پویایی گاز لوله های اگزوز رزونانس. مشکلات مدرن علم و آموزش و پرورش برای یک خط لوله با یک مقطع مربع

اندازه: PX.

شروع به نمایش از صفحه:

رونوشت.

1 برای حقوق دستنوشته Mashkis Makhmud A. مدل ریاضی پویایی گاز و فرآیندهای مبادله حرارتی در سیستم های مصرف و اگزوز تخصص DVS تخصص "موتورهای حرارتی" خلاصه ای درباره رقابت یک درجه علمی دانشکده علوم فنی سنت پترزبورگ 2005

2 ویژگی های کلی کار ارتباط پایان نامه در شرایط کنونی سرعت شتابدهنده توسعه موتور، و همچنین روند غالب در تشدید گردش کار، با توجه به افزایش اقتصاد آن، توجه بیشتری به کاهش آن پرداخت می شود ایجاد خلقت، اتمام و اصلاح انواع موجود موتورها. عامل اصلی که به طور قابل توجهی هزینه های موقت و مادی را به طور قابل توجهی کاهش می دهد، در این کار استفاده از ماشین های محاسباتی مدرن است. با این حال، استفاده آنها می تواند تنها در صورتی که کفایت مدل های ریاضی ایجاد شده از فرایندهای واقعی تعیین عملکرد سیستم احتراق داخلی باشد، موثر باشد. به خصوص در این مرحله از توسعه ساختمان موتور مدرن، مشکل خیره شدن گرما از جزئیات گروه Cylinda (CPG) و سر سیلندر است که به طور جداگانه همراه با افزایش قدرت جمع می شود. فرآیندهای مبادله حرارتی کنوانسیون محلی فوری بین مایع کار و دیوارهای کانال های گاز هوایی (GVK) هنوز به اندازه کافی مورد مطالعه قرار نمی گیرند و یکی از مکان های باریک در تئوری DVS هستند. در این راستا، ایجاد روش های محاسبه قابل اعتماد و اثربخشي اثربخشي براي مطالعه تبادل گرمايي اجتماعي محيطي در GVK كه باعث مي شود برآوردهاي قابل اعتماد از دماي دما و وضعيت ديگي هاي DVS تأثير مي گذارد، يك مشکل فوری است. راه حل آن اجازه خواهد داد که انتخاب منطقی طراحی و راه حل های تکنولوژیکی را انجام دهد، سطح فنی فنی علمی را افزایش دهد، فرصتی برای کاهش چرخه ایجاد موتور و ایجاد یک اثر اقتصادی را با کاهش هزینه ها و هزینه های موتورهای تجربی فراهم می کند. هدف و اهداف مطالعه هدف اصلی کار پایان نامه این است که حل مجتمع وظایف تئوری، تجربی و روش شناختی، 1

3 مربوط به ایجاد مدل های ریاضی جدید و روش های ریاضی جدید برای محاسبه تبادل گرمای محلی در GVK موتور است. مطابق با هدف کار، وظایف اساسی زیر حل شد، تا حد زیادی تعیین شده و یک توالی روش شناختی عملکرد کار: 1. انجام تجزیه و تحلیل تئوری جریان جریان غیر ثابت در GVK و ارزیابی امکان استفاده از تئوری لایه مرزی در تعیین پارامترهای تبادل حرارتی محلی در موتورها؛ 2. توسعه یک الگوریتم و اجرای عددی بر روی رایانه برای مشکل جریان غیرقانونی مایع کار در عناصر سیستم بازپرداخت موتور چند سیلندر در فرمول غیر سازمانی برای تعیین سرعت، دما و فشار استفاده شده به عنوان شرایط مرزی برای راه حل بیشتر از مشکل پویایی گاز و تبادل گرما در حفره های موتور GVK. 3. ایجاد یک روش جدید برای محاسبه زمینه های سرعت های لحظه ای توسط اجسام کار GVK در فرمول سه بعدی؛ 4. توسعه یک مدل ریاضی مبادله گرمای حرارتی محلی در GVK با استفاده از پایه های تئوری تئوری لایه مرزی. 5. با مقایسه داده های تجربی و محاسبه، کفایت مدل های ریاضی مبادلات حرارتی محلی را در GVK بررسی کنید. پیاده سازی این کار پیچیده به شما امکان می دهد تا هدف اصلی این کار را به دست آورید - ایجاد یک روش مهندسی برای محاسبه پارامترهای محلی مبادلات گرما کنجکاو در GVK موتور بنزینی. ارتباط این مشکل توسط این واقعیت تعیین می شود که راه حل وظایف اجازه می دهد تا انتخاب منطقی از راه حل های طراحی و تکنولوژیکی را در مرحله طراحی موتور انجام دهد، سطح فنی فنی طراحی را افزایش می دهد، چرخه ایجاد موتور را کاهش می دهد برای به دست آوردن یک اثر اقتصادی با کاهش هزینه ها و هزینه های محدود تجربی محصول. 2

4 نوآوری علمی کارهای پایان نامه این است که: 1. برای اولین بار، یک مدل ریاضی از یک مدل ریاضی استفاده شد، به طور منطقی ترکیبی از نمایندگی یک بعدی فرآیندهای پویای گاز در سیستم مصرف و اگزوز موتور با یک نمایشی سه بعدی جریان گاز در GVK برای محاسبه پارامترهای تبادل حرارت محلی. 2. مبنای روش شناختی برای طراحی و اتمام موتور بنزینی با استفاده از روش های ارتقاء و روشن کردن روش های محاسبه بارهای حرارتی محلی و حالت حرارتی عناصر سر سیلندر توسعه یافته است. 3. داده های جدید محاسبه شده و تجربی در جریان گاز فضایی در کانال های ورودی و اگزوز موتور و توزیع دمای سه بعدی در بدن سر سیلندر موتور بنزینی به دست می آید. دقت نتایج حاصل از استفاده از روش های تصویب شده تجزیه و تحلیل محاسباتی و مطالعات تجربی، تضمین شده است سیستم های مشترک معادلات منعکس کننده قوانین اساسی حفاظت از انرژی، جرم، پالس با شرایط مناسب اولیه و مرزی، روش های عددی مدرن برای اجرای مدل های ریاضی، استفاده از مهمانان و سایر اقدامات نظارتی مربوط به فارغ التحصیلی عناصر مجتمع اندازه گیری مطالعه تجربی، و همچنین توافق رضایت بخش نتایج مدل سازی و آزمایش. ارزش عملی نتایج به دست آمده این است که الگوریتم و یک برنامه برای محاسبه چرخه عملیاتی بسته یک موتور بنزینی با یک نمایش یک بعدی فرآیندهای پویای گاز در سیستم های ورودی و اگزوز موتور، و همچنین یک الگوریتم و یک الگوریتم و یک برنامه برای محاسبه پارامترهای تبادل گرما در GVK سر سر سیلندر موتور بنزینی در تولید سه بعدی، توصیه می شود برای پیاده سازی. نتایج تحقیقات نظری، تایید شده 3

5 آزمایش، به شما اجازه می دهد تا هزینه های طراحی و تکمیل موتورها را به طور قابل توجهی کاهش دهید. تضمین نتایج کار. مقررات اصلی کار پایان نامه در سمینارهای علمی DVS SPBGPU در G.G.، در هفته های XXXI و XXXIII Science SPBGPU (2002 و 2004) گزارش شده است. نشریات در مورد مواد پایان نامه منتشر شده 6 آثار چاپ شده. ساختار و دامنه کار کار پایان نامه شامل مقدمه، فصل های پنجم، نتیجه گیری و ادبیات ادبیات از 129 نام است. این شامل 189 صفحه، از جمله: 124 صفحه اصلی متن، 41 نقاشی، 14 جداول، 6 عکس. محتوای کار در مقدمه، ارتباط موضوع مربوط به پایان نامه را توجیه می کند، هدف و اهداف تحقیق تعیین شده است، تازگی علمی و اهمیت عملی کار فرموله شده است. مشخصه کلی کار داده شده است. فصل اول شامل تجزیه و تحلیل کار اساسی بر مطالعات نظری و تجربی فرایند پویایی گاز و تبادل گرما در ICC است. وظایف مورد تحقیق قرار گرفته است. یک مرور کلی توسط فرم های سازنده کانال های فارغ التحصیلی و ورودی در سر بلوک سیلندر انجام شد و تجزیه و تحلیل روش ها و نتایج مطالعات تجربی و محاسبه و نظری هر دو جریان گاز ثابت و غیر تهاجمی در مسیرهای گاز-هوا احتراق داخلی. در حال حاضر، رویکردهای فعلی به محاسبه و مدل سازی فرایندهای ترمو و گاز پویا، و همچنین شدت انتقال حرارت در GVK، در نظر گرفته شده است. به این نتیجه رسیدند که اکثر آنها دارای یک منطقه کاربردی محدود هستند و تصویری کامل از توزیع پارامترهای تبادل گرما را بر روی سطوح GVK ارائه نمی دهند. اول از همه، این به دلیل این واقعیت است که راه حل مشکل حرکت مایع کار در GVK در یک دو بعدی یا دو بعدی 4 ساله تولید می شود

6 فرمول بندی، که به صورت یک فرم پیچیده قابل استفاده نیست. علاوه بر این، مشخص شد که برای محاسبه انتقال حرارت گرما، در اغلب موارد، فرمول های تجربی یا نیمه تجربی استفاده می شود که همچنین اجازه نمی دهد که دقت لازم راه حل را بدست آوریم. به طور کامل این سوالات قبلا در آثار Bavyin V.v.، Grishina Yu.A.، Kruglov M.G.، Kostina A.K.، Kavtaradze R.z.، Ovsyannikova M.K.، Petrichenko M.K.، Petrichenko RM، Petrichenko Mr، Rosenlands GB، Strakhovsky MV ، Thairov، ND، Shabanova A.Yu.، Zaitseva AB، Mundstukova DA، UNRU PP، Shehovtsova AF، تصویربرداری، Haywood J.، Benson RS، Garg Rd، Woollatt D.، Chapman M.، Novak JM، Stein Ra، Daneshyar H.، Horlock JH، Winterbone de، Kastner LJ، Williams TJ، White BJ، Ferguson CR و همکاران تجزیه و تحلیل مشکلات موجود و روش های تحقیق از پویایی گاز و تبادل گرما در GVK باعث شد تا هدف اصلی این مطالعه را به عنوان ایجاد یک روش برای تعیین پارامترهای جریان گاز در GVK در فرمول سه بعدی فرموله کند با محاسبه بعدی مبادلات حرارتی محلی در سر سیلندر سیلندر سیلندر و استفاده از این تکنیک برای حل مشکلات عملی کاهش تنش حرارتی سر و سوپاپ سیلندر. در ارتباط با وظایف زیر در کار تعیین شده است: - یک روش جدید برای مدل سازی یک بعدی سه بعدی مبادله حرارتی در سیستم های خروجی موتور و سیستم های ورودی ایجاد کنید، با توجه به جریان گاز سه بعدی پیچیده در آنها برای به دست آوردن اطلاعات منبع برای مشخص کردن شرایط مرزی تبادل گرما هنگام محاسبه وظایف تغییر حرارت از سرهای سیلندر پیستون DV؛ - توسعه یک روش برای تنظیم شرایط مرزی در ورودی و خروجی کانال گاز هوا بر اساس حل یک مدل غیر انتفاعی یک بعدی از چرخه کار موتور چند سیلندر؛ - برای بررسی دقت روش شناسی با استفاده از محاسبات آزمون و مقایسه نتایج به دست آمده با داده های تجربی و محاسبات با توجه به تکنیک های قبلا شناخته شده در مهندسی موتور؛ پنج

7 - انجام بازرسی و نهایی سازی تکنیک با انجام یک مطالعه تجربی محاسبه شده از حالت حرارتی سر سیلندر موتور و انجام مقایسه داده های تجربی و محاسبه شده بر توزیع دما در بخشی. فصل دوم به توسعه یک مدل ریاضی یک چرخه کار بسته از موتور احتراق داخلی چند سیلندر اختصاص داده شده است. برای پیاده سازی طرح محاسبه یک بعدی از فرآیند کار موتور چند سیلندر، یک روش مشخصه شناخته شده انتخاب شده است، که سرعت بالایی از همگرایی و پایداری فرایند محاسبه را تضمین می کند. سیستم گاز-هوا موتور به عنوان مجموعه ای از آیرودینامیک از عناصر فردی سیلندر، بخش های ورودی و کانال های خروجی و لوله ها، گردآورنده ها، شاهد، خنثی کننده ها و لوله ها توصیف می شود. فرآیندهای آیرودینامیک در سیستم های انتشار ورودی با استفاده از معادلات پویایی گاز یک بعدی گاز فشرده سازی غیر قابل انعطاف: معادله تداوم: ρ u ρ u + ρ + u + ρ t x x f df dx \u003d 0؛ f 2 \u003d π 4 d؛ (1) معادله حرکت: U T U + U X 1 P 4 F + + ρ X D 2 U 2 U U \u003d 0؛ f τ \u003d w؛ (2) 2 0.5ρU معادله حفاظت از انرژی: P P + U A T X 2 ρ X + 4 F D U 2 (K 1) ρ Q U \u003d 0 2 U U؛ 2 kp a \u003d ρ، (3) که در آن a- سرعت صدا؛ ρ تراکم گاز؛ جریان سرعت U در امتداد محور x؛ t- زمان؛ فشار P؛ F- ضریب تلفات خطی؛ قطر D با خط لوله؛ نسبت K \u003d P ظرفیت حرارتی خاص. C V 6.

8 به عنوان شرایط مرزی (بر اساس معادلات اساسی: عبارت بودن عبارت، نسبت حفاظت از انرژی و تراکم و میزان صدا در ماهیت غیر ثروتمند جریان) شرایط بر روی کرم های شیر در سیلندر، و همچنین شرایط در ورودی و خروجی از موتور. مدل ریاضی چرخه کار موتور بسته شامل روابط محاسبه شده توصیف فرایندهای سیلندر موتور و بخش هایی از مصرف و نتایج است. فرآیند ترمودینامیکی در سیلندر با استفاده از تکنیک توسعه یافته در SPBGPU شرح داده شده است. این برنامه توانایی تعریف پارامترهای جریان گاز فوری را در سیلندرها و سیستم های ورودی و خروجی برای طرح های مختلف موتور فراهم می کند. جنبه های کلی استفاده از مدل های ریاضی یک بعدی با استفاده از روش ویژگی ها (بدن کار بسته شده) در نظر گرفته می شود و برخی از نتایج محاسبه تغییر در پارامترهای جریان گاز در سیلندرها و در ورودی و نتایج تک و چند سیلندر موتورها در نظر گرفته شده اند. نتایج به دست آمده به شما این امکان را می دهد که درجه کمال سازمان سیستم های ورودی موتور، بهینه سازی فازهای توزیع گاز، امکان پیکربندی گاز پویا از گردش کار، یکنواختی سیلندر های فردی و غیره را برآورده کنید. فشار، درجه حرارت و سرعت جریان گاز در ورودی و خروجی به کانال های سر سیلندر گاز-هوا تعریف شده با استفاده از این تکنیک در محاسبات بعدی فرآیندهای مبادله حرارتی در این حفره ها به عنوان شرایط مرزی استفاده می شود. فصل سوم به توصیف روش عددی جدید اختصاص داده شده است، که باعث می شود محاسبه شرایط مرزی حالت حرارتی توسط کانال های گاز-هوا امکان پذیر باشد. مراحل اصلی محاسبه عبارتند از: تجزیه و تحلیل یک بعدی فرآیند مبادله گاز غیر ثابت در بخش های سیستم مصرف و تولید با استفاده از روش ویژگی ها (فصل دوم)، محاسبه سه بعدی جریان فیلتر در ورودی و 7

9 کانال های فارغ التحصیل توسط عناصر محدود MKE، محاسبه ضرایب محلی ضرایب انتقال حرارت مایع کار. نتایج مرحله اول برنامه چرخه بسته به عنوان شرایط مرزی در مراحل بعدی استفاده می شود. برای توصیف فرآیندهای پویای گاز در کانال، یک طرح تقسیم ساده از گاز برش (سیستم معادلات اویلر) با فرم متغیر منطقه به دلیل نیاز به توجه به حرکت شیر \u200b\u200bانتخاب شد: R v \u003d 0 RR 1 (V) v \u003d P، پیکربندی های پیچیده هندسی کانال ها، حضور در حجم شیر، قطعه ای از آستین راهنمایی باعث می شود که 8 ρ لازم باشد. (4) به عنوان شرایط مرزی، سرعت، به طور متوسط، سرعت متوسط \u200b\u200bگاز به طور متوسط \u200b\u200bگاز در بخش ورودی و خروجی تنظیم شد. این سرعت ها، و همچنین درجه حرارت و فشار در کانال ها، به عنوان یک نتیجه از محاسبه گردش کار موتور چند سیلندر تعیین شد. برای محاسبه مشکل دینامیک گاز، روش عنصر یخ محدود انتخاب شد، دقت مدل سازی بالا را در ترکیب با هزینه های قابل قبول برای اجرای محاسبات ارائه داد. الگوریتم یخ محاسبه شده برای حل این مشکل بر اساس به حداقل رساندن عملکرد متنوع، به دست آمده از طریق تبدیل معادلات اویلر با استفاده از روش Bubnov، GalleryKin: (llllllmm) k Uu φ x + vu φ y + wu φ z + p ψ x φ) lllllmmk (uv φ x + vv φ y + wv φ z + p ψ y) φ) lllllmmk (uw φ x + vw φ y + ww φ z + p ψ z) φ) lllllm (u x + v φ) y + w φ z) ψ dxdydz \u003d 0. dxdydz \u003d 0، dxdydz \u003d 0، dxdydz \u003d 0، (5)

10 با استفاده از مدل فعلی منطقه محاسبه شده. نمونه هایی از مدل های محاسبه شده کانال ورودی و اگزوز موتور VAZ-2108 در شکل نشان داده شده است. 1. -b - و شکل 1. مدل های ورودی و (B) (الف) موتور VAZ VAZ برای محاسبه مبادله گرما در GVK یک مدل دو منطقه ای را انتخاب می کنند، مجوز اصلی آن جداسازی حجم در منطقه غیر غیرقانونی است هسته -Voiceic و لایه مرزی. برای ساده سازی، راه حل مشکلات پویایی گاز در یک فرمول شبه ثابت انجام می شود، یعنی بدون توجه به فشردگی مایع کار. تجزیه و تحلیل خطای محاسبه نشان داد که احتمال چنین فرضیه ای به استثنای یک بخش کوتاه مدت زمان بلافاصله پس از باز کردن شکاف شیر بیش از 5 7٪ از کل زمان چرخه مبادله گاز. فرآیند تبادل گرما در GVK با دریچه های باز و بسته دارای طبیعت فیزیکی متفاوت (به ترتیب اجباری و آزادانه، به ترتیب)، آنها در دو تکنیک مختلف توصیف می شوند. در دریچه های بسته، این روش توسط MSTU مورد استفاده قرار می گیرد، که در آن دو فرآیند بارگذاری حرارت در این بخش از چرخه کار به هزینه های خود جابجایی آزاد و به دلیل جابجایی اجباری به دلیل ارتعاشات باقی مانده در نظر گرفته می شود ستون 9

11 گاز در کانال تحت تاثیر تغییرات فشار در جمع آوری موتور چند سیلندر. با دریچه های باز، فرآیند تبادل گرما به قوانین مربوط به جابجایی اجباری آغاز می شود جنبش سازمان یافته بدن کار بر روی مبادله گاز. محاسبه تبادل گرما در این مورد، یک راه حل دو مرحله ای از تجزیه و تحلیل مشکل ساختار لحظه ای محلی جریان گاز در کانال و محاسبه شدت تبادل گرما را از طریق لایه مرزی تشکیل شده بر روی دیوارهای کانال نشان می دهد. محاسبه فرآیندهای مبادله حرارتی کنونی در GVK با توجه به مدل مبادله حرارتی زمانی که دیوار تخت ساده شده است، ساخته شده است، با توجه به ساختار لامینار یا آشفته لایه مرزی. معیار وابستگی های مبادله حرارت بر اساس نتایج مقایسه محاسبه و داده های تجربی، تصفیه شده است. شکل نهایی این وابستگی ها در زیر نشان داده شده است: برای یک لایه مرزی آشفته: 0.8 x Re 0 Nu \u003d PR (6) X برای یک لایه مرزی لامینار: Nu Nu XX αXX \u003d λ (M، PR) \u003d φ re tx kτ، (7) کجا: ضریب انتقال حرارت محلی α X؛ Nu X، مقادیر محلی Nusselt و Reynolds به ترتیب؛ شماره PR Prandtl در حال حاضر؛ m ویژگی گرادیان جریان؛ F (M، PR) تابع بسته به شاخص گرادیان جریان M و تعداد 0.15 از prandtl مایع کار PR؛ k τ \u003d re d - فاکتور اصلاح. با توجه به مقادیر لحظه ای از جریان های گرما در نقاط محاسبه شده از سطح قابل رویت گرما، میانگین به طور میانگین بر اساس دوره بسته شدن شیر انجام شد. 10

12 فصل چهارم به شرح تجربی مطالعه تجربی حالت دمای سیلندر موتور بنزینی اختصاص دارد. یک مطالعه تجربی به منظور بررسی و روشن کردن تکنیک نظری انجام شد. وظیفه آزمایش شامل برای به دست آوردن توزیع دمای ثابت در بدن سر سیلندر و مقایسه نتایج محاسبات با داده های به دست آمده بود. کار آزمایشی در بخش DVS SPBGPU بر روی ایستگاه آزمون انجام شد موتور خودرو آماده سازی سرپانسیون سیلندر VAZ توسط نویسنده در بخش DVS SPBGPU ساخته شده است بر اساس روش مورد استفاده در آزمایشگاه تحقیقاتی Zvezda OJSC (سن پترزبورگ). برای اندازه گیری توزیع دما ثابت در سر، 6 ترموکوپل های کروم-پوپل نصب شده در امتداد سطوح GVK استفاده می شود. اندازه گیری ها هر دو با سرعت و ویژگی های بارگیری در فرکانس های ثابت مختلف چرخش میل لنگ انجام شد. به عنوان یک نتیجه از آزمایش، ترموکوپل در طول عملیات موتور از طریق ویژگی های سرعت و بار به دست آمد. بنابراین، مطالعات نشان داده اند، درجه حرارت واقعی در جزئیات بلوک بلوک چیست؟ سیلندر DVS. توجه بیشتر به نتایج تجربی فصل پردازش و ارزیابی خطاها پرداخت می شود. فصل پنجم داده ها را از تحقیقات تخمینی ارائه می دهد که به منظور بررسی مدل ریاضی انتقال حرارت در GVK با مقایسه داده های محاسبه شده با نتایج آزمایش انجام شد. در شکل 2 نتایج مدل سازی میدان سرعت را در کانال های ورودی و اگزوز موتور VAZ-2108 با استفاده از روش Element Element ارائه می دهد. داده های به دست آمده به طور کامل تایید عدم امکان حل این کار را در هر فرمول دیگر، به جز سه بعدی، 11

13 از آنجا که دریچه شیر تاثیر قابل توجهی بر نتایج در منطقه مسئول سر سیلندر دارد. در شکل 3-4 نمونه هایی از نتایج حاصل از محاسبه شدت تبادل گرما در کانال های ورودی و اگزوز را نشان می دهد. مطالعات نشان داده شده است، به ویژه، ماهیت ناخوشایند قابل توجهی از انتقال حرارت به عنوان بیش از کانال تشکیل شده و در مختصات azimuthal، که بدیهی است که با ساختار ناهموار قابل توجهی از گاز سرگرمی در کانال توضیح داده شده است. زمینه های نهایی ضرایب انتقال حرارت برای محاسبه دمای درجه حرارت سر سیلندر مورد استفاده قرار گرفت. شرایط مرزی تبادل گرما در طول سطوح اتاق احتراق و حفره های خنک کننده با استفاده از تکنیک های توسعه یافته در SPBGPU تنظیم شد. محاسبه زمینه های دما در سر سیلندر برای حالت های عملیاتی موتور ثابت با فرکانس چرخش میل لنگ 2500 تا 5600 دور در دقیقه در امتداد ویژگی های با سرعت بالا و بار خارجی انجام شد. به عنوان طرح مدار سیلندر سیلندر سیلندر سیلندر، بخش سر متعلق به سیلندر اول انتخاب شده است. هنگام مدل سازی حالت حرارتی، روش المان محدود در تولید سه بعدی استفاده می شود. تصویر کامل زمینه های حرارتی برای مدل محاسبه شده در شکل نشان داده شده است. 5. نتایج مطالعه حل و فصل به عنوان تغییر دما در بدن سر سیلندر در مکان های نصب ترموکوپل نشان داده شده است. مقایسه داده های محاسبه و آزمایش نشان داد که همگرایی رضایت بخش آنها، خطای محاسبه بیش از 3 4٪ نیست. 12

14 کانال خروجی، φ \u003d 190 کانال ورودی، φ \u003d 380 φ \u003d 190 φ \u003d 380 fig.2. زمینه های سرعت مایع کار در کانال های فارغ التحصیلی و ورودی موتور VAZ-2108 (n \u003d 5600) α (w / m 2 k) α (w / m 2 k) α (w / m 2 k)، 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1، 0 S -B- 0 0،0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 S -A-PIC. 3. منحنی تغییرات در شدت تبادل گرما توسط سطوح خارجی تغییر می کند - فارغ التحصیلی کانال -B - مصرف کانال 13

15 α (W / M 2 K) در ابتدای کانال ورودی در وسط کانال ورودی در انتهای کانال ورودی -1 α (W / M 2 K) در ابتدای کانال نهایی در وسط کانال اگزوز در انتهای زاویه چرخش کانال اگزوز زاویه چرخش چرخش چرخش - کانال Battail کانال - کانال خروجی شکل. 4. منحنی تغییر در شدت مبادلات گرما بسته به گوشه چرخش میل لنگ. -ولی- -B- شکل. 5. فرم عمومی مدل عنصر محدود سر سیلندر (A) و زمینه های درجه حرارت محاسبه شده (N \u003d 5600 دور در دقیقه) (B). چهارده

16 نتیجه گیری برای کار. بر اساس نتایج کار انجام شده، نتیجه های اصلی زیر را می توان به دست آورد: 1. یک مدل جدید یک بعدی سه بعدی از محاسبه فرآیندهای فضایی پیچیده جریان جریان مایع و تبادل گرما در کانال های سر سیلندر از یک موتور پیستونی دلخواه، در مقایسه با روش های پیشنهادی پیشنهادی و نتایج کامل همه کاره، مشخص شده است. 2. داده های جدید در مورد ویژگی های پویایی گاز و تبادل گرما در کانال های گاز هوایی به دست آمد، تایید ماهیت ناهموار فضایی پیچیده فرایندها، عملا به استثنای امکان مدل سازی در انواع یک بعدی و دو بعدی از این کار. 3. نیاز به تنظیم شرایط مرزی برای محاسبه وظیفه گاز پویایی کانال های ورودی و خروجی بر اساس راه حل مشکل جریان گاز غیر ثابت در خطوط لوله و کانال های چند سیلندر تایید شده است. این امکان رایت با توجه به این فرایندها در فرمول بندی یک بعدی ثابت شده است. روش محاسبه این فرآیندها بر اساس روش ویژگی ها پیشنهاد شده و اجرا شده است. 4. مطالعه تجربی انجام شده امکان پذیر ساختن تکنیک های توسعه یافته توسعه یافته و صحت و دقت آنها را تایید کرده است. مقایسه دمای محاسبه شده و اندازه گیری شده در جزئیات نشان داد که حداکثر خطای نتایج بیش از 4٪ نیست. 5. پیشنهادات پیشنهادی و تکنیک تجربی را می توان برای معرفی صنعت موتور در شرکت ها در طراحی جدید و تنظیم چهار سکته مغزی پیستون موجود در حال حاضر توصیه کرد. پانزده

17 در موضوع پایان نامه، آثار زیر منتشر شد: 1. Shabanov A.Yu.، Mashkur M.A. توسعه یک مدل پویایی گاز یک بعدی در سیستم های مصرف و اگزوز موتورهای احتراق داخلی // dep. در Vinity: N1777-B2003 از 14 ثانیه. 2. Shabanov A.Yu.، Zaitsev A.B.، Mashkir M.A. روش محدود عنصر محاسبه شرایط مرزی بارگذاری حرارتی سر بلوک سیلندر موتور پیستون // DEP. در Venging: N1827-B2004 از 17 ثانیه. 3. Shabanov A.Yu.، Makhmud Mashkir A. مطالعه محاسبه شده و تجربی از وضعیت دمای سیستم سیلندر موتور // مهندسی: مجموعه علمی و فنی، با برچسب 100 ساله کارمند افتخاری علم و فناوری برچسب گذاری شده است فدراسیون روسیه پروفسور N.KH. Dyachenko // P. اد. L. E. Magidovich. سنت پترزبورگ: انتشارات خانه پلی تکنیک UN-TA، از Shabanov A.Yu.، Zaitsev A.B.، Mashkir M.A. یک روش جدید برای محاسبه شرایط مرزی بارگذاری حرارتی سر بلوک سیلندر موتور پیستون // مهندسی، N5 2004، 12 ثانیه. 5. Shabanov A.Yu.، Makhmud Mashkir A. استفاده از روش عناصر محدود در تعیین شرایط مرزی حالت حرارتی سر سیلندر / / XXXIII Science Science SPBGPU: مواد کنفرانس علمی بین دانشگاهی. SPB: انتشارات خانه از دانشگاه پلی تکنیک، 2004، با Mashkir Mahmud A.، Shabanov A.Yu. استفاده از روش مشخصات به مطالعه پارامترهای گاز در کانال های گاز هوا از DVS. XXXI SPBGPU هفته علوم. قسمت دوم. مواد کنفرانس علمی بین مترجمی. SPB: انتشار خانه SPBGPU، 2003، با

18 این کار در موسسه آموزشی دولتی آموزش عالی حرفه ای "دانشگاه پلی تکنیک سنت پترزبورگ"، در بخش موتورهای احتراق داخلی انجام شد. رهبر علمی - نامزد علوم فنی، دانشیار دانشکده علوم فنی، دانشکده علوم فنی، دانشکده علوم فنی، پروفسور erofeev والنتین لئونیدوویچ کاندیدای علوم فنی، دانشیار Kuznetsov دیمیتری بوریسویچ سازمان پیشرو - GUP "Tsnidi" حفاظت در سال 2005 برگزار خواهد شد نشست شورای پایان نامه موسسه آموزشی دولتی آموزش عالی حرفه ای "سنت پترزبورگ دانشگاه پلی تکنیک" در آدرس :، سنت پترزبورگ، ul. پلی تکنیک 29، ساختمان اصلی، AUD .. پایان نامه را می توان در کتابخانه بنیادی Gou "SPBGPU" یافت. خلاصه شورای دانشکده شورای علمی شورای پایان نامه، دکتر علوم فنی، دانشیار Khrustalev B.S.

برای حقوق دستنوشته Bulgakov Nikolai Viktorovich مدل سازی ریاضی و مطالعات عددی از گرما آشفته و انتقال جرم در موتورهای احتراق داخلی 05.13.18 -Mathematics،

بررسی شده توسط مخالف رسمی Dragomirov سرگئی Grigorievich در پایان نامه Smolensk ناتالیا Mikhailovna "بهبود بهره وری موتور با جرقه جرقه با توجه به استفاده از کامپوزیت گاز

بررسی حریف رسمی K.T.n.، Kudinov ایگور Vasilyevich در پایان نامه Supernyak Maxim Igorevich "بررسی فرآیندهای چرخه هدایت حرارتی و همگن حرارتی حرارتی در لایه حرارتی جامد

کار آزمایشگاهی 1. محاسبه معیارهای تشابه برای مطالعه فرآیندهای انتقال حرارت و جرم در مایعات. هدف از این کار استفاده از صفحات گسترده ای از MS اکسل در محاسبه است

در 12 ژوئن 2017، فرایند مشترک انتقال حرارتی و هدایت حرارتی تبادل گرما کنجکاوی نامیده می شود. انتقال طبیعی ناشی از تفاوت در مقیاس های خاص به طور ناهموار متوسط \u200b\u200bگرم شده است، انجام می شود

روش تجربی تخمین زده شده برای تعیین سرعت جریان پنجره های دو سکته مغزی با Crank-Chamber EA هرمان، A.A. Balashov، A.G. Kuzmin 48 شاخص های قدرت و اقتصادی

روش های UDC 621.432 برای برآورد شرایط مرزی هنگام حل مسئله تعیین وضعیت حرارتی موتور پیستون 4 درجه 8.2 / 7.56 GV لومکین یک روش جهانی برای ارزیابی شرایط مرزی را پیشنهاد کرد

بخش "موتورهای پیستون و توربین گاز". روش افزایش پرکننده سیلندر موتور با سرعت بالا از احتراق داخلی D.T.N. پروفسور fomin v.m.، k.t.n. Runovsky K.S.، K.T.N. Apelinsky D.V.

UDC 621.43.016 A.V. Trin، Cann. تله علم، A.G. Kosulin، CAND. تله علم، A.N. Abramenko، Ing. استفاده از مونتاژ دریچه خنک کننده محلی برای موتورهای دیزل اتوتراکتور اجباری

ضریب انتقال حرارتی منیفولد اگزوز Sukhonos R. F.، Magistrand SNTU رئیس Mazin V. A.، CAND. تله علوم، اسناد SNTU با توزیع FC های ترکیبی مهم می شود

برخی از فعالیت های علمی و روش شناختی کارکنان سیستم DPO در روش محاسبه شده و تجربی برای تعیین ضریب جریان خروجی موتور دو سکته مغزی با یک محفظه میل لنگ

آژانس فضایی دولتی اوکراین شرکت دولتی "دفتر طراحی" جنوبی ". mk Yangel "در مورد حقوق دستنوشته Shevchenko سرگئی Andreevich UDC 621.646.45 بهبود سیستم پنوماتیک

خلاصه رشته (دوره آموزشی) M2.Dv4 انتقال حرارت محلی در DVS (رمز و نام رشته (دوره آموزشی)) توسعه فعلی تکنولوژی نیاز به معرفی گسترده ای از جدید دارد

هدایت حرارتی در فرایند غیر طبیعی، محاسبه میدان دما و جریان های حرارتی در فرآیند هدایت حرارتی به نمونه های حرارتی گرم یا خنک کننده نگاه می کند، زیرا در جامدات

بررسی حریف رسمی در کار پایان نامه، Moskalenko ایوان نیکولایویچ "بهبود روش های پروفیل سطح جانبی پیستون های موتورهای احتراق داخلی" نشان دهنده توسط

UDC 621.43.013 E.P. Voropaev، ING. مدل سازی موتور خارجی با سرعت بالا Sportbike Suzuki GSX-R750 معرفی استفاده از مدل های پویای سه بعدی گاز در طراحی پیستون

94 تجهیزات و فناوری UDC 6.436 P. V. Dvorkin سنت پترزبورگ تعریف ارتباطات ارتباطی از ضریب انتقال حرارت در دیوارهای اتاق احتراق در حال حاضر وجود ندارد

بررسی حریف رسمی در کار پایان نامه Chichilanova Ilya Ivanovich، ساخته شده در موضوع "بهبود روش ها و ابزار تشخیص موتورهای دیزلی»برای یک درجه علمی

UDC 60.93.6: 6.43 E. A. Kochetkov، A. S. Kuryvlev استان استودیو استودیو کاویتاسیون پوشیدن در موتورهای پوشیدن کاویتاسیون

کار آزمایشگاهی 4 مطالعه انتقال حرارت با عملیات حرکت هوا آزاد 1. برای انجام اندازه گیری های مهندسی حرارتی برای تعیین ضریب انتقال حرارت لوله افقی (عمودی)

UDC 612.43.013 گردش کار در DVS A.A. Handrimailov، inzh.، v.G. مالت دکتر Tehn. Sciences ساختار جریان شارژ هوا در سیلندر دیزل بر روی مصرف مصرف و فشرده سازی. مقدمه فرآیند حجم و فیلم

UDC 53.56 تجزیه و تحلیل معادلات لایه مرزی لامینار DCC. تله علوم، پروفسور. Yesman R. I. دانشگاه فنی ملی بلاروس در هنگام حمل انرژی مایع در کانال ها و خطوط لوله

تایید: LD در I / - GT L. E. کار علمی و a * ^ 1 دکتر بیولوژیکی! SSOR M.G. Baryshev ^.، - * c ^ x \\ "L، 2015. تفریح \u200b\u200bیک سازمان پیشرو در کار پایان نامه بریتانیا النا Pavlovna

طرح انتقال حرارت: 1. انتقال حرارت در حرکت آزاد مایع در حجم زیادی. انتقال حرارت در حرکت آزاد مایع در یک فضای محدود 3. حرکت اجباری مایع (گاز).

سخنرانی 13 معادلات محاسبه شده در فرآیندهای انتقال حرارت، تعریف ضرایب انتقال حرارت در فرآیندهای بدون تغییر وضعیت کل فرآیندهای مبادله خنک کننده خنک کننده بدون تغییر کل

بررسی حریف رسمی در پایان نامه نکساوا سوتلانا Olegovna "توسعه یک روش طراحی موتور تعمیم یافته با یک منبع حرارتی خارجی با یک لوله پالسی" ارائه شده به حفاظت

15.1.2. انتقال حرارت حرارتی تحت حرکت اجباری مایع در لوله ها و کانال ها در این مورد، ضریب انتقال حرارت اضافی معیار (تعداد) nusselt بستگی به معیار graolshof (

بررسی حریف رسمی Tsydipova Baldanjo Dashievich در کار پایان نامه Dabayeva ماریا اذعان شده است "روش مطالعه نوسان سیستم های جامدات نصب شده بر روی یک میله الاستیک، بر اساس

فدراسیون روسیه (19) Ru (11) (51) MPK F02B 27/04 (2006.01) F01N 13/08 (2010.01) 169 115 (13) U1 Ru 1 6 9 1 1 5 U1 1 خدمات فدرال فدرال خدمات مالکیت فدرال (12) شرح از مدل ابزار

مدول. تبادل گرما کنجکایی در رسانه های تک فاز تخصص 300 "فیزیک فنی" سخنرانی 10. شباهت و مدل سازی فرآیندهای مدل سازی مبدل حرارتی کنتراست فرآیندهای مبادله حرارتی کنتراست

UDC 673 RV Kolomiets (اوکراین، Dnepropetrovsk، موسسه فنی و مهندسی مکانیک فنی از آکادمی ملی علوم اوکراین و قانون مدنی اوکراین) تبادل گرما کنوانسیون در خشک کن Aerofoundation تنظیم مشکل تولید محصولات خشک کن

بررسی حریف رسمی در کار پایان نامه Sublyega Victoria Olegovna "چند مقیاس شبیه سازی عددی جریان گاز در کانال های میکروسیستم های فنی "، برای یک دانشمند ارائه شده است

بررسی حریف رسمی در پایان نامه ای از آلکف سرگئی ویکتورتوویچ "پایه های علمی از چرخ دنده های بی رحمانه از افزایش توانایی افزایش بار"، ارائه شده برای مدرک علمی

وزارت آموزش و پرورش و علم دولت فدراسیون روسیه موسسه تحصیلی آموزش عالی حرفه ای Samara دولت هوافضا دانشگاه به نام Academic

بررسی شده توسط حریف رسمی Pavlenko Alexandra Nikolayevich در پایان نامه Bakanova Maxim Olegovich "بررسی پویایی فرایند تشکیل کامل در طی پردازش حرارتی شارژ سلولی فوم"، ارائه شده است

D "SPBPU" "Roteya o" "و IIII I L 1!

بررسی حریف رسمی در پایان نامه Lepichkin دیمیتری Igorevich در موضوع "بهبود شاخص های یک موتور دیزل در شرایط عملیاتی با افزایش ثبات کار تجهیزات سوخت"، ارایه شده

بررسی حریف رسمی در کار پایان نامه Kobyakova Yulia vyacheslavovna در موضوع: "تجزیه و تحلیل کیفی از خزش مواد غیر بافته شده در مرحله سازماندهی تولید خود را به منظور افزایش رقابت،

تست ها بر روی یک غرفه موتور انجام شد موتور انژکتور VAZ-21126. موتور بر روی نیمکت ترمز نوع MS-VSetin نصب شد، مجهز به تجهیزات اندازه گیری است که به شما اجازه می دهد تا کنترل کنید

مجله الکترونیکی "آکوستیک فنی" http://webceter.ru/~eea/ejta/ 004، 5 موسسه پلی تکنیک Pskov روسیه، 80680، Pskov، ul. L. Tolstoy، 4، پست الکترونیکی: [ایمیل محافظت شده] درباره سرعت صدا

بررسی حریف رسمی در کار پایان نامه Egorova Marina Avinirovna در موضوع: "توسعه روش های مدل سازی، پیش بینی و ارزیابی خواص عملیاتی طناب نساجی پلیمری

در سرعت سرعت این کار در واقع هدف قرار دادن یک بسته صنعتی برای محاسبه جریانهای گاز ناقص بر اساس یک راه حل یک معادله جنبشی با یک برخورد یکپارچه یکپارچه است.

مبانی تئوری سخنرانی تبادل حرارتی 5 طرح سخنرانی: 1. مفاهیم کلی نظریه تبادل گرما کنجکاوی. حرارت دادن با حرکت آزاد مایع در حجم بزرگ 3. پمپ حرارتی با حرکت مایع آزاد

یک روش ضمنی برای حل وظایف کنجد از لایه مرزی لامینار بر روی طرح طرح بندی صفحه: 1 عملیات عملیاتی معادلات دیفرانسیل از لایه مرزی حرارتی 3 توضیحات حل مسئله حل 4 راه حل

روش ها برای محاسبه شرایط درجه حرارت سران عناصر تکنولوژی موشک و فضا در طول عملیات زمین 09، سپتامبر 2014 Kopytov V.S.، Puchkov V. M. UDK: 621.396 روسیه، MSTU آنها.

تنش ها و کار واقعی پایه ها برای بارهای کم چرخه، با توجه به پیش از تاریخ بارگیری. مطابق با این موضوع، موضوع تحقیق مرتبط است. ارزیابی ساختار و محتوای کار در

بررسی حریف رسمی دکتر علوم فنی، پروفسور Pavlova Pavel Ivanovich در کار پایان نامه Kuznetsova الکسی نیکولاویچ در موضوع: "توسعه یک سیستم از کاهش نویز فعال در

1 وزارت آموزش و پرورش و علوم فدراسیون روسیه فدرال فدرال موسسه آموزش و پرورش بودجه آموزش عالی حرفه ای "دانشگاه ایالتی ولادیمیر

در شورای پایان نامه، 212.186.03، FGBOU در دانشگاه ایالتی Penza، دانشمند، D.T.، پروفسور Voyacheku I.I. 440026، PENZA، UL. قرمز، 40 بررسی از حریف رسمی Semenov

من استدلال می کنم: معاون اول معاون Rector، معاون Rector برای کار علمی و نوآورانه از آکادمی آموزش و پرورش دولتی دولتی فدرال آموزش و پرورش دانشگاه فدرال ^ ^ ^ Sudar) Igorievich

کنترل نظم و اندازه گیری مواد واحد قدرت»سوالات برای آزمایش 1. که موتور در نظر گرفته شده است، و چه نوع موتورها نصب می شوند اتومبیل های داخلی؟ 2. طبقه بندی

D.V. Grineh (K. T. N.)، M.A. Donchenko (K. T. N.، دانشیار)، A.N. ایوانوف (دانشجوی کارشناسی ارشد)، A.L. Perminov (دانشجوی کارشناسی ارشد) توسعه روش شناسی برای محاسبه و طراحی موتورهای چرخشی دوتایی با زیردریایی خارجی

مدل سازی سه بعدی گردش کار در حمل و نقل هوایی موتور روتاری پیستون Zelentsov A.A.، Minin v.P. آنها را دنبال کنید p.I. baranova dep. 306 "موتورهای پیستونی هواپیما" 2018 هدف از عملیات روتاری پیستون

مدل عدم وابسته به عشق شهوانی حمل و نقل حمل و نقل Trophimov Au، Kutsev VA، Kocharyan، Krasnodar، در هنگام توصیف روند پمپاژ گاز طبیعی در MG، به عنوان یک قاعده، یک هیدرولیکی جداگانه و وظایف مبادله حرارت به طور جداگانه در نظر گرفته می شود

روش UDC 6438 برای محاسبه شدت آشفتگی جریان گاز در خروجی محفظه احتراق موتور توربین گاز 007 A در Grigoriev، IN و Mitrofanov، O و Rudakov، و در Solovyov OJSC Klimov، سنت پترزبورگ

انفجار مخلوط گاز در لوله های خشن و اسلات های V.N. اویتین S.I. Klimachkov I.A. دندانپزشکی دانشگاه فنی دولتی مسکو. آگهی Bauman Moscow روسیه پارامترهای گاز طبیعی

کار آزمایشگاهی 2 بررسی انتقال حرارت تحت هدف جابجایی اجباری تعریف تجربی وابستگی ضریب انتقال حرارت از سرعت هوا در لوله. به دست آمده

سخنرانی. لایه مرزی نفوذ معادلات تئوری لایه مرزی در حضور انتقال جرم مفهوم لایه مرزی، در بند 7. و 9. (برای لایه های مرزی هیدرودینامیکی و حرارتی

یک روش صریح برای حل معادلات یک لایه مرزی لامینار بر روی یک آزمایش آزمایشگاهی صفحه 1، برنامه کلاس ها: 1. هدف از کار. روش های حل معادلات لایه مرزی (مواد متدولوژی) 3. دیفرانسیل

UDC 621.436 N. D. Chingov، L. L. Milkov، روش های N. S. Malatovsky برای محاسبه زمینه های دمای هماهنگ پوشش سیلندر با شیرها روش برای محاسبه زمینه های پوشش سیلندر هماهنگ شده پیشنهاد شده است

# 8، 6 اوت 6 UDC 533655: 5357 فرمول های تحلیلی برای محاسبه جریان های گرما بر روی بدن های مسدود شده طولانی مدت Wolves MN، دانش آموز روسیه، 55، مسکو، MSTU NE NE BAUMAN، دانشکده هوافضا،

بررسی حریف رسمی در پایان نامه Samoilova Denis Yuryevich "اطلاعات و سیستم اندازه گیری برای تشدید تولید نفت و تعیین محصولات ضد آب"

آژانس فدرال برای آموزش و پرورش دولتی آموزش و پرورش موسسه آموزش عالی حرفه ای اقیانوس آرام دانشگاه ایالتی دولتی جزئیات DVS روش متداول

بررسی حریف رسمی دکتر علوم فنی، پروفسور Labunda Boris Vasilyevich در کار پایان نامه Xu Yuna در موضوع: "افزایش ظرفیت تحمل ترکیبات عناصر ساختارهای چوبی

بررسی حریف رسمی Lviv Yuri Nikolayevich در پایان نامه Melnikova Olga Sergeyevna "تشخیص از انزوا اصلی نیروگاه های الکتریکی پر از روغن نیرو در آمار

UDC 536.4 Gorbunov A.D. دکتر فناوری علوم، پروفسور، DGTU تعریف ضریب انتقال حرارت در جریان آشفته در لوله ها و کانال ها روش تحلیلی محاسبه تحلیلی ضریب انتقال حرارت

UDC 621.436

اثر مقاومت آیرودینامیکی سیستم های ورودی و اگزوز موتورهای خودرو بر فرایندهای مبادله گاز

l.v. نجاری، BP zhilkin، yu.m. Brodov، N.I. گرگورو

این مقاله نتایج یک مطالعه تجربی از تأثیر مقاومت آیرودینامیکی سیستم های ورودی و اگزوز را ارائه می دهد موتورهای پیستون در فرایندهای مبادله گاز. این آزمایش ها بر روی مدل های آنلاین موتور تک سیلندر انجام شد. تاسیسات و روش های انجام آزمایشات شرح داده شده است. وابستگی تغییر در سرعت لحظه ای و فشار جریان در مسیرهای گاز-هوا موتور از گوشه ای از چرخش میل لنگ ارائه شده است. داده ها در ضرایب مختلف مقاومت در برابر سیستم های مصرف و اگزوز و فرکانس های مختلف چرخش میل لنگ به دست آمد. بر اساس داده های به دست آمده، نتیجه گیری از ویژگی های پویا فرایندهای مبادله گاز در موتور ساخته شده است شرایط مختلف. نشان داده شده است که استفاده از صدا خفه کننده سر و صدا، موج موج را صاف می کند و ویژگی های جریان را تغییر می دهد.

کليدواژگان: موتور پیستون، فرایندهای مبادله گاز، پویایی فرآیند، پالس سرعت و فشار جریان، صدا خفه کننده سر و صدا.

معرفی

تعدادی از الزامات به مصرف و نتایج موتورهای پیستونی احتراق داخلی، از جمله کاهش اصلی نویز آیرودینامیکی و مقاومت آئرودینامیک حداقل، اصلی است. هر دو این شاخص ها در اتصال به طراحی عنصر فیلتر، شاهد های ورودی و انتشار، خنثی کننده های کاتالیزوری، حضور یک برتر (کمپرسور و / یا توربوشارژر)، و همچنین پیکربندی خط لوله های ورودی و اگزوز و ماهیت جریان در آنها. در عین حال، هیچ اطلاعاتی در مورد تاثیر عناصر اضافی سیستم های مصرف و سیستم های اگزوز (فیلترها، صدا خفه کن، توربو شارژر) بر روی پویایی گاز در آنها وجود ندارد.

این مقاله نتایج بررسی اثر مقاومت آیرودینامیکی سیستم های ورودی و اگزوز بر فرایندهای مبادله گاز در ارتباط با موتور پیستونی ابعاد 8.2/7.1 را ارائه می دهد.

گیاهان تجربی

و سیستم جمع آوری داده ها

مطالعات اثر مقاومت آیرودینامیکی سیستم های گاز گاز بر فرآیندهای مبادله گاز در مهندسان پیستونی بر روی مدل شبیه سازی ابعاد 4.2 / 7.1، به وسیله چرخش انجام شد موتور ناهمزمانفراوانی چرخش میل لنگ که در محدوده n \u003d 600-3000 min1 تنظیم شده بود با دقت ± 0.1٪. نصب آزمایشی در جزئیات بیشتر شرح داده شده است.

در شکل 1 و 2 نمایش تنظیمات و ابعاد هندسی مصرف و اگزوز دستگاه نصب آزمایشی، و همچنین محل نصب برای اندازه گیری لحظه ای

ارزش های سرعت متوسط و فشار جریان هوا.

برای اندازه گیری مقادیر فشار فوری در جریان (استاتیک) در کانال PC، سنسور فشار £ -10 توسط ویکی استفاده شد، سرعت آن کمتر از 1 میلی ثانیه است. حداکثر میانگین میانگین اندازه گیری فشار متوسط \u200b\u200bمتوسط، 0.25٪ ± 0.25٪ بود.

برای تعیین محیط لحظه ای در بخش کانال جریان هوا، ترمورنمومتر دمای ثابت طراحی اصلی، عنصر حساس که موضوع نوشرم با قطر 5 میکرومتر و طول 5 میلیمتر بود. حداکثر میانگین متوسط \u200b\u200bمیانگین میانگین میانگین میانگین اندازه گیری WX سرعت ± 2.9٪ بود.

اندازه گیری فرکانس چرخشی میل لنگ با استفاده از یک متر تچومتر متشکل از یک دیسک دندانه ای ثابت شده است crankshaft Vale، و سنسور القایی. سنسور یک پالس ولتاژ را در فرکانس متناسب با سرعت چرخش شفت تشکیل داد. با توجه به این پالس ها، فرکانس چرخش ثبت شد، موقعیت میل لنگ (زاویه F) تعیین شد و لحظه ای از عبور از پیستون VMT و NMT.

سیگنال ها از تمام سنسورها به یک مبدل آنالوگ به دیجیتال وارد شدند و برای پردازش بیشتر به یک رایانه شخصی منتقل شدند.

قبل از انجام آزمایش ها، هدف گیری استاتیک و پویا سیستم اندازه گیری به طور کلی انجام شد، که نشان دهنده سرعت لازم برای مطالعه پویایی فرایندهای پویای گاز در سیستم های ورودی و اگزوز موتورهای پیستونی بود. میانگین میانگین میانگین میانگین میانگین آزمایشات بر اثر مقاومت آیرودینامیکی گاز هوا سیستم های DVS. فرایندهای مبادله گاز ± 3.4٪ بود.

شکل. 1. پیکربندی و اندازه هندسی مسیر ورودی نصب آزمایشی: 1 - سر سیلندر؛ لوله 2 حباب؛ 3 - اندازه گیری لوله؛ 4 - سنسورهای ترمووانومتر برای اندازه گیری سرعت جریان هوا؛ 5 - سنسورهای فشار

شکل. 2. پیکربندی و ابعاد هندسی مسیر اگزوز نصب آزمایشی: 1 - سر سیلندر؛ 2 - طرح کار - لوله فارغ التحصیلی؛ 3 - سنسورهای فشار؛ 4 - سنسورهای ترمومامر

اثر عناصر اضافی بر پویایی گاز فرایندهای مصرف و انتشار با ضریب مقاومت سیستم های مختلف مورد بررسی قرار گرفت. مقاومت با استفاده از فیلتر های مختلف مصرف و انتشار ایجاد شد. بنابراین، به عنوان یکی از آنها، یک فیلتر خودرو استاندارد هوا با ضریب مقاومت 7.5 مورد استفاده قرار گرفت. یک فیلتر بافتی با ضریب مقاومت 32 به عنوان یک عنصر فیلتر دیگر انتخاب شد. ضریب مقاومت به صورت تجربی از طریق پاکسازی استاتیک در شرایط آزمایشگاهی تعیین شد. مطالعات نیز بدون فیلترها انجام شد.

اثر مقاومت آیرودینامیکی بر روند ورودی

در شکل 3 و 4 وابستگی های جریان جریان هوا و فشار PC را در ورودی نشان می دهد

le از زاویه چرخش میل لنگ F در انواع فرکانس های چرخش آن و هنگام استفاده از فیلترهای مختلف مصرف.

ثابت شده است که در هر دو مورد (با یک صدا خفه کننده و بدون) ضربان فشار و سرعت جریان هوا بیشتر با سرعت بالا چرخش میل لنگ بیان می شود. در همان زمان در کانال ورودی با صدا خاموش کننده سر و صدا حداکثر سرعت، بیشینه سرعت جریان هوا، همانطور که انتظار می رود، کمتر از کانال بدون آن. اکثر

m\u003e x، m / s 100

افتتاح 1 III 1 1 1 III 7 1 £ * ^ 3 111

دریچه جیپیع 1 111 II Ti. [Zocrytir. . 3

§ p * ■ -1 * £ l r-

// 11 "S '\\ 11 III 1

540 (r. gome p.k.y. 720 vmt nmt

1 1 باز کردن -gbepskid-! شیر A L 1 G 1 1 1 بسته ^

1 HDC \\. bpcskneo valve "x 1 1

| | j __ 1 \\ __ mj \\ y t -1 1 \\ k / \\ 1 ^ v / \\ / \\ "g) y / \\ / l / l" PC-1 \\ __ v / -

1 1 1 1 1 1 1 | 1 1 ■ ■ 1 1

540 (R Cyro. P.k .. 720 VMT NMT

شکل. 3. وابستگی سرعت هوا WX در کانال ورودی از زاویه چرخش شفت میل لنگ در فرکانس های مختلف چرخش میل لنگ و عناصر مختلف فیلتر کردن: A - n \u003d 1500 دقیقه -1؛ ب - 3000 دقیقه -1. 1 - بدون یک فیلتر؛ 2 - فیلتر هوا استاندارد؛ 3 - فیلتر پارچه

شکل. 4. وابستگی فشار کامپیوتر در کانال ورودی از زاویه چرخش میل لنگ F در فرکانس های مختلف چرخش میل لنگ و عناصر مختلف فیلتر کردن: A - n \u003d 1500 دقیقه -1؛ ب - 3000 دقیقه -1. 1 - بدون یک فیلتر؛ 2 - فیلتر هوا استاندارد؛ 3 - فیلتر پارچه

با فرکانس های بالا چرخش میل لنگ روشن شد.

پس از بستن سوپاپ ورودی، فشار و سرعت جریان هوا در کانال تحت تمام شرایط برابر صفر نیست، و برخی از نوسانات آنها مشاهده می شود (نگاه کنید به شکل 3 و 4)، که همچنین مشخصه انتشار است فرآیند (نگاه کنید به زیر). در عین حال، نصب خنک کننده سر و صدا ورودی منجر به کاهش فشار خون و سرعت جریان هوا در تمام شرایط در طول فرایند مصرف و پس از مصرف شیر ورودی بسته شده است.

اثر آیرودینامیکی

مقاومت به روند انتشار

در شکل 5 و 6 نشان می دهد وابستگی جریان هوا WX و PC فشار در خروجی از زاویه چرخش شکل میل لنگ در فرکانس های مختلف چرخشی و هنگام استفاده از فیلترهای مختلف انتشار.

این مطالعات برای فرکانس های مختلف چرخش میل لنگ (از 600 تا 3000 دقیقه 1) در فشار بیش از حد مختلف در انتشار PI (از 0.5 تا 2.0 بار) بدون سر و صدا خاموش و اگر آن ارائه شده بود انجام شد.

مشخص شده است که در هر دو مورد (با خنک کننده و بدون) ضربان سرعت جریان هوا، روشن ترین در فرکانس پایین چرخش میل لنگ است. در این مورد، مقادیر حداکثر جریان جریان هوا در کانال اگزوز با صدا خاموش کننده نویز باقی می ماند

مریلین همانند آن است. پس از بستن دریچه خروجی، جریان جریان هوا در کانال تحت تمام شرایط صفر نمی شود، و برخی از نوسانات سرعت مشاهده می شود (شکل 5 را ببینید)، که مشخصه فرایند ورودی است (نگاه کنید به بالا). در عین حال، نصب خنک کننده سر و صدا در انتشار منجر به افزایش قابل توجهی در پالساسیون نرخ جریان هوا در تمام شرایط (به ویژه در RY \u003d 2.0 BAR) هر دو در طول فرآیند انتشار و پس از دریچه اگزوز بسته شده است .

لازم به ذکر است که اثر متضاد مقاومت آیرودینامیکی بر ویژگی های فرآیند ورودی در موتور، جایی که فیلتر هوا اثرات پالسی در فرایند مصرف و پس از بستن شیر ورودی وجود داشت، اما آنها به وضوح سریعتر از آن بود. در این مورد، حضور یک فیلتر در سیستم ورودی منجر به کاهش حداکثر سرعت جریان هوا و تضعیف پویایی فرآیند، که به خوبی با نتایج قبلا به دست آمده در کار سازگار است.

افزایش مقاومت آیرودینامیکی سیستم اگزوز این منجر به افزایش حداکثر فشار در روند انتشار، و همچنین جابجایی قله ها برای NMT می شود. در این مورد، می توان اشاره کرد که نصب خنک کننده سر و صدا خروجی منجر به کاهش پالساسیون فشار جریان هوا در تمام شرایط در طول فرایند تولید و پس از سوپاپ اگزوز بسته شده است.

سلام M / S 118 100 46 16

1 1 به. T "بسته شدن دریچه MPSKAL

افتتاح آیپک |<лапана ^ 1 1 А ікТКГ- ~/М" ^ 1

"" "і | y і \\ / ~ ^

540 (P، GRAB، P.K.Y. 720 NMT NMT

شکل. 5. وابستگی سرعت هوا WX در خروجی از زاویه چرخش شفت میل لنگ در فرکانس های مختلف چرخش میل لنگ و عناصر مختلف فیلتر کردن: A - n \u003d 1500 دقیقه -1؛ ب - 3000 دقیقه -1. 1 - بدون یک فیلتر؛ 2 - فیلتر هوا استاندارد؛ 3 - فیلتر پارچه

PX 5PR 0،150

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 II 1 1 1 II 1 1 L "A 11 1 1 / \\ 1. '، و II 1 1

افتتاح | Yypzskskaya 1 іклапана Л7 1 H і _ / 7 / "، G S 1 \\ H بسته شدن بیتسست G / CGTї آلن -

c- "1 1 1 1 1 і 1 l l l _л / і і h / 1 1

540 (P، Coftin، PK6. 720

شکل. 6. وابستگی کامپیوتر فشار در خروجی از زاویه چرخش میل لنگ F در فرکانس های مختلف چرخش میل لنگ و عناصر مختلف فیلتر کردن: A - n \u003d 1500 دقیقه -1؛ ب - 3000 دقیقه -1. 1 - بدون یک فیلتر؛ 2 - فیلتر هوا استاندارد؛ 3 - فیلتر پارچه

بر اساس پردازش تغییرات وابستگی در جریان جریان برای تاکتیک های جداگانه، تغییر نسبی در جریان حجم هوا Q از طریق کانال اگزوز محاسبه شد، زمانی که صدا خفه کننده قرار داده شود. ثابت شده است که با فشار بیش از حد پایین در انتشار (0.1 مگاپاسکال)، مصرف Q در سیستم اگزوز با یک صدا خفه کننده کمتر از سیستم بدون آن است. در همان زمان، اگر در فرکانس چرخش میل لنگ 600 دقیقه -1، این تفاوت تقریبا 1.5٪ (که در خطا قرار دارد)، سپس با 3000 min4 n \u003d 3000 این تفاوت به 23٪ رسید. نشان داده شده است که برای بیش از حد بالا از 0.2 مگاپاسکال، گرایش مخالف مشاهده شد. جریان حجم هوا از طریق کانال اگزوز با خنک کننده بیشتر از سیستم بدون آن بود. در عین حال، در فرکانس های پایین چرخش میل لنگ، این بیش از 20٪ بود و با 3000 min1 - 5٪ بود. به گفته نویسندگان، چنین اثری را می توان با برخی از صاف کردن پالساسیون سرعت جریان هوا در سیستم اگزوز در حضور سر و صدا خاموش توضیح داد.

نتیجه

مطالعه انجام شده نشان داد که موتور ورودی احتراق داخلی به طور قابل توجهی تحت تاثیر مقاومت آیرودینامیکی مسیر مصرف قرار دارد:

افزایش مقاومت در برابر عنصر فیلتر، پویایی فرآیند پر شدن را خنثی می کند، اما در عین حال میزان جریان هوا را کاهش می دهد، که مربوط به ضریب پر شدن است؛

اثر فیلتر با افزایش فرکانس چرخش میل لنگ افزایش می یابد؛

مقدار آستانه ضریب مقاومت فیلتر (تقریبا 50-55)، پس از آن مقدار آن بر میزان جریان تاثیر نمی گذارد.

نشان داده شده است که مقاومت آیرودینامیکی سیستم اگزوز نیز به طور قابل توجهی بر گاز پویایی و مواد مصرفی فرآیند انتشار تاثیر می گذارد:

افزایش مقاومت هیدرولیکی سیستم اگزوز در DV های پیستونی منجر به افزایش پالساسیون سرعت جریان هوا در کانال اگزوز می شود؛

با فشار بیش از حد فشار در سیستم با سر و صدا خاموش، کاهش جریان حجمی از طریق کانال اگزوز، در حالی که در بالا RY - برعکس، آن را افزایش می دهد در مقایسه با سیستم اگزوز بدون یک شمعر افزایش می یابد.

بنابراین، نتایج به دست آمده می تواند در عمل مهندسی استفاده شود تا به طور مطلوب ویژگی های یخچال های ورودی و خروجی را انتخاب کند که می تواند ارائه دهد

تأثیر بر روی پر شدن سیلندر شارژ تازه (ضریب پر کردن) و کیفیت تمیز کردن سیلندر موتور از گازهای خروجی (ضریب گاز باقی مانده) بر برخی از حالت های با سرعت بالا از کار موتور پیستونی.

ادبیات

1. Draganov، B.H. ساخت کانال های ورودی و اگزوز موتورهای احتراق داخلی / B.KH. Draganov، MG Kruglov، V. S. Obukhov. - کیف: بازدید مدرسه سر، 1987. -175 پ.

2. موتورهای احتراق داخلی. در 3 کیلوگرم kn. 1: نظریه گردش کار: مطالعات. / v.N. Lou-Kanin، K.A. Morozov، A.S. Khachyan و همکاران.؛ اد. v.n. lukanina - متر: بالاتر. shk، 1995. - 368 p.

3. Champraozs، B.A. موتورهای احتراق داخلی: نظریه، مدل سازی و محاسبه فرآیندها: مطالعات. در دوره "نظریه گردش کار و مدل سازی فرایندها در موتورهای احتراق داخلی" / B.A. Chamolaoz، M.F. Faraplatov، V.V. Clementev؛ اد. قلعه پودر علم فدراسیون روسیه B.A. Champrazov. - Chelyabinsk: Suursu، 2010. -382 p.

4. رویکردهای مدرن به ایجاد موتورهای دیزلی برای اتومبیل های سواری و آرامش کوچک

zovikov / a. Blinov، p.A. golubev، yu.e. Dragan و همکاران اد. V. S. PEPONOVA و A. M. MINYEV. - M: NIC "مهندس"، 2000. - 332 پ.

5. بررسی تجربی فرآیندهای پویای گاز در سیستم ورودی موتور پیستون / B.P. Zhokkin، L.V. نجاری، S.A. Korzh، I.D. لارنوف // مهندسی - 2009.-№ 1. - ص. 24-27.

6. در تغییر در پویایی گاز فرآیند انتشار در موتور پیستون در نصب Muffler / L.V. نجاری، BP Zhokkin، A.V. صلیب، D.L. Padalak // بولتن آکادمی علوم نظامی. -2011 - شماره 2 - ص. 267-270.

7. پت 81338 RU، MPK G01 P5 / 12. دمای مکانیکی حرارتی دمای ثابت / S.N. Pochov، L.V. نجاری، BP ویلکین - شماره 20081357775/22؛ صحنه. 09/03/2008؛ انتشار 03/10/2009، BUL. شماره 7

1

این مقاله در مورد ارزیابی اثر رزوناتور بر روی پر کردن موتور بحث می شود. در مثال مثال، رزوناتور پیشنهاد شده است - با حجم برابر با سیلندر موتور. هندسه دستگاه ورودی همراه با رزوناتور به برنامه FlowVision وارد شد. اصلاح ریاضی با توجه به تمام خواص گاز متحرک انجام شد. برای برآورد جریان جریان از طریق سیستم ورودی، برآورد جریان جریان در سیستم و فشار هوا نسبی در شکاف شیر، شبیه سازی کامپیوتر انجام شد، که نشان دهنده اثربخشی استفاده از ظرفیت اضافی بود. ارزیابی میزان جریان از طریق شکاف شیر، سرعت جریان، جریان، جریان، فشار و تراکم جریان برای سیستم استاندارد، ارتقاء و مصرف با Rexiver مورد بررسی قرار گرفت. در عین حال، توده ای از هوا ورودی افزایش می یابد، میزان جریان جریان کاهش می یابد و تراکم هوای ورودی سیلندر افزایش می یابد، که به طور مطلوب بر روی تلویزیون های خروجی تلویزیونی منعکس شده است.

دستگاه ورودی

رزوناتور

پر کردن سیلندر

مدل سازی ریاضی

کانال ارتقا یافته

1. Jolobov L. A.، Dydykin A. M. مدل سازی ریاضی فرآیندهای مبادله گاز DVS: Monograph. n.n: ngsha، 2007.

2. Dydyskin A. M.، Zholobov L. A. مطالعات Gasodynamic از روش های DVS مدل سازی عددی / تراکتور و ماشین آلات کشاورزی. 2008 № 4. ص. 29-31.

3. Prit D. M.، ترکی V. A. Aeromechanics. m: oborongiz، 1960.

4. Khaylov M. A. محاسبه معادله نوسان فشار در لوله مکش موتور احتراق داخلی // TR. کیک 1984. شماره 152. P.64.

5. Sonkin V. I. مطالعه جریان هوا از طریق شکاف شیر // TR. ما. 1974. شماره 149. p.21-38.

6. Samsky A. A.، Popov Yu. P. روش های تفاوت برای حل مشکلات پویایی گاز. متر: علم، 1980. P.352.

7. Rudoy B. P. پویایی گاز غیر انتفاعی کاربردی: آموزش. UFA: موسسه هواپیمایی UFA، 1988. P.184.

8. Malivanov M.V.، Khmelev R. N. در توسعه ریاضی و نرم افزار برای محاسبه فرآیندهای پویای گاز در DVS: مواد کنفرانس علمی و عملی IX IX. ولادیمیر، 2003. ص. 213-216.

مقدار گشتاور موتور متناسب با جرم هوا است که به فرکانس چرخش نسبت داده می شود. افزایش پرکردن سیلندر موتور بنزینی، با ارتقاء مسیر مصرف، منجر به افزایش فشار پایان مصرف، بهبود ترکیب مخلوط، افزایش شاخص های فنی و اقتصادی عملکرد موتور و کاهش می شود در سمیت گازهای خروجی.

الزامات اساسی برای مسیر ورودی، اطمینان از حداقل مقاومت در برابر ورودی و توزیع یکنواخت مخلوط قابل احتراق از طریق سیلندرهای موتور است.

تضمین حداقل مقاومت در برابر ورودی را می توان با از بین بردن زبری دیوارهای داخلی خطوط لوله، و همچنین تغییرات تیز در جهت جریان و از بین بردن محدودیت های ناگهانی و پسوندهای این دستگاه، به دست آورد.

تأثیر قابل توجهی بر پر شدن سیلندر انواع مختلفی از افزایش می دهد. ساده ترین نوع برتر، استفاده از پویایی هوا ورودی است. حجم زیادی از گیرنده به طور جزئی اثرات رزونانس را در یک محدوده سرعت چرخشی خاص ایجاد می کند که منجر به بهبود بهبود می شود. با این حال، آنها، به عنوان یک نتیجه، معایب پویا، به عنوان مثال، انحراف در ترکیب مخلوط با تغییر سریع در بار. تقریبا جریان گشتاور ایده آل تضمین می کند که لوله ورودی تغییر می کند، به عنوان مثال، بسته به بار موتور، سرعت چرخش و موقعیت گشتاور ممکن است تغییرات ممکن است:

طول لوله پالس؛

سوئیچ بین لوله های پالسی از طول یا قطر مختلف؛
- خاموش شدن انتخابی یک لوله جداگانه از یک سیلندر در حضور مقدار زیادی از آنها؛
- تغییر حجم گیرنده.

در مقایسه با رزونانس برتر از گروه سیلندر با همان فاصله ای پرچم، لوله های کوتاه را به گیرنده رزونانس متصل می کند که از طریق لوله های رزونانس با جو یا گیرنده جمع آوری شده به عنوان یک رزوناتور Gölmgolts متصل می شوند. این یک کشتی کروی با گردن باز است. هوا در گردن توده نوسان است و حجم هوا در مخزن نقش یک عنصر الاستیک را بازی می کند. البته، چنین جداسازی فقط تقریبا درست است، زیرا برخی از هوا در حفره دارای مقاومت inertial است. با این حال، با ارزش کافی از منطقه باز شدن به منطقه مقطع عرضی حفره، دقت چنین تقریبی بسیار رضایت بخش است. بخش اصلی انرژی نوسان جنبشی در گردن رزوناتور متمرکز شده است، جایی که سرعت نوسان ذرات هوا دارای بیشترین مقدار است.

رزوناتور مصرف بین دریچه گاز و سیلندر ایجاد شده است. این شروع به عمل زمانی که دریچه گاز به اندازه کافی پوشش داده می شود به طوری که مقاومت هیدرولیکی آن قابل مقایسه با مقاومت کانال رزوناتور است. هنگامی که پیستون حرکت می کند، مخلوط قابل احتراق وارد موتور سیلندر موتور نه تنها از زیر دریچه گاز، بلکه از مخزن است. با کاهش خلاء، رزوناتور شروع به خوردن مخلوط قابل احتراق می کند. این همان قسمت را دنبال خواهد کرد، و بسیار بزرگ و معکوس معکوس.
این مقاله، حرکت جریان را در کانال ورودی موتور بنزینی 4 سکته در فرکانس چرخش میل لنگ را در مثال موتور VAZ-2108 در سرعت چرخشی Crankshaft N \u003d 5600min-1 بررسی می کند.

این کار تحقیق با استفاده از بسته نرم افزاری برای مدل سازی فرآیندهای گاز و هیدرولیکی، با روش ریاضی حل شده است. شبیه سازی با استفاده از بسته نرم افزاری FlowVision انجام شد. برای این منظور، هندسه به دست آمد و وارد شد (تحت هندسه در حجم داخلی لوله های ورودی و اگزوز، یک تدارک سیلندر) با استفاده از فرمت های مختلف فایل های استاندارد درک شد. این اجازه می دهد SAPR SolidWorks برای ایجاد یک منطقه حل و فصل.

تحت محدوده محاسبات، به عنوان حجمی که معادلات مدل ریاضی و مرز حجمی که شرایط مرزی تعیین می شود، درک می شود، سپس هندسه به دست آمده را در فرمت پشتیبانی شده توسط جریان جریان نگه دارید و از آن استفاده کنید گزینه جدید محاسبه شده

این کار از ASCII، فرمت دودویی، در گسترش STL استفاده کرد، StereolithographyFormat را با تحمل زاویه ای 4.0 درجه و انحراف 0.025 متر برای بهبود دقت نتایج مدل سازی حاصل می شود.

پس از دریافت مدل سه بعدی منطقه حل و فصل، یک مدل ریاضی تنظیم شده است (مجموعه ای از قوانین تغییرات در پارامترهای فیزیکی گاز برای این مشکل).

در این مورد، یک جریان گاز زیرزمینی به طور قابل ملاحظه ای در تعداد رینولدز کوچک ساخته شده است که توسط سیستم جریان آشفته گاز کاملا فشرده با استفاده از استاندارد K-E از مدل آشفتگی توصیف شده است. این مدل ریاضی توسط یک سیستم متشکل از هفت معادله شرح داده شده است: معادلات نارنجی - استوکس، معادلات تداوم، انرژی، وضعیت گاز ایده آل، انتقال جرم و معادله انرژی جنبشی از موجهای آشفته.

(2)

معادله انرژی (کامل آنتالپی)

معادله وضعیت گاز ایده آل:

اجزای آشفته با متغیرهای باقی مانده از طریق مقدار ویسکوزیته آشفته، که مطابق با مدل K-ε استاندارد آشفتگی محاسبه می شود، مرتبط است.

معادلات برای k و ε

ویسکوزیته آشفته:

ثابت، پارامترها و منابع:

(9)

(10)

Σk \u003d 1؛ σε \u003d 1.3؛ cμ \u003d 0.09؛ cε1 \u003d 1.44؛ cε2 \u003d 1.92

ماده کار در فرآیند ورودی هوا است، در این مورد، به عنوان گاز کامل مورد توجه قرار گرفته است. مقادیر اولیه پارامترها برای کل منطقه حل و فصل تنظیم شده است: دما، غلظت، فشار و سرعت. برای فشار و دما، پارامترهای اولیه برابر با مرجع هستند. سرعت در داخل منطقه محاسبه شده در جهت X، Y، Z صفر است. دمای متغیر و فشار در جریان جریان به وسیله مقادیر نسبی نشان داده می شود، مقادیر مطلق که توسط فرمول محاسبه می شود:

fa \u003d f + fref، (11)

جایی که FA مقدار مطلق متغیر است، F مقدار نسبی محاسبه شده متغیر، FREF - مقدار مرجع است.

شرایط مرزی برای هر یک از سطوح محاسبه شده مشخص شده است. تحت شرایط مرزی لازم است که ترکیبی از معادلات و قوانین مشخصه های هندسه محاسبه شود. شرایط مرزی برای تعیین تعامل منطقه حل و فصل و مدل ریاضی ضروری است. در صفحه برای هر سطح نوع خاصی از شرایط مرزی را نشان می دهد. نوع شرایط مرزی بر روی ورودی کانال ورودی نصب شده است - ورود آزاد. عناصر باقی مانده - دیوار محدود، که اجازه نمی دهد و پارامترهای محاسبه شده منطقه فعلی را انتقال نمی دهد. علاوه بر تمام شرایط مرزی بالا، لازم است شرایط مرزی را در عناصر حرکتی موجود در مدل ریاضی انتخاب شده مورد توجه قرار دهیم.

قطعات متحرک شامل ورودی و خروجی خروجی، پیستون. در مرزهای عناصر متحرک، ما نوع شرایط مرزی دیوار را تعیین می کنیم.

برای هر یک از اجسام متحرک، قانون جنبش تنظیم شده است. تغییر نرخ پیستون توسط فرمول تعیین می شود. برای تعیین قوانین حرکت شیر، منحنی های لیزر شیر در 0.50 با دقت 0.001 میلی متر حذف شد. سپس سرعت و شتاب حرکت شیر \u200b\u200bمحاسبه شد. داده های به دست آمده به کتابخانه های پویا (سرعت زمان) تبدیل می شوند.

مرحله بعدی در روند شبیه سازی نسل شبکه محاسباتی است. Flowvision از یک شبکه محاسباتی انطباقی محلی استفاده می کند. در ابتدا، یک شبکه محاسباتی اولیه ایجاد شده است، و سپس معیارهای شبکه سنگ زنی مشخص شده است، بر اساس آن جریان جریان، سلول های شبکه اولیه را به درجه مورد نظر تقسیم می کند. سازگاری در هر دو حجم کانال های کانال ها و دیوارهای سیلندر ساخته شده است. در مکان هایی با حداکثر سرعت ممکن، سازگاری با سنگ زنی اضافی شبکه محاسباتی ایجاد می شود. با حجم، سنگ زنی تا 2 سطح در محفظه احتراق انجام شد و تا 5 سطح در شکاف های دریچه، در امتداد دیوارهای سیلندر، سازگاری به 1 سطح رسید. این لازم است برای افزایش گام ادغام زمان با روش ضمنی محاسبه. این به خاطر این واقعیت است که گام زمان به عنوان نسبت اندازه سلول به حداکثر سرعت در آن تعریف می شود.

قبل از شروع به محاسبه گزینه ایجاد شده، باید پارامترهای مدل سازی عددی را مشخص کنید. در عین حال، زمان برای ادامه محاسبه برابر با یک چرخه کامل عملیات موتور، 7200 پیک، تعداد تکرارهای و فرکانس صرفه جویی در این گزینه های محاسبه است. برای پردازش بعدی، مراحل خاصی از محاسبات حفظ می شود. زمان و گزینه های فرایند محاسبه را تنظیم کنید. این وظیفه نیاز به یک مرحله گام زمانی دارد - یک روش انتخاب: یک روش ضمنی با حداکثر مرحله 5E-004C، تعداد صریح CFL - 1. این بدان معنی است که گام زمان خود را تعیین می کند، بسته به همگرایی معادلات فشار خودت.

postprocessor پیکربندی شده است و پارامترهای تجسم نتایج به دست آمده است. شبیه سازی به شما اجازه می دهد تا لایه های مورد نیاز تجسم را پس از اتمام محاسبه اصلی به دست آورید، بر اساس مراحل محاسبه با فرکانس مشخص باقی مانده است. علاوه بر این، PostProcessor به شما اجازه می دهد تا مقادیر عددی حاصل از پارامترهای فرآیند را در قالب یک فایل اطلاعاتی به ویراستاران جدول الکترونیکی خارجی انتقال دهید و به دست آوردن وابستگی زمانی از این پارامترها به عنوان سرعت، مصرف، فشار، به دست آورید ، و غیره.

شکل 1 نصب گیرنده را بر روی کانال ورودی DVS نشان می دهد. حجم گیرنده برابر با حجم یک سیلندر موتور است. گیرنده به عنوان نزدیک به کانال ورودی تنظیم شده است.

شکل. 1. ارتقا با منطقه حل و فصل گیرنده در CadsolidWorks

فرکانس خود را از رزوناتور Helmholtz:

(12)

جایی که F فرکانس است، HZ؛ C0 - سرعت صدا در هوا (340 متر بر ثانیه)؛ S - سوراخ سوراخ سوراخ، M2؛ l طول لوله، m؛ v حجم رزوناتور، M3 است.

برای مثال ما، ما ارزش های زیر را داریم:

d \u003d 0.032 M، S \u003d 0.00080384 M2، V \u003d 0.0004222267 M3، L \u003d 0.04 متر.

پس از محاسبه F \u003d 374 هرتز، که مربوط به سرعت چرخشی میل لنگ N \u003d 5600min-1 است.

پس از تنظیم گزینه محاسبه شده و پس از تنظیم پارامترهای شبیه سازی عددی، داده های زیر به دست آمد: سرعت جریان، سرعت، تراکم، فشار، دمای جریان گاز در کانال ورودی شدت چرخش میل لنگ.

از نمودار ارائه شده (شکل 2)، از لحاظ جریان جریان در شیر شیر، واضح است که کانال ارتقا یافته با گیرنده دارای حداکثر مواد مصرفی است. مقدار مصرف بالاتر از 200 گرم در ثانیه است. افزایش برای 60 g.p.k.v.

از آنجا که افتتاح شیر ورودی (348 G.K.V.) جریان جریان (شکل 3) از 0 تا 170m / s (در کانال ورودی مدرن 210 m / s رشد می کند، با گیرنده های -190m / s) تا 440 -450 GKV در کانال با گیرنده، مقدار سرعت بالاتر از حدود 20 متر بر ثانیه از 430-440 است. P.k.v. مقدار عددی کانال در کانال با گیرنده به طور قابل توجهی حتی بیشتر از کانال ورودی به روز شده، در طول باز شدن دریچه ورودی است. بعد، کاهش قابل ملاحظه ای در جریان جریان، تا بسته شدن شیر ورودی وجود دارد.

شکل. 2. مصرف جریان گاز در شکاف شیر برای کانال های استاندارد، ارتقا یافته و با گیرنده در n \u003d 5600 دقیقه -1: 1 - استاندارد، 2 - ارتقاء، 3 - ارتقا با گیرنده	شکل. 3. جریان جریان جریان در شکاف شیر برای کانال های استاندارد، ارتقا یافته و با گیرنده در n \u003d 5600 دقیقه -1: 1 - استاندارد، 2 - ارتقا، 3 - ارتقا با گیرنده

از نمودارهای فشار نسبی (شکل 4) (فشار اتمسفر، P \u003d 101000 PA برای صفر دریافت می شود)، به این معنی است که مقدار فشار در کانال ارتقا یافته بالاتر از استاندارد، با 20 kPa در 460-480 GP است. kv (همراه با مقدار جریان بزرگ جریان). شروع از 520 g.k.v. مقدار فشار هم تراز شده است، که نمی توان در مورد کانال با گیرنده گفت. مقدار فشار بالاتر از استاندارد استاندارد است، 25 kPa، از 420-440 gp.k.v. تا بسته شدن شیر ورودی.

شکل. 4. فشار جریان در استاندارد، ارتقاء و کانال با گیرنده در n \u003d 5600 دقیقه -1 (1 - کانال استاندارد، 2 - کانال ارتقا یافته، 3 - کانال ارتقا یافته با گیرنده)	شکل. 5. تراکم جریان در استاندارد، به روز رسانی و کانال با گیرنده در N \u003d 5600 دقیقه -1 (1 - کانال استاندارد، 2 - کانال ارتقا یافته، 3 - کانال ارتقا یافته با گیرنده)

تراکم جریان در ناحیه شکاف شیر در شکل نشان داده شده است. پنج

در کانال ارتقا یافته با گیرنده، مقدار تراکم کمتر از 0.2 کیلوگرم در متر مکعب از 440 G.k.v. در مقایسه با یک کانال استاندارد. این با نرخ فشار بالا و جریان گاز همراه است.

از تجزیه و تحلیل نمودار ها، شما می توانید نتیجه زیر را به دست آورید: کانال فرم بهبود یافته، پر کردن بهتر سیلندر را با شارژ تازه به دلیل کاهش مقاومت هیدرولیکی کانال ورودی فراهم می کند. با افزایش سرعت پیستونی در زمان باز کردن دریچه ورودی، فرم کانال به طور قابل توجهی بر سرعت، تراکم و فشار داخل کانال ورودی تاثیر نمی گذارد، با این واقعیت توضیح داده شده است که در طول این دوره، شاخص های فرآیند ورودی عمدتا وابسته به سرعت پیستون و منطقه اسلات شیر \u200b\u200b(تنها شکل کانال مصرف در این محاسبه تغییر کرد)، اما همه چیز به طور چشمگیری در زمان کاهش حرکت پیستون تغییر می کند. شارژ در کانال استاندارد کمتر از آن نیست و قوی تر "کشش" در امتداد طول کانال است، که در مجموع، در زمان کاهش سرعت حرکت پیستونی، کمتر از سیلندر را پر می کند. تا بسته شدن شیر، فرآیند تحت معیار جریان جریان در حال حاضر به دست می آید (پیستون نرخ جریان اولیه حجم ذخیره سازی را کاهش می دهد، با کاهش سرعت پیستون، جزء اینورتر جریان گاز نقش مهمی در پر کردن دارد. این توسط شاخص های سرعت بالاتر، فشار تایید شده است.

در کانال ورودی با گیرنده، به دلیل شارژ اضافی و پدیده های رزونانس، در سیلندر DV ها یک توده قابل توجهی از مخلوط گاز وجود دارد که شاخص های فنی بالاتر از عملیات DVS را فراهم می کند. افزایش رشد در پایان ورودی تاثیر قابل توجهی بر افزایش عملکرد فنی و اقتصادی و زیست محیطی کار DV دارد.

داوران:

Gots Alexander Nikolaevich، دکتر دانشگاه فنی، استاد گروه موتورهای گرما و تاسیسات انرژی دانشگاه ایالتی ولادیمیر وزارت آموزش و پرورش و علوم، ولادیمیر.

Kulchitsky Aleksey Ramovich، D.N.، استاد، معاون طراح LLC VMTZ، ولادیمیر.

مرجع کتابشناسی

Jolobov L. A.، Suvorov E. A.، Vasilyev I. S. اثر ظرفیت اضافی در سیستم ورودی برای پر کردن DVS // مشکلات مدرن علم و آموزش و پرورش. - 2013. - № 1؛
URL: http://science-ducation.ru/ru/article/view؟id\u003d8270 (تاریخ دست زدن: 25.11.2019). ما توجه شما را به انتشار مجلات انتشار در خانه انتشارات "آکادمی علوم طبیعی"

به طور موازی، توسعه سیستم های اگزوز ویرانگر، سیستم های توسعه یافته، به طور معمول به عنوان "صدا خفه کن" نامیده می شود، اما نه چندان طراحی نشده برای کاهش سطح صدا از موتور عامل، چقدر برای تغییر ویژگی های قدرت خود را (قدرت موتور، یا گشتاور آن). در عین حال، وظیفه سر و صدا دوخت به برنامه دوم رفت، چنین دستگاه هایی کاهش نمی یابد، و نمی تواند به طور قابل توجهی سر و صدا خروجی موتور را کاهش دهد، و اغلب آن را افزایش می دهد.

کار این دستگاه ها بر اساس فرآیندهای رزونانس در خود "شاهد" خود، مانند هر بدن توخالی با خواص رزوناتور Gameholsts است. با توجه به رزونانس های داخلی سیستم اگزوز، دو مشکل موازی در یک بار حل می شود: تمیز کردن سیلندر از بقایای مخلوط قابل احتراق در تاکتیک قبلی بهبود یافته است و پر کردن سیلندر یک بخش تازه از قابل احتراق است مخلوط برای تست فشرده سازی بعدی.
بهبودی در تمیز کردن سیلندر به دلیل این واقعیت است که ستون گاز در منیفولد فارغ التحصیل، که در طول خروجی گازها در تاکت های قبلی، به دلیل اینرسی، مانند یک پیستون در پمپ، سرعت را به دست آورد، همچنان خورد حتی پس از فشار سیلندر، باقی مانده از گاز از سیلندر، حتی پس از فشار سیلندر، با فشار در منیفولد فارغ التحصیل می شود. در عین حال، یکی دیگر از اثرات غیر مستقیم رخ می دهد: با توجه به این پمپاژ اضافی جزئی، فشار در سیلندر کاهش می یابد، که به طور مطلوب بر روی تست خالص بعدی تاثیر می گذارد - در سیلندر آن را تا حدودی بیش از یک مخلوط تازه قابل احتراق از می تواند به دست می آید فشار سیلندر برابر با اتمسفر بود.

علاوه بر این، موج معکوس فشار اگزوز، منعکس کننده از سردرگمی (مخروط عقب سیستم اگزوز) یا ترکیب (دیافراگم پویای گاز) نصب شده در حفره خنک کننده، بازگشت به پنجره اگزوز سیلندر در آن زمان از بسته شدن آن، علاوه بر این، مخلوط سوخت تازه ای در سیلندر، حتی بیشتر افزایش می یابد.

در اینجا شما باید به وضوح درک کنید که در مورد حرکت متقابل گازها در سیستم اگزوز نیست، بلکه در مورد روند نوسان موج در داخل گاز نیست. گاز تنها در یک جهت حرکت می کند - از پنجره اگزوز سیلندر در جهت خروجی در خروجی سیستم اگزوز، ابتدا با جیرهای تیز، فرکانس آن برابر با گردش مالی خودرو، و سپس به تدریج دامنه این است Jolts کاهش می یابد، در حد محدود تبدیل به یک حرکت یکنواخت یکنواخت. و "آنجا و اینجا" امواج فشار راه می روند، ماهیت آن بسیار شبیه امواج صوتی در هوا است. و سرعت این ارتعاشات فشار نزدیک به سرعت صدا در گاز است، با توجه به خواص آن - در درجه اول چگالی و درجه حرارت. البته این سرعت تا حدودی متفاوت از مقدار شناخته شده سرعت صدا در هوا است، در شرایط عادی برابر حدود 330 متر بر ثانیه است.

به طور دقیق، فرآیندهای جریان در سیستم های اگزوز DSV کاملا به درستی به نام آکوستیک خالص نیست. در عوض، آنها از قوانین مورد استفاده برای توصیف امواج شوک اطاعت می کنند، هرچند ضعیف. و این دیگر گاز و ترمودینامیک استاندارد نیست، که به وضوح در چارچوب فرایندهای ایزوترمال و آدیاباتیک که توسط قوانین و معادلات بولی، مریوتا، Klapaireron و دیگران مانند آنها، انباشته نشده است.
من چند مورد را به این ایده رسیدم، شاهد که من خودم بودم. ماهیت آنها به شرح زیر است: تظاهرات رزونانس موتورهای با سرعت بالا و مسابقه ای (AVIA، دادگاه و خودکار)، کار بر روی حالت های غیر قابل قبول، که در آن موتورها گاهی اوقات تا 40،000-45.000 دور در دقیقه، و حتی بالاتر از آن، آنها شروع به "قایقرانی" - آنها به معنای واقعی کلمه در چشم تغییر شکل، "دقیق"، به عنوان اگر ساخته نشده از آلومینیوم، اما از پلاستیک، و حتی به آثار قرمز! و این اتفاق در اوج رزونانس "دوقلو" اتفاق می افتد. اما شناخته شده است که دمای گازهای خروجی در خروج از پنجره اگزوز بیش از 600-650 درجه سانتیگراد نیست، در حالی که نقطه ذوب آلومینیوم خالص کمی بالاتر است - حدود 660 درجه سانتیگراد و آلیاژهای آن و موارد دیگر. در همان زمان (اصلی ترین چیز!)، نه لوله مگابای اگزوز، مجاور به طور مستقیم به پنجره اگزوز، اغلب ذوب شده و تغییر شکل، جایی که به نظر می رسد بالاترین درجه حرارت، و بدترین شرایط درجه حرارت، اما منطقه از سردرگمی معکوس مخروطی، که گاز اگزوز با دمای بسیار کوچکتر می رسد، که به دلیل گسترش آن در داخل سیستم اگزوز کاهش می یابد (به یاد داشته باشید قوانین اساسی پویایی گاز)، و علاوه بر این، این بخش از صدا خفه کننده معمولا توسط این حادثه منفجر می شود جریان هوا، یعنی علاوه بر این سرد شد

برای مدت طولانی نمی توانستم این پدیده را درک کنم و توضیح دهم. همه چیز پس از آنکه به طور تصادفی به کتاب که در آن فرایندهای امواج شوک توصیف شده بود، به جای آن رسید. این بخش خاصی از پویایی گاز وجود دارد، که این دوره تنها در شیپور خاموشی های خاص برخی از دانشگاه هایی است که تکنسین های انفجاری را تهیه می کنند. چیزی مشابه در هواپیمایی اتفاق می افتد (و مطالعه شده) در حمل و نقل هوایی، که در آن نیم قرن پیش، در سپیده دم پرواز فوق العاده، آنها نیز با برخی از حقایق غیر قابل توضیح از تخریب طراحی هواپیماهای هواپیمایی در زمان انتقال فوق العاده ای مواجه شدند.

نظارت بر پویا شامل روش های افزایش تراکم شارژ در ورودی با استفاده از:

· انرژی جنبشی هوا در حال حرکت بر روی دستگاه دریافتی است که در آن زمانی که ترمز جریان را به فشار بالقوه فشار تبدیل می شود، نظارت با سرعت بالا;

· فرآیندهای موج در خطوط لوله ورودی -.

در چرخه ترمودینامیکی موتور بدون افزایش شروع روند فشرده سازی در فشار رخ می دهد پ. 0، (اتمسفر برابر). در چرخه ترمودینامیکی موتور پیستونی با نظارت گاز پویایی، شروع فرایند فشرده سازی در فشار رخ می دهد p K. ، با توجه به افزایش فشار مایع کار خارج از سیلندر از پ. 0 باید باشد p K.. این به دلیل تحول انرژی جنبشی و انرژی فرایندهای موج خارج از سیلندر به انرژی بالقوه فشار است.

یکی از منابع انرژی برای افزایش فشار در ابتدای فشرده سازی ممکن است انرژی جریان هوا حادثه باشد، که در صورتی که هواپیما، ماشین و غیره اتفاق می افتد، به معنی آن باشد. بر این اساس، اضافه کردن در این موارد، سرعت بالا نامیده می شود.

نظارت با سرعت بالا بر اساس الگوهای آیرودینامیکی تبدیل جریان هوا با سرعت بالا در فشار استاتیک. به طور ساختاری، آن را به عنوان یک نازل مصرف هوای پخش کننده منتشر می شود، با هدف قرار دادن جریان هوا زمانی که وسیله نقلیه حرکت می کند. به لحاظ نظری فشار δ را افزایش می دهد p K.=p K. - پ. 0 بستگی به سرعت دارد c. H و تراکم ρ 0 حادثه (حرکت) جریان هوا

نظارت بر سرعت بالا، استفاده عمدتا در هواپیما با موتورهای پیستونی و اتومبیل های ورزشی، که سرعت سرعت آن بیش از 200 کیلومتر در ساعت است (56 متر بر ثانیه) استفاده می شود.

ارقام زیر نظارت بر پویای پویای موتورها بر اساس استفاده از فرآیندهای inertial و موج در سیستم ورودی موتور است.

کاهش جریان یا پویا در سرعت نسبتا بالا حرکت شارژ تازه در خط لوله می گیرد c. tr. در این مورد، معادله (2.1) طول می کشد

جایی که ξ T ضرایب است که به مقاومت در برابر حرکت گاز در طول و محلی توجه می کند.

سرعت واقعی c. جریان گاز گاز در خط لوله های ورودی، به منظور جلوگیری از افزایش تلفات آیرودینامیکی و از بین رفتن سیلندر با شارژ تازه، نباید بیش از 30 ... 50 متر بر ثانیه باشد.

فراوانی فرآیندهای سیلندر موتورهای پیستونی علت پدیده های نوسان پویا در مسیرهای گاز هوایی است. این پدیده ها می تواند به طور قابل ملاحظه ای از شاخص های اصلی موتورها (قدرت لیتری و اقتصاد بهبود بخشد.

فرآیندهای inertial همیشه همراه با فرآیندهای موج (نوسانات فشار) ناشی از باز شدن دوره ای و بسته شدن دریچه های ورودی سیستم مبادله گاز، و همچنین حرکت حمل و نقل بازگشت پیستون ها همراه است.

در مرحله اولیه ورودی ورودی در نازل ورودی قبل از شیر، یک خلاء ایجاد می شود، و موج مربوط به ریختن، رسیدن به انتهای مخالف خط لوله ورودی فردی، نشان دهنده موج فشرده سازی است. با انتخاب بخش طول و پاساژ خط لوله فردی، می توانید ورود این موج را به سیلندر در لحظه مطلوب قبل از بستن دریچه دریافت کنید، که به طور قابل توجهی عامل پر شدن را افزایش می دهد و بنابراین گشتاور M E. موتور

در شکل 2.1. نمودار یک سیستم ورودی تنظیم شده نشان داده شده است. از طریق خط لوله ورودی، دور زدن دریچه گاز، هوا وارد گیرنده دریافت می شود، و خطوط لوله ورودی طول پیکربندی به هر یک از چهار سیلندر.

در عمل، این پدیده در موتورهای خارجی (شکل 2.2)، و همچنین موتورهای داخلی برای اتومبیل های مسافری با خط لوله های مصرف فردی پیکربندی شده (به عنوان مثال، موتورهای ZMZ)، و همچنین در یک دیزل 2H8.5 / 11 از یک ژنراتور الکتریکی ثابت دارای یک خط لوله پیکربندی شده در دو سیلندر.

بزرگترین کارایی نظارت بر پویا گاز با خطوط لوله های طولانی مدت اتفاق می افتد. فشار پیشبرد بستگی به هماهنگی فرکانس چرخش موتور دارد n.، طول خط لوله L. TR و گوشه ها

خم شدن بسته شدن شیر ورودی (ارگان) φ آ.. این پارامترها معتاد هستند

سرعت صدای محلی کجاست؟ k. \u003d 1.4 - شاخص Adiabatic؛ R. \u003d 0.287 KJ / (KG ∙ Hail.)؛ T. - دمای گاز متوسط \u200b\u200bبرای دوره فشار.

موج و فرآیندهای inertial می تواند افزایش قابل ملاحظه ای را در یک سیلندر در اکتشافات شیر \u200b\u200bبزرگ و یا به شکل افزایش شارژ در تسخیر فشرده سازی فراهم کند. پیاده سازی نظارت موثر پویای پویایی تنها برای محدوده باریک فرکانس چرخش موتور امکان پذیر است. ترکیبی از مراحل توزیع گاز و طول خط لوله ورودی باید بیشترین ضریب پر شدن را فراهم کند. چنین انتخابی از پارامترها نامیده می شود تنظیم سیستم ورودیاین اجازه می دهد تا شما را به افزایش قدرت موتور 25 ... 30٪. برای حفظ کارآیی نظارت پویای گاز در طیف گسترده ای از سرعت چرخشی میل لنگ، روش های مختلفی می تواند مورد استفاده قرار گیرد، به ویژه:

· استفاده از یک خط لوله با طول متغیر l. TR (به عنوان مثال، تلسکوپی)؛

· تغییر از یک خط لوله کوتاه برای مدت طولانی؛

· تنظیم خودکار فازهای توزیع گاز، و غیره

با این حال، استفاده از نظارت بر پویا برای افزایش موتور با مشکلات خاص همراه است. اول، همیشه امکان پذیر نیست که منطقی با خط لوله های مصرف به اندازه کافی گسترش یابد. به ویژه برای موتورهای کم سرعت دشوار است، زیرا با کاهش سرعت چرخش، طول خط لوله های تنظیم شده افزایش می یابد. در مرحله دوم، هندسه خط لوله ثابت، تنظیم پویا را فقط در برخی از، کاملا یک محدوده خاص از حالت سرعت فراهم می کند.

برای اطمینان از اثر در طیف گسترده ای، تنظیم صاف یا گام طولانی مسیر پیکربندی شده هنگام انتقال از یک حالت سرعت به دیگری استفاده می شود. مقررات گام به گام با استفاده از دریچه های ویژه یا دمنده های روتاری قابل اعتماد تر و با موفقیت در موتورهای خودرو بسیاری از شرکت های خارجی مورد استفاده قرار می گیرد. اغلب از کنترل با سوئیچینگ به دو طول خط لوله سفارشی استفاده می شود (شکل 2.3).

در موقعیت فلپ بسته، حالت مربوطه تا 4000 دقیقه -1، عرضه هوا از گیرنده های ورودی سیستم در طول مسیر طولانی انجام می شود (نگاه کنید به شکل 2.3). به عنوان یک نتیجه (در مقایسه با نسخه پایه موتور بدون نظارت بر پویا گاز)، جریان منحنی گشتاور بر روی یک ویژگی سرعت خارجی بهبود می یابد (در برخی از فرکانس های 2500 تا 3500 دقیقه -1، گشتاور به طور متوسط \u200b\u200b10 برابر افزایش می یابد ... 12٪) با افزایش سرعت چرخش N\u003e 4000 دقیقه -1 تغذیه سوئیچ به یک مسیر کوتاه و این اجازه می دهد تا شما را به افزایش قدرت n E. در حالت اسمی 10٪.

همچنین سیستم های تمام عمر پیچیده تر وجود دارد. به عنوان مثال، طرح هایی با خطوط لوله که یک گیرنده استوانه ای را با یک درام روتاری که دارای ویندوز برای پیام های خط لوله (شکل 2.4) است، پوشش می دهد. هنگامی که گیرنده استوانه ای چرخانده می شود، طول خط لوله افزایش می یابد و بالعکس، هنگام چرخش در جهت عقربه های ساعت، کاهش می یابد. با این حال، اجرای این روش ها به طور قابل توجهی پیچیده طراحی موتور و قابلیت اطمینان آن را کاهش می دهد.

در موتورهای چند سیلندر با خطوط لوله های معمولی، کارایی نظارت بر پویا گاز کاهش می یابد، که به دلیل تأثیر متقابل فرآیندهای مصرف در سیلندرهای مختلف است. در موتورهای خودرو، سیستم های ورودی "تنظیم" معمولا در حداکثر حالت گشتاور برای افزایش سهام خود.

اثر پویای پویای گاز نیز می تواند توسط "تنظیم" مربوط به سیستم اگزوز بدست آید. این روش بر روی موتورهای دو سکته استفاده می کند.

برای تعیین طول L. TR و قطر داخلی d. (یا بخش عبور) از خط لوله قابل تنظیم لازم است که محاسبات را با استفاده از روش های عددی پویایی گاز توصیف جریان غیر ثابت، همراه با محاسبه گردش کار در سیلندر، لازم است. معیار افزایش قدرت است

گشتاور یا کاهش مصرف سوخت خاص. این محاسبات بسیار پیچیده است. روش های تعریف ساده تر L. سه d. بر اساس نتایج مطالعات تجربی.

به عنوان یک نتیجه از پردازش تعداد زیادی از داده های تجربی برای انتخاب قطر داخلی d. خط لوله قابل تنظیم به شرح زیر پیشنهاد شده است:

جایی که (μ. F. Y) حداکثر مؤثرترین منطقه اسلات خروجی ورودی است. طول L. خط لوله Trifle را می توان با فرمول تعیین کرد:

توجه داشته باشید که استفاده از سیستم های تنظیم شده شاخه ای مانند یک گیرنده لوله مشترک - لوله های فردی تبدیل به ترکیب با توربو شارژر بسیار موثر است.