تغییر نیروهای مماس در گردن بومی. نیروها در مکانیسم میله اتصال میل لنگ عمل می کنند. محاسبه پویا CSM.

نیروها بر روی گردن میل لنگ عمل می کنند. این نیروها عبارتند از: قدرت گازها در موتور متعادل شده است و به حمایت خود منتقل نمی شود؛ نیروی اینرسی به مرکز توده های متحرک قابل حمل اعمال می شود و در امتداد محور سیلندر از طریق بلبرینگ میل لنگ بر بدن موتور تاثیر می گذارد و باعث ارتعاشات آن بر روی پشتیبانی در جهت محور محور سیلندر می شود؛ نیروی گریز از مرکز از توده های چرخشی توسط میل لنگ در هواپیما میانی تحت تاثیر قرار دادن میل لنگ پشتیبانی از مسکن موتور ...

به اشتراک گذاشتن کار در شبکه های اجتماعی

اگر این کار در پایین صفحه قرار نگیرد، لیستی از آثار مشابه وجود دارد. شما همچنین می توانید از دکمه جستجو استفاده کنید.

سخنرانی 12

دینامیک KSM

12.1 گاز فشار فشار

12.2 نیروهای inertia

12 .2.1 توده CSHMATIC جرم

12.3. جمع نیروهای در Kshm عمل می کنند

12.3.1. نیروها عمل بر روی گردن میل لنگ

12.4 منظور از سیلندرهای موتور بسته به محل میل لنگ و تعداد سیلندر

هنگامی که موتور در KSHM اجرا می شود، نیروها و لحظات عمل می کنند، که نه تنها بر جزئیات CSM و سایر گره ها تاثیر می گذارد، بلکه باعث ایجاد ناهنجاری می شود. این نیروها عبارتند از:

• قدرت فشار گاز در موتور متعادل است و به حمایت خود منتقل نمی شود؛
• نیروی اینرسی به مرکز جابجایی توده های متحرک اعمال می شود و در امتداد محور سیلندر هدایت می شود، از طریق بلبرینگ میل لنگ بر بدن موتور تاثیر می گذارد، و باعث ارتعاش فناوری اطلاعات در محور محور محور سیلندر می شود؛
• نیروی گریز از مرکز از توده های چرخشی توسط میل لنگ در هواپیما میانی هدایت می شود، که از طریق پشتیبانی میل لنگ در بدن موتور عمل می کند، موجب نوسانات موتور در حمایت از جهت میل لنگ می شود.

علاوه بر این، چنین نیروهایی به عنوان فشار بر روی پیستون از کارتن، و گرانش CSM ناشی می شود که به نظر آنها نسبتا کوچک به نظر نمی رسد.

تمام قدرت تشدید کننده در موتور با مقاومت زانو، نیروهای اصطکاک ارتباط برقرار می کند و موتور درک شده پشتیبانی می کند. در طول هر چرخه کاری (720 درجه - برای چهار سکته مغزی و 360 درجه برای موتورهای دو سکته) نیروهایی که در CSM عمل می کنند به طور مداوم در اندازه ای متفاوت هستند و جهت I. برای ایجاد ماهیت تغییر در این نیروها از گوشه چرخش میل لنگ، آنها هر 10-30 درجه را برای موقعیت های خاصی از میل لنگ تعیین می کنند.

12.1 گاز فشار فشار

نیروهای فشار گاز بر روی پیستون، دیوارها و سر سیلندر عمل می کنند. برای ساده سازی محاسبه دینامیک فشار گاز جایگزین یک نیروی هدایت شده در امتداد محور سیلندر و امور فلج شده به محور انگشت پیستونی.

این نیرو برای هر نقطه زمان تعیین می شود (زاویه چرخشcrankshaft φ) بر روی نمودار نشانگر بر اساس محاسبه حرارتی یا به طور مستقیم از موتور با استفاده از یک نصب خاص حذف شده است. در شکل 12.1 نشان می دهد نمودارهای دقیق نیروها به طور خاص تغییر در نیروی فشار گاز(r ) از اندازه زاویه چرخش میل لنگ.

شکل. 12.1 نیروهای نمودارهای شاخص گسترش یافته،
عامل در KSM

12.2 نیروهای inertia

برای تعیین نیروهای اینرسی که در CSM عمل می کنند، ضروری است که توده های قطعات متحرک را بدانیم. برای ساده سازی محاسبه جرم قطعات متحرک با جایگزینی سیستم توده ای شرطی معادل با توده های واقعی موجود. چنین جایگزینی توده ها نامیده می شود.

12.2.1. توده CSHMATIC جرم

با توجه به ماهیت حرکت جمعی قطعات، KSM را می توان به سه گروه تقسیم کرد:

• جزئیات حرکت متقابل (گروه پیستون و میله سر بیرونی)؛
• جزئیات انجام حرکت چرخشی (میل لنگ و میله پایین سر)؛
• جزئیات عملکرد پیچیده مسطح مسطح (میله میله).

توده یک گروه پیستونی (t p) در نظر گرفته شده بر روی محور انگشت پیستونی تمرکز کنید a (شکل 12.2).

شکل. 12.2 چت توده

توده گروه میله اتصال جایگزین شده با دو توده: t sp - متمرکز بر محور انگشت پیستونی در نقطه a، t sk - در محور میل لنگ در نقطه V. مقادیر این توده ها بر اساس فرمول ها یافت می شود:

جایی که L W - طول میله اتصال؛

l shk - فاصله از مرکز میل لنگ به مرکز گرانش میله.

برای اکثر موتورهای موجودt sp. واقع در حد 0.2t Ø به 0.3 T، T SK از 0.7 TX تا 0.8 تن. مقدار t sh این را می توان از طریق یک توده سازنده تعیین کرد (جدول 12.1) بر اساس داده های آماری به دست آمده است.

میل لنگ جایگزین شده با دو توده متمرکز بر محور میل لنگ در نقطه در (t به) و در محور گردن بومی در نقطهo (t o) (شکل 12.3).

شکل. 12.3. استراحتگاه های جریانه ایa - واقعی؛ ب - معادل

توده گردن بومی با بخشی از گونه هایی که به طور متقارن نسبت به محور چرخش نسبت به محور چرخش قرار دارند، متعادل است. توده های نامتعادل میل لنگ با یک توده حل شده با انطباق با شرایط برابری نیروی گریز از مرکز نفوذ جرم واقعی قدرت گریز از مرکز جرم حاصل می شود. توده معادل منجر به شعاع میل لنگ می شودr و نشان دادن t به

گردن توده دهانه رحمt shsh با بخش های مجاور گونه ها، محور گردن رحم را در وسط متمرکز می کنند و از آنجا که مرکز جاذبه از محور شفت به فاصله برابر استR. ، آوردن این توده مورد نیاز نیست توده تودهt sh با مرکز جاذبه در فاصله p از محور میل لنگ، جایگزین با یک جرم داده شده در فاصله R. از محور میل لنگ. توده فوق کل کل میل به مجموع توده های گردن رحم و گونه ها تعیین می شود:

هنگام طراحی موتورها، ارزشt k. می توان از طریق توده های ساختاری میل لنگ به دست آوردt "k. (جدول را ببینید 12.1). موتورهای کوتاه زمینی معاصرt sh مالا در مقایسه باt shsh و این را می توان نادیده گرفت.

جدول 12.1 مقادیر توده های ساختاری KSHM، کیلوگرم / متر2

عنصر KSM	موتورهای کربورتر S.D از 60 تا 100 میلی متر	دیزلی با د از 80 تا 120 میلیمتر
گروه پیستون(t "n \u003d t s sh / f n)
پیستون آلومینیوم آلومینیوم	80-50	150-300
پیستون آهن	150-250	250-400
Schitun (t "k \u003d t w / f n)
شاتون	100-200	250-400
بخش های نامتعادل یک زانو از میل لنگ بدون وزن زیاد(t "k \u003d t به / f n)
میل لنگ فولادی فولادی با گردن جامد	150-200	200-400
میل لنگ ریخته گری آهن با کیک های توخالی	100-200	150-300

یادداشت.

1. هنگام استفاده از جدول. 12.1 باید در نظر گرفته شود که ارزش های بزرگt. "با موتورهای با قطر بزرگ سیلندر مطابقت دارد.

2. کاهش S / D کاهش T "W و T" را به.

3. موتورهای V شکل با دو میله در گردن به مقادیر بزرگ متصل می شوند t "k

بنابراین، سیستم توده های متمرکز، به طور پویا معادل KSM، شامل جرم استt A. متمرکز بر نقطه ولی و دریافت جنبش متقابل:

و توده t در متمرکز بر نقطه که در و داشتن یک حرکت چرخشی:

در V. موتورهای مانند مانند دوگانه KSHM T \u003d T به + 2T مجموعه.

هنگامی که به طور پویا مقدار موتور را محاسبه کردt p و t sh تعیین با توجه به نمونه های اولیه یا محاسبه شده. ارزش هایt shsh و t sh تعیین بر اساس اندازه میل لنگ و تراکم مواد میل لنگ. برای تعیین تقریبی ارزشt p، t و t به شما می توانید از توده های ساختاری استفاده کنید:

جایی که.

12.2.2. تعریف نیروهای inertia

نیروهای اینرسی که در KSM عمل می کنند، مطابق با ماهیت حرکت توده ها، به آن تقسیم می شوندقدرت اینرسی توده های به تدریج حرکت می کندP J. و نیروهای حفاظتی گریز از مرکز توده های چرخشی r c

قدرت inertia از توده های متقابل می تواند توسط فرمول تعیین شود

(12.1)

علامت منهای نشان می دهد که قدرت اینرسی به شتاب مخالف هدایت می شود. این را می توان به عنوان متشکل از دو نیرو (شبیه به شتاب) مشاهده کرد.

مولفه اول

(12.2)

• اولین اقدام Inertia.

جزء دوم

(12.3)

• سفارش دوم

به این ترتیب،

نیروی دریایی سانتریفیوژ قدرت توده های چرخشی بزرگترین دائمی و از محور میل لنگ کارگردانی شده است. مقدار آن توسط فرمول تعیین می شود

(12.4)

ایده کامل از بارهای عملکردی که در جزئیات CSM عمل می کنند تنها به عنوان یک نتیجه از ترکیبی از عمل نیروهای مختلف ناشی از عملیات موتور به دست می آید.

12.3. جمع نیروهای در Kshm عمل می کنند

در نظر گرفتن موتور تک سیلندر کار می کند.نیروهای عمل می کنند موتور تک سیلندر، نشان داده شده در شکل. 12.4 در KSM قانون نیروی فشار گاز r g قدرت اینرسی متقابلتلو تلو خوردن توده های متحرکP J. و نیروی گریز از مرکز r c نیروهای R G و P J به پیستون اعمال می شود و در محور آن عمل می کند. تاشو این دونیروها ما کل نیرویی را بر روی محور سیلندر به دست می آوریم:

(12.5)

نیروی جابجایی P به مرکز انگشت پیستون به دو جزء تقسیم می شود:

(12. 6 )

• نیروی هدایت شده در امتداد محور میله؛

(12. 7 )

• قدرت عمود بر دیوار سیلندر.

شکل. 12.4 نیروهای در موتور تک سیلندر KSM عمل می کنند

قدرت P n این سطح جانبی دیواره سیلندر را درک می کند و پوشیدن پیستون و سیلندر را تعیین می کند. اگر لحظه ای ایجاد شده توسط آن نسبت به محور میل لنگ، در نظر گرفته شود مثبت در نظر گرفته می شود.

قدرت R ش اگر میله اتصال فشرده شده و منفی باشد، مثبت است.

قدرت p sh متصل به میله گردن رحم (p "sh )، به دو جزء تقسیم شده است:

(12.8)

• نیروی مماسی مماس به دایره شعاع میل لنگ؛

(12.9)

• نیروی طبیعی (شعاعی)، در امتداد شعاع میل لنگ هدایت می شود.

قدرت Z. این مثبت در نظر گرفته شده است اگر آن گونه گونه های میل لنگ را فشار داده است. زورT. اگر جهت لحظه ای ایجاد شده توسط آن با جهت چرخش میل لنگ، مثبت باشد، مثبت است.

با اندازه T. گشتاور نشانگر یک سیلندر را تعیین کنید:

(12.10)

نیروهای عادی و مماسی به مرکز میل لنگ منتقل شدند (z "و t ")، قدرت اتوماتیک را تشکیل می دهندp "" w، که به صورت موازی و برابر است p sh قدرت P "" ش بلبرینگ بومی میل لنگ را بارگذاری می کند. به نوبه خود، قدرت p "" w شما می توانید به دو جزء تقسیم کنید: نیرویp "n، عمود بر محور سیلندر، و قدرت P "از طریق محور سیلندر عمل می کند. نیروهاp "n و p n یک زن و شوهر از نیروها را تشکیل می دهند، لحظه ای که به نام اوج نامیده می شود. مقدار آن توسط فرمول تعیین می شود

(12.11)

این لحظه برابر با گشتاور نشانگر است و به طرف مقابل فرستاده می شود:

از آن به بعد

(12.12)

گشتاور از طریق انتقال چرخ های درایو منتقل می شود و نقطه اوج توسط موتور پشتیبانی می شود. زورP "برابر با نیروی P و به طور مشابه به آخرین می توانید تصور کنید که چگونه

کامپوننت P "G این توسط قدرت گازهایی که به سر سیلندر اعمال می شود، تعادل می یابدیک P "J این یک نیروی نامتعادل رایگان است که به پشتیبانی موتور منتقل می شود.

قدرت سانتریفیوژ اینرسی به سبد خزنده اعمال می شود و از محور میل لنگ استفاده می شود. او فقط قدرت را دوست داردP "J. این نامتعادل و از طریق بلبرینگ بومی در پشتیبانی از موتور پشتیبانی می شود.

12.3.1. نیروهای بر روی گردن میل لنگ عمل می کنند

نیروی شعاعی بر روی میله اتصال عمل می کندZ. ، قدرت مماسی T. و نیروی گریز از مرکز R C. از جرم چرخشی میله. نیروهاz و r c به یک خط مستقیم هدایت می شود، بنابراین نسل آنها

یا

(12.13)

اینجا rt این تعریف نشده است ، اما به عنوان از آنجا که ما در مورد قدرت گریز از مرکز تنها میله اتصال، و نه کل میل لنگ صحبت می کنیم.

تمام نیروهای به طور مساوی که بر روی گردن رحم متصل می شوند، توسط فرمول محاسبه می شود

(12.14)

نیروی عملیاتی تماس با گردن شکار. نیروی حاصل شده به میل لنگ ریشه به صورت گرافیکی به عنوان نیروهای منتقل شده از دو زانو مجاور یافت می شود.

12.3.2 نمایندگی تحلیلی و گرافیکی نیروها و لحظات

نمایندگی تحلیلی نیروها و نقاط عملیاتی در KSM توسط فرمول ها (12.1) نشان داده شده است - (12.14).

تغییر نیروهایی که در CSM عمل می کنند، بسته به گوشه ای از چرخش میل لنگ، می تواند به عنوان نمودارهای باز شود، که برای محاسبه بخش های CSM برای قدرت استفاده می شود، ارزیابی سطوح رانندگی قطعات، تجزیه و تحلیل از یکنواختی سکته مغزی و تعیین کل گشتاور موتورهای چند سیلندر، و همچنین ساخت بارهای قطبی نمودار بر روی شفت گردن و بلبرینگ آن.

به طور معمول، دو نمودار مستقر در محاسبات ساخته می شوند: بسته به آن نشان داده شده است، من. (نگاه کنید به شکل 12.1)، از طرف دیگر - وابستگی و (شکل 12.5).

شکل. 12.5 نمودارهای مستقر از نیروهای مماسی و واقعی که در CSM فعالیت می کنند

نمودارهای دقیق که در نیروهای CSM عمل می کنند، امکان ایجاد یک روش نسبتا ساده برای تعیین گشتاور موتورهای چند سیلندر را فراهم می کنند.

از معادله (12.10) این بدان معنی است که گشتاور موتور تک سیلندر را می توان به عنوان یک تابع بیان کرد t \u003d f. (φ). ارزش قدرتT. بسته به تغییر زاویه چرخش، آن را به طور قابل توجهی تغییر می کند، همانطور که در شکل دیده می شود. 12.5 بدیهی است، گشتاور به طور مشابه تغییر خواهد کرد.

در موتورهای چند سیلندر، گشتاور متغیر سیلندرهای فردی در طول طول میل لنگه خلاصه می شود، در نتیجه کل گشتاور کل در انتهای شفت عمل می کند. مقادیر این لحظه را می توان به صورت گرافیکی تعریف کرد. برای این طرح منحنی t \u003d f. (φ) محور Abscissa به بخش های مساوی تقسیم می شود (تعداد بخش ها برابر با تعداد سیلندر است). هر بخش به چند بخش مساوی تقسیم می شود (در اینجا 8). برای هر نقطه به دست آمده از Abscissa، مقدار جبری از دست دوم دو منحنی تعیین می کند (بالاتر از مقدار Abscissa با علامت "+"، مقادیر ارزش با علامت "-") زیر Abscissa. مقادیر به دست آمده بر اساس مختصات به تأخیر افتاده است X، W. و نقاط به دست آمده به منحنی متصل می شوند (شکل 12.6). این منحنی منحنی گشتاور حاصل از یک چرخه موتور کار است.

شکل. 12.6 نمودار مستقر گشتاور نتیجه
برای یک چرخه موتور کاری

برای تعیین مقدار متوسط \u200b\u200bگشتاور، منطقه محاسبه می شودf، منحنی گشتاور محدود و محور واحد (بالاتر از مقدار محور مثبت است، زیر - منفی):

جایی که L. - طول نمودار در امتداد محور Abscissa؛ M.متر مربع

با مقیاس شناخته شده نیروی مماسی mT. پیدا کردن مقیاس گشتاور Mm \u003d m t r، r - میل لنگ

از آنجاییکه تعیین گشتاور، زیان داخل موتور، پس از آن، ابراز گشتاور موثر از طریق نشانگر، ما به دست آوردیم

جایی که mk - گشتاور موثر؛η M. - بهره وری موتور مکانیکی.

12.4 سفارش سیلندر موتور بسته به محل میل لنگ و تعداد سیلندرها کار می کند

در موتور چند سیلندر، محل میل لنگ میل لنگ باید، ابتدا، یکنواختی موتور را تضمین کند، و دوم، برای اطمینان از تعادل متقابل اینرسی برای توده های چرخشی و توده های متحرک متحرک.

برای اطمینان از یکنواختی سکته مغزی، لازم است شرایطی را برای جایگزینی در سیلندرهای فلش در فواصل مساوی گوشه میل لنگ ایجاد کنید. بنابراین، برای یک موتور تک ردیف، زاویه F مربوط به فاصله زاویه ای بین چشمک زدن در یک چرخه چهار سکته توسط فرمول φ \u003d 720 درجه /من، جایی که من - تعداد سیلندرها و با دو سکته با توجه به فرمول φ \u003d 360 درجه /من.

در یکنواختی جایگزینی شیوع شیوع در سیلندرهای موتور چند ردیف، به جز زاویه بین میل لنگ میل لنگ، زاویه γ بین ردیف سیلندر نیز تحت تاثیر قرار می گیرد. برای به دست آوردن یکنواختی مطلوبn. موتور این زاویه باید در آن باشدn. یک بار کمتر از زاویه بین میل لنگ میل لنگ، I.E.

سپس فاصله زاویه ای بین چشمک زدن برای موتور چهار سکته مغزی

برای دو سکته مغزی

برای پاسخگویی به الزامات تعادل، لازم است که تعداد سیلندر ها در یک ردیف و، بر این اساس، تعداد میل لنگ های میل لنگه حتی بود، و میل لنگ باید به طور متقارن نسبت به وسط میل لنگ قرار گیرد.متقارن نسبت به وسط میل لنگ محل میل لنگ "آینه" نامیده می شود. هنگام انتخاب یک شکل از میل لنگ، به جز تعادل موتور و یکنواختی نوبت آن، همچنین روش عملیات سیلندر را در نظر می گیرد.

سفارش عملیاتی بهینه سیلندر، زمانی که نیروی کار بعدی در سیلندر بیشترین راه دور از یک پیشین رخ می دهد، بار را بر روی بلبرینگ ریشه میل لنگ کاهش می دهد و خنک کننده موتور را بهبود می بخشد.

در شکل 12.7 توالی سیلندر تک ردیف را نشان می دهد (a) و v-shaped (b ) موتورهای چهار سکته مغزی.

شکل. 12.7. دنباله سیلندر موتورهای چهار سکته:

a - تک ردیف؛ B - v -

صفحه \\ * Mergeformat 1

دیگر کارهای مشابهی که ممکن است به شما علاقه مند باشد. ISHM\u003e
10783.		دینامیک درگیری	16.23 کیلوبایت
	پویایی سوال مناقشه 1. نمای کلی از پویایی از پویایی وضعیت پیش از جنگ وضعیت هر گونه تعارض را می توان به سه مرحله نشان داد: 1 شروع 2 توسعه 3 تکمیل. بنابراین، طرح کلی پویایی این درگیری شامل دوره های زیر است: 1 وضعیت پیش از درگیری دوره پنهان؛ 2 درگیری در فضای باز در واقع مناقشه: شروع حادثه درگیری پیشرفت درگیری در تعارض درگیری؛ 3 دوره پس از جنگ. وضعیت پیش از جنگ، امکان مناقشه است ...
15485.		دینامیک آسسالیا	157.05 کیلوبایت
	Modidi Nuқt پویایی Birinchi Asosius Masalasini Echish 5. Modidium Nuқt Dynamication Ikkinchi Asosiy Masalasini echish 6. سخنران Mody Nuқt Moddium Nuқtlar سیستم ها VA مطلق Zhismanning ҳAracati shu سخنران Dastab Modidium nuqtaning ҳAracati rganladi.
10816.		پویایی جمعیت	252.45 کیلوبایت
	پویایی جمعیت یکی از مهمترین پدیده های زیست شناختی و زیست محیطی است. به طرز شگفت انگیزی از زندگی مردم در پویایی آن ظاهر می شود. مدل های پویایی و رشد جمعیت.
1946.		پویایی مکانیسم ها	374.46 کیلوبایت
	وظایف سخنرانان: مشکل مستقیم پویایی تجزیه و تحلیل نیروی مکانیسم - برای این قانون حرکت، تعیین قدرت عمل بر روی لینک های آن و همچنین واکنش در جفت های سینماتیک مکانیسم. مکانیسم واحد دستگاه در طی حرکت آن نیروهای مختلف را متصل می کند. اینها نیروهای رانندگی نیروی مقاومت هستند گاهی اوقات آنها نیروهای مقاومت مفید گرانش قدرت اصطکاک و بسیاری از نیروهای دیگر نامیده می شوند. با توجه به اقدام آن، نیروهای اعمال شده مکانیسم یک یا چند قانون جنبش را اعلام می کنند.
4683.		دینامیک دانش علمی	14.29 کیلوبایت
	مهمترین ویژگی دانش علمی، پویایی آن است - تغییر و توسعه ویژگی های رسمی و معنی دار، بسته به شرایط موقت و اجتماعی فرهنگی برای تولید و بازتولید اطلاعات علمی جدید.
1677.		رهبری و پویایی گروه	66.76 کیلوبایت
	هدف از این کار شناسایی رهبران بالقوه در تیم دانشجویی و همچنین موضوعات اصلی در مطالعه رهبری است؛ رهبر تعامل و گروه؛ رهبر ویژگی های نظری را به رهبری محققان مختلف می دهد. این کار متشکل از دو فصل است: فصل اول بخش نظری از موضوعات اساسی در مطالعه رهبری روابط رهبر و گروهی از عملکرد رهبر و رویکردهای نظری به رهبری فصل دوم یک مطالعه تجربی از یک جدول است شش نمودار و دو ...
6321.		پویایی نقطه مادی	108.73 کیلوبایت
	نیرویی که بر روی یک ذره در سیستم عمل می کند، با نیروی عمل بر روی یک ذره در سیستم همخوانی دارد. این به این ترتیب از این واقعیت است که نیروی بستگی به فاصله بین این ذره دارد و ذرات بر روی آن عمل می کنند و احتمالا بر سرعت نسبی ذرات و این فواصل و سرعت در مکانیک نیوتنی در تمام سیستم های مرجع بی انتها، تکیه می کنند. به عنوان بخشی از مکانیک کلاسیک، آنها با نیروهای گرانشی و الکترومغناطیسی و همچنین نیروهای الاستیک و نیروهای اصطکاک مقابله می کنند. گرانشی و ...
4744.		ساختار و پویایی جامعه به عنوان سیستم	22.85 کیلوبایت
	جامعه از لحاظ تاریخی در حال توسعه سیستم جامع روابط و تعاملات بین مردم، جوامع و سازمان های آنها، توسعه و تغییر در روند فعالیت های مشترک خود است.
21066.		دینامیک توسعه زئوپلانکتون در خلیج نووروسیک	505.36 کیلوبایت
	Novorossiysk خلیج بزرگترین خلیج بخش شمال شرقی دریای سیاه است. همراه با آب باز اطراف، یکی از مناطق مهم ماهیگیری و تخم ریزی بخش روسیه از دریای سیاه بوده است. ویژگی های موقعیت جغرافیایی، عمق و منطقه، تبادل آب کافی با یک دریای آزاد، یک پایه خوراک خوب - تمام این عوامل به نگرش های توده ای در خلیج انواع مختلف ماهی برای پرورش و تغذیه کمک کرد
16846.		دینامیک مالی و اقتصادی مدرن و اقتصاد سیاسی	12.11 کیلوبایت
	تناقض اصلی سیستم مالی مدرن و اقتصادی، تناقض بین تولید ارزش واقعی و حرکت فرم های پولی و مالی آن است. تبدیل ارزش ارزش موجود در منابع مختلف به منبع به دست آوردن ارزش مازاد نتیجه گیری شده در کالاهای تولید شده. افزایش سرمایه گذاری یک تقاضای اضافی برای پول برای خدمات افزایش گردش مالی افزایش هزینه ایجاد می کند که منجر به افزایش بهره برداری از اقتصاد می شود که به نوبه خود فرصت های سرمایه گذاری اضافی را ایجاد می کند ...

سخنرانی 11

سینماتیک مکانیسم اتصال میل لنگ

11.1 انواع KSM.

11.2.1. حرکت پیستون

11.2.2. سرعت پیستون

11.2.3. شتاب پیستون

مکانیزم میل لنگ (k sh m. ) این مکانیسم اصلی موتور احتراق داخلی پیستون است که بارها و بارهای قابل توجهی را درک می کند. بنابراین، محاسبه قدرتk sh m. آن مهم است. به نوبه خود محاسبات بسیاری از جزئیات موتور بستگی به سینماتیک و پویایی KSM دارد. حرکتی تجزیه و تحلیل KSHM قوانین جنبش را تعیین می کند واحد، اول از همه، پیستون و میله اتصال.

برای ساده سازی مطالعه CSM، فرض می کنیم که میل لنگ میل لنگ یکنواخت، یعنی با سرعت زاویه ای ثابت است.

11.1 انواع KSM.

سه نوع KSHM در موتور پیستونی استفاده می شود:

• مرکزی (محوری)؛
• مخلوط (دکسل)؛
• با میله اتصال Trailed.

در KSM مرکزی محور سیلندر با محور میل لنگ نفوذ می کند (شکل 11.1).

شکل. 11.1 طرح CSM مرکزی:φ - زاویه فعلی چرخش میل لنگ؛ β زاویه انحراف محور میله از محور سیلندر (با انحراف از میله اتصال در جهت چرخش زاویه میل لنگ β به عنوان مثبت، در جهت مخالف - منفی است)؛S - سکته مغزی پیستون؛
R. - شعاع میل لنگ؛l - طول میله اتصال؛ H. - حرکت پیستون؛

Ω - سرعت زاویه میل لنگ

سرعت گوشه توسط فرمول محاسبه می شود

یک پارامتر مهم سازنده KSM نسبت شعاع میل به طول میله اتصال است:

این ثابت شده است که با کاهش λ (با افزایشالف) کاهش در اینرسی و نیروهای عادی وجود دارد. این افزایش ارتفاع موتور و توده آن را افزایش می دهد، بنابراین در موتورهای خودرو از 0.23 تا 0.3 گرفته شده است.

مقادیر λ برای برخی از موتورهای خودرو و تراکتور در جدول نشان داده شده است. 11.1

جدول 11 1. مقادیر پارامتر λ برای pموتورهای Azloe

موتور
VAZ-2106.	0,295
زیویل 130.	0,257
d-20	0,280
SMD-14.	0,28
یامز 240	0,264
kamaz -740.	0,2167

که در deaxal CSM. (شکل 11.2) محور سیلندر از محور میل لنگ عبور نمی کند و نسبت به فاصله آن تغییر می کندولی .

شکل. 11.2 نمودار دچالی کوشم

CSM Divekxial دارای نسبتا مرکزی KSM برخی از مزایای:

• افزایش فاصله بین میل لنگ و کابینت، به عنوان یک نتیجه از آن فضا افزایش می یابد تا حرکت پایین تر از میله اتصال را افزایش دهد؛
• لباس یکنواخت تر از سیلندرهای موتور؛
• با همان مقادیرR. و λ بیشتر سکته مغزی پیستون است، که به کاهش محتوای مواد سمی در گازهای موتور اگزوز کمک می کند؛
• افزایش حجم موتور.

در شکل 11.3 نشان می دهدCSM با میله اتصال تریلر. میله اتصال، که به طور مستقیم با گردن میل لنگ می شود، چیز اصلی نامیده می شود، و میله اتصال، که به چیز اصلی متصل شده است از طریق انگشت واقع در سر خود، به نام تریلر نامیده می شود.چنین طرح CSM بر روی موتورها با تعداد زیادی از سیلندر اعمال می شود زمانی که آنها می خواهند طول موتور را کاهش دهند.پیستون های متصل به میله اتصال اصلی و trailed همان حرکت نیست، از آنجا که محور سر میل لنگ تازی استبرو میله اتصال در طول عملیات یک بیضی را توصیف می کند، یک نیمه محور بزرگ بزرگتر از شعاع میل لنگ است. که درV. D-12 دوازده موتور دوازده موتور در طول پیستون 6.7 میلی متر است.

شکل. 11.3 CSM با میله اتصال Trailed:1 - پیستون؛ 2 - حلقه فشرده سازی؛3 - انگشت پیستونی؛ 4 - پیستون پلاگین PALC؛ پنج - بوش سر بالامیله؛ 6 - میله اتصال اصلی؛ 7 - میله اتصال متصل شده؛ 8 - پایین سر بوش میله؛ 9 - انگشتان دست راست اتصال میله 10 - پین نصب 11 - لاینر؛ 12- کونچ آسمان پین

11.2 سینماتیک مرکزی CSM.

با تجزیه و تحلیل سینماتیک، KSHM معتقد است که سرعت زاویه ای میل لنگ ثابت است.وظیفه محاسبه سینماتیک شامل تعریف حرکت پیستون، سرعت حرکت و شتاب آن است.

11.2.1. حرکت پیستون

حرکت پیستون بسته به گوشه ای از چرخش میل لنگ برای موتور با KSHM مرکزی توسط فرمول محاسبه می شود

(11.1)

تجزیه و تحلیل معادله (11.1) نشان می دهد که حرکت پیستون را می توان به عنوان مجموع دو جنبش نشان داد:

x 1 - حرکت اول حرکت، مطابق با حرکت پیستون با یک میله اتصال بی نهایت طولانی است (l \u003d ∞ در λ \u003d 0):

x 2 - حرکت مرتبه دوم، اصلاح طول انتهای میله اتصال است:

مقدار x 2 به λ بستگی دارد. در یک λ داده شده. ارزش های شدید x 2 انجام خواهد شد اگر

به عنوان مثال در یک نوبت از ارزش های شدید x 2 به زوایای چرخش (φ) 0؛ 90؛ 180 و 270 درجه.

حداکثر حرکات مقادیر به φ \u003d 90 درجه و φ \u003d 270 درجه می رسد، I.E. هنگامی که باs. φ \u003d -1. در این موارد، حرکت واقعی پیستون خواهد بود

مقدار λr / 2 این اصلاحیه BRICS نامیده می شود و به سمت نهایی میله اتصال تغییر می کند.

در شکل 11.4 نشان دهنده وابستگی حرکت پیستون از زاویه چرخش میل لنگ است. هنگامی که یک میل لنگ را در 90 درجه تبدیل می کنید، پیستون بیش از نیمی از سکته مغزی خود را می گذراند. این به این واقعیت توضیح داده شده است که هنگام تبدیل Crank از VTC به NMT، پیستون تحت عمل حرکت میله در امتداد محور سیلندر حرکت می کند و آن را از این محور جدا می کند. در سه ماهه اول دایره (از 0 تا 90 درجه)، میله اتصال به طور همزمان با حرکت به میل لنگ، از محور سیلندر جدا می شود، و هر دو حرکات میله اتصال به حرکت پیستون در یک مربوط می شود جهت، و پیستون بیش از نیمی از مسیر آن عبور می کند. هنگامی که جنبش میلر در سه ماهه دوم دایره (از 90 تا 180 درجه)، جهت حرکات میله اتصال و پیستون همخوانی ندارد، پیستون کوچکترین مسیر را می گذراند.

شکل. 11.4 وابستگی حرکت پیستون و اجزای آن از گوشه چرخش میل لنگ

پیستون را برای هر یک از زاویه چرخش حرکت دهید، می توان به صورت گرافیکی تعیین کرد که روش Brix نامیده می شود. برای انجام این کار، از مرکز دور با شعاعr \u003d s / 2 سپرده شده به سمت اصلاح NMT Brix، یک مرکز جدید وجود داردo 1 از مرکز 1 از طریق مقادیر خاصی φ (به عنوان مثال، هر 30 درجه)، یک بردار شعاع به تقاطع با یک دایره انجام می شود. پیش بینی تقاطع نقاط به محور سیلندر (خط VTT-NMT) موقعیت مورد نظر پیستون را در این زاویه های زاویه φ قرار می دهد. استفاده از محاسبات مدرن اتوماتیک به شما امکان می دهد تا به سرعت وابستگی را دریافت کنیدx \u003d f (φ).

11.2.2. سرعت پیستون

مشتق جابجایی از معادله پیستون (11.1) تا زمان چرخش، سرعت حرکت پیستون را می دهد:

(11.2)

به طور مشابه سرعت پیستون پیستون حرکت می تواند به عنوان دو جزء نمایش داده شود:

جایی که V 1. - جزء از سرعت پیستون مرتبه اول:

v 2. - جزء سرعت پیستون دوم مرتبه:

کامپوننت V 2 این سرعت پیستون با یک میله اتصال بی نهایت طولانی است. مولفهv 2. این اصلاح سرعت پیستون به سمت نهایی میله اتصال است. وابستگی تغییر در میزان پیستون از گوشه چرخش میل لنگ در شکل نشان داده شده است. 11.5

شکل. 11.5 وابستگی سرعت پیستون به زاویه چرخش میل لنگ

حداکثر مقادیر سرعت به گوشه ای از میل لنگ کمتر از 90 و بیش از 270 درجه می رسد. مقدار دقیق این زاویه ها بستگی به مقادیر λ دارد. برای λ از 0.2 تا 0.3، حداکثر سرعت پیستونی به گوشه های چرخش میل لنگ از 70 تا 80 درجه و از 280 تا 287 درجه متصل می شود.

میانگین نرخ پیستون به صورت زیر محاسبه می شود:

میانگین پیستون متوسط \u200b\u200bدر موتورهای خودرو معمولا در حد 8 و 15 متر بر ثانیه است. مقدار حداکثر سرعت پیستون با دقت کافی می تواند به عنوان تعریف شود

11.2.3. شتاب پیستون

شتاب پیستون به عنوان اولین مشتق از سرعت زمان یا به عنوان دومین مشتق دوم حرکت پیستون تعریف شده است:

(11.3)

جایی که من - اجزای هارمونیک شتاب اول و دوم شتاب پیستون به ترتیبj 1 و j 2. در عین حال، اولین جزء، شتاب پیستون را با یک میله اتصال بی نهایت طولانی بیان می کند و مولفه دوم اصلاح شتاب به طول انتهای میله اتصال است.

وابستگی تغییر در شتاب پیستون و اجزای آن از زاویه چرخش میل لنگ در شکل نشان داده شده است. 11.6

شکل. 11.6 وابستگی تغییرات در شتاب پیستون و اجزای آن
از زاویه چرخش میل لنگ

شتاب به حداکثر مقادیر زمانی که پیستون در VTT قرار می گیرد و حداقل در NMT یا درباره NMT قرار دارد. این تغییرات منحنی استج در سایت از 180 تا ± 45 درجه بستگی به ارزش داردλ در λ\u003e 0.25 منحنی J این یک شکل مقعر نسبت به محور φ (زین) است و شتاب دو بار به حداقل می رسد. برای λ \u003d 0.25 محدب منحنی شتاب، و شتاب به بالاترین مقدار منفی می رسد فقط یک بار. حداکثر شتاب پیستون در موتور خودرو 10،000 متر بر ثانیه2 سینماتیک Dezaxia شیر Kshm و Kshm با تریلر چند میله اتصال متمایز شدن xia از سینماتیک مرکزی CSM و در حال حاضر نسخه در نظر گرفته نشده.

11.3 نسبت سکته مغزی پیستون به قطر سیلندر

نسبت سکته مغزی پیستونS. به قطر سیلندرD. این یکی از پارامترهای اصلی است که اندازه و جرم موتور را تعیین می کند. در مقادیر موتور خودروS / D از 0.8 تا 1.2. موتورهای S / D\u003e 1 نامیده می شود طولانی وزن، و باSD.< 1 - کوتاه زمین. این نگرش به طور مستقیم بر میزان پیستون تاثیر می گذارد، که به معنی قدرت موتور است.با کاهش ارزشSD. مزایای زیر واضح است:

• ارتفاع موتور کاهش می یابد؛
• با توجه به کاهش سرعت متوسط \u200b\u200bپیستون، تلفات مکانیکی کاهش می یابد و سایش قطعات کاهش می یابد؛
• شرایط برای قرار دادن دریچه ها بهبود یافته و پیش نیازها برای افزایش اندازه آنها ایجاد می شوند؛
• امکان افزایش قطر بومی و اتصال اسکرین ها، که باعث افزایش سفتی میل لنگ می شود.

با این حال، نقاط منفی وجود دارد:

• طول موتور و طول میل لنگ افزایش می یابد؛
• بارهای افزایش یافته بر قطعات از نیروهای فشار گاز و از نیروهای inertial؛
• ارتفاع محفظه احتراق کاهش می یابد و شکل آن کاهش می یابد که در موتورهای کاربراتور منجر به افزایش تمایل به انفجار، و در دیزل ها می شود - تاخیر در شرایط مخلوط کردن.

توصیه می شود که ارزش را کاهش دهیدSD. با افزایش سرعت موتور. این به خصوص سودمند استV. - مانند موتورها، که در آن افزایش در قابلیت تماشای کوتاه به شما اجازه می دهد توده های مطلوب و شاخص های کلی را دریافت کنید.

S / D ارزش ها برای موتورهای مختلف:

• موتورهای کاربراتور - 0.7-1؛
• موتورهای دیزلی متوسط \u200b\u200bسرعت - 1.0-1.4؛
• موتورهای دیزلی بالا - 0.75-1.05.

هنگام انتخاب مقادیرSD. لازم به ذکر است که نیروهایی که در CSM عمل می کنند، عمدتا وابسته به قطر سیلندر و کوچکتر هستند - از سکته مغزی پیستون.

صفحه \\ * Mergeformat 1

مکانیزم میله اتصال میل لنگ (KSM) مکانیسم اصلی موتور پیستونی است که بارها و بارهای قابل توجهی را درک می کند. بنابراین، محاسبه قدرت KSM ضروری است. به نوبه خود محاسبات بسیاری از قطعات موتور بستگی به سینماتیک و پویایی KSM دارد. تجزیه و تحلیل Kshm Knematic قوانین حرکت لینک های خود را، اول از تمام پیستون و میله اتصال را تعیین می کند.

11.1 انواع KSM.

سه نوع KSHM در موتور پیستونی استفاده می شود:

مرکزی (محوری)؛

مخلوط (دکسل)؛

با میله اتصال Trailed.

که در kSM مرکزی محور سیلندر با محور میل لنگ نفوذ می کند (شکل 11.1).

شکل. 11.1 نمودار KSHM مرکزی: φ زاویه فعلی چرخش میل لنگ است؛ β زاویه انحراف محور میله از محور سیلندر (با انحراف از میله اتصال در جهت چرخش زاویه میل لنگ β به عنوان مثبت، در جهت مخالف - منفی است)؛ S - سکته مغزی پیستون؛
R. - شعاع میل لنگ؛ l - طول میله اتصال؛ X - حرکت پیستون؛

Ω - سرعت زاویه میل لنگ

سرعت گوشه توسط فرمول محاسبه می شود

یک پارامتر مهم سازنده KSM نسبت شعاع میل به طول میله اتصال است:

این ثابت شده است که با کاهش λ (با افزایش الف) کاهش در اینرسی و نیروهای عادی وجود دارد. این افزایش ارتفاع موتور و توده آن را افزایش می دهد، بنابراین در موتورهای خودرو از 0.23 تا 0.3 گرفته شده است.

مقادیر λ برای برخی از موتورهای خودرو و تراکتور در جدول نشان داده شده است. 11.1

جدول 11 1. مقادیر پارامتر λ برای موتورهای مختلف

که در deaxal CSM. (شکل 11.2) محور سیلندر از محور میل لنگ عبور نمی کند و نسبت به فاصله آن تغییر می کند ولی.

شکل. 11.2 نمودار دچالی کوشم

CSM Divekxial دارای نسبتا مرکزی KSM برخی از مزایای:

افزایش فاصله بین میل لنگ و کابینت، به عنوان یک نتیجه از آن فضا افزایش می یابد تا حرکت پایین تر از میله اتصال را افزایش دهد؛

لباس یکنواخت تر از سیلندرهای موتور؛

با همان مقادیر R. و λ بیشتر سکته مغزی پیستون است، که به کاهش محتوای مواد سمی در گازهای موتور اگزوز کمک می کند؛

افزایش حجم موتور.

در شکل 11.3 نشان می دهد CSM با میله اتصال تریلر. میله اتصال، که به طور مستقیم با گردن میل لنگ می شود، چیز اصلی نامیده می شود، و میله اتصال، که به چیز اصلی متصل شده است از طریق انگشت واقع در سر خود، به نام تریلر نامیده می شود. چنین طرح CSM بر روی موتورها با تعداد زیادی از سیلندر اعمال می شود زمانی که آنها می خواهند طول موتور را کاهش دهند.پیستون های متصل به میله اتصال اصلی و پیشین، همان حرکت را نداشته اند، زیرا محور سر لپ تاپ از کرکره اتصال پیوسته در هنگام کار بیضی شکل، نیمه محور بزرگ بزرگتر از شعاع میل لنگ است. در موتور دوازده سیلندر V شکل D-12، تفاوت در طول پیستون 6.7 میلی متر است.

شکل. 11.3 CSM با میله اتصال Trailed: 1 - پیستون؛ 2 - حلقه فشرده؛ 3 - انگشت پیستونی؛ 4 - انگشت پیستونی پلاگین؛ 5 - آستین بالای سر میله؛ 6 - میله اصلی؛ 7 - میله اتصال متصل شده؛ 8 - بوش از سر پایین میله اتصال به راهپیمایی؛ 9 - انگشت اتصال میله اتصال به عقب؛ 10 - پین نصب 11 - لاینر؛ 12- پین مخروطی

11.2 سینماتیک مرکزی CSM.

با تجزیه و تحلیل سینماتیک، KSHM معتقد است که سرعت زاویه ای میل لنگ ثابت است. وظیفه محاسبه سینماتیک شامل تعریف حرکت پیستون، سرعت حرکت و شتاب آن است.

11.2.1. حرکت پیستون

حرکت پیستون بسته به گوشه ای از چرخش میل لنگ برای موتور با KSHM مرکزی توسط فرمول محاسبه می شود

تجزیه و تحلیل معادله (11.1) نشان می دهد که حرکت پیستون را می توان به عنوان مجموع دو جنبش نشان داد:

ایکس. 1 - حرکت اولین مرتبه مربوط به حرکت پیستون در یک میله اتصال بی نهایت طولانی است (l \u003d ∞ در λ \u003d 0):

x 2 - حرکت دوم سفارش، اصلاح طول نهایی میله اتصال است:

مقدار x 2 به λ بستگی دارد. در مقادیر λ به طور گسترده ای از x 2 صورت می گیرد

i.E. در عرض یک نوبت، مقادیر شدید x 2 به زوایای چرخش (φ) 0 مطابقت دارد؛ 90؛ 180 و 270 درجه.

حداکثر مقادیر حرکت به φ \u003d 90 درجه و φ \u003d 270 درجه برسد، I.E. هنگامی که قطب نما φ \u003d -1. در این موارد، حرکت واقعی پیستون خواهد بود

مقدار λr / 2، این اصلاحیه BRICS نامیده می شود و به سمت نهایی میله اتصال تغییر می کند.

در شکل 11.4 نشان دهنده وابستگی حرکت پیستون از زاویه چرخش میل لنگ است. هنگامی که یک میل لنگ را در 90 درجه تبدیل می کنید، پیستون بیش از نیمی از سکته مغزی خود را می گذراند. این به این واقعیت توضیح داده شده است که هنگام تبدیل Crank از VTC به NMT، پیستون تحت عمل حرکت میله در امتداد محور سیلندر حرکت می کند و آن را از این محور جدا می کند. در سه ماهه اول دایره (از 0 تا 90 درجه)، میله اتصال به طور همزمان با حرکت به میل لنگ، از محور سیلندر جدا می شود، و هر دو حرکات میله اتصال به حرکت پیستون در یک مربوط می شود جهت، و پیستون بیش از نیمی از مسیر آن عبور می کند. هنگامی که جنبش میلر در سه ماهه دوم دایره (از 90 تا 180 درجه)، جهت حرکات میله اتصال و پیستون همخوانی ندارد، پیستون کوچکترین مسیر را می گذراند.

شکل. 11.4 وابستگی حرکت پیستون و اجزای آن از گوشه چرخش میل لنگ

پیستون را برای هر یک از زاویه چرخش حرکت دهید، می توان به صورت گرافیکی تعیین کرد که روش Brix نامیده می شود. برای انجام این کار، از مرکز دور با شعاع r \u003d s / 2، اصلاحات BRICS به سمت NMT سپرده می شود، مرکز جدید واقع شده است. در باره یکی از مرکز در باره 1 از طریق مقادیر خاص φ (به عنوان مثال، هر 30 درجه)، یک بردار شعاع به تقاطع با یک دایره انجام می شود. پیش بینی تقاطع نقاط به محور سیلندر (خط VTT-NMT) موقعیت مورد نظر پیستون را در این زاویه های زاویه φ قرار می دهد. استفاده از محاسبات مدرن اتوماتیک به شما امکان می دهد تا به سرعت وابستگی را دریافت کنید ایکس.=f.(φ).

11.2.2. سرعت پیستون

مشتق جابجایی از معادله پیستون (11.1) تا زمان چرخش، سرعت حرکت پیستون را می دهد:

شبیه به حرکت پیستون، میزان پیستون نیز می تواند به عنوان دو جزء نمایش داده شود:

جایی که V. 1 - جزء سرعت پیستون اول سفارش:

V. 2 - مولفه سرعت پیستون دوم مرتبه:

مولفه V. 2 یک سرعت پیستون با یک میله اتصال بی نهایت طولانی است. مولفه V. 2 اصلاح سرعت پیستون به طول انتهای میله اتصال است. وابستگی تغییر در میزان پیستون از گوشه چرخش میل لنگ در شکل نشان داده شده است. 11.5

شکل. 11.5 وابستگی سرعت پیستون به زاویه چرخش میل لنگ

حداکثر مقادیر سرعت به گوشه ای از میل لنگ کمتر از 90 و بیش از 270 درجه می رسد. مقدار دقیق این زاویه ها بستگی به مقادیر λ دارد. برای λ از 0.2 تا 0.3، حداکثر سرعت پیستونی به گوشه های چرخش میل لنگ از 70 تا 80 درجه و از 280 تا 287 درجه متصل می شود.

میانگین نرخ پیستون به صورت زیر محاسبه می شود:

میانگین پیستون متوسط \u200b\u200bدر موتورهای خودرو معمولا در حد 8 و 15 متر بر ثانیه است. مقدار حداکثر سرعت پیستون با دقت کافی می تواند به عنوان تعریف شود

11.2.3. شتاب پیستون

شتاب پیستون به عنوان اولین مشتق از سرعت زمان یا به عنوان دومین مشتق دوم حرکت پیستون تعریف شده است:

جایی که من - اجزای هارمونیک شتاب اول و دوم شتاب پیستون به ترتیب ج 1 و j 2. در عین حال، اولین جزء، شتاب پیستون را با یک میله اتصال بی نهایت طولانی بیان می کند و مولفه دوم اصلاح شتاب به طول انتهای میله اتصال است.

وابستگی تغییر در شتاب پیستون و اجزای آن از زاویه چرخش میل لنگ در شکل نشان داده شده است. 11.6

شکل. 11.6 وابستگی تغییرات در شتاب پیستون و اجزای آن
از زاویه چرخش میل لنگ

شتاب به حداکثر مقادیر زمانی که پیستون در VTT قرار می گیرد و حداقل در NMT یا درباره NMT قرار دارد. این تغییرات در منحنی J در بخش از 180 تا ± 45 درجه وابسته به مقدار λ است. در λ\u003e 0.25، منحنی J دارای شکل مقعر به سمت محور φ (زین) است و شتاب دو بار به حداقل مقدار می رسد. در λ \u003d 0.25، منحنی شتاب محدب است، و شتاب به حداکثر مقدار منفی تنها یک بار می رسد. حداکثر شتاب پیستون در مهندسان خودرو 10 000 متر بر ثانیه 2. سینماتیک دکسالی KSHM و KSHM با RHAT تریلر تا حدودی متفاوت از سینماتیک مرکزی CSM است و در این نسخه در نظر گرفته نشده است.

11.3 نسبت سکته مغزی پیستون به قطر سیلندر

نسبت سکته مغزی پیستون S. به قطر سیلندر D. این یکی از پارامترهای اصلی است که اندازه و جرم موتور را تعیین می کند. در مقادیر موتور خودرو SD. از 0.8 تا 1.2. موتورهای S / D\u003e 1 نامیده می شوند و با S / D< 1 - короткоходными. این نگرش به طور مستقیم بر میزان پیستون تاثیر می گذارد، که به معنی قدرت موتور است. مزایای زیر با کاهش مقدار S / D مشخص می شود:

ارتفاع موتور کاهش می یابد؛

با توجه به کاهش سرعت متوسط \u200b\u200bپیستون، تلفات مکانیکی کاهش می یابد و سایش قطعات کاهش می یابد؛

شرایط برای قرار دادن دریچه ها بهبود یافته و پیش نیازها برای افزایش اندازه آنها ایجاد می شوند؛

امکان افزایش قطر بومی و اتصال اسکرین ها، که باعث افزایش سفتی میل لنگ می شود.

با این حال، نقاط منفی وجود دارد:

طول موتور و طول میل لنگ افزایش می یابد؛

بارهای افزایش یافته بر قطعات از نیروهای فشار گاز و از نیروهای inertial؛

ارتفاع محفظه احتراق کاهش می یابد و شکل آن کاهش می یابد که در موتورهای کاربراتور منجر به افزایش تمایل به انفجار، و در دیزل ها می شود - تاخیر در شرایط مخلوط کردن.

توصیه می شود که ارزش را کاهش دهید SD. با افزایش سرعت موتور. این به خصوص برای موتورهای V شکل سودمند است، جایی که افزایش قابلیت تماشای کوتاه به شما امکان می دهد توده های مطلوب و شاخص های کلی را به دست آورید.

مقادیر S / D برای موتورهای مختلف:

موتورهای کاربراتور - 0.7-1؛

موتورهای دیزلی متوسط \u200b\u200bسرعت - 1.0-1.4؛

موتورهای دیزلی بالا - 0.75-1.05.

هنگام انتخاب مقادیر S / D، باید در نظر داشته باشید که نیروهایی که در KSM عمل می کنند بیشتر وابسته به قطر سیلندر و کمتر از سکته مغزی پیستون هستند.

پیوند اصلی نصب انرژی در نظر گرفته شده برای تجهیزات حمل و نقل مکانیسم اتصال میل لنگ است. وظیفه اصلی آن تبدیل حرکت مستقیمی پیستون در حرکت چرخشی میل لنگ است. شرایط برای عناصر مکانیزم اتصال میل لنگ با طیف گسترده ای و فرکانس بالا تکرار بارهای متناوب، بسته به موقعیت پیستون، ماهیت فرآیندهای داخل سیلندر و فرکانس چرخش، مشخص می شود موتور

محاسبه سینماتیک و تعیین نیروهای پویا ناشی از مکانیسم اتصال میل لنگ برای یک رژیم اسمی داده شده، با توجه به نتایج محاسبه حرارتی و پارامترهای طراحی قبلا تصویب شده از نمونه اولیه. نتایج محاسبات سینماتیک و دینامیک برای محاسبه قدرت و تعریف پارامترهای ساختاری خاص یا اندازه های گره اصلی و بخش های موتور استفاده می شود.

وظیفه اصلی محاسبات سینماتیک این است که تعیین حرکت، سرعت و شتاب عناصر مکانیسم اتصال میل لنگ باشد.

وظیفه محاسبه پویا، تعیین و تجزیه و تحلیل نیروهایی است که در مکانیزم اتصال میل لنگ عمل می کنند.

سرعت زاویه ای چرخش میل لنگ به صورت ثابت، مطابق با فرکانس چرخش مشخص شده است.

در محاسبه، بارهای از نیروهای فشار گازها و نیروهای هسته ای توده های متحرک در نظر گرفته می شوند.

مقادیر فعلی نیروی فشار گاز بر اساس نتایج محاسبه فشار در نقاط مشخصه چرخه کاری پس از ساخت و جابجایی نمودار شاخص در مختصات در گوشه ای از چرخش میل لنگ، تعیین می شود.

نیروهای اینرسی توده های متحرک مکانیسم اتصال میل لنگ به قدرت نفوذ توده های متحرک متحرک PJ و نیروهای اینرسی توده های چرخشی KR تقسیم می شوند.

نیروهای اینرسی توده های متحرک مکانیسم اتصال میل لنگ با توجه به اندازه سیلندر، ویژگی های طراحی KSM و توده های قطعات آن، تعیین می شود.

برای ساده سازی محاسبه دینامیک، مکانیسم اتصال معتبر Crank با یک سیستم معادل توده های متمرکز جایگزین می شود.

تمام جزئیات CSM در ماهیت جنبش آنها به سه گروه تقسیم می شوند:

• 1) جزئیات که جنبش های متقابل را انجام می دهند. این شامل یک توده پیستون، توده ای از حلقه های پیستونی، توده ای از انگشت پیستونی است و ما در حال تمرکز بر روی محور پیستون انگشت - MN.
• 2) جزئیات انجام حرکت چرخشی. ما جرم چنین بخش هایی را با یک توده مشترکی که به شعاع Crank RKP داده می شود، جایگزین می کنیم و MC را نشان می دهیم. این شامل توده ای از گردن رحم Rocker MSH و توده گونه های مش میلر، بر روی محور گردن رحم متمرکز شده است؛
• 3) جزئیات اجرای حرکت پیچیده هواپیما موازی (میله اتصال). برای ساده سازی محاسبات، آن را با یک سیستم از 2 ایستاده جایگزین توده های جدا شده جایگزین می شود: جرم گروه اتصال میله متمرکز بر محور انگشت پیستون - MSP و جرم میله اتصال، نسبت داده شده و متمرکز بر محور از میل لنگ میل لنگ - MSK.

که در آن:

mshn + msh \u003d msh،

برای اکثر طرح های موتور ماشین موجود، اتخاذ:

mshn \u003d (0.2 ... 0.3) · MS؛

mSK \u003d (0.8 ... 0،7) · MSH.

بنابراین، سیستم جرم CSMS جایگزین سیستم 2 توده متمرکز می شود:

جرم در نقطه A - انجام حرکت متقابل

و وزن در نقطه حرکت چرخشی

مقادیر Mn، MS و MK بر اساس ساختارهای موجود و توده های خاص ساختاری پیستون، میله اتصال و زانو میل لنگ تعیین می شود، به واحد سطح قطر سیلندر اشاره می شود .

جدول 4 توده ساختاری خاص عناصر KSM

منطقه پیستون برابر است

برای شروع با محاسبات سینماتیک و پویا، لازم است مقادیر توده های خاص ساختاری مکانیسم اتصال میل لنگ را از جدول بسازید

ما می پذیریم:

با توجه به ارزش های دریافت شده، مقادیر واقعی جرم عناصر فردی مکانیسم میل لنگ را تعیین کنید

پیستون توده ای،

میله های توده ای کیلوگرم

کرون زغال اخته KG

مجموع جرم عناصر KSHM بازدهی بازده - حرکت ترجمه برابر خواهد بود

مجموع جرم عناصر جنبش چرخشی، با توجه به جامد و توزیع جرم میله اتصال

جدول 5 داده های اصلی به محاسبه KSM

نام پارامترها	تعیین	واحد	مقادیر عددی
1. فرکانس چرخش میل لنگ
2. تعداد سیلندر
3. خلبان شعله
4. قطر سیلندر
5. نسبت RCR / LS
6. فشار در انتهای مصرف
7. فشار محیطی
8. فشار گازهای خروجی
9. حداکثر فشار چرخه
10. فشار در پایان گسترش
11. زاویه حل اولیه
12. زاویه محاسبه محدود
13. گام حسابداری
14. توده سازنده گروه پیستونی
15. جرم سازنده میله اتصال
16. جرم سازنده میل لنگ
17. توده پیستون
18. میله جرم
19. میل لنگ زانو
20. مجموع جرم متقابل - عناصر به تدریج حرکت می کند
21. مجموع جرم عناصر چرخشی KSHM

هنگامی که مطالعه سینماتیک، Kshm پیشنهاد می کند که میل لنگ موتور با سرعت زاویه ای ثابت Ω چرخش می کند , هیچ شکافی در جزئیات مربوط به هموگرام وجود ندارد و مکانیسم با یک درجه آزادی در نظر گرفته می شود.

در حقیقت، با توجه به بی نظمی گشتاور موتور، سرعت زاویه ای متغیر. بنابراین، با توجه به سوالات خاص پویایی، به ویژه نوسانات پیچشی سیستم میل لنگ، لازم است که تغییر در سرعت زاویه ای را در نظر بگیرید.

یک زاویه چرخش میل لنگ میل لنگ φ توسط یک متغیر مستقل گرفته شده است. در تجزیه و تحلیل سینماتیک، قوانین حرکت لینک های KSHM تاسیس شده است، و اول از تمام پیستون و میله اتصال.

برای اصلی بودن موقعیت پیستون در نقطه مرده بالا (نقطه در 1) (شکل 1.20)، و جهت چرخش میل لنگ در جهت عقربه های ساعت. در عین حال، نکات مشخصه ای برای شناسایی قوانین جنبش و وابستگی های تحلیلی تعیین می شود. برای مکانیسم مرکزی، این نکات محور انگشت پیستونی (نقطه که در)، حرکت برگشت پذیر همراه با پیستون بازگشت در امتداد محور سیلندر، و محور Cranium Cranium (نقطه ولی)، چرخش در اطراف محور میل لنگ در باره.

برای تعیین وابستگی های kinematics kshm، ما علامت زیر را معرفی می کنیم:

l. - طول میله؛

r.- شعاع میل لنگ؛

λ - نسبت شعاع میل لنگ به طول میله اتصال.

برای موتورهای مدرن خودرو و تراکتور، مقدار λ \u003d 0.25-0.31. برای موتورهای با سرعت بالا به منظور کاهش نیروهای inertial از توده های متحرک متحرک، میله های اتصال طولانی تر از سرعت کم استفاده می شود.

β - زاویه بین محورهای میله اتصال و سیلندر، ارزش آن توسط وابستگی زیر تعیین می شود:

بزرگترین زاویه β برای موتورهای خودرو و تراکتور مدرن 12-18 درجه است.

حرکت (مسیر) پیستون به گوشه ای از چرخش میل لنگ بستگی دارد و بخش را تعیین می کند H. (نگاه کنید به شکل 1.20)، که برابر است:

شکل. 1.20. طرح KSM مرکزی.

از مثلث 1 ABو OA 1 A.این را دنبال می کند

با توجه به این , ما گرفتیم:

از مثلث مستطیلی 1 AB و a 1 oa نصب آن

از جانب

این، جایگزینی عبارات دریافت شده در فرمول برای حرکت پیستون، ما دریافت می کنیم:

به عنوان

معادله حاصل، حرکت بخش های KSM را مشخص می کند، بسته به زاویه چرخش میل لنگ و نشان می دهد که مسیر پیستون می تواند متشکل از دو حرکات هماهنگ باشد:

جایی که - مسیر پیستون مرتبه اول، که در حضور یک میله اتصال از یک طول بی پایان جای دارد؛

- مسیر پیستون دوم سفارش، به عنوان مثال، حرکت اضافی، بسته به طول انتهای میله اتصال.

در شکل 1.21 منحنی راه پیستون Dana در گوشه ای از چرخش میل لنگ. این را می توان از این رقم دیده می شود که زمانی که میل لنگ در زاویه برابر با 90 درجه چرخانده می شود، پیستون بیش از نیمی از سکته مغزی آن را می گذراند.

شکل. 1.21. تغییر مسیر پیستون بسته به گوشه چرخش میل لنگ

سرعت

جایی که سرعت چرخش شفت.

سرعت پیستون را می توان به عنوان مجموع دو اصطلاح نشان داد:

جایی که نرخ هماهنگ در حال تغییر پیستون اول است، به عنوان مثال سرعت که پیستون در حضور یک میله اتصال از یک طول بی نهایت طولانی حرکت می کند؛

- به طور همزمان تغییر نرخ پیستون دوم دوم، به عنوان مثال، سرعت حرکت اضافی ناشی از حضور یک پایان غلتک از طول نهایی.

در شکل 1.22 منحنی های سرعت پیستونی در گوشه ای از چرخش میل لنگ وجود دارد. مقادیر زاویه چرخش میل لنگ، جایی که پیستون به حداکثر مقدار سرعت می رسد، بستگی دارد؟ و بزرگنمایی آن به طرفین نقاط مرده منتقل می شود.

برای تخمین های عملی پارامترهای موتور، مفهوم استفاده می شود پیستون سرعت متوسط:

برای موتورهای مدرن خودرو vsr\u003d 8-15 m / s، برای تراکتور - vsr\u003d 5-9 متر بر ثانیه

شتاب پیستون به عنوان اولین مشتق از مسیر پیستون در زمان تعریف می شود:

شکل. 1.22 تغییر سرعت پیستون بسته به گوشه چرخش میل لنگ

شتاب پیستون را می توان به عنوان مجموع دو اصطلاح نشان داد:

جایی که - شتاب هماهنگ در حال تغییر از پیستون سفارش اول؛

- به طور همزمان تغییر شتاب پیستون دوم مرتبه دوم.

در شکل 1.23 منحنی شتاب پیستون Dana در گوشه چرخش میل لنگ. تجزیه و تحلیل نشان می دهد که حداکثر سرعت شتاب اتفاق می افتد زمانی که پیستون در NMT قرار دارد. هنگامی که پیستون در NMT قرار دارد، مقدار شتاب به حداقل (بزرگترین منفی) مخالف به مقدار ارزش و ارزش مطلق آن بستگی دارد؟

شکل 1.23. تغییر سرعت شتاب پیستون بسته به زاویه چرخش میل لنگ