تست درایو هیوندای سولاریس با سیستم تعلیق جدید. نحوه تعویض سیستم تعلیق جلو در هیوندای سولاریس سیستم تعلیق جلوی هیوندای سولاریس را تعمیر و نوسازی می کنیم. ویدیوی جالب: تجربه شخصی از تیونینگ گیربکس و ترمز هیوندای سولاریس

مدرن سازی سیستم تعلیق سولاریس در خانه مورد توجه بسیاری از صاحبان خودرو است. چگونه خودتان این کار را انجام دهید، چه ابزاری برای این کار لازم است و از چه قطعاتی استفاده کنید، در این مطالب به تفصیل خواهیم فهمید.

تقریباً همه دارندگان هیوندای سولاریس، پس از مدتی کارکرد خودرو، این سوال را می پرسند: چگونه سیستم تعلیق را ارتقا دهیم؟ انجام این کار دشوار نیست، اما مهم است که مسئولانه و شایسته به حل مشکل نزدیک شوید. مشکلی با چیزی داشتن زیر واگن مسافریهیوندای سولاریس معمولا در هنگام رانندگی در دست اندازها اتفاق می افتد که در کشور ما تعداد زیادی از آنها وجود دارد. تغییرات در سیستم تعلیق می تواند متفاوت باشد و معمولاً به توانایی ها و نیازهای مالک برای اتومبیل خود بستگی دارد.

مشکلات موجود

در تمام انجمن های اختصاص داده شده به هیوندای سولاریس، صاحبان خودرو در مورد نقص های طراحی در سیستم تعلیق عقب بحث می کنند. خودروساز می گوید که پس از

سیستم تعلیق هیوندای سولاریس

مدل های قبلی خواسته های رانندگان را در نظر گرفتند و همه چیز اصلاح شد، اما مدل های سال های اولیه تولید نیاز به تغییرات خاصی دارند. مالکان در مورد خمیازه کشیدن خودروها هنگام رانندگی با سرعت بیش از 80 کیلومتر در ساعت شکایات زیادی دارند. کارشناسان تشخیص داده اند که این امر به دلیل طراحی ضعیف کمک فنرهای عقب است.

همه ما می دانیم که هیچ ماشین کاملی به تمام معنا وجود ندارد، اما همه می خواهند ماشینی با حداقل ایرادات داشته باشند. پس از یک دوره عملیاتی خاص، ممکن است ضعف یاتاقان هاب ظاهر شود و قفسه فرمان نیز ممکن است زمزمه کند. متعاقباً فرمان شروع به ضرب و شتم می کند و نوک ها سریعتر فرسوده می شوند. برای جلوگیری از مشکل، لازم است عناصر خاصی را اصلاح کنید.

نقص ها چگونه ظاهر می شوند؟

بسیاری از صاحبان خودروهای کره ای به منظور بهبود پایداری در سرعت های بالا، شروع به ارتقاء سیستم تعلیق هیوندای سولاریس کرده اند. به خصوص بسیاری از شکایات ناشی از انحراف است محور عقبکشیدن به طرفین در باد مخالف یا هنگام رانندگی به سمت وسایل نقلیه سنگین. همه اینها نتیجه یک نقص سازنده است که می توان آن را با دستان خود اصلاح کرد. در انتخاب نادرست زاویه نصب کمک فنرهای عقب مشکل وجود دارد.

علت مشکلات

کمک فنرها در یک زاویه مشخص نصب می شوند که باعث افزایش اجتناب ناپذیر بارها و نیروهای اینرسی می شود. نصب کمک فنرها به صورت عمودی باعث کاهش حرکت سیستم تعلیق می شود، اما بارها و گشتاورهای اینرسی را کاهش می دهد. این تغییرات ساده معمولاً شامل نوسازی سیستم تعلیق سولاریس توسط مالکان خودرو می شود.

چگونه سیستم تعلیق هیوندای سولاریس را اصلاح کنیم؟

انتقال پایه های کمک فنر با ساخت پایه های جدید برای مجموعه ضروری است. آنها طوری ساخته شده اند که چهار نقطه برای اتصال پایین ترین نقطه کمک فنر به دست می آورند. این به شما امکان می دهد هندسه تعلیق بهینه را برای شرایط کاری خاص خود انتخاب کنید. توجه داشته باشید که چنین ارتقای سیستم تعلیق هیوندای سولاریس احتمال شکستن سیستم تعلیق را افزایش می دهد. با نصب فنرهای دیگر می توان این مشکل را برطرف کرد.

در ابتدا، برای جلوگیری از خرابی، صاحبان خودرو درج هایی از لاستیک متراکم ساختند و آنها را بین سیم پیچ فنرهای استاندارد قرار دادند، اما این راه حل موثر نبود. پس از آزمایش فنرهای برندهای مختلف از خودروهای دیگر، نتایج بهینه با کمک فنرهای VAZ 2108 و 2110 به دست آمد. آنها باید با بریدن حدود 2.7 قسمت از سیم پیچ و خم کردن قسمت بیرونی سیم پیچ برش کمی کوتاه شوند. .

این ارتقا به خوبی کار می کند، اما مهم است که گلگیرهای فنری پایین را به عنوان مرکز فنرها نصب کنید. نصب فنرهای مارپیچ برای فنرهای بشکه استاندارد هیوندای سولاریس به طور قابل توجهی ویژگی های فنی شاسی را بهبود می بخشد. بسته به نیاز ترخیص کالا از گمرک زمینیمی توانید فنرها را کمی بیشتر یا کمتر ببرید.

ماندو؟ خوب، پس همه چیز روشن است، "من می توانم صحبت های همکاران را در میز بعدی از گوشه گوشم بشنوم. در واقع، نام شرکت کره ای تامین کننده این قطعات، که برای گوش روسی طنین انداز است، به طور کامل کیفیت سیستم تعلیق اولین سولاریس را منعکس می کند. در یک جاده بد، عقب ماشین مانند یک توپ می پرید و هر گونه بی نظمی جاده با یک ضربه محکم به داخل کابین منتقل می شد.

روی دست اندازها، عقب ماشین آویزان بود و هر چاله با صدایی بلند طنین انداخت. در مسیر، برای حرکت در یک مسیر معین با سرعت بالا، به معنای واقعی کلمه باید فرمان را در دست بگیرید. با توجه به بررسی های موجود در انجمن های تخصصی اینترنتی، صاحبان بلافاصله پس از خرید شروع به توجه به عملکرد ضعیف تعلیق کردند: او بسیاری را مجبور کرد که شکایت خود را به دفتر نمایندگی روسی این شرکت ارسال کنند. بعد از عصبانیت بازخورداز سوی صاحبان هیوندای تغییراتی در طراحی ایجاد کردند و نه تنها در عقب، بلکه سیستم تعلیق جلو را نیز بازسازی کردند.

به طور کلی، طراحی آن تغییر نکرده است (بندهای مک فرسون، در پشت - یک سیستم تعلیق نیمه مستقل و فنری). فنرهای نرم تر با کمک فنرهای سفت تر و پر انرژی تر، فنرهای عقب و جلو ماندو با فنرهای جدید با مقاومت بیشتر جایگزین شدند. درست است، سازنده تغییر نکرده است.

ما 100 کیلومتر از مسکو به سمت منطقه کالوگا حرکت می کنیم - دور از جاده های هموار... در مسیرهای منطقه ای شکسته، می توانید بهتر درک کنید که هندلینگ سولاریس در مسیر چگونه تغییر کرده است.

این واقعیت که سیستم تعلیق سفت تر شده بود، به وضوح به نفع خودروی کره ای بود. انباشتگی ناپدید شده است، خودرو در یک خط مستقیم پایدارتر شده است، در شیار نمی چرخد ​​و بی نظمی ها و چاله های کوچک در آسفالت دیگر راننده و سرنشینان را آزار نمی دهد. پاسخ های فرمان قابل فهم و کافی شد. در یک کلام، رانندگی سولاریس در یک شهر بزرگ یا در یک بزرگراه در منطقه مسکو لذت بخش است.

حتی عایق صوتی ضعیف نیز در ستایش فنرهای جدید تداخلی ایجاد نمی کند (در قوس چرخ ها اصلاً وجود ندارد، به همین دلیل، رانندگی با سرعت بالا شبیه یک بوش در هنگام برخاستن است). با این حال، در اینجا می توان هیوندای را فهمید: استفاده از مواد گران تر منجر به افزایش قیمت ها می شود.

ما موفق شدیم تعلیق را در یک جاده متوسط ​​روسی در مجاورت شهر Borovsk بررسی کنیم. برخلاف بزرگراهی به همین نام در نزدیکی مسکو، که در آن برخی از رانندگان دوست دارند تمام آب ماشین را بیرون بریزند، در شهر باورمندان قدیمی و تسیولکوفسکی جوان، به نظر می رسد که تخت جاده فقط برای تعطیلات بزرگ تعمیر می شود.

معلوم شد که سولاریس با تمام بدنش به گودال‌های بزرگی برخورد می‌کند و باعث می‌شود هر چیزی که به درستی ایمن نشده باشد، از جمله راننده و مسافران، در کابین جغجغه کند و بپرد. اگر چنین مسیری از خانه تا محل کار است، بهتر است قهوه و نوشیدنی را با لیوان همراه خود نبرید.

هنگامی که در جاده ای با دست اندازهای زیاد، فرمان بازخورد کافی را از دست داد، درک اینکه چرخ های جلو به کجا منجر می شوند دشوارتر شد. برای حرکت در یک مسیر مشخص با سرعت بالا، به معنای واقعی کلمه باید فرمان را بگیرید. دست هایی با چنین سواری بعد از چند کیلومتر خسته می شوند. نتیجه ای که می توان از این موضوع گرفت کنترل سرعت در بزرگراه در محدوده های معقول است.

بقیه (طراحی، داخلی، تجهیزات) سولاریس مانند یک سال قبل باقی مانده است.

اما اگر مشکل سیستم تعلیق هیوندایمی توان تصمیم گرفت که هنوز به طور کامل امکان دستیابی به موتور مناسب و عملکرد خودکار چهار سرعته از سولاریس وجود ندارد. حتی در مورد موتور قدرتمندتر 1.6 لیتری گاما با 123 اسب بخار. با. در فشار دادن سختروی پدال گاز ، موتور "به خود می رود" (در بزرگراه این تقریباً در وسط یک کامیون استاندارد اتفاق افتاد). راننده شتاب لازم را از دست می دهد و به آرامی و با فشار از وسیله نقلیه کند عبور می کند.

پس چه انتظاری از موتور 1.4 لیتری 107 اسب بخاری کمتر داریم؟

از زمان آغاز فروش اولین "سولاریس" در فوریه 2011، این مدل به طور قطعی جایگاه پرفروش ترین خودروی خارجی را به دست آورده است.

برای یک سال و نیم، قیمت این خودرو در مجموع 66 هزار روبل (از 379 هزار روبل به 445 هزار روبل) افزایش یافته است. در نسخه پایه، فرمان برقی، شیشه جلو برقی و قفل مرکزی به خریدار ارائه می شود. هیچ سیستم توزیع ABS و نیروی ترمز وجود ندارد و سیستم تثبیت کننده و شش کیسه هوا (شامل پرده های جانبی) فقط در نسخه Comfort (با هزینه اضافی 25 هزار روبل) و خانواده با قیمت پایه از 523 هزار و 624 هزار ارائه می شود. بر این اساس، سیستم تثبیت کننده فقط تا حدی خاموش است - فقط سیستم کنترل کشش را می توان غیرفعال کرد.

رقیب مستقیم سولاریس، کیا ریوکه در سپتامبر 2011 در بازار روسیه ظاهر شد، 34900 قیمت بیشتر دارد پیکربندی اولیه... در عین حال، خودروها از نظر فنی کاملاً یکسان هستند. درست است، کیا قبلاً ABS با سیستم توزیع نیروی ترمز در پایه دارد.

ما یاد می گیریم همدیگر را درک کنیم. اما برای این باید صحبت کنید، به اشتراک بگذارید. زمان انزوا در حال گذر است. زمان ارتباط و تجلی خود در زندگی فرا می رسد! ما همین هستیم که هستیم. اما شما نمی توانید به طور نامحدود ثابت بایستید. تو باید بهتر باشی! بر خود غلبه کن! خودت را باور کن! یک نوار بالا برای خود تعیین کنید و به هدف خود برسید! این تنها راه برای بهبود زندگی خود و عزیزان است!

به آنچه در دایره اتفاق می افتد نگاه نکنید. به درون خود نگاه کن! سعی کن خودت رو بفهمی! سعی کنید بفهمید چه چیزی شما را هدایت می کند و اگر چیزی شما را دوست ندارید تغییر دهید. خودت را طوری تنظیم کن که موتور زندگیت باشی نه محیطت. آن وقت آدم می شوی و به تو احترام می گذارند.

یک هدف نجیب، این کار روی خودت است! پس از کار روی خود، دنیای اطراف خود را تغییر می دهید. برای بهتر شدن، باید برای بهترین ها تلاش کنید. نه آرزو کردن، بلکه رویاپردازی، نه برای افراط، بلکه برای عشق ورزیدن. جایگاه خود را در زندگی بیابید و از جامعه بهره مند شوید، به مردم اطراف خود کمک کنید.

و به همان اندازه محبوب کیا ریو.

خودروهای کره ای که بازار ما را موجی فرا گرفته است. این برندها در مدت زمان بسیار کوتاهی محبوب شدند. و اینها کلمات ساده ای نیستند. شعار این خودروها قبل از هر چیز طراحی نوآورانه، بدون شک فرم های هماهنگ زیبا است. نمای بیرونی و داخلی که کل طیف را زنده کرد ماشین های سواریبالا بردن نوار و با گذشت زمان می بینیم که چگونه یک طراحی موفق به هر شکلی به برندهای دیگر معرفی می شود، ردپایی وجود دارد. پس حرکت درست بود. ولی پلت فرم پایهسولاریس و ریو هم چندان موفق نبودند. و مدرن سازی سه برابر بیماری های اصلی تعلیق را برطرف نکرد. و بنابراین، با خرید یک ماشین برای بیش از نیم میلیون، من می خواهم یک ماشین با سیستم تعلیق کافی داشته باشم. متأسفانه در روسیه دو مشکل وجود دارد. من در مورد اول صحبت نمی کنم، اما دومی جاده های ما است. و اینجا لذت خرید به سرعت می گذرد. ولی ماشین خوبه آیا می توانید آن را برای خودتان سفارشی کنید؟ چرا که نه؟ البته می توانید و باید. بالاخره ما برای زیبایی یا راحتی میخانه های مختلف می خریم، گاهی اوقات هزینه های زیادی برای آن می دهیم. چرا نمی توانید ماشین خود را از نظر رفتار در جاده بهبود ببخشید؟ آیا این مهمترین چیز نیست؟

آیا به ثبات در مسیر نیاز دارید؟ مشکلی نیست آیا نباید ایجاد شود؟ این قابل حل است. سیستم تعلیق ضعیف است و از بین می رود؟ و در اینجا یک راه حل وجود دارد. چیزهای کوچک نکته پنجم را چکش می کنند؟ این را می توان حل کرد و صدای ناشی از سطوح ناهموار جاده را می توان کاهش داد. همه چیز قابل حل است. و بنده حقیر شما این را خودش تصمیم گرفت. با علاقه مطالعه کردم و تقریباً سه سال این کار را انجام دادم. و او مفهوم خاصی را مطرح کرد که در آن می توان تعلیق این پلت فرم را بهبود بخشید، نه در زبان عامیانه ساختگی در کلمات، بلکه در اعمال واقعی، تحولات و آزمایشات واقعی. با بررسی زمان و بازخورد صاحبان کسانی که تصمیم به انجام مجدد تعلیق گرفتند. بیش از سه سال گذشت. سال 2015. آیا مشکل در کارخانه تا کنون حل شده است؟ به طور رسمی بله! نوسان استین برداشته شد، تعلیق تقویت شد. اما در این امتیاز خود را چاپلوسی نکنید. مشکل حل نشده است. چرا می گویم تغییرات قبلی نتیجه کمی داشت و تناسخ آخر اصلاً شاخص ها را تشدید کرد. و این یک بیانیه بی اساس نیست، بلکه نتیجه کار با مکاتبه است. بررسی های واقعیصاحبان سایت ها، نامه هایی که من به تعداد زیاد دریافت می کنم، شکایات مشابهی در مورد تعلیق دارند. نکته اصلی عدم ثبات کافی در سرعت های بیش از 100 کیلومتر در ساعت است. کنترل دقیق کافی در هنگام انجام مانورها وجود ندارد. غیر قابل پیش بینی بودن رفتار خودرو بر روی دست اندازها. ضعف تعلیق تا خرابی. چنین موضوعی در انجمن وجود داردفکر کنم هیوندای سولاریس من سیستم تعلیق بدی داره! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 و برای انصاف میگم تاپیک دیگه ای هستفکر کنم سولاریس من سیستم تعلیق خوبی داره! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 اما در مبحث اول 127 ورودی و در دومی 123 ورودی وجود دارد اما در 56 هزار مورد اول بازدیدها در 36 هزار مورد دوم وجود دارد که نشان می دهد احتمال وجود این مشکل بیشتر از عدم وجود است. علاوه بر این، همه نمی خواهند به سادگی و صادقانه در مورد ماشین خود بنویسند، زیرا پول زیادی داده شده است. و از نظر تعداد بازدید اولی یک و نیم برابر بیشتر است. این نشان دهنده وجود مشکل است. دلیل دیگری مبنی بر وجود مشکل علاقه به موضوع در سایت "Hyundai Solari-Club Russia"انطباق شاسی سولاریس با جاده های روسیه http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 بیش از 3000 پست و بیش از 450000 بازدید! و همچنین موضوع در سایت "Kia Rio Club Russia"من تعلیق را بازسازی می کنم http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.البته می توان مشکل را نادیده گرفت و شما می توانید آنچه را که دارید داشته باشید.اما آیا اگر چنین فرصتی وجود دارد نمی خواهید بهترین ها را داشته باشید؟

و بنابراین بیایید با آنچه اتفاق افتاد شروع کنیم. همه چیز با Solarisiv از اولین دسته تولید شده در 2010-2012 شروع شد. ماشین بسیار زیبا، زیبا، قابل اعتماد و ساده است، نگهداری آن ارزان است.
من یک ماشین از این دسته دارم. حتی هنگام خرید و رانندگی، متوجه شدم که سولاریس روی دست اندازها می تازد و به طور ناخوشایندی روی امواج تاب می خورد. اما خودرو عینک رز رنگ جدید است و این اولین خودروی خارجی است. در جریان خودروها با خطوط روان خود به طور قابل توجهی متفاوت بود و اکنون بسیاری از سازندگان این طرح را به یک درجه یا دیگری اتخاذ کرده اند. اما سولاریس به اندازه کافی اولین است ماشین ارزان قیمتبا طراحی عالی اما برگردیم به اصل مشکل. در همان ابتدا در انجمن هاhttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 شروع به ابراز خشم خود از تعلیق کردند، در ابتدا من حتی از تعلیق دفاع کردم. اما زندگی همه چیز را سر جای خودش قرار داده است. وقتی بهار آمد و جاده جذابیت های خود را باز کرد، اولین چیزی که تجربه کردم ضعف سیستم تعلیق در برابر خرابی بود و جلو و عقب با سرعت ناچیز تعلیق به راحتی از بین می رفتند. بنابراین، کنترل مداوم سرعت حرکت ضروری بود. اگر به دلایلی سرعت کمی بالاتر بود، خرابی شدیدی به دنبال داشت، به خصوص سیستم تعلیق جلو. یک واقعیت دیگر کشف شد - تجمع قسمت عقب ماشین روی امواج. به محض ورود به پیچ روی یک موج، شکستگی در لغزش عقب را احساس کردم. ماشین از گوشه خارج شد. سپس به طور ناگهانی در جهت دیگر پرتاب شد و به همین ترتیب تا سه بار. و سرعت بیش از 80 کیلومتر در ساعت نبود. پس از این حادثه، من شروع به ترس از رانندگی سریع در صورت وجود امواج و دست اندازها در جاده ها کردم. مشاهده چگونگی آن جالب بود گلدان های کلاسیک! به راحتی سبقت بگیرید و گلدان های دیفرانسیل جلو عموماً بدون تلاش زیاد سبقت می گرفتند. کمتر از دو ماه پس از خرید، ناامیدی آمد. چگونه می توان یک ماشین با مبلغ مناسب 500 هزار خریداری کرد. با عالی و کافی موتور قدرتمنددینامیک خوب و سرعت اعلام شده در 190 کیلومتر ساعت
در واقع احتمالاً در شرایط جاده ایده آل است. بنابراین معلوم شد یکی دیگر از ایرادات بسیار ناخوشایند تعلیق، این توانایی نگه داشتن ماشین در یک خط مستقیم با باد جانبی نیست، هنگام ملاقات با کامیون ها، ماشین در امتداد بزرگراه پرتاب شد، لازم بود دائماً هدایت شود. در همان زمان، سرعت به شدت کاهش یافته است، فقط واقعا ترسناک است و رانندگی امن نیست. در همان زمان، انجمن به معنای واقعی کلمه با خشم به دلیل تعلیق منفجر شد. نه گیاه و نه OD. هیچ کس به این سوال پاسخ دقیقی نداد. شرکت قابل فسخی نیز وجود نداشت، اما بیشتر از همه شعار این است که تعلیق "سولاریس" برای جاده های روسیهشبیه تمسخر بود بسیاری از مالکان به سرعت خودروهای خود را دست دوم فروختند تا دلیل واقعی فروش را پنهان کنند. بسیاری به سادگی خود را به این مشکل تسلیم کردند. من هم تقریباً ماشین را فروختم، اما این رویای من بود و به همین دلیل تصمیم گرفتم که سیستم تعلیق و کار آن را خودم عوض کنم.

وقتی زیر ماشین رو نگاه کردم خیلی تعجب کردم. چرا طراحان پایین کمک فنرها را به پرتو پر کردند و آنها را از محور چرخ خارج کردند؟
این سیستم تعلیق جمع و جور است و کمک فنرهای آن طاقچه ای در صندوق عقب اشغال نمی کند. اما آیا خوب است؟ هنگامی که بازوی اهرمی جرم چرخ را به فنر می فرستد، توپی اینرسی ایجاد می کند که قادر به چرخاندن اهرم است.
شوک در این زاویه چگونه کار خواهد کرد؟

ز محل آوودال کمک فنر، موقعیت سهام. عکس نشان می دهد که محور چرخ بسیار پشت پایه کمک فنر پایینی قرار دارد.
در نتیجه این، یک تجمع وجود دارد.

بنابراین من شروع به جستجو و حل مشکلات سیستم تعلیق سولاریس کردم. توسعه و آزمایش انواع سازه های نصب کمک فنر، انتخاب و ساخت فنر. نصب سپرهای اضافی. و در نهایت نصب استابلایزر روی سیستم تعلیق عقب. همه اینها دو سال و نیم طول کشید. تمام مدرن سازی هایی که در موضوع انجمن "هیوندای-سولاریس" باشگاه روسیه منعکس کردم. در تاپیک اول "من تعلیق سولاریس را ارتقا می دهم"http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 امتیاز موضوع بسیار بالا بود و زمانی که مشکل فقط از سیستم تعلیق عقب فراتر رفت، این مبحث بسته شد و انطباق جدید شاسی سولاریس هیوندای با جاده های روسیه آغاز شد.http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 جایی که من به طور کامل پیشرفت تحقیقات برای بهبود تعلیق را فاش کردم. من تمایل زیادی به حل مشکل و اصلاح نقص طراحی داشتم. و من این کار را کردم.
قبل از اینکه پارامترهای تعلیق سهام کارخانه را به خوبی مطالعه کردم.

و بنابراین اجازه دهید با این واقعیت شروع کنیم که من ابتدا زاویه کمک فنرها را تغییر دادم که آنها را در حالت عمودی قرار می داد، مشکل نوسان عقب را حل کرد. متوقف شد.
علاوه بر این، من بارها و بارها طراحی پایه ها را تغییر دادم و پایه هایی با سفتی قابل تنظیم و طول مسیر تعلیق ایجاد کردم.

براکت با هندسه متغیر در 4 موقعیت. 1. آسایش 2. عادی 3. ورزش 4. ورزش فوق العاده

منطقی برای انتقال پایین کمک فنرها.
هنگامی که کمک فنر از وضعیت عمودی انحراف داشته باشد، بار به نسبت مستقیم با آن افزایش می یابد و نیروی اینرسی جرم شانه به نسبت مستقیم افزایش می یابد.
این کمیت فیزیکی ناشی از موقعیت هندسی خود کمک فنر است. خیلی به این بستگی دارد. اگر کمک فنر به صورت عمودی نصب شود، حرکت تعلیق کاهش می یابد، اما نیروهای اینرسی جرم و بار وارد بر خود کمک فنر کاهش می یابد. مانت که دارای 4 موقعیت است به صاحب خودرو این امکان را می دهد که سفتی مورد نیاز سیستم تعلیق را تنظیم کند و در نتیجه خودرو را برای خود تیز کند. تغییر زاویه رفتار خودرو را در جاده ها، بزرگراه ها و جاده های روستایی تغییر می دهد.
سینماتیک سیستم تعلیق با کمک فنرهای شیبدار به خصوص از مرکز محور چرخ باعث ایجاد جرم بر روی شانه می شود که در حین حرکات اینرسی جرمی ایجاد می شود. کمک فنر اگر به طور کامل گیره نباشد نمی تواند ارتعاشات را به اندازه کافی مرطوب کند. در این حالت بار روی بلوک های سایلنت افزایش می یابد. در واقع کمک فنرها در اثر شکستگی شانه با چرخاندن بلوک های سایلنت میرا می شوند.
شوک مستقیم ضربه طولانی تری دارد، اما اهرم را کاملاً در لبه ای که مرکز محور قرار دارد نگه می دارد. کمک فنر راحت تر در دست است و هر گونه لرزش کوچک یا بزرگ را جبران می کند. برای طول زیاد به درستی کار می کند. نمونه مزرعه ذرت مدرن شده. در مقابل او یک مزرعه ذرت بود که کمک فنرها در آن زاویه داشتند، او به خوبی می پرید. در ماشین جدید، کمک فنرها به صورت عمودی ایستاده اند و یک ضربه طولانی دارند، ماشین در واقع از پریدن از روی دست اندازها متوقف شد، اثر تاختن از بین رفت. سیستم تعلیق فشرده هیوندای سولاریس، کیا-ریو، کیا-ونگا، کیا-سرات قبلی، هیوندای-الانترا جدید، دارای تیرهای عقب مشابه و کمک فنر کج هستند، همه آنها در درجات مختلف اثر تازی، نوسانی دارند، این به خصوص در شرایط بارگذاری مشهود است. تغییر زاویه باعث تغییر رفتار خودرو در جاده می شود. به نظر شما چرا خیلی ها بیش از یک بار کمک فنر را عوض کرده اند! در حالت صلب، نیمه صلب، در پایان، کمک فنرها را به حالت عمودی تری منتقل کردند، زیرا قانون فیزیک در اینجا کار می کند. بهتر است سطل را در دست بگیرید تا چوبی که جلوی شماست. حتی اگر قوی باشی. هنگام حمل سطل روی چوب، با چرخاندن دست خود تاب می خورد. در مورد ما، بلوک های بی صدا. با حمل یک سطل در دست، هیچ چیز را نمی توان از داخل چرخاند، همه چیز در اینجا به قدرت متجاوز، یعنی به مقاومت کمک فنر بستگی دارد. این یک قانون ساده است. کسی که آن را اجرا می کند انرژی کمتری صرف می کند. عدم تحقق هندسه سینماتیک نوید ولتاژ اضافه گره ها و عملکرد ناکافی سیستم تعلیق را می دهد.

توجیه تعویض فنرها

فنرهای کارخانه استوک به شکلی که روی ماشین قرار دارند (از جلو شروع می کنیم) بشکه ای شکل هستند و فقط 4.7 پیچ که 3 پیچ آن کاملا کاربردی است. و اگرچه طراحان به طور کامل از شکل فنرها استفاده کردند که آنها را مجبور به کار در تمام طول خود می کرد، این بسیار ناکافی بود. و این مشکل تا به امروز حل نشده است! چشمه دارای پیچ های کشیده و دور از یکدیگر است. هنگامی که چنین تعلیقی فشرده می شود، میله فنری در معرض پیچش بیش از حد، فشار بیش از حد فلز در نتیجه انعطاف پذیری کمتر و در عین حال، کشسانی در طول فشرده سازی قرار می گیرد. چنین فنرهایی به سرعت خاصیت باربری خود را از دست می دهند. آنها به همان سرعت می نشینند و فاصله کمی از زمین را کاهش می دهند.

فنر جلو 2010-2011

فنر جلو 2014-2016

طول فنر 4.7 ماشک و ضخامت میله 12 میلی متر است
چنین فنری بدنه را نگه می دارد، اما تحت یک بار آنی، به عنوان مثال، با پریدن روی یک مانع، به راحتی مانند یک مبل فنری قدیمی خم می شود، در نتیجه سیستم تعلیق خراب می شود، و نمی تواند به طور معمول بدن را به طور معمول روی بی نظمی ها نگه دارد و در هنگام قرار گرفتن در معرض آن قرار گیرد. به جریان های هوا از طریق تحقیقات، تست انتخاب، من توانستم دو نوع فنر را به دست بیاورم که در این سیستم تعلیق عملکرد خوبی دارند. اینها فنرهای کیت هستند"Carrier"، "Universal"، "Cross"، "Nature"، "Sport-DS" "گزینه روستایی"ساخته شده از فنرهای عقب استاندارد 06 مدل های Orlovsky و Vazovsky تولید. با طول 5.3 تا 6.75 دور بسته به ترخیص به درخواست مشتری.

این فنرها به شکل استوانه ای با ضخامت میله 13 میلی متر و با 6 پیچ دارای 5 دور کاری هستند.
فنرهای مارپیچ در تمام طول خود بر خلاف فنرهای بشکه ای که برای صرفه جویی در فلز اختراع شده اند دارای ویژگی بارگذاری برابر در پیچ ها هستند.
بشکه ها دارای قطر کمی در پایه و قطر زیادی در مرکز هستند. این چشمه عمدتاً به دلیل قسمت مرکزی آن کار می کند. در جایی که قطر سیم پیچ کاهش می یابد، فنر با بار برابر در هر سیم پیچ بسیار کمتر کار می کند. به نوبه خود، این فنر بشکه‌ای شکل در برابر بار آسیب‌پذیرتر است و سیم‌پیچ‌های با قطر کوچک با گذشت زمان سریع‌تر خم می‌شوند و فاصله را کاهش می‌دهند، چنین فنر دیگری می‌تواند در یک پیچ کوچک شکسته شود.
در این مورد، فنر سیم پیچ از نظر عملکرد به طور مطلوبی با فنر استوک متفاوت است، تعداد سیم پیچ های کار بیشتری دارد؛ هنگامی که فشرده می شود، مقاومت به نسبت مستقیم با بار افزایش می یابد و از خرابی تعلیق جلوگیری می کند. چنین فنری با قطر کمی کوچکتر به سرعت بدون ارتعاشات فانتوم آرام می شود. بنابراین، هیچ تجمعی وجود نخواهد داشت.
با اضافه کردن یک بالش معمولی با بانداژ به جای نوار لاستیکی استوک نتیجه بسیار خوبی می گیریم. نرمی + عایق صوتی بهتر.

و منظره خود در قفسه با چنین فنری زیبا است ، فنر دقیقاً بدون اعوجاج می ایستد و به درستی کار می کند.

فنرهای تعلیق عقب کارخانه استوکدارای 6.25 دور که 4.75 نوبت کاری است. ضخامت میله در مدل های 2012 پس از طراحی مجدد 11 میلی متری فوریه 10.5 میلی متر است. با همان تعداد دور چرا چرخش کم است؟ فضای کافی برای خود فنر به دلیل فشردگی سیستم تعلیق برای جلوگیری از تماس بین سیم پیچ ها وجود ندارد. اما آیا این بهانه ای برای مصرف کننده نهایی است؟ به خصوص فنرهای اول 10.5 میلی متری بسیار ضعیف هستند. حتی با وجود بار کمی از خودرو، خرابی سیستم تعلیق عقب یک موضوع ثابت است. و اگر تا آنجا که ممکن است بارگیری کنید، ماشین به سادگی بی پایان با سپرها ضربه می زند، در حالی که می توانید فقط به آرامی حرکت کنید.

فنرهای عقب 2010-2011

فنرهای عقب 2014-2016

البته تعداد نوبت های کاری 4.75 به شدت ناکافی است. و همچنین ضخامت خود میله. فنر از نظر عملکرد بسیار شبیه به فنر جلو است. به اندازه کافی الاستیک نیست و با ضخامت میله بزرگتر، به اندازه کافی پلاستیکی نیست. با مطالعه این نشانگرها به این نتیجه رسیدم که بهترین چیزی که می توان نصب کرد فنرهای آماده VAZ 08 با نوارهای لاستیکی از 06 تعلیق جلو از بالا و 08 بالشتک زیر است. و همچنین در مجموعه "Carrier" از فنر عقب VAZ 2106 تولید شده توسط VAZ استفاده شده است. تعداد دور فنر از 8 تا 8.8 با 6.6-7 دور کاری است. فنر استوانه ای شکل با قطر کمتر از فنر است. اما آن را فقط نشسته محکم نصب شده است. بی صدا کار می کند. ویژگی های پیشرونده دارد. در سفرهای کم، سیستم تعلیق بسیار نرم است. اما با افزایش ضربه با فشرده سازی بیشتر فنر، مقاومت آن به شدت افزایش می یابد و در نتیجه از شکستن سیستم تعلیق جلوگیری می کند. همچنین هنگام بارگیری، قرائت استهلاک در ارتفاع باقی می ماند. هم ماشین خالی و هم ماشین بار به یک اندازه راحت هستند. در سرعت، چیزهای کوچک در پرواز غلبه می کنند و موانع بزرگ به سودای تعلیق نفوذ نمی کنند فقط یک تکان خفیف که روی هندلینگ تأثیر نمی گذارد. با استفاده از این فنرها، سیستم تعلیق کمتر مستعد جهش است.

فنرهای تعلیق عقب بدون بلند کردن آماده شده است.ضخامت میله 11.2 میلی متر است، تعداد چرخش ها بسته به افزایش از 8 تا 8.8 است.
پس از نصب براکت ها با تنظیم سفتی کمک فنرها و همچنین تعویض فنرها، خودرو دگرگون می شود، سیستم تعلیق الاستیک می شود اما در مفهوم خود سفت نیست.
رانندگی با ماشین راحت است و ترسی از جاده ندارد. سرعت متوسط ​​افزایش می یابد و ولتاژ کنترل کاهش می یابد. این امر به ویژه در یک سفر طولانی قابل توجه است.

یکی دیگر از بهبودهای بسیار مهم در پایداری توسط تثبیت کننده نصب شده بر روی آن ارائه شده است پرتو عقب... در حال حاضر، من یک طرح کامل از چنین ساخته ام، آن را از آن می سازم تثبیت کننده جلو VAZ 2108-2110 با گیره هایی به تیر و انتهای آن به بست های مخصوص پیچ خورده به فنجان فنر بسته می شود. تثبیت کننده به میزان زیادی پایداری خودرو را در مسیر هنگام پیچیدن و مانور دادن بهبود می بخشد. مقاومت در برابر بادهای متقابل و ترافیک باری روبرو به طور چشمگیری افزایش می یابد.

چسباندن تثبیت کننده از طریق یک براکت لاستیکی. با گیره و گیره لاستیکی به تیرچه محکم می شود.
اگر ماشین مجهز به مجموعه کاملی از مدرنیزاسیون باشد، پادشاه جاده است، تابستان زمستان پاییز، هرگز شما را ناامید نخواهد کرد.

نوسازی کارخانه

با ظاهر شدن مشکلاتی در چرخش شدید سولاریس، طراحان کمک فنرهای سفت تری را در قسمت عقب خودرو نصب کردند. کمک فنرهای اول نرم ترین آنها هستند که دارای نام L-000 هستند، کمک فنرهای دوم با نام L-001 مشخص شده اند، آنها با علامت زرد مشخص شده اند، کمک فنرها 10٪ از نظر فشرده سازی سخت تر هستند. این پس از نوسازی آگوست 2011 بود.

سیستم تعلیق عقب شروع به تکان دادن کمتر روی امواج کرد، اما همچنان ارتعاشات مانند خرابی سیستم تعلیق باقی می ماند و پایداری بسیار کمی بهبود می یابد. همان کمک فنرها روی اولین مدل های کیا ریو نصب شدند. بنابراین تاکید کرد که با "KIA-Rio" هیچ مشکلی با سیستم تعلیق وجود نخواهد داشت. کیا سولاریس نیست. اگرچه اینطور نیست، اما پایه کاملاً یکسان است. و مشکل کمی بعد آشکار شد که صاحبان خودرو را در حال حرکت امتحان کردند. در آزمایشات در مجله "پشت چرخ" آنها در مورد عدم درک کنترل توصیه کردند. اما بالاخره اینطور است، به جز کمک فنرهای عقب، چیزی در طراحی تغییر نکرده است.پس از شکایات بیشتر از سوی مصرف کننده، تلاش دیگری برای مدرن سازی سیستم تعلیق سولاریس و در حال حاضر کیا ریو انجام شد. مرسوم است که این مدرنیزاسیون را بعد از فوریه نامیده می شود. همانطور که پیش بینی کرده بودم، Constructors یک مسیر ساده را در پیش گرفتند. کمک فنرهای عقب را سفت می کند و باعث می شود فشار و کشش سفت تر شوند. این کمک فنرها نام L-002 را دریافت کردند و شروع به استفاده از یک برچسب سبز کردند.

کمک فنرهای جلو نیز دارای سفتی تراکم بیشتری بودند. اگر قفسه های اول دارای یک شیار شیار بودند که بالش روی آن قرار می گرفت و نمی چرخید، در قفسه های بعدی نخ معمولی را نصب می کردند و بالش ها به سادگی یک سوراخ منظم داشتند. تفاوت دیگر، اگر قفسه شماره های اول از بالا با صفحه ای با نوار الاستیک نازک وصل شده بود که بدنه را لمس نمی کرد، پس از نسخه فوریه قبلاً یک نوار لاستیکی ضخیم تری داشت که صفحه را به بدنه فشار می داد و نگه می داشت. قفسه محکم کنید در نسخه های اول یک شکاف وجود داشت و هنگام پریدن یا در یک سوراخ عمیق، قفسه آویزان روی بشقاب می افتاد. از سوی دیگر، صفحه محکم فشرده نشده، امکان انتقال لرزش کمتری از موتور و انتقال به بدنه را فراهم می‌کرد. همچنین در راهروهای معمولی سیستم تعلیق بی صداتری داشت. سیستم تعلیق جدید نسبت به دو مورد اول سفت تر و پر سر و صداتر شده است. همچنین به فنرهای عقب با ضخامت میله بزرگتر 11 میلی متر به جای 10.5 در مدل های اول مجهز شده بود. با توجه به اینکه همان تعداد دور باقی مانده بود، سیستم تعلیق بلوط شد. اگر اولین سولاریس را می توان به راحتی با دست تکان داد، پس از فوریه به سادگی امکان فشار دادن عقب خودرو وجود نداشت، این حتی در ابتدا توسط مالکان به خود می بالید. ولی یک ماشین UAZ نیست. خرابی سیستم تعلیق عقب کاهش یافت ، خودرو به دلیل استحکام بیشتر پایدارتر شد. کمک فنرها شروع به کاهش تمام ارتعاشات کردند. و واقعیت این است که خودروهای نسبتاً سبک "سولاریس و کیا" هنگام رانندگی بر روی بی نظمی های کوچک سیستم تعلیق عملاً کار نمی کنند ، استهلاک به دلیل لاستیک است.
اگرچه در بزرگراه با سرعت بالا، ماشین شروع به ایستادن بسیار بهتر کرد، به ضرر راحتی. صدای سیستم تعلیق نیز اضافه شد، زیرا اکنون کمک فنرها شروع به کار کرده و در برابر فشرده شدن ضربه های جلو روی بدنه مقاومت می کنند. پس از مدتی معلوم شد که سیستم تعلیق جلو تقریباً به همان روشی که در مدل های اول وجود داشت شکسته می شود. در هوای بادخیز، ادامه مسیر معین برای ماشانا همچنان دشوار است.

و البته کارشناسان تعلیق را در به بهترین شکل ممکندر زمین تمرین که در آن تراکتور جاده را با سرعت کامل نگه می دارد. امواج هم تراز، اتصالات، بی نظمی های کوچکی نیستند که فضای داخلی آن با غرش پر می شود و نقطه پنجم چیزهای کوچکی را می خواند. مخصوصاً در مسیر قرار می گیرد.

در امتداد جاده وصله‌ای که در آن چاله‌ها و دست اندازها وجود دارد رانندگی کنید و عینک‌های رز رنگ به سرعت از بین می‌روند. سیستم تعلیق باید برای چیزهای کوچک خوب عمل کند. جلوگیری از شکستن اهرم بر روی موانع جدی. خودرویی از این دسته با چنین سیستم تعلیق شایسته بهترین هاست! و من بیش از یک بار این را ثابت کرده ام. با سرمشق من و کسانی که به توصیه من عمل کردند. سولاریس در سیستم تعلیق خودرو به عنوان ضعیف شناخته شده است. و توضیحی مثل این که برای این نوع پول چه می خواهید؟ و همه گرفتار آن شدند؟ آیا این ماشین ارزش بهترین ها را ندارد! آیا نمی توان شاسی را به شکلی که قبلاً وجود دارد به ذهن آورد؟ من می گویم که شما می توانید بیش از این انجام دهید. و کسانی که قبلاً این کار را انجام داده اند در مورد آن خیلی سنگین نیستند. چه بسیار ابزارهایی که اساساً ضروری هستند، روی ماشین قرار می گیرند و مبالغ هنگفتی را بدون تغییر ماهیت پرداخت می کنند. پس از همه، ماشین، اول از همه، حرکت، این حرکت باید مطمئن، دقیق و قابل پیش بینی باشد. باید لذت بخش باشد، به طوری که مالک پشت فرمان کاملاً احساس اطمینان کند، به طوری که ماشین یک چتر دریایی گورگون نباشد که در امتداد جاده می رقصد و چهارپایه ای نیست که روده ها را تکان دهد. خودرو باید کاملاً از راننده اطاعت کند و تنها در این صورت خواهد بود ماشین ایمن... ادغام شدن در یک کل با ماشین برای رانندگی به گونه ای که گویی با دستان خود جاده را احساس می کند و مسیر حرکت مورد نظر را انتخاب می کند. مانورها، سبقت گرفتن ها، بازآرایی ها، همه چیز باید در پرواز اتفاق بیفتد. به طوری که راننده در حین انجام یک مانور، موقعیت را به وضوح احساس می کند و در زمان مناسب تصمیم لازم را می گیرد تا اقدامات وی منجر به از دست دادن کنترل نشود. ثبات، راحتی، ظرفیت حمل. در اینجا شاخص های اصلی آورده شده است.

1393/07/14 بیش از سه سال گذشتو هیچ چیز تغییر نکرده است. تلاشی برای بهبودی دیگر سیستم تعلیق جلو سولاریس و کیا ریو اکنون به فنرهای "تقویت شده" مجهز شده است. تفاوت بین چنین مدرن سازی چیست؟ به نظر می رسید که 1 میلی متر اضافی میله باید سیستم تعلیق را متراکم تر و در برابر واقعیت های جاده ما مقاوم کند. به جای استاندارد 12 میلی متر و بیشتر، میله فنری اواخر 12.2 میلی متر ضخیم تر شد، یعنی 13 میلی متر. اما شکل فنر ثابت ماند، علاوه بر این، فنر پایین تر ساخته شد. 10 میلی متر کمتر از نمونه اول و همان 3.5 دور کاری است. اما فاصله اعلام شده 160 میلی متر حفظ شد.

در سمت راست، بهار 2011 در سمت چپ، بهار 2014 کامبریک پایین فنر را حذف کرد. این تفاوت است.

با تقویت فنر آن را کوتاهتر کردند. راز چیست؟ پارامترهای تعلیق یکسان باقی می مانند. اگر فنر نسخه قبلی در کشش بالاتر شارژ بیشتری داشت، حالا با توجه به فنر کوتاه تر، سیستم تعلیق همان حرکت را دارد، فقط علاوه بر آن سفت تر شده است. جد حالا چیزهای کوچک را خوب می خواند. کامبریک نصب شده در پایین فنر، دمپر زنگ فنر سیستم تعلیق را تا حدودی ساکت‌تر می‌کند، اما راحتی سفتی به شدت آسیب می‌بیند. و خرابی های تعلیق به حال خود باقی ماند. به هر حال، معجزه در یک حرکت تعلیق مشخص اتفاق نمی افتد، شما نمی توانید تعلیق را هم پایدار و هم راحت کنید. خوب، اگر بالا نیاورید، یک و نیم و نیم سانتی‌متر فاصله اضافه کنید، که هنگام برخورد با مانع بسیار کم است. یک وقت بنده حقیر شما یکی دو فنر برید. و در نسخه استوک با فنر ضخامت 13 میلی متر نیز همین کار را کرد. تعلیق در حال شکستن است. 160 میلی متر اعلام شده در واقع فشرده سازی 80 میلی متری را به سیستم تعلیق می گذارد)))) و سپس بنگ! و در سرعت، حتی با یک ماشین خالی، این یک خرابی مستقیم با ضربه به کل بدن است. 20 میلی متر کافی نیست و حتی اگر خرابی رخ دهد اما روی یک مانع جدی وجود دارد و فقط یک لمس خواهد بود و نه یک ضربه با پتک. بنابراین، تمام کیت هایی که من ارائه می دهم دارای محدوده تعلیق برای خرابی هستند. از 15 تا 28 میلی متر در این سینماتیک با این قفسه ها، این است بهترین راه... بنابراین اگر چیزی را تغییر می‌دهید، باید سینماتیک سیستم تعلیق را کاملاً بازسازی کنید و از پایه‌هایی با سفر زیاد استفاده کنید. اما این کار آسانی نیست و نیاز به سرمایه گذاری دارد. آخرین پیشرفت یک قدم به عقب است. فنر کوتاه‌تر مشکل را حل نمی‌کند و پایداری آن بدتر می‌شود، زیرا وقتی پایه رها می‌شود، قسمت بالایی خالی می‌شود، بنابراین، هنگام پیچیدن، در هوای باد می‌غلتد، یک خط مستقیم را ناپایدار نگه می‌دارد. خوب، بیایید خودمان تعلیق را بهبود دهیم. علاوه بر این، انجام این کار دشوار نیست. وگرنه هم سولاریس هم کیا ریو خیلی ماشین های خوب، بسیاری از گره ها به اندازه کافی طولانی اجرا می شوند، اما بیشتر در مورد آن در بخش دیگری وجود دارد. یه چیزی شبیه اون.

آیا جایگزینی وجود دارد؟ بله او است! و او زمان تست شدهماه ها تست

قبلاً در مورد اینکه خودروهای هیوندای از کجا آمده اند نوشته ایم. اما هنوز هم تا حدی تکرار می کنیم - ناگهان یکی از خوانندگان ما 6 سال گذشته را در خوابی بی حال گذرانده است و اکنون نمی داند سولاریس چیست.

زمانی بود که هزاران خودروی ارزان قیمت اما بسیار مناسب در خیابان های شهرهای کشور ما دویدند. در ابتدا به آنها مشکوک نگاه شد: "کره ای ها" هنوز شناخته شده نبودند، بنابراین آنها با احتیاط منتظر بودند تا این لهجه ها از هم بپاشد.

اما با گذشت زمان، خودروهای کاملاً متفاوتی از هم پاشیدند و Accents همچنان به رانندگی در جاده ها ادامه داد. علاقه مندان به ماشین ما شروع به نگاه کردن کردند صنعت خودرو کرهکمی خوش بینانه تر، و این واقعیت که بخش عمده ای از لهجه های روسی در تاگانروگ جمع آوری شده بود، امیدی را به وجود آورد که می توان یک خودروی مناسب را در روسیه مونتاژ کرد.

در یک کلام راه محصولات هیوندای برای ما باز بود. اما کره‌ای‌ها راه آسان را نرفتند: نسل سوم اکسنت را با نام ورنا به ما پیشنهاد کردند، اما این خودرو چیزی نبود که مورد پسند ما نباشد، بلکه مقرون به صرفه نیست. بنابراین همه ماشین‌های خوب جدید کره‌ای را فراموش می‌کردند، اما کارخانه تاگانروگ تا سال 2012 با موفقیت Accents را پرچ کرد و در سپتامبر 2010 در کارخانه هیوندای در سن پترزبورگ، محصول جدیدی از این شرکت به نمایش درآمد که برای ما شناخته شد. نام سولاریس تولید انبوه آن در سال 2011 آغاز شد.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

چرا سولاریس؟ بر کسی پوشیده نیست که در بسیاری از کشورهای دیگر به عنوان لهجه نسل چهارم شناخته می شود.

همه چیز در مورد بازاریابی و روانشناسی است. ما عادت داریم که خودروها را با نام خود صدا کنیم، بنابراین اکسنت برای ما برای همیشه اکسنت نسل دوم باقی خواهد ماند. در برخی از کشورهای دیگر سولاریس نام ورنا را دارد اما نام ما نسل سوم اکسنت بود که فروش آن شکست خورد. فروش ماشین جدیدتحت یک نام "شکست خورده" فقط احمقانه است. به همه این دلایل مسابقه ای اعلام شد که در نتیجه آن مدل جدید، که در تسمه نقاله کارخانه در پایتخت شمالی سوار شد ، نام سولاریس را دریافت کرد (این کلمه را می توان به عنوان "خورشید" یا "خورشیدی" ترجمه کرد - پترزبورگ ها از این شوخی قدردانی کردند).

از ابتدای تولید، مدل دستخوش تغییراتی شده است. در سال 2013، طیف گزینه های موجود گسترش یافت و در سال 2014 یک بازسازی کامل انجام شد.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

خودروی امروزی ما به تازگی بازسازی شده است که در سال 2014 تولید شده است، با موتور 1.6 لیتری و گیربکس شش سرعته اتوماتیک. مسافت پیموده شده آن 39 هزار کیلومتر است که برای این کار ماشین قابل اعتمادخیلی کم. بنابراین، برای کمک در فرم اطلاعات اضافیما با ROLF Lakhta Hyundai تماس گرفتیم، جایی که آلکسی گروموف، متخصص ایستگاه های خدمات، سخاوتمندانه پیچیدگی های سرویس این خودرو را با ما در میان گذاشت.

موتور

هیوندای با طیف وسیعی از موتورهای موجود، مشتریان خود را خشنود نمی کند. برای سولاریس، تنها دو گزینه وجود دارد: موتورهای سری گاما با حجم 1.4 یا 1.6 لیتر (به ترتیب 107 و 123 اسب بخار). بیایید به هزینه عملیات تعمیر و نگهداری اولیه بپردازیم و ببینیم که Solaris تا چه اندازه در مورد صراحت دستان یک مالک صرفه جویی تحمل می کند.

طبق معمول جایگزین کنید روغن موتورشما می توانید آن را خودتان انجام دهید فروشنده موارد توصیه شده را پر می کند روغن پوستههلیکس 5W40. برای تعویض، 3.3 لیتر مورد نیاز است، هزینه روغن در سرویس رسمی 750 روبل در هر لیتر است. البته می توانید روغن دیگری با همان ویژگی ها را پر کنید، نکته اصلی این است که دچار تقلبی نشوید. اصلی فیلتر روغنقیمت آن 450 روبل است و به سختی منطقی است که او به دنبال آنالوگ باشد - کیفیت می تواند مشکوک باشد و شما نمی توانید در تفاوت قیمت برنده شوید.

گرفتن فیلتر از بالا غیرممکن است، بنابراین باید به نوعی زیر ماشین بخزید. اگر نه توانایی و نه تمایلی برای سرهم بندی کردن با جایگزینی وجود ندارد، خدمات فقط 500-600 روبل درخواست می کند. اما اگر تصمیم گرفتیم تعمیر و نگهداری را به تنهایی انجام دهیم، در حالی که روغن در حال تخلیه است، فیلتر هوا را عوض می کنیم.

هزینه فیلتر اصلی از 600 تا 800 روبل متغیر است. تعویض آن چند دقیقه طول می کشد: چفت ها را برگردانید، قدیمی را بیرون کشید، یک مورد جدید را وارد کرد - همین است، کار شما تمام است! پس چرا این عملیات به اندازه 430 روبل در سرویس هزینه دارد؟ و همه به این دلیل که انجام این کار اشتباه است. در ذهن هنوز لازم است از طریق تمام مجاری هوا دمیده شود. به داخل پوشش محفظه فیلتر دقت کنید. یک لوله شاخه در آن قابل مشاهده است - کل مسیر از بدنه به سیلندرها باید منفجر شود. اما به هیچ وجه نباید باد کنید، بلکه برعکس، تمام خاک و گرد و غبار را از آنجا "بمکید". این رویه مهمکه همه فراموشش می کنند

کار بعدی که در دسترس همه است، تعویض شمع است. برای انجام این کار، شما باید چهار پیچ را باز کنید و پوشش پلاستیکی را بردارید، که در زیر آن می توانید کویل های احتراق را پیدا کنید - چهار قطعه، یکی برای هر یک از شمع ها. علاوه بر این، من فکر می کنم، چیزی برای توضیح وجود ندارد: سیم پیچ ها را حذف می کنیم، شمع ها را عوض می کنیم (1700 روبل برای مجموعه NGK). در اینجا به چه چیزی توجه می کنیم؟

این اتفاق می افتد که سوخت با کیفیت پایین وارد باک ماشین می شود. این می تواند منجر به نقص در عملکرد شمع شود و پس از آن گاهی اوقات سیم پیچ احتراق "از بین می رود". با کمال تعجب، استاد کارگاه می گوید که در دستگاه گارانتی، کویل ها و حتی شمع ها به صورت رایگان تعویض می شوند، حتی اگر دلیل خرابی آنها باشد. بنزین بد... این نادر است، اما اتفاق می افتد، بنابراین فکر نکنید که اگر یک دستگاه ارزان قیمت دارید ماشین کره ای، سپس می توان آن را با هر زباله قابل احتراق پر کرد: انتخاب یک پمپ بنزین هنوز هم باید مسئولانه باشد.

سولاریس موردی است که. اما همیشه اینطور نبود: در سال 2013، موجی از جایگزینی تضمینی زنجیره همچنان سراسر کشور را فرا گرفت. از آن زمان تا کنون یک آرامش وجود دارد و موتورها 180 هزار کیلومتر گارانتی خود را بدون مشکل انجام می دهند. البته این به این معنی نیست که اصلا نباید زنجیر را عوض کرد. در دورهای طولانی، همچنان باید به آن گوش دهید، و در صورت لزوم، 37 هزار روبل به سرویس بیاورید و با یک زنجیره زمان بندی جدید اینجا را ترک کنید.

به هر حال، در مورد حد مسافت پیموده شده. همه جور مردم قبلاً سولاریس را "یک تابه آلومینیومی یکبار مصرف" نامیده اند که دقیقاً در 180001 کیلومتر از هم می پاشد. بیایید بحث نکنیم: موتورهای آلومینیومی ابعاد تعمیرات اساسی پیستون ندارند و چه زمانی مسافت پیموده شده بالاواقعا گران. اما دو نکته دیگر وجود دارد. اولا، برای "متخصصان اینترنت" این ممکن است یک کشف شگفت انگیز باشد، اما موتورهای آلومینیومی دیروز ظاهر نشدند - آنها بیش از 15 سال است که توسط تویوتا استفاده می شود (موتورهای سری ZZ، NZ، AZ، ​​و غیره). بله، فقط تصور کنید، از ابتدای دهه 2000، اکثر تویوتا، از جمله فرمان راست، دیگر هیچ موتور چدنی «همیشگی» ندارند.

ثانیا، استادان ROLF سولاریس را پس از گارانتی ارائه می دهند دویدن های بزرگ- خودروهایی هستند که بدون سرمایه از نقطه عطف 300 هزار و حتی 400 هزارم عبور کرده اند. واضح است که این یک استثنای خوشایند از قاعده است و نتیجه با یک سواری آرام قابل دستیابی است. خدمات دقیق... اما می بینید که هیستری در مورد "یکبار مصرف بودن" تا حدودی بی اساس است.

یک ماشین بی تکلف، به اندازه کافی عجیب، می تواند خود را با قابلیت اطمینان خود خراب کند. اگر قبلا مجبور بودید به طور مداوم سطح روغن مصرف شده توسط موتور را بررسی کنید، مایع خنک کننده را اضافه کنید و یا سطح را کنترل کنید. روغن ترمزسپس سولاریس به شما اجازه می دهد تا استراحت کنید. کمتر و کمتر قابل جابجایی است میله روغن، سطح مایعات دیگر اصلا بررسی نمی شود. به خصوص آنهایی که در معرض دید نیستند.

در مورد ما، ما در مورد ضد یخ صحبت می کنیم. مخزن انبساطپنهان شد تا فقط با پرسیدن این هدف بتوانید او را پیدا کنید، جلوی چشم او نیست: در کمین جلوی موتور می نشیند. مشاهده سطح ضد یخ و علائم مربوطه روی مخزن کمی دشوارتر از آن است سمت معکوسماه، بنابراین استاد راه ساده اما قابل اعتمادی را نشان می دهد: درب را با نازل بردارید و ببینید کدام قسمت آن از مایع خنک کننده خیس شده است. اگر کمتر از یک سوم در ضد یخ غوطه ور شود، سطح مایع خنک کننده کافی نیست.

به طور کلی ، سیستم خنک کننده سولاریس معمولاً مورد توجه قرار نمی گیرد ، بنابراین اگر تمایلی به سرویس خودرو در یک سرویس رسمی وجود ندارد (اگرچه چندان گران نیست) ، بیشتر به آن نگاه کنید. و حداقل با دویدن 90 هزار کیلومتر آن را کاملا آبکشی کنید. رادیاتور را با دقت بررسی کنید - اگرچه در پشت اواپراتور کولر گازی قرار دارد، اما ممکن است با سنگ های جاده به آن آسیب برساند. راستی رادیاتور کولر گازی هم نیاز به توجه داره ولی خیلی از دارندگان سولاریس آنقدر ریلکس هستند که فقط در صورت داغ شدن زور می زنند و اگر موتور هم دچار همین مشکل شود تا آخرین بار آن را نمی بینند.

بقیه موتورهای سولاریس کاملا قابل اعتماد هستند. علاوه بر این، منبع به حجم بستگی ندارد - هر دو واحد 1.4 و 1.6 لیتری در مورد کار و دوام آنها سؤال ایجاد نمی کنند.

شاسی بلند

همه به یاد دارند که چگونه سولاریس با یک پرتو عقبی با افزایش "توانایی پرش" که باعث ایجاد مشکلاتی در هندلینگ، به خصوص در سرعت های بالا، ناموفق شد. اما زمان زیادی از آن زمان می گذرد و سازندگان کره ای همیشه به کیفیت و ادعای مصرف کنندگان توجه زیادی داشته اند. حالا صاحب سولاریس مجبور نیست شکایت کند - شاسیکاملاً با کار خود کنار می آید و در جاده های ما از هم نمی پاشد.

البته، شما باید پایه های تثبیت کننده را تغییر دهید - آنها مدت طولانی است قابل مصرف... اما باز هم اکثر خودروهایی که نیاز به تعویض دارند قبل از سال 2014 تولید شده اند، سولاری های جوان هنوز از بیماری استابلایزر رنج نمی برند. اما فقط در مورد، ما به شما اطلاع می دهیم: هزینه قطعه 800 روبل است، جایگزینی 2-2.5 هزار است.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

جزئیات بعدی که نیاز به توجه دارد در مورد شاسی صدق نمی کند، اما بیایید آن را در حالی که ماشین در بالابر است به خاطر بسپاریم: قفسه فرمان اولین سولاریس نیز چندان قابل اعتماد نبود. سپس سازنده حتی یک کمپین قابل فسخ را انجام داد و کاردان شفت را تغییر داد. صاحبان سولاریس جدید دلیلی برای نگرانی ندارند، امروز این بیماری دوران کودکی درمان شده است.

برای اجرای حدود صد هزار، معمولاً تعویض بلوک های بی صدا اهرم های جلو مورد نیاز است. آنها به صورت افقی در اینجا قرار دارند، هزینه یک قطعه 4300 روبل است، کار 1000 روبل هزینه خواهد داشت. فکر می کنم سرمایه گذاری این مبالغ در هر 100 هزار کیلومتر نباید روی عشق ماشین تاثیر بگذارد.

گیربکس و ترمز

ماشین ما دارای گیربکس شش سرعته اتوماتیک است. دنده هیوندای- مانند i30. به دنبال یک روند فاجعه بار، کره ای ها معتقدند که مایع موجود در جعبه را نمی توان در تمام طول عمر خود، یعنی بیش از 180 هزار کیلومتر تغییر داد. دستگاه واقعاً می تواند بدون تعویض به این نقطه عطف برسد، اما هزینه تعمیرات اساسی یک شگفتی ناخوشایند خواهد بود. اگر قصد دارید ماشین خود را در پایان گارانتی در سطل زباله بیندازید، توصیه های سازنده را می توان دنبال کرد (همانطور که متأسفانه اکثر صاحبان انجام می دهند). اما اگر تمایل به حفظ گیربکس اتوماتیک بومی تا 300-400 هزار مسافت پیموده شده باشد، روغن موجود در آن هر 60 هزار تغییر می کند.

و اگر به دنبال خودروی دست دوم هستید، از مالک قبلی در مورد تعویض روغن در "دستگاه اتوماتیک" سوال کنید. اگر معلوم شد که او بیش از حد به سازنده اعتماد دارد، باید توجه ویژه ای به بررسی گیربکس اتوماتیک شود.

یک لیتر مایع 2500 روبل هزینه خواهد داشت. از آنجایی که با روش جابجایی تغییر می کند، برای تعویض کاملهشت لیتر طول می کشد، آنها برای کار 4300 روبل درخواست می کنند. بله، ماشین اتوماتیک چیز مفیدی است، اما هزینه کارکرد آن بیشتر از مکانیک است.

همه چیز ترمزهادیسک سولاریس. تعویض لنت ها در سرویس 1500 به همراه دیسک ها - 2500 روبل هزینه خواهد داشت. قیمت لنت اورجینال برای جلو 3200 و برای عقب 4600 می باشد. آیا خودتان می توانید آنها را تغییر دهید؟ آره. فقط یک نکته ظریف وجود دارد.

اگر ترمزهای جلو نیاز ندارند توجه ویژه، سپس در قسمت عقب اغلب همان مشکل ایجاد می شود - کولیس ترش. لنت ها به کل سطح نمی چسبند، سایش تقریباً بلافاصله روی دیسک ها ظاهر می شود. اگر می خواهید عمر مفید آنها را افزایش دهید، پس هنگام تعویض لنت های عقب، ضروری است که راهنماها را به طور کامل روغن کاری کنید، و در حین کار گاهی اوقات مفید است که به دیسک های عقب نگاه کنید: اگر راهنما گوه ای است، مسیرها را دنبال کنید. لنت های ترمزروی دیسک ها بلافاصله قابل توجه خواهد بود. به هر حال، در خود جایگزینیسعی نکنید پیستون های کالیپرهای عقب را فشار دهید - آنها باید پیچ ​​شوند. لنت های جلو به سادگی تغییر می کنند، بدون هیچ رقصی با تنبور و پیچ در پیستون.

بدنه و داخلی

آیا منطقی است که در مورد نحوه رانندگی سولاریس صحبت کنیم؟ احتمالا نه. در میان آشنایان شما، قطعاً صاحب چنین اتومبیلی وجود خواهد داشت - می توانید از او بپرسید. سولاریس رانندگی می کند و بس است. علاوه بر این، با موتور 1.4 لیتری می توانید با خیال راحت به سراغ سبقت بروید. خوب، خواهیم دید که چه اتفاقی برای بدن می افتد.

در زمستان سعی نکنید برف ها را از بین ببرید: سپر جلودر ناحیه PTF نسبتاً ضعیف است ، به راحتی می توان ترک کرد. در خودروهای دست دوم، وضعیت لبه بالایی اطراف شیشه جلو را بررسی کنید: روی سقف گالوانیزه وجود ندارد و اغلب براده ها ظاهر می شوند، به خصوص اگر زیاد در بزرگراه رانندگی می کنید.

اکنون سولاری ها حداکثر پنج سال از عمرشان می گذرد، بنابراین هنوز خودروهای نشتی وجود ندارد و بعید است که باشند. با این حال، تراشه های شکوفه بر روی انواعی که به طور فعال مورد بهره برداری قرار می گیرند - در قاب شیشه جلو و روی کاپوت، کمتر - در امتداد پایین بدنه یافت می شوند.

روندهای مدرن خودرو هنوز در طراحی این "کره ای" و به معنای بد منعکس شده است. ما در مورد تعویض لامپ در چراغ های جلو صحبت می کنیم.

اگر بازوهای شما به اندازه کافی انعطاف پذیر، بلند و دارای سه آرنج هستند، می توانید چراغ های جلو را تعویض کنید. اما در مورد ابعاد و فقط با سمت چپ (از سمت راننده) سروصدا زیاد است. در سمت راست، لامپ را می توان با خزیدن در زیر ماشین جایگزین کرد، اما در سمت چپ نمی توانید بدون برداشتن سپر انجام دهید - دسترسی به لامپ توسط بدنه گیرنده مسدود شده است.

برای کمک در تهیه مطالب، از شرکت ROLF Lakhta Hyundai و شخصاً از متخصص ایستگاه خدمات الکسی گروموف (سن پترزبورگ، خیابان ساووشکینا، 103، روشنایی B) تشکر می کنیم.

به گفته این علاقه مندان به خودرو، سیستم تعلیق سدان بیش از حد "نرم" است، به همین دلیل است که خودرو از این طرف به آن طرف پرتاب می شود و بر این اساس، خرابی رخ می دهد. هنگامی که صندوق عقب بارگیری می شود، سیستم تعلیق عقب کار نمی کند و سیستم تعلیق جلو حتی بیشتر شروع به "پنچ زدن" می کند. برای حل این مشکل، اتوبلاگر کیت خاصی به نام "Universal" را روی سولاریس نصب کرد.

این کیت شامل چهار فنر سخت شده و یک براکت برای انتقال زاویه کمک فنرهای عقب می باشد. معرفی کیت جدید بر افزایش فاصله از زمین در سولاریس تأثیر گذاشته است. گزارش شده است که کمک فنر را می توان تغییر مکان داد و در نتیجه سفتی تعلیق را افزایش داد.

این اتوبلاگر خاطرنشان کرد که به لطف این تصمیم، اکنون هیوندای سولاریس وی دارای نوسان شدید نیست، رفتار خودرو در جاده بهبود یافته است، خرابی سیستم تعلیق متوقف شده است و سیستم تعلیق دیگر به باد جانبی واکنش نشان نمی دهد. این علاقه مندان به خودرو گفت: کیتی که با آن مشکلات سیستم تعلیق را حل کرده است، بدون هیچ مشکلی به صورت آنلاین خریداری می شود.