ورود هاچ بک داخلی جدید لادا ایکس ری به بازار بی توجه نبود، به خصوص با توجه به محبوبیت این مدل. با این حال، رقبا چرت نمی زدند و قطعا قرار نبودند تکه پای بازار خود را بدون دعوا بدهند. یکی از بهترین رقبای خودروی روسی، لیفت بک اشکودا رپید بود که در یک زمان جای اکتاویا را گرفت که به یک بخش گران تر نقل مکان کرد.
و این بدان معنی است که رقابت بین این دو مدل بسیار شدید است، به خصوص با توجه به اینکه قیمت خودروها اگرچه با هم متفاوت است، اما نه به ترتیب بزرگی (البته این فقط در نگاه اول است).
و بنابراین، برای اینکه بفهمید کدام بهتر است - لادا ایکس ری یا اشکودا رپید - باید!
پرستیژ و اندازه
بر کسی پوشیده نیست که قیمت خودروهای خارجی در روسیه بالاتر از مدل های داخلی، به جز، شاید، "چینی". با این حال، اشکودا همیشه به عنوان یک "مدل مردمی" دیده می شود که اگرچه به مد روز فولکس واگن یا آئودی نیست، اما از نظر فنی از آنها پایین تر است. طبیعتاً همه اینها تأثیر مثبتی بر شهرت اشکودا رپید دارد و وضعیت آن را در نظر خریدار بالا می برد.
ابعاد اشعه ایکس
در مورد LADA XRAY، هاچ بک داخلی، البته، به طور فعال در حال جلب توجه مخاطبان است، اما نمی توان اعتراف کرد که راه طولانی برای موفقیت در پیش دارد. بنابراین، اشکودا همچنان ارجح است.
1470 کیلوگرم (1565 کیلوگرم)
از مقایسه ابعاد X Ray و Rapid می توان دریافت که لیفت بک چک بسیار طولانی تر، اما باریک تر است. فاصله بین دو محور تقریباً یکسان است، اما از نظر ترخیص کالا از گمرک زمینیلادا خیلی جلوتر است - 25 میلی متر بیشتر دارد. از سوی دیگر، اشکودا رقیب خود را با حجم صندوق عقب بر روی هر دو تیغه شانه قرار می دهد که جای تعجب نیست، زیرا این صندوق است که مدت هاست به نشانه خودروهای جمهوری چک تبدیل شده است.
صندوق عقب راپید چشمگیر است
نوع بدنه متفاوت هر دو مدل تا حد زیادی نمای بیرونی متفاوت را از پیش تعیین کرده است. بنابراین، در این زمینه، همه چیز نه تنها به سلیقه، بلکه به ترجیحات محدوده بدن نیز بستگی دارد.
لادا ایکس ری بیرونی قطعا برای خبره های پرخاشگری در تصویر جذاب خواهد بود. و این جسارت خالی نیست، اگرچه، البته، در مقایسه با مفهوم، هاچ بک چندان رسا به نظر نمی رسد. منحنی های روی دیواره های جانبی که به شکل حرف "X" ساخته شده اند بسیار چشمگیر هستند و نه تنها درها، بلکه سپرها و گلگیرها را نیز به تصویر می کشند.
قسمت جلویی، با جلوپنجره و ورودی هوا که با هم ادغام شده اند، لبه های آن با قالب های کرومی، به همان شکل X، بسیار سودمند به نظر می رسد و به خوبی با چراغ های جلو هماهنگ می شود. بله، و تغذیه با یک آستر مشکی بزرگ روی سپر عقب و یک بال عقب در درب پنجم نیز به خوبی در تصویر قرار می گیرد.
ظاهر اشکودا رپید که در سال 2017 به‌روزرسانی شد، به وضوح موفقیت سیاست بسیاری از شرکت‌های خودروسازی از جمله اشکودا را تأیید می‌کند - اگر نیاز دارید که مدل دوباره در کانون توجه قرار گیرد، باید با ویرایش‌های جزئی کنار بیایید و تغییر ظاهر را اعلام کنید. ، که در واقع انجام شد.
به روز رسانی ها کوچک هستند، اما هستند، و به قدری ظریف هستند که Rapid بازسازی شده را می توان به راحتی با نسخه غنی تر اشتباه گرفت. و در واقع، چند نفر متوجه چراغ های عقب با دیود، به روز شده خواهند شد چراغهای مه شکنو اپتیک جدید مجهز به نوار DRL دیود؟ اما اینجاست که تغییرات قابل توجه در تصویر لیفت بک چک به پایان می رسد.
همانطور که می بینید، در این سوال که چه چیزی را انتخاب کنید، Lada X Ray یا Skoda Rapid، باید فقط روی ترجیحات خود تمرکز کنید.
مشخصات فنی
در این مورد، شایان ذکر است که Rapid بهتر از X Ray است. واقعیت این است که هم از نظر واحدهای قدرت و هم در رابطه با گیربکس برتری لیفت بک وجود دارد.
با این حال، بیشتر در مورد همه چیز ...
در اینجا Rapid دارای یک مزیت است، زیرا محدوده موتور این مدل گسترده تر است. با این حال، هیچ موتور دیزلی وجود ندارد، اگرچه اشکودا اغلب به واحدهای "خورشیدخوار" متکی بود.
خط چک با موتور 1.6 لیتری تنفسی آغاز می شود. قدرت آن بسیار کم است و تنها 90 اسب بخار است. s.، اگرچه آنها در 4250 دور در دقیقه در دسترس هستند. با این حال، رانش 155 نیوتن متر در 3800 دور در دقیقه کمک کمی می کند. به لطف این، لیفت بک صد در 11.4 ثانیه با محدودیت 185 کیلومتر در ساعت مبادله می کند که چندان بد نیست. و مصرف 7.8 لیتری در شهر کم است.
به دنبال آن یک سوپاپ 16 سوپاپ با همان حجم 1.6 لیتر اما در حال حاضر 110 اسب بخار است. حداکثر قدرت موتور در 5800 دور در دقیقه و مانند موتور قبلی، گشتاور 155 نیوتن متری در همان دور 3800 قابل دستیابی است. افزایش قدرت تأثیر مفیدی بر دینامیک داشت که به 10.3 ثانیه بهبود یافت و حداکثر سرعت که به 195 کیلومتر در ساعت افزایش یافت و در عین حال میزان جریان را 7.9 لیتر حفظ کرد.
موتور پایه لادا ایکس ری با حجم 1.6 لیتر و قدرت 106 اسب بخار رقیب این موتور شد. با.، که با گشتاور 148 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه ترکیب می شود. این توسط مهندسان شرکت خودروسازی روسی ایجاد شد و نوع VAZ-21129 را بازسازی و بهبود بخشید. شایان ذکر است که کاهش قدرت و گشتاور در مقایسه با واحد چک 110 اسب بخاری منجر به تاخیر 1.1 ثانیه ای شد. در شتاب و در 21 کیلومتر در ساعت در حداکثر سرعت - 11.4 ثانیه. و به ترتیب 174 کیلومتر در ساعت. بله، و مصرف بنزین بالاتر است - بیش از 9 لیتر.
موتور 1.6 اسب بخار ایکس ری
در بالا، اشکودا رپید واحدی را به خریدار ارائه می دهد که برای بخش B بسیار نادر است. این یک موتور 1.4 لیتری توربو شارژ با تزریق مستقیم سوخت است. علیرغم اینکه حجم آن کم به نظر می رسد ، چنین موتوری از 125 اسب بخار خلق و خوی انفجاری به راپید می بخشد که جای تعجب نیست. با. و 200 نیوتن متر گشتاور!
بافندگی Rapid 1.4 TSI تنها در 9 ثانیه، که برای کلاس B خوب است. و حداکثر سرعت 208 کیلومتر در ساعت تقریباً بی رقیب است. گیلاس روی کیک - 7 لیتر در شهر!
لادا ایکس ری با موتور برتر خود پاسخ می دهد. این در حالی است که برخلاف چک، هاچ بک زیر کاپوت دارای موتور ساده تنفسی با حجم 1.8 لیتر و بازدهی 122 لیتر است. با. لازم به ذکر است که این توسعه جدید شرکت روسی است. با توجه به طرح انژکتوری، قدرت کاملاً برابر است، همانطور که گشتاور 170 نیوتن متر است.
با این حال، عدم وجود توربین منجر به از دست دادن دینامیک و حداکثر سرعت - به ترتیب 10.4 ثانیه تا صدها و 185 کیلومتر در ساعت شد. مصرف نیز به طور قابل توجهی بالاتر است - 9.3 لیتر. در شهر.
موتور 122 اسب بخار ایکس ری
به طور کلی، شایان ذکر است که از نظر موتور، اشکودا رپید از لادا ایکس ری بهتر است. محدوده موتور مدل اروپایی گسترده تر است، اما مزیت تعیین کننده آن با حضور فراهم می شود واحد توربو شارژ. از طرف دیگر، عیب چنین موتوری پیچیدگی آن (وجود توربین، اینترکولر، کانال های هوا و سایر اجزا) و در نتیجه هزینه تعمیر و نگهداری آن است.
انتقالات
اگر موضوع را در نظر بگیریم - لادا ایکس ری یا اسکودا رپید - از نظر گیربکس بهتر است، نمی توان مزیت قابل توجه مدل چک را تشخیص داد.
با این حال، تا حدی گیربکس های مکانیکییک برابری تقریبی وجود دارد. هر دو مدل مجهز به گیربکس 5 سرعته دستی هستند. هاچ بک روسی دارای جعبه فرانسوی است، در حالی که لیفت بک چک توسعه خاص خود را دارد.
به هر حال، هیچ شکایتی در مورد گره ها وجود ندارد - دنده ها به وضوح روشن می شوند، کوتاهی آن خوشحال می شود، اصلاً خروجی وجود ندارد و غیره. فقط شایان ذکر است که مکانیک XRAY برای هر موتوری در دسترس است، در حالی که رپید فقط با 90 اسب بخار و 110 اسب بخار تنفس جفت شده است.
اما از نظر گیربکس های اتوماتیک اشکودا یک مزیت کامل دارد. واقعیت این است که X-Ray تنها به یک ربات 5 سرعته از نوع AMT مجهز است که بر اساس مکانیک سری MT 21826 توسعه یافته است. انتقال به طور کلی بد نیست، اما هنوز هم تاخیر در تعویض وجود دارد.
5 باند AMT LADA XRAY
Rapid امکان انتخاب 2 جعبه را ارائه می دهد. اولی 6 باند اتوماتیک کلاسیک است که با موتور 110 اسب بخاری موجود است. کیفیت کار او بدون شک است - تعویض واضح، پاسخ سریع به ضربه زدن و غیره.
اما گزینه بهتری وجود دارد. این یک پیش انتخابی 7 باندی است گیربکس DSGکه همراه با 1.4 TSI کار می کند. جای تعجب نیست که DSG ها شناخته شوند بهترین پست های بازرسیدر حال حاضر! سوئیچینگ آنی، راندمان چشمگیر، پویایی هیجان انگیز و سایر مزایا.
همانطور که می بینید، چک ها برای مدل خود از گیربکس استفاده نکردند. اما برخی از رزروها نیز وجود دارد. X-Ray مجهز به یک ربات است و نه یک مسلسل معمولی، تا قیمت خودرو را کاهش دهد. و با این حال، مزیت AMT بی تکلف بودن آن است. در مورد DSG Skoda ، با وجود تمام محاسن آن ، این گیربکس از نظر قابلیت اطمینان تفاوتی ندارد ، در حالی که تعمیرات به دلیل پیچیدگی بسیار زیاد مونتاژ بسیار گران است. علاوه بر این، در طول یک رانندگی طولانی در ترافیک، DSG در هنگام تعویض دنده به دلیل گرمای بیش از حد شروع به تکان دادن می کند.
برخلاف گیربکس ها، طراحی سیستم تعلیق لادا ایکس ری و اسکودا رپید یکسان است. هیچ تغییری یک طرح چند پیوندی کاملاً مستقل ندارد. هر دو خودرو به یک شاسی نیمه مستقل مجهز شده اند که دارای پرتو پیچشی در محور عقب است. به طور کلی رقبا از نظر هندلینگ مشکلی ندارند.
اما شخصیت کمی متفاوت است. سیستم تعلیق LADA XRAY به دلیل شدت انرژی خود متمایز است، به لطف آن می توانید حتی در جاده های شکسته بدون نگرانی زیاد غلت بزنید، زیرا هنوز باید تلاش زیادی کنید تا از قفسه ها عبور کنید! و دست اندازهای کوچک روی هاچ بک روسی را کاملا فراموش می کنید. با این حال، یک منفی نیز وجود دارد - اینها رول هایی در گوشه ها هستند. بله، شاسی به خوبی تنظیم شده است، اما ارتفاع خودرو و فاصله قابل توجه از سطح زمین کار خود را انجام می دهد.
Skoda Rapid rulitsya به طور کلی بی پروا تر است و صاحبان آن از سفتی بیش از حد شکایت نمی کنند. با این حال، این تنها برای نسخه های 1.6 لیتری صادق است. موتور 1.4 TSI بسیار سنگین است، به علاوه وزن DSG تاثیر خود را می گذارد. در نتیجه، رانندگی با چنین اصلاحی به طور قابل توجهی سخت تر است، اگرچه نمی توانید یک ماشین "بلوط" را نیز نام ببرید.
از نظر توانایی کراس کانتری X Ray بهتر از راپیدا، و به طور قابل توجهی! از این گذشته ، هر SUV دارای فاصله 195 میلی متری نیست. علاوه بر این، سیستم قابل تعویض ESC کمک زیادی می کند - با آن، هاچ بک داخلی به راحتی مکان هایی را ترک می کند که اصلاً نمی توانید در Rapid رانندگی کنید. طبیعتاً با سیستم چهارچرخ محرک، قابلیت های XRAY بسیار بیشتر خواهد بود، اما حتی با ESC، مزیت لادا آشکار است.
و در طرح "مکانیک خوب" ، نمایندگان AvtoVAZ به وضوح همه چیزهایی را که یک هاچ بک در خارج از آسفالت قادر به انجام آن است نشان دادند.
در داخل رقبا، یک رویکرد کاملا متفاوت به سبک را می توان دنبال کرد. به همین دلیل است که تعیین برنده بین لادا ایکس ری و اشکودا راپید در این دور کار آسانی نخواهد بود.
سالن XRAY برای مطابقت با نمای بیرونی ایجاد شده است. صندلی ها، به استثنای بخش، بسیار مناسب هستند تنظیمات اولیهجایی که ساپورت کمر خیلی کم است. علاوه بر این، پلاستیک با بافت های مختلف که اگرچه بر راحتی تاثیری ندارد، اما به مذاق همه صاحبان خودرو خوش نیامده است.
داشبورد چاه ها و نور پس زمینه زیبایی را به رخ می کشد. یک صفحه نمایش بزرگ در کنسول مرکزی قرار دارد و دریچه های هوای کشیده بسیار خوب به نظر می رسند. به طور کلی، فضای داخلی هاچ بک برای رانندگی فعال طراحی شده است.
رویکرد چک کاملاً متفاوت و برای آنها سنتی است. سالن سریع سخت و درست، تا حدی حتی بچه دار. جای تعجب نیست که او هم طرفداران سرسخت و هم مخالفانی دارد که معتقدند فضای داخلی خیلی خسته کننده است.
بله، در داخل لیفت بک احساس می کنید در دفتری هستید که فقط یک چراغ رومیزی و یک منشی در آن وجود ندارد. از سوی دیگر، بسیاری از مردم مواد با کیفیت بالا و ارگونومی بی عیب و نقص را دوست دارند. صندلی‌ها خوب هستند، اما می‌توانید صندلی‌های اختیاری با تکیه‌گاه‌های سر یکپارچه سفارش دهید.
گزینه ها و قیمت ها
LADA XRAY 3 سطح تریم - Optima، Luxe و Exclusive را به مشتریان ارائه می دهد. Skoda Rapid همچنین دارای 3 نسخه است - Entry / Active، Ambition، Style. قیمت لادا ایکس ری کمتر از اشکودا رپید است. در پایگاه داده، از 599900 روبل در مقابل 611000 روبل برای Rapid شروع می شود. V حداکثر پیکربندیتفاوت بسیار مهم تر است - 830900 روبل برای Lada و 956000 روبل برای Skoda.
قیمت و تجهیزات لادا ایکس ری
Optima - از 599900 روبل. تا 710900 روبل.
لوکس - از 710900 روبل. تا 798900 روبل.
منحصر به فرد - از 805900 روبل. تا 830900 روبل.
توضیحات بیشتر با قیمت و سطوح تریم LADA XRAY را می توانید در لینک ببینید
قیمت و تجهیزات اشکودا رپید
ورودی / فعال - از 611000 روبل. تا 871000 روبل.
جاه طلبی - از 770000 روبل. تا 916000 روبل.
سبک - از 911000 روبل. تا 956000 روبل.
تجهیزات اضافی نیز در چندین دسته وجود دارد.
توضیحات بیشتر با قیمت و سطوح تریم اشکوداسریع می توانید در لینک پیدا کنید
همانطور که می بینید، مطمئنا تفاوت قیمتی بین لادا ایکس ری و اشکودا رپید وجود دارد. و اگر در پایگاه داده تقریباً نامرئی باشد ، در قسمت بالایی به مقدار قابل توجهی از 125000 روبل می رسد ، و این در هنگام خرید اتومبیل کلاس B بسیار زیاد است. موتور 1.4 لیتری توربوشارژ با جعبه DSG از پیش انتخابی. بنابراین، از نظر فنی، اضافه پرداخت کاملاً موجه است.
اما با مجموعه های کامل، همه چیز از ساده بودن فاصله زیادی دارد. واقعیت این است که AvtoVAZ و Skoda رویکرد کاملاً متفاوتی نسبت به لیست قیمت دارند. هنگام خرید X Ray، 3 پیکربندی ثابت و همچنین پرداخت اضافی 12000 روبل برای رنگ متالیک ارائه می شود.
اگر Rapid را بخرید، گزینه های اضافی زیادی به تجهیزات در سطوح تریم اضافه می شود و حتی نسخه برتر Style نیز می تواند بسیار کم کار کند. علاوه بر این، گزینه ها را می توان هم در بسته ها و هم به صورت جداگانه انتخاب کرد. به طور طبیعی، مزایای این روش آشکار است، زیرا می توانید با انتخاب تمام گزینه های مورد نیاز خود، یک ماشین "برای خود" سفارش دهید. از سوی دیگر، قیمت Rapid، اگر "به طور کامل" مجهز شود، فقط سر به فلک می کشد و به راحتی از 1،000،000 روبل تجاوز می کند!
همانطور که می بینید، بهتر است Lada X Ray و Skoda Rapid را با موتورهای 1.6 لیتری مقایسه کنید، زیرا قیمت ها تقریباً با آنها یکسان است. بله، لیفت بک چک قابل بازسازی است، اما پیکربندی مدل روسیو بسیار سخاوتمند است، زیرا بعید است که صاحب X Ray احساس محرومیت کند.
نگاه کن ویدیو جالبدر این مورد
"کارمندان دولت" در پاییز جمع آوری می شوند. در 1 سپتامبر، برنامه دولتی بازیافت خودرو دوباره در روسیه راه اندازی شد. در ازای یک ماشین قدیمی - تخفیف در خرید یک ماشین جدید. فروش قدیمی - جدید بگیرید! بنابراین ما شش سدان با سولاریس به روز شده در راس آنها جمع آوری کرده ایم.
شما می توانید هر خودروی قدیمی تر از شش سال را اسقاط یا معامله کنید. در عوض، یارانه. روزانه بیش از هزار خودرو در قالب طرح اسقاط به فروش می رسد. و این تنها چیزی است که در آمار دولتی گنجانده شده است. موازی برنامه دولتیاکثر خودروسازان بر اساس طرح های خود سهام خود را راه اندازی کرده اند، زیرا دولت فقط برای خرید خودرو یارانه می دهد. تولید روسیهو دلال ها باید همه چیز را بفروشند. بنابراین، کاملاً تمام خودروهای موجود در آزمایش ما را می توان تا پایان سال با تخفیف 40000 روبلی خریداری کرد، حتی سیتروئن C-Elysee مونتاژ شده در اسپانیا.
پنج خودروی باقی مانده که در اختیار داریم، زاییده فکر کارخانه های روسیه هستند. جدیدترین و پرفروش ترین این کلاس - "پترزبورگر" هیوندای سولاریس - تابستان گذشته به روز شد و ما آن را در یک بسته گران قیمت با گیربکس اتوماتیک دریافت کردیم. "تولیاتی" رنو لوگاندر نسل دوم، Kaluga Skoda Rapid نیز در سال 2014 معرفی شد. فولکس واگن پولو "کهنه کار" کالوگا نقش یک ماشین "مرجع" را بازی کرد: با وجود سن چهار ساله اش، این مدل فروش خوبی دارد. موقعیت ها و تولیاتی را تقویت می کند نیسان آلمرا. در نتیجه ما نمی دانیم چه چیزی بهتر است ضایعات کنیم. اما در مورد اینکه در ازای آن چه چیزی بخریم، نظر شکل گرفت.
هیوندای سولاریس
هیوندای سولاریس می‌تواند نقشی در یک دیستوپی حمل‌ونقل ایفا کند. انبوهی از تاکسی های زرد رنگ یکسان خیابان های یک شهر ایده آل را در ردیف های فشرده پر می کنند. پارکینگ پولی همه جا، خطوط اختصاصی همه جا، و رئیس بخش حمل و نقل در یک ماشین زرهی با کلاه آماده.
و چی؟ صد و چهارده هزار برای شما شوخی نیست.
هیوندای سولاریس پرفروش ترین خودروی یک برند خارجی در روسیه است و محبوبیت آن در حال افزایش است. فاصله نزدیکترین تعقیب کننده به اندازه ارزش فروش سالانه برخی هاچ بک های کلاس گلف است.
و دلیل محبوبیت سولاریس را می دانم.
بودجه ای نیست - قیمت ها از جایی که لازم است شروع می شوند - در انتهای سلسله مراتب خودرو. اما در حال حاضر سولاریس فقیر نیست. و همانطور که در جدول تجهیزات بالا می رود، هیوندای می داند که چگونه احساس کند که در لیگ دیگری بازی می کند. ما آن را برای آزمایش در یکی از سطوح بالای تریم دریافت کردیم - فقط خودروهای سدان با گیربکس اتوماتیک در پارک مطبوعاتی نگهداری می شوند تا بر شایستگی خودرو تأکید کنند، که پس از بازسازی، گزینه هایی به دست آورده است که اصلاً برای یک خودرو معمولی نیستند. "کارمند دولتی".
این فضای داخلی واقعی است. بدون تخفیف برای پس انداز فراگیر. ممکن است تعجب کنید، اما فقط سولاریس و رپید دارای چراغ سقفی دوم هستند که مبل عقب را روشن می کند. جعبه بزرگ در وسط - فقط در هیوندای. بقیه یا یک دسته بازو سازشی با یک طاقچه در داخل دارند (اشکودا رپید، فولکس واگن پولو سدان) یا هیچ.
گرمایش صندلی دو حالته با نشانه روشنی از حالت ها یک واقعیت است، نه یک رویا. و در مورد ورود بدون کلید در کابین، یک دوربین دید عقب، به طور سنتی برای هیوندای، نمایش یک تصویر بر روی صفحه نمایش تعبیه شده در آینه کابین، و نیازی به صحبت نیست. فقط می توان غر زد که علائم ابعادی روی نمایشگر ثابت است و روشنایی صفحه هنگام مانور دادن در حیاط در شب آزاردهنده است ... اما رقبا حتی چنین تجملی را در دید ندارند.
یک تصویر پویا با توانایی رانندگی سریع تکمیل می شود: سولاریس آسفالت را دوست دارد، اما روی هر سطحی رفتار قابل پیش بینی دارد.
پس از طراحی مجدد، سولاریس دارای فرمان و شیشه جلوی گرم شونده، تنظیم فرمان برای دسترسی است، هنگامی که اهرم فشار داده نمی شود، چراغ های راهنما سه بار چشمک می زند. اروپا!
فرود هم جلو و هم عقب خوب است. اگرچه از نظر فضا، هیوندای یک خارجی مطلق است. این خودروی تنگ در تست ما است، بنابراین شیوع سولاریس در بین رانندگان تاکسی به دلیل هر چیزی است جز جادار بودن.
ویکتوریا
با این حال، سولاریس نیز ناراحتی آشکاری ایجاد نمی کند. هندسه مبل عقب به خوبی انتخاب شده است، بنابراین نشستن در پشت راحت‌تر از سایر رقبا است، حتی با وجود اینکه پاها تقریباً روی پشتی صندلی‌های جلو قرار دارند و سقف آویزان است. شاید رانندگان تاکسی به هیچ چیز مشکوک نباشند؟
خب، من هم ترجیح می دهم سولاریس رانندگی کنم. این سدان با رانندگی فعال غریبه نیست. قدرت موتور 123 اسب بخاری برای چشم کافی است. برای چیزی که داریم تنظیم شده است تست سولاریسبا انتقال خودکارو پدال گاز میرایی دارد. اما تنظیم "رانندگی اقتصادی" را می توان از طریق منوی پانل ابزار خاموش کرد، انتخابگر گیربکس اتوماتیک را می توان به حالت دستی تغییر داد، و سپس معلوم می شود که دینامیک سولاریس بسیار قانع کننده است. درست است که مصرف بنزین در شهر بیش از 13 لیتر خواهد بود.
سیستم تعلیق موتور را بازتاب می دهد: به طور قابل توجهی نرم تر از Rapid و Polo است، اما در مقایسه با فرانسوی و Almera که به آنها پیوستند، هیوندای سخت تلقی می شود. یک فرمان سبک وزن، "مصنوعی" در منطقه نزدیک به صفر، بلافاصله هنگامی که فرمان منحرف می شود، تاکسی را پر از معنا و محتوا می کند. خلبانی هیوندای حداقل جالب است.
سولاریس با خیالی آسوده در پیچ های دویدن شیرجه می زند و من از کلمه "هیجان" شرمنده نخواهم شد! اگر چه بهتر است آن را به روشن شدن حدود خواص جفت نرسانیم. اولاً، دستگاه اصلاً برای این اهداف نیست. ثانیاً، در یک جاده صاف، سولاریس به سادگی دماغه خود را به داخل بام استاپ می‌کشد، و در حالی که شما با رها کردن گاز آن را اصلاح می‌کنید، ممکن است سوراخی روی آسفالت ایجاد شود - و سپس سیستم تعلیق عقب vzbryknet و کمی در خارج از مسیر بازآرایی شده است. اینطور نیست که سولاریس جاده های بد را دوست ندارد، اما احساس ناامنی می کند.
تیمور
ماشین زیرک. گیربکس اتوماتیک هنگام تعویض دنده در حالت دستی کسری از ثانیه تاخیر دارد. صندلی ها سفت هستند، در سفرهای طولانی پشتی خسته می شود. تعلیق برای مطابقت: تمام ترک ها و چاله ها در جاده احساس می شود. به نظر من، مونتاژ روسی تأثیر می گذارد: وقتی پدال گاز را در کابین فشار می دهید، صدایی با منشاء ناشناخته شنیده می شود. به طور کلی، سولاریس برای رانندگان جوان طراحی شده است: ویژگی های بدنه تیز، خودروهای جسور و سخت. از پنج امتیاز من 4.5 میدم.
NISSAN ALMERA
نیسان آلمرا، که بر روی پایه توسعه یافته نسل اول رنو لوگان ساخته شده است، از مولد خود دور نیست. این در عین حال خوب است و بد. عیب اساسی داخلی است که به روزهای پربرکت سی دلار برمی گردد.
صفحه ابزار، واحد میکروکلیمیت با کروگلیاش های ساده، تنظیم آینه ها روی تونل زیر اهرم ترمز دستی، نشانگرهای جهت مضحک جیغ - همه چیز آشناست. دکوراسیون سقف بدوی است. فقط کنسول وسط کمی متفاوت از لوگان اول است. کیفیت مونتاژ Togliatti (مانند Logan، Almera در AvtoVAZ تولید می شود) نیز چشمگیر نیست: قطعات پلاستیکی داخلی در جاهایی به همدیگر متصل نیستند.
آیا ارزش داشت که لوگان را با این دقت کپی کنیم؟ از این گذشته ، حدس زدن رابطه نزدیک ماشین ها از بیرون غیرممکن است. اگرچه به دلیل پایه بلند، صندوق عقب رو به بالا و چرخ‌های کوچک در قوس‌های جادار، تناسبات آلمرا از ایده‌آل فاصله زیادی دارد، اما از زوایای خاصی این خودرو حتی زیباست و فراوانی کروم، سلامی از Teana بزرگ است.
فرود بلند "Logan" تحت الشعاع عدم تنظیم فرمان برای دسترسی است. با قد 174 سانتی متر، این موضوع خیلی من را آزار نمی دهد و راننده می خواهد صندلی را بیشتر به عقب براند. اما دید خوب است: مدت زیادی است که جاده را در فاصله ای به این فاصله نزدیک از ماشین ندیده بودم! صندلی را می توان حتی بالاتر برد، اما استفاده از "جک" تنظیم آسان نیست: با کشیدن اهرم به سمت بالا، باید به طور همزمان روی صندلی بپرید.
مشخص نیست که چرا لوگان دیگری مورد نیاز بود. اگر Almera ده سال پیش ظاهر می شد، قیمتی نداشت.
اما در صندلی عقب - فضاهای باز باورنکردنی.
فقط Almera به شما امکان می دهد آزادانه در پشت بنشینید و پاهای خود را روی هم قرار دهید. خوب، این بزرگترین خودرو در آزمایش است و از نظر ابعاد کاملاً با کلاس B + مطابقت ندارد، اما با میانگین کوچک مطابقت دارد. اما برای راحتی ... علاوه بر فضا، سرنشینان عقب چیزی برای خوشحالی ندارند. بدون جیب، بدون دسته دست، بدون چراغ سقفی، هیچ چیز. در خودروی آزمایشی، پشت صندلی عقب تا شد، اما حتی این عملکرد آشنا به طرز حیله‌ای اجرا شد: نه کل پشتی تکیه می‌دهد، بلکه فقط یک "توخالی" در آن از دو قسمت نامتقارن بریده شده است.
با این حال، صندوق عقب نیز کامل نیست: با وجود حجم چشمگیر، در عمق جهت گیری شده است. قوس چرخ های بیرون زده همه چیز را خراب می کند. حتی بریدگی هایی در پوست وجود دارد: از طریق "پنجره های" تکنولوژیکی دسترسی به پایه های بالایی پایه کمک فنر فراهم می شود. اما درب صندوق عقب دارای یک روکش و یک "گیره" پلاستیکی است - چرا قسمت پشتی در لوگان خالی است؟
ویکتوریا
متخصص پیشرو در زمینه IT، یک فولکس واگن پولو سدان رانندگی می کند
از دوربین دنده عقب خیلی خوشم اومد. پدال ها نرم هستند - به نظر من هیوندای سریعتر از سدان پولو من به فشار دادن گاز و ترمز واکنش نشان می دهد. در اینجا، وضعیت نشستن بالاتر، خروج و قرار گرفتن در پشت فرمان را آسان‌تر می‌کند. خود صندلی‌ها راحت‌تر هستند و تکیه‌گاه سر به‌خوبی دراز می‌کشد، انگار به جلو رانده شده است. فرمان گرم شونده، ورود بدون کلید و دکمه استارت چیزهای مفیدی هستند. هیوندای آینه های دید عقب بزرگی دارد. فکر می کنم ماشین من حتی آینه های کوچک تری هم دارد. به طور کلی، من فوراً به ابعاد سولاریس عادت کردم، در اینجا هیچ مشکلی با دید وجود ندارد.
آلمرا با ابهت سواری می کند.
موتورش همون موتور رنو هست. سفت، بی عجله به خاطر آزمایش با سرعت 40 کیلومتر در ساعت، دنده چهارم را روشن می کنم. روی سرعت سنج - 800 دور در دقیقه رقت انگیز، ماشین غرش می کند، اما با اطمینان شتاب می گیرد. در زندگی معمولی، با سرعت 70 کیلومتر در ساعت، می توانید با خیال راحت پنجمی را روشن کنید - سوزن سرعت سنج 2000 دور در دقیقه مناسب نشان می دهد و اکثر رانندگان نیسان به وضوح این کار را انجام می دهند. بازپرداخت بزرگراه است. سرعت "کروز" در خارج از شهر - هشتاد.
بالای این علامت، کابین پر سر و صدا می شود. موتور "آواز می خواند"، گیربکس زوزه می کشد. حیف شد، چون صدای آیرودینامیکی طبیعی است.
گزینش پذیری مکانیزم تعویض دنده درجه C است. به جای دنده اول، به راحتی می توان آن را در دنده سوم چسباند. اهرمی بلند که گویی در مه غلیظی سرگردان است.
فرمان برقی با اسب بازخورد دلپذیری را ارائه می دهد، اگرچه تلاش تا حدودی بیش از حد است، و وضوح پاسخ ها چیزهای زیادی را به جای می گذارد. اما پدال های گاز و کلاچ کاملا "پنبه ای" هستند.
صاف بودن بهترین ویژگی Almera بعد از اندازه کابین است. اما رول ها عالی هستند. و گذر روی سنگفرش تأثیری دوگانه بر جای گذاشت: به آرامی، شدت انرژی کافی وجود دارد و فضای داخلی به صدا در می آید. با این حال، لوگان جدید حتی سخت تر است!
گرفتن هیجان رانندگی در شهر دشوار است. آلمرا همیشه روشن می کند که موتور در حال حرکت است، ماشین در حال حرکت است و این یادآوری می کند ماشین های شوروی. آیا من راننده اینجا هستم؟
تیمور
رئیس فروش در شرکت حمل و نقل، یک نیسان آلمرا رانندگی می کند
در مورد خوب من 30000 کیلومتر با ماشینم رانندگی کردم - چیزی از بین نرفت. سالن بزرگ است با گیربکس دستی، فضای داخلی بهتر از گیربکس اتوماتیک (انتخاب کننده طول 30 سانتی متر) به نظر می رسد. من قبلاً پشیمان شدم که آن را روی "ماشین" خریدم - "مکانیک" خوب است. خوشحالم با فاصله 15 سانتی متری در مورد معایب. دکمه های پنجره برق روی پانل - ناراحت کننده است. و تنظیم آینه ها زیر ترمز دستی پنهان شد - هیچ کلمه ای برای اظهار نظر در مورد این تصمیم "درخشان" وجود ندارد. موتور ضعیفه عایق صدا به خصوص از صندلی عقب وحشتناک است.
RENAULT LOGAN
رنو لوگان جدید به این می بالد که چگونه از شر "بیماری های دوران کودکی" نسل اول خلاص شده است. بوق از انتهای سوئیچ ستون فرمان، تنظیم آینه - از تونل تا پانل جلویی به سمت فرمان حرکت کرد. صدای جیرجیر بیهوده "علامت های راهنما" با صدای تقریبی نجیب "رله" جایگزین شد. به نظر بد نیست اگر فراموش کنید که این پیچیدگی های مهندسی خارق العاده را لوگان ده سال پیش برای خود ایجاد کرد.
لوگان هنوز نمی داند چگونه با چراغ راهنما سه بار پلک بزند. دکمه های شیشه برقی جلو اکنون روی در هستند، اما روشن نمی شوند. دکمه های عقب روی پنل باقی ماندند و دکمه ها یک و نیم برابر کاهش یافتند.
صندلی های گرم شونده تک حالته فاقد هر گونه نشانه ای هستند و به طور یکنواخت کار می کنند: وقتی بالش از قبل مانند ماهیتابه گرم شده است، پشتی به سختی شروع به گرم شدن می کند.
صفحه ابزار با تزئینات کرومی زیبا به نظر می رسد. در سمت راست صفحه صفحه نمایش کامپیوتر روی برد قرار دارد که سوخت مصرف شده را نیز محاسبه می کند.
در مورد ما، کامپیوتر 72.9 لیتر را نمایش می دهد. این بدان معنی است که هنگام سوخت گیری نشانگر به طور خودکار تنظیم مجدد نمی شود - چنین آماری در یک سفر طولانی مفید خواهد بود.
مکان مرکزی در کابین توسط یک نمایشگر هفت اینچی از سیستم رسانه ای اشغال شده است. و این واضح است بهترین راه اندازیدر آزمایش ما (نیسان همچنین یک سیستم مناسب برای غنی ترین بسته ارائه می دهد، اما Almera آزمایش شده بدون ناوبری بود). گرافیک و رابط "تلویزیون" به قدری خوب است که شما ناخواسته شروع به آزمایش آن برای مهارت های پیشرفته اتومبیل های کلاس بالاتر می کنید. اما نه، ناوبری ترافیک ترافیک را در نظر نمی گیرد، موسیقی بدون ضرر را نمی خواند.
بله، و یک درایو فلش USB مستقیماً در پانل جلویی گیر کرده است. اما یک حالت شب وجود دارد که در آن صفحه به طور کامل خاموش نمی شود، اما خاکستری تیره می شود و فقط فرکانس رادیویی انتخاب شده و زمان فعلی را نشان می دهد. تنظیمات مشابه "شب" فقط در Solaris موجود است.
پس از تمیز کردن شیشه با استفاده از واشر، برف پاک کن ها یک حرکت "کنترلی" انجام می دهند. عالی! منهای در "کارما" - بخش بزرگی از شیشه جلو در بالا و کنار، در ستون بدنه پاک نمی شود.
تیمور
رئیس بخش فروش در یک شرکت حمل و نقل، رانندگی یک نیسان آلمرا
من لوگان را به نیسانم ترجیح می دهم. من برای خرید عجله کردم، ارزش آن را داشت که نسل جدید عرضه شود. یکی از موفق ترین خودروهای آزمایشی. پنج امتیاز از پنج! و از نظر ظاهری ظریف، و فضای داخلی برای یک ماشین "بودجه" شیک بود، من آن را دوست داشتم. آلمرا بهتره به جز این که فاصله از زمین از رنو بیشتره. و فضای کافی برای سرنشینان در صندلی عقب وجود ندارد - اگرچه توسعه دهندگان می گویند که پنج نفر می توانند به راحتی در ماشین جا شوند، اما فضای بیشتری در Almere وجود دارد.
در حال حرکت، لوگان سرزنده‌تر و سرگرم‌کننده‌تر از نیسان شناخته می‌شود - ظاهراً اختلاف نیم سانتی‌متر همچنان نقش دارد، به‌علاوه دنده اصلی کوتاه شده (4.50 در مقابل 4.21 برای Almera و Logan قدیمی). جداسازی صدا خوشحال نیست: موتور پس از 3000 دور در دقیقه غرش خشن می کند و در سرعت های بیش از 100 کیلومتر در ساعت صدای آیرودینامیکی ظاهر می شود.
لوگان جدید چگونه سوار می شود؟ تقریباً به همین ترتیب! اگر چه تعلیق سفت تر رفتار را در روسازی صاف کمی بهبود می بخشد. تعلیق "سخت شده". این باعث شد تا رول ها کمی تمیز شوند، اما سیتروئن C-Elysee که در نرمی پیشرو است و از نظر "پشمی" فرمان قابل مقایسه با لوگان است، اکنون شبیه به ماه است. فضای داخلی روی سنگفرش ها می پیچد.
در مورد بی نظمی های جدی تر، سیستم تعلیق هیچ شکی در مورد شدت انرژی باقی نمی گذارد، اما در مقایسه با همان Almera، اسپرت خاصی وجود ندارد. رنو لوگان هنوز در حال حرکت است و شما می توانید از رانندگی با سرعت بالا در اینجا فقط در جاده های بسیار بد لذت ببرید.
ویکتوریا
متخصص پیشرو در زمینه IT، یک فولکس واگن پولو سدان رانندگی می کند
من یک لوگان قدیمی رانندگی کردم. جدیدتر به نظر می رسد، نجیب تر. و من "بینی" مارکدار را دوست دارم و رنگش شیک است. سیستم تعلیق در برابر ضربه ها بسیار نرم است. فضای داخلی بزرگ، پاها با حاشیه مناسب است. فرود راحت و بلند است که این نیز مهم است. سقف بلند. بررسی خوبدر همه آینه ها من فرمان را دوست ندارم: به دلیل ضخیم شدن روی لبه، نگه داشتن آن ناخوشایند است. پدال ها سفت هستند - برای من سخت است که به راه بیفتم و سرعتم را کم کنم، باید به آن عادت کنم. صندلی نرم است، اما پشتی سر در جایی دورتر است. شما در ماشین های دیگر می نشینید و شما را در بر می گیرد. و اینجا ناتمام است.
اشکودا راپید
اشکودا رپید از نظر اندازه قابل مقایسه است اشکودا اکتاویانسل اول. این واقعیت به تنهایی یک سؤال منطقی را ایجاد می کند: "این چه نوع کارمند دولتی است؟" و تجهیزات دستگاه تست ضعیف نیست.
با این حال، Rapid یک خویشاوند نزدیک دارد که بسیاری از قطعات و مجموعه ها را با آن به اشتراک می گذارد - فولکس واگن پولو سدان. نیازی به گفتن نیست که خلاص شدن از شر مقایسه مستقیم این دو ماشین چقدر دشوار است؟ خوشبختانه ما فقط یک تست مقایسه ای داریم.
گفتن یا بودن؟ از جلو، راپید به قدری شبیه به اکتاویا است که فقط تنبل ها در مورد آن صحبت نمی کنند.
به عنوان مثال، صفحه کنترل آب و هوا تصویر آینه ای از یک بلوک مشابه در Polo است: فقط نشانگر دمای تنظیم شده و شدت جریان هوا در اینجا تغییر کرده است. راحت تر شد.
رایانه داخلی روی پانل ابزار (به طور سنتی اشکودا، با اعدادی که به صورت دایره ای نوشته شده است) فقط از نظر رنگ با فولکس واگن متفاوت است؟ نه، فقط کمی عملکرد بیشتر. اشکودا برد را محاسبه می کند، میانگین مصرف، قرائت ها را نمایش می دهد سرعت متوسط، مسافت پیموده شده ...
و گرافیک صفحه نمایش سیستم رسانه ای تحت تأثیر قرار نگرفت: بی تکلف، به اینترنت متصل نیست. و من خواب دیده ام
فضای داخلی اشکودا بسیار یادآور فولکس واگن است. کیفیت پلاستیک تقریباً مشابه پولو است. تفاوت اساسی نخواهید دید. اما تنوع بافت ها و خطوط اشکودا شما را شگفت زده خواهد کرد. علاوه بر این، "رپید" چیزهای کوچک دلپذیر و منحصر به فرد زیادی دارد. یک گوشی هوشمند باریک را می توان در یک "جای فنجان" مخصوص قابل حمل با یک شکاف قرار داد.
یک خراش کوچک در برابر یخ روی فلپ مخزن گاز آویزان است. و روی درب راننده - یک سطل زباله قابل حمل! این یک گیره پلاستیکی است که یک کیسه پلاستیکی معمولی در آن ثابت شده است. این "دستگاه" در کنار جیب درب ثابت شده و اجتناب می کند مشکل اصلیماشین مورد استفاده روزانه - انبوه زباله در جیب های در.
تمام درها دارای دستگیره کامل و دکمه های پاور پنجره هستند. برای سرنشینان عقب - یک چراغ جداگانه، زیرسیگاری و جا لیوان. دستگیره های سقف - دقیقا چهار. همانطور که معلوم شد، این نیز در زمان ما نادر است. کمربندهای ایمنی را می توان در سوراخ های لبه های پشتی قرار داد.
سرنشینان عقب عموماً راحت هستند. در حالت ایده آل دو. اگرچه مبل از بیرون صاف به نظر می رسد، اما برای دو نفر قالب گیری شده است. نشستن در وسط ناراحت کننده است، در درجه اول به دلیل شکل پشت. تونل مرکزی مرتفع و در حال گسترش تداخل خواهد داشت. صندوق عقب بزرگ را می توان با دکمه فوب باز کرد. تکیه گاه صندلی عقب تا می شود تا دهانه ای وسیع و بلند ایجاد کند.
قسمت داخلی درب عقب البته تمام شد. و در گزینه ها حتی یک درایو الکتریکی وجود دارد.
اما به اندازه کافی از سالن لذت ببرید. زمان رانندگی فرا رسیده است. توسط دینامیک اشکودا Rapid رهبر بلامنازع است، اگرچه روی کاغذ مشخص نیست، و به طور کلی درک دلیل اینکه Rapid نسبت به پلت فرم پولو با موتور و وزن یکسان سریعتر است، دشوار است.
موتور به آرامی در کل محدوده دور حرکت می کند. Rapid آرام نیست: در هنگام شتاب گیری، غرش موتور به وضوح به داخل کابین نفوذ می کند، اما به طور کلی عایق صدا مناسب است و انتخاب دنده به شما امکان می دهد 90 کیلومتر در ساعت در 2300 دور در دقیقه رانندگی کنید. - صدای غرش موتور آزاردهنده نیست. وضوح درایو گیربکس - بدون شکایت. و حتی پدال کلاچ فولکس واگن طولانی مدت با تعویض سریع دنده تداخلی ایجاد نمی کند.
تعداد کمی از اتومبیل‌ها قمار و عملی بودن را با هم ترکیب می‌کنند. تعجب آورتر این است که این اسکودا است!
سیستم تعلیق در تست ما سخت ترین است. کل ریزپروفایل جاده با جزئیات به سالن منتقل می شود. سمت عقب- حداقل رول، دقیق ترین رانندگی در طول مسیر، با وجود اتصالات، ترک ها، مسیرهای مورب تراموا. بدون تاب خوردن، بدون مالش.
مراقب فرانسوی باشید!
و محتوای اطلاعاتی فرمان الکترو هیدرولیک مثال زدنی است.
نیازی به حدس زدن نیست که چه اتفاقی برای چرخ های فرمان می افتد. در عین حال، اشکودا دارای یک "صفر" واضح است که به استراحت در یک خط مستقیم کمک می کند و هنگام انحراف فرمان، تلاش بسیار خوبی را افزایش می دهد.
تیمور
رئیس بخش فروش در یک شرکت حمل و نقل، رانندگی یک نیسان آلمرا
فضای داخلی راحت، فرمان لمسی دلپذیر. صندوق عقب چشمگیر است. دینامیک خوب: در سه سرعت اول اشکودا استفراغ می کند. عایق صوتی محفظه موتور ضعیف است. در ابتدا، "زنگ" خوشایند بود، اما در آینده، زمزمه مداوم موتور مطمئنا آزار دهنده خواهد بود. من از هزینه راضی بودم: هزینه سفر من با رایانه داخلی 6-7 لیتر در هر "صد" بود. Rapid مناسب برای جاده های هموار- تعلیق سفت و پر سر و صدا، به شدت بر روی شانه تکان می خورد. با این وجود، پنج امتیاز از پنج!
فولکس واگن پولو
پولو سدان. دیگه چی؟ چه چیز دیگری می توانید در مورد آن بگویید؟ چهار سال از اولین فولکس واگن می گذرد که در کالوگا در یک چرخه کامل مونتاژ شد. مدت هاست که همه با این خودرو آشنا هستند. از این گذشته ، صدها هزار نفر از آنها در جاده های روسیه حرکت می کنند!
اجازه دهید سولاریس شاداب تر به نظر برسد و Rapid مانند اکتاویا جدید مانند دو قطره آب به نظر برسد، اما ظاهر کلاسیک Semi-Sedan خیلی قدیمی نیست: فولکس واگن جمع و جور چهار در تقریبا هماهنگ و زیبا به نظر می رسد. خوب، فقط پاسات.
فضای داخلی سدان پولو به سبک فولکس واگن سخت، اما راحت است: بی فایده است که در اینجا به دنبال سوراخ های ارگونومیک واضح باشید - آنها به سادگی وجود ندارند. بدون زواید و انتخاب مواد. از طرف دیگر، هنگام نشستن در پولو، می توانید مطمئن باشید که صندلی با نیمرخ کاملاً تنظیم شده راحت خواهد بود، فرمان در دو جهت قابل تنظیم است و لازم نیست عملکرد دکمه ها با استفاده از دستورالعمل ها.
موقعیت رانندگی در اینجا تقریباً به اندازه اشکودا راحت است. منفی یک: پنل جلویی کاملاً بلند است و دید رو به جلو چندان خوب نیست. ولی برگشت بهتره
تیمور
رئیس بخش فروش در یک شرکت حمل و نقل، رانندگی یک نیسان آلمرا
اول از همه، فولکس واگن یک فضای داخلی ساده و راحت دارد. در حال حرکت، معلوم می شود که پولو سدان نیز یک ماشین زیرک است. از یک سدان ظاهری آرام انتظار چنین دینامیکی را نداشتم. به نظر می رسد که حتی در خارج از جاده نیز سریع می رود - از آنجایی که آزمایش مقایسه ای در سطوح مختلف برگزار شد، من موفق شدم فولکس واگن را در جاده خاکی نیز ارزیابی کنم. از کاستی ها - عایق بسیار مورد نظر است و تزئینات داخلی صراحتاً ارزان است ، انتخاب مواد اصلاً چشمگیر نیست. به طور کلی، پولو سدان در آلمان محافظه کار است، اما این خودرو کاملاً همه کاره، متعادل، عاری از ایرادات مشخص است و برای رانندگان جوان و با تجربه تر مناسب است. در مقیاس پنج درجه ای، من 4.5 را قرار می دهم.
صندوق عقب "به روشی غنی" باز می شود: یا با یک دکمه روی درب راننده یا با یک دکمه روی جا کلیدی - هیچ اهرمی روی درب وجود ندارد. راه حل بودجه ای نیست، اما چنین الزاماتی توسط مصرف کننده مطرح می شود. صندوق عقب خود رکورد نیست و دهانه با فانوس های بیرون زده باریک می شود، اما خود محفظه درست و یکنواخت است. تنها مشکل این است که برای تا کردن پشتی صندلی باید پشتی صندلی ها را بردارید وگرنه روی صندلی های جلو قرار می گیرند.
به طور طبیعی، پس از آن باید پشت سرهای برداشته شده را در جایی قرار دهید تا کثیف نشوند و گم نشوند. پولو تنها خودروی آزمایشی است که به چنین دستکاری هایی نیاز داشت. شکایت دیگر، باز شدن کمی باریک شده توسط دیواره های کناری بدنه است.
تعلیق و فیلیگرن «کلخوز-خاک»؟ فولکس واگن به نوعی ترکیبی از ...
پر سر و صدا موتور بنزینیخوش شانس تقریباً به همان اندازه تحریک آمیز در "اشکودا". جعبه پنج سرعته برای سرعت در بزرگراه ها چندان طراحی نشده است. در سرعت 80 کیلومتر در ساعت در دنده بالا، 2000 دور در دقیقه به دست می آید. - هیچ چیز تعجب آور نیست. پدال گاز در ابتدا غیر حساس به نظر می رسد، اما به محض اینکه فشار بیشتری می دهید، فولکس واگن شروع به اطاعت دقیق از دستورات پای راست می کند. کلاچ درایو فولکس واگن معمولی است. این یک منهای است. جعبه درایو - همچنین. اما این در حال حاضر یک امتیاز مثبت است، زیرا سیتروئن، نیسان و رنو فقط رویای چنین وضوح تعویض را دارند. حتی در اشکودا، درایو به نظر ما سست تر به نظر می رسید.
نیروی وارد بر فرمان بسیار کم است. اما این تأثیری بر محتوای اطلاعاتی نداشت. به طور کلی، با بیشتر تعلیق نرمپولو نسبت به اشکودا هندلینگ بی پروا کمتری را نشان می دهد، اما در جاده های بد لذت بیشتری می دهد. سیستم تعلیق با ضربه محکم به شما امکان می دهد با اطمینان از دست اندازها عبور کنید. بدون تجمع، بدون لکه. واکنش های صحیح و آرام، تخریب نرم هر چهار چرخ - باید تلاش زیادی کنید تا ماشین را از خودش بیرون بیاورید.
ویکتوریا
متخصص پیشرو در زمینه IT، یک فولکس واگن پولو سدان رانندگی می کند
در ابتدا، قبل از خرید یک سدان پولو، گزینه های مختلفی را در نظر گرفتم. از جمله سولاریس، اما، راستش را بگویم، یادم نیست چرا هیوندای آن را رها کرد. سپس انتخاب به یک پیکربندی خاص رسید. بله، من این مسائل را جدی می گیرم و خودرو را تنها بر اساس رنگ انتخاب نمی کنم. با این حال، فولکس واگن به نظر من یک ماشین زنانه تر است، خطوط بدنه صاف هستند. و در Polo من، دکمه های پنجره برق به طور متفاوتی قرار دارند: در اینجا هر چهار دکمه روی در وجود دارد و من فقط دو تا دارم. شیشه های عقب را فقط در حالت نشستن در عقب می توان پایین آورد.
سیتروئنC-ELYSEE
از نظر شماتیک، همه سدان های "بودجه" مشابه هستند: یک پایه دراز، مجموعه ای از اجزای مدل های "نجیب" برای "جهان اول"، صرفه جویی کل در همه چیز. و سیتروئن C-Elysee یکی از اولین کسانی بود که حداقل از نظر طراحی متمایز شد.
اما اگر نمای بیرونی خالی از جذابیت فرانسوی نباشد، فضای داخلی اینجا ساده تر است. ابزارهای زاهدانه، اگرچه کاملاً خوانا، "شستی"، یک نوار لغزنده قدیمی روی واحد میکروکلیمیت (کنترل آب و هوای کامل با "دریچه" گرد جالب تر به نظر می رسد، اما C-Elysee ما با یک تهویه مطبوع ساده کار می کند). دکمه های پنجره برق روی تونل - راه حل به نظر ارزان است، اما با سلیقه سرو می شود. طرح! در اصل، نیسان آلمرا همان رویکرد را نشان می دهد، اما اجرای آن چقدر متفاوت است!
شما می توانید هر چقدر که دوست دارید طراحی را تحسین کنید، اما مزایای اصلی C-Elysee فضای داخلی بزرگ و سیستم تعلیق نرم آن است.
صفحه نمایش روی کنسول مرکزی نه تنها اطلاعات سیستم صوتی، بلکه از آن را نیز نمایش می دهد کامپیوتر روی برد. وقتی یک آهنگ خوب می شنوم، صدا را اضافه می کنم، به طور غریزی یک توپ گرد بزرگ را می گیرم ... توسط! فرکانس‌های رادیویی خاموش هستند و صدا با دکمه‌های کوچک روی لبه تنظیم می‌شود. استفاده از کنترل از راه دور ستون فرمان که هفت سانتی متر است، راحت تر است.
اما بلوتوث وجود دارد و می توانید صدای پخش کننده گوشی را به بلندگوها ارسال کنید.
به هر حال، منو کاملاً روسی شده است، که به هیچ وجه همیشه حتی در مورد اتومبیل ها صدق نمی کند مونتاژ روسیالبته نه تنها وارداتی.
صندلی راننده ناخوشایند است. عدم تنظیم فاصله فرمان وجود دارد. فرمان فقط در ارتفاع و حتی در یک محدوده محدود تنظیم می شود. از نظر تئوری، می توانید صندلی را بالاتر ببرید و "شیب" بنشینید. اما همه این طرح را دوست ندارند: ارتفاع نقطه کمربند ایمنی قابل تنظیم نیست (مانند رنو).
در ردیف عقب - فضای "لیموزین". تقریباً مانند آلمر. اما بالش صاف است، پشت آن پر از پشت است.
ویکتوریا
متخصص پیشرو در زمینه IT، یک فولکس واگن پولو سدان رانندگی می کند
من بعد از سولاریس به سیتروئن C-Elysee نقل مکان کردم - و موتور پر سر و صدا بلافاصله توجه را به خود جلب کرد. پدال های سفت تری وجود دارد (شاید به این دلیل که جعبه "مکانیک" است؟). فرود پایین تر است، ترک اینجا به اندازه هیوندای راحت نیست. با اینکه صندلی ها خوبه ولی پشتش هنوز خسته نشده. فرم فرمان راحت است، اما بد است که برای دستیابی قابل تنظیم نیست. از نظر ظاهری، سیتروئن خوب است. به نظر من این خودروی خانوادگی راحت تر از هیوندای است. اینجا جادار است: هم راننده و هم سرنشینان عقب فضای پای کافی برای من دارند. تمام خانواده را بردار و برو.
برای یک سفر کوتاه، من حتی سولاریس تنگ را ترجیح می دهم. اما پاها تقریباً آزادانه زیر صندلی های جلو قرار می گیرند. به اندازه کافی عجیب، روی مبل نرم سیتروئن راحت تر است که در وسط بنشینید. خوشبختانه تونل مرکزی کم است و سقف فشار نمی آورد.
سرنشینان عقب سیتروئن مجاز به داشتن لامپ نیستند و کسانی که جلو می نشینند از دستگیره های سقفی محروم هستند.
صندوق عقب، مانند پولو، یا با دکمه ای روی جاکلیدی یا با دکمه ای روی پنل زیر فرمان باز می شود. حجم نسبتاً بزرگ است، اما دهانه باریک است، و آستانه ضخامت ناهموار بسیار بالا است. در زیرزمین یک چرخ یدکی با اندازه کامل وجود دارد، اما بهتر است آن را کمتر بیرون بیاورید: پوشش کف بسیار نرم است، به راحتی چروک می شود و در لبه ها موخوره می شود.
دینامیک شتاب دهنده - متوسط. اعلام شده توسط سازنده 115 لیتر. با. چشمگیر نیستند پدال گاز سنگین، میرا و غیر حساس در ابتدای ضربه، سهم خود را دارد.
با فشار دادن پدال گاز، موتور در حال حاضر پر جنب و جوش تر واکنش نشان می دهد، پیکاپ از پایین احساس می شود، و در سرعت های شهری شاید دینامیک کافی باشد. اما موتور پر سر و صدا است، علاوه بر این، 2000 دور در دقیقه در دنده پنجم در حال حاضر در 75 کیلومتر در ساعت به دست آمده است. حیف است.
اما صداهای خارجی مزاحم نیستند - این موتور است که یک محیط صدای ناخوشایند ایجاد می کند.
منزوی خواهد شد محفظه موتوربهتر - و یک پیروزی وجود خواهد داشت. و بنابراین ...
ضربات طولانی اهرم گیربکس دستی علامت تجاری سیتروئن است. اگرچه انتخاب بد نیست: اشتباه کردن دشوارتر از آلمر است.
اما نرمی سواری فوق العاده است. اگر اشکودا روی آسفالت صاف و نیسان روی چاله ها پیروز شود، سیتروئن در همه جا خوشایند و مفید است. C-Elysee به طرز شگفت انگیزی نرم و آرام بر روی سنگفرش ها سوار می شود. پس از عادت کردن به یک حرکت راحت، حتی حتا گودال های عمیق را که با ضربه هایی در تعلیق و تجمع بدن پاسخ می دهند، متوقف می شوید.
اما تاکسی پرسرعت لذتی ندارد. فرمان " چسبناک "، "نامشخص" با انحرافات کوچک است. با افزایش زاویه، افزایش می یابد بازخورداما سیتروئن C-Elysee نیز بسیار زیبا است.
تیمور
رئیس بخش فروش در یک شرکت حمل و نقل، رانندگی یک نیسان آلمرا
من سیتروئن را دوست نداشتم. این کاملاً، کاملاً. انواع دکمه ها به طور نامناسبی قرار گرفته اند. وقتی پدال کلاچ را فشار می‌دهم، پنجه چکمه‌ام را روی صفحه‌ای می‌گیرم. به نظر می رسد که او خودش یک غول نیست و اندازه پای او 44 متوسط است ، اما ظاهراً دوستان فرانسوی ما پاهای بسیار کوچکی دارند - معلوم نیست این مجموعه پدال برای چه کسی طراحی شده است. اما مهمتر از همه - ماشین به شدت پر سر و صدا است! صدای موتور خیلی مزاحم است. و با این حال، ارزش آن را دارد که بدون کمانش شروع کنید، یک زنگ وحشتناک به صدا در می آید که هیچ راهی برای خلاص شدن از آن وجود ندارد.
متن: ولادیمیر گوریانوف
تست درایو جدید لوگان + بررسی خودرو
تست درایو لوگان جدید 2014، آنچه در سدان ارزان قیمت تغییر کرده است
در طول تست درایو، مجری در مورد ویژگی های تکنولوژیکی، راحتی سواری، ویژگی های تجهیزات تست شده، مشکلاتی که ممکن است صاحب خودرو با آن مواجه شود و آنچه این برند خودرو را از بقیه متمایز می کند. در مورد اصلی صحبت می کند گزینه های اضافی، که برای رانندگان مهم است، ممکن است آنها را مورد توجه قرار دهد یا هنگام انتخاب ماشین کلید بخورد.
به ناچار مقایسه ای با مدل قبلی وجود داشت: توسعه دهندگان بسیاری از گزینه ها را بهبود بخشیدند، عملکردهای موجود را مدرن کردند و موارد جدیدی اضافه کردند. میزبان در مورد مهم ترین تغییرات برای صاحب خودرو، جوانب مثبت و منفی آنها صحبت می کند.
اولین چیزی که در بررسی فضای داخلی خودرو به آن توجه می شود، صندلی راننده است. در مورد راحتی خود صندلی راننده، امکانات تنظیم آن گفته شده است. بررسی پانل کنترل از نظر راحتی انجام شده است، عملکردهای اصلی آن نشان داده شده است. سیستم صوتی در نظر گرفته شده است، عملکرد اضافی داده شده است. کیفیت مواد تکمیلی مورد ارزیابی قرار گرفت. پیشنهاداتی برای بهبودهای احتمالی بیشتر ارائه شده است.
ردیف عقب صندلی ها از نظر جادار بودن و راحتی برای سرنشینان با ساختارهای مختلف مورد توجه قرار گرفته است. راه هایی برای تنظیم صندلی ها آورده شده است. به نمایش گذاشته شد ویژگی های اضافیبرای مسافرانی که در عقب نشسته اند.
مجری به طور جداگانه در مورد تنه صحبت می کند. از ظرفیت آن و امکان افزایش حجم قابل استفاده می گوید. راحتی بارگیری و تخلیه و همچنین امکان حمل کالاهای حجیم مورد تقدیر قرار گرفت.
در حین رانندگی آزمایشی یک خودرو، راحتی رانندگی در سطح شهر بررسی می شود. سفتی سیستم تعلیق، پیچیدن و سایر نکات مهم برای راننده ارزیابی می شود. میزبان در مورد احساسات خود و همچنین در مورد آنچه که راننده دیگر ممکن است دوست داشته باشد و چه چیزی را دوست نداشته باشد صحبت می کند.
سواری بر روی سطوح ناهموار به طور جداگانه آزمایش می شود. پیاده روو در مورد ویژگی های کنترل هنگام رانندگی در جاده های آسفالت نشده صحبت می کند. مجری به مقایسه تفاوت رانندگی در محیط شهری و خارج از شهر می پردازد. بیننده هنگام رانندگی در حومه شهر یا در امتداد جاده‌های جنگلی می‌تواند ببیند چه انتظاری از ماشین دارد.
تست درایو بزرگ لوگان جدید
تست رانندگی بزرگ از سرگئی استیلاوین و رستم واخیدوف. صحبت های سرگرم کننده و طنز در مورد رنو جدیدلوگان. آنها در مورد ویژگی های تکنولوژیکی، راحتی سواری، ویژگی های تجهیزات و آنچه که این برند خودرو را از بقیه متمایز می کند صحبت خواهند کرد. در مورد گزینه های اصلی و اضافی گفته می شود که برای رانندگان مهم است، ممکن است برای آنها جالب باشد یا هنگام انتخاب ماشین کلید بخورد.
استیلاوین با قد نه چندان کوچکش ردیف صندلی های عقب را آزمایش کرد.
به صورت جداگانه ساخته شده است نمای کلی عالیتنه. ظرفیت آن و امکانات افزایش حجم قابل استفاده را گفتند و نشان دادند. راحتی بارگیری و تخلیه و همچنین امکان حمل کالاهای حجیم مورد تقدیر قرار گرفت. رستم طبق معمول در صندوق عقب دراز کشید.
صندلی راننده. مجریان در مورد راحتی خود صندلی راننده و امکانات تنظیم آن صحبت کردند. بررسی پانل کنترل از نظر راحتی انجام شده است، عملکردهای اصلی آن نشان داده شده است. سیستم صوتی در نظر گرفته شده، قابلیت های اضافی را به ارمغان آورد. کیفیت مواد تکمیلی را ارزیابی کرد.
در حین رانندگی آزمایشی ماشین، راحتی رانندگی در سطح شهر را بررسی کردیم. ما سفتی سیستم تعلیق، پیچیدن و سایر لحظات مهم را برای راننده ارزیابی کردیم. میزبانان در مورد احساسات خود و همچنین آنچه که سایر رانندگان ممکن است دوست داشته باشند یا دوست نداشته باشند صحبت کردند.
مقایسه Datsun On-do و Renault Logan که بهتر و راحت تر است.
بررسی اجمالی - مقایسه دو خودروی رنو لوگان در پیکربندی حداقل و Datsun On-do در حداکثر پیکربندی. چنین انتخاب عجیبی به این دلیل انجام شد که فقط در این ترتیب قیمت آنها با یکدیگر برابر می شود.
در ابتدا طبق معمول در مورد تفاوت های اصلی این دو خودرو صحبت کردند و فراموش نکردند که چه چیزی آنها را به یکدیگر شبیه می کند. ما به موضوع سطوح تریم و مقرون به صرفه پرداختیم تجهیزات اضافیبه چه کسی و چه چیزی در دسترس است.
برای تمامی خودروهای مقرون به صرفه، یکی از مهم ترین و درخواستی ترین ویژگی ها ظرفیت صندوق عقب و ردیف دوم صندلی ها است. بخش قابل توجهی از بررسی به این دو پارامتر اختصاص دارد که در آنها صندوق عقب خودرو نشان داده شده است، ابعاد و سهولت بارگیری و استفاده آنها مقایسه شده است. ردیف‌های عقب صندلی‌ها نیز مورد مقایسه کامل قرار گرفتند، مجری میزان فضای اطراف مسافر و همچنین راحتی اقامت را مقایسه کرد.
از آنجایی که خودرو وسیله حمل و نقل است و خودروی مقرون به صرفه وسیله حمل و نقل دو نفره، طبیعی بود که بخش زیادی از بررسی ها به رانندگی اختصاص داشته باشد. V درایو تست مقایسه ایدر مورد تعلیق ماشین گفت، مجری از شدت انرژی، راحتی و سر و صدای آنها قدردانی کرد.
مقایسه پویایی خودروها انجام شد، بلکه در سطح احساسات رانندگی انجام شد، زیرا هیچ آزمایشی انجام نشد و در این پارامترها فقط باید به اختیار ارائه کننده تکیه کنید.
ما همچنین کنترل خودروها را در سطوح تریم ارائه شده مقایسه کردیم. با ترسیم موازی، نویسنده ما را به انتخاب بین قیمت و مقدار تجهیزات موجود دعوت می کند.
مقایسه خوب و کاملی از خودروها که بر اساس آن بتوانید خودتان نتیجه بگیرید که کدام خودرو به شما نزدیکتر است و حاضرید چه چیزی را قربانی کنید.
بهتر است یک بار آن را امتحان کنید تا دو بار آن را ببینید، بنابراین برای یک تست رانندگی در نزدیکترین سالن ثبت نام کنید.
