran tehnički proces i neću reći koliko će ovo mazivo biti dovoljno. U svakom slučaju, motor mi nije cvilio tri dana.
p.s. U glavi mi lutaju misli na temu ukorjenjivanja umjesto kliznih ležajeva, kotrljajućih ležajeva. Sjećam se da se to uspješno prakticiralo na bazenima. Ali tamo su se prodavali gotovi motori (na kugličnim ležajevima). Ovdje ćete morati na farmu. Ali ovo je još uvijek misao.
Kliknite za proširenje ...

Hvala na nauci !!!
Snimat ću ovih dana i podmazati, inače nemam snage slušati ovu škripu.
Onda ću se odjaviti .........
Odgovor: Motor za peć - može li se podmazati i kako to učiniti?
Da, ne vrijedi zatezati, inače će se ležaj brzo istrošiti bez podmazivanja. I dalje. Preporučujem da rotor dobro očistite od prašine i prljavštine - uravnoteženje će se vratiti (ako je, naravno, tamo izvorno proizvedeno).
Odgovor: Motor za peć - može li se podmazati i kako to učiniti?
p.s. U glavi mi lutaju misli na temu ukorjenjivanja umjesto kliznih ležajeva, kotrljajućih ležajeva. Sjećam se da se to uspješno prakticiralo na bazenima. Ali tamo su se prodavali gotovi motori (na kugličnim ležajevima). Ovdje ćete morati na farmu. Ali ovo je još uvijek misao.
Dobre misli lutaju, već sam to učinio.
izbijemo čahuru i otrčimo do skladišta ležajeva, tamo se pokupe uz vratilo i uz sjedalo, trčimo u garažu, ugrabimo ležaj i uživamo u životu
promijenjena samo na rotoru zbog istrošenosti upravo ove čahure, druga je jednostavno podmazana.
Uspjeh
Odgovor: Motor za peć - može li se podmazati i kako to učiniti?
Pa, upravo sam podmazao motor.
Prvo, o glavnom.
Temeljna razlika između Boschevih motora i drugih "originalnih" motora iz kineske pornografije:
U Boschu, vratilo je doslovno zašiveno na onim mjestima gdje se nalaze čahure. Vratilo je apsolutno glatko, nema utora za opružne podloške za pričvršćivanje, odnosno čahure se uopće ne podmazuju, točnije, tamo postoji tvorničko mazivo, ali to je dovoljno za cijeli vijek trajanja motora. NE ULJA NA VANJSKIM POVRŠINAMA RUKAVA. Ako takav motor zaškripi, zamijenite ga i zamijenite samo. u skladu s tim, ovaj dizajn u potpunosti uklanja zazor osovine. Na mom starom motoru praktički uopće nema zastoja.
U kineskom motoru učvršćivanje vratila i armature u odnosu na tijelo postiže se ugradnjom podesivih podložaka i opružnih podloška. na samoj osovini nalaze se 3 utora za opružne podloške - straga (kraj, u području pričvršćivanja kontaktne skupine i elementa, gdje je umetnuta velika opružna podloška za pričvršćivanje motora u tijelo puža) s vaničahure, u prednjem dijelu (rotor), također s vanjske strane čahure, kao i s vanjske strane rotora, očito za pričvršćivanje rotora.
U mom slučaju nedostaju dvije od tri opružne podloške. Postojale su samo tri podloške za podmetače i opružna podloška na kraju. Vratilo ima uzdužni slobodni hod od 5-7 mm. Kada se vratilo pritisne sa strane rotora, ono opružava, pokušavajući se vratiti u svoj prethodni položaj, međutim, u ograničenom položaju (pritisnuto), suknja na vratilu dodiruje rukav na kraju i pojavljuje se ozloglašena škripa.
Što je učinjeno - čahure su podmazane grafitnom mašću, dvije od tri podloške za podešavanje ugrađene su sa strane rotora i učvršćene opružnom podloškom kako bi se spriječila situacija kada se vratilo pomakne prema kraju, a suknja počne škripati zbog na kontakt čahure tijekom rotacije vratila.
Motor je instaliran na mjestu, primijećeno je snažno smanjenje razine buke, škripa je nestala. Međutim, to je samo prvih 30 minuta rada motora. O daljnjem razvoju događaja pisat ću kasnije.
Da, kao što sam napisao u drugoj temi, izrezao sam puža kako bih olakšao proces zamjene motora. Danas se brtvljenje spojeva vrši lijepljenjem na spojene krajeve izrezanih dijelova dvostrane ljepljive trake (debljine 1-2 mm), koja je vrlo dobro oblikovana i prilagođena zavojima itd.
Odgovor: Motor za peć - može li se podmazati i kako to učiniti?
Koji motor je u Phoebe paketu ??? koji su motori NOT_originalni, moj prijatelj je kupio Phoebe s rotorom na vratilu, spojili su ga - ima problema s balansiranjem ...
Odgovor: Motor za peć - može li se podmazati i kako to učiniti?
11 dana - normalan let
Odgovor: Motor za peć - može li se podmazati i kako to učiniti?
Dva mjeseca nakon podmazivanja - let je bezvrijedan. Počeo je lagano zviždati. Zagrijava se - nestaje. Dok niska glazba utapa zvižduk. Motor nije star godinu dana. Uključit ću se u ležaj, na sreću, postoji stari motor za pokuse.
Usput, sjetio sam se. Jednom sam u Zarulu pročitao kako se u klasicima bore s ovom nesrećom (tamo je to bolest). Predloženo je kao opcija za bušenje prednji ležaj malu rupu, donesite cijev na nju, a s druge strane povežite mali "mekani" spremnik (ili štrcaljku) s uljem na cijev, koju treba pričvrstiti na prikladno mjesto. Položite cijev tako da ulje NE teče gravitacijom. Prilikom sljedećeg pojavljivanja zvižduka, stisnemo spremnik, dio ulja se dovodi u ležaj.
Motor mi je zazviždao. Zvižduk je počeo tek nakon 30 -ak minuta vožnje s kondeemom. Uglavnom pri 2-3 brzine motora. Nedavno sam odlučio zamijeniti i motor i radijator peći. Motor je kupila najjeftinija (budala) JP Group, Behr radijator (ali nema veze). Općenito, cijeli dan Kama Sutre s autom i ura, sve radi. No sreća je potrajala samo nekoliko dana. Ovaj novi motor također je počeo zviždati. Nakon otprilike pola sata rada počinje zvižduk, osobito kada ubrzavate u 1-2 stupnja prijenosa (to jest s inercijom unatrag).
Nema želje ukloniti štednjak po drugi put, pogotovo jer nemam garažu. U servisima automobila traži se 3500 rubalja za takav rad. Što može biti učinjeno? Ili kupiti originalni VAG? Može li se stari nekako obnoviti? Još je nekako originalan. Iako ovdje pišu da se rodbina ne može vratiti. I samo to učinite, je li to poput zviždanja motora ili možda neka vrsta prigušivača koji zvižde u peći? Dovraga, nikad nisam pomislio da u Kini prave takva sranja, koja već drugi dan rade gore od originala, koji ima 15 godina.
Pa ipak, doći do motora sa strane isparivača neće uspjeti. Stan je neka vrsta vlastitog izrade, a peć s tijelom isparivača nije povezana valovitom pločom, već s kraja na kraj. Zbog toga smo oboje jedan sat pokušavali izvući samu peć, prianja uz kućište isparivača, nekako je izvlači.
Očajan sam...

Ventilatori se često uključuju i rade dugo, a gotovo nikada nisu servisirani. To nije zbog nedostatka vremena ili nemara vlasnika, već iz činjenice da je ovaj mehanizam tako čvrsto ugrađen u svakodnevni život, što se više ne primjećuje, a malo ljudi razmišlja o tome kako i čime podmazati podni ventilator. No, kao i svi mehanizmi, ventilator se može pokvariti u najnepovoljnijem trenutku. To se može spriječiti samo pravodobnom njegom.

Podmazivanje unutarnjih podnih ventilatora

Velika većina podnih modela postavljena je na isti način: lopatice rotora se okreću asinkroni motor s mjenjačem. Svi pokretni dijelovi za trljanje nalaze se u motoru i u njega se mora uliti mast. Dijelove motora treba podmazivati najmanje jednom godišnje.

Kako znate da je vrijeme za podmazivanje podnog ventilatora?

Jako jednostavno:

Kada pritisnete gumb za pokretanje, vijak uređaja bez podmazivanja jednostavno se ne može pomaknuti.
Vijak se pomiče samo ručno.
Propeler vrlo sporo povećava brzinu.

Sve to ukazuje na to da je ulje potpuno napustilo rotacijske jedinice i sila trenja ne dopušta motoru da radi normalno.

Podmazivanje rotirajućih dijelova asinhronog motora

Prije podmazivanja uklonite sve dodatke i dođite do motora. Motor mora biti isključen iz električne mreže. Uklanjanjem zaštitnog poklopca i rastavljanjem plastičnog kućišta motor će se otvoriti. Prije podmazivanja, motor se čisti od onečišćenja.

Radni nalog:

Nakon uklanjanja plastičnog poklopca i zaštitne mrežice otvara se pristup motoru. Motor je odspojen od prijenosnog mehanizma i žica.
Tijekom rada na osovinu se namotavaju razni ostaci i prašina. Mora se očistiti od onečišćenja, ali nije potrebno rastavljati. Bit će dovoljno da iskočite 2-3 puta

Podni ventilator za kućanstvo

WD-40 na podnožje vratila (gdje je ležaj) i prstima malo zakrenite osovinu. Smjesa će prodrijeti dublje u ležaj i isprati svu prljavštinu.
Nakon čišćenja vratila, obrišite vratilo i kapnite nekoliko kapi tekućeg ulja za šivaće strojeve na ležaj. Ulje I-20 dobro je prikladno za podmazivanje.
Okretni mehanizam također je očišćen od prljavštine. Na zupčanike se nanosi gusta mast, poput masti, a ulje se cijedi na čahure.
Nakon svih operacija, morate ostaviti dijelove motora dok se sav višak ne iscuri iz njih. Na kraju se dijelovi obrišu na suho i ventilator se sastavi obrnutim redoslijedom.

Neka maziva mogu nagrizati plastiku, što će slomiti uređaj i mora se nositi na popravak ili baciti. Prije podnošenja zahtjeva morate pročitati upute

Podmazivanje ležajeva indukcijskog motora

Neodvojivo podmazivanje ventilatora

Ventilatori koji se ne mogu ukloniti najčešće se nalaze unutar jedinice računalnog sustava ili kućišta prijenosnog računala. Montiraju se na video kartice i hladnjake, na koje se nanosi termalna pasta. Naziva se nerazdvojivim jer su statorski i primarni namoti čvrsto zatvoreni u plastičnom kućištu, koje je pričvršćeno vijcima na radijator za hlađenje. Nepodmazani i začepljeni motori počinju stvarati veliku buku i živcirati vlasnika računala.

Za podmazivanje motora koji se ne može odvojiti morate pristupiti ležaju. U nekim je modelima prekriven naljepnicom, dok je u drugima čvrsto zatvoren plastikom.

Kako podmazati nerazdvojni ventilator naljepnicom

Uvucite malo strojnog ulja u špricu s finom iglom.
Pažljivo odlijepite naljepnicu koja prekriva ležaj.
U otvoreni ležaj stavite 5-6 kapi ulja. Ako je ležaj zaštićen gumenom uvodnicom, nije ga potrebno uklanjati - možete ga probušiti iglom i ubrizgati ulje.

Kako podmazati nerazdvojni ventilator zabrtvljen plastikom

Uzmite malu bušilicu s vrhom za centriranje (2-3 mm)
Pažljivo napravite rupu sa ležajne strane, bolje je ne koristiti električni alat i bušiti ručno.
Štrcaljkom ulijte nekoliko kapi ulja.
Naljepnicu ili poklopac zamijenite hladnim zavarivanjem.

Podmazivanje ležajeva zatvorenog motora

Prilikom bušenja mali ležajevi plastike mogu ući u ležaj. Ako osjetite da se osovina malo lijepi, morat ćete isprati ležaj WD-40 i tek tada kapnuti mast iznutra.

Podmazivanje ispušnog ventilatora

Ispušni motori ne uspijevaju samo zbog nedostatka podmazivanja. Oni su instalirali snažni motori a rotori su veliki pa neispravan ispušni motor počinje glasno emitirati neugodni zvukovi... Osim toga, motor se počinje pregrijavati i kliniti.

Podmazivanje ventilatora ispušnog ventilatora

Usisni motor se uklanja sa zaštitne rešetke.
Rotor se uklanja s motora. Vijak za učvršćivanje radnog kola može postati jako suh na navojima jer se sve ulje osušilo. Ne može se naglo odvrnuti, morate postupno povećavati napor.
2-3 kapi strojnog ulja kapnu na ležajeve. Nije potrebno uliti puno ulja, samo će boljeti.
Nakon nanošenja ulja, vratilo se mora uviti tako da bolje prodire u metalne kuglice.
Napa je sastavljena obrnutim redoslijedom i može se odmah uključiti.

Rastavljeni ispušni ventilator

Podmazivanje kuhinjskog ventilatora

Nisu sva maziva prikladna za podmazivanje motora kuhinjske nape. CV zglob da li strojno ulje možda neće dati nikakve rezultate. Neodgovarajući sastav ispravlja situaciju samo nekoliko dana, a zatim se motor ponovno počinje pregrijavati i stvarati buku. U tom slučaju može pomoći tekuća silikonska smjesa za rad u posebno teškim uvjetima (temperaturni raspon od -40 do +300 stupnjeva Celzijusa). Silikon će zaštititi dijelove motora od masti koja se usisava zajedno sa zrakom. Inače, postupak podmazivanja motora nape je isti kao i motora ventilacije. Rastavljanje nape traje dulje od ventilacijske rešetke, ali se mora podmazivati češće.

Ako podmazivanje ne pomaže

Ponekad podmazivanje možda neće uspjeti, rotor će se i dalje teško vrtjeti. To znači da su kuglice u ležajevima iscrpile svoje resurse i počele se kliniti. Ovdje će pomoći samo zamjena ležajeva novim. To se rijetko događa, radi se ili o vrlo starim modelima, ili o uređajima koji su pohranjeni bez prethodnog konzerviranja i postali su neupotrebljivi od korozije.