در سال 1978، نیروهای هوابرد شوروی نوعی از وسیله نقلیه جنگی هوابرد را تحت عنوان BMD-1Pبا افزایش قدرت شلیک هنگام شلیک به اهداف زرهی. تجهیز مجدد خطی به دلیل خروج ATGM Malyutka و نصب یک مجتمع به جای آن انجام شد. 9K113 "رقابت" (9K111 "Basoon") با هدایت نیمه اتوماتیک، افزایش نفوذ زره و دامنه وسیعی از برد رزمی. توسعه ماشین BMD-1Pدر همان دفتر طراحی VgTZ با قیاس با اصلاح یک خودروی جنگی پیاده نظام انجام شد. تولید BMD-1Pاز سال 1979 تا 1986 انجام شد - بیش از 1000 دستگاه تولید شد و نسخه فرمان BMD-1PK- تولید تا سال 1987 (220 خودرو تولید شد). علاوه بر این، همه قبلا منتشر شده و BMD-1K... بنابراین، تمام وسایل نقلیه جنگی هوابرد که پس از سال 1990 در روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع در خدمت باقی ماندند، اصلاح شده بودند. BMD-1P.
هنگام تجهیز مجدد براکت پرتاب پایه موشک 9M14M "Baby" روی ماسک اسلحه برچیده شد و یک پین مخصوص روی سقف برج نصب شد که یک پرتابگر چرخشی روی آن قرار داده شد. 9P135M (1)مجتمع "مسابقه" ("باسون"). تیرانداز می‌توانست موشک‌هایی را شلیک کند که از دریچه برجک به بیرون خم شده بودند. بار مهمات ATGM به سه قطعه کاهش یافته است (دو 9M113 و یک 9M111) که در کانتینرهای پرتاب استاندارد به جای بسته های قدیمی 9M14M در داخل بدنه قرار می گیرند. یک پرتابگر با دید در موقعیت ذخیره نیز در داخل کیس قرار می گیرد، علاوه بر این، یک سه پایه وجود دارد که ATGM را به یک نسخه قابل حمل تبدیل می کند که امکان شلیک از زمین را فراهم می کند. مجموعه 9K113 برای از بین بردن تانک ها و سایر اشیاء زرهی متحرک که با سرعت 60 کیلومتر در ساعت حرکت می کردند ، اهداف ثابت - نقاط شلیک و همچنین هلیکوپترهای دشمن در حال شناور بودن در نظر گرفته شده بود که دید نوری آنها را در بردهای تا 4000 متر فراهم می کرد.
16 گلوله به مهمات توپ 2A28 اضافه شد OG-15Vبا نارنجک های خردکن در انباشته مکانیزه، آنها به طور مساوی - پس از سه شلیک PG-15V - دو OG-15V فاصله دارند. این وسیله نقلیه همچنین مجهز به دستگاه های مشاهده بهبود یافته و دید بهبود یافته 1PN22M2، غلتک های جدید، برخی تغییرات در موتور و گیربکس بود. علاوه بر این، یک ژیروسکوپی نیمه قطب نما GPK-59، یک بخاری هوا و یک فن محفظه میانی نصب شد. وزن رزمی BMD-1Pبه 7.6 تن افزایش یافت.
روی پایه BMD-1Pهمچنین یک خودروی فرماندهی تولید کرد BMD-1PKکه متفاوت بود با BMD-1Kفقط ترکیب تسلیحات، که شامل ATGM جدید بود. دارای یک ایستگاه رادیویی دوم R-123M، یک دستگاه ارتباط داخلی R-124، یک ایستگاه رادیویی VHF قابل حمل R-105M، یک واحد برق گازی AB-0.5-P / 30 و دو میز قابل جابجایی برای فرمانده و اپراتور رادیو در کوپه نیرو در موقعیت کار، شارژر به بیرون کیس وصل شده بود. برای بهبود شرایط کاری فرمانده، پایه مسلسل سمت چپ از وسیله نقلیه برداشته شد و مهمات مسلسل های 7.62 میلی متری PKT به 3000 گلوله کاهش یافت.
|
ویژگی های اصلی |
|
|
وزن رزمی، کیلوگرم |
|
|
خدمه (فرود)، مردم |
|
|
ابعاد اصلی، میلی متر: |
|
|
- طول بدن (با تفنگ رو به جلو) |
|
|
- عرض |
|
|
- قد |
|
|
- ترخیص کالا از گمرک |
|
|
- پایه x آهنگ |
هیچ داده ای وجود ندارد |
|
- عرض مسیر (پیچ آهنگ) |
هیچ داده ای وجود ندارد |
|
میانگین فشار ویژه زمین، کیلوگرم بر سانتی متر مربع |
|
|
تسلیحات (مهمات، گلوله): |
|
|
- تفنگ 73 میلی متری 2A28 "تندر" - مسلسل 7.62 میلی متری PKT - PU ATGM 9M111 "Fagot" / 9M113 "Competition" |
|
|
زوایای هدایت عمودی، درجه |
|
|
تثبیت کننده سلاح |
|
|
مکانیزم بارگیری |
الکترومکانیکی |
|
دستگاه های هدف گیری |
(پریسکوپ، روز / شب) |
|
دستگاه های رصد |
|
|
تعداد امبراچرها (که برای مسلسل ها) |
|
|
وسیله ای برای راه اندازی یک صفحه دود |
|
|
نوع موتور و برند |
دیزل 5D20 |
|
حداکثر توان، اسب بخار (کیلو وات) |
|
|
تعداد سیلندر |
|
|
قدرت خاص، hp / t |
|
|
ظرفیت مخزن سوخت، l |
|
|
انتقال |
کلاچ اصلی اصطکاکی خشک تک صفحه ای، گیربکس 4 سرعته دستی (4 + 1)، کلاچ های جانبی، درایوهای نهایی سیاره ای |
|
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت(آب شناور)، کیلومتر در ساعت: |
|
|
برد کروز، کیلومتر |
|
|
غلبه بر موانع: |
|
|
- افزایش، درجه |
|
|
- رول، تگرگ. |
|
|
- دیوار، م |
|
|
- فورد، م |
|
|
رزرو، میلی متر |
ضد گلوله |
|
ایستگاه رادیویی |
|
نیروهای هوابرد همیشه نخبه بودند - ابتدا در شوروی و سپس در ارتش روسیه. آنها نه تنها با واحدهای زمینی معمولی متفاوت هستند افزایش سطحآموزش رزمی، بلکه با تجهیزات ویژه، که بخشی از آن، با شروع از دهه 60 قرن گذشته، وسایل نقلیه جنگی هوابرد تبدیل شده است. مدرن ترین نمونه از این خودروی زرهی سبک BMD 4M است. آنها تولید انبوهاز سال 2015 ادامه دارد، با این حال، "بیوگرافی" خودروهای جنگی جدید خیلی زودتر آغاز شد و بسیار دشوار بود.
تاریخچه توسعه وسیله نقلیه جنگی هوابرد BMD-4M
در دهه 80 قرن گذشته، تغییر نسلی وسایل نقلیه زرهی سبک در ارتش شوروی اتفاق افتاد: نیروهای تفنگ موتوری BMP-2 و نیروهای هوابرد - BMD-2 دریافت کردند. این وسایل نقلیه از نظر طرح و وزن کلی متفاوت بودند، اما از نظر تسلیحات یکپارچه بودند که عنصر اصلی آن توپ سی میلی متری خودکار 2A42 بود.
ظاهراً هم مشتریان نظامی و هم طراحان وسایل نقلیه زرهی قصد داشتند تا "برابری آتش" را برای پیاده نظام عادی و چتربازان تضمین کنند. در همین حال ، در سال 1977 کار بر روی ایجاد BMP-3 آغاز شد که تسلیح آن توسط اسلحه جدید 2A70 با کالیبر 100 میلی متر به طور اساسی تقویت شد. تلاش برای نصب همان توپ روی BMD باعث افزایش غیرقابل قبول جرم آن شد.
با وجود این نگرانی ها، حتی در هنگام طراحی BMD-3 آینده، امکان استفاده از انواع سلاح های مشابه با BMP-3 بر روی آن مورد بررسی قرار گرفت. محاسبات نشان داده است که وزن چنین ماشینی بیش از 18 تن خواهد بود. این بدان معنی است که هواپیمای اصلی حمل و نقل نظامی Il-76 می تواند تنها دو BMD را سوار کند که برای فرماندهی نیروهای هوابرد مناسب نیست.
در نتیجه، BMD-3 با همان توپ 2A42 مانند BMD-2 باقی ماند که با آن تفاوت داشت. آخرین سیستمکنترل سلاح و زره کمی تقویت شده. به عنوان یک "نیم اقدام" برای افزایش سطح تسلیحات، خودروی جدید به نارنجک انداز خودکار مجهز شد. در سال 1990، BMD 3 مورد استفاده قرار گرفت، با این حال، کل حجم تولید سریال بعدی آن تنها 137 دستگاه بود.
در نتیجه، در آغاز قرن بیست و یکم، نیروهای هوابرد روسیه با BMD-1 و BMD-2 منسوخ شده وارد شدند. هر دوی این خودروها دیگر نمی توانستند پشتیبانی آتش تمام عیار را در میدان نبرد فراهم کنند. با پیش بینی چنین وضعیتی، طراحان ولگوگراد کارخانه تراکتورسازیدر سال 1997، آنها تصمیم گرفتند به ایده قدیمی بازگردند و با نصب محفظه جنگی "Bakhcha-U" روی آن، مانند BMP 3، سعی کردند BMD-3 را مدرن کنند.
در آخرین روز سال 2004، خودروی رزمی هوابرد به روز شده BMD-4 نام گرفت. در عرض چند ماه، اولین نمونه ها وارد نیروهای هوابرد شد. لازم به ذکر است که حتی در طول دوره توسعه، طراحان موفق شدند تا حدودی نرم شدن الزامات وزن دستگاه را از مشتریان بدست آورند. در ابتدا، ارتش می خواست که جرم BMD-4 با BMD-3 برابر باشد، اما پس از مذاکرات طولانی و دردناک، طرفین بر روی محدودیت 13200 کیلوگرم به توافق رسیدند. سایر موارد در BMD 4 دریافت شد مشخصات فنیمشتریان کاملا راضی بودند
در واقع وزن 13.6 تن بود که بلافاصله شکایات زیادی را به همراه داشت ، اگرچه از قبل مشخص بود که از نظر فیزیکی نمی توان یک توپ صد میلی متری با مهمات نصب کرد و وسیله نقلیه را سنگین تر نکرد.
طراحان در تلاش برای کاهش وزن، نارنجک انداز خودکار را از BMD خارج کردند و بار مهمات توپ سی میلی متری را تا حدودی کاهش دادند، اما نتوانستند "غرامت" کامل را به دست آورند.
علیرغم تعدادی از بررسی های مثبت، وزارت دفاع عجله ای برای سفارش BMD-4 نداشت. دلایل این امر کمی بعد آشکار شد ، اما این به کارخانه تراکتورسازی ولگوگراد کمکی نکرد - در سال 2005 این شرکت ورشکست شد و در واقع لغو شد. از آنجایی که نیروهای هوابرد هنوز نیاز به به روز رسانی خودروهای زرهی خود داشتند، پروژه BMD-4 به کورگانماشزاود، سازنده BMP-3 منتقل شد.
قبلاً در سال 2008 ، یک نسخه تبدیل شده از وسیله نقلیه جنگی هوابرد نشان داده شد که نام BMD-4M را دریافت کرد. طراحان "کورگانمشزاود" هندسه بدنه زرهی را به طور قابل توجهی تغییر داده و آن را به BMP-3 نزدیک کرده و موارد بیشتری را نصب کردند. موتور قدرتمند، که باعث شد کمی سرعت و قدرت مانور را افزایش دهد. در همان زمان، مجموعه سلاح ها ثابت ماند. به نظر می رسید که این پروژه سرانجام از کار افتاده است، با این حال، در آن زمان بود که تضادهایی که در بین رهبری نظامی "زیر فرش" باقی مانده بود، ظاهر شد.
در آوریل 2010 V.A. پوپوکین، معاون اول وزیر دفاع روسیه، به نمایندگی از این وزارت گفت که هیچ گونه خرید BMD-4M برنامه ریزی نشده است. ماشین جدید بلافاصله شروع به انتقاد شدید کرد - این بار کاملاً عمومی. خشم خاصی در این رابطه ابراز شد سطح پایینحفاظت از خدمه و قیمت خرید بالا (حدود 10٪ بیشتر از تانک T-90A). این به اظهاراتی در مورد نیاز به خرید تجهیزات نظامی خارجی برای نیروهای هوابرد خلاصه شد.
در سال 2012، BMD-4M N.Ye را "دفن کرد". ماکاروف، رئیس ستاد کل نیروهای مسلح RF، که در طول مسیر BMP-3 را نیز نفرین کرد. در همین حال در بودند ماشین جدیدو حامیان در همان زمان، به راحتی می شد فهمید که ژنرال های نیروهای زمینی "معمولی" با BMD-4M مخالف بودند، در حالی که مخالفان آنها نمایندگان نیروهای هوابرد بودند. معتبرترین "مدافع" ماشین جدید V.A. شامانوف.
باید در نظر داشت که از سال 2007 تا 2012 وزارت دفاع توسط A.E. سردیوکوف، که با نیروهای هوابرد با خصومت آشکار رفتار می کرد، زیرا آنها به وضوح در اصلاحاتی که او دنبال می کرد "جا نمی گرفتند". برای مدتی حتی یک سوال در مورد لغو کامل نیروهای هوابرد وجود داشت. البته، چتربازان نتوانستند با چنین نگرش کنار بیایند، که منجر به یک "جنگ" طولانی و بی معنی شد، که یکی از قربانیان آن می تواند به خوبی تبدیل به BMD-4M شود.
تنها در سال 2016 بود که تصمیم به اتخاذ یک وسیله نقلیه جنگی جدید هوابرد گرفته شد. حجم تولید سریال BMD-4M بیش از 180 دستگاه بود، تولید همچنان ادامه دارد. همچنین قرار است انواع جدیدی از خودروهای زرهی آبی خاکی بر روی شاسی این خودرو تولید شود. دشوار است بگوییم که آیا این برنامه ها محقق می شوند یا خیر، زیرا وضعیت مالی Kurganmashzavod نسبتاً دشوار است - در حال حاضر چندین سال است که این شرکت به معنای واقعی کلمه در لبه پرتگاه تعادل برقرار می کند و اکنون تولید کننده دیگری در روسیه وجود ندارد. .
اهداف و اهداف
ماشین جنگی BMD موجود در هوا-4M برای حل وظایف اصلی زیر ایجاد شد:
- حمل و نقل نیروهای هوابرد در عقب نزدیک و عملیاتی؛
- انهدام نقاط تیراندازی، خودروهای زرهی، استحکامات و نیروی انسانی دشمن؛
- تامین حفاظت از نیروهای هوابرد در میدان نبرد در برابر شلیک سلاح های سبک و قطعات متداول ترین انواع گلوله ها و مین ها.
ویژگی اصلی که BMD را از یک خودروی جنگی پیاده نظام معمولی متمایز می کند این است که می توان آن را همراه با خدمه چتر نجات یا فرود آورد.
شرح ساختار
به روش خودشون ساختار داخلی BMD-4M از بسیاری جهات شبیه به وسایل نقلیه ردیابی قبلی برای نیروهای هوابرد، در درجه اول BMD-3 است، با این حال، مهندسان Kurganmashzavod تعدادی تغییرات را در طراحی با هدف دستیابی به حداکثر سطح یکپارچگی با BMP- ایجاد کردند. 3. این رویکرد تولید، تعمیر و نگهداری دسته ای را تا حد زیادی ساده می کند.
بدنه و برج
طرح BMD-4M مانند سایر وسایل نقلیه جنگی هوابرد شوروی / روسیه است. در قسمت جلویی بدن یک محفظه کنترل وجود دارد. فضایی را برای دو چترباز و یک راننده (مرکز) فراهم می کند. قسمت میانی وسیله نقلیه یک محفظه مبارزه است. درست بالای آن یک برج گردان است. در اینجا به همراه سیستم های تسلیحاتی اصلی، فرمانده و توپچی قرار دارند.
برج بر خلاف بدنه آلومینیومی از زره فولادی ساخته شده است. این بخشی از یک ماژول رزمی واحد "Bakhcha-U" است که بر روی سایر نمونه های خودروهای زرهی سبک روسی نصب شده است. برج را می توان در یک صفحه افقی 360 درجه چرخاند.
سیستم کنترل آتش (FCS)
مجموعه ای از تجهیزات طراحی شده برای انجام آتش دقیق در اهداف مختلف شامل عناصر اصلی زیر است:
- دید فرمانده با استفاده از این وسیله، فرمانده می تواند به طور مستقل به اهداف مختلف از توپ و مسلسل شلیک کند یا به توپچی تعیین هدف بدهد. فاصله یاب، کانال های روز و شب استفاده می شود.
- دید توپچی بر خلاف فرمانده، این خدمه BMD-4M می تواند از موشک های هدایت شونده ضد تانک استفاده کند که کانال اطلاعاتی جداگانه ای در دید وی وجود دارد. در صورت لزوم، می توانید از زوم اپتیکال دوازدهکس استفاده کنید. علاوه بر این، یک تصویرگر حرارتی همراه با دید وجود دارد.
- تثبیت کننده سلاح. تراز در دو صفحه انجام می شود.
- دستگاه ردیابی خودکار اهداف، یکپارچه با مناظر.
- کامپیوتر بالستیک
علاوه بر این، فرمانده و توپچی دارای مانیتور و پنل کنترل هستند. همه این دستگاه ها با همکاری نزدیک کار می کنند، که از طریق استفاده از یک سیستم اطلاعاتی واحد، تکمیل شده توسط حسگرها برای به دست آوردن داده های خارجی در مورد محیط به دست می آید.
ویژگی های سیستم کنترل آتش روی برد، ضربه دقیق به اهداف را هم از نقطه و هم در حین حرکت، از جمله شناور، تضمین می کند. همچنین می توان شلیک لولایی گلوله های تکه تکه شدن پر انفجار را از مواضع بسته انجام داد.
نیروگاه و انتقال نیرو
BMD-4M مجهز به یک سوخت چندگانه است موتور دیزل UTD-29 با خنک کننده مایع، مانند BMP-3. این موتور ده سیلندر به حداکثر توان خود یعنی 500 می رسد قدرت اسبدر سرعت محور اصلی 2600 دور در دقیقه. حداکثر گشتاور 1460 نیوتن متر است. این موتور دارای وزن مرده 910 کیلوگرم است. این دستگاه قادر است در شرایط ارتفاع بالا کار کند و تمامی مشخصات عملکردی خود را حتی در ارتفاع 4500 متری حفظ کند.
گیربکس وسیله نقلیه تهاجمی هوابرد نیز با BMP-3 یکپارچه شده است و در یک واحد با موتور مونتاژ می شود. گیربکس - اتوماتیک، چهار سرعته، با ترانسفورماتور هیدرودینامیک. هنگام رانندگی معکوساین خودرو می تواند به سرعت 20 کیلومتر در ساعت برسد.
شاسی بلند
نمایندگان Kurganmashzavod بارها و بارها اعلام کرده اند که آنها موفق به یکسان سازی BMD-4M با BMP-3 و شاسی شده اند ، اما اگر این اتفاق افتاد ، ظاهراً تغییرات عمدتاً بر جزئیات ساختار پنهان شده از چشم تأثیر می گذاشت. از نظر خارجی، در BMD 4M، پنج چرخ جاده سابق در هر طرف دستگاه به وضوح قابل مشاهده است. هیچ چیز جدیدی در طراحی مسیرها مشاهده نمی شود.
خودروی جنگی هوابرد BMD-4M مجهز به سیستم تعلیق هیدروپنوماتیکی است که به شما امکان می دهد با بالا و پایین بردن بدنه فاصله زمین را از 190 به 590 میلی متر تغییر دهید.
تسلیحات
ماژول رزمی جهانی Bakhcha-U نصب شده بر روی BMD-4M شامل انواع سلاح های زیر است:
- کانن 2A70 با لودر اتوماتیک. کالیبر - 100 میلی متر، برد دید - تا 7 کیلومتر، وزن شلیک - از 15.8 تا 18.2 کیلوگرم، سرعت آتش - تا 10 گلوله در دقیقه.
- توپ اتوماتیک 2A72. کالیبر - 30 میلی متر، برد دید - تا 4 کیلومتر (نیروی انسانی). مواد غذایی - کارتریج های گزینشی و پر انفجار یا سوراخ کردن زره پوش 30x165 میلی متر.
- مسلسل PKTM. کالیبر - 7.62 میلی متر، محدوده دید - تا 1.5 کیلومتر؛
- موشک های هدایت شونده ضد تانک "آرکان" 9M117M3. از طریق لوله تفنگ اصلی پرتاب می شود. برد دید - تا 5.5 کیلومتر، نفوذ زره - 750 میلی متر (متوسط). کلاهک پشت سر هم است.
مهمات اسلحه اصلی شامل 34 گلوله است که 4 گلوله آرکان ATGM است و 30 گلوله معمولی در "چرخ فلک" لودر اتوماتیک قرار می گیرد.
بار مهمات توپ 2A72 از 350 گلوله تشکیل شده است. در صورت لزوم فرود، تعداد آنها باید به 254 کاهش یابد تا وزن کاهش یابد. در مقایسه با اسلحه 2A42 که بر روی BMD-2 نصب شده بود، اسلحه جدید دارای لگد بسیار کمتری است، اما این مزیت با کاهش سرعت شلیک حاصل می شود که کارایی اصابت به اهداف هوایی را زیر سوال می برد. با این حال، برای BMD 4M، ویژگی های "آتش ضد هوایی" چندان مهم نیست.
مسلسل PKTM مجهز به دو هزار گلوله است.
علاوه بر این، در طرفین برج 6 خمپاره برای پرتاب نارنجک های دودزا 3D6M وجود دارد.
مشخصات تاکتیکی و فنی
پارامترهای اصلی برای هر دو BMD-4M و نسخه اصلی خودروی جنگی ارائه شده است.
| BMD-4M | BMD-4 | |
| وزن | 13500 کیلوگرم | 13600 کیلوگرم |
| طول بدن | 6.1 متر | 6.1 متر |
| عرض | 3.11 متر | 3.114 متر |
| ارتفاع | 2.45 متر | 2.4 متر |
| ترخیص کالا از گمرک | 19-59 سانتی متر | 19-59 سانتی متر |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت | 70 کیلومتر در ساعت | 67.5 کیلومتر در ساعت |
| سرعت آب | 10 کیلومتر در ساعت | 10 کیلومتر در ساعت |
| ذخیره نیرو | 500 کیلومتر | 500 کیلومتر |
| قدرت موتور | 500 اسب بخار | 450 اسب بخار |
| ظرفیت | خدمه - 3 نفر، فرود - 5 نفر | خدمه - 3 نفر، فرود - 5 نفر. |
به لطف تغییر موتور، خودروی جنگی هوابرد BMD 4M چگالی قدرت بالاتری دارد - 37 اسب بخار در هر تن (BMD-4 33 اسب بخار در هر تن داشت).
مزایا و معایب
مزیت اصلی BMD-4M در مقایسه با تمام مدل های قبلی وسایل نقلیه جنگی هوابرد، تسلیحات بسیار قدرتمند آن است که به آن اجازه می دهد هر هدفی را در فواصل قابل توجهی مورد اصابت قرار دهد.
این نمونه از خودروهای زرهی سبک مزایای دیگری نیز دارد:
- سطح بالای سازگاری با BMP-3 افزایش قابلیت نگهداری، سهولت استفاده و نگهداریو همچنین تامین قطعات را بهبود می بخشد.
- توانایی عالی متقابل کشور در هر زمین؛
- BMD-4M با هندلینگ عالی، عبور مطمئن از پیچ های تیز و غلبه بر شیب های تند متمایز می شود. دستگاه دیگر تکان نمی خورد، همانطور که با BMD-1 و BMD-2 اتفاق افتاد، "ورود به رزونانس".
- افزایش امنیت با استفاده از مجموعه ای از زره های سقفی امکان پذیر است. با این حال، هنگام فرود، استفاده از آن غیرممکن است.
- BMD-4M دارای مقدار مشخصی نوسازی است - بسیاری از انواع دیگر تجهیزات نظامی را می توان بر اساس آن ساخت.
معایب وسیله نقلیه جدید تا حد زیادی برای کل این کلاس از سلاح ها سنتی است:
- حفاظت زرهی ضعیف برای خدمه. BMD-4M به راحتی توسط توپ های اتوماتیک کالیبر کوچک مورد اصابت قرار می گیرد و طرفین آن در برابر مسلسل های کالیبر بزرگ آسیب پذیر هستند.
- مهمات اصلی تفنگ در وسط خودرو قرار دارد و تجهیزات حفاظتی اضافی ندارد. بنابراین، وقتی گلوله‌های 100 میلی‌متری منفجر می‌شوند، مرگ کل خدمه تضمین می‌شود.
- حفاظت از مین به هیچ وجه در مقایسه با مدل های قبلی افزایش نمی یابد.
- داخل BMD-4M بسیار تنگ است، به خصوص اگر سربازان در تجهیزات کامل رزمی باشند.
علاوه بر این، طرح خود دستگاه انتقاداتی را برانگیخته است. این عقیده بارها و بارها بیان شده است که محفظه موتور-گیربکس باید در جلو قرار می گرفت که می توانست محافظت اضافی برای خدمه باشد. اما چنین راه حلی با فرود به دلیل جابجایی مرکز ثقل ناسازگار است.
تغییرات BMD-4M
تاکنون تنها دو نوع از BMD-4M وجود دارد - مدل پایه و "فرمان" BMD-4K که به سطح خود ارتقا یافته و BMD-4KM نامگذاری شده است.
در آینده نزدیک، یک خانواده کامل از تغییرات جدید باید ظاهر شود:
- اسلحه ضد تانک خودکششی 2S25M "Sprut-SDM1". نمونه های اولیه این وسیله نقلیه نشان دهنده محفظه جنگ اسلحه تهاجمی خودکششی Sprut-SD موجود است که به شاسی اصلاح شده و بلند شده BMD-4M تنظیم شده است.
- اسلحه خودکششی برای نیروهای هوابرد 2S42 "Lotos". شاسی مشابه Sprut-SDM1 است، سلاح یک تفنگ جهانی لوله بلند با کالیبر 120 میلی متر است. این دستگاه باید جایگزین معروف "None-S" شود.
- "Cornet-D1"، شاخص 9P162M. نصب موشک های هدایت شونده ضد تانک "Kornet" بر روی شاسی BMD-4M.
- "مرد پرنده". سامانه موشکی ضد هوایی کوتاه برد برای نیروهای هوابرد. اطلاعات کمی در مورد آن وجود دارد، اما مشخص است که بر اساس BMD-4M نیز تولید خواهد شد.
علاوه بر این، مطبوعات گزارش هایی در مورد استفاده از BMD-4M برای ایجاد یک تراکتور تعمیر و بازیابی و یک وسیله نقلیه شناسایی دریافت کردند.
همه این فناوری جدید احتمالاً در دهه آینده ظاهر می شود.
اگر سوالی دارید - آنها را در نظرات زیر مقاله بگذارید. ما یا بازدیدکنندگان ما خوشحال خواهیم شد که به آنها پاسخ دهیم.
توسعه یک وسیله نقلیه جنگی جدید - "Object 915" - در سال 1965 در دفتر طراحی کارخانه تراکتورسازی ولگوگراد (VgTZ) به سرپرستی IV Gavalov آغاز شد. طراحان مجبور بودند یک وسیله نقلیه جنگی هوابرد پرسرعت، سبک زرهی، ردگیری شده و دوزیست با قابلیت های رزمی مشابه BMP-1 زمینی که در آن زمان توسعه می یافت، بسازند. مفهوم اولیه شامل ایجاد یک واحد فرود معمولی بود که شامل خود وسیله نقلیه، سیستم چتر نجات چند گنبدی MKS-5-128R و سکوی فرود سریال P-7 بود. این سکو برای چرخاندن بلوک بر روی هواپیما، فراهم کردن خروج آن از هواپیما با استفاده از چاه خلبان و مستهلک کردن فرود در نظر گرفته شده بود. با این حال، وزن افت مورد نیاز، که با ظرفیت حمل هواپیمای An-12 برای تعداد معینی از وسایل نقلیه رزمی بارگیری شده به طور همزمان تعیین می شد، امکان ایجاد وسیله نقلیه ای با وزن خود مطابق با TTZ را ایجاد نکرد. برای اینکه نهایتاً به محدودیت وزنی برسد، ایده استفاده از سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک با فاصله متغیر از سطح زمین بر روی خودرو مطرح شد. این امکان اجرای طرح زیر را پیش‌فرض می‌گرفت: یک واحد (وسیله نقلیه با سیستم چتر نجات) به تنهایی وارد هواپیما می‌شود، سپس در پایین فرود می‌آید و در طول پرواز پهلو می‌گیرد. وقتی پرتاب می شود، بلوک پایین در امتداد میز غلتکی عرشه بار هواپیما حرکت می کند و از کناره خارج می شود. علاوه بر این، فرض بر این بود که در طول پرواز به زمین، چرخ های جاده ماشین به طور خودکار تا حداکثر فاصله خود پایین می آیند. سپس سیستم تعلیق که در شرایط کار قرار گرفته است، در هنگام فرود نقش یک کمک فنر را بازی می کند. با این حال، به زودی مشخص شد که چنین تصمیمی پس از فرود، منجر به جهش غیرقابل پیش بینی خودرو و واژگونی احتمالی آن می شود. در این حالت، خودرو به ناچار باید در خطوط سیستم چتر نجات گیر می کرد. این مشکل با کمک اسکی‌های استهلاک یکبار مصرف ویژه حل شد، اما چرخ‌های جاده باید در هنگام فرود در موقعیت فوقانی ویژه "D" درست تا عملیات باز کردن اسکله که قبلاً روی زمین انجام شده بود، ثابت می‌شد.
در سال 1969، وسیله نقلیه تهاجمی هوابرد Object 915 توسط نیروهای هوابرد پذیرفته شد. ارتش شورویتحت عنوان BMD-1. از سال 1968، در VgTZ به تولید انبوه رسیده است.
1 و 21 - درج هایی با برجستگی؛ 2 - ورق پیشانی بالایی؛ 3 - پایه دریچه راننده; 4 و 6 - ورق های سقف؛ 5 - حلقه؛ 7 و 8 - توقف برای نصب سکوی سیستم چتر جت. 9، 14 و 20 - صفحات جانبی فوقانی عقب، میانی و جلو؛ 10 - حلقه برای نصب و بست درایو نهایی. 11 - دریچه برای پایه توپ در زیر مسلسل AKMS. 12 - سوراخ برای نگه داشتن فنر هوا. 13 - سوراخ برای محور غلتک نگهدارنده. 15 - براکت توقف بالانس. 16 - صفحه سمت پایین. 17 - براکت متعادل کننده؛ 18 - سوراخ برای براکت میل لنگ چرخ راهنما؛ 19 - قلاب بکسل; 22 - ورق فرونتال پایین. 23 - دریچه های لولای سپر انعکاس امواج
1 - فلپ های لولاهای سپر منعکس کننده موج. 2 - دریچه فرمانده خودرو; 3 - نگهدارنده برای دستگاه مشاهده; 4 - سوراخ برای دستگاه TNPP-220. 5 - دریچه مسلسل; 6 - روکش دریچه عقب; 7 - سوراخ برای نصب شیرهای دمنده سیستم حفاظت جمعی. 8 - سوراخ برای دستگاه MK-4s. 9 - لوله جداشدنی سرپوش - شاخه ورودی هوای موتور. 10 و 27 - دریچه برای دسترسی به گردن پرکننده مخازن سوخت. 11 و 24 - پوشش های قابل جابجایی برای دسترسی به خطوط لوله آب و نفت. 12 و 16 - ورق های سقف قابل جابجایی برای دسترسی به محفظه برق. 13 - کوره محافظ با مش; 14 - خروجی لوله سرریز; 15 - ورق متمایل به پشت؛ 17 - سوراخ برای لوله جریان آب؛ 18 - سوراخ برای نصب دمپر شیشه ای توپ آب. 19 - دستگاه بکسل; 20 - ورق علوفه; 21 - براکت برای نصب پایه اسکی متحرک. 22 - پد (مشت مهاجم)؛ 23 - دریچه برای پایه توپ در زیر مسلسل AKMS. 25 - سوراخ برای شیشه ورودی آنتن. 26 - دریچه برای دسترسی به گردن پرکننده مخزن روغن؛ 28 - دریچه برای دسترسی به گردن پرکننده سیستم خنک کننده. 29 - لولاهای ارسی برای سیستم های چتر نجات; 30 - سوراخ برای دریچه فن اگزوز؛ 31 - سوراخ برای نصب تجهیزات VCU PRHR
BMD-1 دارای طرحی است که برای تانک ها کلاسیک است، اما برای خودروهای جنگی پیاده نظام غیرمعمول است: محفظه جنگ در وسط بدنه و محفظه موتور در قسمت عقب قرار دارد. بدنه از صفحات زرهی نسبتاً نازک جوش داده شده است - برای اولین بار در عمل مهندسی شوروی از زره آلومینیومی استفاده شد. این باعث شد تا خودرو به میزان قابل توجهی سبک شود، اما به هزینه امنیت. این زره فقط می‌توانست خدمه را در برابر شلیک سلاح‌های کوچک 7.62 میلی‌متری و قطعات گلوله محافظت کند. صفحه جلویی بالایی به شدت به سمت عمودی متمایل است - 78 درجه ، زاویه شیب قسمت پایینی بسیار کمتر است و 50 درجه است. این تصمیم با تمایل به افزایش حجم دیکته شد فضای داخلیو همچنین شناوری ماشین. صفحه منعکس کننده موج، که در هنگام رانندگی در خشکی روی صفحه جلویی قرار می گیرد، به عنوان محافظ اضافی عمل می کند. بدن در کمان در حال باریک شدن است، آن است سطح مقطعدارای T شکل با گلگیرهای توسعه یافته است. این برج از زره فولادی جوش داده شده است که از خودروی جنگی پیاده نظام BMP-1 قرض گرفته شده است. قسمت های جلویی آن در برابر گلوله های 12.7 میلی متری زره پوش محافظت می کند.
در قسمت جلویی بدنه در امتداد محور دستگاه قرار دارد محل کارمکانیک راننده برای ورود و خروج خودرو دارای دریچه انفرادی می باشد که درب آن بالا می رود و به سمت راست می لغزد. در حین رانندگی خودرو، راننده می تواند با استفاده از سه دستگاه مشاهده منشوری TNPO-170، زمین را در بخش 60 درجه مشاهده کند. برای مشاهده زمانی که BMD شناور حرکت می کند، به جای دستگاه معمولی TNPO-170، یک دستگاه TNP-350B با پریسکوپی افزایش یافته نصب می شود. برای رانندگی ماشین در شب، به جای یک دستگاه دید متوسط در روز، یک دستگاه رصد دوچشمی روشنایی شبانه TVNE-4 نصب شده است. در سمت چپ راننده، محل فرمانده BMD است که از دریچه خود وارد ماشین می شود و از آن خارج می شود. فرمانده دارای یک دستگاه مشاهده گرمادهی پریسکوپی است - دید TNPP-220 که در آن شاخه دید 1.5 برابر افزایش یافته و میدان دید 10 درجه است و شاخه دستگاه مشاهده دارای زوایای دید عمودی 21 درجه و 87 درجه است. به صورت افقی همان دستگاه TNPP-220 در تیراندازی که در سمت راست راننده قرار دارد نصب شده است. در شب، فرمانده از دستگاه TVNE-4 استفاده می کند. توپچی های چترباز که در پشت محفظه جنگ در پارتیشن عقب MTO قرار دارند، از دو دستگاه منشور گرم شده TNPO-170 و یک پریسکوپ MK-4S (در دریچه عقب) استفاده می کنند.
1 - براکت برای اتصال قفل ناودان خلبان. 2 - بست برای چسباندن چوب اسکی استهلاک; 3 - پد برای اتصال پروب PRS; 4- تاکید بر استهلاک اسکی. 5- سوراخ خروج گازهای دیگ بخاری. 6 - دریچه تخلیه روغن از مخزن. 7 - کوره محافظ توپ آب; 8 - براکت برای ثابت کردن پروب PRS. 9 - دریچه برای دسترسی به شیر کاهش پمپ روغن موتور. 10 - دریچه برای تخلیه روغن از گیربکس. 11 - دستگیره برای نصب براکت های متحرک برای اتصال چوب اسکی استهلاک; 12 - قلاب بکسل عقب؛ 13 - دریچه برای تخلیه روغن از موتور؛ 14 - دریچه تخلیه سوخت از مخازن. 15 - سوراخ برای تخلیه مایع خنک کننده. 16 - دریچه دسترسی به مکانیسم کشش نوار نقاله مکانیزه مهمات
در وسط بدنه یک محفظه جنگی با یک برجک منفرد قرض گرفته شده از BMP-1 وجود دارد که در داخل آن صندلی توپچی قرار دارد. این یک توپ نیمه اتوماتیک 73 میلی متری 2A28 تندر با دستگاه های عقب نشینی هم مرکز و یک مسلسل PKT 7.62 میلی متری جفت شده با آن کار می کند. این ابزار دارای یک بلوک برش گوه و مکانیزم بالابر بخش است. ارتفاع خط آتش بسته به فاصله تنظیم شده از 1245 تا 1595 میلی متر است. برد شلیک مستقیم به هدف با ارتفاع 2 متر - 765 متر. بیشترین برد دید 1300 متر است. نرخ مؤثر شلیک 6 - 7 رند در دقیقه. مهمات برای تفنگ - 40 گلوله PG-15V با نارنجک های ضد تانک تجمعی در یک پشته مکانیزه (نقاله) واقع در اطراف محیط برج روی یک سکوی چرخان است، مانند BMP-1. از آنجایی که یکی از مهمترین ملزومات خودرو وزن کم آن بود، طراحان مجبور شدند (در مقایسه با BMP-1) لودر اتوماتیک را ساده کنند. حمل کننده گلوله انتخاب شده توسط توپچی را به محل بارگیری تحویل می دهد و پس از آن توپچی باید آن را به صورت دستی منتقل می کند و آن را داخل بریچ قرار می دهد. حل همزمان وظایفی مانند جستجوی اهداف، هدف گیری اسلحه، پر کردن آن و شلیک آن برای یک فرد مشکل نسبتاً دشواری است، بنابراین، بسته به مدت زمان خصومت ها و تعداد شلیک ها، داده های روانی-فیزیکی توپچی به طور قابل توجهی بدتر می شود. اخراج شد. تسلیحات برج توسط پرتاب کننده موشک های هدایت شونده ضد تانک - ATGM (در اصطلاح آن زمان: موشک - ATGM) 9M14M "Baby" تکمیل شد که از طریق یک دریچه مخصوص در سقف قابل دسترسی است. این موشک از طریق سیم‌های یک سیستم تک کاناله کنترل می‌شود که در آن نیروهای کنترل در زمین و هواپیماها توسط یک دستگاه اجرایی ایجاد می‌شوند. جداسازی کنترل در امتداد دو صفحه متقابل عمود بر هم به دلیل چرخش اجباری موشک در پرواز با فرکانس 8.5 دور در ثانیه رخ می دهد. در مجموع، این وسیله نقلیه شامل سه ATGM (دو تا در برجک و یکی در بدنه) و 2000 گلوله برای یک مسلسل کواکسیال است. دومی ها در تسمه ها قرار می گیرند که در دو خشاب با 1000 گلوله در هر یک قرار می گیرند و در یک جمع کننده پیوندی قرار می گیرند. پس از نصب مجلات در محل، نوارها توسط یک کارتریج به هم متصل می شوند.
1 - پوشش دریچه فرمانده; 2 - درپوش; 3 و 16 - صفحه نمایش؛ 4 - روکش دریچه راننده; 5 - پوشش دریچه مسلسل; 6 - دسته کمربند; 7 و 15 - فلپ های لولا. 8 - سوراخ برای دستگاه مشاهده. 9 - سوراخ برای دستگاه توپ; 10 - پوشش دریچه عقب; 11 - براکت؛ 12 - میله پیچشی؛ 13 - انگشت؛ 14 - پیچ قفل; 17 - تاکید; 18 - حلقه
همانطور که در BMP-1، تسلیحات برجک تثبیت نشده است. هدایت در سطوح افقی و عمودی با استفاده از درایوهای الکتریکی انجام می شود. در صورت شکست آنها، توپچی می تواند از درایو دستی استفاده کند.
برای مشاهده زمین و شلیک، توپچی یک دوربین پریسکوپ تک چشمی ترکیبی (روز و شب بدون نور) 1PN22M1 را در اختیار دارد.
اسلحه صاف 1 - 73 میلی متر؛ 2 - صندلی راننده؛ 3 - باتری باتری; 4 - تابلو توزیع; 5 - مسلسل 7.62 میلی متری جفت شده با تفنگ؛ 6 - صندلی مسلسل; 7 - سوپرشارژر سیستم حفاظت جمعی; 8، 9 و 31 - صندلی تیراندازان؛ 10 - پایه توپ برای شلیک از مسلسل. 11 - رله تنظیم کننده; 12 - پمپ دستی سیستم هیدرولیک; 13 - فن دمنده ژنراتور; 14 - کلاچ محرک پمپ هیدرولیک; 15 - لوله جداشدنی سرپوش - شاخه ورودی هوای موتور. 16 - گردن پرکننده مخزن سوخت سمت راست پایین. 17.28 - مخازن سوخت; 18 - مخزن سیستم هیدرولیک; 19 - رادیاتور آب; 20 - پوشش محافظ روی دریچه خروجیپمپ آب بند; 21 - پمپ آب ; 22 - چراغ نشانگر عقب؛ 23 - کوره محافظ با مش; 24 - لوله جریان آب; 25 - ورودی آنتن؛ 26 - واحد قدرت؛ 27 - مخزن روغن کامل با دیگ بخاری; 29 - فیلتر سوختتمیز کردن خشن؛ 30 - پمپ هیدرولیک; 32 - برج دوار; 33 - صندلی اپراتور توپچی. 34 - اگزوز فن; 35 - بینایی; 36 - صندلی فرماندهی؛ 37 - سنسور PRHR; 38 - واحد منبع تغذیه؛ 39 - کنترل پنل PRHR; 40 - واحد سوئیچینگ; 41 - دستگاه A-1 مخزن مخزن مخزن؛ 42 - نصب یک مسلسل 7.62 میلی متری؛ 43 - جعبه برای کمربند مسلسل؛ 44 - ایستگاه رادیویی؛ 45 - واحد منبع تغذیه برای نشانگر عنوان؛ 46 - بالون هوا
1 - ژیروسکوپ; 2 - واحد منبع تغذیه ایستگاه رادیویی. 3 - سوار مسلسل؛ 4 - صندلی راننده؛ 5 - ایستگاه رادیویی; 6 - دستگاه مشاهده با لوله دید داخلی. 7 - پنل مرکزی درایور; 8 - دریچه راننده; 9 - دستگاه های مشاهده راننده; 10 - منبع تغذیه دستگاه مشاهده شبانه راننده; 11 - باتری ذخیره سازی؛ 12 - فروشگاه جعبه; 13 - سوئیچ باتری؛ 14 - جرثقیل کاهنده سیستم ورودی هوای موتور
گیره دید در سمت چپ سقف برجک در مقابل دریچه توپچی قرار دارد. در حالت شب، محدوده دید بستگی به پس زمینه منطقه، شفافیت جو و میزان روشنایی طبیعی دارد و به طور متوسط 400 متر است، زاویه میدان دید 6 درجه، بزرگنمایی 6.7 است. در حالت روز، دامنه دارای بزرگنمایی 6 برابر و میدان دید 15 درجه است. در چشمی سمت راست مشبک هدف گیری، مقیاس فاصله یاب محاسبه شده برای هدفی با ارتفاع 2.7 متر وجود دارد که علاوه بر دید، توپچی از چهار پریسکوپ TNPO-170 برای رصد زمین استفاده می کند.
در لبه های قسمت جلویی بدنه، دو مسلسل جهت دار PKT در بلبرینگ ها نصب شده است. فرمانده خودرو و مسلسل از آنها شلیک می کنند. مهمات برای هر مسلسل شامل 1000 گلوله است که در چهار جعبه استاندارد قرار می گیرد. بیشترین برد شلیک موثر با دید TNPP-220 800 تا 1000 متر است.
در قسمت میانی بدنه خودرو، در دو طرف و در دریچه عقب، یک پایه توپ برای شلیک از تفنگ های تهاجمی AKMS تعبیه شده است. تاسیسات توپ که در طرفین قرار دارند توسط دمپرهای زرهی بسته می شوند که به صورت دستی از محل کار تیراندازان باز می شوند.
محفظه موتور در قسمت عقب بدنه قرار دارد که در آن یک موتور دیزلی 6 سیلندر V شکل چهار زمانه بدون کمپرسور مایع خنک کننده مایع 5D20 نصب شده است که قدرتی معادل 240 اسب بخار تولید می کند. (176 کیلووات) در 2400 دور در دقیقه. با در نظر گرفتن وزن کم خودرو - فقط 6700 کیلوگرم - این قدرت ویژه بسیار بالایی دارد - 32 اسب بخار در تن که به نوبه خود به ماشین اجازه می دهد به حداکثر سرعت بیش از 60 کیلومتر در ساعت برسد. حجم کار موتور 15900 سانتی متر مکعب و وزن 665 کیلوگرم است. خروج نیرو از موتور به گیربکس از سمت چرخ فلایو و به درایو پمپ هیدرولیک - HLU-39 از طرف مقابل انجام می شود.
سوخت - دیزل DL، DZ یا YES. ظرفیت کل مخازن سوخت 280 لیتر است. تامین سوخت با استفاده از یک پمپ بلوک فشار قوی شش پلان انجام می شود.
یکی از ویژگی های سیستم تامین هوا، دستگاه ورودی هوا است که از دو دریچه متصل سینماتیکی تشکیل شده است که به طور متناوب ورودی هوای خارج از وسیله نقلیه و محفظه مبارزه را مسدود می کند، که ایمنی حرکت را در شناور افزایش می دهد. گرمایش هوای مکیده شده توسط موتور فراهم می شود.
سیستم خنک کننده جهشی همچنین استخراج گرد و غبار از پاک کننده هوا و تهویه MTO را فراهم می کند. این شامل یک بخاری از نوع کالریفایر برای گرم کردن محفظه مبارزه است.
1 - گونه اغراق ; 2 - آغوش تفنگ; 3 - سوراخ برای گوه; 4 - برش برای مسلسل؛ 5 - دریچه برای نصب 9M14M. 6 - چشم; 7 - سوراخ برای فن; 8 - دریچه اپراتور; 9 - حلقه؛ 10 - سقف برج; 11 - کلیپ برای دستگاه های رصد; 12 - سوراخ برای نصب دید
1 - جمع کننده آستین پیوند; 2 - غلتک؛ 3 - پوشش آستین کلکتور; 4 - فروشگاه PKT; 5 - قفل؛ 6 - دنده؛ 7 - مکانیسم بلند کردن; 8 - تفنگ 2A28; 9 - براکت شروع؛ 10 - براکت برای بستن مکانیزم بالابر. 11 - بخش; 12 - دسته غیرعادی; 13 - براکت; 14 - دستگاه مشاهده; 15 - راهنما؛ 16 - غلتک رانندگی; 17 - غلتک میانی؛ 18 - درایو نوار نقاله; 19 - دید 1PN22M1; 20 - پشتیبانی از جلو مکانیزم چرخش برجک؛ 21 - رانش 22 - کنترل پنل ATGM; 23 - صندلی اپراتور توپچی. 24 - قاب نقاله; 25 - براکت نصب ریل؛ 26 - براکت غلتکی؛ 27 - غلتک مرکزی؛ 28 - براکت تعلیق پلت فرم در برج؛ 29 - پشتیبانی از لولای عقب مکانیزم چرخش برجک. 30 - مکانیسم چرخش برجک; 31 - اتصال رانش دید با سلاح. 32 - غلتک برای نصب راهنما. 33 - مسلسل PKT جفت شده با تفنگ. 34 - زنجیر نقاله; 35 - پلت فرم; 36 - حلقه مرکزی؛ 37 - پشتیبانی راهنما
1 - بوش؛ 2 - کلیپ متوسط; 3 - قفس بیرونی; 4 - مهره؛ 5 - حلقه لاستیکی; 6 - مهر و موم; 7 - بهار; 8 - پشتیبانی 9 - درپوش به صورت انبار شده; 10 - خروجی لینک آستین; 11 - سقف ساختمان; 12 - دیسک بیرونی؛ 13 - دیسک داخلی؛ 14 - مورد; 15 - دستگاه مشاهده - دید TNPP-220; 16 - کلاه محافظ; 17 - محور; 18 - پیشانی؛ 19 - گیره غیر عادی؛ 20 - دکمه ماشه الکتریکی مسلسل؛ 21 - دسته; 22 - پناهگاه؛ 23 - قاب برای نصب جعبه با نوار. 24 - ستون جلو؛ 25 - قاب با لغزنده؛ 26 - تخت؛ 27 - دستگاه تعادل پیچشی; 28 - براکت; 29 - پیچش
راه اصلی راه اندازی موتور با استارت برقی است، راه اندازی هوا امکان پذیر است، اما کمپرسور در دستگاه ارائه نشده است. مکانیزمی برای عملکرد خودکار وجود دارد که از موتور در برابر نفوذ آب محافظت می کند و از نفوذ آن به داخل سیلندرهای موتور هنگام توقف در هنگام غلبه بر مانع آب یا شستشو جلوگیری می کند.
موتور با یک گیربکس متشکل از یک کلاچ اصطکاکی خشک تک دیسکی، یک جعبه دنده چهار سرعته دستی با دنده های مش ثابت و همگام سازی در دنده های 3 و 4، دو کلاچ جانبی با ترمزهای نواری و دو درایو نهایی سیاره ای تک مرحله ای به هم متصل می شود. با فولاد اصطکاکی روی فولاد.کلاچ اصلی،گیربکس،کلاچ های جانبی در یک واحد قدرت به موتور متصل می شوند.به علاوه گیربکس هایی در محفظه موتور-گیربکس تعبیه شده اند که پروانه های جت را به حرکت در می آورند.در بالای گیربکس یک رادیاتور برای سیستم خنک کننده موتور گردش هوا از طریق رادیاتور به لطف لوورهای صفحه بالایی بدنه فراهم می شود.
شاسی BMD-1 نسبت به یک طرف متشکل از پنج چرخ جاده دو آجدار لاستیکی ساخته شده از آلیاژ سبک است. نقش عناصر تعلیق الاستیک توسط فنرهای هیدروپنوماتیکی انجام می شود که در یک سیستم واحد متحد شده اند. آنها از نیتروژن فشرده به عنوان یک عنصر الاستیک استفاده می کنند که نیرویی که از طریق مایع به آن منتقل می شود.
1 و 2 - جعبه های مجلات برای مسلسل مناسب. 3،4 و 9 - کیسه های سیگنال و کارتریج روشنایی (موشک). 5 و 7 - انبار کردن پوسته های 9M14M ATGM. 6 - انباشته مکانیزه (نقاله) برای 40 دور PG-15v; 8 - کیسه های نارنجک دستی F-1. 10 لانه برای قرار دادن نارنجک برای RPG-7. 11،12 و 13 - جعبه های مجلات برای مسلسل سمت چپ. 14 - جعبه خشاب پایین برای مسلسل کواکسیال. 15 - جعبه خشاب بالایی برای مسلسل کواکسیال
1 - میل لنگ بلوک؛ 2 - چرخ طیار; 3 - نشانگر پیکان: 4 - سنسور سرعت سنج. 5 - سر بلوک؛ 6 - پوشش سر بلوک؛ 7 - اتصالات خروجی مایع خنک کننده; 8 - فیلتر بنزین تمیز کردن خوب; 9 - منیفولد اگزوز؛ 10 - لوله فشار قوی; 11 - پمپ سوخت؛ 12 - پمپ سوخت; 13 - میله برای اندازه گیری سطح روغن در رگلاتور; 14 - گریز از مرکز فیلتر روغن; 15 - تنظیم کننده تمام حالت. 16 - اهرم کنترل پمپ سوخت; 17 - پوشش درب دسترسی نازل; 18 - منیفولد ورودی؛ 19 - ژنراتور؛ 20 - توزیع کننده هوا; 21 - چرخ دنده استارت
تعلیق هیدروپنوماتیکی پیچیده تر از پیچشی است، اما از نظر کشسانی در طیف گسترده ای از بارها دارای ویژگی های مطلوب تری است. علاوه بر این، عملکردهای فنر الاستیک، کمک فنر هیدرولیک که لرزش بدنه را کاهش می دهد، سیلندر قدرت اجرایی زمانی که فاصله دستگاه از زمین از 100 به 450 میلی متر تغییر می کند و مکانیزمی برای نگه داشتن چرخ های جاده را در خود ترکیب می کند. موقعیت بالایی که بدن معلق است. سیستم تعلیق ارتفاع کلی خودرو را هنگام توقف و رانندگی کاهش می دهد جاده مسطح، هنگام نصب روی سکوی فرود آن را آویزان کنید، هنگام حرکت شناور، سطح زیرین بیرون زده را کاهش دهید. تمامی عناصر تعلیق و تنظیم فاصله در داخل بدنه قرار دارند. چرخ های هرزگرد در جلوی محفظه قرار دارند. تغییر کشش مسیرها با استفاده از مکانیزم میل لنگبا درایو هیدرولیک روند کشش و شل شدن مسیرها توسط راننده از روی صندلی کنترل می شود، بدون اینکه ماشین را ترک کند. BMD-1 از مسیرهای پیوند کوچک با OMSh استفاده می کند که هر کدام از 87 مسیر تشکیل شده است. در وسط مسیرها، برآمدگی های راهنما در سطح داخلی آنها وجود دارد. شاخه های بالایی مسیرها بر روی چهار غلتک پشتیبانی لاستیکی تک گام قرار می گیرند که دو تای آنها (وسط) در خارج از پشته ها و بیرونی در پشت آنها قرار دارند. خزندهبا صفحه های محافظ پوشانده نمی شود.
حرکت در آب توسط پروانه های جت آب که در محفظه موتور در امتداد دو طرف بدنه خودرو قرار دارند انجام می شود. توپ های آب در تونل هایی نصب شده اند که ورودی های آن در پایین ماشین و خروجی در قسمت عقب آن قرار دارد. دهانه های ورودی و خروجی توسط فلپ های کشویی مخصوص بسته می شوند که عملکردهای حفاظتی و فرمان را در هنگام شنا انجام می دهند. بستن دروازه های یکی از توپ های آب باعث چرخش دستگاه می شود. BMD-1 روی آب عالی نگه می‌دارد، در حالی که سرعت شنای خوبی (تا 10 کیلومتر در ساعت) و قدرت مانور دارد. در طول قایقرانی، یک فلپ منعکس کننده موج در جلوی بدنه بالا می رود و از سیل آب در جلوی بدنه دستگاه جلوگیری می کند.
قسمت تجهیزات اضافیکه مجهز به BMD-1 است، شامل یک سیستم حفاظت جمعی در برابر سلاح های کشتار جمعی، یک سیستم اطفای حریق خودکار و همچنین تجهیزات پمپاژ آب و تولید دود است.
برای برقراری ارتباطات خارجی، ایستگاه رادیویی R-123M بر روی خودروی جنگی هوابرد نصب شد. ارتباط داخل خودرو توسط مخزن P-124 برای پنج مشترک فراهم می شود.
از سال 1971، خودروی فرماندهی BMD-1 K بر اساس BMD-1 تولید شده است، که موارد زیر نیز بر روی آن نصب شده است: ایستگاه رادیویی دوم R-123M. فیلتر آنتن؛ دستگاه دوم A2 مخابره داخلی R-124؛ واحد بنزوالکتریک؛ نشانگر عنوان؛ بخاری و فن محفظه میانی؛ تشعشعات PRHR و دستگاه شناسایی شیمیایی (به جای سنسور گاما GD-1M)؛ دو میز قابل جابجایی برای بهبود شرایط کاری فرمانده، پایه مسلسل سمت چپ از خودرو خارج شد.
در سال 1974، نفربر زرهی ردیابی BTR-D که تحت رهبری A.V. Shabalin در دفتر طراحی VgTZ ایجاد شد، توسط نیروهای هوابرد با استفاده از اجزا و مجموعه های BMD-1 پذیرفته شد. نمونه های اولیه این ماشین آزمایشات نظامی را در هنگ 119 چترباز گارد هفتم پشت سر گذاشتند. بخش هوابرد، که از آن زمان به نوعی به پایگاهی برای آزمایش فناوری جدید تبدیل شده است.
ظهور BTR-D تصادفی نبود. الزامات سختگیرانه برای محدود کردن جرم مجبور به محدود کردن ابعاد و بر این اساس ظرفیت BMD-1 است. این تنها می تواند هفت نفر را در خود جای دهد: دو خدمه و پنج چترباز (برای مقایسه: در BMP-1 - 11). بنابراین، برای فرود آمدن نیروهای هوابرد "روی زره"، وسایل نقلیه جنگی زیادی مورد نیاز است. بنابراین، ایده توسعه یک نفربر زرهی مبتنی بر BMD-1، ضعیف تر از مسلح، اما دارای ظرفیت بزرگ به وجود آمد. با BMD-1 در طول بدنه آن تقریباً 483 میلی متر ، در حضور یک جفت چرخ اضافی جاده و عدم وجود برجک با سلاح متفاوت بود. تسلیحات BTR-D شامل دو مسلسل PKT 7.62 میلی متری نصب شده در دماغه خودرو، مشابه BMD-1، و چهار نارنجک انداز دودزا 902 ولتی توچا بود که به صورت جفت بر روی دیوار عقب نیرو نصب شده بودند. محفظه در نیمه دوم دهه 1980، برخی از خودروها به یک نارنجک انداز خودکار 30 میلی متری AGS-17 "Flame" مجهز شدند که بر روی یک براکت در سمت راست سقف بدنه نصب شده بود. خدمه دائمی BTR-D متشکل از سه نفر است: یک راننده و دو مسلسل، ده چترباز در محفظه نیروها جای می گیرند. در طرفین محفظه نیروها که ارتفاع آن در مقایسه با کل بدنه کمی افزایش یافته است، دو قاب با پایه توپ برای شلیک از تفنگ های تهاجمی AKMS و دو دستگاه گرمایش منشوری TNPO-170 وجود دارد. در دریچه عقب یک دستگاه پریسکوپ MK-4S و یک پایه توپ دیگر برای شلیک مسلسل وجود دارد. مشاهده در بخش جلو از محفظه نیرو را می توان از طریق دو پنجره دید مستطیلی انجام داد که توسط پوشش های زرهی در موقعیت جنگی بسته می شوند. در جلوی سقف کوپه سرباز، دریچه فرمانده فرود آمده است که از BMP-1 به عاریت گرفته شده است. بخش مشاهده از طریق دستگاه TKN-ZB و دو دستگاه TNPO-170 نصب شده بر روی دریچه به دلیل چرخش آن بر روی یک ساپورت توپ گسترش یافته است. با وجود افزایش اندازه، به دلیل رها شدن برج با سلاح، جرم رزمی BTR-D در مقایسه با BMD-1 تنها 800 کیلوگرم افزایش یافت.
در سال 1979، بر اساس BTR-D، نفربر زرهی BTR-RD "Robot" مجهز به پرتابگر 9P135M مجتمع ضد تانک Konkurs برای 9M113 ATGM یا 9P135M-1 برای 9M111 Fagot ATGM ایجاد شد. . با واحدهای ضد تانک نیروهای هوابرد وارد خدمت شد. بعداً بر اساس BTR-D ، BTR-ZD "Grinding" برای حمل و نقل خدمه سیستم های موشکی ضد هوایی (شش MANPADS "Strela-3") ایجاد شد. این وسیله نقلیه همچنین به عنوان شاسی برای نصب توپ ضد هوایی اتوماتیک 23 میلی متری ZU-23-2 بر روی کالسکه صحرایی در سقف بدنه مورد استفاده قرار می گیرد.
BTR-D به عنوان پایه ای برای ایجاد اسلحه توپخانه خودکششی 2S9 "Nona" و وسیله نقلیه کنترل توپخانه 1V119 "Rheostat" خدمت کرد. دومی مجهز به رادار شناسایی هدف زمینی با برد تشخیص تا 14 کیلومتر، مسافت یاب لیزری (فاصله تعیین شده تا 8 کیلومتر)، دستگاه های رصد روز و شب، نقشه بردار توپوگرافی، رایانه داخلی، دو R است. -123 ایستگاه رادیویی، یک R-107. خدمه در خانه چرخ قرار دارند، ابزارها در یک برجک چرخان نصب می شوند. تسلیحات شامل دوره PKT، MANPADS، سه RPG از نوع "Fly" است.
خودروی فرماندهی ستاد هنگ-تیپ KShM-D Soroka مجهز به دو ایستگاه رادیویی P-123، دو P-111، یک ایستگاه رادیویی شناسایی P-130 و تجهیزات ارتباطی مخفی است. BMD-KSH "Tit" در سطح گردان دارای دو ایستگاه رادیویی R-123 است.
خودروی بازیابی زرهی BREM-D مجهز به جرثقیل بوم، وینچ کششی، بیل بازکن و دستگاه جوش است.
بر اساس BTR-D، یک ایستگاه ارتباطی ماهواره ای R-440 ODB "فوبوس"، یک نفربر زرهی آمبولانس، و همچنین ایستگاه های پرتاب و کنترل برای هواپیماهای هدایت شونده از راه دور از نوع "Pchela" و "Bumblebee" مجتمع نظارت هوایی "مالاشیت" تولید شد.
در اواخر دهه 1970، BMD-1 در معرض تغییراتی بود تعمیرات اساسی... به ویژه ، در برخی از ماشین ها بلوکی از پرتاب کننده های نارنجک دود سیستم 902 ولت "توچا" در عقب برج نصب شده بود ، در برخی دیگر چرخ های جاده با موارد جدیدتر جایگزین شدند (بعداً چنین غلتکی در BMD-2 ظاهر شد).
1 - پایین؛ 2 و 6 - منشورها. 3 - قاب انتقال. 4 - بالاتنه; 5 - منشور میانی; 7 - پوشش; 8 - گیره; 9 - کوسن ایمنی; 10 - کلیپ; 11 - پیشانی; 12 - پایین تنه؛ 13 - گیره غیر عادی؛ 14 - کلید سوئیچ
در سال 1978، یک نسخه مدرن از BMD-1P با قدرت شلیک افزایش یافته با نصب یک PU برای شلیک ATGM های مجتمع Konkurs یا Fagot به جای Malyutka ATGM با هدایت نیمه اتوماتیک، افزایش نفوذ زره و برد گسترده به خدمت قرار گرفت. برد جنگی این مجموعه برای انهدام تانک ها و سایر اجسام زرهی متحرک در حال حرکت با سرعت 60 کیلومتر در ساعت، اهداف ثابت - نقاط شلیک و همچنین شناور هلیکوپترهای دشمن طراحی شده است که دید نوری آنها را در بردهای تا 4000 متر فراهم می کند. مجموعه 9M14M روی ماسک اسلحه برچیده شده است و در سقف برج یک بست برای اتصال پرتابگر 9P135M مجموعه Konkurs (Fagot) وجود دارد. تیرانداز می‌تواند یک ATGM را هدایت کند و به بیرون از دریچه برجک متمایل شود. محموله مهمات شامل دو موشک 9M113 و یک موشک 9M111 است که در داخل بدنه در کانتینرهای پرتاب استاندارد ذخیره می شود. در حالت استو نیز یک پرتابگر داخل بدنه و علاوه بر آن یک سه پایه قرار می گیرد که امکان هدایت و پرتاب ATGM ها را از زمین فراهم می کند.
16 گلوله OG-15V با نارنجک های تکه تکه به مهمات توپ 2A28 وارد شد. در انباشته مکانیزه، آنها به طور مساوی فاصله دارند - پس از سه دور PG-15V، دو OG-15V روی هم چیده می شوند. مهمات برای مسلسل های PKT 1940 گلوله در نوارهای 250 گلوله ای است که در شش جعبه بسته بندی شده است. 440 گلوله در بسته بندی اصلی خود هستند. این دستگاه همچنین دارای دستگاه های مشاهده بهبود یافته است و دید 1PN22M2، غلتک های جدید، موتور و گیربکس دستخوش تغییراتی شده اند. وزن جنگی BMD-1P به 7.6 تن افزایش یافت.
وسایل نقلیه جنگی هوابرد BMD-1 در سال 1968، یعنی حتی قبل از پذیرش رسمی آنها، وارد نیروها شدند. اولین کسی که تجهیزات جدید را دریافت کرد و شروع به تسلط بر آن کرد ، هنگ 108 چترباز گارد 7. بخش هوابرد، که به اولین هنگ کاملاً مسلح به BMD-1 تبدیل شد. ابتدا در بقیه قفسه ها تکنولوژی جدیدفقط یک گردان مجهز کرد. اولین لشکر مجهز به تجهیزات جدید، گارد 44 بود. لشکر هوابرد و به دنبال آن 7 گارد. هوابرد به گفته دولت، هنگ چتر نجات قرار است 101 BMD-1 و 23 BTR-D داشته باشد، بدون احتساب خودروهای جنگی برای اهداف مختلف در پایگاه خود. روند تسلیح نیروهای هوابرد با وسایل نقلیه جنگی تنها در آغاز دهه 1980 تکمیل شد.
به موازات توسعه فناوری جدید در طول دهه 1970، روند تسلط بر وسایل فرود آن وجود داشت. در مرحله اول از سکوی چتر نجات P-7 و سیستم های چتر نجات چند گنبدی MKS-5-128M و MKS-5-128R برای فرود BMD-1 و BTR-D استفاده شد. سکوی چتر نجات P-7 است سازه فلزیروی چرخ های قابل جابجایی، طراحی شده برای فرود بر روی آن محموله هایی با وزن پرواز 3750 تا 9500 کیلوگرم از هواپیمای Il-76 با سرعت پرواز 260 - 400 کیلومتر در ساعت و از An-12B و An-22 - در 320 - 400 کیلومتر در ساعت تطبیق پذیری سکوها، تعدد گزینه های لنگرگاه اثبات شده و در دسترس بودن مجموعه کاملی از بست ها این امکان را فراهم می کند که به معنای واقعی کلمه همه چیز را روی آنها رها کنید - از یک وسیله نقلیه جنگی تا تراکتور خزندهیا آشپزخانه های صحرایی بسته به جرم محموله رها شده، تعداد متفاوتی از بلوک های سیستم چتر نجات روی جسم نصب شد (از 3 تا 5، هر کدام 760 متر). هنگام فرود با سرعت 300 - 450 کیلومتر در ساعت و حداقل ارتفاع سقوط 500 متر، سرعت فرود اجسام بیش از 8 متر در ثانیه نیست. کمک فنرهای هوا یا لانه زنبوری برای خنثی کردن ضربه در لحظه فرود استفاده می شود.
تجربه پرتاب BMD بر روی سیستم های چتر نجات چند گنبدی و سکوهای ویژه تا پایان سال 1972 بسیار زیاد بود. چتربازان با موفقیت از خودروهای جنگی جدید در تمرینات تاکتیکی بزرگ استفاده کردند، آنها را از آسمان برداشتند، لنگر انداختند و وارد "نبرد" شدند. سیستم ها دارای قابلیت اطمینان نسبتاً بالایی بودند که توسط تعداد زیادی ماموریت هوایی تأیید شده است - 0.98. برای مقایسه: قابلیت اطمینان یک چتر نجات معمولی 0.99999 است، یعنی یک شکست در هر 100 هزار برنامه.
با این حال، معایبی نیز وجود داشت. جرم سکو با چرخ ها و وسایل پهلوگیری بسته به نوع وسیله نقلیه و هواپیما از 1.6 تا 1.8 تن متغیر بود. وسایل نقلیه باری... بار کردن خودروهای لنگر انداخته در هواپیماها دشوار بود. سرعت پایین فرود BMD در سیستم های چتر نجات چند گنبدی نیز رضایت بخش نبود. علاوه بر این، هنگام فرود، گنبدها با حرکت وسایل نقلیه جنگی تداخل پیدا کردند، آنها به مسیرها سقوط کردند، ذوب شدند که باعث گیر کردن پروانه ها شد. بزرگترین مشکل در چیز دیگری بود. از هواپیماها انواع مختلفاز یک (An-12) به چهار (An-22) خودرو کاهش یافت، خدمه به دنبال آنها پریدند. گاهی اوقات چتربازان تا فاصله پنج کیلومتری از BMD های خود پراکنده می شدند و مدت زیادی به دنبال آنها می گشتند.
در اواخر دهه 1960 - 1970، فرمانده نیروهای هوابرد، ژنرال ارتش VF Margelov، ایده ای جسورانه و در نگاه اول غیرقابل تحقق را به بلوغ رساند - به افراد معلق در هوا به طور مستقیم در تجهیزات، و نه جداگانه، همانطور که قبلا انجام شد. . بدین ترتیب، سود قابل توجهی در زمان حاصل شد و تحرک واحدهای فرود افزایش یافت. مارگلوف به خوبی می دانست که با پراکندگی قابل توجهی از چتربازان و تجهیزات، وظیفه رزمی غیرممکن است - دشمن بلافاصله پس از فرود، بیشتر فرود را نابود می کند.
در تابستان سال 1971، توسعه مجموعه "سیستم چتر نجات - وسیله نقلیه رزمی - انسان" که نام رمز "سنتور" را دریافت کرد، آغاز شد. در ابتدای سال 1972 ایجاد شد. آزمایش کنندگان شروع به ریختن ماکت یک ماشین با مردم کردند. تحمل اضافه بار توسط متخصصان موسسه تحقیقاتی دولتی هوانوردی و پزشکی فضایی بررسی شد. ماشین ها به صندلی های فضایی ساده شده از نوع "Kazbek" - "Kazbek-D" مجهز شدند. پس از دریافت نتایج مثبت، مرحله فرود فنی مجموعه از هواپیما دنبال شد. سپس - انداختن BMD با سگها - نتایج نیز عالی هستند. حیوانات به طور معمول بارهای اضافی را تحمل می کردند. در اواسط دسامبر 1972، آزمایش کنندگان L. Zuev و A. Margelov (پسر فرمانده نیروهای هوابرد) و پنج دانش آموخته (آدات مدرسه Ryazan و ورزشکاران باشگاه مرکزی چتر نجات ورزشی نیروی هوابرد) به رهبری معاون فرمانده خدمات هوابرد، ژنرال دوم لیسف، در یک شبیه ساز ویژه در نزدیکی روستای دریاچه های خرس در نزدیکی مسکو، آنها آماده سازی نهایی را برای فرود در داخل یک خودروی جنگی انجام دادند.
ایده انداختن افراد در داخل BMD در 5 ژانویه 1973 زمانی که در چتر نجات اسلوبودکا (نزدیک تولا) خدمه سنتور - فرمانده سرهنگ L. Zuev و اپراتور توپچی، ستوان ارشد A. Margelov عملی شد. برای اولین بار در تاریخ جهان "دشمن" از آسمان در وسایل نقلیه جنگی هوابرد روی سر آنها افتاد.
در مجموع 34 سامانه هوابرد از این نوع ساخته شد که 74 نفر در آن شرکت کردند. هواپیمای An-12 داخل BMD-1 و کل خدمه فرود آمد. این اتفاق در مدرسه فرماندهی هوابرد ریازان در 26 اوت 1975 رخ داد. استفاده از مجتمع فرود مشترک به خدمه وسایل نقلیه جنگی این امکان را می داد که در اولین دقایق پس از فرود، وسیله نقلیه را بدون اتلاف وقت برای یافتن آن برای نبرد آماده کنند، که به طور قابل توجهی زمان فرود را کاهش داد. وارد نبرد شد متعاقبا، کار بر روی بهبود مجتمع های فرود مشترک ادامه یافت.
سایر معایب سیستم های چتر نجات چند گنبدی در سیستم چتر جت PRSM-915 که توسط نیروهای هوابرد پذیرفته شده بود حذف شد. این یک وسیله نقلیه فرود چتر نجات است که برای فرود محموله ها و تجهیزات نظامی ویژه از هواپیماهای Il-76 و An-22 مجهز به تجهیزات نوار نقاله غلتکی یا از هواپیماهای An-12B مجهز به ترانسپورتر TG-12M طراحی شده است. ویژگی متمایز PRSM-915، در مقایسه با ISS-5-128R با سکوی چتر نجات P-7، به صورت زیر است: به جای پنج بلوک اصلی چتر نجات در ISS-5-128R، که هر کدام دارای مساحت 760 متر مربع هستند. ، فقط یک چتر نجات اصلی به مساحت 540 متر مربع. بجای سکوی چتر نجاتبا کمک فنر از موتور جت ترمز استفاده می شود.
عملکرد سیستم های چتر جت بر اساس اصل میرایی آنی سرعت فرود عمودی در زمان فرود به دلیل نیروی رانش موتورهای جت نصب شده بر روی خود جسم است. در ابتدا، پس از جدا شدن از هواپیما، چتر اصلی با کمک VPS (سیستم چتر نجات اگزوز) فعال می شود که سرعت سقوط را کاهش و تثبیت می کند. در این زمان، اتوماسیون سیستم واکنشی فعال می شود. یک ژنراتور ویژه می چرخد و یک خازن با ظرفیت زیاد را شارژ می کند - سپس شارژ آن به احتراق موتور ترمز می رود. دو کاوشگر که به صورت عمودی به سمت پایین پایین می آیند دارای بسته های تماسی در انتهای خود هستند. هنگامی که زمین را لمس می کنند، موتور جت پودری را راه اندازی می کنند که فورا سرعت عمودی را از 25 متر بر ثانیه به صفر خاموش می کند. طول کاوشگرها بسته به جرم جسم، ارتفاع زمین و دمای هوا در ناحیه افت تنظیم می شود.
1 - پشتیبانی 2 - سیلندر هیدرولیک قدرت; 3 - اهرم 4 - میل لنگ؛ 5 - چرخ راهنما; 6 - فنر هوا; 7 - غلتک پشتیبانی; 8.9 - غلتک های حمایت کننده؛ 10 - تاکید بر تعادل; یازده - چرخ محرک; 12 - درایو نهایی؛ 13 - کامیون
مزیت این سیستم این است که برای رها کردن اشیا به پلتفرم اضافی نیاز نیست. تمام عناصر PRS روی خود دستگاه متصل و حمل می شوند. معایب شامل برخی مشکلات در سازماندهی ذخیره سازی عناصر ORS، استفاده از آنها فقط برای نوع خاصی از تجهیزات نظامی، وابستگی زیاد به عوامل خارجی: دما، رطوبت هوا است.
در 23 ژانویه 1976، مجتمع فرود مشترک Reaktavr یا Reactive Centaur با استفاده از سیستم واکنش چتر نجات PRSM-915 آزمایش شد. در وسیله نقلیه رزمی هوابرد، سرهنگ دوم ال. شچرباکوف و، مانند مورد "سنتور"، پسر فرمانده نیروهای هوابرد A. Margelov بودند. آزمایشات موفقیت آمیز بود. در سال‌های بعد، حدود 100 فرود سامانه «ریکتاور» انجام شد.
برای دهه 1970، کار کردن به یک ویژگی تبدیل شد نیروهای هوابردفرودهای آموزشی در مقیاس بزرگ به عنوان مثال، در مارس 1970، یک رزمایش بزرگ ترکیبی "Dvina" در بلاروس برگزار شد، که در آن لشکر 76 هوابرد چرنیگوف قرمز رنگ شرکت داشت. تنها در 22 دقیقه بیش از 7 هزار چترباز و بیش از 150 واحد تجهیزات نظامی فرود آمدند.
تجربه حمل و نقل هوایی مقدار قابل توجهی تجهیزات و پرسنل نظامی در هنگام آوردن نیروها به افغانستان مفید واقع شد. در دسامبر 1979، تشکیلات و واحدهای نیروی هوابرد، با انجام یک عملیات مستقل، اساساً هوابرد، در میدان هوایی کابل و بگرام در افغانستان فرود آمدند و قبل از نزدیک شدن نیروهای زمینی، وظایف محوله را تکمیل کردند.
استفاده از BMD-1 و BTR-D در افغانستان چندان موفق نبود و در نتیجه کوتاه مدت بود. زره کف نازک و توده کوچکی از وسایل نقلیه منجر به این واقعیت شد که هنگام انفجار بر روی مین های زمینی قدرتمند، عملاً در قسمت های تشکیل دهنده خود فرو ریختند. مین های ضد تانک ضعیف تر یا شاسی را به طور کامل از بین بردند یا پایین آن را سوراخ کردند.
فوراً عدم امکان شلیک در دامنه کوه ها و تأثیر کم گلوله های 73 میلی متری در برابر دیوارهای خشتی را آشکار کرد. بنابراین، بیشتر نیروهای هوابرد در افغانستان به BMP-2 زمینی و سپس به نسخه با زره پیشرفته - BMP-2D منتقل شدند. خوشبختانه در افغانستان نیازی به خودروی جنگی هوابرد نبود و چتربازان به عنوان پیاده نظام زبده در آنجا می جنگیدند.
BMD-1 و BTR-D صادر نشدند. با این حال، با قضاوت توسط نشریات غربی، تعداد کمی از BMD-1 توسط کوبا دریافت شد که از آنها در آنگولا استفاده کرد. پس از خروج نیروهای کوبایی از قاره آفریقا، ظاهراً چندین خودرو در خدمت نیروهای دولتی باقی ماندند و با قضاوت بر اساس عکس ها، در یک نبرد بزرگ با نیروهای یونیتا در نزدیکی شهر مووینگ در سال 1990 شرکت کردند. تعداد ظاهراً ناچیز BMD-1 نیز در سال 1991 در عراق موجود بود.
پس از فروپاشی، تعداد قابل توجهی از وسایل نقلیه جنگی هوابرد در خارج از روسیه، در برخی از جمهوری‌های شوروی سابق، که نیروهای هوابرد در قلمرو آن مستقر بودند، باقی ماندند. در نتیجه، این خودروها توسط طرف های متخاصم در درگیری های مسلحانه در قره باغ کوهستانی و ترانس نیستریا مورد استفاده قرار گرفتند.
زمانی که نیروهای شوروی از افغانستان خارج شدند، مذاکرات وین در مورد انعقاد معاهده نیروهای مسلح متعارف در اروپا (CFE) در جریان بود. بر اساس اطلاعاتی که اتحاد جماهیر شوروی برای امضای خود ارائه کرد، تا نوامبر 1990، اتحاد جماهیر شوروی 1632 BMD-1 و 769 BTR-D در این قاره داشت. با این حال، تا سال 1997، در بخش اروپایی قلمرو روسیه، تعداد آنها به ترتیب به 805 و 465 خودروی جنگی رسید. تا به امروز، تعداد آنها حتی بیشتر کاهش یافته است - خسارات جنگی در قفقاز شمالی و فرسودگی فنی تأثیر گذاشته است. بیش از 80٪ ماشین ها برای 20 سال یا بیشتر کار می کنند، 95٪ تحت یک یا حتی دو تعمیر اساسی قرار گرفته اند.
جدیدترین BMD-4M یک وسیله نقلیه زرهی، ردیابی و حتی آبی خاکی برای نیروهای هوابرد است.
در واقع یکی از بستگان نزدیک یک خودروی جنگی پیاده نظام.
سازگار با تعدادی از وظایف خاص، سبک وزن، اما مهمتر از همه، مناسب برای فرود در هوا با چتر نجات، چتر جت یا روش فرود.
دو افراط
طبق معمول، هیچ آنالوگ BMD-4M ما وجود ندارد. چرا؟ بیایید فعلاً فقط شاخص های اصلی خودرو را به عنوان پایه در نظر بگیریم. وزن آن 14 تن، طول 6.1 متر، ارتفاع 2.2 متر، قدرت UTD-29 دیزل 500 اسب بخار است. برای مقایسه، BMP-3M متحد شده با آن در تعدادی از واحدها، تولید شده توسط همان Kurganmashzavod، دارای شاخص های زیر است: 22.7 تن با زره واکنشی، 7.1 و 2.3 متر، 500 اسب بخار. با موتور دیزل UTD-29 یا 660 اسب بخار با UTD-32. برای اهداف فرود، سنگین است.
در خارج از کشور، آنالوگ های ردیابی شده BMD و BMP در جهت کمی متفاوت در حال توسعه هستند. برخی از کشورها در حال ایجاد حفاظت از خود هستند و بنابراین به طور غیرقانونی توده ها را پراکنده می کنند. در اینجا چند نمونه آورده شده است. M2 بردلی آمریکایی از 23 (اصلاحات اولیه) به 30 تن (نسخه M2A3) افزایش یافت، در حالی که شناوری خود را حفظ کرد. ابعاد دستگاه: 6.5 و تقریبا 3 متر. تسلیحات: یک تفنگ با کالیبر 25 میلی متر و یک مسلسل 7.62. ماردر آلمانی: 33 تنی 6.8 و 3 متری، توپ 20 میلی متری، مسلسل 7.62. نمی تواند شنا کند. و بالاخره جدیدترین بی ام پی پوما آلمان: 43 تنی 7.3 و 3.1 متری، توپ 30 میلی متری، مسلسل 5.56. ببخشید، اما این جرم تانک سنگین KV-1 در زمان جنگ است. دقیقا! و همچنین ارتفاع خودروی رزمی پیاده نظام امیدوار کننده از تانک لئوپارد 2A6 بیشتر است. آنها، خودروهای جنگی پیاده نظام تعدادی از کشورهای ناتو هستند. خیلی بلند، خیلی سنگین، فقط به توپ های کالیبر کوچک مسلح شده است. نیازهای فرود و چتر نجات چیست؟ همین پوما را فقط با هواپیمای ترابری A400M می توان از طریق هوایی حمل کرد و فقط با این واقعیت که یک BMP بسیار سبک وزن با سطح حفاظتی ضعیف شده است! معلوم می شود که هنگام حمل و نقل هوایی، آنچه را که برای آن باغ می ساختیم از دست می دهیم.
و در رده وزنی ما، یعنی در بخش خودروهای ردیابی با وزن حدود 14 تن چه خبر است؟ در اینجا حالت افراطی دیگر وجود دارد - وسایل نقلیه جنگی پیاده نظام نسبتاً ارزان، زرهی سبک، با سلاح ضعیف و BMD با پیشرفته ترین طرح ها. یک نمونه AIFV آمریکایی است که بر اساس نفربر زرهی M113A1 منسوخ شده است. تولید شده برای ارتش بلژیک، هلند، فیلیپین. وزن - 13.8 تن، طول - 5.2، ارتفاع - 2.8 متر. تسلیحات: توپ 25 میلی متری و مسلسل 7.62. قدرت موتور 267 اسب بخار کیس آلومینیومی. با پیچیدن مسیرها شناور می شود. جانشین مستقیم آن، ACV-15، هنوز در ترکیه برای نیازهای خود و ارتش مالزی، امارات متحده عربی و سایر کشورها تولید می شود. تفاوت در ویژگی ها - قدرت موتور کمی بیشتر (300 اسب بخار).
این تکنیک از همه نظر نسبت به BMD-4M ما پایین تر است. زره، قابلیت بقا، سلاح، سرعت در خشکی و شناور، ذخیره نیرو، قدرت موتور. وضعیت به حدی بحرانی است که محصول ترکیه اصلاحاتی از ACV-SW با ماژول رزمی را از ... BMP-3 روسی دریافت کرد! و در نهایت ZBD-03 از پادشاهی میانه. این یک خودروی جنگی تخصصی هوابرد است. سه مورد از آنها در حمل و نقل Il-76 قرار می گیرند. نشانگرها: 8 تن، آنالوگ چینی توپ 2A72 ما با کالیبر 30 میلی متر، مسلسل 7.62. وسیله نقلیه آبی خاکی، هوابرد است. اما، صادقانه بگویم، این بالاتر از سطح BMD های نسل دوم شوروی نیست.
تازگی داخلی در این زمینه چگونه خواهد درخشید؟
بشین و بوی بد بده
BMD-4M نیز به دسته خودروهای جنگی زرهی سبک تعلق دارد، البته سنگین تر از مدل های قبلی خود. بدنه آن از زره آلومینیومی با سطح حفاظتی ضد گلوله ساخته شده است. غیر از این نمی شد - تجهیزات رها شده از نظر اندازه و وزن محدودیت های سختی دارند. بر خلاف خودروی جنگی پیاده نظام، نمی توان آن را به حفاظت زیادی مجهز کرد و نمی توان آن را به «تقریباً تانک» تبدیل کرد. کاری برای انجام دادن وجود ندارد، BMD باید با در نظر گرفتن ابعاد محفظه ها و ظرفیت حمل هواپیمای حمل و نقل، ویژگی های سیستم های چتر نجات طراحی شود. تا به امروز، دو فروند BMP-4M را می توان از ترانسپورتر Il-76 انداخت. اما کار برای بهبود هواپیماها و سیستم های چتر نجات به منظور انداختن سه واحد تجهیزات نظامی از یک طرف، یعنی یک جوخه در حال انجام است. بنابراین، تکنیک نیروهای هوابرد نباید به دلیل رزرو ضعیف مورد انتقاد قرار گیرد. V در این موردزره نازک بهتر از بدون زره است. البته، ذخیره ای برای افزایش حفاظت در محدوده های معقول وجود دارد. این وسیله نقلیه را می توان به ورق های فولادی اضافی در جلو و کناره ها و ماژول هایی با زره سرامیکی مجهز کرد. عکس هایی از چنین BMD-4M در اینترنت یافت می شود.
در مورد قابلیت های در حال اجرا، در این زمینه، BMD-4M نماینده معمولی مدرسه طراحی داخلی است. چابک، سریع، چابک. پاورپوینت- یک موتور دیزلی قدرتمند تنفس طبیعی و یک جعبه دنده نیمه اتوماتیک. از جمله استعدادها ماشین ها آسان فرمان، ذخیره انرژی جامد، توانایی شنا با کمک موتورهای جت آب (10 کیلومتر در ساعت در امواج تا 3-4 نقطه). یکی دیگر از مزیت های بدون شک توانایی پنهان کردن است. BMD-4M در مقایسه با وسایل نقلیه ردیابی خارجی پایین است. علاوه بر این، مجهز به سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک با فاصله متغیر از زمین است. فاصله کاری BMD-4M از زمین حدود 450 میلی متر است، اما می توان آن را به 530 یا تا 130 میلی متر کاهش داد. ارتش از این توانایی در "چمباتمه زدن" قدردانی می کند - داستان هایی وجود دارد که وسایل نقلیه جنگی می توانند بدون توجه در مزرعه گندم بخزند.
اما مزیت اصلی BMD-4M زرهی سبک ما، تسلیحات قدرتمند آن است. اینجاست که ما از BMP و BMD خارجی جلوتر هستیم. علاوه بر این، هر دو سبک و سنگین. واحد تسلیحات متشکل از یک تیرانداز 100 میلی متری خودکار 2A70، یک توپ شلیک سریع (تا 330 گلوله در دقیقه) 2A72 با کالیبر 30 میلی متر و یک مسلسل 7.62 PKTM است.
لودر خودکار تک کالیبر اصلی شامل 34 پرتابه تکه تکه شدن پر انفجار ZUOF19 با قدرت و برد شلیک افزایش یافته و 4 موشک هدایت شونده ضد تانک "آرکان" با سرجنگی تجمعی پشت سر هم است. سرعت شلیک تفنگ 10 گلوله در دقیقه است، برد شلیک گلوله ها تا 7 کیلومتر است. نفوذ زره موشک - 750 میلی متر (معادل زره همگن با حفاظت پویا)، برد - 5500 متر. یعنی BMD-4M می تواند هر تانکی را بزند.
شلیک سریع 2A72 با سوراخ کوچک با لوله متحرک - تفنگی با پس زدگی کمتر. برای نصب در ماژول های سلاح با زره نازک طراحی شده است. بیشترین برد شلیک در اهداف زمینی 4 کیلومتر است. در مهمات می توان از پرتابه های متلاشی کننده آتش زا با انفجار قوی، ردیاب قطعه قطعه، ردیاب زره- سوراخ کننده و پرتابه های زیرکالیبر نفوذپذیر زره پوش با نفوذ بهبود یافته (ZUBR8 "Kerner") استفاده کرد. اسلحه مجهز به تغذیه تسمه دو طرفه با سوئیچینگ تغذیه خودکار و دستی است.
لازم به ذکر است که BMD-4M مجهز به سیستم کنترل آتش مدرن و کارآمد است. این به شما امکان می دهد که به طور شبانه روزی به اهداف هوایی و زمینی ضربه بزنید. از یک مکان و در حال حرکت. این مجموعه شامل یک تثبیت کننده سلاح و یک کامپیوتر بالستیک، فاصله یاب لیزری، یک دوربین تصویربرداری حرارتی با ردیابی خودکار هدف و یک دوربین تصویربرداری حرارتی پانورامیک فرمانده است. به هر حال، سیستم کنترل آتش امکان تکرار کامل شلیک فرمانده را با انواع سلاح ها فراهم می کند، در صورتی که اپراتور توپچی نتواند این کار را انجام دهد.
نتیجه خود را نشان می دهد - یک تفنگ دوقلو بسیار بهتر از یک کالیبر کوچک است. و تفنگ پرتاب کننده اصلاً یک هدیه است - کار با ATGM های خارجی (برج نصب شده) اغلب مستلزم ترک ماشین است و در اینجا لودر خودکار همه عملیات را انجام می دهد.
من مزایای BMP-4M را لیست می کنم. یک خودروی جنگی متحرک و قابل مانور هوابرد با سلاح های قدرتمند و مانور خوب. شناور، هوابرد.
از جمله کاستی ها و بدون آنها چه کاری می توانیم انجام دهیم، زیرانداز پیچیده است که برای تعمیرات در میدان مشکل ساز است، خروج دشوار نیروی فرود به دلیل ویژگی های چیدمان و تعداد کمی چترباز در هواپیما. اما می توان آخرین ایراد را در نظر گرفت که برطرف شده است - نفربرهای زرهی ردیابی شده MDM Rakushka با ظرفیت 13 نفر بدون احتساب دو خدمه به واحدهای نیروهای هوابرد می رسند. این ماشین ها از نظر شاسی به طور گسترده ای با BMD-4M متحد شده اند و باید با هم عمل کنند. خط الراس یکی قدرت آتش است، دیگری تعداد مکان چتربازان.
BMD-4M
طول عرض ارتفاع 6100/3150/2227 میلی متر
ترخیص کالا از گمرک زمینی
متغیر 130-530 میلی متر
تعداد صندلی خدمه + فرود 3 + 4 (5) نفر
وزن 14000 کیلوگرم
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت 70 کیلومتر در ساعت
سرعتشناور 10 کیلومتر در ساعت
کشتی سواری در بزرگراه 500 کیلومتر
موتور
یک نوعگازوئیل، چند سوختی، تنفس طبیعی
محلعقب به صورت عرضی
مدل UTD-29
پیکربندی / تعداد دریچه ها V10 / 20
حجم کار 26.5 لیتر
قدرت 2600 کیلووات بر اسب بخار با. در 331/500 دور در دقیقه
تعلیقهیدروپنوماتیک
رزروزره نورد آلومینیومی
سلاح
نوع / کالیبر 2A70 / تیرانداز 100 میلی متری، توپ اتوماتیک 2A72 / 30 میلی متری، مسلسل PKTM / 7.62
مهمات 34 گلوله + 4 ATGM، 500 گلوله، 2000 گلوله
