کار موتور احتراق داخلی (DVS) منجر به گرمایش بیش از حد تمام قطعات آن می شود و بدون خنک کردن آنها واحد اصلی را کنترل می کند وسیله نقلیه غیر ممکن است این نقش توسط سیستم خنک کننده موتور انجام می شود که همچنین مسئول گرمایش کابین خودکار است. در موتورهای توربوشارژر، آن را با دمای هوا به سیلندر کاهش می یابد، و این سیستم مایع را در انتقال اتوماتیک خنک می کند که برای عملیات آن مورد استفاده قرار می گیرد. مدل های جداگانه ای از اتومبیل ها با یک رادیاتور روغن مجهز شده اند که در ترمورالزی روغن استفاده می شود که برای استفاده از موتور استفاده می شود.
سیستم خنک کننده موتور هوا و مایع است
هر دو این سیستم ها کامل نیستند و هر دو مزایا و معایب دارند.
مزایای سیستم هوای خنک کننده:
- وزن کم موتور؛
- دستگاه آسان و نگهداری آن؛
- کم نیاز به تغییرات دما.
معایب سیستم هوای خنک کننده:
- سر و صدا بزرگ از عملیات موتور؛
- بیش از حد از بخش های فردی موتور؛
- عدم توانایی ساخت بلوک های سیلندر؛
- استفاده از گرما آزاد شده برای بهبود کابین خودرو.
در شرایط مدرن، خودروسازان ترجیح می دهند ماشین های خود را عمدتا توسط موتورهای سیستم خنک کننده مایع تجهیز کنند. سازه های هوا، موتور خنک کننده، بسیار نادر هستند.
مزایای سیستم خنک کننده مایع:
- نه یک موتور پر سر و صدا در مقایسه با سیستم هوا؛
- سرعت شروع کار هنگام شروع موتور؛
- خنک کننده یکنواخت از تمام قسمت های مکانیسم برق؛
- مستعد ابتلا به انفجار کمتر است.
معایب سیستم خنک کننده مایع:
- گران نگهداری و تعمیر؛
- نشت احتمالی مایع؛
- هیپنفرهای مکرر موتور؛
- انجماد سیستم در دوره های یخبندان.
ساختار سیستم خنک کننده موتور مایع
به جزء اصلی سیستم مایع خنک کننده در DVS جزئیات زیر عبارتند از:
- موتور "پیراهن آب"
- پنکه؛
- رادیاتور؛
- پمپ (پمپ سانتریفیوژ)؛
- ترموستات؛
- مخزن انبساط؛
- بخاری مبدل حرارتی؛
- اجزای کنترل.
پیراهن آب موتور هواپیما بین دیوارهای واحد در آن مکان هایی است که نیاز به خنک شدن دارند.
رادیاتور سیستم خنک کننده مکانیسم است که برای بازپرداخت توسط کار موتور گرما طراحی شده است. گره ساخت بسیاری از لوله های آلومینیومی منحنی است که همچنین دارای لبه های اضافی است که به انتقال حرارت بیشتر کمک می کند.
فن برای سرعت بخشیدن به گردش هوا استفاده می شود، رادیاتور را پوشش می دهد. فن تحت حرارت مرزی خنک کننده روشن می شود.
پمپ سانتریفیوژ (به عبارت دیگر - پمپ) حرکت مایع بدون وقفه را در طول عملیات موتور فراهم می کند. درایو پمپ ممکن است متفاوت باشد: کمربند، به عنوان مثال، یا دنده. در یک ماشین با موتورهای توربوکی، پمپ های اضافی اغلب نصب می شوند، که به گردش مایع کمک می کند و از واحد کنترل اجرا می شود.
ترموستات یک دستگاه به شکل یک دریچه دوتایی (یا الکترونیکی) بین ورودی رادیاتور و "ژاکت خنک کننده" است. این دستگاه دمای مایع مورد نظر را فراهم می کند که موتور را خنک می کند. هنگامی که موتور خنک شد، ترموستات بسته شده است، بنابراین، گردش خون اجباری مایع خنک کننده در داخل موتور بدون تاثیر بر رادیاتور عبور می کند. در زمان گرم کردن مایع به دمای مرزی، شیر باز می شود. در این مرحله، سیستم شروع به کار در تمام قدرت خود می کند.
مخزن انبساط برای خنک کردن خنک کننده استفاده می شود. این گره برای تغییر مقدار مایع در سیستم در طی تغییر دما جبران می شود.
رادیاتور بخاری مکانیسم مورد نظر برای گرمایش هوا در کابین خودرو است. خود مایع کار به طور مستقیم در نزدیکی ورود به "پیراهن" موتور بازدید می کند.
عنصر اصلی هماهنگی سیستم خنک کننده موتور یک حسگر (درجه حرارت) است واحد الکترونیکی مدیریت، و همچنین دستگاه های اجرایی.
سیستم خنک کننده موتور
سیستم خنک کننده تحت کنترل سیستم کنترل واحد قدرت عمل می کند. پمپ گردش خون مایع را در "پیراهن خنک کننده موتور" آغاز می کند. با توجه به درجه حرارت، مایع به صورت کوچک یا کوچک حرکت می کند دایره بزرگ.
به منظور موتور سریعتر پس از راه اندازی، مایع در یک دایره کوچک گردش می کند. پس از گرم شدن، ترموستات باز می شود، مایعات را قادر می سازد تا از طریق رادیاتور عبور کند، در خروجی که جریان هوا (در آینده یا از طرفداران عامل) تحت تاثیر مایع قرار می گیرد، که آن را خنک می کند.
یک سیستم خنک کننده دو طرفه می تواند در موتورهای توربوشارژر استفاده شود. یکی از ویژگی های کار او این است که یک کانتور خنک کننده هوای تزریقی را کنترل می کند و دوم موتور خنک کننده است.
سیستم خنک کننده طراحی شده است تا قطعات موتور را به عنوان یک نتیجه از عملیات آن خنک کند. در اتومبیل های مدرنسیار سیستم خنک کننده علاوه بر عملکرد اصلی، تعدادی از توابع دیگر را شامل می شود، از جمله:
بسته به روش خنک کننده، انواع زیر سیستم های خنک کننده متمایز هستند: مایع (بسته)، هوا (باز) و ترکیب شده است. در سیستم خنک کننده مایع، گرما از قسمت های گرم موتور توسط جریان مایع داده می شود. سیستم هوا برای خنک کننده از جریان هوا استفاده می کند. سیستم ترکیبی سیستم مایع و هوا را ترکیب می کند.
سیستم خنک کننده مایع بر روی اتومبیل ها بزرگترین توزیع به دست آمد. این سیستم یکنواخت را فراهم می کند خنک کننده موثرو همچنین دارای سطح سر و صدای کوچکتر است. بنابراین، دستگاه و اصل سیستم خنک کننده در مثال یک سیستم خنک کننده مایع در نظر گرفته می شود.
طراحی سیستم خنک کننده بنزین و موتورهای دیزلی پسندیدن. سیستم خنک کننده موتور شامل تعدادی از عناصر، از جمله رادیاتور خنک کننده، رادیاتور روغن، مبدل حرارتی بخاری، فن رادیاتور، پمپ گریز از مرکز و تانک انبساط و ترموستات است. در مدار سیستم خنک کننده، پیراهن خنک کننده موتور فعال می شود. برای تنظیم عملیات سیستم، کنترل استفاده می شود.
رادیاتور طراحی شده است تا جریان هوای خنک کننده گرم را خنک کند. برای افزایش انتقال حرارت، رادیاتور دارای یک دستگاه لوله ای خاص است.
همراه با رادیاتور اصلی در سیستم خنک کننده، یک رادیاتور روغن و رادیاتور سیستم تجدید پذیر گاز اگزوز می تواند نصب شود. رادیاتور روغن به روغن خنک در سیستم روانکاری کمک می کند.
رادیاتور سیستم گردش خون اگزوز گازهای خروجی را از بین می برد از کاهش دمای احتراق مخلوط سوخت سوخت و تشکیل اکسید نیتروژن. عملیات رادیاتور گاز اگزوز یک پمپ گردش خون خنک کننده اضافی موجود در سیستم خنک کننده را فراهم می کند.
مبدل حرارتی بخاری عملکرد را در مقابل رادیاتور سیستم خنک کننده انجام می دهد. مبدل حرارتی از طریق آن گرم می شود، هوا. برای عملیات کارآمد، مبدل حرارتی بخاری به طور مستقیم در خروجی خنک کننده گرم از موتور نصب شده است.
برای جبران تغییرات در حجم خنک کننده به علت درجه حرارت در سیستم، یک مخزن انبساط نصب شده است. پر کردن سیستم خنک کننده معمولا از طریق مخزن انبساط انجام می شود.
گردش خنک کننده در سیستم توسط یک پمپ سانتریفیوژ ارائه شده است. در زندگی روزمره، پمپ سانتریفیوژ نامیده می شود پمپ. پمپ سانتریفیوژ می تواند درایو دیگری داشته باشد: دنده، کمربند و غیره در برخی از موتورهای مجهز به توربوشارژر، برای خنک کننده هوا به سمت بالا و توربوشارژر، پمپ گردش خون خنک کننده اضافی متصل شده توسط واحد کنترل موتور نصب شده است.
ترموستات طراحی شده است تا میزان عبور خنک کننده را از طریق رادیاتور تنظیم کند تا حالت دمای مطلوب در سیستم تضمین شود. ترموستات در نازل بین رادیاتور و "پیراهن خنک کننده موتور" نصب شده است.
در موتورهای قدرتمند ترموستات گرمایش الکتریکی نصب شده است، که کنترل دمای دو مرحلهای خنک کننده را فراهم می کند. برای این منظور، سه مقررات کار در طراحی ترموستات وجود دارد: بسته، تا حدی باز و به طور کامل باز است. با بار کامل بر روی موتور با گرمایش الکتریکی ترموستات کامل باز شده است. در این مورد، دمای خنک کننده به 90 درجه سانتیگراد کاهش می یابد، تمایل موتور به انفجار کاهش می یابد. در موارد دیگر، دمای خنک کننده در عرض 105 درجه سانتیگراد نگهداری می شود.
فن رادیاتور برای افزایش شدت خنک کننده مایع در رادیاتور استفاده می شود. فن می تواند درایو دیگری داشته باشد:
- مکانیکی ( اتصال دائمی S. میل لنگ موتور);
- برق ( موتور الکتریکی کنترل شده);
- هیدرولیک ( hydromefta).
بالاترین توزیع توسط یک درایو الکتریکی از طرفداران به دست آمد و فرصت های فراوانی را برای مقررات ارائه می داد.
عناصر کنترل سیستم های خنک کننده، سنسور دمای خنک کننده، واحد کنترل الکترونیکی و محرک های مختلف هستند.
سنسور دمای خنک کننده مقدار پارامتر کنترل شده را ضبط می کند و آن را به یک سیگنال الکتریکی تبدیل می کند. برای گسترش توابع سیستم خنک کننده (خنک کننده گازهای خروجی در سیستم گردش خون اگزوز، عملکرد فن، و غیره) در خروجی رادیاتور، یک سنسور دمای مایع خنک کننده اضافی تنظیم شده است.
سیگنال های سنسور یک واحد کنترل الکترونیکی دریافت می کنند و آنها را برای کنترل قرار گرفتن در معرض محرک ها تبدیل می کند. استفاده شده، به عنوان یک قانون، واحد کنترل موتور با تنظیم شده توسط نرم افزار مناسب.
اجاق های زیر را می توان در سیستم مدیریت استفاده کرد: بخاری ترموستات، رله پمپ اضافی خنک کننده، واحد کنترل فن رادیاتور، رله خنک کننده موتور پس از متوقف کردن.
اصل عملیات سیستم خنک کننده
سیستم خنک کننده سیستم کنترل موتور را فراهم می کند. که در موتورهای مدرن الگوریتم کاری بر اساس آن اجرا می شود مدل ریاضیکدام پارامترهای مختلف (دمای خنک کننده، دمای روغن، دمای خارجی، و غیره) را در نظر می گیرد و شرایط مطلوب را برای زمان ورود و عملیات عناصر ساختاری تنظیم می کند.
خنک کننده در سیستم دارای یک گردش اجباری است که پمپ سانتریفیوژ را فراهم می کند. حرکت مایع از طریق "پیراهن موتور خنک کننده" انجام می شود. در این مورد، خنک کننده موتور و گرمایش خنک کننده. جهت حرکت مایع در "پیراهن خنک کننده" می تواند طولی (از اولین سیلندر به آخرین) یا عرضی (از منیفولد اگزوز به ورودی) باشد.
بسته به درجه حرارت، مایع در یک دایره کوچک یا بزرگ گردش می کند. هنگامی که موتور شروع می شود، موتور خود و مایع خنک کننده در آن سرد است. برای سرعت بخشیدن به گرم شدن موتور، خنک کننده در امتداد یک دایره کوچک حرکت می کند، دور زدن رادیاتور. ترموستات بسته است
همانطور که خنک کننده گرم می شود، ترموستات باز می شود، و خنک کننده در طول یک دایره بزرگ حرکت می کند - از طریق رادیاتور. مایع گرما از طریق رادیاتور عبور می کند، جایی که آن را با جریان مخالف هوا خنک می شود. در صورت لزوم، مایع توسط جریان هوا از طرف فن خنک می شود.
پس از خنک شدن، مایع به پیراهن خنک کننده موتور می رسد. در طول عملیات موتور، چرخه حرکت خنک کننده چندین بار تکرار می شود.
یک سیستم خنک کننده دو طرفه می تواند در اتومبیل های توربوشارژر استفاده شود، که در آن یک کانتور مسئول خنک کننده موتور است، دیگری برای خنک کردن هوا مناسب است.
سیستم خنک کننده طراحی شده است تا گرما را از مکانیزم ها و بخش های موتور، و همچنین حفظ طبیعی باشد رژیم حرارتی موتور
سیستم های مایع با موتورهای خودرو بیشترین توزیع را دریافت کردند گردش خون اجباری خنک کننده
چنین سیستم هایی در عملیات کارآمدتر هستند و همراه با سیستم های شروع، موتور شروع آسان را در دمای هوای منفی محیطی آغاز می کنند و هنگام کار کار می کنند (شکل 1).
سیستم خنک کننده شامل موارد زیر است:
پیراهن خنک کننده بلوک و سر بلوک سیلندر؛
پمپ سانتریفیوژ؛
ترموستات 4؛
رادیاتور با مخزن انبساط 1؛
فن 3؛
اتصال نازل ها و شیلنگ ها.
سیستم خنک کننده با مایع از طریق مخزن انبساط 6 (شکل 3) یا گردن رادیاتور پر شده است.
در دریچه رادیاتور یا مخزن، یک شیر بخار ساخته شده است، که از افزایش فشار در سیستم خنک کننده در طول عملیات موتور پشتیبانی می کند، در نتیجه افزایش دمای تووزول.
عکس. 1.
1 - رادیاتور؛ 14 - پیستون؛ 2 - درب؛ 15 - جرثقیل تخلیه؛ 3 - فن؛ 16 - مخزن رادیاتور پایین؛ 4 - ترموستات؛ 5 - پمپ مایع؛ 6 - مخزن انبساط؛ 7 - سر سیلندر؛ 8 - خط لوله به بخاری؛ 9 - اشاره گر درجه حرارت مایع؛ پنیر بخاری؛ 11 - رادیاتور بخاری؛ 12 - پیراهن سر سیلندر خنک کننده 13 - بلوک سیلندر خنک کننده پیراهن.
همانطور که موتور متوقف شد، خنک کننده است، شیر به تدریج فشار را کاهش می دهد، جلوگیری از شکاف رادیاتور و مخزن انبساط. برای تخلیه مایع، سوراخ ها در پایین رادیاتور باز می شوند و بلوک سیلندر، بسته شده با شاخه های رشته ای یا taps15.
در طول عملیات موتور، مایع در سیستم خنک کننده موتور تحت عمل یک پمپ مایع گریز از مرکز 15 مایع خنک کننده گردش می کند. توزیع جریان مایع ترموستات را کنترل می کند.
در حالی که موتور گرم نمی شود، مایع در یک دایره کوچک گردش می کند. در واقع، در داخل پیراهن خنک کننده سر و بلوک سیلندر. همانطور که موتور گرم می شود، شیر ترموستات باز می شود، و بخشی از مایع، و سپس کل جریان آن به رادیاتور هدایت می شود (گردش گردش خون بزرگ)، جایی که آن را با شار حادثه هوا و فن خنک می شود.
پروانه فن در برخی از موتورها توسط انتقال کمربند از قرقره میل لنگ رانده می شود. یک طراحی مدرن تر، یک سیستم خنک کننده الکتریکی است که از شبکه برق محموله اجرا می شود و توسط یک سنسور حرارتی نصب شده در مخزن رادیاتور کنترل می شود.
سیستم خنک کننده موتور به صورت سازنده با سیستم گرمایش ماشین از محفظه مسافرتی خودرو همراه است. مایع گرم شده وارد رادیاتور بخاری 8 از پیراهن خنک کننده سر سیلندر در خط لوله بالایی می شود و پمپ خنک کننده در طول خط لوله پایین تر تخلیه می شود.
جریان مایع از طریق رادیاتور بخاری قابل تنظیم یا همپوشانی با بخاری با بخاری است که از صندلی راننده مدیریت می شود.
گردش کار موتور خودرو عبور از دمای بالا، بنابراین برای اطمینان از عملکرد آن برای مدت طولانی لازم است که حرارت ارتفاع را حذف کنید. این ویژگی یک سیستم خنک کننده (CO) را فراهم می کند. در فصل سرد، گرمایش کابین به هزینه این گرما ساخته شده است.
در خودرو استفاده شده توربوشارژ، عملکرد سیستم خنک کننده شامل کاهش دمای هوا عرضه شده به محفظه احتراق است. علاوه بر این، یکی از محافل از سیستم خنک کننده برخی از مدل های ماشین، مجهز به جعبه اتوماتیک انتقال (انتقال اتوماتیک)، خنک کننده روغن در انتقال اتوماتیک روشن است.
دو نوع اصلی شرکت: آب و هوا وجود دارد. اصل بهره برداری از موتور خنک کننده خنک کننده آب، انتقال مایع از آن است نیروگاه یا گره های دیگر و بازپرداخت چنین گرما به جو از طریق رادیاتور. که در سیستم هوایی هوا به عنوان یک کولر کار استفاده می شود. در هر دو گزینه مزایای و معایب آنها وجود دارد.
با این حال، یک سیستم خنک کننده با گردش مایع بزرگتر از توزیع بود.
هوا
خنک کننده هوا
مزایای اصلی این طرح عبارتند از سادگی طراحی و نگهداری سیستم. چنین عملا جرم را افزایش نمی دهد مجموع قدرت، و همچنین به تغییر در دمای محیط کار نمی کند. منفی شامل انتخاب قابل توجهی از قدرت موتور با درایو فن، سطح بالایی سر و صدا هنگام کار، حذف گرما به شدت متوازن از گره های جداگانه، عدم امکان استفاده از سیستم بلوک موتور، عدم امکان جمع آوری گرما گرما برای استفاده بیشتر، به عنوان مثال، گرم کردن کابین.
مایع
مایع خنک کننده
سیستم با استفاده از حذف حرارت با استفاده از مایع ویژه با توجه به طراحی آن، می تواند به طور موثر گرمای غیر ضروری را از مکانیسم ها و جزئیات فردی از ساختار دریافت کند. در مقایسه با هوا، موتور سیستم خنک کننده موتور با مایع به یک مجموعه سریعتر از دمای عملیاتی در هنگام راه اندازی کمک می کند. همچنین موتورهای ضد یخ به طور قابل توجهی ساکت تر هستند و تحت تأثیر انفجار کوچکتر قرار می گیرند.
عناصر سیستم خنک کننده
جزئیات بیشتری را در نظر بگیرید که چگونه سیستم خنک کننده موتور در اتومبیل های مدرن کار می کند. تفاوت معنی داری بین موتورهای بنزینی و دیزل وجود ندارد.
به عنوان "پیراهن" برای خنک کردن موتور، حفره های ساختاری بلوک سیلندر انجام می شود. آنها در اطراف مناطق قرار دارند که از آن ضروری است که حرارت را تشخیص دهیم. برای حذف سریعتر، رادیاتور نصب شده متشکل از لوله های مس یا لوله های آلومینیومی منحنی است. تعداد زیادی از لبه های اضافی روند روند تبادل حرارت را تسریع می کند. چنین دنده ای هواپیما خنک کننده را افزایش می دهد.
قبل از رادیاتور، فن فن نصب شده است. هجوم جریان های کولر پس از اتصال الکترومغناطیسی بسته می شود. هنگامی که مقادیر درجه حرارت ثابت رسیده است، روشن می شود.
ترموستات کار
تداوم گردش مایع خنک کننده با استفاده از پمپ گریز از مرکز تضمین شده است. کمربند یا دنده دنده برای آن را از نیروگاه دریافت می کند.
ترموستات در تنظیم جهت جریان فعالیت می کند.
اگر دمای خنک کننده بالا نباشد، گردش خون از طریق یک دایره کوچک عبور می کند، بدون ورود به آن با رادیاتور. اگر حالت حرارتی مجاز بیش از حد باشد، ترموستات با یک دایره بزرگ با مشارکت رادیاتور طراحی شده است.
برای بسته شدن سیستم های هیدرولیک جالب استفاده از مخازن توسعه. چنین مخزن از ماشین ارائه شده است.
گردش خون خنک کننده
گرمایش سالن با استفاده از رادیاتور بخاری انجام می شود. هوای گرم که در این مورد این به اتمسفر نمی رود، اما در داخل ماشین شروع می شود، راحتی را به راننده و مسافران در فصل سرد ایجاد می کند. برای کارایی بیشتر، چنین عنصر تقریبا در خروجی مایع از بلوک سیلندر نصب شده است.
راننده اطلاعات مربوط به وضعیت سیستم خنک کننده را با استفاده از سنسور دما دریافت می کند. سیگنال ها همچنین به واحد کنترل می روند. این می تواند به طور مستقل اتصال یا خاموش کردن محرک ها را به مطابقت با تعادل در سیستم متصل کند.
کار سیستم
ضد یخ با افزودنی های متعدد، از جمله ضد خوردگی، به عنوان مایعات خنک کننده استفاده می شود. آنها به افزایش دوام گره ها و قطعات مورد استفاده در شرکت کمک می کنند. چنین مایع به صورت اجباری از طریق سیستم پمپ سانتریفیوژ پمپ می شود. شروع به حرکت از بلوک سیلندر، داغترین نقطه.
در ابتدا، یک حرکت در یک دایره کوچک با ترموستات بسته بدون وارد شدن به رادیاتور وجود دارد، زیرا هنوز استخدام نشده است دمای کار برای موتور پس از وارد شدن به حالت عملیاتی، گردش خون در یک دایره بزرگ رخ می دهد، جایی که رادیاتور را می توان با جریان در حال حاضر یا با استفاده از فن متصل کرد. پس از آن، مایع به "پیراهن" در اطراف بلوک سیلندر باز می گردد.
اتومبیل ها با استفاده از دو مدار خنک کننده وجود دارد.
اولین دمای موتور را کاهش می دهد و دوم مراقبت از هوای هجوم، آن را خنک می کند تا مخلوط سوخت را تشکیل دهد.
