اکثر کارکرد های جدی خودرو با موتور بیش از حد موتور مرتبط است. دمای گازها در سیلندر به 2000 گرم می رسد. هنگامی که احتراق سوخت در سیلندر، مقدار زیادی از گرما تشکیل شده است، که باید باقی بماند، و در نتیجه جلوگیری از گرم شدن قطعات موتور.
اصول ساخت سیستم های خنک کننده
کاهش کارایی سیستم خنک کننده منجر به افزایش دمای پیستون می شود، کاهش شکاف بین پیستون و سیلندر. شکاف های حرارتی به صفر کاهش می یابد. پیستون به پشت دیوارهای سیلندر آسیب می رساند، کت ها تشکیل می شوند، روغن سوپرمن شده، خواص روانکاری را از دست می دهد و فیلم روغن شکسته است. چنین نحوه عملیات می تواند منجر به جاسوسی موتور شود. Overheating همراه با گسترش ناهموار از بلوک سر، پیچ و مهره های پیچ و مهره، بلوک موتور و غیره همراه است. در آینده، تخریب موتور اجتناب ناپذیر است: ترک در سر سر، تغییر شکل سر سر و بلوک خود را ترک های سوپاپ ها شکل گرفتند و مانند آن. - حتی ذکر شده حتی ذکر شده، همه اینها، بنابراین بهتر است آن را به ارمغان بیاورد!
سیستم خنک کننده موتور و روغن طراحی شده است تا از چنین تحولات حوادث جلوگیری شود، اما برای اینکه سیستم بتواند با وظایف اختصاص داده شده به وظایف مقابله کند، لازم است از مایع خنک کننده با کیفیت بالا (خنک کننده) استفاده شود. تماس درشت کم تغییر ضد یخ - از کلمه انگلیسی "ضد یخ". پیش از این، خنک کننده بر اساس محلول های آبی الکل های مونو هیدروسی، گلیکولز، گلیسرول و نمک های معدنی تهیه شد. در حال حاضر، اولویت به مونو اتیلن گلیکول داده می شود - یک مایع شربت شکل بدون رنگ با تراکم تقریبا 1.112 گرم \\ cm2 و نقطه جوش 198 گرم است. وظیفه خنک کننده نه تنها خنک کننده موتور است، بلکه در دمای موتور و اجزای آن در کل محدوده دما، ظرفیت حرارتی بالا و هدایت حرارتی ندارد، نه فوم، بر روی نازل ها تاثیر نمی گذارد و مهر و موم، خواص روانکاری و ضد خوردگی دارند.
در 70s، ضد یخ بر اساس محلول آبی مونو اتیلن گلیکول با دمای شروع کریستالیزاسیون - 40 گرم تولید شد. هنگامی که سیستم خنک کننده اضافه می شود، نیازی به رقت ندارد. این دارو نامگذاری شد تساول - به نام آزمایشگاه "تکنولوژی سنتز آلی". زیرا نام ثبت نشده است، سپس به ابزار محصول آماده برای استفاده نامیده می شود، و ضد یخ یک محلول متمرکز است (اگر چه Tosol نیز ضد یخ است).
ضد یخ آماده برای ایمنی رنگ شده است و رنگ های جذاب را انتخاب کنید: آبی، سبز، قرمز. در طول عملیات، ضد یخ خواص مفید را از دست می دهد - خواص ضد خوردگی کاهش می یابد، تمایل به افزایش فوم افزایش می یابد. عمر مفید خنک کننده داخلی از 2 تا 5 سال، 5-7 سال وارد شده است.
شکل زیر مدار سیستم خنک کننده خودرو را نشان می دهد. در سیستم خنک کننده هیچ چیز خاصی یا پیچیده وجود ندارد و با این حال ...
شکل. 1 - موتور، 2 - رادیاتور، 3 - بخاری، 4 - ترموستات، 5 - مخزن انبساط، 6 - لوله رادیاتور، 7 - نازل بالا، 8 - نازل پایین، 9 - فن رادیاتور، 10 سنسور فن فن، 11 - سنسور دما، 12 - پمپ.
هنگامی که موتور شروع می شود، پمپ (پمپ آب) شروع به چرخش می کند. درایو پمپ می تواند قرقره های خود را داشته باشد، که توسط کمربند تجهیزات کمکی هدایت می شود یا کمربند زمانبندی را درایو می کند. در سیستم خنک کننده یک پروانه وجود دارد که چرخش دارد، منجر به خنک کننده خنک کننده می شود. برای گرم شدن سریع گرم سیستم موتور "کوتاه"، I.E. ترموستات بسته شده است و مایع را در رادیاتور خنک کننده اجازه نمی دهد. همانطور که دمای خنک کننده افزایش می یابد، ترموستات باز می شود، سیستم را به حالت دیگری تبدیل می کند زمانی که خنک کننده در طول مسیر طولانی عبور می کند - از طریق رادیاتور سیستم خنک کننده (یک مسیر کوتاه توسط ترموستات مسدود می شود). ترموستات ها دارند ویژگی های مختلف اکتشافات معمولا دمای باز بر روی لبه اعمال می شود. احتمالا نباید دستگاه رادیاتور را توضیح دهد. در پایین رادیاتور، سنسور قدرت فن نصب شده است. اگر دمای خنک کننده به مقدار مشخصی برسد - سنسور بسته خواهد شد، و به همین دلیل الکتریکی، آن را به پارگی زنجیره تامین انرژی فن فن متصل می شود، پس زمانی که بسته شده است - فن سیستم خنک کننده باید روشن شود. همانطور که خنک کننده خنک کننده سرد می شود - فن خاموش می شود، و ترموستات مسیر طولانی را به سمت کوتاه همپوشانی دارد. همه چیز ساده است، اما نه ...
چنین طرح پایه ای است، اما زندگی هنوز هم ایستاده و تولید کنندگان مختلف سیستم های خنک کننده را بهبود بخشد. در برخی از اتومبیل ها، سنسور فن سیستم خنک کننده را پیدا نخواهید کرد، زیرا فن از موتور ECU بسته به خواندن سنسور دمای خنک کننده تبدیل می شود. ارزش توجه به شرایطی که زمانی که هنگام قرار دادن احتراق وارد می شود، توجه می شود، سیستم خنک کننده سیستم خنک کننده بلافاصله روشن می شود. یا سنسور دما معیوب است، یا زنجیره آن آسیب دیده است، یا خود ECU معیوب است - آن را دمای موتور را نمی بیند و فقط در مورد شامل یک فن بلافاصله.
در برخی از A \\ m در راه به بخاری، الکتروکلپای ویژه نصب شده، اجازه می دهد یا همپوشانی خنک کننده (BMW، مرسدس). چنین دریچه ها گاهی اوقات "کمک" سیستم خنک کننده شکست می خورند.
عیب یابی در سیستم خنک کننده
متخصصان AB-Engineering تحت رهبری Chruleva A.E. یک جدول از علل و پیامدهای بیش از حد موتور را توسعه داد. خود موتور بیش از حد موتور - این حالت درجه حرارت کار خود را با جوش خنک کننده مشخص می کند. اما نه تنها بیش از حد گرم شدن یک سوء عملکرد است. عملیات موتور در دمای دائمی کاهش می یابد، ما نیز یک سوء عملکرد را در نظر می گیریم، زیرا در عین حال، موتور با حالت دمای دمای نصب شده کار می کند. شکست ترموستات، فن برق یا کلاچ چسبناک، سوئیچ های حرارتی، و غیره منجر به عملکرد غیر طبیعی سیستم خنک کننده خواهد شد. اگر راننده علائم را در زمان تشخیص دهد رژیم حرارتی عملیات موتور و اجازه نمی دهد فرایندهای غیرقابل برگشت، سپس تعمیر سیستم خنک کننده گران و طولانی نخواهد بود. بنابراین، ما به شدت توصیه می کنیم توجه خود را (و مشتریان خود) توجه به حالت های درجه حرارت موتور.
ولی. اول از همه، لازم است که اتصالات مدار از نازل های سیستم خنک کننده را بررسی کنید اگر خودرو جدید نیست یا پس از تعمیر در سرویس دیگری تعمیر نمی شود.
کسی که این پیشنهاد به نظر می رسد خنده دار است، اما زندگی مخالف، نمونه ها:
- ماشین جمع آوری شده پس از تعمیرات اساسی، اتصال سیستم تهویه کارتر را با یک مخزن انبساط سیستم خنک کننده داشت؛
- فن غیر طبیعی فن با تیغه هدایت جریان هوا به طرف دیگر؛
- تیغه های فن الکتریکی آزادانه بر روی شفت موتور موتور چرخانده می شوند؛
- اتصالات فن برق پراکنده شده یا ترمیم شده و غیره
رادیاتور را برای مسدود شدن خارجی بررسی کنید. بازرسی مناطق و راه های خنک کننده موتور طبیعی. مثال منفی حفاظت قوی از قسمت پایین موتور است که مسیر جریان هوا را مسدود می کند، موتور خنک کننده از پایین. گاهی اوقات خرابی سپر، بخش پایین تر از آن دارای راهنماهای جریان هوا به موتور، منجر به گرم شدن (VW "Passat" B3).
ب پس از بازرسی، لازم است که سطح خنک کننده در سیستم را بررسی کنید، حضور و سلامت دریچه های رادیاتور و تانک انبساط، یکپارچگی نازل ها و شیلنگ ها را بررسی کنید. مشخص کنید که ضد یخ یا به سادگی آب در سیستم سیل می شود، زیرا نقطه جوش هر مایع خود را دارد.
اگر دو نقطه اول (A یا B) برخی از سوء عملکرد را نشان داد، آنها باید زمانی که "جمله" صادر می شود، باید از بین برود یا گرفته شود. هنگام اضافه کردن خنک کننده، لازم است به یاد داشته باشید که همه خودروها با توجه به اصل "فقط آب اضافه" طراحی شده اند. به عنوان مثال، ماشین BMW (M20، E34)، هنگام اضافه کردن یک خنک کننده، لازم است که احتراق را روشن کنید و کنترل کننده های دمای اجاق را به حالت "گرم به عنوان ممکن" نصب کنید تا دریچه اجاق گاز را روشن کنید و برای حرکت دادن آن باز شود خنک کننده در سیستم، علاوه بر این، لازم است که رادیاتور به بالا افزایش یابد، زیرا مخزن انبساط، ساخته شده در رادیاتور "تعجب کنندگان" آلمان، در زیر سطح اجاق گاز سالن قرار دارد و اغلب تحویل داده می شود.
اگر یک سوء ظن وجود داشته باشد که موتور تحویل داده می شود (سیستم حاوی هوا است که مانع حرکت مایع می شود)، لازم است که شاخه های ویژه سیستم خنک کننده را برای انتشار هوا باز کنید. آنها معمولا در بالای سیستم خنک کننده موتور قرار دارند. موتور را اجرا کنید، بخاری های سالن را روشن کنید، فن را روشن کنید. سازمان دیده بان گرمایش موتور، گره ها و دانه ها. اگر سیستم دارای یک مخزن انبساط باشد، سپس گردش خون را بررسی کنید، I.E. جنبش او در سیستم. هنگامی که موتور چرخش به 2500 - 3000 اضافه می شود، یک جت خنک کننده قوی باید به مخزن جریان یابد. از منسوخ شده (نه به طور کامل!) شاخه ها می توانند هوا را برای مدتی جریان داشته باشند و به محض اینکه مایع جلا داده شود - شاخه ها باید چرخش باشند. همانطور که موتور از بخاری سالن گرم می شود، هوا گرم باید برود. اگر موتور گرم می شود، و هوا از بخاری سرد است، پس این اولین نشانه "لذت بخش" سیستم خنک کننده است. لازم است که موتور را غرق کنید و مراحل جستجو و از بین بردن این خطا انجام دهید.
با ترموستات خوب (دمای باز می تواند از 80 تا 95 درجه متفاوت باشد) پس از حرارت دادن نازل پایین رادیاتور باید حدود همان دما را به عنوان بالا داشته باشد. اگر این مورد نیست، به این معنی است که پمپاژ خنک کننده بد از طریق رادیاتور وجود دارد.
با ترموستات خوب، بعد از مدتی پس از کشف آن، فن سیستم خنک کننده باید روشن شود. اگر سیستم در سیستم نصب نشده باشد، لازم است که سنسور سوئیچینگ مدار الکترومغناطیسی یا عملکرد اتصال چسبندگی را بررسی کنید. اگر کلاچ چسبناک سوء عملکرد باشد، فن سیستم خنک کننده در یک موتور پیش گرم شده می تواند متوقف شود و با دست نگه داشته شود (هنگامی که با احتیاط متوقف شد - از جسم نرم متوقف کنید تا به پروانه طرفدار یا دست آسیب نرساند. لازم است فشار هوا را بررسی کنید و درجه حرارت آن - هوا داغ باید به موتور هدایت شود.
فشار در سیستم خنک کننده باید به آرامی افزایش یابد، زیرا موتور گرم می شود و به آرامی کاهش می یابد پس از خاموش شدن موتور. اگر نازل بالایی که به رادیاتور منتقل می شود، زمانی که موتور افزایش می یابد، جابجا می شود، لازم است بررسی کنیم که آیا بخشی از گازهای خروجی به سیستم خنک کننده نمی افتد. این معمولا توسط فیلم نفتی در یک مخزن انبساط یا حباب خنک کننده قابل توجه است. در همان زمان، از صدا خفه کن، معمولا به طور گسترده ای در دود سفید از خنک کننده گرم و تبخیر می شود که به سیلندر موتور می افتد. در این مورد، لازم است که گردن روغن زغال سنگ را بررسی کنید و روی آن نشسته باشید امولسیون سفید، مایع خنک کننده نه تنها در سیلندرهای موتور، بلکه همچنین در سیستم روانکاری نیز (لازم است توقف حرکت). ما چند نمونه از عمل خدمات مختلفی را ارائه می دهیم که "می گویند" تشخیص موتور از تشخیص تمام سیستم های خودرو، از جمله سیستم خنک کننده، جدایی ناپذیر است.
A \\ M Mazda 626 - صاحب شکایت از انقلاب های موتور ناهموار یا افزایش Revs حرکت بیکار بررسی سیستم کنترل (و تشخیص خود) گسل ها را نشان نمی داد. توجه به افزایش ولتاژ در سنسور دمای خنک کننده.
سیستم کنترل مقدار سوخت را اضافه می کند، زیرا واکنش به ولتاژ بالا در سنسور (موتور سرد). معلوم شد مایع کمی در سیستم خنک کننده وجود دارد، سنسور "لخت". فقط به یک سطح مایع خنک کننده معمولی اضافه شده و انقلاب ها عادی می شوند.
a \\ m ford - خنک کننده به وسیله راه غیر متعارف به روغن افتاد - از طریق سیستم خنک کننده روغن، در اطراف فیلتر روغن قرار گرفت.
A \\ m Ford - پس از گرم شدن موتور، یک سیلندر متوقف شد. جایگزینی شمع و سایر آثار منجر به نتیجه مثبت (به تعریفی از سوء عملکرد، این یک رابطه نبود، فقط در طول کار موتور خنک شد) - سیلندر شروع به کار کرد و مشتری ترک کرد. روز بعد او دوباره با ماست معلوم شد که ترک در سر بلوک در ناحیه خروجی خروجی سیلندر غیر کار است. تا کنون، موتور سرد است - همه چیز طبیعی است. هنگام حرارت دادن - کرک افزایش یافت و شروع به عبور مایع خنک کننده به سیلندر کرد. مخلوط فقیر بود و وقفه ها در کار آغاز شد، و سپس سیلندر کاملا قطع شد.
چنین نمونه هایی می تواند به مقدار زیادی داده شود، آنها در عمل هر تعمیر خودرو هستند. نتیجه گیری اصلی باید هر کسی را که به طور جدی در تعمیر خودرو مشغول به کار است - برای اطلاع و تجزیه و تحلیل همه چیز قابل توجه و ناچیز، به دلیل این موقعیت ها می توانند در مکان های به شدت تغییر کنند.
در فرایند کار در معرض دمای بسیار بالا قرار می گیرد و بدون حذف گرمای بیش از حد امکان پذیر نیست. اولاد سیستم های خنک کننده موتور بخشی از موتور عامل را خنک می کند. در زیر اهمیت عملکرد سیستم خنک کننده، گرمایش هوا در کابین است. در موتورهای توربوچر، سیستم خنک کننده دمای هوا را به داخل سیلندر تزریق می کند، در وسایل نقلیه با مایع کاری خنک می شود. در برخی از مدل های اتومبیل برای خنک کننده اضافی روغن، یک رادیاتور روغن نصب شده است.
سیستم های خنک کننده به دو نوع اصلی تقسیم می شوند:
- مایع؛
- هوا
هر یک از این سیستم ها دارای مزایا و معایب آن است.
سیستم هوایی خنک کننده این مزایای زیر را دارد: سادگی طراحی و نگهداری، وزن موتور کوچکتر، کاهش شرایط برای نوسانات دمای محیط زیست. معایب موتورهای خنک کننده هوا، از دست دادن قدرت بالا در درایو خنک کننده، کار پر سر و صدا، بار گرما بیش از حد بر گره های فردی، عدم وجود امکان سازنده سیلندر در یک اصل بلوک، پیچیدگی و استفاده از وسیله نقلیه است گرما، به ویژه - برای گرم کردن کابین.
که در موتورهای مدرن سیستم خنک کننده خودرو بسیار نادر است و توزیع اصلی سیستم خنک کننده مایع نوع بسته دریافت شده است.
دستگاه و نمودار سیستم خنک کننده موتور مایع (آب)
سیستم خنک کننده مایع این به شما اجازه می دهد تا به طور مساوی در تمام گره های موتور، صرف نظر از بارهای گرما، گرما را در تمام گره ها قرار دهید. موتور خنک کننده آب پر سر و صدا کمتر با موتور خنک کننده هوا، کمتر مستعد ابتلا به انفجار، سریع تر در هنگام راه اندازی گرم می شود.
عناصر اصلی موتور خنک کننده مایع موتور هر دو بنزین و دیزل عبارتند از:
- موتور "پیراهن آب"؛
- رادیاتور سیستم خنک کننده؛
- پنکه؛
- پمپ سانتریفیوژ (پمپ)؛
- ترموستات؛
- مخزن انبساط؛
- رادیاتور بخاری؛
- عناصر کنترل
- "لباس ضد آب" این حفره های ارتباطی بین دیواره های دوگانه موتور در مکان ها است، از جایی که حرارت حذف با گردش خنک کننده مورد نیاز است.
- سیستم خنک کننده رادیاتور این به منظور بهبود گرما به محیط زیست عمل می کند. رادیاتور از مقدار زیادی از لوله های منحنی (اغلب اغلب آلومینیوم) با لبه های اضافی برای افزایش انتقال حرارت انجام می شود.
- فن طراحی شده است تا شار هوا حادثه را به رادیاتور سیستم خنک کننده افزایش دهد (در جهت موتور اجرا می شود) و با استفاده از یک کلاچ الکترومغناطیسی (گاهی هیدرولیکی) بر روی سیگنال سنسور، زمانی که دمای آستانه خنک کننده است دما بیش از حد است طرفداران خنک کننده با درایو ثابت از موتور در حال حاضر بسیار نادر هستند.
- پمپ سانتریفیوژ (پمپ) این کار برای اطمینان از گردش مایع خنک کننده خنک کننده در سیستم خنک کننده عمل می کند. درایو پمپ از موتور به صورت مکانیکی انجام می شود: کمربند، کمتر چرخ دنده ها. برخی از موتورها، از جمله: موتورهای توربوشارژ تزریق مستقیم سوخت، می تواند با یک سیستم خنک کننده دو مدار مجهز شود - پمپ های اضافی برای واحدهای مشخص شده متصل شده توسط فرمان از واحد کنترل موتور الکترونیکی زمانی که درجه حرارت آستانه رسیده است.
- ترموستات یک دستگاه دوتایی است که کمتر معمول است - یک شیر الکترونیکی بین "پیراهن موتور" و نازل ورودی رادیاتور خنک کننده نصب شده است. هدف از ترموستات، اطمینان از دمای خنک کننده بهینه در سیستم است. با موتور سرد، ترموستات بسته شده است، و گردش مایع خنک کننده "در یک دایره کوچک" رخ می دهد - در داخل موتور، دور زدن رادیاتور. با افزایش دمای مایع، ترموستات به مقدار کار باز می شود و سیستم شروع به کار در حالت حداکثر کارآیی می کند.
- سیستم های خنک کننده موتور احتراق داخلی در بیشتر موارد، سیستم های یک نوع بسته وجود دارد، و بنابراین ترکیب آنها روشن می شود مخزن انبساطهنگامی که درجه حرارت تغییر می کند، جبران تغییر در حجم مایع در سیستم. از طریق مخزن انبساط، خنک کننده معمولا به سیستم ریخته می شود.
- بخاری رادیاتور - اساسا یک رادیاتور سیستم خنک کننده است که در اندازه کاهش یافته و در ماشین نصب شده است. اگر رادیاتور سیستم خنک کننده گرما را به محیط زیست می دهد، رادیاتور بخاری مستقیما در سالن است. برای رسیدن به حداکثر کارایی حصار بخاری مایع کار برای آن، از سیستم در محل "گرم" خود انجام می شود - به طور مستقیم در خروج از "پیراهن" موتور.
- عنصر اصلی در مدار کنترل سیستم کنترل سیستم خنک کننده است حسگر دما. سیگنال های آن به دستگاه کنترل در ماشین می آید واحد الکترونیکی کنترل (ECU) با پیکربندی نرم افزار و از طریق آن - به سایر دستگاه های اجرایی. لیستی از این دستگاه های اجرایی که قابلیت های استاندارد سیستم خنک کننده استاندارد را گسترش می دهند بسیار گسترده هستند: از کنترل فن، به رله پمپ های اضافی در موتورها با توربوشارژر یا تزریق مستقیم سوخت، روش بهره برداری از موتور فن پس از متوقف کردن، و غیره.
اصل عملیات سیستم خنک کننده
تنها یک طرح معمول و ساده کار وجود دارد. سیستم های خنک کننده احتراق داخلی موتور. سیستم های مدرن کنترل موتور در واقع مجموعه ای از پارامترها را در نظر می گیرد، مانند دمای مایع کار در سیستم خنک کننده، دمای روغن، درجه حرارت بیش از حد، و غیره، و در حال حاضر بر اساس داده های جمع آوری شده الگوریتم بهینه را اجرا کنید ورود به کار دستگاه های خاص.
هنگامی که احتراق سوخت داخل سیلندر، دمای گازها به 2000 درجه سانتیگراد افزایش می یابد. گرما مصرف می شود کارهای مکانیکیتا حدی با گازهای اگزوز حک شده است بر روی قطعات رادیویی و گرمایش موتور صرف شده است. اگر آن را خنک نکنند، قدرت خود را از دست می دهد (پر کردن سیلندرهای مخلوط کاری رو به وخامت می گذارد، خود احتراق زودرس مخلوط رخ می دهد، و غیره)، پوشیدن قطعات افزایش (روغن در شکاف) و احتمال شکست آنها به عنوان یک نتیجه از کاهش افزایش می یابد ویژگی های مکانیکی مواد.
اگر موتور محرکه شده باشد، مقدار حرارتی منتقل شده به کار کاهش می یابد، سوخت های سوخت در دیواره های سرد سیلندر، به داخل کارتن (مخزن نفت) جریان می یابد و روان کننده را رقیق می کند، که منجر به افزایش پوشیدن می شود قطعات را مالش دهید و قدرت موتور را کاهش دهید. بنابراین، حفظ یک حالت موتور حرارتی خاص، یک کسب و کار مهم و واجب است. بنابراین، تمام موتورهای خودرو یک سیستم خنک کننده دارند.
سیستم های خنک کننده مایع و هوا وجود دارد. سیستم های خنک کننده مایع تبدیل شده اند توزیع بیشتر، از آنجا که با کمک آنها حالت حرارتی مطلوب تر برای قطعات موتور ایجاد شده است. توانایی تولید قطعات موتور از مواد نسبتا ارزان قیمت. چنین موتورهای زمانی که کار می کنند، به دلیل حضور دیواره های دوگانه (پیراهن) و لایه خنک کننده، سر و صدای کمتری ایجاد می کنند.
1 - رادیاتور بخاری |
21 - تانک راست رادیاتور |
|---|
سیستم خنک کننده - مایع، نوع بسته، با گردش خون اجباری. تنگی سیستم با سوپاپ های ورودی و اگزوز در پلاگین مخزن انبساط ارائه می شود. دریچه اگزوز پشتیبانی از افزایش فشار (در مقایسه با اتمسفر) در سیستم موتور داغ (به دلیل این، نقطه جوش مایع افزایش می یابد، کاهش بخار کاهش می یابد). آن را با فشار 1.1-1.5 کیلوگرم / cm2 باز می شود. دریچه ورودی با کاهش فشار در سیستم نسبت به اتمسفر در 0.03-0.13 kgf / cm2 (بر روی موتور خنک کننده) باز می شود.
حالت گرمای موتور توسط فن ترموستات و رادیاتور الکتریکی نگهداری می شود. دومی توسط سنسور تبدیل شده است، به مخزن چپ رادیاتور (در موتور VAZ-2110) یا از طریق رله در واحد کنترل موتور الکترونیکی (در Vaz-2111، -2112 موتورها) پیچ خورده است. تماس های سنسور در دمای 99 ± 2 درجه سانتیگراد بسته شده و در دمای 94 ± 2 درجه سانتیگراد باز می شود.
برای کنترل دمای خنک کننده، سنسور مرتبط با اشاره گر دما در داشبورد به سر بلوک سیلندر موتور متصل می شود. در لوله اگزوز موتورهای تزریق (VAZ-2111، -2112)، یک سنسور دما اضافی نصب شده است، اطلاعات برجسته برای واحد کنترل موتور الکترونیکی.
پمپ مایع خنک کننده - دست و پا زدن، نوع گریز از مرکز، درایو از قرقره میل لنگ درایو تسمه ای از مکانیسم توزیع گاز. پمپ مسکن - آلومینیوم. غلتک در یک ردیف دو ردیف با "LifeLong" ذخایر روانکاری پلاستیکی چرخش می کند. حلقه بیرونی بلبرینگ پیچ را متوقف می کند. در انتهای جلوی مطبوعات غلطک قرقره دندانه دار، در عقب - پروانه. یک حلقه خرد شده از یک ترکیب حاوی گرافیتی به انتهای پروانه، که غده است، فشار داده می شود. هنگامی که پمپ خروجی است، توصیه می شود جایگزین آن مونتاژ شود.
توزیع مجدد جریان مایع ترموستات را کنترل می کند. در موتور سرد، شیر همپوشانی ترموستات همپوشانی نازل را به رادیاتور متصل می کند و مایع فقط برای یک دایره کوچک (از طریق لوله حرارتی بایپاس) عبور می کند، دور زدن رادیاتور. در موتور VAZ-2110، دایره کوچک شامل رادیاتور بخاری، منیفولد ورودی، واحد گرمایش کاربراتور و یک دستگاه راه اندازی نیمه اتوماتیک است. در موتورهای VAZ-2111، -2112، مایع، به جز بخاری، به واحد گرمایش مجمع دریچه گاز تغذیه می شود (منیفولت ورودی گرما ارائه نشده است).
در دمای 87 ± 2 درجه سانتیگراد با شیر بیش از حد، ترموستات شروع به حرکت می کند، لوله اصلی را باز می کند؛ در این مورد، بخشی از مایع گردش می کند دایره بزرگاز طریق رادیاتور در دمای حدود 102 درجه سانتیگراد، نازل به طور کامل باز می شود، و کل مایع در یک دایره بزرگ گردش می کند. پیشرفت شیر \u200b\u200bاصلی باید حداقل 8 میلیمتر باشد.
ترموستات موتور VAZ-2112 دارای مقاومت بالای دریچه بایپس (باز شدن دریچه گاز) است، به این دلیل که جریان مایع از طریق رادیاتور بخاری افزایش می یابد.
خنک کننده از طریق مخزن انبساط به سیستم ریخته می شود. این از پلی اتیلن شفاف ساخته شده است، که به شما اجازه می دهد تا بصری کنترل سطح مایع را کنترل کنید. سیستم کنترل Onboard همچنین کاهش سطح مایع را گزارش می دهد، برای این، یک سنسور در پوشش مخزن ارائه شده است. دو لوله بخار نیز به مخزن متصل می شوند: یکی - از رادیاتور بخاری، دیگر از رادیاتور خنک کننده موتور است.
رادیاتور شامل دو مخزن پلاستیکی عمودی (سمت چپ - با پارتیشن) و دو ردیف افقی از لوله های آلومینیومی دور با صفحات خنک کننده فشرده است. برای افزایش کارایی خنک کننده تمبرهای صفحه با یک قطعه. لوله ها به تانک ها متصل می شوند واشر لاستیکی. مایع از طریق نازل بالا تغذیه می شود و از طریق پایین داده می شود. در کنار نازل مصرف، نازل نازک لوله بخار است.
ظرفیت سیستم خنک کننده مایع بستگی به اندازه و درجه مجبور کردن (به عنوان مثال، نسبت فشرده سازی) موتور و میانگین 0.2 است. 0.3 لیتر در هر اسب بخار. بنابراین، اتومبیل های مسافری حاوی تا 8 ... 12 لیتر مایع، کامیون ها با موتور کربور بنزین - تا 30 لیتر و کامیون با موتور دیزل - تا 50 لیتر. ضد یخ حاوی ضد خوردگی و ضد خوردگی و ضد خوردگی، و همچنین افزودنی ها، به استثنای شکل گیری مقیاس، نام تجاری Tosol A-40 یا A-65 دارای دمای ضخیم شدن - 40 و 65 درجه سانتیگراد است. هنگامی که موتور در حال اجرا است، مایع است که سیلندر خود را شستشو می کند و سر گرم می شود و شیر اتوماتیک (ترموستات) را که در خط لوله اتصال موتور با رادیاتور است، باز می شود. پمپ، که به عمل از میل لنگ وارد شده است، گردش خون مایع را در سیستم ایجاد می کند. مایع داغ عبور از لوله های رادیاتور، هوا گرما را به آن عرضه می کند. شدت خنک کننده موتور را می توان با تغییر شدت گردش مایع یا شدت جریان هوا عبور از رادیاتور، بسته به دمای هوا محیط یا شرایط حرکت (سرعت، بار، و غیره) تغییر دهید.
سیستم خنک کننده طراحی شده است تا قطعات موتور را به عنوان یک نتیجه از عملیات آن خنک کند. در اتومبیل های مدرن سیستم خنک کننده علاوه بر عملکرد اصلی، تعدادی از توابع دیگر را شامل می شود، از جمله:
بسته به روش خنک کننده، انواع زیر سیستم های خنک کننده متمایز هستند: مایع (بسته)، هوا (باز) و ترکیب شده است. در سیستم خنک کننده مایع، گرما از قسمت های گرم موتور توسط جریان مایع داده می شود. سیستم هوا برای خنک کننده از جریان هوا استفاده می کند. سیستم ترکیبی سیستم مایع و هوا را ترکیب می کند.
سیستم خنک کننده مایع بر روی اتومبیل ها بزرگترین توزیع به دست آمد. این سیستم یکنواخت را فراهم می کند خنک کننده موثرو همچنین دارای سطح سر و صدای کوچکتر است. بنابراین، دستگاه و اصل سیستم خنک کننده در مثال یک سیستم خنک کننده مایع در نظر گرفته می شود.
طراحی سیستم خنک کننده بنزین و موتورهای دیزلی پسندیدن. سیستم خنک کننده موتور شامل تعدادی از عناصر، از جمله رادیاتور خنک کننده، رادیاتور روغن، مبدل حرارتی بخاری، فن رادیاتور، پمپ گریز از مرکز و تانک انبساط و ترموستات است. در مدار سیستم خنک کننده، پیراهن خنک کننده موتور فعال می شود. برای تنظیم عملیات سیستم، کنترل استفاده می شود.
رادیاتور طراحی شده است تا جریان هوای خنک کننده گرم را خنک کند. برای افزایش انتقال حرارت، رادیاتور دارای یک دستگاه لوله ای خاص است.
همراه با رادیاتور اصلی در سیستم خنک کننده، یک رادیاتور روغن و رادیاتور سیستم تجدید پذیر گاز اگزوز می تواند نصب شود. رادیاتور روغن به روغن خنک در سیستم روانکاری کمک می کند.
رادیاتور سیستم گردش خون اگزوز گازهای خروجی را از بین می برد از کاهش دمای احتراق مخلوط سوخت سوخت و تشکیل اکسید نیتروژن. عملیات رادیاتور گاز اگزوز یک پمپ گردش خون خنک کننده اضافی موجود در سیستم خنک کننده را فراهم می کند.
مبدل حرارتی بخاری عملکرد را در مقابل رادیاتور سیستم خنک کننده انجام می دهد. مبدل حرارتی از طریق آن گرم می شود، هوا. برای عملیات کارآمد، مبدل حرارتی بخاری به طور مستقیم در خروجی خنک کننده گرم از موتور نصب شده است.
برای جبران تغییرات در حجم خنک کننده به علت درجه حرارت در سیستم، یک مخزن انبساط نصب شده است. پر کردن سیستم خنک کننده معمولا از طریق مخزن انبساط انجام می شود.
گردش خنک کننده در سیستم توسط یک پمپ سانتریفیوژ ارائه شده است. در زندگی روزمره، پمپ سانتریفیوژ نامیده می شود پمپ. پمپ سانتریفیوژ می تواند درایو دیگری داشته باشد: دنده، کمربند و غیره در برخی از موتورهای مجهز به توربوشارژر، برای خنک کننده هوا به سمت بالا و توربوشارژر، پمپ گردش خون خنک کننده اضافی متصل شده توسط واحد کنترل موتور نصب شده است.
ترموستات طراحی شده است تا میزان عبور خنک کننده را از طریق رادیاتور تنظیم کند تا حالت دمای مطلوب در سیستم تضمین شود. ترموستات در نازل بین رادیاتور و "پیراهن خنک کننده موتور" نصب شده است.
در موتورهای قدرتمند ترموستات گرمایش الکتریکی نصب شده است، که کنترل دمای دو مرحلهای خنک کننده را فراهم می کند. برای این منظور، سه مقررات کار در طراحی ترموستات وجود دارد: بسته، تا حدی باز و به طور کامل باز است. با بار کامل بر روی موتور با گرمایش الکتریکی ترموستات کامل باز شده است. در این مورد، دمای خنک کننده به 90 درجه سانتیگراد کاهش می یابد، تمایل موتور به انفجار کاهش می یابد. در موارد دیگر، دمای خنک کننده در عرض 105 درجه سانتیگراد نگهداری می شود.
فن رادیاتور برای افزایش شدت خنک کننده مایع در رادیاتور استفاده می شود. فن می تواند درایو دیگری داشته باشد:
- مکانیکی ( ارتباط دائمی با میل لنگ موتور);
- برق ( موتور الکتریکی کنترل شده);
- هیدرولیک ( hydromefta).
بالاترین توزیع توسط یک درایو الکتریکی از طرفداران به دست آمد و فرصت های فراوانی را برای مقررات ارائه می داد.
عناصر کنترل سیستم های خنک کننده، سنسور دمای خنک کننده، واحد کنترل الکترونیکی و محرک های مختلف هستند.
سنسور دمای خنک کننده مقدار پارامتر کنترل شده را ضبط می کند و آن را به یک سیگنال الکتریکی تبدیل می کند. برای گسترش توابع سیستم خنک کننده (خنک کننده گازهای خروجی در سیستم گردش خون اگزوز، عملکرد فن، و غیره) در خروجی رادیاتور، یک سنسور دمای مایع خنک کننده اضافی تنظیم شده است.
سیگنال های سنسور یک واحد کنترل الکترونیکی دریافت می کنند و آنها را برای کنترل قرار گرفتن در معرض محرک ها تبدیل می کند. استفاده شده، به عنوان یک قانون، واحد کنترل موتور با تنظیم شده توسط نرم افزار مناسب.
اجاق های زیر را می توان در سیستم مدیریت استفاده کرد: بخاری ترموستات، رله پمپ اضافی خنک کننده، واحد کنترل فن رادیاتور، رله خنک کننده موتور پس از متوقف کردن.
اصل عملیات سیستم خنک کننده
سیستم خنک کننده سیستم کنترل موتور را فراهم می کند. در موتورهای مدرن، الگوریتم کاری بر اساس یک مدل ریاضی اجرا می شود که با توجه به پارامترهای مختلف (دمای خنک کننده، دمای روغن، دمای خارجی، و غیره)، شرایط مطلوب را برای زمان ورود و عملیات تعیین می کند از عناصر ساختاری.
خنک کننده در سیستم دارای یک گردش اجباری است که پمپ سانتریفیوژ را فراهم می کند. حرکت مایع از طریق "پیراهن موتور خنک کننده" انجام می شود. در این مورد، خنک کننده موتور و گرمایش خنک کننده. جهت حرکت مایع در "پیراهن خنک کننده" می تواند طولی (از اولین سیلندر به آخرین) یا عرضی (از منیفولد اگزوز به ورودی) باشد.
بسته به درجه حرارت، مایع در یک دایره کوچک یا بزرگ گردش می کند. هنگامی که موتور شروع می شود، موتور خود و مایع خنک کننده در آن سرد است. برای سرعت بخشیدن به گرم شدن موتور، خنک کننده در امتداد یک دایره کوچک حرکت می کند، دور زدن رادیاتور. ترموستات بسته است
همانطور که خنک کننده گرم می شود، ترموستات باز می شود، و خنک کننده در طول یک دایره بزرگ حرکت می کند - از طریق رادیاتور. مایع گرما از طریق رادیاتور عبور می کند، جایی که آن را با جریان مخالف هوا خنک می شود. در صورت لزوم، مایع توسط جریان هوا از طرف فن خنک می شود.
پس از خنک شدن، مایع به پیراهن خنک کننده موتور می رسد. در طول عملیات موتور، چرخه حرکت خنک کننده چندین بار تکرار می شود.
یک سیستم خنک کننده دو طرفه می تواند در اتومبیل های توربوشارژر استفاده شود، که در آن یک کانتور مسئول خنک کننده موتور است، دیگری برای خنک کردن هوا مناسب است.
در حال حاضر، تمام بشریت های پیشرونده از یک یا چند مورد استفاده می کنند تا حرکت کنند حمل و نقل خودرو (ماشین ها، اتوبوس ها، کامیون ها).
دیکشنری دایره المعارف روسی تفسیر کلمه ماشین (از ماشین - متحرک، به راحتی در حال حرکت)، یک دستگاه رعد و برق حمل و نقل به طور عمده در مد چرخرانندگی موتور خود (احتراق داخلی، الکتریکی یا بخار).
اتومبیل ها متمایز هستند: مسافر (مسافر و اتوبوس ها)، محموله، ویژه (آتش نشانان، بهداشتی و غیره) و مسابقه.
ارتفاع پارک ماشین کشورها موجب گسترش قابل توجهی از شبکه شرکت های تعمیر و نگهداری و تعمیر اتومبیل ها شد و خواستار جذب تعداد زیادی از پرسنل واجد شرایط بود.
برای مقابله با مقدار زیادی کار برای حفظ یک پارک ماشین رو به رشد در شرایط فنی خوب، لازم است مکانیزه سازی و خودکار تعمیر و تعمیر و تعمیر و تعمیر فرآیندهای تعمیر، به شدت افزایش بهره وری.
شرکت نگهداری و تعمیر اتومبیل ها مجهز به تجهیزات کامل تر، جدید است فرایندهای تکنولوژیکی، اطمینان از کاهش زمان مصرف و بهبود کیفیت کار.
انتصاب و انواع سیستم های خنک کننده
دمای گازها در محفظه احتراق در زمان احتراق مخلوط بیش از 2000 درجه سانتیگراد است. چنین درجه حرارت در غیاب خنک کننده مصنوعی منجر به حرارت قوی قطعات موتور و تخریب آنها می شود. بنابراین، خنک کننده هوا یا موتور مایع ضروری است. با هوا سرد، رادیاتور، پمپ آب و خط لوله، خطر "انفجار" موتور را در زمستان در هنگام پر کردن سیستم خنک کننده با آب ناپدید می کند. بنابراین، علیرغم افزایش هزینه های قدرت برای توسعه فن و راه اندازی دشوار در دمای پایین استفاده می شود خنک کننده هوا در ماشین های سبک وزن و تعدادی از اتومبیل های خارجی.
سیستم خنک کننده یک نوع مایع بسته شده با یک گردش اجباری مایع، با یک مخزن انبساط است. چنین سیستمی با آب یا ضد یخ پر شده است که در دمای پایین تا منهای 40 درجه سانتیگراد مسدود نمی شود.
با خنک کننده بیش از حد موتور، از دست دادن حرارت با خنک کننده به طور فزاینده ای تبخیر می شود، سوخت های سوخت به طور ناقص، که در یک فرم مایع به پالت های میل لنگ نفوذ می کند و روغن می میرد. این منجر به کاهش بهره وری قدرت و موتور و پوشیدن سریع جزئیات می شود. هنگامی که موتور بیش از حد گرم می شود، تجزیه روغن و کک شتاب روغن، رسوب نر، به عنوان یک نتیجه از آن گرما بدتر شده است. با توجه به گسترش قطعات کاهش می یابد ترخیص دما، اصطکاک و پوشیدن قطعات افزایش می یابد، پر کردن سیلندرها خراب می شود. دمای خنک کننده در طول عملیات موتور باید 85-100 درجه سانتیگراد باشد.
که در موتورهای خودرو اعمال اجباری (پمپاژ) سیستم خنک کننده مایع. چنین سیستم شامل پیراهن خنک کننده سیلندر، رادیاتور، پمپ آب، فن، پرده، ترموستات، جرثقیل تخلیه، اشاره گرهای دمای خنک کننده است.
مایع گردش خون در سیستم خنک کننده گرما را از دیواره های سیلندر و سر آنها درک می کند و آن را از طریق رادیاتور انتقال می دهد محیط. گاهی اوقات جهت جریان مایع گردش خون از طریق لوله توزیع آب و یا کانال طولی با سوراخ ها عمدتا به قطعات گرمتر (دریچه های محدب، شاخه های جرقه، دیوارهای محفظه احتراق) است.
در موتورهای مدرن، سیستم خنک کننده موتور برای گرم کردن لوله ورودی، خنک سازی کمپرسور و گرمایش کابین یا اتاق مسافر استفاده می شود. در موتورهای مدرن ماشین، سیستم های خنک کننده مایع بسته شده استفاده می شود، از طریق دریچه های لوله رادیاتور ارتباط برقرار می کنند. در چنین سیستمی، نقطه جوش آب افزایش می یابد، آب کمتر می شود و کمتر تبخیر می شود.
دستگاه، ترکیب و بهره برداری از سیستم خنک کننده
دستگاه سیستم خنک کننده شامل: لوله حذف مایع از رادیاتور بخاری؛ نازل حذف مایع داغ از سر سیلندر به رادیاتور بخاری؛ شلنگ ترموستات ضد آب؛ لوله اگزوز از پیراهن خنک کننده؛ شلنگ رادیاتور رانندگی؛ مخزن انبساط؛ پیراهن خنک کننده؛ لوله و لوله رادیاتور؛ فن و پوشش آن؛ قرقره؛ کاهش شلنگ رادیاتور؛ کمربند فن؛ پمپ خنک کننده؛ شلنگ منبع تغذیه مایع در پمپ؛ و ترموستات
رادیاتور برای خنک سازی طراحی شده است آب گرماز پیراهن خنک کننده موتور بیرون می آید این در مقابل موتور قرار دارد. رادیاتور لوله ای شامل تانک های بالا و پایین متصل به سه یا چهار ردیف لوله های برنجی است. صفحات افقی مرتب مرتب شده به سفتی رادیاتور و افزایش سطح خنک کننده. رادیاتورهای ZMZ-53 موتورهای ZMZ-53 و کمربند زیل 130 با صفحات خنک کننده مار (روبان) بین لوله ها قرار دارند. سیستم های خنک کننده این موتورها بسته شده اند، بنابراین کرک های رادیاتور دارای بخار و دریچه های هوا هستند. یک شیر بخار باز می شود در یک فشار بیش از حد 0.45-0.55 کیلوگرم / سانتی متر مربع (ZMZ-24، 53). هنگام باز کردن شیر، آب اضافی یا جفت از طریق یک لوله بخار تخلیه می شود. دریچه هوا از رادیاتور از فشرده سازی فشار هوا محافظت می کند و زمانی که آب سرد می شود، زمانی که فشار در سیستم کاهش می یابد، 0.01-0.10 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش می یابد.
اگر یک مخزن انبساط در سیستم خنک کننده نصب شود، دریچه های بخار و هوا در لوله این مخزن قرار دارند (ZIL-131).
برای تخلیه مایع از سیستم خنک کننده، جرثقیل های تخلیه بلوک های سیلندر و دریچه های تخلیه لوله رادیاتور یا مخزن انبساط کشف می شوند.
موتورهای زیرین جرثقیل از بلوک های سیلندر و نازل رادیاتور دارند کنترل از راه دور. بازوها از جرثقیل ها در محفظه موتور در موتور نمایش داده می شود.
پرده های نوع SLAD برای تغییر مقدار هوا عبور از رادیاتور طراحی شده اند. راننده را با کمک کابل و دسته ای که به کابین منتقل می شود، مدیریت می کند.
پمپ آب برای ایجاد گردش آب در سیستم خنک کننده خدمت می کند. این شامل یک بدنه، شفت، پروانه و غدد خود چسبنده است. یک پمپ معمولا در مقابل بلوک سیلندر وجود دارد و دارای چرخ دستی گوه شکل از میل لنگ موتور است. قرقره منجر به چرخش در همان زمان پروانه پمپ آب و هاب فن.
تعمیر سیستم خنک کننده سیستم
غده ماجراجویی متشکل از مهر و موم لاستیک، واشر Textolite گرافیتی شده، بسته شدن و چشمه ها، با فشار دادن واشر به انتهای نازل عرضه.
فن طراحی شده است تا جریان هوا را از طریق رادیاتور افزایش دهد. فن معمولا 4-6 تیغه است. برای کاهش نویز، تیغه ها میزبان، زوج در زاویه 70 و 110 درجه است. یک تیغه فولاد ورق یا پلاستیک ساخته شده است.
تیغه ها به پایان می رسد (ZMZ-53، ZIL-130)، که تهویه را بهبود می بخشد فضای باز و بهبود عملکرد فن. گاهی اوقات طرفداران در پوشش قرار می گیرند، که به افزایش سرعت هوا از طریق رادیاتور کمک می کند.
برای کاهش قدرت مورد نیاز برای درایو فن، و بهبود سیستم خنک کننده از طرفداران با کلاچ الکترومغناطیسی استفاده می کند (GAZ-24 "ولگا). این کلاچ به طور خودکار فن را خاموش می کند زمانی که دمای آب در تانک بالا رادیاتور زیر 78-85 درجه سانتیگراد است.
ترموستات به طور خودکار از حالت ثابت حرارتی موتور پشتیبانی می کند. به عنوان یک قاعده، آنها در خروجی خنک کننده از پیراهن های خنک کننده سر سیلندر یا خط لوله ورودی موتور نصب می شوند. ترموستات ممکن است مایع و پرکننده جامد باشد.
در ترموستات مایع یک سیلندر راه راه پر شده با مایع به راحتی تبخیر وجود دارد. انتهای پایین سیلندر در مسکن ترموستات ثابت می شود و شیر از بالا پایان جوش داده شده است.
در دمای مایع خنک کننده زیر 78 درجه سانتیگراد، شیر ترموستات بسته شده است، و کل مایع از طریق شلنگ بایپس به پمپ آب فرستاده می شود، دور زدن رادیاتور. در نتیجه، موتور بیش از حد موتور و خط لوله ورودی تسریع شده است.
هنگامی که درجه حرارت بیش از 78 درجه سانتیگراد است، فشار در سیلندر افزایش می یابد، طول می کشد و شیر را آسان می کند. مایع داغ از طریق نازل و شلنگ به مخزن بالا رادیاتور فرستاده می شود. شیر به طور کامل در دمای 91 درجه سانتیگراد (ZMZ-53) باز می شود. ترموستات با پرکننده جامد (ZIL-130) دارای یک بالون پر از Ceresin است و با دیافراگم لاستیکی بسته شده است. در دمای 70-83 درجه سانتیگراد، Ceresin ذوب می شود، گسترش می یابد، دیافراگم، بافر و میله را حرکت می دهد. این شیر را باز می کند و خنک کننده شروع به گردش از طریق رادیاتور می کند.
هنگامی که درجه حرارت کاهش می یابد، دزیین حجم را خنثی می کند و کاهش می یابد. تحت تاثیر بهار بازگشت، شیر بسته می شود، و دیافراگم کاهش می یابد.
در موتورهای خودرو VAZ-2101 "Zhiguli"، ترموستات از دو بسته بسته شده و نصب شده قبل از پمپ آب ساخته شده است. با موتور سرد، بیشتر خنک کننده در یک دایره گردش خواهد کرد: پمپ آب → سیلندر بلوک → سر سیلندر → ترموستات → پمپ آب. به طور موازی، مایع از طریق پیراهن خط لوله ورودی و اتاق مخلوط کربورتر، و با شیب بخاری اتاق مسافر از طریق رادیاتور آن، گردش می کند.
هنگامی که موتور به طور کامل گرم نمی شود (دمای مایع کمتر از 90 درجه سانتیگراد است)، هر دو سوپاپ ترموستات تا حدی باز هستند. بخشی از مایع به رادیاتور می آید.
با یک موتور کاملا گرم، جریان اصلی مایع از سر سیلندر به رادیاتور سیستم خنک کننده ارسال می شود.
برای کنترل دمای خنک کننده، چراغ های سیگنال و اشاره گرها بر روی پانل دستگاه خدمت می کنند. سنسورهای کنترل و اندازه گیری دستگاه ها در سر سیلندر، نوک رادیاتور و پیراهن خط لوله ورودی قرار می گیرند.
ویژگی های دستگاه
پمپ خنک کننده نوع مرکزی از قرقره میل لنگ با کمربند گوه شکل فعال می شود. فن دارای یک پروانه چهار پر شده است، که با یک پیچ به توپی قرقره، درایو از کمربند درایو پمپ می شود. ترموستات با یک پرکننده حساس جامد دارای یک شیر پایه و همپوشانی است. افتتاح شیر اصلی در دمای خنک کننده 77-86 درجه سانتیگراد، پیشرفت شیر \u200b\u200bاصلی حداقل 6 میلیمتر است. رادیاتور عمودی، پلاستیک لوله ای، با دو ردیف لوله و صفحات فولادی فولادی است. در پلاگین گردن فازی، دریچه های ورودی و اگزوز وجود دارد.
اخطار.
بررسی سطح و تراکم مایع در سیستم خنک کننده
صحت سوخت گیری سیستم خنک کننده توسط سطح مایع در مخزن انبساط بررسی می شود که در یک موتور سرد (در دمای 15-20 درجه سانتیگراد) باید 3-4 میلیمتر بالاتر از برچسب MIN باشد که بر روی مخزن انبساط اعمال می شود.
اخطار.سطح خنک کننده توصیه می شود که بر روی یک موتور سرد بررسی شود، زیرا هنگامی که گرم می شود، حجم آن را افزایش می دهد و موتور گرم دارای سطح مایع به طور قابل توجهی صعود می کند. 
در صورت لزوم، چگالی خنک کننده خنک کننده را بررسی کنید، که باید 1.078-1.085 g / cm³ باشد. در تراکم کم و با بالا (بیش از 1.085-1.095 g / cm³)، دمای شروع کریستالیزاسیون مایع افزایش می یابد که می تواند منجر به انجماد آن در طول فصل سرد شود. اگر سطح مایع در مخزن زیر هنجار باشد، سپس آب مقطر را طرح کنید. اگر تراکم طبیعی باشد، مایع چگالی مشابه و نام تجاری را که در سیستم قرار دارد، بشویید. اگر کمتر از هنجار باشد، آن را با استفاده از مایع SO-SALT-A به آن برسانید.
سیستم خنک کننده مایع خنک کننده
هنگام تغییر خنک کننده یا پس از تعمیر موتور، دوباره پر کردن ساخته می شود. عملیات را به صورت زیر دنبال کنید:
1. شاخه ها را از رادیاتور و از مخزن انبساط خارج کنید و جرثقیل بخاری را باز کنید؛
2. خنک کننده را به رادیاتور، و سپس به مخزن انبساط، قبل از قرار دادن چوب پنبه رادیاتور پر کنید. پلاگین را در مخزن انبساط ببندید؛
3. موتور را اجرا کنید و اجازه دهید آن را در حالت آماده به کار در 1-2 دقیقه برای حذف ترافیک هوایی. پس از خنک کردن موتور، سطح OKL را بررسی کنید. یهودی اگر سطح پایین تر از حد طبیعی باشد، و در سیستم خنک کننده هیچ علامتی از نشت وجود ندارد، سپس کسری از مایع.
تنظیم تنش کمربند درایو پمپ
تنش کمربند توسط انحراف بین پودر ژنراتور پمپ یا بین پمپ و میل لنگ بررسی می شود. با تنش کمربند طبیعی انحراف "ولی"تحت نیروی 10 کیلوگرم (98N) باید در عرض 10-15 میلی متر باشد، و انحراف " که در"ظرف 12-17 میلی متر برای افزایش تنش کمربند، تضعیف مهره های اتصال دستگاه، آن را از موتور تغییر دهید و آجیل را سفت کنید.
پمپ مایع خنک کننده
برای جدا کردن پمپ: - مسکن پمپ را از درب جدا کنید؛ - پوشش را در معیارهای با استفاده از واشر ها ببندید و شیر غلتک را با مخزن A.40026 حذف کنید؛ - حذف هاب از قرقره از فن از غلتک با استفاده از مخزن A.40005 / 1/5؛ - حذف پیچ قفل کردن و حذف بلبرینگ با رول پمپ؛ - غده را از پوشش مسکن حذف کنید.
شکاف محوری را در بلبرینگ بررسی کنید (نباید بیش از 0.13 میلی متر با بار 49n (5 کیلوگرم)) باشد، به ویژه اگر نویز پمپ های قابل توجهی مشخص شود. در صورت لزوم، بلبرینگ را جایگزین کنید. مهر و موم پمپ و واشر بین پمپ و بلوک سیلندر توصیه می شود جایگزین شود. بازرسی مسکن و درب پمپ تغییر شکل یا ترک مجاز نیست
مونتاژ پمپ: - نصب بیل از غده، اجازه ندهید skew، به پوشش مورد؛ - بلبرینگ را با یک غلتک به درب فشار دهید تا شکاف پیچ قفل با سوراخ در پوشش پمپ مسکن هماهنگ باشد؛ - پیچ قفل بلبرینگ را ببندید و خطوط لانه را شروع کنید تا پیچ تضعیف نشود؛ - با توجه به انطباق، با کمک سازگاری A.60430، با افزایش اندازه 84.4 + 0.1 میلیمتر، تجمع هاب گردشی را فشار دهید. اگر هاب از سرامیک های فلزی ساخته شده باشد، پس از حذف، ما فقط یکی از جدید را فشار می دهیم؛ - با استفاده از دستگاه A.60430، پروانه را به غلتک فشار دهید، از لحاظ تکنولوژیکی شکاف بین پروانه های پروانه و پمپ بدن 0.9-1.3 میلی متر را ارائه دهید. - جمع آوری بدن پمپ با یک درب، واشر را بین آنها تنظیم کنید.
ترموستات
ترموستات باید دمای باز و پیشرفت دریچه اصلی را بررسی کند. برای انجام این کار، ترموستات را بر روی پایه BS-106-000 نصب کنید، مخزن را با آب یا گاو کاهش دهید. یهودی در پایین در شیر اصلی، ما براکت پاهای نشانگر را فرض می کنیم. دمای اولیه مایع در مخزن باید 73-75 درجه سانتیگراد باشد. دمای مایع به تدریج در حدود 1 درجه سانتیگراد / متر با رنگ آمیزی تدریجی افزایش می یابد، به طوری که آن را در کل حجم مایع مشابه است. در طول شروع باز شدن شیر گرفته شده است، که در آن سکته مغزی پایه 0.1 میلی متر است. ترموستات باید جایگزین شود، اگر دمای کشف شیر اصلی در 81+ 5/5 \\ 4 درجه سانتیگراد یا سکته مغزی کمتر از 6 میلیمتر باشد. ساده ترین بازرسی ترموستات را می توان به طور مستقیم با ماشین انجام داد. پس از شروع یک موتور سرد، با ترموستات خوب، تانک رادیاتور پایین تر باید گرم شود، زمانی که فلش اشاره گر درجه حرارت مایع حدود 3-4 میلی متر از منطقه قرمز مقیاس است که مربوط به 80-85 درجه سانتیگراد است.
رادیاتور
برای از بین بردن رادیاتور از ماشین: - تخلیه از آن و مایع سیلندر مایع، حذف شاخه های تخلیه در مخزن کم رادیاتور و بلوک سیلندر؛ شیر بخاری را باز کنید و لوله رادیاتور را از گردن فله بردارید؛ - شلنگ ها را از رادیاتور جدا کنید - پوشش فن را بردارید - پیچ های نصب رادیاتور را به بدن منتقل کنید، رادیاتور را از محفظه موتور خارج کنید.
تنگی در حمام با آب بررسی می شود. پس از بستن نازل رادیاتور، هوا را تحت فشار 0.1 MPa (1 کیلوگرم / سانتی متر مربع) قرار دهید و آب را با حداقل 30 ثانیه کاهش دهید. در عین حال، اچینگ هوا نباید مشاهده شود. در یک آسیب جزئی به رادیاتور برنج، ما با یک لحیم نرم، و با جایگزینی قابل توجه به یک جدید مشخص می کنیم.
تعمیر سیستم خنک کننده
اساسی ممکن است نقص جزئیات پمپ آب: تراشه و ترک بدن، شکستن موضوع در سوراخ، استهلاک تحت یاطاقان و یک آستین خشن؛ خم شدن و پوشیدن اتاق فرود تحت پروانه بر روی غلتک، تحت آستین، Glades و Calles از طرفداران؛ پوشیدن، ترک و خوردگی سطح تیغه های پروانه؛ از سطح داخلی آستین و شیار کلیدی استفاده کنید. مسکن پمپ خنک کننده در زیلین 130 آلومینیوم آلومینیوم آلومینیوم ساخته شده است Al4، مسکن یاطاقان از آهن خاکستری ساخته شده است؛ در ZMZ-53 - از MF 18-36، در Yamz Kamaz - از SCH 15-32. نقص اصلی مسکن پمپ آب موتور ZIL-130: پوشیدن سطح پایان تحت واشر خردسال؛ دینام لانه لانه و سوراخ سوراخ زیر تحمل عقب؛ و سوراخ ها را زیر بلبرینگ جلویی قرار دهید.
ترک ها و اشکالات از کمربند هال یا بستن مواد مصنوعی. مربع بر روی فلنج و ترک در مسکن با جوش حذف می شود. جزئیات پیش گرم شده است. توصیه می شود جوشکاری برای تولید شعله خنثی استیلن اکسیژن را تولید کنید. ترک ها را می توان با رزین اپوکسی جاسازی کرد. سطوح فرسوده برای بلبرینگ در شکاف های نه بیش از 0.25 میلی متر باید توسط "Unigerm-7" و "Unigerm-11" مهر و موم شده ترمیم شود. در شکاف بیش از 0.25 میلی متر برای از بین بردن نقص، شما نیاز به قرار دادن نوارهای فولادی نازک (ضخامت تا 0.07 میلی متر).
غلتک غلتک تحت فشار تحت فشار قرار می گیرد و کروم را بازسازی کمتر می کند و سنگ زنی های بعدی را به اندازه اسمی منتقل می کند. کلید فرسوده بر روی شفت بر روی شفت، و سپس شیار جدید در زاویه 90-180 درجه به قدیمی است. 
پروانه ها می توانند از آلیاژ آلومینیوم یا ریخته گری Capron ساخته شوند. در این مورد، هاب (آستین) باید فولاد باشد.
پس از بهبودی، مسکن پمپ خنک کننده باید شرایط فنی زیر را برآورده کند: رئیس پایان سطح مسکن بلبرینگ تحت پیمان خرد شده از پروانه نسبت به محور سوراخ های زیر بلبرینگ بیش از 0.050 میلی متر نیست؛ بیدار شدن سطح انتهای سیم پیچ مسکن تحت بدن پمپ نسبت به بدن زیر بلبرینگ بیش از 0.15 میلی متر؛ زبری سطح مسکن یاطاقان بلبرینگ تحت پیمان خرد شده از پروانه بیش از RA \u003d 0.80 میکرومتر نیست، سطوح سوراخ های زیر بلبرینگ بیشتر از RA \u003d 1.25 میکرون نیست.
غلتک های پمپ خنک کننده در زیل و ZMZ از فولاد 45، HRC 50-60 تولید می شوند؛ Yams - از فولاد 35، HB 241-286؛ Kamaz - از فولاد 45X، HRC 24-30. نقص های غلتکی پایه: پوشیدن سطح زیر بلبرینگ؛ سقف سقف تحت پروانه؛ لباس پوشیدن؛ آسیب به موضوع
سطوح فرسوده توسط پوشش در محیط دی اکسید کربن کاهش می یابد، به دنبال آن کروم یا آهن با سنگ زنی بعدی بر روی دستگاه سنگ زنی قدرتمند. در واشر مهر و موم اجازه می دهد خطرات و پوشیدن به عمق بیش از 0.5 میلی متر. با سایش بیشتر، Puck جایگزین شده است. هنگام نصب غلطک، 100 گرم روانکاری لیتول 24 باید به حفره intercoepniki تبدیل شود. واشر مهر و موم و پایان آستین پشتیبانی قبل از نصب باید با یک لایه نازک از مهر و موم یا روان کننده پوشش داده شود که شامل وزن 60٪ است گازوئیل و 40٪ گرافیت.
موضوعات پوشیده شده یا آسیب دیده در سوراخ ها با برش موضوع ماشین یا جوشکاری، به دنبال برش موضوع اندازه اسمی، بازسازی می شوند.
پس از مونتاژ شکاف بین پمپ آب مسکن و تیغه های پروانه باید 0.1 ... 1.5 میلی متر و غلتک آسان برای چرخش است.
پمپ های آب در حال اجرا و آزمایش شده بر روی پایه های خاص، به عنوان مثال، پمپ های موتورهای یامز 240 - بر روی غرفه OP-8899، موتورهای D-50 و D-240 - بر روی Ki-1803، ZMZ -53 موتور - در OR-9822. Runoff در 3 دقیقه در دمای آب 85 ... 90 درجه سانتیگراد و آزمون با توجه به حالت انجام می شود.
هر پمپ بازسازی شده برای تنگی با فشار 0.12 ... 0.15 MPa تست شده است. نشت آب از طریق مهر و موم و نخ های ستدس مجاز نیست.
ممکن نقص قطعات طرفداران موارد زیر: پوشیدن صندلی در قرقره ها تحت حلقه های بیرونی از بلبرینگ نورد، پوشیدن جریان ها در قرقره های زیر کمربند، تضعیف امواج بر روی صلیب، خم شدن صلیب و تیغه.
پوشیده کاشتن تحت یاطاقان ها توسط کروم آهن بازسازی می شوند. جریانهای پوسیدگی فرسوده (تا 1 میلیمتر) تراکم هستند. موج های ضعیف در جنگ های صلیبی از تیغه ها را می کشند. اگر سوراخ ها برای شستشو فرسوده شوند، آنها حفاری می شوند و صلیب های قطر افزایش می یابند. لبه های جلو از تیغه ها پس از همپوشانی باید در یک هواپیما با انحراف بیش از 2 میلیمتر دروغ باشد. این الگو شکل تیغه های طرفداران و زاویه تمایل آنها نسبت به هواپیما چرخش را بررسی می کند که باید ظرف 30 ... 35 درجه (در صورت لزوم، راست) باشد.
فن مونتاژ با یک قرقره ای است که به صورت ایستا متعادل است. برای از بین بردن عدم تعادل، عمق تعمیرات عدم تعادل را مته حفره ها در انتهای قرقره ها یا وزن تیغه با سمت محدب آن با جوشکاری و یا فریاد صفحه.
اگر در درایو هیدرومغناطیسی فن از طریق مهر و موم نفت را نشت می کند، شکاف محوری و مسدود کردن برده و شفت های پیشرو وجود دارد، زمانی که تیغه های پروانه و قرقره از دست مورد نیاز است.
در جزئیات نقص Hydromefta شبیه به نقایص جزئیات طرفداران. این باعث می شود راه هایی برای از بین بردن آنها. یاطاقان توپ Hydromuft باید بیش از 0.1 میلیمتر با شکاف محوری و شعاعی جایگزین شود.
هنگام مونتاژ شکاف بین برده و چرخ های پیشرو، هیدرومات باید 1.5 ... 2 میلیمتر باشد. قرقره ای از Hydromeflip درایو در یک مرکز ثابت فن فن و برعکس، مرکز با یک قرقره ثابت باید آزادانه چرخش. سنسور حرارتی سوئیچ Hydromuft با تنظیم واشر های تنظیم شده بر روی یک دمای مایع خنک کننده 90 ... 95 درجه سانتیگراد و در خاموش شدن در دمای آن 75 ... 80 درجه سانتیگراد تنظیم می شود.
رادیاتور سیستم خنک کننده ساخته شده از: تانک های بالا و پایین و لوله - برنج، صفحات خنک کننده - مس، قاب و برنج؛ رادیاتور نفت فله - فولاد. 
رادیاتور می توانند اصلی زیر را داشته باشند عیوب:تجزیه مقیاس بر روی دیواره های داخلی لوله ها و مخازن، آسیب و آلودگی سطوح بیرونی لوله ها، هسته ها، صفحات خنک کننده و صفحات قاب، لوله های جریان، سوراخ ها، دندان ها یا ترک ها بر روی مخازن، اختلال تنگی در مکان های لحیم کاری. پس از از بین بردن از ماشین، رادیاتور وارد منطقه تعمیر می شود، جایی که آن را در خارج و نقص با بازرسی خارجی و تست برای تنگی هوا فشرده تحت فشار 0.15 MPa برای رادیاتور نفت در حمام با آب در دمای 30 درجه حرارت شسته شده است ... 50 ° C. هنگام آزمایش، مهر و موم پلاگین های لاستیکی، رادیاتور آب پر شده با آب و ایجاد یک فشار بیش از حد با پمپ: برای 3 ... 5 دقیقه، رادیاتور نباید نشت را ندهد. هنگامی که نشت تشخیص داده می شود، رادیاتور جدا شده است، هسته را به یک حمام با آب قرار داده و هوا را در امتداد شلنگ از پمپ دست به هر لوله تغذیه می کند، آسیب توسط حباب تعیین می شود. آلودگی و مقیاس در تاسیسات برداشته می شود که گرمایش راه حل 60-80 درجه سانتیگراد، گردش خون آن و شستشوی بعدی رادیاتور را با آب فراهم می کند. سوراخ ها با توقف های لاستیکی بسته می شوند، از طریق یکی از آنها به شیلنگ برای حضور نقص ها وارد می شود. هنگامی که رادیاتورها بدون جداسازی (بدون از بین بردن بشکه) تعمیر می شوند، پس از حذف مقیاس، آزمون تنگی انجام می شود.
لوله ها از بین بردن لحیم کاری. لوله های آسیب دیده واقع در ردیف های داخلی (خشک شده) در هر دو طرف مهر و موم شده اند. مجاز به اسمودن تا 5٪ از لوله ها، با بیشتر از آنها، لوله های آسیب دیده جایگزین می شوند. جایگزین بر روی لوله های خنک کننده جدید و لوله های دارای بزرگ دندان ها. برای انجام این کار، هوا گرم از طریق لوله ها منفجر می شود، که به 500-600 درجه سانتیگراد گرم می شود، تقویت شده در لامپ لحیم کاری. هنگامی که لحیم کاری ذوب می شود، لوله با گذشت های ویژه با زبان با ابعاد و یک فرم مربوط به مقطع عرضی سوراخ لوله استخراج می شود. شما می توانید لوله ها را با یک سر و صدا، به 700-800 درجه سانتیگراد گرم در یک کوه، یا جریان الکتریکی از ترانسفورماتور جوشکاری را از بین ببرید. لوله های قدیمی حذف می شوند و در جهت مواد شوینده خنک کننده جدید یا نوسازی می شوند. لوله ها به صفحات مرجع متصل می شوند.
با توجه به تکنولوژی دیگری، لوله معیوب بر روی یک قطر بزرگ فرو می رود (آنها از یک مربع از یک قسمت مربع برای لوله های دور یا یک چاقو شکل با گسترش در پایان برای صاف استفاده می کنند) و وارد کردن یک جدید، لحیم کاری آن را در انتها قرار می دهد به صفحات مرجع.
تعداد کل لوله های تازه تاسیس شده یا گیول شده برای موتورهای دیزلی نباید بیش از 20٪ از کل تعداد آنها باشد و برای موتورهای کربورتور — 25%.
با آسیب بالا پس از نمونه ای از صفحات پشتیبانی، بخش معیوب رادیاتور قطع می شود (اره های روبان استفاده شده و به جای آن، آنها بخشی از رادیاتور را از دیگری جدا شده اند، همه لوله ها را به صفحات پشتیبانی می کنند.
ترک ها در مخازن آهن چدن توسط روش جوشکاری حذف می شوند. در مخازن برنج، ترک ها و پارگی ها از بین بردن لحیم کاری.
Dents توسط RichTovka حذف می شود، که برای آن مخزن بر روی یک خالی چوبی و آسیب های چوبی چکش قرار داده شده است. Slobs طرح بندی یک برنج ورق را با تعویض بعدی آنها حذف می کند. ترک ها جستجو می شوند.
آسیب به صفحات قاب توسط جوشکاری گاز حذف می شود. صفحات رادیاتور پخته شده صاف با قایقرانی.
رادیاتور بازسازی شده در حمام بررسی می شود، قبل از پمپ به آن هوا هوا.
عملیات برای تعمیر رادیاتورهای نفت شبیه به عملیات در تعمیر آب است. smoliest بازتاب در آنها در آماده سازی AM-15 حذف می شود. لحیم لوله به مخازن توسط جوشکاری مس-روی توسط جوشکاری گاز PMC انجام می شود. رادیاتور روغن را تحت فشار 0.3 مگاپاسکال قرار دهید.
هنگام تعمیر ترموستات - حذف مقیاس آسیب به چشمه های جعبه بهار توسط لحیم POS-40 مهر و موم شده است. جعبه های بهار با 15٪ اتیل الکل پر می شوند.
هنگام تست ترموستات در حمام با آب، باز کردن شیر باید 70 درجه سانتیگراد باشد و باز شدن کامل در دمای 85 درجه سانتیگراد است. ارتفاع کل بلند کردن شیر 9-9.5 میلی متر است. این تنظیم شده است، سوپاپ را در انتهای رشته ای از جعبه بهار چرخانده می شود. 
نتیجه
نگهداری از اتومبیل ها به طور فزاینده ای با روش های تشخیصی با استفاده از تجهیزات الکترونیکی اجرا می شود. تشخیص آن را قادر می سازد تا اختلالات جمع آوری شده و سیستم های ماشین را شناسایی کند و آنها را قبل از اینکه باعث اختلالات جدی شود، حذف شود. روش های ارزیابی هدف وضعیت فنی جمع آوری و گره های خودرو کمک می کند تا از بین بردن نقص هایی که می توانند موجب اضطراری شوند که ایمنی جاده را افزایش می دهد.
استفاده از تجهیزات مدرن برای انجام تعمیر و نگهداری و تعمیر اتومبیل ها باعث می شود که بسیاری از فرآیندهای تولید، اما نیاز به پرسنل خدماتی برای جذب یک دایره خاص از دانش و مهارت ها دارند: یک دستگاه خودرو، فرآیندهای تکنولوژیکی اصلی تعمیر و نگهداری و تعمیر توانایی استفاده از کنترل مدرن و ابزار دقیق، ابزار و وسایل.
برای مطالعه دستگاه و فرایندهای مکانیسم های ماشین، دانش فیزیک، شیمی، پایه های مهندسی برق در میزان برنامه های دبیرستان مورد نیاز است.
استفاده از تجهیزات و دستگاه های مدرن برای نصب و از بین بردن کار تعمیر خودرو، نیاز به مهارت کار نظارت بر کار را رد نمی کند، که باید توسط یک کارگر مشغول به کار در تعمیر باشد.
تعمیر و نگهداری سازمان یافته، حذف به موقع از بین بردن گسل ها در سیستم های جمع آوری شده و سیستم های ماشین، با عملکرد کار بسیار واجد شرایط، به شما این امکان را می دهد که دوام خودروها را افزایش دهید، خرابی آنها را کاهش دهید، شرایط فرکانس را افزایش دهید، که در نهایت به طور قابل توجهی هزینه های غیر تولیدی را کاهش می دهد و افزایش می یابد سودآوری وسایل نقلیه موتوری.
