ماشین، که در آن من می گویم، Magirus 290 د 26 کیلوگرم با درایو کامل است. کامیون خارج از جاده طراحی شده است تا در جاده ها کار کند استفاده مشترکو در زمین های خشن، از جمله بیش از رده مطلق خارج از جاده V در شرایط آب و هوایی دشوار در دمای محیط در دمای محیط از -50 O به +50 درجه سانتیگراد.
کامیون Magirus در اصلاحات 290 D 26 K Career یک وسیله نقلیه تخصصی برای شرایط سنگین است و در ویژگی های عملیاتی بالا، افزایش قابلیت اطمینان و استقامت متفاوت است. اصلاحات کامیون: تک جدول oshinovka در چرخ های Michelin G20 XZL 395/85 R20 با ظرفیت بارگیری 24 تن 2-pitched ushinovka در چرخ میشلین G20 XZL 395/85 R20 با ظرفیت حمل 34 تن 2-pitched Oshinovka در Michelin XZL 12.00 R20 ظرفیت بارگیری 28 تن.
پایه شاسی یک قاب قدرتمند U-shaped U-shaped ساخته شده از فولاد با مقاومت بالا با ضخامت 10 میلی متر است. عرض عضو قفسه قفسه 90 میلیمتر، ارتفاع 305 میلی متر. فاصله بین spars 800 میلیمتر است. دیزل موتور تولید خود، 4 سکته مغزی، 8 سیلندر V شکل، خنک کننده آب با توربوشارژر و کولر هوا متوسط. حجم کار سیلندر 14.6 لیتر است. قدرت 410 "اسب ها". حداکثر گشتاور 1700 نانومتر است. ترمز موتور نصب شده است. انتقال خودرو دائمی است درایو چهار چرخ 6x6.
گیربکس خودکار هیدرومکانیکی Allison HT 740، 5 سرعت. مورد انتقالی ZF Z90 2 سرعت، با قفل دیفرانسیل. ترمز هیدرودینامیک به انتقال یکپارچه شده است. جعبه خاموش جعبه را نصب کرد. مزایای استفاده از یک هیدروپرسفرمر در شرایط جاده سنگین و در طول عملیات تراکتور در یک ماشین کامیون سنگین: انتقال گشتاور داخل مبدل گشتاور بدون ارتباط سینماتیک سفت و سخت، بارهای شوک بر انتقال به دلیل عدم وجود از یک اتصال سفت و سخت، تسهیل دوز را در چرخ های درایو چرخ دنده اتوماتیک افزایش سرعت گشتاور را در بر اساس محدودیت های 1.5 تا 3 برابر تغییر چرخ دنده بدون شکستن جریان برق رخ می دهد.
پل های پیشرو و مدیریت شده: درایو محور جلو و کنترل، نوع وابسته، با جعبه دنده های سیاره ای و بلوک Magirus 340H Interclaid. تعلیق پل بر روی چشمه های نیمه طبقه طولی با جذب کننده های هیدرولیک شوک و تثبیت کننده ها ثبات عرضی. ظرفیت حامل 10 تن پل. تعلیق پلهای پیشرو نوع وابسته، متعادل کننده است، در چشمه های نیمه بیضوی بلند مدت با جذب کننده های هیدرولیک شوک و تثبیت کننده های پایداری عرضی. Magirus 340H پل های چرخ مجهز به جعبه دنده های سیاره ای، محور بین محور و مسدود کردن بین بازی هستند. سبد خرید حامل 33 تن.
تعداد انتقال انتقال اصلی 5.41. سیستم ترمز: ترمز درام؛ درایو 2-کانتور، پنوماتیک؛ مکانیسم ترمز مجهز به سیستم کنترل اتوماتیک؛ درایو ترمز پارکینگ بر روی چرخ ها از چرخ دستی عقب؛ علاوه بر این 2 خط تریلر نمایش داده می شود. چرخ ها: دیسک 10.00X20. کابین: نوع کوپوتیک، موتور، فلز، 3-Seater، راحت. کابین تعلیق 2 نقطه، با یک سیستم زیرمجموعه. تعلیق کابین با توجه به عملیات ثابت در خارج از جاده ساخته شده است.
اصلاحات با یک مکان خواب در دسترس هستند. دستگاه های اتصال: لوازم جانبی بکسل عقب با خطوط پنوماتیک و هیدرولیک، طناب جلو، 2x15 تن و حلقه های عقب 2x30 تن. تجهیزات استاندارد: کابین راننده، تعلیق کابین ویژه برای شرایط سنگین، کوتاه بدون اتاق خواب، صندلی راحت با تعلیق پنوماتیک، پشت بام، مسدود کردن دیفرانسیل دیفرانسیل عمومی، مسدود کردن بین محور، سپر فولادی با محافظ های محافظ، حفاظت از میل لنگ موتور، دستگاه بکسل عقب 2 خطوط پنوماتیک و نتایج الکتریکی، حلقه های جلو، جلو و عقب، برای تخلیه جلوی ماشین و پشت سر هم خاموش، مکانیکی (دستی) خارج از جرم، سوکت برای شارژ باتری از خارج یا شروع موتور، پانل کنترل خارجی چرخ مبادله چرخ با شلنگ، ساعت کارگران کار، چرخ های اضافی، جعبه خاموش جعبه.
ماشین محموله "Magirus-Doyz" طراحی شده است تا در مناطق پیچیده آب و هوایی با مشکل ساز کار کند پوشش جاده. در سال های 1975-76، تحویل این اصلاحات برای ساخت بم و دیگر ساختمان های "شمالی" برگزار شد. در مقایسه با آنالوگ های داخلی، آنها پویایی بالاتری داشتند، پارامترهای عملیاتی و اقتصادی بهبود یافته، در راحتی و سادگی مدیریت متفاوت بودند. ویژگی ها و ویژگی های این حمل و نقل را در نظر بگیرید. این توسط شرکت آلمانی Magirus-Deutz تولید شد.
تاریخ توسعه و خلقت
در ابتدا، این شرکت در سال 1866 توسط Conrad Magirus ساخته شده در تولید تجهیزات و تجهیزات برای واحدهای آتش نشانی. تولید شاسی خودرو اصلی خودرو و موتور برای کامیون های کمپرسی و کامیون های جانبی "Magirus-Doyz" با ظرفیت حمل سه تن در سال 1917 تسلط یافت.
در ابتدای هفتاد، موقعیت این شرکت به طور قابل توجهی بدتر شد، که به دلیل رقابت در حال رشد، سرمایه گذاری های مالی در ساخت امکانات جدید در ULM، نیاز به سرمایه گذاری برای طراحی مدل های متوسط \u200b\u200bتنظیم شده بود. در ارتباط با این شرایط، Magirus-Deutz به یک دسته جداگانه وارد شد و در اوایل سال 1975 تحت حمایت IVECO قرار گرفت. "
به طور موازی، بین نمایندگان شرکت آلمان و "Autoexport" شوروی، پروژه دلتا توسعه یافته و امضا شد، که بر اساس آن در سال 1955-57 در ساخت شمال ساخت اتحاد جماهیر شوروی، از جمله بم، توسط Magirus 232 D- عرضه شد 19 و Magirus 290 D-26 تغییرات. در مجموع مقادیر 9.5 هزار نسخه. این بزرگترین معامله، شرکت تولید کننده را مجاز به وارد کردن جایگاه دوم در میان تولید کنندگان کامیون های سنگین آلمان کرد.
در آغاز 70 سالگی بیشتر قرن گذشته، بیشتر خارجی تولید کنندگان خودرو به آزادی بی بول تبدیل شده است کامیون ها. Magirus-Doyz همچنین تغییرات مشابهی در خط خود داشت، اما همچنان به انتشار نسخه های نسخه با یک منطقه جلو محافظ در صورت درخواست ادامه داد. یک نماینده روشن به روز شده کامیون این یک سری از ماشین های ساختمانی با قرار دادن کلاسیک موتور - قبل از کابین راننده است. چنین آنالوگ ها به اتحاد جماهیر شوروی صادر شد.
گزینه های اصلی عرضه شده، کامیون های کشتی و کامیون های تخلیه Magirus 290 D-26 و Magirus Deutz 232 D-19 بود. همچنین در محدوده این گونه ها را فراهم می کند:
- میکسر بتن.
- کامیون تعمیر خودرو.
- تانکرها
- نسخه های ویژه
اتومبیل هایی که تحت قرارداد در اتحاد جماهیر شوروی عرضه شده اند، در رنگ نارنجی رنگ شده اند، کارگاه های موبایل رنگ قرمز روشن داشتند.
ویژگی های "Magirus-Doyz 290
در زیر TTX اصلی ماشین مورد توجه قرار می گیرد:
- طول / عرض / ارتفاع - 7.1 / 2.49 / 3.1 متر.
- جاده لومن - 32 سانتی متر.
- چرخ پایه - 4.6 متر.
- پیراهن جلو / عقب - 1.96 / 1.8 متر.
- وزن - 5.12 کیلوگرم.
- پارامتر ظرفیت حمل - 24 تن.
- فرمول چرخ - 6x4.
- نوع موتور - چهار سکته، دیزل، موتور V شکل با ظرفیت 320 یا 380 اسب بخار.
- تزریق سوخت - فوری.
- خنک کننده - نوع اتمسفر.
- گیربکس - گره با 16 حالت.
برای کار در شمال کابین Magirus، نوع خازن یکپارچه شد، از جمله ذخایر حرکتی، جلوی جلویی، بال ها بر روی چرخ های جلو. طراحی یک عنصر تمام فلز با عایق حرارتی و سر و صدا، شیشه جلو اتومبیل های سه لایه پانورامیک، صندلی های قابل تنظیم ارگونومیک برای رانندگان است. ظرفیت - سه نفر.
بر روی قاب، گره با استفاده از یک جفت براکت و عناصر لاستیکی، و همچنین بالش عقب در بخش مرکزی قوس مرجع به طور عمود بر بذر متصل شده است. علاوه بر این، نورد صاف کابین هنگام رانندگی در یک جاده پر از دست کم، کمک های هیدرولیک شوک را در هر طرف نصب کرد.
در لبه ها، چرخ های چرخ جلو از کامیون ها با پوشش محافظ لاستیک مجهز شده بودند، در بال، شاخص های لامپ از نوردهی پیکربندی دایره ای و تعیین کننده های بهار ابعاد قابل مشاهده از صندلی راننده بود. "Magirus" در ساخت بام علاوه بر این مجهز به دو چراغ کروی در بالای سپر بود. تمام عناصر نور توسط شبکه های ویژه محافظت می شوند. یکی دیگر از تفاوت ها، حضور یک جفت مصرف هوای عمودی در امتداد گوشه های جلو کابین است که به دلیل بهره برداری از اتومبیل های خارج از جاده ها با پوشش جامد است.
فرمان
این گره "Magirus-Doyeta" با تقویت کننده هیدرولیکی مجهز شده است. علاوه بر بخش مشخص شده، فرمان شامل طراحی آن است:
- ستون با شفت و چرخ.
- مخزن برای مایع کار.
- تقویت کننده خط لوله.
- مهره پیچ.
- Sushka
- فرمان طولی و عرضی.
مکانیسم را می توان در ارتفاع و گرایش تنظیم کرد.
هیدرولیک "دستیار" بیش از 80 درصد از تلاش ها را به گره فرمان منتقل کرد. پمپ در عقب نصب شده است، از تعامل با درایو دنده ای از همتای سوخت چرخانده می شود. حجم پمپاژ نفت 12 لیتر در دقیقه بود.
با استفاده از مکانیزم ستون مشترک، جفت کارتر به طور همزمان به نقش سیلندر و عامل هیدرولیک متصل شد. این سوپاپ های متعددی را برای کمک به انجام تقویت کننده قرار داده است. از Helm در اهرم های نوع trotting، تلاش با استفاده از یک ضربه و کشیدن تبدیل شد. عنصر طولی یک نوار توخالی با مفاصل توپ پایان، آنالوگ عرضی - همان طراحی است که پین \u200b\u200bروتاری چرخ های راست و چپ را متصل می کند.
گره انتقال
Magirus Deutz 232 D-19 گیربکس اطلاعاتی با استفاده از کلاچ خشک اصطکاک یکپارچه ثابت است. تجمع به طور مستقیم با واحد قدرت انجام می شود، تشکیل بلوک تک در قاب واقع در داخل کابین راننده. طراحی PPC شامل موارد زیر است:
- شفت اصلی، برده و متوسط.
- دنده ها با یاطاقان
- قاب محافظ.
- مکانیزم سوئیچینگ
- کارتر
کامیون های مورد بررسی مجهز به انتقال کاردان نوع باز هستند. این به گونه ای نصب شده است تا حداقل مقدار گوشه ها را تضمین کند هینک کاردانی در طول سواری و انتقال یکنواخت گشتاور.
پل های ماشین یک پرتو توخالی از پیکربندی در حال مشاهده است که شامل کارتریج و پوشش نیمه محور است. در آخرین عنصر یک جفت چرخ دنده های مخروطی، انتقال اصلی، دنده های دیفرانسیل، دیفرانسیل، سیاره ای وجود دارد.
مسدود کردن اختلال در اواسط صحنه تلاش از نام یکی از پل ها جلوگیری می کند. عنصر توسط پنوماتیک کنترل می شود. سیستم هنگام لغزش چرخ های پیشرو چپ یا راست با کشیدن دکمه مربوطه در کابین خلبان فعال می شود.
سیستم ترمز
کامیون "Magirus-Doyz" مجهز به سه گره ترمز:
- گزینه اصلی برای همه چرخ ها.
- پارکینگ آنالوگ در پل های پیشرو.
- ترمز کمکی قرار داده شده در سیستم اگزوز اگزوز.
شامل چهار کانتور مستقل: جلو، چرخهای عقب، تریلر، گره کمکی. شاخص فشار عملیاتی 8 کیلوگرم / سانتی متر است، حداقل پارامتر 4.5 کیلوگرم / سانتی متر است.
سیستم ترمز ماشین مورد بررسی، مکانیزم درام با یک جفت بلوک های داخلی از عمل دو طرفه فعال شده توسط Expathets بخار است.
آنالوگ پارکینگ توسط یک جرثقیل ویژه قرار داده شده در کابین، به سمت راست صندلی راننده کنترل می شود. علاوه بر این، طراحی شامل اتاق های ترمز و باتری های بهار است.
عملکرد ترمز فشرده سازی کمکی بر اساس استفاده از انرژی گاز اگزوز است. با کمک دریچه های دریچه گاز یک عقب را ایجاد کرد، که بر روی سیلندرها عمل می کند، با همپوشانی سوکت های عبور. گنجاندن سیستم با استفاده از یک جرثقیل پنوماتیک نصب شده بر روی کف کابین تحت ستون فرمان انجام می شود. این عنصر از ظاهر رانندگی جلوگیری می کند و وسیله نقلیه را از بین می برد.
چارچوب
بخش های قاب کامیون آلمان توسط مهر زنی، پرچ های متصل شده یا جوشکاری ساخته می شوند. بر روی براکت ها بر روی پیچ های فریم ثابت، جمع آوری زیر نصب شده است:
- موتور
- گره کلاچ
- انتقال.
- nadrashnik یا بدن.
- عناصر تعلیق
- کنترل و تعدادی از جزئیات دیگر.
یک بافر در مقابل جلو ثابت شده است، و در عبور عقب - مکانیسم کشش کشویی. کامیون های تخلیه Magirus-Doyz یک دستگاه برای بوش کوتاه مدت دارند که امکان تضمین اثرات پویای را تضمین نمی کند. آنالوگ آنالوگ مجهز به جذب شوک دو طرفه برای حمل و نقل طولانی مدت تریلر است.
تعلیق
گره جلو یک جفت چشمه های طولی با دو محدودیت انحراف بر روی هر عنصر است. علاوه بر این، ساختار شامل جذب شوک هیدرولیک دو طرفه است. چشمه ها شامل دوازده ورق همراه با کمک یک پیچ و مهره مرکزی و چهار گیره است.
قسمت جلو بر روی یک براکت استاتیک، لبه عقب - بر روی یک گوشواره نوسان ثابت شده است. به چشمه ها، از طریق یک نوع Stepladder، پرتو به شدت ثابت شده است پل جلویی. تعلیق عقب کامیون تخلیه دو محور - یک جفت چشمه های نیمه بیضوی طولی است. نوع اتصال - پیچ و مهره مرکزی و دو گیره. همچنین در طراحی گره شامل موارد زیر است:
- شفت متعادل کننده
- میله های جت
- محدود کننده ها حرکت عمودی.
- گیربکس کارتر.
محور جلو
این گره یک پرتو فولادی به شکل شعله ور است. این پیکربندی اجازه می دهد تا شما را به قرار دادن قرار دادن موتور، که در امتداد لبه ها به فیلدها برای تعمیر چشمه های جلو متصل شده است. پرتو با هاب ها ارتباط برقرار می کند درام های ترمز از طریق Schworn و چرخش پین.
فرمان این تلاش را به عنصر سمت چپ با استفاده از اهرم جمع آوری شده با فرمان تنگ طولی تبدیل کرد. محدوده سمت راست از طریق اشتیاق سمت چپ عرضی متصل است. زاویه شدید چرخش چرخ جلو 42 درجه است، محدود به یک جفت پیشانی بر روی پل پل است.
لاستیک ها و چرخ ها
برای کار در شمال، کامیون های Magirus با چرخ های دیسک با حلقه های داخلی از نوع قابل جابجایی تکمیل شد. در جلو، آنها یک طرفه، عقب - دوبلکس هستند. لاستیک های شعاعی محفظه "قاره" با الگوی جهانی ترمینال بر روی ماشین نصب شد. چرخ ها به طور قابل تعویض قابل تعویض هستند، با کمک ده تاپس ها بر روی هاب ها ثابت می شوند. برای کاهش پوشیدن لاستیک و بهبود کنترل، عناصر از طریق بارهای نصب شده بر روی لبه متعادل شدند. فشار توصیه شده در لاستیک های جلو / عقب 6.5 / 6.0 کیلوگرم / سانتی متر مربع است. انحراف از استاندارد بیش از 0.2 kgf / cm 2 نیست.
سیستم عامل های کار
Magirus Deutz عرضه شده با سیستم عامل های Oneboard یا Dumping. اولین اصلاحات از چوب ساخته شده بود، دارای پایه ای از دو لایه بود، به طور مستقیم به قاب ماشین متصل شد. طرف عقب و آنالوگ های جانبی - باز شده است. ابعاد داخلی سیستم عامل ها - 4300/2300/100 یا 4600/2400/1000 میلی متر.
برای کار حرفه ای و حمل مواد فله ای با امکان تخلیه سریع استفاده از کامیون های تخلیه شده استفاده می شود. بخش کار این سیستم عامل ها شامل سه عنصر اصلی بود:
- بدن
- بالابر هیدرولیک
- مخزن نفت و قطعات اضافی.
تخلیه به عقب انجام شد، زیر فریم بر روی قاب ثابت شد، حصول اطمینان از تقویت آن، و همچنین مبنایی برای اتصال واحدهای همزمان، از جمله مخزن نفت و آسانسور.
کامیون های تخلیه مجهز به بدن Kagel بودند. الگوهای 14 تن یک پلت فرم بدون طرف عقب داشتند، زاویه آسانسور 60 درجه بود، ارتفاع بدن حدود هفت متر است. که در سیستم هیدرولیک مکانیسم بلند کردن 48 لیتر مایع کار همراه بود.
تغییرات Magirus 232 D-19 K مجهز به دو تنوع بدن بود: مدل شغلی حجم 7.2 مکعب، و همچنین یک آنالوگ با پشت، با ظرفیت هشت متر مکعب. در چنین ماشین آلات، طراحی شده است به طوری که گازهای خروجی از طریق لانه ها در لبه های سفتی عبور می کنند. چنین پیکربندی مانع از چهره مرطوب شد بار فله در پایین پلت فرم در یخ های شدید.
نیروگاه ها
اولین موتور دیزلی کامیون آلمانی با نوع اتمسفر خنک کننده توسط مهندسین شرکت در سال 1943 به دستور Wehrmacht ساخته شد. موتور بر اساس آنالوگ F-4M-513 طراحی شده است. با طراحی، واحد یک دیزل چهار ردیف است. الزامات ارائه شده توسط مشتری - عملیات قابل اعتماد در محدوده دما از -40 تا +60 درجه سانتیگراد.
از سال 1944، نصب دیزل به روز شده F-4L-514 تولید شده است. در میان پیاده سازی های نوآورانه، دوربین های گرداب است. چنین طراحی اجازه کاهش مصرف سوخت و بار حرارتی بر روی بلوک سیلندر و پیستون ها را می دهد. در عین حال، شروع سرد از موتور بهبود یافته است.
از سال 1948، تقریبا تمام موتورهای موتورهای با استفاده از موتورهای هوای خنک، که به نوعی نشانه امضا شرکت شد، استفاده می شود. تنها دو درصد از کل کامیون تولید شده، یک پیراهن مایع مجهز بود.
از سال 1968، در یک نیروگاه جدید در ULM، تولید آغاز شد جمع آوری قدرت نوع FL-413 نصب شده بر روی "Magirus"، که بر روی بم عرضه شد.
فواید
مزایای اصلی خودرو در نظر گرفته شده با طراحی اصلی موتور، یعنی:
بومی از شهر آلمان اولم، که در سرزمین بادن-وورتمبرگ، کنراد دیتریش ماگیر (کنراد دیتریش ماگیرج) در مورد کار آتش نشانان می دانست، او خود حرفه ای حرفه ای نیست. بنابراین، در قلب Feuerwehr-Recisiten-Fabrik C. D. Magirus ایجاد شده در سال 1864، تجربه خود را از خالق آن است.
در ابتدا، شرکت تجهیزات تولید تجهیزات آتش را تولید کرد، به خصوص طرح های مختلف از پله های آتش سوزی.
تنها در قرن نوزدهم، بسیاری از طرح های منحصر به فرد ایجاد شد - اولین راه پله تاشو، اولین پله های چرخشی، اولین هزینه خودرو. در Eyelid XX-M، این لیست توسعه توسعه مانند اولین راه پله را با درایو هیدرولیکی، بالاترین پله های آتش، اولین راه پله های کنترل شده توسط یک کامپیوتر و خیلی بیشتر تکمیل می کند.
Feuerwehr-requisiten-fabrik C. D. magirus یکی از اولین کسانی که شروع به انطباق وسایل نقلیه خودپرداز برای نیازهای آتش نشانان. بنابراین، در سال 1903 تلاش برای ایجاد شد ماشین آتش نشانی در میله بخار
در سال 1911، این شرکت به یک شرکت سهامی مشترک تبدیل می شود و نام را در C. D. Magirus AG تغییر می دهد. و شش سال بعد، تولید انبوه کامیون ها در حال حاضر آغاز شده است، از جمله انطباق و آتش خاموش. در سال 1919، Magirus شروع به انتشار اتوبوس ها می کند.
Magirus Bayern 1923.
بحران که پس از جنگ جهانی اول در آلمان سلطنت کرد، شتاب شرکت کرد و بانک را دید که وام گرفت. و از سال 1935، آن را عضو شرکت Deutz Ag (در آن سال ها، به نام Gasmotoren-Fabrik Deutz Ag، و چند بعد Klockner-Humboldt-Deutz AG)، تبدیل به بخش Magirus-Deutz شد.
Magirus گسترده است ترکیب کامیون ها، وسایل نقلیه ویژه، اتوبوس ها.
Magirus-Deutz KW 16.
ماشین پلیس با کانن آب.
"ژوئیه 1943، کپی №1003" - بر روی یک پوستر متصل شده به جلوی این magirus نیمه زناشویی نوشته شده است. در طول جنگ، Kleckner-Humboldt-Deutz یکی از تامین کنندگان اصلی این وسایل نقلیه تمام زمین برای ارتش فاشیست بود ...
کامیون ارتش اورانوس V12.
Speccran Uranus V12.
Magirus O 3500 Bus 1954.
Magirus Deutz O 3500.
magirus deutz lkw bundeswehr.
تولید کننده کامیون ها و تجهیزات ویژه مختلف. اکثر آنها به عنوان خالق کامیون های آتش نشانی معروف شدند. از سال 1974، Magirus (یا Magirus-Deutz) بخشی از برگزاری IVECO بوده و از آن زمان به نام Iveco-magirus نامیده می شود.
این یک شرکت Amplua است و قبل از ظهور iveco برگزار شد. به هر حال، با وجود این واقعیت که ادغام در سال 1974 رخ داد، اولین کامیون های تحت نام تجاری Iveco-Magirus تنها در سال 1982 ظاهر شد.
برای مدت زمان طولانی در کامیون Magirus، یک موتور دیزلی با هوا خنک استفاده شد. به همین دلیل، در نقطه ای که رادیاتور معمولا واقع شده است، یک فن نصب شده است. پس از ادغام با Iveco، آنها این طرح قدیمی را رد کردند.
شاید دوره ای از سال 1935 تا سال 1974 بیشترین روشن ترین تاریخ Magirus بود. در طول جنگ جهانی دوم، وسایل نقلیه زرهی مختلف را در کارگاه ها تولید کرد. توجه ویژه سزاوار چندین مخزن PZ.KPFW. IV AUSF با آن برخی از شباهت های آتش پله ها در محل برج ها وجود داشت. این چنین معجزه ای Sturmstegpanzer نامیده شد. آنها برنامه ریزی شده بودند که با حمایت پیاده نظام مورد استفاده قرار گیرند، به طوری که دومی می تواند موانع مختلف را برطرف کند و ساختمان های بالا را از بین ببرد. این در سال 1940 بود.
توافقنامه تحویل در اتحاد جماهیر شوروی توسط Klokner-Humboldt-Deutz (KHD) حزب بزرگ کامیون های سنگین "Magirus" در اکتبر 1974 امضا شد. این قرارداد با استفاده از آزمون های بلند مدت این ماشین ها در جاده های خشن و شرایط آب و هوایی سیبری پیش از آن بود. در واقع، در واقع و فرض بر این فرض شد که "Magirus" برنامه را در درجه اول در ساخت بزرگراه Baikal Amur پیدا خواهد کرد، مسیر آن قرار بود عبور از مناطق با زمین های دشوار، و در مکان ها حتی در "permafrote".
در ژانویه سال 1975، شعبه محموله Magirus-Doyz، به طور رسمی استقلال از نگرانی Klokner-Humboldt-Deutz، Klokkner-Humboldt-Deutz، KHD) عضو هیئت مدیره بین المللی IVECO برای تولید کامیون ها بود. سهم او از سهام تنها 20 درصد بود، اما طرف آلمان عضویت خود را در Iveo تعدادی از شرایط، از جمله استفاده ترجیحی موتورها شناسایی کرد خنک کننده هوا "Doyz" و بیشتر استفاده از مارک Magirus-Doyz. در واقع، در سال های اول، گاما تولید شده در اولم، یک نام تجاری قدیمی را تولید کرد، اما با گذشت زمان آنها با Iveko Magir-Doyz جایگزین شد و از سال 1983، Iveko-Magirus مورد استفاده قرار گرفت.
در سال 1975-76 تحقق "قرارداد قرن" برای عرضه کامیون های سنگین سنگین Magirus-Dyyz در اتحاد جماهیر شوروی ضروری بود، جایی که آنها به طور عمده در ساخت بم مورد استفاده قرار گرفتند.
متخصصان شوروی دستگاه های خنک کننده هوا ابتدا از تمام دوام، قابلیت اطمینان، بی سابقه قبل از آن جذب شدند قدرت بالا و عدم نگرانی به انجماد آب در رادیاتور با یخ های سیبری قوی.
برای اتومبیل هایی با موتورهای "عادی"، این مشکل به سادگی حل شد، اما به طور غیر مسکونی: در طول فصل کل سرد آنها به سادگی خاموش نشد. در این زمینه، خودروهای قدرتمند خارجی به نظر می رسید کمال سواری بودند، اگر چه موتورهای دقیق منسوخ فقط توسط Magirus-Dyz در لبه ورشکستگی رهبری می شدند.
در اتحاد جماهیر شوروی، 9131 خودرو، از جمله 6320 عدد عرضه شد. کامیون های تخلیه 14.5 تن "290d26k" و 1139 کامیون جانبی "290d26l" (6 × 4) با Doyz دیزل V10 (14702 سانتی متر، 290 اسب بخار)، و همچنین مدل های 2-محور "232D19L" و "290d19k" (290d19k "( 4 × 2) با موتور 11.3 لیتری V8. همه آنها مجهز به یک گیربکس 6 سرعته، گیربکس چرخ دنده های سیاره ای، مسدود شده توسط دیفرانسیل، سیستم ترمز پنوماتیک 2-کانتور بود. برخی از آنها هنوز در سیبری کار می کنند.
مطابق با قرارداد در سال 1975-1976 - در میان ساختارهای BAMA - در اتحاد جماهیر شوروی، 6320 مدل سه گانه مدل 290D26K، 1139 مدل سه تایی کامیون 290D26L با یک پلت فرم داخلی، 940 مدل دو محور 232D19K و 732 مدل 232D19L با یک پلت فرم جانبی استفاده شد.
آسان است که ببیند که سهم اصلی در اینجا سهمین کامیون های تخلیه سه محور 290d26k با ظرفیت حمل و نقل 14.5 تن، با ویژگی های خوب پویا، شاخص های عملیاتی و اقتصادی، راحتی و سهولت مدیریت، متمایز است.
این امر به یاد نمیآید که در همان سال ها، صنعت خودروسازی شوروی می تواند BAMETS را برای کارشناسی ارشد تاگا تنها دو محور 8-maz-503a ارائه دهد
و سه محور 12 تن Kraz-256b،
علاوه بر این، شرایط کار در این ماشین های داخلی به طور کامل با "Magirus" کاملا پشتیبانی نمی شد، که دارای یک کابین عایق حرارتی سه نفره بزرگ با شیشه جلو اتومبیل پانورامیک، صندلی راننده قابل تنظیم و دو مستقل مستقل مستقل و تهویه تهویه بود. هود گسترده گسترده موجب شوکهایی شد که آنها دوست داشتند بیان شوند، "یک متر امنیت دیگر".
تحت این هود یک خنک کننده دیزل هوا بود - قدرت بالا، فقط فوق العاده قابل اعتماد، مناسب برای حفظ و تعمیر. Magirus-Deutz 290 آن را یک Deutz F10L413 262 سیلندر 262 سیلندر با حجم کار 14.14 لیتر بود، Magirus-Deutz 232 - 8-سیلندر 210-قوی Deutz F8L413 با حجم کار 11.31 لیتر.
جالب توجه است، پس از آن، در حال حاضر در دهه 80 از قرن گذشته، اطمینان حاصل شود که در مزایای غیر قابل انکار از موتورهای دیزل Deutz، اتحاد جماهیر شوروی به معنای واقعی کلمه چند مرحله از ابتدای آزادی خود تحت مجوز همان Klokner-Humboldt-Deutz (KHD) بود !
لازم به ذکر است که تنها 2 شرکت در جهان پس از آن یک موتور دیزلی از خنک کننده هوا (در یخ های سیبری برای راه اندازی موتور یک مزیت بزرگ !!!) - تاترا و Doyz ساخته شده است. برای ساخت ظرفیت ظرفیت کارخانه، تاترا فاقد، ما نیاز به کامیون های تخلیه زیادی داشتیم و نه قطعات، و بلافاصله آنها تقریبا 10،000 قطعه را در آلمان خریداری کردیم (این رقم برای زمان واردات اتومبیل های سرمایه داری بسیار چشمگیر است) از Magirus، 90٪ از آنها کامیون های تخلیه مدل 290- D.
به خوبی شناخته شده است که برای این در قزاقستان حتی یک گیاه جدید ایجاد شده است - Kustanai Diesel، که برای تولید موتور "Ural-744" بود - آنالوگ F8L413، که می تواند مجهز به اتومبیل های "اورال" باشد، و بسیاری از کامیون های شوروی دیگر. در تقریبا همه چیز آماده راه اندازی یک موتور دیزل مجاز در یک سری بود، اما فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی این را اجازه نداد.
قزاقستان
گرچه، قزاق ها تقریبا به سرعت خواهند بود، کارخانه دیزل Kustanai می تواند یکی از مدرن ترین تولیدات خود در صنعت اقتصادی خود در زمینه اقتصادی امپراتوری شوروی سابق باشد، اما همانطور که می گویند، درست نیست، و امروز همه ما می رویم این میوه ها "احمقانه" سیاستمداران گذشته اخیر با خرید در یک نظم توجیهی، این، در واقع محصولات استراتژیک در برزیل و جمهوری خلق برزیل، و همچنین از دست دست به دست ساخته شده است که مدتها پیش خودروهایی مجهز به دیزل، سازندگان است از ما پیش از ما بود طرح فنی نه برای یک دهه
اورال 375 6x6 با Daecel Doitz 413، این نمونه ای از تعامل عالی بین شرکت ها است. شاسی فوق العاده جاده ای + هشت موتور سیلندر با هوا خنک شده، ماشین کامل را در چند ضلعی، با قابلیت های کشش بالا، در حرکت در تنش، در شرایط کوه، در حالی که حفظ سرعت و منابع بالا است، نشان می دهد. به ویژه این ترکیبی ایده آل برای شرایط نظامی است - عدم وجود آب خنک کننده، سادگی تعمیر، این باعث می شود که عملیات دستگاه به عنوان ماده ساده به عنوان یک دستگاه تمیز AK-47 باشد.
GAZ-66.با یک فرودگاه، این نمونه ای از این است که چگونه واقعی "Shishig" باید ساخته شده باشد - قابل اعتماد، اقتصادی و با منابع بالا. رویای واقعی نظامی، شکارچیان، Yenches و کارگران تولید با استفاده از پلت فرم گاز 66 به عنوان یک حامل تجهیزات شاسی با حرکت دوم در جاده های شدید خارج از جاده.
چمن مجهز به یک ردیف شش، با روغن هوا خنک شده و یک پروانه موثر درایو برای دمیدن سیلندر بود. در شرایط سرد، فن به ندرت کار می کرد، و بنابراین صدای کمی از ماشین وجود داشت. متأسفانه این ماشینعلیرغم نیاز آشکار به این مجموعه نمی رفت.
اما همه ی همان، در ابتدای دهه نود، پارتیشن تکنولوژی چرخدار با آن منتشر شد موتورهای دیزلی Deutz 413. این ها آرائال های پاتوتیک هستند، با یک کابین زاویه ای مشخص، با یک فرمول 6x6 محور، و حتی اورال های 8x8 درجه بدون کابین نوار از Kamaz. حزب کامیون ها توسط NGDU "Decochevneft" دستور داده شد. ماشین آلات خود را به خوبی نشان دادند، اقتصاد بالا را نشان دادند و در نهایت کاهش هزینه های چرخه زندگی را نسبت به دیزل بومی نشان دادند.
در سال 1993، سرمایه گذاری مشترک Ural-Iveco تولید و قرار دادن دسته کامیون های تخلیه Capapot از سری Ural-Iveko 330.30 توسط روغن های سیبری. کامیون کمپرسی، از جمله کامیون های تخلیه در تراکتور اورال و نیمه تریلر کامیون کمپرسی. معلوم شد که منابع موتور چندین بار از منابع شاسی عبور می کنند. هنگام بالا بردن منابع شاسی، با توجه به مزایای دستگاه - نفوذ پذیری بالا، کم هزینه، این نوع وسایل نقلیه با گسترش نامعلوم گونه ها و انواع شاسی از اورال، و افزودنی ها، این خودرو تا به حال در رقابت نباشد
در آوریل 1994، توافقنامه با کارخانه روسیه "Uralaz" (Miass، Chelyabinsk Region) در تولید کامیون های بزرگ تناوب برای کار در شرایط شمال، امضا شد.
کامیون تخلیه کپوزیتی اورال-IVECO-5531 با دو و سه محور پیشرو منتشر شد.
اما کیفیت کامیون های تخلیه این بود که رانندگان ما به نام "تقلید از Magirus" خود را ... در حال حاضر مسئله مدل به طور کامل متوقف شده است.
در این زمینه، تاریخ استفاده از توده و تولید موتورهای دیزلی Daitz در قلمرو روسیه به پایان می رسد. اما تولید و عملیات خود را پایان نمی دهد. در حال حاضر دیزل، سری معروف 413، با موفقیت در بخش معدن اقتصاد، در خانوار معدن، کار می کند تاسیسات درایو ماشین آلات حفاری لودر جلو، کامیون ها، کامیون های کمپرسی مینی، بیل، ژنراتورها و کمپرسورها. همه جا که در آن شرایط پیچیده عملیات نیاز به استفاده از موتورهای دیزلی بی پایان دارد.
مرد 8 × 8کشتی کانتینر ماشین برای شرایط عملیاتی سنگین به وسیله موتورهای خنک کننده موتور Deutz 413 یا 513 مجهز شده است، با معماری 8 و 10 سیلندر و تا 18 لیتر. قدرت موجود از 360 تا 430 اسب بخار
Magirus 330 6 × 6 کامیون کمپرسی برای معادن، با استفاده از دیزل Deutz V8 413 با توربوشارژر، با انواع انتقال به وسیله سفارش: گیربکس غیر قابل توصیف EATON-FULLER، با ZF WSK انتقال داده شده با 16 انتقال انتقال جلو، یا دستگاه اتوماتیک Alison.
مرد کت 8 × 8 کامیون کمپرسی نفوذ پذیری شدید باید دارای کشش بالا در Revs کم، طراحی موتور ساده و قابلیت اطمینان بالا باشد. این همه به او یک نیروگاه را در دیزل دیزل 513 با ظرفیت 420 اسب بخار می دهد
Magirus-290. کنترل و اندازه گیری ابزار
برای کنترل ماشین و سیستم های آن، و همچنین کنترل کار خود را در کابین، کنترل ها تاسیس و کنترل و اندازه گیری ابزار (شکل 2 و 3).
Speedometer 5 (نگاه کنید به شکل 3) سرعت وسیله نقلیه را نشان می دهد، و کل فاصله در آن در کل مسافت پیموده شده ماشین است. مقیاس سرعت سنج به 120 کیلومتر در ساعت پاداش داده شد.
Tachometer 6 سرعت چرخشی میل لنگ را نشان می دهد. مقیاس آن تا 3000 دور در دقیقه تمیز می شود و دارای فیلدهای چند رنگی برای انتخاب یک حالت عملیاتی موتور اقتصادی است: میدان خاکستری (از 200 تا 1400 دور در دقیقه) - محدوده فرکانس چرخش پایین تر؛ زمینه سبز (از 1400 تا 2200 دور در دقیقه) دامنه فرکانس چرخش اقتصادی؛ میدان خاکستری (از 2200 تا 2860 دور در دقیقه) - محدوده سرعت بالا چرخش؛ میدان قرمز (از 2860 تا 3000 دور در دقیقه) محدوده فرکانس چرخش قابل اجرا است.
شاخص های سر سیلندر موتور (راست 16 و سمت چپ 17) درجه حرارت را در ردیف راست و چپ سیلندر نشان می دهد. کار در مجموعه ای با سنسورها، "قرار داده شده در سر سیلندر موتور دوم و هفتم است. مقیاس هر اشاره گر دارای یک میدان سیاه و قرمز است. میدان سیاه نشانگر دمای عملیاتی است، میدان قرمز نشان دهنده دمای بحرانی است.
اگر دمای سر سیلندر موتور بسیار زیاد باشد که فلش دستگاه به میدان قرمز می رود و نور سیگنال مربوطه در بلوک 9 لامپ های آزمایش می شود، سپس بلافاصله موتور را متوقف کنید و علت بیش از حد گرم را از بین ببرید.
چراغ سیگنال با افزایش دمای هوا بالاتر از 175 درجه سانتی گراد.
شاخص فشار روغن 18 فشار را در سیستم روانکاری موتور نشان می دهد. مقیاس اشاره گر به 5 کیلوگرم / cm2 جدا شده است. فشار رتبه بندی شده در سیستم 3.5-4.0 KGF / cm2، حداقل 0.5 کیلوگرم / cm2. اگر فشار روغن قطره کمتر از 0.5 کیلوگرم / cm2 باشد، لامپ سیگنال مربوطه در واحد لامپ کنترل روشن می شود. در این مورد، بلافاصله موتور را متوقف کنید و سوء عملکرد را از بین ببرید. اگر دمای روغن بیش از 120 درجه سانتیگراد افزایش یابد، لامپ سیگنال مشخص شده نیز روشن خواهد شد. موتور باید علت بیش از حد گرم را متوقف کند و از بین برود.
شاخص فشار هوا 4 یک فشار سنج دو طرفه برای کنترل فشار هوا در سیستم ترمز پنوماتیک است. این دو مقیاس دارد: بالا نشان دهنده فشار هوا در مدار ترمز اول، پایین - در مدار دوم است. حداکثر فشار هوا در سیستم 8.0 kgf / cm2 است، حداقل 7.0 kgf / cm2 است. حداقل فشار
هوا در سیستم مورد نیاز برای شروع ترمز، -5.0 kgf / cm2.
لامپ کنترل 3 یک سیگنال هشدار دهنده در مورد فشار هوا بحرانی در سیستم زیر 5.0 کیلوگرم / cm2 می دهد. حرکت ماشین را می توان تنها تحت شرایط زمانی که لامپ کنترل 3 و لامپ مربوطه در بلوک 9 لامپ های کنترل، که نظارت بر عملیات ترمز پارک با باتری بهار باتری، سوزانده نمی شود.
شاخص سوخت 2 سطح سوخت نشان می دهد مقدار سوخت در مخزن، دارای مقیاس تغییر ضعیف فوتون، بخش نازک آن مربوط به یک BACA خالی، ضخامت - ظرفیت کامل آن است.
اشاره گر آلودگی 1 فیلتر هوا درجه آلودگی فیلتر هوا را نشان می دهد. عملیات دستگاه بر اساس استفاده از برش هوا در خطوط لوله ورودی ناشی از آلودگی فیلتر هوا است. با آلودگی فیلتر هوا قابل توجه در پنجره مشاهده اشارهگر، این یک میدان قرمز است که نشان دهنده نیاز به نگهداری و تمیز کردن آن است. پس از سرویس فیلتر هوا، باید دکمه را در پایین نشانگر فشار دهید، و میدان قرمز ناپدید می شود.
شکل. 2. محل کنترل و اندازه گیری ابزار:
1 - بلوک فیوز؛ 2 - سوئیچ نور ترکیبی، چرخش، سیگنال های نور و صدا؛ 3 - فرمان؛ 4 ~ کنترل پنل کنترل موتور؛ 5 - تولید کننده هوا در شیشه جلو اتومبیل؛ 6 شامل فلاپ گرمایش تهویه؛ 7 - تنه برای چیزهای کوچک؛ 8 - Ashtray؛ 9 - تنظیم چرخش شیشه تهویه جانبی: 10 تغییر دنده؛ 11 - دستگیره کنترل پوشش و هوای گرم؛ 12 - سوراخ سوراخ؛ 13 چالش سوئیچینگ عرضه و هوای گرم به یک کابین یا باتری است؛ 14 - دکمه کمکی (موتور) ترمز و توقف موتور؛ 15- پدال تامین سوخت؛ 16 - پدال ترمز کار؛ 17 - پدال کلاچ
شکل. 3. پانل داشبورد و کنترل:
1 - شاخص آلودگی فیلتر هوا؛ 2 - اشاره گر سطح سوخت در مخزن؛ 3 - چراغ کنترل فشار هوا بحرانی در سیستم پنوماتیک ترمز؛ 4 شاخص فشار هوا در سیستم پنوماتیک ترمز؛ 5 - سرعت سنج؛ B - تدچومتر؛ 7 - کلید کلید زنگ هشدار بلوک؛ 8 - کلید زنگ هشدار؛ 9 - بلوک لامپ های کنترل؛ 10 واحد کنترل بخاری؛ سوئیچ تسهیلات پرتاب 11 موتور؛ 12 پلاگین سوکت؛ 13 - سوئیچ موتور شروع موتور؛ 14 - دکمه چرخش میل لنگ موتور را تنظیم کنید. 15 - Ashtray؛ 16 - اشارهگر راست از دمای سر سیلندر؛ 17 - اشاره گر درجه حرارت سر سیلندر سمت چپ؛ 18 شاخص فشار روغن در سیستم روانکاری موتور
بلوک 7 کلید کلید ها طراحی شده است برای خاموش کردن لوازم الکتریکی مختلف. این شامل 9 سوئیچ است: 1 - چراغهای مه شکن؛ 2 - دستگاه های روشنایی؛ 3 - کابین کابین؛ 4 - پاک کن، حالت شتاب دهنده؛ 5 - پاک کن، حرکت آهسته؛ 6 - واشر شیشه جلو اتومبیل؛ 7 - اولین طرفدار سیستم تهویه؛ 8 - سیستم تهویه دوم دوم؛ 9 - پشتیبان گیری
در هر یک از سوئیچ ها، یک تصویر نمادین اعمال می شود، نشان می دهد که متعلق به آن برای خاموش کردن ابزار مناسب است.
سوئیچ 8 سیگنال هشدار دهنده (اضطراری) این است که سیگنال فلش را از فرنها و چراغ های عقب خاموش کند. سوئیچ نوع دکمه را با یک چراغ کنترل کنترل کنید.
لامپ های کنترل بلوک 9 برای کنترل کار طراحی شده اند
واحدهای جداگانه، گره ها و سیستم های خودرو. این شامل چهارده لامپ کنترل در CSBA، مجهز به فیلترهای نور با تصاویر نمادین است که بر روی آنها ذخیره می شود (شکل 4).
واحد کنترل بخاری 10 (نگاه کنید به شکل 3) طراحی شده است تا خاموش و کنترل عملیات دو بخاری مستقل. این کلید برای شروع بخاری ها و روشن کردن حالت مورد نیاز عملیات، و همچنین چراغ های کنترل شده است.
کنترل پنل موتور شروع به پایین تر از پانل ابزار است. این شامل یک سوئیچ استارتر و شروع Switch Switch 11، خروجی قدرت شاتل 12 برای یک لامپ قابل حمل، سوئیچ 13 سیستم موتور شروع موتور، دکمه کنترل فرکانس چرخش موتور میل لنگ موتور 14 است.
فرمان 3 (نگاه کنید به شکل 2) در سمت چپ واقع شده است. در ستون فرمان در سمت راست یک دستگاه استفاده می شود
کلید تضمین جایگزینی فرمان را در ارتفاع 40 میلی متر تضمین می کند و شیب 10 درجه است.
پدال کنترل (پدال ترمز، پدال کلاچ 17، پدال کنترل سوخت 15) در کابین مطابق با استاندارد به طور کلی پذیرفته شده واقع شده است.
اهرم چرخ دنده 10 به سمت راست صندلی راننده واقع شده است. مدار انتقال در شکل نشان داده شده است. پنج
هیپ هیدرولیک کنترل هیدرولیک کنترل به سمت چپ صندلی راننده واقع شده است. برای بلند کردن بدن، اهرم از موقعیت خنثی به جلو ترجمه شده است، برای پایین آوردن اهرم بازگشت به موقعیت خنثی. برای کاهش اجباری بدن، اهرم از موقعیت خنثی ترجمه شده و سرعت چرخشی میل لنگ موتور را افزایش می دهد.
اهرم خاموش شدن شفت خاموش کننده قدرت بین صندلی ها در کف کابین قرار دارد و طراحی شده است تا پمپ روغن هگزورود را روشن کند. برای روشن کردن، شما باید کلاچ را خاموش کنید، اهرم را بلند کنید و کلاچ را روشن کنید. خاموش کردن در جهت معکوس انجام می شود.
دکمه 14 (برنج را ببینید: 2) ترمز کمکی در کف کابین به سمت چپ صندلی راننده، طراحی شده است
ترمز موتور کمکی و موتور توقف. هنگام فشار دادن دکمه، سیلندر پنوماتیک فعال می شوند، دو نفر از آنها دامنه ها را تحت تاثیر قرار می دهند، همپوشانی خط لوله های اگزوز، سومین خاموش کردن سوخت را خاموش می کند.
دریچه ترمز ترمز پارکینگ بین صندلی ها در کف کابین قرار دارد. این در موقعیت های شدید ثابت شده است. چرخش اهرم را به موقعیت ثابت ثابت به معنای تبدیل ترمز پارکینگ، که لامپ مربوطه را در واحد لامپ کنترل سیگنال می کند. این ترمز پارکینگ را با ترجمه اهرم به موقعیت ثابت جلو تبدیل می کند.
دکمه های قفل دیفرانسیل بین صندلی های بدن بدن قرار دارند، برای خاموش کردن قفل اینترکول و بین محور طراحی شده اند.
برای روشن کردن مسدود کردن، دکمه کشیده شده است، در حالی که آن را مسدود کردن لامپ های کنترل باید در اطراف لامپ مربوطه از مسدود کردن interclapic یا inter-axis تبدیل شود. برای خاموش کردن قفل، دکمه به سمت پایین تر بازگشته است.
تعویض باطری های قابل شارژ واقع در دیوار جلو صندلی مسافران. برای روشن کردن باتری، سوئیچ چرخش را خاموش می کند.
سوئیچ 6 گرمایش و تهویه تهویه طراحی شده است برای کنترل عرضه هوای گرم به کابین زمانی که بخاری و تهویه هوا در حال اجرا است زمانی که بخاری خاموش است. برای روشن کردن عرضه هوای گرم از بخاری، سوئیچ به سمت بالا منتقل می شود تا هوا تهویه را روشن کند - به پایین.
سوکت پلاگین برای اتصال یک جریان اضافی و شروع موتور در کابین در دیوار جلو صندلی مسافر قرار دارد.
سوئیچ ترکیبی 2 در سمت چپ در ستون فرمان قرار دارد. در نظر گرفته شده است که شامل نزدیک و نور دور چراغهای جلو، اشاره گر جهت، نور چشمک زدن و سیگنال های صوتی.
کامیون Magirus-Deutz تولید شده توسط شرکت آلمانی Klockner-Humbolt-Deutz (سال بنیاد 1864) در بسیاری از کشورهای جهان شناخته شده است. شروع از تولید بر روی اسب، شرکت در پایان دهه 60 میلادی قرن گذشته به رسمیت شناختن به عنوان یک تولید کننده کامیون، از جمله نیازهای بوندسوهر. معروف ترین آنها کامیون ها:
- Magirus S330 (1949)؛
- magirus سه محوری 200D26A 6 × 6 Kranwagen (1951-1953)؛
- multifunctional Magirus-Deutz Jupiter، که در خدمت ارتش FRG از سال 1960 تا 1967 بود.
تحت مجوز، شرکت ها در اروپا (یوگسلاوی، پرتغال، و غیره)، آسیا (چین، تایلند، و غیره)، آمریکای جنوبی (آرژانتین، برزیل، شیلی) و آفریقا (کنگو، آفریقای جنوبی) تولید شد. با این حال، پدیده های بحران، به طور دوره ای جهان را تکان داد، برای تولید کننده محبوب از تجهیزات حمل و نقل و آتش نشانی بیرون رفت.
محبوبیت کامیون های قدرتمند Magirus-Deutz در اواخر دهه 70 قرن آخر این خیلی سقوط کرد که حتی قراردادهای بی سابقه ای برای چالش های قرارداد تحویل برای عرضه بدون 10،000 کامیون کوچک، که در سال 1974 امضا شده بود، نمی توانست شرکت را از ورشکستگی نجات دهد. و تنها توافق در مورد ایجاد یک شرکت بین المللی IVECO (شرکت وسایل نقلیه صنعتی)، که علاوه بر شرکت Klockner-Humbolt-Deutz، وارد فیات ایتالیایی با واحدهای خارجی خود شد (Om، Lancia و Fiat Fiat Fiat SA)، حل شده است مشکلات مالی آن. در آینده، جذب تعدادی از تولید کنندگان کامیون از کشورهای مختلف جهان، ترکیب نگرانی تغییرات قابل توجهی دارد.
به عنوان یک نتیجه از این ادغام، نام تجاری Magirus به تدریج از گردش خون حاصل شد و در حال حاضر تنها در دستگاه های آتش نشانی که Iveco تولید می کند استفاده می شود.
مارک Magirus در حال حاضر تنها در کامیون های آتش نشانی iveco استفاده می شود.
ماشین های Magirus-Deutz در اتحاد جماهیر شوروی
Klockner-Humbolt-Deutz یکی از چند شرکت اروپایی غربی است که با موفقیت با ساختارهای دولتی اتحاد جماهیر شوروی همکاری کرد. در دهه 60 میلادی قرن بیستم، این شرکت یکی از مکان های پیشرو را برای تولید وسایل نقلیه سنگین اشغال کرد. در تأسیسات تولید آن تولید شده است:
- کامیون با قدرت موتور از 70 تا 290 لیتر. از جانب. در nomenclature خود، امکان شناسایی وسایل نقلیه با ظرفیت حمل و نقل از 3 تا 17.5 تن بود.
- مدل هایی مانند Kapotny (Hauber)، و طرح های بد مناسب (FrontLenker).
- کامیون های مجهز به موتورهای دیزل Deutz تولید خود را هر دو با درون خطی و با سیلندرهای V شکل.
- شاسی بر اساس آن رفتن به:
- تراکتور کامیون؛
- ماشین آتش نشانی؛
- وسایل نقلیه برای آب و برق (کامیون های زباله، برف برف، هزینه خودرو، و غیره)؛
با این حال، شرکت متمرکز بر تولید ماشین آلات ساخت و ساز سنگین و وسایل نقلیه برقی بود. این مسیر بود که "Autoexport" علاقه مند بود، زمانی که او به رهبری Klockner-Humbolt-Deutz در تامین کامیون های مناسب برای ساخت و ساز در جاده های سفت و سخت و شرایط آب و هوایی سیبری تبدیل شد. این قرارداد یک کار جدی را انجام می دهد که طی آن فنی و فنی آن را مقایسه می کند ویژگی های عملکرد تولید کنندگان داخلی خودرو. علاوه بر اتومبیل، کامیون های تحت درمان Magirus:
- MAZ-503؛
- Kraz-256b؛
- KAMAZ 740.51-240.
اتومبیل های داخلی مبارزه با کامیون Magirus-Deutz را تحمل نکردند. تکنسین آلمانی سهولت کنترل و راحتی کابین بود. علاوه بر این، آنها دارای بهترین اقتصادی (مصرف سوخت بیش از 26 لیتر / 100 کیلومتر)، عملیاتی (ظرفیت حمل 10 تا 14.5 تن) و مشخصات پویا (موتور 232 و 290 لیتر).
کامیون Magirus-Deutz دارای راه حل های مختلف طراحی پیشرفته و پیشرفته تر است. به عنوان مثال، در مقایسه با نمونه های داخلی، آنها مجهز شده اند:
- سیستم های کنترل اتوماتیک برای حالت گرمای موتور دیزل؛
- گیربکس های شش سرعت شش سرعت غیر هماهنگ (PPC)؛
- ترمزهای پارکینگ با باتری های بهار انرژی؛
- سیستم انسداد بین محور و مسدود کردن بینالمللی دیفرانسیل.
به عنوان یک نتیجه از کار انجام شده، AutoExport انتخاب خود را بر روی کامیون های کاپات Baubullen ("بولز ساخت و ساز") از Klockner-Humbolt-Deutz باز می شود. در اکتبر سال 1974، قرارداد به عرضه کامیون های Magirus-Deutz به اتحاد جماهیر شوروی در مجموع بیش از 1 میلیارد نمره آلمانی امضا شد. به عنوان بخشی از این قرارداد، اتحاد جماهیر شوروی 9131 خودرو را دریافت کرد، از جمله:
- سه محور Magirus-Deutz 290D26K کامیون کمپرسی - 6320 عدد.
- کامیون های سه محور کامیون های دریایی Magirus-Deutz 290D26L - 1139 PCS.
- کامیون کمپرسی 232D19K دو محور Magirus-Deutz 232D19K.
- دو طرفه کامیون ها با پلت فرم موتور Magirus-Deutz 232D19L - 732 PCS.
علاوه بر این، قرارداد عرضه شد:
- تراکتورهای کامیون Magirus-Deutz 290D26S مجهز به لوله های نیمه تله؛
- میکسرهای بتن با ظرفیت 6.5 متر مکعب. متر، جمع آوری شده در شاسی Magirus-Deutz 290D26 جمع آوری شد؛
- wagons-Workshops در نظر گرفته شده برای تعمیر ساخت و ساز و پر کردن وسایل نقلیه. آنها بر روی شاسی Magirus-Deutz 230/232 جمع آوری شد.
"Automexport" برای کامیون های کاپات Baubullen ("بولز ساخت و ساز") از Klockner-Humbolt-Deutz تصمیم گرفت.
کامیون های عرضه شده در اتحاد جماهیر شوروی در عملکرد صادرات تولید شد و در بازار داخلی آلمان سقوط نکرد. آنها در رنگ های قرمز نارنجی یا رنگ قرمز روشن رنگ شده اند و بنابراین به طرز چشمگیری در میان وسایل نقلیه داخلی ایستادگی می کنند.
برخی از این اتومبیل ها مجهز به Snorkels (ورودی های خارجی بیرونی عمودی) نصب شده در امتداد گوشه های جلو کابین، که ناشی از شرایط کار کامیون ها در شرایط خارج از جاده بود.
در اتحاد جماهیر شوروی، کامیون های Magirus-Deutz در ابتدا در ساخت بزرگراه Baikal Amur دخیل بودند. کار در شرایط شدید سیبری (یخ های شدید، تقریبا کامل جاده ها)، آنها خود را از بهترین طرف تاسیس کرده اند. با توجه به کیفیت بالا تولید، بی تکلف، استقامت و قابلیت اطمینان در فرآیند عملیات کامیون Magirus-Deutz در اواسط دهه 80 از قرن گذشته بهترین در نظر گرفته شد ماشین آلات ساختمانی. در آینده، آنها در توسعه میدان های گاز و نفت جدید در شمال قزاقستان، سیبری غربی و شرق دور استفاده شد.
مشخصات Magirus-Deutz 290/232 (جدول)
| کامیون Magirus-Deutz | 232D19L | 290d26l | 232d19k | 290d26k |
| نوع موتور | f8l413. | F10L413. | f8l413. | F10L413. |
| تعداد سیلندرها (واقع در V-figurative) | 8 | 10 | 8 | 10 |
| حجم سیلندر، مکعب. سانتی متر. | 11310 | 14137 | 11310 | 14137 |
| قدرت، ل از جانب. در 2650 دور در دقیقه | 248 | 310 | 248 | 310 |
| گشتاور، NM در 1200 دور در دقیقه | 656 | 809 | 656 | 809 |
| ظرفیت بار، T. | 11.5 | 16.6 | 10 | 14.5 |
| ابعاد کلی، متر | 7x2،49x2،8 | 7،65х2،49х2.8. | 7.1x2،49x3،1 | 8.18x2،49x3،1 |
| حجم بدن، متر مکعب. | 9.89 | 6.58 | 5.9 | 9 |
| سرعت حداکثر دانلود، KM / H | 77 | 73 | 77 | 73 |
| مصرف سوخت دیزل، L / 100 کیلومتر. | 20 | 26 | 20 | 26 |
| فرمول چرخ | 4x2 | 6x4 | 4x2 | 6x4 |
| پایه چرخ، متر | 4.6 | 3,85+1,38 | 4.6 | 3,85+1,38 |
| ترخیص، میلی متر. | 320 | |||
| Wallpoint، MM (جلو / عقب) | 1968/1809 | |||
| شعاع چرخش، متر | 9.2 | 9.5 | 9.2 | 9.5 |
| جرم شاسی مجاز، t | 19 | 26 | 19 | 26 |
| توزیع انبوه کامل (محور جلو / عقب چرخ دستی)، t | 6/13 | 6/20 | 6/13 | 6/20 |
ویژگی های سازنده کامیون Magirus-Deutz 290/232
اتومبیل های Baubullen در سال 1971 توسعه یافتند و در زمان تحویل آنها در اتحاد جماهیر شوروی (1975 تا 1976) تا حدودی منسوخ شده بودند. با وجود این، آنها به طور قابل توجهی بیش از آنالوگ های داخلی برای پارامترهای فنی و عملیاتی بودند. این به دلیل استفاده از غیر متعارف برای راه حل های طراحی صنعت داخلی بود که از جمله آنها به ویژه برجسته شد:
- موتور دیزل نوع Deutz FL413.
پایه ای ویژگی های سازنده این واحد های قدرت را می توان در نظر گرفت:
- فرآیند مخلوط کردن کلاچ فیلم؛
- دسترسی سیستم موثر خنک کننده هوا را با کنترل اتوماتیک رژیم حرارتی، که در فرآیند کار تغییرات دما را انجام داد، تغییر داد:
- روغن موتور؛
- گازهای خروجی؛
- موتور خنک کننده هوا (پس از تماس با قطعات گرمایش).
استفاده از هوای خنک کننده تعداد گسل های موتور را حدود 20 درصد کاهش داد (در مقایسه با موتورهای خنک کننده مایع) و به طور کامل از انجماد آنها حذف شد.
- انتقال.
موتور با یک جعبه دنده شش سرعته انتقال شرکت ZF (AK-6-90) و یک قطعه کلاچ GF420KR جمع شده است. علاوه بر این، کامیون ها مجهز به گیربکس های سیاره ای در هاب های چرخ و دیفرانسیل های مسدود شده بودند که در وسایل نقلیه با فرمول چرخ 6x4 نه تنها عقب، بلکه یک پل پیشرو متوسط \u200b\u200bبود.
- سیستم ترمز.
در اتومبیل استفاده از یک سیستم ترمز پنوماتیک، که شامل چهار درایو مستقل بود:
- چرخ های جلو؛
- چرخهای عقب؛
- ترمز دستی؛
- ترمز کمکی
سیستم ترمز کار تمام چرخ ها - درام با داخلی لنت های ترمز اقدام دو جانبه
تمام کامیون های Magirus-Deutz که در اتحاد جماهیر شوروی عرضه شده اند، مجهز به همان کابین های سه گانه تمام فلز بودند.
چرخ های پیشرو (عقب) علاوه بر این نیز مجهز به ترمزهای پارکینگ بودند که شامل اتاق های ترمز با باتری های بهار انرژی بود.
در استفاده از ترمز فشرده سازی کمکی (موتور)، فشارپرتر از سیستم تولید گاز اگزوز استفاده شد. این سیستم توسط یک جرثقیل پنوماتیک جداگانه واقع شده در کابین راننده فعال شده است.
سهام هواپیما ارائه تمام سیستم های ترمز با مجموعه ای از تجهیزات پنوماتیک ویژه شامل:
- کمپرسور پیستون در حال اجرا از میل لنگ قرقره؛
- مخازن ذخیره سازی هوای فشرده، که با کمپرسور تزریق شد؛
- تنظیم کننده اتوماتیک که فشار لازم را در سیستم پشتیبانی می کند؛
- سیستم های فیوز هایی که خروجی سیستم را در انجماد از انجماد یا آسیب رساندن به عناصر فردی درایو ترمز حذف می کنند.
- کابین راننده
تمام کامیون های Magirus-Deutz که در اتحاد جماهیر شوروی عرضه شده اند، مجهز به همان کابین های سه گانه تمام فلز بودند. آنها مجهز به صندلی های قابل تنظیم ارگونومیک راحت بودند و مجهز به یک شیشه جلو اتومبیل های پانورامیک سه لایه بودند. کنترل راحت خودرو ارائه شد:
- نصب اصلی کابین به قاب با کمک بالش های لاستیکی و جذب کننده های هیدرولیک هیدرولیک (دو در هر طرف)؛
- حضور یک عامل هیدرولیکی که بیش از 80 درصد از تلاش های مورد نیاز برای چرخاندن فرمان را گرفته است؛
- دو گرمایش مستقل و تهویه نصب و راه اندازی Webasto. با یک ظرف 2.5 لیتری جداگانه برای سوخت دیزل. بخاری ها گرمایش کابین و باتری ها را با یک موتور غیر کار ارائه دادند. در طول عملیات، کابین از موتور ماشین گرم شد.
