یک موتور دیزلی مورد نیاز است. موتور دیزل - مزایا و معایب. دیزل اتومبیل امن تر

تعداد وسایل نقلیه، صدای مشخصی از واحد نیروی کار که سالانه رشد می کند. این موتورهای دیزلی است که به این نشریه اختصاص داده می شود که در آن ما سعی خواهیم کرد که بیشتر توصیف شده توسط ویژگی های آنها، برخی از عملکرد و تفاوت های موتورهای بنزینی را توصیف کنیم.

ویژگی های متمایز واحدهای دیزلی، مانند: کارایی، شاخص های کاری بالا و سوخت، که ارزان تر است، این نوع موتورها امروز تقاضا می کنند. آخرین مدل موتورهای دیزلی از لحاظ نویز و شاخص های زیست محیطی آنها عملا از آنها متفاوت نیست بنزین زن ، به جز اینکه آنها ارزان تر و با دوام هستند.

ویژگی های طراحی

سازنده در موتورهای دیزلی متفاوت از بنزین نیستند و جزئیات مشابهی دارند. به جز اینکه عناصر دریچه موتورهای دیزل بیشتر افزایش یافته است، در غیر این صورت آنها کل بار را نگه نمی دارند. برای مقایسه: درجه فشرده سازی واحد قدرت دیزل، 19-24 واحد است و این دو برابر بیشتر از بنزین است. به همین دلیل، دیزل دارای ابعاد و توده های کوچک است.

کار پر سر و صدا این واحد قدرت به دلیل یکی از ویژگی های آن است. واقعیت این است که خود احتراق مخلوط داخل سیلندر آن تنها در لحظه افزایش فشار رخ می دهد. با توجه به این، مجاز به استفاده از سوخت ارزان قیمت در موتور (نه با کیفیت ضعیف) و کار خود را بر روی شباهت مخلوط. با توجه به این، پس انداز به دست آمده است. از آنجا که این واحد به ترتیب با مهربانی ها کار می کند، به ترتیب، آن را انتشارات مضر اتمسفر به طور قابل توجهی کاهش می یابد.

تنها معایب موتورهای دیزلی به عنوان کار پر سر و صدا آنها، همراه با ارتعاش، مشکلات با شروع در شروع سرد و کمتر در بستر در نظر گرفته می شود. اما، چنین کاستی هایی از پیشگامان موتورهای منحصر به فرد قدیمی، در موتورهای دیزلی مدرن (با توجه به آنها ویژگی های سازنده) این مشکلات حذف می شوند.

دیزل با تزریق مستقیم

چندین طرح از موتورهای دیزلی وجود دارد که از ساختار محفظه احتراق متفاوت است. جمع آوری هایی که در آن محفظه احتراق جدایی ناپذیر است و تزریق سوخت به طور مستقیم به فضا در بالای پیستون انجام می شود، موتورهای تزریق مستقیم نامیده می شود. نقش اتاق احتراق توسط پیستون بازی می شود.

نه چندان دور، تزریق فوری به طور انحصاری بر موتورهای دیزلی کم قوی با افزایش حجم کار استفاده شد. چنین اندازه گیری تنها با مشکلات احتراق سوخت، ارتعاش ثابت و کار پر سر و صدا همراه بود.

با این حال، وضعیت با ظهور پمپ سوخت فشار بالا تغییر کرده است، کنترل شده توسط الکترونیک، سیستم نوآورانه تزریق دو سطح و حل مشکل احتراق ناقص سوخت. چنین حوادثی مجاز به دریافت یک کار پایدار از واحد در حال حاضر در 4500 دور در دقیقه، باعث شد آن را ارزان تر و کم سر و صدا.

دیزل با یک اتاق جداگانه

امروزه این نوع واحد قدرت دیزل در مسافر گسترده است وسايل نقليه. سوخت در چنین موتور به یک اتاق جداگانه تزریق می شود و نه در سیلندر. مدل محفظه گرداب گسترده ای است که در پایه بلوک سیلندر قرار دارد و از طریق یک کانال ویژه به سیلندر متصل می شود تا هوا، فشرده سازی، سقوط به آن، و بیشتر در داخل ویکرت پیچیده شود. این امر به اشباع خوب مخلوط کمک می کند و خود اشتعال خود را افزایش می دهد، که در محفظه گرداب رخ می دهد و بیشتر به اصل اصلی می رسد.




با استفاده از این طراحی موتور، فشار در سیلندر آن به تدریج افزایش می یابد، در نتیجه سطح سر و صدا واحد به طور قابل توجهی کاهش می یابد و انقلاب ها افزایش می یابد. تقریبا 90٪ از حمل و نقل دیزلی موتورهای نصب شده با یک محفظه گرداب است.

سیستم سوخت دیزل

شاید این سیستم مهمترین باشد قسمتی از موتور دیزل، عمدتا اثربخشی آن را مشخص می کند. کار آن در دوز عرضه سوخت تحت فشار خاصی قرار دارد و در یک زمان خاص. افزایش الزامات مربوط به دقت کار آن، و حضور فشار بالا در داخل سیستم باعث می شود این گره از واحد دیزل هزینه و پیچیده باشد.

سیستم تغذیه سوخت از:

1. کدام سوخت دیزل را به نازل های موتور بر اساس یک چرخه دقیق مشخص، که بستگی به عملکرد واحد و راننده توسط راننده به پدال شتاب دهنده بستگی دارد. TNVD چند حالته ترکیبی از عملکرد دستگاه اصلی اجرایی، عملکرد آن پردازش دستورات راننده و سیستم کنترل اتوماتیک واحد قدرت است.

رانندگی پدال شتاب دهنده، راننده باعث کاهش جریان مخلوط کاری نمی شود و تنها حالت تنظیم کننده های مناسب را تنظیم می کند که به طور مستقل بسته به فشار، تعداد انقلاب ها، موقعیت تنظیم کننده های خوراک را تنظیم می کند، و غیره توجه داشته باشید که بسیاری از SUV های دیزل تولید TNVD نوع توزیع امروز.

پمپ های توزیعی عمدتا از موتورهای دیزلی نصب شده بر روی وسیله نقلیه مسافری هستند. آنها به درستی تغذیه های سوخت به درستی تنظیم شده و سرعت را افزایش می دهند، به این دلیل که آنها به دست می آیند. کار پایدار با سرعت بالا با این حال، این نوع پمپ های سوخت نیز برای کیفیت سوخت دیزل و خلوص آن تقاضا می کند، زیرا سطوح کار خود را از قطعات خود روان می کند.

1. موتورهای دیزلی کمتر از عنصر سیستم تامین سوخت کمتر اهمیت دارند، که همراه با پمپ سوخت، دوز بی وقفه مخلوط کاری را به محفظه احتراق انجام می دهد. فشار در سیستم تغذیه سوخت بستگی به زاویه قرار دادن نازل و شکل مشعل سوخت دارد که در آن کل توالی صحیح خودکفایی و احتراق سوخت بستگی دارد، به اسپری می دهد. دو نوع نازل یافت می شود: چند بعدی یا فونت.

عملیات نازل در واحد دیزل به علت شرایط بسیار سنگین است. این به خاطر این واقعیت است که حرکت کار سوزن سمپاش دو برابر کمتر از روتور موتور است، در حالی که سمپاش نازل تحت تاثیر ثابت با دمای بالا و سوخت های سوخت با تماس با محفظه احتراق قرار می گیرد. بر این اساس، چنین عنصر باید از مواد مقاوم در برابر با دوام و گرما ساخته شود.

1. فیلتر سوخت، اگر چه این ساده ترین عنصر در سیستم سوخت دیزل است، اما هنوز قادر به اطمینان از عملکرد کامل موتور نیست. ویژگی های آن (سطح فیلتر کردن و تولید) باید لزوما با توجه به شاخص های نوع و قدرت واحد قدرت انتخاب شود. علاوه بر فیلتر کردن سوخت دیزل، فیلتر هنوز نقش جداساز آب را بازی می کند. برای انجام این کار، طراحی آن، آلو پایین را که توسط یک پلاگین بسته می شود، فراهم می کند. اغلب پمپ دستی بر روی فیلتر سوخت نصب شده است، که برای پمپاژ هوا از سیستم ضروری است.

به ندرت، اما هنوز هم آمده است فیلترهای سوخت با گرمایش الکتریکی، که چند بار ساده تر برای شروع واحد در زمان سرد است.

ویژگی های راه اندازی موتورهای دیزل

با تشکر از پیش گرم شدن، شروع سرد موتور موتور در موتور دیزل امکان پذیر است. عمل کردن طوفان بنابراین: در داخل اتاق های احتراق بخاری های الکتریکی ویژه - شمع های رشته ای هستند. در حال حاضر از ورود احتراق، این عناصر، حرارت فوری اتاق های احتراق را فراهم می کنند، تسهیل فرآیند خودکفایی مخلوط کاری را تسهیل می کنند. شاخص مربوطه در کابین، عملکرد سیستم را نشان می دهد.

به محض این که نشانگر راه خروج - واحد قدرت گرم شده و آماده برای شروع است. پس از شروع موتور به عنصر گرما، به مدت 15-20 ثانیه، منبع تغذیه همچنان جریان دارد. این به شما اجازه می دهد تا کار دیگری از موتور سرد را تثبیت کنید. لازم به ذکر است که پیشفرض قادر به ارائه راه اندازی رایگان موتور (با توجه به اینکه کامل و در دسترس بودن سوخت دیزل مناسب) در دمای تا 30 درجه است.

دیزل متخلخل

به طور موثر افزایش قدرت موتور دیزل تنها با استفاده از توربوشارژر امکان پذیر است. با تشکر از او، هوا بیشتر به سیلندر دیزل عرضه می شود با کمک پمپ، به عنوان یک نتیجه از عرضه مخلوط افزایش می یابد، سوزش آن بهبود می یابد و قدرت موتور را افزایش می دهد. از آنجا که گازهای خروجی موتور دیزل بیش از 1.5-2 بار فشار در مقایسه با واحدهای بنزین، توربوشارژر آنها کارآمدتر حتی در سرعت های کوچک، که اجازه می دهد دیزل توربوشارژر برای جلوگیری از شکست در کار (به اصطلاح " آشفتگی ").

با این حال، توربوئیدل از کاستی هایی که عمدتا در ناقص طراحی توربوشارژر هستند محروم نیست. منابع کار خود را به ندرت بیش از مسافت پیموده شده از 150 هزار کیلومتر، که بسیار کمتر از منابع خود را تشکیل می دهند.

مزایای استفاده از سیستم راه آهن مشترک

با تشکر از سیستم کنترل الکترونیکی تغذیه سوخت، تزریق سوخت دیزل توسط دو دوز متوالی به محفظه احتراق ارائه می شود. در ابتدا بخش کوچکی برای حرارت دادن محفظه تامین می شود، و پس از آن در حال حاضر اصلی اصلی است. چنین سیستم دوز سوخت برای واحدهای قدرت دیزل بسیار مهم است، زیرا رشد فشار صاف در داخل اتاق های احتراق را فراهم می کند، که به دلیل سر و صدای کوچکتر موتور و کار پایدار آن است.

استفاده از سیستم راه آهن مشترک اجازه می دهد تا مصرف سوخت را تا 20٪ کاهش دهد، در حالی که 25٪ گشتاور میل لنگ را در هنگام کار موتور در کمپرس کم افزایش می دهد.

این ویدیو دستگاه و اصل عملیات موتور دیزل را نشان می دهد:

این ویدیو در مورد عملیات موتورهای دیزلی مدرن توضیح خواهد داد:

فن آوری های دیزل به ویژه در ده سال گذشته، سرعت چشمگیر را توسعه می دهند. نیمی از اتومبیل های جدید امروز در اروپا فروخته می شود، تغییرات آنها دارای موتور دیزلی است. علیرغم این واقعیت که موتور دیزل باقی مانده بود، ساکت تر شد، از لحاظ محیطی پاک تر شد، و بوی ناخوشایند، دود ضخیم از لوله و زمین با صدای بلند در گذشته باقی ماند.

نه تنها اقتصاد، بلکه همچنین قدرت بالا، دینامیک خوب، ویژگی های اصلی اصلی موتورهای دیزلی مدرن بود. جالب است که چگونه دیزل قادر به پاسخگویی به ارزش های همیشه در حال افزایش هنجارهای سمیت است، نه تنها بدون از دست دادن در همان زمان در قدرت و کارایی، بلکه به طور مداوم بهبود این شاخص ها. بیایید سعی کنیم همه چیز را در نظر بگیریم.

چگونه دیزل کار می کند، که خوب است، و آنچه کاملا نیست

تمایز اصلی اصلی موتور دیزل از بنزین یک راه برای آماده سازی مخلوط قابل احتراق و التهاب بیشتر آن است. در اکثر موتورهای بنزینی کربورتور و انژکتور، مخلوط کاری در مسیر مصرف آماده می شود. اگر چه در برخی از موتورهای بنزینی، این مخلوط تشکیل می شود، همانطور که در موتور دیزل به طور مستقیم در سیلندر تشکیل شده است. احتراق مخلوط در موتور بنزینی در لحظه مناسب از تجزیه الکتریکی (جرقه) و در موتور دیزل از دمای بالا در سیلندر هوا رخ می دهد.

دیزل مثل این کار می کند: هنگامی که پیستون پایین می آید، مکش به سیلندر هوای پاک جذب می شود، که وقتی پیستون به سمت بالا حرکت می کند، گرم می شود. در این مورد، دمای موتور دیزل به 700 تا 900 درجه سانتیگراد می رسد که ناشی از درجه بالایی از فشرده سازی است. هنگامی که پیستون در نقطه مرده بالایی در محفظه احتراق مناسب است تحت سوخت دیزل فشار بالا تزریق می شود و در تماس با هوا گرم، خودپرداز است. سوخت دیزل خودپنداره، گسترش می یابد، منجر به افزایش شدید فشار در سیلندر نسبت به اصل و افزایش نویز موتور دیزل می شود.

اصل فوق توصیف شده عملیات به دیزل اجازه می دهد تا از یک مخلوط بسیار ضعیف با سوخت دیزل نسبتا ارزان استفاده کند و این به نوبه خود، کارایی بالا و بی تکلف را تعیین می کند. دیزل دارای 10٪ کارایی بالاتر و گشتاور بیشتر از آن است موتور بنزینی. معایب اصلی موتورهای دیزلی، افزایش نویز و ارتعاش، مشکلات شروع سرد و البته، قدرت کمتر در هر واحد حجم، اگر چه مدل های مدرن این کاستی ها عملا ندارند.

ویژگی ها و دستگاه برخی از گره ها

با توجه به اینکه درجه فشرده سازی موتور دیزل حدود 2 برابر بیشتر است، درجه فشرده سازی بنزین، شبیه به قطعات آن به طور قابل توجهی افزایش یافته است، زیرا آنها باید بارهای بیشتری مقاومت کنند. جزئیات مشخصی از دیزل پیستون آن است، پایین پایین که به محفظه احتراق بستگی دارد یا از نوع آن بستگی دارد و در بسیاری از موارد، محفظه احتراق خود در پایین پیستون قرار دارد. بر خلاف پایین پایین پیستون های دیزل، در نقطه مرده بالا، فراتر از سطح بالای بلوک سیلندر است. از آنجاییکه مخلوط کاری از فشرده سازی خود پیشنهاد می کند، دیزل یک سیستم احتراق آشنا ندارد، هرچند شمع ها در دیزل استفاده می شود.

و این شمع ها با یک مارپیچ رشته ای بالا هستند که برای گرم کردن هوا در محفظه احتراق به خصوص در مقابل شروع سرد موتور طراحی شده اند. شاخص های اصلی موتور دیزل هر دو فنی و محیطی به طور عمده توسط سیستم تزریق سوخت و نوع محفظه احتراق تعیین می شود.

اصل بهره برداری از اتاق های احتراق و انواع آنها

در موتورهای دیزلی، اتاق های احتراق می توانند دو نوع توسعه نیافته و جدا شوند. تا همین اواخر، موتورهای دیزلی با دوربین های احتراق جداگانه در مهندسی مسافر غالب شدند. سوخت در این مورد نه به فضای بالای پیستون تزریق شد، بلکه در محفظه احتراق در سر بلوک سیلندر قرار گرفت. اتاق های احتراق جداگانه، بسته به فرآیند تشکیل یک مخلوط از قبل از تجارت (Forkarmic) یا یک ردیف، به صورت ساختاری به روش های مختلف انجام می شود.

با فرآیند فورکار، تزریق سوخت در پیش از اتاق انجام می شود، حفره های کوچک یا کانال های کوچک با سیلندر، سوخت، در دیوار آن، مخلوط با هوا می شود. مخلوط آتش سوزی با سرعت بالا از طریق کانال هایی که مقطعی آنها انتخاب می شوند، به طوری که در فشرده سازی و حل و فصل اختلاف فشار زیادی بین محفظه مقدماتی و سیلندر وجود دارد، آن را وارد اتاق اصلی می شود، جایی که آن را به طور کامل می سوزاند.

در فرآیند دراماتیک، احتراق مخلوط نیز در یک اتاق جداگانه شروع می شود که یک حوزه توخالی است. در طول تست فشرده سازی، هوا از طریق کانال اتصال به این محفظه می افتد و در آن پیچ خورده است، گرداب را تشکیل می دهد، به لطف سوخت که سوخت در زمان مناسب تزریق می شود، کاملا با هوا مخلوط می شود.

همانطور که می بینید، در محفظه جدا شده، نمودار موتور دیزل به شرح زیر است: سوخت سوخت به عنوان آن را در دو مرحله، که، البته، بار در پیستون ها را کاهش می دهد، در نتیجه ارائه عملیات موتور نرم تر. یکی از معایب موتورهای دیزلی ساخته شده با یک اتاق احتراق جدا شده، افزایش مصرف سوخت به علت تلفات چنین محفظه به دلیل سطح بزرگ، و همچنین زیان های قابل توجهی برای جریان هوا از سیلندر نامیده می شود camar اضافی و سپس در حال حاضر یک مخلوط قابل احتراق به سیلندر. این تلفات علاوه بر ویژگی های راه اندازی موتور دیزل، بدتر می شود.

خوب، در حال حاضر در مورد موتورهای دیزل با یک اتاق احتراق تقسیم نشده یا اینکه چگونه آنها نیز به نام موتورهای دیزل با تزریق مستقیم. در چنین موتور، محفظه احتراق حفره یک شکل خاص است، به طور ساختاری در پایین پیستون انجام می شود و تزریق سوخت به طور مستقیم ساخته شده است. تزریق مستقیم تا کنون تاکنون تاکنون تاکنون بوده است، مجبور شدن از موتورهای دیزلی کم قوی با حجم زیادی بود و بر روی کامیون ها نصب شد. هزینه-اثربخشی موتورهای دیزلی با تزریق فوری بسیار رشوه بود، اما استفاده از آنها در موتورهای دیزلی از بسترهای کوچک با مشکلات سازنده در سازمان، در واقع، فرآیند احتراق و علاوه بر افزایش ارتعاش و نویز در سرعت، محدود شد تعیین حالت.

استفاده از دوز سوخت که اخیرا ظاهر شد، مجاز به بهینه سازی احتراق ترکیب مخلوط در موتورهای دیزل با تزریق مستقیم (با یک اتاق احتراق تقسیم شده)، که به نوبه خود منجر به کاهش ارتعاش و سر و صدا شد. امروزه موتورهای دیزلی جدید که در طراحی آنها توسعه یافته اند، از تزریق مستقیم سوخت دیزل استفاده می کنند.

سیستم های تامین سوخت

سیستم تغذیه سوخت، یکی از مهمترین پیوندهای موتور دیزل، طراحی شده است تا آن را در نقطه مورد نظر در زمان با مقدار لازم سوخت و.

یک عنصر مهم سیستم تغذیه سوخت پمپ سوخت بالا (TNVD) است که در توالی مورد نظر مقادیر لازم را اتخاذ می کند سوخت دیزلیاز پمپ پمپاژ از مخزن به نازل هیدرومکانیکی بزرگراه هر سیلندر می آید. اگر فشار بالا در مقابل نازل وجود داشته باشد، باز می شود، و زمانی که از دست رفته یا کاهش می یابد، بسته شده است.

پمپ های سوخت با فشار بالا دو نوع هستند: پمپ های پمپ های چند خروجی و پمپ های توزیع. یک پمپ درونی مجموعه ای از بخش های فردی است که تعداد سیلندر های واقع در یک ردیف، از اینجا و چنین نامی است. این بخش شامل یک آستین و یک پیستون گنجانده شده در آن است که توسط یک شفت با CAMS هدایت می شود که از موتور چرخانده می شود. علیرغم اصول مختلف موتورهای دیزلی اتومبیل های مدرنچنین پمپ ها در حال حاضر عملا مورد استفاده قرار نمی گیرند، زیرا فشار ناشی از آنها به طور مداوم به دلیل وابستگی به انقلاب های میل لنگ نیست و هنوز هم نمی تواند نیازهای مدرن را برای سر و صدا و محیط زیست ارائه دهد.

بر خلاف پمپ های ردیف، پمپ های توزیع قادر به ایجاد فشار بالاتر در طی تزریق سوخت می باشند و از این طریق دستاوردهای تنظیم شده، استانداردهای موجود، مقادیر سمیت گازهای خروجی را تضمین می کنند. چنین پمپ ها فشار را با پارامترهای مربوط به حالت عملیات موتور ایجاد می کنند. پمپ توزیع دارای یک توزیع کننده توزیع کننده در طراحی است که حرکت چرخشی و ترجمه را انجام می دهد، با حرکت پیشرفته، سوخت تخلیه می شود و با توزیع چرخشی توسط نازل ها تخلیه می شود. این پمپ ها جمع و جور هستند، تغذیه یکنواخت و توزیع سوخت را بر روی سیلندر انجام می دهند و همچنین به طور کامل در سرعت های بالا کار می کنند. پمپ های تابلوی بسیار حساس به خلوص و کیفیت سوخت دیزل بسیار حساس هستند، زیرا تمام قسمت های دقیق این پمپ ها روان می شوند و شکاف بین آنها بسیار کوچک است.

برای تزریق سوخت، یکی دیگر از نازل های پمپ استفاده می شود، نصب شده در بلوک موتور بلوک برای هر سیلندر، و Camshaft Camshaft را از طریق Pusher نصب شده است. در عین حال، تاکید از عملیات موتور دیزل به طور متناوب رخ می دهد. خطوط سوخت به پمپ پمپ در قالب بلوک در قالب کانال ها ساخته می شوند، به دلیل اینکه فشار حدود 2200 بار است. دوز فشرده به چنین درجه ای از سوخت، کنترل زاویه پیشرفت تزریق با استفاده از یک واحد ویژه الکترونیکی الکترونیکی دستورات کنترل شده به الکترومغناطیسی یا دریچه های خاموش کننده پمپ های پمپ ها انجام می شود.

توانایی کار در حالت پالس اجازه می دهد تا شما را به انجام یک پیش تزریق، تغذیه یک بخش کوچک از سوخت، که به نوبه خود باعث می شود بهره برداری از موتور نرم تر و کاهش سمیت اگزوز. ضرر اصلی این نازل ها وابستگی فشار از انقلاب های دیزل است و البته هزینه های بسیار بالایی آنها به دلیل تکنولوژی تولید پیچیده است.

Turbochargedow، Turbodiesel

توربوشارژرست راه موثر افزایش قدرت دیزل. با آن، شما می توانید سیلندر را با مقدار اضافی مخلوط کاری پر کنید، در نتیجه افزایش قدرت موتور. حضور یک و نیم دو برابر دو برابر فشار گازهای خروجی موتور دیزل در برابر بنزین اجازه می دهد تا توربوشارژر به توربوشارژر از انقلاب های بسیار کم، و از شکست موتورهای بنزینی رنگارنگ جلوگیری کند. از آنجا که در دیزل وجود ندارد سوپاپ دریچه گازپر کردن موثر سیلندر در حالت های مختلف نیازی به سیستم های پیچیده برای کنترل توربوشارژر نیست. Superior کمک می کند تا همان قدرت توربوئید را با یک موتور دیزلی معمولی با حجم کار کوچکتر بدست آورید، که به نوبه خود توده آن را کاهش می دهد.

TurbocAddv به شما اجازه می دهد تا بهینه سازی عملکرد موتور در مناطق Highland، جبران کمبود هوا و به این ترتیب، اجازه کاهش قدرت را ندهید. معایب Turbodizel عمدتا با عملکرد قابل اعتماد توربوشارژر همراه است، منبع آن به طور قابل توجهی کمتر از منابع موتور به دلیل نیاز به کیفیت سخت است روغن موتور. فروپاشی توربوشارژر می تواند با ایستادن و موتور خود را ترک کند. لازم به ذکر است که منبع خود از Turbodiesel هنوز هم زیر همان موتور دیزلی معمولی است که عمدتا به دلیل درجه زیادی از اجباری است. در چنین موتورهای دیزلی با توربوشارژر، به عنوان یک قاعده، افزایش دمای گازهای گاز در محفظه احتراق و برای اطمینان از کار قابل اعتماد از پیستون ها، آنها توسط روغن خنک می شوند، که از طریق اسپری های ویژه از پایین تامین می شود.

ویدئو - اصل عملیات موتور دیزل

نتیجه!

دو وظیفه اصلی: کاهش سمیت و افزایش قدرت، برای حل آنها، جستجو برای اصول جدید موتور دیزل برای اتومبیل ها است. با توجه به این، به ویژه، اتومبیل های مدرن مجهز به موتورهای دیزلی با توربوشارژر هستند.

• اخبار
• کارگاه آموزشی

ممنوعیت رادارهای پلیس راهنمایی و رانندگی دستی: در برخی از مناطق آن حذف شده است

به یاد بیاورید که ممنوعیت رادارهای دستی برای تعمیر نقض قوانین ترافیک (مدل "Sokol-Visa"، "Berkut-Visa"، "Vizir"، "Vizir-2M"، "Binar"، و غیره) پس از نامه رئیس وزارت امور داخلی ولادیمیر Kolokoltsev در مورد نیاز به نظر می رسد برای مبارزه با فساد در صفوف افسران پلیس راهنمایی و رانندگی. این ممنوعیت در 10 ژوئیه 2016 در بسیاری از مناطق کشور آغاز شد. با این حال، در تاتارستان، بازرسان DPS، ...

در روسیه، تقاضا برای Maybahi به شدت افزایش یافته است

روسیه همچنان به رشد فروش اتومبیل های لوکس جدید ادامه می دهد. بر اساس نتایج مطالعه انجام شده توسط آژانس Avtostat، در پایان هفت ماه سال 2016، بازار چنین خودروهایی به 787 واحد رسید که 22.6 درصد بیشتر از همان دوره مشابه سال گذشته است (642 عدد) . رهبر این بازار، مرسدس-میباخ S کلاس است: در این ...

میتسوبیشی به زودی SUV توریستی را نشان می دهد

اختصار GT-PHEV به عنوان Ground Tourer، یک ماشین سفر رمزگشایی شده است. در عین حال، متقاطع مفهومی باید "مفهوم طراحی جدید Mitsubishi - محافظ پویا" را اعلام کند. قدرت واحد میتسوبیشی GT-PHEV است نصب ترکیبیمتشکل از سه موتور الکتریکی (یکی - در محور جلو، دو - در پشت) به ...

W. ترانزیت فورد درب به عنوان یک خرد مهم نیست

نقد و بررسی نگرانی تنها 24 مینی بوس از Ford Transit، که فروشندگان نام تجاری از نوامبر 2014 به اوت 2016 فروخته می شود. با توجه به وب سایت RosStandard، درب کشویی مجهز به "قفل کودک" به اصطلاح است، اما باز شدن مکانیزم مربوطه با یک پلاگین پوشیده نشده بود. به نظر می رسد که این نقض فعلی است ...

کارخانه مرسدس در منطقه مسکو: این پروژه تایید شده است

هفته گذشته، معلوم شد که نگرانی در مورد دینرر و Minpromtorg برای امضای قرارداد سرمایه گذاری ویژه ای که مستلزم محلی سازی اتومبیل های مرسدس در روسیه است. در آن زمان، گزارش شد که سایت که در آن آزادی مرسدس ها برنامه ریزی شده است، گزارش شده است، منطقه مسکو تبدیل به پارک صنعتی "Esipovo"، که در منطقه Solnechnogorsk واقع شده است. همچنین...

جدید سدان کیا تماس با استینگر

پنج سال پیش، سدان مفهومی KIA GT در نمایشگاه موتور فرانکفورت ارائه شده است. درست است که کره ای ها خود را یک انباشت ورزشی چهار درب نامیدند و اشاره کردند که این ماشین قادر خواهد بود جایگزین مقرون به صرفه تر شود مرسدس بنز CLS و آئودی A7. و در حال حاضر، پنج سال بعد، ماشین مفهومی Kia GT به Kia Stinger تبدیل شد. قضاوت توسط عکس ...

اندازه گیری جدید: رانندگان مجاز به تخفیف در تعمیر جاده

لایحه مربوطه نمایندگان برنامه های کاربردی منطقه ای را تایید کرد، گزارش های RBC گزارش داد. برای تشکیل یک صندوق جاده در منطقه Chelyabinsk، که از آن بودجه برای ساخت و ساز و تعمیر جاده ها، هر دو افراد و اشخاص حقوقی متمایز هستند. شهروندان و شرکت ها قادر خواهند بود "کمک های داوطلبانه" را "به حمایت مالی از فعالیت های جاده ای" هدایت کنند. "بعد از...

عکس روز: اردک غول پیکر در برابر رانندگان

راه رفتن به رانندگان در یکی از مسدود کردن بزرگراه محلی ... اردک لاستیکی بزرگ! عکس های اردک فورا از طریق شبکه های اجتماعی رفتند، جایی که آنها بسیاری از طرفداران داشتند. با توجه به ایمیل روزانه، یک اردک لاستیکی غول پیکر متعلق به یکی از نمایندگی های خودرو محلی بود. ظاهرا، در جاده یک شکل تورم تخریب شده ...

صاحبان مرسدس ها فراموش خواهند کرد که چه نوع مشکلات پارکینگ را فراموش کنند

با توجه به قرن، که منجر به اتوکره می شود، در آینده نزدیک، اتومبیل ها فقط وسایل نقلیه نخواهند بود، بلکه توسط دستیاران شخصی که به شدت به مردم زندگی می کنند، متوقف به تحریک استرس می شود. به طور خاص، مدیر کل Daimler گفت که به زودی در مرسدس اتومبیل به نظر می رسد سنسورهای خاص، که "پارامترهای بدن از مسافران را ردیابی می کند و وضعیت را تنظیم می کند ...

به نام مناطق روسیه با قدیمی ترین اتومبیل ها

در عین حال، جوانترین ناوگان در جمهوری تاتارستان فهرست شده است (سن متوسط \u200b\u200b9.3 سال است) و قدیمی ترین در قلمرو کامچاتکا (20.9 سال). چنین اطلاعاتی در تحقیقات آنها منجر به آژانس تحلیلی Avtostat می شود. همانطور که معلوم شد، علاوه بر تاتارستان، تنها در دو منطقه روسیه، میانگین سن اتومبیل های مسافری کمتر ...

نویسندگان: ولادیمیر Egorov، آندره دالیماف
منبع: سایت

ماشین دیزل چیست؟

وسایل نقلیه دیزلی از موتور استفاده می کند که چرخه احتراق را به عنوان یک موتور بنزینی ندارد.

در موتور بنزینی، سوخت مخلوط با هوا، وارد سیلندر می شود و پلاگین جرقه را فلج می کند. در دیزل، هوا به داخل سیلندر تزریق می شود و ابتدا بدون سوخت فشرده می شود. این فشرده سازی هوا را به یک درجه حرارت بالا گرم می کند که وقتی سوخت سپس به سیلندر تزریق می شود، آن را فریب می دهد.

با استفاده از سطح بالایی از فشرده سازی و دمای احتراق بالاتر، موتورهای دیزل انرژی بیشتری را به کار می گیرند. به عنوان یک نتیجه، اتومبیل با موتور دیزل به دست آوردن بهتر از آنالوگ های بنزین خود را. علاوه بر این، در یک لیتر سوخت دیزل حدود 10 درصد انرژی بیشتر از یک لیتر بنزین است. این دو عامل به موتورهای دیزل مدرن کمک می کنند تا حدود 50 درصد از بهترین اقتصاد سوخت را نسبت به آنالوگ های بنزین خود دست یابند. در حال حاضر، وسایل نقلیه دیزل تقریبا نیمی از فروش ماشین های جدید در اروپا را تشکیل می دهد و سهم بازار کوچک اما رو به رشد در ایالات متحده است. در روسیه، در سال 2009، سهم بازار خودرو های جدید که در دیزل مشغول به کار بودند، تنها 5.6٪ بود، به گفته آژانس Avtostat.

مزایای دیزل

• بازده سوخت بالاتر (20-40٪ بیشتر از وسایل نقلیه بنزین).
• موتورهای دیزلی طولانی تر می شوند و هنگام فروش مجدد هزینه های بیشتری دریافت می کنند.
• موتورهای دیزلی می توانند از بیودیزل به عنوان سوخت استفاده کنند.
• دیزل گشتاور بیشتری را فراهم می کند؛ عالی برای شتاب سریع و بکسل.
• ذخیره انرژی بر روی یک مخزن بیشتر.

معایب دیزل

• در روسیه، سوخت دیزل بسیار کم کیفیت است.
• مجموعه ای از مدل ها با موتور دیزل کوچک است.
• سوخت دیزل در تمام ایستگاه های گاز موجود نیست.
• وسایل نقلیه دیزلی معمولا گران تر هستند.
• انتشار گازهای خروجی اگزوز اکسید نیتروژن و ذرات جامد، به عنوان یک قاعده، بیشتر.
• با توجه به مزایا و معایب موتور دیزل، می توان نتیجه گرفت که دومی ضروری نیست و می تواند برطرف شود.

رویاهای ترکیبی دیزل

"تویوتا"، "فورد"، "فورد"، "Peugot" و "Citroën" خودروهای مفهومی را تولید می کنند که موتور دیزل را با یک سیستم ترکیبی ترکیب می کنند. دیزل-هیبرید "Citroën C-Metisse"، که در سال 2006 در نمایشگاه موتور در پاریس نشان داده شده است، در زیر نشان داده شده است. ترکیب دو فن آوری صرفه جویی در سوخت در یک وسیله نقلیه می تواند نتیجه پدیده ای را به دست آورد.

متأسفانه هزینه های اضافی ترکیب موتور دیزل با یک سیستم ترکیبی به اندازه گران قیمت است. اکثر تحلیلگران پیش بینی می کنند که دیزل هیبرید یک محصول تخصصی خواهد بود.

اگر در چند کلمه، اصل عملیات موتور دیزل را توصیف کنید، می توانیم بگوییم که این بستگی به بسیاری از جهات ناشی از فشار تولید شده در محفظه احتراق دارد. تفاوت های موتورهای بنزینی بسیار زیاد نیست: همچنین یک بلوک و CCC و نازل وجود دارد که چیزی شبیه به آنهایی است که در سیستم تزریق تزریق استفاده می شود. تنها تفاوت قابل توجه این است که مخلوط سوخت هوا بدون جرقه، که بین شمع بین الکترود ها و از فشرده سازی عظیم هوا که گرم می شود و سوخت دیزل را از بین می برد، قابل اشتعال است. از آنجا که سیلندرها فشار بسیار بالا هستند، دریچه ها باید بارهای سنگین مقاومت کنند. موتورهای دیزل برای اکثریت کامیون ها استفاده می شوند، اما اغلب امکان دیدار با جمعیت دیزل وجود دارد.

آتش سوزی سوخت در موتور دیزل

موتور دیزل بر اساس سوخت فشرده سازی سوخت است. علاوه بر این، سوخت دیزل، سقوط به محوطه احتراق، با هوای گرم متصل می شود. بنابراین تفاوت در تشکیل یک مخلوط از موتور بنزینی - سوخت دیزل و هوا در اتاق های احتراق به طور مستقل شامل می شود، بلافاصله قبل از احتراق مخلوط می شود. ابتدا در برخی از هوا می آید هنگامی که آن فشرده شده است، گرمایش آن شروع می شود (حدود 800 درجه). سوخت وارد سیلندر تحت فشار 10 تا 30 مگاپاسکال می شود. پس از آن فریاد می زند. در طول عملیات، سر و صدا زیادی وجود دارد، و سطح ارتعاش به اندازه کافی بالا است. با چنین نشانه ای ساده، ماشین را با یک موتور دیزلی ساده تر می کند. به هر حال، در طراحی خود، هنوز یک شمع وجود دارد، این فقط انتصاب آنها کاملا متفاوت است. آنها مخلوط را آتش نمی زنند و اتاق های احتراق گرم می شوند تا موتور موتور شروع شود. آنها نامیده می شوند - شمع های رشته ای.

هر دو موتورهای دیزلی دو و چهار سکته وجود دارد. دومی در اکثر اتومبیل ها استفاده می شود و در این حالت کار می کند:

1. مصرف تاکتیکی
2. فشرده سازی هوا و تزریق سوخت رخ می دهد.
3. انفجار مخلوط قابل احتراق، پیستون حرکت می کند، انجام حرکت کار را انجام می دهد.
4. تولید شده از گازهای خروجی، آغاز اولین تاکتیک.

شمع موتور دیزل

تا مدتی، سوخت دیزل کم هزینه داشت، بنابراین برای صاحبان ذخیره می شد اتومبیل های دیزلی ضروری بود اما تعمیرات اساسی، به عنوان مثال، بر خلاف موتور بنزینی بسیار گران تر است. بله، و دستگاه موتور دیزل برای بسیاری از رانندگان نا آشنا است.

چه نوع موتورهای دیزلی وجود دارد

اگر طراحی طراحی را انجام دهید، تنها سه نوع را می توان تشخیص داد:

1. موتورهای دارای یک اتاق احتراق جدا شده. ماهیت ساده است - مخلوط هوا بلافاصله به محفظه احتراق دریافت نمی شود. در ابتدا، آن را وارد یک محفظه جداگانه، به نام یک محفظه گرداب است. این دوربین در GBC واقع شده است. بین محفظه احتراق و این محفظه یک کانال کوچک است. این در محفظه گرداب است که هوا قادر به فشار زیادی به فشار زیادی است. در نتیجه، گرمایش آن قوی تر خواهد بود و آتش سوزی سوخت بهبود می یابد. در همان محفظه، احتراق سوخت اولیه وجود دارد. سپس فرایند به طور مساوی به محفظه اصلی احتراق منتقل می شود.
2. با یک محفظه احتراق، به محفظه تقسیم نمی شود. چنین موتورهای دارای حداکثر سطح سر و صدا، سوخت مصرف کمتر است. پیستون دارای حفره های کوچکی است که در آن مخلوط سوخت سقوط می کند. آن را به طور مستقیم در بالای پیستون قرار می دهد، پس از آن قدرت انفجار آن را فشار می دهد.
3. DV های Pre-commerory دارای یک فوروامیر پلاگین در طراحی خود هستند. از آن به محفظه اصلی احتراق چندین کانال نازک وجود دارد. اکثر ویژگی های یک موتور دیزلی این نوع (سطح سر و صدا، منابع، سمیت، مصرف سوخت، ارتعاش، قدرت) بستگی به تعداد کانال ها، ضخامت و اشکال آنها دارد.

نازل موتور دیزل

گره های سیستم سوخت پایه

می توان گفت که سیستم سوخت پایه موتور دیزل است. این تحت فشار سوخت پیش تعیین شده به محفظه احتراق عمل می کند. علاوه بر این، برای مقدار دقیق سوخت دیزل و هوا لازم است. عناصر اصلی سیستم:

1. TNLD (پمپ سوخت فشار بالا).
2. فیلتر سوخت.
3. نازل

دستگاه سیستم سوخت دیزل را در جزئیات بیشتر در نظر بگیرید.

پمپ سوخت فشار بالا

در اتومبیل هایی که امروز می توانند در جاده ها یافت شوند، اغلب پمپ های نصب شده از انواع زیر را نصب می کنند:

1. توزیع
2. پینگر (ردیف).

عملکرد پمپ این است که سوخت را از مخزن انتخاب کنید و آن را به نازل انتقال دهید. علاوه بر این، کار آن بستگی به پارامترهای بسیاری دارد، از جمله فشار هوا در توربین، تعداد انقلاب های میل لنگ و سایر موارد. تفاوت اصلی پمپ های نصب شده بر روی ماشین های بنزین ساده این است که پمپ موتور دیزل نیاز به ایجاد فشار سوخت بسیار بیشتری دارد به طوری که هنوز هم می تواند به طور مستقیم به محفظه احتراق تزریق شود، که در آن هوا تحت فشار بالا قرار می گیرد.

موتور سوخت دیزل پمپ فشار بالا

فیلتر سوخت

برای هر موتور، نوع فیلتر ضروری، ضروری است. همانطور که می توان از نام دیده می شود، لازم است برای تمیز کردن سوخت دیزل که از مخزن می آید. آنها هر گونه کوچکترین ذرات را بازداشت خواهند کرد. همچنین هوا و رطوبت را از سیستم حذف می کند.

انژکتور سوخت

پمپ فشار بالا دارای اتصال جامد با نازل است. از این دو عنصر است که بستگی دارد که آیا سوخت در محفظه احتراق به موقع است (و باید در زمان پیدا کردن پیستون در نقطه مرده بالایی اسپری شود). طراحی موتور دیزل مدرن از انواع زیر نازل استفاده می کند:

1. چند خط
2. داشتن یک توزیع کننده فونت

توزیع کننده انژکتور مسئول شکل یک مشعل است که سوخت به طور مساوی وارد اتاق احتراق شد و احتراق آن به طور موثر رخ داد.

پیش گرم شدن و توربین

توربین دیزل

سیستم شروع سرد برای گرم شدن بلافاصله قبل از شروع موتور ضروری است. همانطور که قبلا ذکر شد، در محفظه احتراق شمع هایی وجود دارد که بر روی نوع آهن لحیم کاری کار می کنند - آنها در آنها قرار دارند، تحت عمل جریان الکتریکی، آن را تا نه صد درجه گرم می کند. تمام هوا وارد اتاق احتراق نیز گرم می شود. چنین سیستم بلافاصله قبل از شروع راه اندازی شروع می شود و پس از یک چهارم دقیقه بعد از شروع موتور شروع می شود. در فرایند کار، شرکت نمی کند. با تشکر از این سیستم، موتور شروع به کار آسان تر است (اگر تنها سوخت دیزل در مخزن و خط سوخت یک نوع ژله ای را به دست نمی آورد).

اما سیستم توربوشارژر می تواند به طور قابل توجهی قدرت تولید شده توسط موتور را افزایش دهد. با توجه به آن، تزریق مقدار زیادی از هوا رخ می دهد. در نتیجه، روند احتراق سوخت به طور قابل توجهی بهبود یافته است. به منظور اینکه هوا تحت فشار در هر نوع عملیات تحت فشار قرار گیرد، یک توربو شارژر خاص نصب شده است. به طور کلی یک دستگاه توربین موتور دیزلی را در نظر بگیرید. توربین دو پروانه، واقع در شفت فولاد است. علاوه بر این، یکی از پروانه ها در منیفولد فارغ التحصیل است و با گازهای خروجی چرخانده می شود. در همان زمان، شفت شروع به انتقال حرکت چرخشی از پروانه دوم، که در حال حاضر در منیفولد ورودی است. با کمک آن، فشار هوا اضافی در مسیر ورودی ایجاد می شود. سیستم توربوشارژر در یک مورد چدن محصور شده است. مثل تمام سازه های موتور، بدنه حساس به پوشیدن است. گرایش پروانه بسیار زیاد است، به همین دلیل است که تخریب رخ می دهد. مسکن توربین دارای شکل حلزون است، بنابراین حرکت پیچیده ای از جریان گاز وجود دارد که کل مکانیسم سوپرشارژر را منجر می شود. در تولید توربین، ریخته گری دقیق و اتصالات تمام قطعات بسیار مهم است.

به جای زندان

اختلافات در مورد معایب و مزایای موتورهای دیزل از لحظه ای که آنها ظاهر می شوند. قطعا قطعا می گویند که این یک موتور دیزلی است که است گزینه های درست. ماشین را با یک موتور دیزلی انتخاب کنید یا نه - راه حل هنوز هم هر کس طول می کشد. بنابراین، لازم است بدانیم که چگونه یک موتور دیزل در بارهای مختلف و در یک محیط خاص کار می کند.

همان سال او با موفقیت آزمایش شد. دیزل فعالانه در فروش مجوز برای یک موتور جدید مشغول به کار است. با وجود راندمان بالا و سهولت عملیات در مقایسه با موتور بخار، کاربرد عملی این موتور محدود بود: او پایین تر از ماشین های بخار زمان در اندازه و وزن است.

اولین موتورهای دیزلی در روغن های گیاهی یا محصولات نفتی ریه کار می کردند. جالب توجه است، در اصل، به عنوان یک سوخت ایده آل، گرد و غبار زغال سنگ را ارائه داد. آزمایشات نشان داد که عدم امکان استفاده از گرد و غبار ذغال سنگ به عنوان سوخت - در درجه اول به دلیل خواص سایشی بالا از گرد و غبار خود و خاکستر، به دست آمده در طول احتراق؛ همچنین مشکلات زیادی با گرد و غبار در سیلندرها وجود داشت.

اصل عملیات

چرخه چهار سکته مغزی

• 1 تست ورودی. مطابقت با 0 درجه - 180 درجه چرخش میل لنگ. از طریق باز کردن ~ از 345-355 درجه، شیر ورودی هوا وارد سیلندر، در 190-210 درجه شیر بسته می شود. حداقل تا 10-15 درجه چرخش میل لنگ در همان زمان، دریچه اگزوز باز است، زمان باز شدن مشترک از دریچه ها نامیده می شود شیر همپوشانی .
• دوم تطبیق فشرده سازی. مربوط به چرخش 180 درجه - 360 درجه چرخش میل لنگ است. پیستون، حرکت به VTT (نقطه مرده بالا)، هوا را به 16 (در سرعت کم) -25 (در سرعت) فشار می دهد.
• 3 بازتاب کار، گسترش. مطابقت با 360 درجه - 540 درجه چرخش میل لنگ. هنگامی که اسپری کردن سوخت در هوای گرم، احتراق سوخت آغاز می شود، یعنی تبخیر جزئی آن، تشکیل رادیکال های آزاد در لایه های سطحی قطرات و در پارا، در نهایت، آن را فلاش و سوختگی تا آنجا که انژکتور ها وارد می شوند، محصولات سوختگی، گسترش، حرکت پیستون پایین. تزریق و بر این اساس، سوختگی سوختی کمی زودتر از لحظه رسیدن به پیستون نقطه مرده به علت برخی از بی اثر فرآیند احتراق رخ می دهد. تفاوت از پیشرفت احتراق در موتورهای بنزینی این است که تاخیر فقط به دلیل حضور زمان شروع ضروری است، که در هر دیزل خاص - در طول عملیات، دائمی و تغییر نیست. احتراق سوخت در دیزل رخ می دهد، بنابراین، برای مدت زمان طولانی، زمان بسیار زیادی، چه مدت جریان بخشی از سوخت از نازل است. در نتیجه، گردش کار با فشار نسبتا ثابت گازها ادامه می یابد، به همین دلیل موتور یک گشتاور بزرگ را توسعه می دهد. دو خروجی عمده از این به دنبال آن هستند.
  • 1. فرآیند احتراق در دیزل دقیقا به اندازه کافی زمان لازم برای تزریق این بخش سوخت است، اما دیگر زمان سکته مغزی کار نمی کند.
  • 2. نسبت سوخت / هوا در یک سیلندر دیزل می تواند به طور قابل توجهی از استویشیومتریک متفاوت باشد، و بسیار مهم است که اطمینان حاصل شود بیش از حد هوا، از آنجا که شعله مشعل بخش کوچکی از حجم اتاق احتراق و جو را اشغال می کند محفظه باید قبل از دومی برای اطمینان از محتوای اکسیژن مورد نظر باشد. اگر این اتفاق بیفتد، انتشار گسترده ای از هیدروکربن های نشتی با SOOT وجود دارد - "Temloom" به "خرس" می دهد.).
• 4th tac رهایی. مربوط به چرخش میل لنگ 540 درجه - 720 درجه است. پیستون افزایش می یابد، از طریق باز کردن در 520-530 درجه پیستون خروجی اگزوز، گازهای سپری شده از سیلندر را فشار می دهد.

بسته به طراحی محفظه احتراق، انواع مختلفی از موتورهای دیزلی وجود دارد:

• دیزل با یک دوربین تقسیم نشده: محفظه احتراق در پیستون ساخته شده است و سوخت به فضای اپیپر تزریق می شود. مزیت اصلی حداقل مصرف سوخت است. معایب - افزایش نویز ("کار سخت")، به ویژه در ادم احمق. در حال حاضر، کار فشرده برای از بین بردن کمبود مشخص شده در حال انجام است. به عنوان مثال، در سیستم راه آهن مشترک برای کاهش سفتی کار (اغلب چند مرحله ای) antipschos.
• دیزل با یک اتاق جدا شده: سوخت در یک اتاق اضافی خدمت می شود. در اکثر موتورهای دیزلی، چنین محفل (آن را یک گرداب یا پیش تعرفه نامیده می شود) با یک سیلندر با یک کانال خاص همراه است به طوری که هنگام فشرده سازی هوا، سقوط به دوربین، آن را به شدت متورم می شود. این امر به مخلوط کردن خوب سوخت تزریق شده با هوا و احتراق سوخت کامل کمک می کند. چنین نمودار بهینه برای موتورهای دیزلی سبک مطلوب بود و به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفت اتومبیل های مسافری. با این حال، به دلیل بدترین اقتصاد، دو دهه گذشته، جابجایی فعال از این موتورهای دیزلی با یک محفظه جدایی ناپذیر و با سیستم های سوخت مشترک راه آهن وجود دارد.

چرخه دو سکته مغزی

پاک کردن موتور دیزلی دو سکته: پنجره های پاک کردن، دریچه اگزوز بالا باز کردن

علاوه بر چرخه چهار سکته فوق، در دیزل، ممکن است از یک چرخه دو سکته استفاده شود.

در سفر کاری، پیستون پایین می رود، پنجره های خروجی را در دیوار سیلندر باز می کند، گازهای خروجی را نادیده می گیرند، در عین حال پنجره های باز را باز می کنند، سیلندر با هوا تازه از دمنده منفجر می شود پاک کردن ترکیب مصرفی و انتشار دهانه. هنگامی که پیستون افزایش می یابد، تمام پنجره ها بسته می شوند. از لحظه بسته شدن پنجره های مصرف، فشرده سازی شروع می شود. کمی بدون رسیدن به NTT، سوخت از نازل اسپری می شود و روشن می شود. گسترش رخ می دهد - پیستون پایین می رود و دوباره تمام پنجره ها و غیره باز می شود

دمیدن نقطه ضعف مادرزادی چرخه دو سکته مغزی است. زمان خالص، در مقایسه با ساعت های دیگر، غیرممکن است، غیرممکن است که آن را افزایش دهیم، در غیر این صورت بهره وری از حرکت کار به دلیل کوتاه شدن آن کاهش می یابد. در چرخه چهار سکته، نیمی از چرخه به فرآیندهای مشابه داده می شود. اگزوز به طور کامل تقسیم شده و شارژ هوای تازه نیز غیرممکن است، بنابراین بخشی از هوا از بین رفته است، به سمت راست حرکت می کند لوله اگزوز. اگر تغییر ساعت همان پیستون را فراهم می کند، مشکل با تقارن باز کردن و بستن پنجره ها همراه است. برای مبادله بهتر گاز، سودآور تر از باز شدن و بسته شدن پنجره های اگزوز است. سپس اگزوز، از پیش از شروع، فشار گازهای باقی مانده را در سیلندر به ابتدای تمیز کردن کاهش می دهد. با پنجره های اگزوز قبلا بسته شده و باز - هنوز - ورودی ها با یک کویل سیلندر با هوا انجام می شود، و اگر دمنده بیش از حد فشار را فراهم می کند، امکان انجام برتر را فراهم می کند.

ویندوز را می توان برای گازهای خروجی اگزوز و برای مصرف هوای تازه مصرف استفاده کرد. این تمیز کردن یا پنجره نامیده می شود. اگر گازهای سپری شده از طریق شیر در سر سیلندر تولید می شوند و پنجره ها فقط برای مصرف هوای تازه مصرف استفاده می شوند، پاک کردن SLOT SLOT نامیده می شود. موتورهایی وجود دارد که در هر سیلندر دو پیستون متحرک وجود دارد؛ هر پیستون ویندوز خود را مدیریت می کند - یک بار دیگر، فارغ التحصیلی دیگر (سیستم Ferbenx-Morse - Junkers - Korevo: دیزل های این سیستم از خانواده D100 در لوکوموتیو های دیزل TE3، TE10، موتورهای مخزن 4TPD، 5TD (F-64) استفاده شد )، 6TD (T -80UD)، 6TD-2 (T-84)، در هواپیمایی - بمب افکن های Junkers (Jumo 204، Jumo 205).

که در موتور دو سکته مغزی اجرا می شود دو برابر در چهار سکته مغزی، اما به دلیل وجود دیزل دو سکته مغزی قوی تر از 1.6-1.7 بار در حجم حداکثر چهار سکته مغزی است.

در حال حاضر، موتورهای دیزلی دوتایی با سرعت پایین به طور گسترده ای در کشتی های دریایی بزرگ با پروانه مستقیم (بی سابقه) درایو مستقیم استفاده می شود. با توجه به دو برابر شدن تعداد کار در همان چرخش، چرخه دو سکته مغزی سودمند است، اگر فرکانس چرخش را افزایش دهد، علاوه بر این، دیزل دو سکته به لحاظ فنی آسان تر است. چنین موتورهای دیزلی کم سرعت دارای ظرفیت تا 100،000 اسب بخار هستند.

با توجه به این واقعیت است که سازماندهی تمیز کردن محفظه گرداب (یا پیش از توقف) در یک چرخه دو سکته مغزی، موتورهای دیزلی دو سکته تنها با اتاق های احتراق تقسیم شده ساخته شده اند.

گزینه های طراحی

برای موتورهای دیزلی دو سکته متوسط \u200b\u200bو سنگین، استفاده از پیستون های کامپوزیتی مشخص می شود که در آن دامن فولاد و دامن دیورال استفاده می شود. هدف اصلی این عوارض طراحی، کاهش وزن کل پیستون است در حالی که حفظ حداکثر مقاومت به حرارت پایین پایین است. اغلب ساختارهای با خنک کننده مایع روغن استفاده می شود.

موتورهای چهار سکته مغزی به یک گروه جداگانه حاوی CREICOPF در طراحی اختصاص داده می شوند. در موتورهای کریسمس، میله اتصال به Creiccopfu می پیوندد - نوار لغزنده متصل به میله پیستون (پین نورد). Creicopf در راهنمای او - تاج، بدون اثرات درجه حرارت بالا، به طور کامل از بین بردن تاثیر نیروهای جانبی بر روی پیستون کار می کند. این طراحی برای مدت طولانی مدت زمان معمول است موتورهای کشتی، اغلب - اقدام دوگانه، سکته مغزی پیستون می تواند به 3 متر برسد؛ پیستون های پر از این اندازه ها بیش از حد گرم می شوند، با چنین منطقه اصطکاک تلاش می کند تا کارایی مکانیکی موتور دیزل را به طور قابل توجهی کاهش دهد.

موتورهای برگشت پذیر

احتراق سوخت تزریق شده به سیلندر به عنوان تزریق رخ می دهد. بنابراین، دیزل گشتاور بالا را در Revs کم می دهد، که باعث می شود یک ماشین با موتور دیزلی بیشتر "پاسخگو" در حرکت نسبت به همان ماشین با موتور بنزینی باشد. به همین دلیل، و به دلیل کارایی بالاتر در حال حاضر، بیشتر کامیون ها ابزار با موتورهای دیزلی . به عنوان مثال، در روسیه در سال 2007، تقریبا تمام کامیون ها و اتوبوس ها با موتورهای دیزلی مجهز شدند (انتقال نهایی این بخش وسایل نقلیه از موتورهای بنزینی به موتورهای دیزلی برنامه ریزی شده تا سال 2009 تکمیل شد). این نیز مزیتی در موتورهای کشتی های دریایی است، زیرا گشتاور بالا در Revs پایین باعث می شود که به طور موثر از قدرت موتور استفاده شود و کارایی نظری بالاتر (Carno Cycle) کارایی سوخت بیشتری را افزایش دهد.

در مقایسه با موتورهای بنزینی، در گازهای خروجی موتور دیزل، به عنوان یک قاعده، مونوکسید کربن کربن (CO)، اما در حال حاضر، در ارتباط با استفاده از مبدل های کاتالیزوری بر روی موتورهای بنزینی، این مزیت خیلی قابل توجه نیست. گازهای اصلی سمی که در اگزوز موجود در مقادیر قابل توجه هستند، هیدروکربن ها (NS یا CH)، اکسید نیتروژن (NO) و دوده (یا مشتقات) به شکل دود سیاه و سفید هستند. اکثر آلوده به جو در روسیه دیزل کامیون ها و اتوبوس ها، که اغلب قدیمی و غیر تنظیم شده اند.

یکی دیگر از جنبه های مهم امنیتی این است که سوخت دیزل غیر فرار است (یعنی آن به راحتی تبخیر نمی شود) و بنابراین احتمال آتش سوزی در موتورهای دیزلی بسیار کوچکتر است، به ویژه از آنجایی که سیستم احتراق استفاده نمی شود. همراه با بهره وری سوخت بالا، این دلیل استفاده گسترده از موتورهای دیزلی بر تانک ها بود، زیرا خطر ابتلا به آتش سوزی در محفظه موتور در اکتشافات نشت روزمره کاهش یافت. خطر آتش سوزی کوچکتر موتور دیزل در شرایط مبارزه، یک افسانه است، زیرا هنگامی که زره پوش ها شکسته می شود، پرتابه یا قطعات آن دارای درجه حرارت است که به شدت بیش از فلاش بخار سوخت دیزل است و همچنین قادر به تنظیم آتش به نتیجه می شود سوخت انفجار مخلوطی از بخارات سوخت دیزل با هوا در مخزن سوخت از طریق عواقب آن، با انفجار مهمات، به ویژه در مخازن T-34، آن را به پارگی جوش ها منجر شد و از میز جلوی بالا برخوردار بود از armorpus. از سوی دیگر، یک موتور دیزلی در یک ساختمان مخزن، از لحاظ قدرت خاص، به داخل کربورتر پایین تر است و بنابراین در برخی موارد (قدرت بالا با حجم کمی از محفظه موتور) سودمند تر می تواند استفاده از قدرت دقیق کاربراتور باشد واحد (اگر چه برای واحدهای مبارزه با نور بیش از حد معمول است).

البته، معایب وجود دارد، که یکی از آنها یک ضربه ای از یک موتور دیزل در کار خود است. با این حال، آنها به طور عمده توسط صاحبان خودرو با موتورهای دیزلی اشاره شده اند و برای فرد شخص ثالث تقریبا نامرئی است.

معایب آشکار موتورهای دیزلی، نیاز به استفاده از یک شروع کننده با قدرت بالا، ابری و پر سر و صدا (پراکندگی) سوخت دیزل تابستان در دمای پایین، پیچیدگی و قیمت بالاتر در تعمیر تجهیزات سوخت، از آنجا که پمپ های فشار بالا دستگاه های دقت هستند. همچنین موتورهای دیزل بسیار حساس به آلودگی سوخت با ذرات مکانیکی و آب هستند. تعمیر موتورهای دیزلی، به عنوان یک قاعده، به طور قابل توجهی تعمیر گران تر موتورهای بنزینی یک کلاس مشابه. قدرت لیتر موتور دیزل نیز به عنوان یک قاعده، به شاخص های مشابه موتورهای بنزینی پایین تر است، هرچند موتورهای دیزلی در حجم کار خود گشتاور سریعتر و بالا هستند. شاخص های زیست محیطی موتورهای دیزلی به طور قابل توجهی پایین تر از موتورهای بنزینی است. در موتورهای دیزلی کلاسیک با تزریق مکانیکی کنترل شده، تنها خنثی کننده های اکسیداتیو گازهای خروجی که در دمای گاز اگزوز بیش از 300 درجه سانتیگراد عمل می کنند، ممکن است تنها CO و CH را به دی اکسید کربن مضر (CO 2) و آب اکسید کنند. همچنین پیش از این، این خنثی کننده ها به علت مسمومیت با ترکیبات گوگرد خود (تعداد ترکیبات گوگرد در گازهای خروجی به طور مستقیم بستگی به مقدار گوگرد در سوخت دیزل) و رسوبات بر روی سطح کاتالیزور ذرات دوده بستگی دارد. این وضعیت تنها در سال های اخیر به دلیل معرفی موتورهای دیزلی به اصطلاح سیستم راه آهن مشترک تغییر کرد. در این نوع موتورهای دیزلی، تزریق سوخت توسط نازل های کنترل شده الکترونیکی انجام می شود. کنترل پالس الکتریکی کنترل یک واحد کنترل الکترونیکی دریافت سیگنال از سنسور مجموعه را انجام می دهد. سنسورها همچنین پارامترهای موتور مختلفی را که بر طول مدت و لحظه ای از عرضه پالس سوخت تاثیر می گذارد ردیابی می کنند. بنابراین، پیچیدگی مدرن است - و محیط زیست دوستانه، و همچنین یک موتور بنزین دیزل هیچ چیز پایین تر از شخص بنزین خود نیست، بلکه برای تعدادی از پارامترها (پیچیدگی) و به طور قابل توجهی بیش از آن است. به عنوان مثال، اگر فشار سوخت در نازل های یک موتور دیزل معمولی با یک محدوده تزریق مکانیکی از 100 تا 400 بار (تقریبا معادل "اتمسفر" باشد)، و سپس در جدیدترین سیستم های "مشترک رایم" در آن قرار دارد محدوده از 1000 تا 2500 نوار، که برای آن می رود مشکلات قابل توجهی است. همچنین سیستم کاتالیزوری موتورهای دیزل حمل و نقل مدرن بسیار پیچیده تر از موتورهای بنزینی بسیار پیچیده تر است، زیرا کاتالیزور باید "قادر به کار در شرایط یک ترکیب ناپایدار گازهای خروجی، و در مواردی که معرفی به اصطلاح " فیلتر فشار دادن"(DPF - فیلتر ذرات جامد). "Syft Filter" شبیه به خنثی سازی کاتالیزوری معمولی است که ساختار بین جمع کننده اگزوز موتور دیزلی و کاتالیزور در جریان اگزوز نصب شده است. فیلتر ذرات درجه حرارت بالا را توسعه می دهد که در آن ذرات سوئر قادر به اکسیداسیون اکسیژن باقی مانده موجود در گازهای خروجی هستند. با این حال، بخشی از دوده همیشه اکسید نشده است و در "فیلتر منظره" باقی می ماند، بنابراین برنامه واحد کنترل به صورت دوره ای موتور را به حالت "تمیز کردن فیلتر تمیز کردن" به اصطلاح "ارسال"، یعنی آن ترجمه می کند تزریق مقدار اضافی سوخت در سیلندر در پایان فاز احتراق با هدف افزایش دمای گازها، و بر این اساس، فیلتر را با سوزاندن دوده انباشته پاک کنید. استاندارد واقعی در طرح های موتورهای دیزل حمل و نقل، حضور توربوشارژر بود، و در سال های اخیر - و "اینترکولر" - دستگاه های خنک کننده هوا بعد از توربوشارژر فشرده سازی - برای گرفتن یک بزرگ بعد از خنک کننده جرم هوا (اکسیژن) در محفظه احتراق با پهنای باند سابق گردآورندگان و سوپر شارژر امکان برداشت ویژگی های خاص قدرت موتورهای دیزلی را فراهم کرد، زیرا به شما اجازه می دهد مقدار بیشتری از هوا را از طریق سیلندر از بین ببرید.

برای آن، طراحی موتور دیزل شبیه به طراحی موتور بنزینی است. با این حال، قطعات مشابه در یک موتور دیزل سخت تر و مقاوم تر به فشارهای فشرده سازی بالا، داشتن محل در یک موتور دیزل، به ویژه، HON در سطح آینه سیلندر بیشتر درشت است، اما مقاومت دیوارهای سیلندر بلوک بالاتر است با این حال، سر پیستون به ویژه برای مبارزه با احتراق در موتورهای دیزل طراحی شده است و تقریبا همیشه برای افزایش درجه فشرده سازی طراحی شده است. علاوه بر این، سر پیستون در موتور دیزل بالا (برای موتور دیزل خودرو) از سطح بالایی بلوک سیلندر است. در بعضی موارد، در موتورهای دیزل منسوخ - سر پیستون حاوی یک اتاق احتراق ("تزریق مستقیم") است.

دامنه کاربرد

موتورهای دیزلی برای درایو نیروگاه های ثابت، در راه آهن (لوکوموتیو دیزل، دیزلوز، قطار دیزل، اتمسفر) و وسایل نقلیه آتش نشانی (اتومبیل ها، اتوبوس ها، کامیون ها) استفاده می شود ماشین های خودپرداز و مکانیسم ها (تراکتور، غلطک آسفالت، اسکوپتر ها، و غیره)، و همچنین در کشتی سازی به عنوان موتورهای اصلی و کمکی.

اسطوره ها درباره موتورهای دیزلی

موتور دیزل با توربوشارژر

• موتور دیزل خیلی آهسته است.

موتورهای دیزلی مدرن با یک سیستم توربوشارژر بسیار کارآمدتر از پیشینیان خود هستند و گاهی اوقات از جوجه های بنزینی خود (بدون توربو شارژ) با همان حجم فراتر رفته اند. این در مورد این نمونه اولیه دیزل آئودی R10 صحبت می کند که مسابقه 24 ساعته را در Le Mans و موتورهای جدید BMW به دست آورد که در قدرت اتمسفر (بدون توربوشارژر) قرار نگرفته اند و در عین حال گشتاور زیادی دارند.

• موتور دیزل خیلی با صدای بلند کار می کند.

عملیات صدای بلند موتور نشان دهنده عملیات نادرست است و گسل های احتمالی. در واقع، برخی از موتورهای دیزلی قدیمی با تزریق مستقیم، واقعا با یک کار بسیار سفت و سخت متمایز هستند. با ظهور سیستم های سوخت باتری از فشار بالا ("Rail-Rail") در موتورهای دیزل، ممکن بود به طور قابل توجهی سر و صدا را به طور قابل توجهی کاهش داد، در درجه اول به دلیل جداسازی یک پالس تزریق به چند (به طور معمول - از 2 تا 5 پالس )

• موتور دیزلی بسیار ارزان تر است.

بهره وری اصلی به دلیل کارایی بالاتری از موتور دیزل است. به طور متوسط، دیزل مدرن مصرف می کند تا 30٪ کمتر. زندگی موتور دیزل بیشتر از بنزین است و می تواند به 400 تا 600 هزار کیلومتر برسد. قطعات یدکی برای موتورهای دیزلی تا حدودی گران تر هستند، هزینه تعمیر به عنوان بالاتر، به خصوص تجهیزات سوخت است. با توجه به دلایل فوق، هزینه بهره برداری از موتور دیزل تا حدودی کمتر از بنزین است. صرفه جویی در مقایسه با موتورهای بنزینی نسبت به قدرت افزایش می یابد، که محبوبیت استفاده از موتورهای دیزلی را در حمل و نقل تجاری و وسایل نقلیه سنگین تعیین می کند.

• موتور دیزل را نمی توان به استفاده از گاز ارزان تر به عنوان سوخت تبدیل کرد.

از لحظات اول ساخت موتورهای دیزل، تعداد زیادی از آنها، طراحی شده برای کار بر روی گاز از ترکیبات مختلف، ساخته شده و ساخته شده است. عمدتا دو راه برای انتقال موتورهای دیزلی برای گاز وجود دارد. روش اول این است که سیلندرها مخلوط گاز ضد آب را تحت پوشش قرار می دهند، فشرده شده و جت کوچکی از سوخت دیزل نصب شده است. موتور عامل به این ترتیب گاز شماره گیری می شود. روش دوم شامل تبدیل موتور دیزل با کاهش درجه فشرده سازی، نصب سیستم احتراق و در واقع، با ساخت یک موتور گاز به جای یک موتور دیزل بر اساس آن است.

اسناد

بزرگترین موتور دیزل قدرتمند

پیکربندی - 14 سیلندر در یک ردیف

حجم عملیاتی - 25،480 لیتر

قطر سیلندر - 960 میلی متر

پیستون سکته مغزی - 2500 میلی متر

میانگین فشار کارآمد - 1.96 MPa (19.2 کیلوگرم / سانتی متر مربع)

قدرت - 108 920 اسب بخار در 102 دور در دقیقه (بازگشت از لیتر 4.3 HP)

گشتاور - 7 571 221 n · m

مصرف سوخت - 13،724 لیتر در ساعت

توده خشک - 2300 تن

ابعاد - طول 27 متر، ارتفاع 13 متر

بزرگترین موتور دیزلی برای کامیون

MTU 20V400. طراحی شده برای نصب کامیون کامیون Belaz-7561.

قدرت - 3807 اسب بخار در 1800 دور در دقیقه (مصرف سوخت خاص در قدرت امتیاز 198 g / kw * h)

گشتاور - 15728 n · m

بزرگترین موتور دیزل سریال سریال برای ماشین سواری سریال

آئودی 6.0 V12 TDI از سال 2008، آن را بر روی ماشین آئودی Q7 نصب شده است.

پیکربندی - 12 سیلندر V شکل، زاویه فروپاشی 60 درجه است.

حجم عملیاتی - 5934 سانتی متر

قطر سیلندر - 83 میلی متر

پیستون سکته مغزی - 91.4 میلی متر

نسبت فشرده سازی - 16

قدرت - 500 اسب بخار در 3750 دور در دقیقه (بازگشت از لیتر - 84.3 اسب بخار)

گشتاور - 1000 نانومتر در محدوده 1750-3250 دور در دقیقه.