اولین چیزی که صاحب خودرو بالقوه تماشا می کند هنگام خرید ترکیبی بهینه از موتور و انتقال است. نه همه رانندگان به دنبال دستیابی به موتورهای قدرتمند نیستند، و خودروسازان این را با ارائه تغییرات مختلف موتورها برای خرید درک نمی کنند. یکی از تغییرات موتور اروپا در روسیه مارک های خودرو این موتور 1.4 TSI است. چنین موتور نصب شده است اتومبیل Skoda.، آئودی و فولکس واگن. به عنوان بخشی از این مقاله، ما چه مزایا و معایب موتور 1.4 TSI، و همچنین منابع آن را در نظر می گیریم.

فهرست مطالب: توصیه می کنیم خواندن:

ویژگی های موتور 1.4 TSI

شما می توانید موتورهای 1.4 TSI را با مقادیر مختلف پیدا کنید. قدرت اسب، تعداد آنها به تنظیمات موتور بستگی دارد. اساسی و رایج ترین مدل 122 اسب بخار است، تحت این مقاله در نظر گرفته خواهد شد.

1.4 TSI 16 شیر است موتور گاز با توربین I. تزریق مستقیم. موتور دارای دو کابینت، فشرده سازی توربین و هیدروسیک ها است. در چنین موتور، مکانیسم زنجیره ای در درایو TRG استفاده می شود.

مشکلات اصلی موتور 1.4 TSI

موتور 1.4 TSI برای مدت زمان طولانی در بازار حضور دارد و صاحبان خودرو قبلا موفق به شناسایی نقص های مشترک خود شده اند. در میان مشکلات موتور 1.4 TSI می تواند اختصاص داده شود:

این سه مشکل اصلی است که 1.4 صاحب موتور TSI را با یک موتور مشابه در طول سال های عملیاتی نشان داد.

مورد بررسی قرار گرفته مشکلات معمول موتور 1.4 TSI، شما می توانید نتیجه گیری در مورد قوانین عملیات خود را انجام دهید:

همچنین لازم به ذکر است که موتور 1.4 TSI بسیار سریع گرم نمی شود. بنابراین، با ماشین با چنین موتور، بهتر است از بین بردن سفرهای کوتاه در طول فصل سرد. اگر چنین سفرها به صورت منظم انجام شود، موتور به طور مداوم به قطره های درجه حرارت داده می شود که منفی بر عملکرد آن تاثیر می گذارد. در مورد زمانی که عملیات کوتاه مدت وسیله نقلیه با موتور 1.4 TSI را نمی توان از مطالعه حذف کرد، توصیه می شود شمع ها را اغلب تغییر دهید.

رانشی موتور یک نظارت دو مرحله ای است که شامل یک سوپر شارژر با یک درایو مکانیکی و توربوشارژر است. واحد در دو نسخه ارائه شده است: 140 اسب بخار و 220 n.m. گشتاور یا 170 اسب بخار و 240 نانومتر تفاوت در بازگشت به طور انحصاری سیستم عامل از واحد کنترل را فراهم می کند بخش مکانیکی بدون تغییر

تا 2400 دور در دقیقه تنها کمپرسور مکانیکی کار می کند: سرعت گازهای خروجی برای ترویج واحدهای توربو خیلی کم است. در محدوده 2400 تا 3500 دور در دقیقه، آن را با یک اثر موثر کار می کند، اما با شتاب شدید او هنوز هم به مکانیک کمک می کند، پوشش Turboyam اجتناب ناپذیر است. پس از 3500 دور در دقیقه، فلاپ تنظیم در ورودی به طور کامل باز می شود و کل حجم هوا را به توربو شارژر هدایت می کند. به عنوان یک نتیجه بیشتر موتور ضعیف این به حداکثر گشتاور از یک و نیم هزار انقلاب، 170- قوی - با 250 دور در دقیقه بالاتر می آید. به هر حال، در واحد کنترل یک واحد قدرتمندتر، یک ویژگی جالب، دوخته شده است: راننده می تواند حالت حرکت زمستان را حتی زمانی که جعبه مکانیکی انتقال موتور در این مورد نرم تر کار می کند، به حداقل رساندن لغزش چرخ.

سیستم خنک کننده دو مدار قبلا بر روی موتورهای خانواده FSI آزمایش شده است: یک کانتور برای بلوک سیلندر، دیگری برای سر. با چنین طرح، حفظ مطلوب آسان تر است دمای عملیاتی موتور، و بنابراین کمتر از انتشار و مصرف سوخت. به عنوان مثال، برای سرعت بخشیدن به حرارت دادن و کاهش احتمال ابتلا به گرمای بیش از حد در حالت های قدرت، یک سر گرم باید به شدت خنک شود. بنابراین، حجم سیال جریان در سر دو برابر بیشتر از بلوک است، و ترموستات (آنها به طور طبیعی دو) به ترتیب در 80 و 95 ºC باز می شود. علاوه بر این، برای محافظت از توربین از گرمای بیش از حد، به این ترتیب عمر خود را خاموش می کند، پمپ آب کمکی را با یک درایو الکتریکی کمک می کند که به مدت 15 دقیقه پس از متوقف کردن موتور، مایع را در یک مدار جداگانه قرار می دهد.

موتور بسیار اشباع شده است فن آوری های مدرناین واحد را در چشم کارشناسان فنی افزایش می دهد. فقط فراموش نکنید عملیات به درستی. راهنمایی سلامت این موتور، مایعات خوب است مصرفی و، البته، خدمات واجد شرایط و به موقع. ترکیب پیچیده در شرایط ما. و هزینه گره های اصلی و جمع آوری شده با علاقه، تمام مقادیری را همپوشانی می کند تکنولوژی بالا به شما اجازه می دهد که در بنزین ذخیره کنید.

قرقره پمپ خنک کننده به طور همزمان کلاچ مغناطیسی کمپرسور قرقره است. از طریق آن هر دو می رود کمربند درایو. کمپرسور در کنار موتور قرار دارد که در کنار کابین قرار دارد:

بنابراین، برای کاهش سر و صدا، واحد در یک بدن اضافی با دیواره های فوم جذب صدا لباس پوشیدند و جریان های ورودی و نوظهور در حال ظهور از طریق بی سر و صدا عبور می کنند. برای توسعه حداکثر فشار فشار 1.75 دستگاه خودپرداز، یک گیربکس (عکس راست) در مسکن کمپرسور مکانیکی نصب شده است که سرعت چرخش پنج برابر تا 17،500 دور در دقیقه را افزایش می دهد.

بلوک سیلندر از چدن ساخته شده است:

علیرغم مبارزه جهانی با کیلوگرام های اضافی، ارزش جایگزینی برای این مواد برای توربو ها با درجه بالایی از اجباری هنوز رتبهدهی نشده است. بلوک به اصطلاح باز (بین دیوارهای بلوک و چاه های سیلندر هیچ جلیقه ای وجود ندارد) فراهم می کند بهترین خنک کننده و بیشتر لباس پوشیدن سیلندر. حلقه های پیستون برای جبران آن آسان تر است، که به کاهش مصرف نفت کمک می کند. اما چاه های سیلندر به یکدیگر متصل می شوند - این نیاز به یک توربو است: با بارهای بلند، سیلندرهای جداگانه کمربند در کمربند بالایی ندارند.

پمپ سوخت فشار بالا بر روی پوشش بلبرینگ Camshaft واقع شده است.

این توسط یک دوربین جداگانه در شفت ورودی فعال می شود. برای افزایش فشار تزریق و افزایش بهره وری، پمپ، سکته مغزی پیستون را نسبت به موتورهای اتمسفر FSI افزایش داده است.

نازل ها با شش سوراخ در اسپری ها در حالت های اصلی عملیات تزریق شده در مصرف مصرف:

اما اگر شما نیاز به سرعت خنثی سازی کاتالیزوری را گرم کنید، آنها علاوه بر این، هزینه دوم سوخت را تحویل می دهند زمانی که Crankshaft به نوبه خود حدود 50 درجه تا بالای نقطه مرده است. حداکثر فشار تزریق به 150 دستگاه خودپرداز می رسد.

البته، چنین توصیه هایی باید نه تنها برای موتور TSI، بلکه به طور کلی برای همه ICA باشد. با این حال، موتور TSI کوتاه مدت رانندگی در شرایط سرد را دوست ندارد. این نوع موتور نیاز به حرارت خوب دارد، و اگر شما یک فاصله کوتاه را سوار کنید، و حتی در یک یخ زدگی قوی، منجر به پوشیدن سریع جزئیات گروه سیلندر پیستون می شود. اما، اگر هنوز هم باید برای فاصله های جزئی در شرایط آب و هوایی خشن سوار شوید، باید اغلب شاخه های جرقه را تغییر دهید.

مکان های ضعیف چنین موتورها

• DVS اتومبیل های مدرن نیاز به یک رابطه دقیق و گذر به موقع تعمیر خودرو.
• موتورهای TSI خیلی زیاد می خورند روغن موتور. حتی جدید چنین موتورها 1 لیتر روغن را در هر 1000 کیلومتر اجرا می کنند. بنابراین، اغلب اتفاق می افتد که جرقه های جرقه با روغن پر می شود.
• در طراحی ماشین با موتور TSI زنجیره ای از مکانیسم توزیع گاز (زمان بندی). پیوند ضعیف در درایو زنجیره ای از این موتورها یک کشش زنجیره ای قابل اعتماد نیست. علاوه بر این، زنجیره ای زودتر از توسعه منابع آن گسترش یافته است. پیوندهای زنجیره کششی از طریق دندان پریدن می شوند و مجموعه ای از دریچه ها را با پیستون ها ارائه می دهند. مسافت پیموده شده دقیق در زنجیره ای در مقررات تولید کنندگان را نمی دهد. زنجیره ای ممکن است 50 هزار کیلومتر خراب شود و می تواند به طور منظم تا 150 هزار کیلومتر کار کند.
• این اتفاق می افتد که کارگران نفت یا دریچه ها مسدود شده اند. این به خصوص در مورد چنین خودروهایی است که رانندگان آنها تعقیب می شوند حداکثر سرعت، بیشینه سرعت. برای انقلاب های بالا DVS، تهویه در میل لنگ نمی تواند به درستی انجام شود. Cocking کارگر روغن به دلیل استفاده از روغن موتور کم کیفیت به دست می آید و یا به سادگی نام تجاری مناسب نیست. بنابراین، لازم است که دوره ای را بررسی کنید و اگر به جای یک روغن روشن بر روی Dipstick در حال حاضر روغن کثیف، پس از آن به جلو بروید.

برای افزایش فرکانس موتور، توصیه می شود به گوش دادن به چگونگی کار موتور که ضربه می زند. اگر عملیات زنجیره ای شنیده شود، پس شما باید تشخیص دهید، شاید زنجیره ای که قبلا کشیده شده است. همچنین، در حالی که ماشین جدید و کوچک "فرار"، توصیه می شود متخصصان پور. ما قبلا این را بهتر، اکو یا یورو در نظر گرفته ایم.
متخصصان تعمیر و نگهداری اتومبیل های مدرن توصیه نمی شود ماشین را در سرعت بدون افزایش مطرح کنید ترمز دستی. آنها این را با این واقعیت توضیح می دهند که اگر ماشین به عقب برگردد در هر انتقال جعبه فعال شود، سپس لینک های زنجیره ای می تواند بر روی یک دندان رخ دهد.

توربین ها از موتورهای TSI به راحتی به 150 هزار کیلومتر اجرا می شوند. از این دیدگاه، DVS TSI 1.4 122 و 150 اسب بخار قابل اعتماد. جدید چنین موتورها را می توان با خیال راحت به دست آورد، و مورد استفاده به خوبی مورد استفاده برای بررسی خوب، برای تشخیص به عنوان آن، در غیر این صورت شما می توانید یک گربه در یک کیسه خریداری کنید.

25.09.2017

در نهایت، موتور مورد علاقه من. این یک موتور 1.4 لیتر، تزریق توربو شارژر و مستقیم است. دیدار با CAXA شخصا، برای من، قابل اطمینان ترین از موتورهای بی رحمانه است. بله، برخی از Shoals وجود دارد، اما همه چیز درمان می شود و موتور به طور معمول احساس می شود. قدرت کافی است - 122 اسب کاملا جذب و اکتاوی، و Yeti، و برای سریع آن به طور کلی یک موتور بالا است. صحبت نمی کند طرفدار فرصت مناسب برای تنظیم تراشه. از ویژگی های موتور، علاوه بر توربین و سیستم سوخت فشار بالا:

• زنجیره غیرقابل فروش
• درخت ورودی بازرس فاز
• اینترکولر مایع، که در Manifold Intake نصب شده است، به عنوان 1.2 CBZB نصب شده است
• بر این اساس، سیستم خنک کننده دو مدار

زخم های مادرزادی کمی، بنابراین ما با غم و اندوه شروع می کنیم (اگر متن ضعیف در عکس بخواند، آن را می گوید: "Zakizets اینجا!"):

• توربوشارژر توربین خود قابل اعتماد است و احساس خوبی دارد و بزرگ اجرا می شود با روغن طبیعی. مشکلات ناشی از گاز بیش از حد گاز بیضوی است. فاضلاب نامیده می شود. این که آیا طراحان قطر سوراخ را در محور این دریچه در توربین محاسبه نمی کنند ... و شاید مواد اشتباه برداشته شود. ماهیت یک تا صد هزار مسافت پیموده شده یا حتی قبل از محور شیر در مورد توربین شروع به خوردن می کند. نیش زدن راه رفتن بد چراغ موتور بلوک خطا P0234 در تنظیمات فشار پیشبردموتور به حالت اضطراری می رود و دستگاه نمی رود. تشخیص بسیار ساده است. خوب است که سازنده تنظیم کننده Adduction یک نوع قدیمی است - خلاء. بنابراین، من فشار هوا کوچک بر روی این محرک را اعمال می کنم. من از یک تپانچه خلاء برای این استفاده می کنم. با فشار 0.8 - 1 نوار، میله بدون مربا باید به توقف منتقل شود.

اگر سعی کنید، آن را پشت توربین قابل مشاهده است. من فشار را بازنشانی می کنم - میله باید به عقب برگردد. اگر آن را قابل بازجویی یا رشوه خواری در وسط دوره نیست - همه چیز آمد. جایگزینی توربین وضعیت را اصلاح می کند.

اما جایگزینی خوب است زمانی که او تضمین شده است ...

در ماشین پس از گارانتی، صاحب، البته، به خصوص نمیخواهد با خون خود بخشی باشد. توربین هرگز ارزان نیست بنابراین، روش های جایگزین استفاده می شود. این ارزش کمی از وابستگی موتور است - و میله تنظیم کننده برای تأثیرات موجود است.

تاثیر معمولا با یک قلاب دوزی سیم. اما فقط به این معنی نیست که معنی وجود ندارد. بنابراین، برای شروع، من اسپری آن و محور در توربین حلال زنگ زنگ زدگی (یا WD نیز درست خواهد شد).

هنگامی که میله به خوبی توافق کرد، نتیجه درجه حرارت بالا را رفع کنید روان کننده مس - مراقب نباشید، من تمام قطعات متحرک را پردازش می کنم. بررسی - میله به طور مساوی در هر دو جهت پیاده می شود. این تعمیر به نیم سال کمک می کند. همه ارزان تر از جایگزینی توربین.

• در این موتور، سوخت به طور مستقیم به سیلندر ریخته می شود. بنابراین، ما علاوه بر پمپ سوخت معمولی در مخزن، پمپ سوخت اضافی فشار بالا داریم. آن را بر روی سر بلوک سیلندر نصب شده و درایو Camshaft Cam. در یک زمان من چند ماه از یک OctaVia رنج می برم. صاحب در مورد راه اندازی صبح فقیر و یک اشتباه در یک مخلوط غنی شکایت کرد. مشکل بیشتر و بیشتر شد. من توانستم این ربک را تنها زمانی که روغن موتور در موتور بسیار بیش از حد لازم بود، حل کند و آن را به شدت به بنزین داد. حتی این سخت بود که آن را صدا بزند - مایع درد می کند. معلوم شد، بنزین از طریق یک پمپ سوخت نشتی به طور مستقیم در کارتریج و مخلوط مخلوط شده است. دو ساله، به عنوان Skoda، هنوز یک لغو را منتشر کرد که در موتورهای 1.4 TFSI CAXA و 1.2 TFSI CBZB پمپ های سوخت فشار بالا گاهی اوقات به جریان می رسد. برای بررسی این علاوه بر بررسی سطح و کیفیت روغن، همچنین پیشنهاد شده است که پمپ را از موتور بیرون بکشید و میله را نگه دارید، احتراق را روشن کنید. با این باعث می شود پمپ فشار کم در مخزن میله بر روی یک میله پمپ خوب خشک خواهد شد، اگر جریان وجود دارد - پمپ در حال تغییر است، تعمیر تا زمانی که تسلط نداشته است.

• یک سیستم خنک کننده شارژر نوآورانه یک اینترکولر است، در منیفولد ورودی است. مایع خنک کننده از طریق آن عبور می کند، که از طریق یک رادیاتور خنک کننده اضافی با یک پمپ الکتریکی رانده می شود. جمع سه رادیاتور در ماشین - یکی برای تهویه مطبوع، یکی برای موتور و سوم برای اینترکولر و توربین.

چرا یک باغ برای سوختن بود؟ اما اکنون سیستم ورودی بسیار جمع و جور است. بنابراین، علاوه بر این واقعیت که اینترکولر در ورودی به طور مداوم توسط نفت کاهش یافته است، بنابراین هنوز هم عادت بد برای نشت ضد یخ است. این پدیده ناخوشایند با مخلوط غنی همراه است و در سطح خنک کننده کاهش می یابد. Intexuller، با مشکوک به آن، باید حذف، خشک و خدمت در لوله. این ارزش آن را در زیر آب در حوضه یا ظرفیت مناسب دیگر نگه دارد. اگر حباب های هوا بروند - اینترکولر شکسته است. و در اینجا، همانطور که آنها می گویند، "دو روش - یا یکی از جدید یا تعمیر قدیمی است."

صادقانه بگویم، در دومی قوی نیست، متخصصان با جوش آرگون وجود دارد. این به آنهاست. اگر چه "حذف - قرار دادن" و سپس یک ماجراجویی دیگر!

اینترکولر به طور خاص قصد ندارد و بر روی لوله ها به سپر موتور بستگی دارد.

من اصلاح می کنم: در مقالات قبلی، هنگام توصیف موتور CBZB با همان سیستم خنک کننده: در آنجا کاملا برداشته می شود، و در مورد CAXA باید عرق شود.

خوب، چه چیز دیگری ... صحبت کردن در مورد ناگهان در حال مرگ کویل های احتراق من نیستم و در دیگر موتورها اتفاق می افتد.

موتور 1.4 TSI Volkswagen-Audi

ویژگی های موتورهای Caxa

تولید	گیاه MLADA Boleslav.
نام تجاری موتور	ea111
سال انتشار	2005-2015
مواد بلوک سیلندر	چدن
سیستم تامین	انژکتور
یک نوع	در خط
تعداد سیلندرها	4
سوپاپ ها در سیلندر	4
پیستون سکته مغزی، میلی متر	75.6
قطر سیلندر، میلی متر	76.5
نسبت تراکم	10
حجم موتور، CCMM	1390
قدرت موتور، L.S. / OB. دقیقه	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
گشتاور، nm / ob.min	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
سوخت	95-98
هنجارهای محیطی	یورو 4 یورو 5
وزن موتور، کیلوگرم	~126
مصرف سوخت، L / 100 کیلومتر - شهر - rouss - مخلوط	8.2 5.1 6.2
مصرف نفت، GR. / 1000 کیلومتر	تا 500.
روغن موتور	5W-30 5W-40
چقدر روغن موتور	3.6
جایگزینی نفت انجام می شود، کیلومتر	15000 (بهتر از 7500)
دمای عملیاتی موتور، Hail.	~90
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به کارخانه - در عمل	- 200+
تنظیم، L.S. - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	230+ n.d.
موتور نصب شد	آئودی A1 آئودی A3. ALTEA SEAT صندلی ایبیزا صندلی لئون صندلی TOLEDO. Skoda Fabia. Skoda Octavia. skoda سریع Skoda فوق العاده Skoda Yeti. Volkswagen Jetta. گلف فولکس واگن. سوسک فولکس واگن Volkswagen Passat. Volkswagen Passat CC. فولکس واگن پولو. Volkswagen Scirocco. Volkswagen Tiguan. Volkswagen توران.

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور 1.4 TSI Volkswagen-Audi EA111

مجموعه ای از توربوموتورهای کم حجم EA111 (1.2 TSI، 1.4 TSI) در سال 2005 به دست آورد، به لطف گلف 5 و جتا سدان. اصلی ترین و در ابتدا موتور تنها 1.4 TSI در اصلاحات مختلف بود، که برای جایگزینی اتمسفر 2.0 چهار و 1.6 FSI نامیده شد.
بر اساس مجموع قدرت یک بلوک سیلندر چدن، پوشش داده شده با آلومینیوم 16 شیر شیر با دو تئاترهای توزیعی، با اجزای هیدرولیک، با یک بازرس فاز در یک شفت ورودی و تزریق مستقیم. درایو GDM از یک زنجیره ای با یک زندگی خدمتی طراحی شده برای کل دوره بهره برداری موتور استفاده می کند، اما در واقع جایگزینی زنجیره زمانی پس از 50-100 هزار کیلومتر مورد نیاز است. اجازه دهید ما را به مهمترین چیز تبدیل کنیم، و مهمتر از همه در موتورهای TSI، البته، کاهش می یابد. نسخه های ضعیف مجهز به توربوشارژر معمولی TD025، قدرتمندتر 1.4 TSI Twincharger و با توجه به تلویزیون های Eaton + کمپرسور توربو شارژر KKK K03، که عملا اثر Tureboyama را از بین می برد و قدرت را به طور قابل توجهی از بین می برد.

با وجود تمام قابلیت تولید و پیشرفته EA11 (موتور 1.4 TSI، برنده تکراری مسابقه "موتور")، در سال 2015، آن را با یک سری پیشرفته تر از EA211 با یک موتور جدید، به طور جدی تغییر کرد، 1.4 TSI جایگزین شد.

تغییرات موتور 1.4 TSI

1. BLG (2005 - 2009) - یک موتور با کمپرسور و توربوشارژر، که ضربات 1.35 بار ضربه می زند و موتور 170 اسب بخار را توسعه می دهد در 98 بنزین. این موتور با یک اینترکولر هوا مجهز شده است، مربوط به استاندارد محیط زیست یورو 4 است و تمام BOSCH MOTRONIC MED ECU 9.5.10 را مدیریت می کند.
2. BMY (2006 - 2010) - آنالوگ BLG، جایی که تقویت به 0.8 بار کاهش یافت و قدرت به 140 اسب بخار افتاد. در اینجا شما می توانید در حدود 95 بنزین بروید.
3. BWK (2007 - 2008) - نسخه برای Tiguan توسط 150 اسب بخار
4. Caxa (2007 - 2015) - موتور 1.4 TSI 122 HP این در تمام اجزاء ساده تر از کمپرسور با توربین است. توربین بر روی Caxa Mitsubishi TD025 (که کوچکتر از Twincharger است) با حداکثر فشار تا 0.8 نوار، که به سرعت به افزایش افزایش می یابد و به شما اجازه می دهد تا کمپرسور را رها کنید. علاوه بر این، پیستون های اصلاح شده، منیفولد ورودی بدون دمپر و یک اینترکولر مایع، سر با کانال های ورودی مسطح تر، Camshafts تغییر یافته، ساده تر دریچه های اگزوز، نازل بازیافت شده، بوش Motronic Med Ecu 17.5.20. موتور مطابق با استانداردهای یورو 4 است.
5. CAXC (2007 - 2015) - آنالوگ SAKHA، اما قدرت برنامه نویسی به 125 اسب بخار افزایش یافت
6. CFBA - موتور برای بازار چین، نیمه وقت این قدرتمند ترین نسخه با یک توربین - قدرت 134 اسب بخار است
7. Cava (2008 - 2014) یک آنالوگ BWK تحت یورو 5 است.
8. CAVB (2008 - 2015) - BLG آنالوگ برای یورو 5.
8. CAVC (2008 - 2015) - موتور BMY برای Euro-5 استاندارد.
9. CAVD (2008 - 2015) - موتور CAVC با سیستم عامل در 160 اسب بخار فشار فشار 1.2 نوار.
10. غار (2009 - 2012) - یک موتور با سیستم عامل برای 180 اسب بخار برای Polo GTI، Fabia Rs و Ibiza Cupra. فشار برتر 1.5 نوار.
11. CAVF (2009 - 2013) - نسخه IBIZA FR توسط 150 اسب بخار
12. CAVG (2010 - 2011) - سرعت بالا در میان تمام 1.4 TSI در 185 اسب بخار ایستاده در آئودی A1
12. CDGA (2009 - 2014) - نسخه برای کار در هر گاز، قدرت 150 اسب بخار
13. Ctha (2012 -2015) آنالوگ از Cava با پیستون های دیگر، زنجیره ای و کششی است. کلاس زیست محیطی یورو 5 باقی مانده است.
14. CTHB (2012 - 2015) - CTHA آنالوگ با ظرفیت 170 اسب بخار
15. CTHC (2012 - 2015) - همان CTHA، اما زیر 140 اسب بخار دوخته شده است
16. CTHD (2010 - 2015) - موتور با سیستم عامل برای 160 اسب بخار
17. CTHE (2010 - 2014) - یکی از بیشتر نسخه های قدرتمند 180 اسب بخار
18. CTHF (2011 - 2015) - موتور Ibiza FR توسط 150 اسب بخار
19. CTHG (2011 - 2015) - موتور، کولگ جایگزین، قدرت همان است - 185 اسب بخار

مشکلات و معایب موتورهای 1.4 TSI

1. زنجیره زمان بندی کششی، مشکلات کششی. شایع ترین معایب 1.4 TSI، ظاهر شدن در طول اجرا از 40-100 هزار کیلومتر. کرک در موتور یک علامت معمولی است، زمانی که چنین پشتیبانی صوتی وجود دارد، ارزش آن را جایگزین زنجیره زمانبندی کنید. به منظور اجتناب از تکرار، شما نباید ماشین را بر روی چرخ دنده ترک کنید.
2. نمی رود که در این مورد مشکل به احتمال زیاد در توربوشارژر توسط توربوواکرر یا سوپاپ کنترل توربین، بررسی می شود، بررسی کنید و همه چیز حل شود.
3. ترویج، لرزش در سرما. ویژگی موتور 1.4 TSI، پس از گرم شدن این علائم برو.
علاوه بر این، موتورهای TSI VW-Audi گرم و دوست داشتنی برای خوردن روغن با کیفیت بالا، اما مشکل اینقدر مهم نیست. با استفاده از خدمات به موقع، استفاده از بنزین با کیفیت بالا، عملیات آرام و نگرش طبیعی به توربین (پس از حرکت به کار 1-2 دقیقه)، خروج موتور برای مدت زمان طولانی، منابع موتور فولکس واگن. 1.4 TSI بیش از 200،000 کیلومتر است.

تنظیم موتور Volkswagen 1.4 TSI

تنظیم تراشه

ساده ترین و قابل اطمینان ترین گزینه برای افزایش قدرت بر روی داده های موتورها، تنظیم تراشه است. مرحله تراشه معمولی 1 در 1.4 TSI 122 اسب بخار یا 125 اسب بخار این قادر به تبدیل آن در 150-160 موتور قوی با گشتاور زیر 260 نانومتر است. در همان زمان، منابع به طور انتقادی تغییر می کند - یک نسخه خوب شهری. با Downpippe، شما می توانید 10 اسب بخار دیگر را حذف کنید
بر روی موتورها Twincharger وضعیت جالب تر است، در اینجا، سیستم عامل مرحله 1 می تواند قدرت را تا 200-210 اسب بخار افزایش دهد، گشتاور به 300 نانومتر افزایش می یابد. شما نمیتوانید بر روی آن به دست آورید و با ساخت مرحله استاندارد 2: تراشه + DownPipe بروید. چنین کیت به شما حدود 230 اسب بخار می دهد و 320 نانومتر از لحظه، آن را نسبتا قابل اعتماد و نیروهای سواری خواهد بود.صعود بیشتر حساس نیست - قابلیت اطمینان به طور قابل توجهی به دنبال آن خواهد بود، و راحت تر خرید 2.0 TSI، که 300 اسب بخار را ارائه می دهد