مرسدس گلندواگن سال عرضه. مرسدس گلندواگن: یک کلاسیک کم رنگ. علامت گذاری کلاس

دوستان من!
بالاخره به موضوعی چون خودروها رسیدیم... و نه فقط خودروها، بلکه خودروهای افسانه ای که در نوع خود به نشانه ای از دوران خاصی تبدیل شده اند.

بله، مرسدس بنز Geländewagen را به حق می توان یکی از این خودروهای مجلل در نظر گرفت. این چه نوع مدلی است و چرا تقریباً هر راننده ای در مورد آن می داند؟
امروز همه چیز را در مورد آن به شما خواهم گفت: تاریخچه، ویژگی ها، قیمت ها، بررسی ها، درایوهای آزمایشی و غیره.

مرسدس گلندواگن: تاریخچه خلقت

اولین خودروی کلاس G در سال 1929 ظاهر شد. مشخص است که توسط کنسرت آلمانی مرسدس بنز تولید شده است. این مدل خیلی یادآور "هیولا سیاه" مدرن نبود، اما این او بود که پایه و اساس توسعه مدل های کلاس G مرسدس را پایه گذاری کرد.

نسخه اولیه Gelendvagen مدرن یک SUV در نظر گرفته می شود که تولید سریال آن در سال 1979 آغاز شد. این مدل توسط متخصصان دو شرکت - مرسدس بنز آلمان و Steyr-Daimler-Puch Gmb اتریشی طراحی شده است. این مدل به سلیقه خریداران ثروتمند بود و قبلاً در سال 1986 50000مین خودرو کلاس G کارخانه را ترک کرد. پس از آن، طراحان کارخانه شروع به تغییر دائمی طراحی و مشخصات فنی مدل کردند. با این حال، ساختار بدنه مربعی خود دستخوش تغییرات قابل توجهی نشد.

و در سال 1991، این نگرانی، زیرانداز ماشین را بهبود بخشید، که کارکرد آن را ایمن تر کرد و توانایی عبور از کشور را در مکان هایی که عبور ماشین دیگری غیرممکن بود، تضمین کرد. مدل های مختلفی با اصلاحات مختلف مرسدس کلاس G تولید شد.

و در سال 1999 مرسدس گلندواگن در سری جدید و ویژه G500 Classic عرضه شد. در این زمان بود که "هیولا سیاه" یک دستگاه کامپیوتری روی برد داشت.

گلندواگن تا به امروز با دو موتور تولید می شود: 5.4 بنزینی با 507 اسب بخار و 5.4 دیزل با 388 اسب بخار! در مرسدس بنز یک خودروی 5 سرعته اتوماتیک و چهار چرخ متحرک وجود دارد.

شایان ذکر است که ظاهر نظامی ساده و بی تکلف این خودرو در بین مردم عادی محبوبیت بیشتری پیدا می کند. بدنه مربع باعث تعجب یا عدم تایید نمی شود - برعکس، در برابر پس زمینه طراحی های مدرن خودروهای "سفید"، بلافاصله با اصالت خود چشم را جلب می کند. و سطح راحتی راننده و سرنشینانش اصلاً نظامی نیست، بلکه در زبده ترین سطح است.

مرسدس گلندواگن: ویژگی های اصلی

ما به این خودرو «مکعب»، «مربع» یا «هلیکوپتر» می گوییم. این اوست که در حال حاضر در سرویس امنیتی رئیس جمهور روسیه کار می کند. Gelendvagen بلافاصله با ظاهر "تهاجمی" خود قابل تشخیص است، حتی غیرممکن است تصور کنید که شما نمی توانید راه خود را به آن بدهید ... "Gelik" سیاه به نظر می رسد که هیچ کس در وضعیت صاحب آن شک ندارد.

مشخصات فنی اصلی مرسدس گلندواگن شامل شاخص های زیر است. این سایت مشخصات کلی همه خودروهای کلاس G را در نظر می گیرد.

• نوع بدنه: SUV;
• طول بدن: 4662 میلی متر;
• عرض بدنه: 1760 میلی متر;
• ارتفاع وسیله نقلیه: 1951 میلی متر;
• فاصله بین دو محور: 2850 میلی متر;
• تعداد درب: 5 عدد;
• تعداد صندلی: 5;
• مجمع: آلمان؛
• حجم موتور: از 2987 تا 5980 سانتی متر مکعب.
• قدرت: 211 تا 630 اسب بخار;
• حداکثر سرعت: از 175 تا 230 کیلومتر در ساعت.
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت در زمان: از 5.3 تا 9.1 ثانیه.
• مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر: از 11.2 تا 17 لیتر.

“همانطور که حتی یک علاقه‌مند به ماشین بی‌تجربه نیز می‌تواند درک کند، عملکرد یک SUV بسیار چشمگیر است. مصرف سوخت بسیار بالا است، اما این به دلیل افزایش قدرت موتور و توانایی عبور از کشور در شرایط خارج از جاده است..

تقریباً همه مردان قبل از خرید یک ماشین گران قیمت به دنبال ویدیوهای تست درایو در اینترنت هستند.

ویدیویی با تست درایو مرسدس گلندواگن البته در صفحات وب سایت ها و یوتیوب نیز موجود است. شما می توانید با چشمان خود توانایی های خارج از جاده "مکعب" را ببینید، ببینید که چگونه با اطمینان تمام تست ها را پشت سر می گذارد. رانندگان باتجربه با جزئیات در مورد احساسات شخصی خود در هنگام رانندگی با Gelendvagen صحبت می کنند.
و پس از آن، می توانید از قبل با سالن تماس بگیرید و خودتان در یک رانندگی آزمایشی ثبت نام کنید تا کنترل "هیولا سیاه" را با دستان خود احساس کنید.

مرسدس گلندواگن 2018

اصلاح جدید هلیکا امسال مجهز به موتور 422 با حجم 6.0 است.
مرسدس AMG G 65 2018 630 "اسب" را در زیر کاپوت ذخیره می کند و می تواند در 5.3 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد.

برای گران‌ترین تغییر، گزینه "Edition 463" در دسترس است. مرسدس گلندواگن 2016 دارای نمای بیرونی کرومی، محافظ فولادی و رینگ های بزرگ 21 اینچی است. فضای داخلی مجلل با چرم مخصوص پوشانده شده و دارای فیبر کربن است.

همه نمی توانند یک مرسدس گلندواگن جدید بخرند. با این حال، داشتن یک "هیولا سیاه" درخشان نه تنها می تواند بر فردیت راننده تأکید کند، بلکه در مورد رفاه مادی و سبک زندگی او نیز می گوید. فراموش نکنید، Gelendvagen یک SUV عالی است! قیمت 2017 مدل های جدید مرسدس بنز Geländewagen را در نظر بگیرید.

چشمگیر است، اینطور نیست؟ "بی تکلف" ترین گلندواگن با موتور دیزلی بیش از 6 "لیمو" قیمت خواهد داشت!

پس از ارزیابی قیمت، که با ارقام هفت و هشت رقمی در قیمت مرسدس گلندواگن جدید بیان می‌شود، این فکر به ذهن خطور می‌کند: آیا می‌توان مرسدس گلندواگن کارکرده را خریداری کرد؟ البته که میتوانید! در پورتال های سایت های تبلیغاتی برای فروش اتومبیل (به عنوان مثال، avito.ru، auto.ru و غیره)، همچنین می توانید یادداشت هایی در مورد فروش مرسدس گلندواگن دست دوم بیابید. یک خودروی دست دوم هزینه بسیار کمتری برای شما خواهد داشت - تقریباً دو تا سه برابر، بسته به تغییر و سال ساخت.

توصیه می‌کند در مورد خرید مرسدس گلندواگن کارکرده فکر کنید، زیرا این واقعیت تأثیر کمی بر کیفیت آن دارد.

امروزه مرسدس گلندواگن در ارتش 20 کشور در سراسر جهان خدمت می کند. هزینه آن سازمان های دولتی را نمی ترساند، زیرا کیفیت خودرو و ویژگی های فوق العاده خارج از جاده آن می تواند در دفاع از مرزهای ایالت مزیتی ایجاد کند.

تاریخچه کلاس G از سال 1972 آغاز شد. در ابتدا یک نسخه نظامی ساخته شد و در سال 1979 اولین نسخه غیرنظامی منتشر شد. خودروهای سری اول 460 مجهز به موتورهای خطی چهار، پنج و شش سیلندر بنزینی و دیزلی با ظرفیت حداکثر 156 لیتر بودند. با.

در سال 1990، خودرویی از سری فعلی 463 با محورهای پیوسته در جلو و عقب، تمام چرخ متحرک دائمی، قفل الکتریکی و محرک های ABS ظاهر شد. طیف موتورها از یک موتور چهار سیلندر (116-126 اسب بخار) و همچنین واحدهای قدرتمند R6 (170-210 اسب بخار)، V6 (215 اسب بخار) و V8 (241 اسب بخار) تشکیل شده است. به روز رسانی در سال 2000 برای SUV نه تنها یک فضای داخلی جدید، بلکه یک موتور دیگر - V8 5.0 با ظرفیت 296 اسب بخار به ارمغان آورد.

به موازات این، نسخه AMG نیز توسعه یافت که در سال 1994 شروع به تولید کرد. اولین مدل، G 36 AMG، مجهز به موتور 3.6 inline-six (272 اسب بخار) بود و چهار سال بعد این شرکت نسخه 55 AMG را با یک موتور کمپرسور V8 354 اسب بخاری 5.4 عرضه کرد. پس از به روز رسانی در سال 2005، قدرت موتور به 476 اسب بخار افزایش یافت. با.

بازسازی بعدی این SUV در سال 2006 انجام شد. به عنوان بخشی از نوسازی، لیست تجهیزات گسترش یافت، گزینه های تریم جدید اضافه شد و نسخه G 320 CDI (224 اسب بخار) به جای نسخه های G 270 CDI و G 400 CDI ظاهر شد. قدرت نسخه G 55 AMG به 507 اسب بخار رسیده است. با.، و فروش آن تا سال 2012 ادامه یافت.

در سال 2008، یک SUV بهبود یافته معرفی شد. یک مشبک رادیاتور با سه لت بزرگ دریافت کرد، نسخه G 500 به موتور V8 5.5 (388 اسب بخار) مجهز بود. یک سال بعد، نسخه G 320 CDI با نسخه G 350 CDI جایگزین شد، البته یک توربودیزل 224 اسب بخار. با. به همین شکل باقی ماند در سال 2010، آلمانی ها عرضه نسخه G 350 BlueTec را با موتور 211 اسب بخاری آغاز کردند و در سال 2011 از توقف نسخه سه در خبر دادند.

یکی از جاه طلبانه ترین به روز رسانی ها در سال 2012 مورد توجه قرار گرفت. نمای بیرونی مدل دارای چراغ های LED، محفظه آینه های جدید و سایر اپتیک های عقب است. فضای داخلی کاملاً تغییر کرده است، اکنون بالای پنل جلویی با یک تبلت تزئین شده است. G 55 AMG با G 63 AMG با موتور 5.5 توئین توربو V8 (544 اسب بخار) و G 65 AMG با موتور شش لیتری توئین توربو V12 (612 اسب بخار) جایگزین شد.

در سال 2013، آلمانی ها G 63 AMG 6x6 سه محوره را روانه بازار کردند. این خودرو بر روی شاسی یک خودروی تمام زمینی ارتش مرسدس G 320 CDI ساخته شده است. طول بدنه 5875 میلی متر بود و فاصله از زمین از 210 میلی متر به 460 میلی متر افزایش یافت. این خودرو به یک موتور V8 5.5 و یک "اتوماتیک" هفت سرعته مجهز بود.

آخرین بازسازی قبل از تغییر نسل، SUV در سال 2015 تجربه کرد. این خودرو سپرها و رینگ‌های آلیاژی جدید و همچنین قوس چرخ‌های AMG گسترده‌تر دریافت کرد. موتور 5.5 با یک موتور V8 4.0 توربو با دو توربوشارژر (422 اسب بخار) جایگزین شد. قدرت توربودیزل برای نسخه G 350 از 211 به 245 لیتر افزایش یافت. با. تغییرات "شارژ" اکنون با نام تجاری Mercedes-AMG فروخته می شد.

اخیرا نامه ای به این شکل دریافت کردم:

"روز بخیر، نویسنده وبلاگ، نام من دیما است، ما با دوستان بحث می کنیم - Gelendvagen چیست! آنها می گویند که این یک مرسدس بنز است و من می گویم که این یک SUV است! آنها من را باور ندارند چگونه آنها را متقاعد کنم؟ ما را قضاوت کنید، چه کسی درست می گوید چه کسی اشتباه می کند، می توانید چنین اطلاعاتی را بنویسید ".

در اصل سوال این است که به راحتی می توان به اینترنت رفت و کلمات "Gelendvagen" یا "Gelik" را پر کرد، صدها سایت بیرون می آیند، اما اگر می خواهید از من بشنوید، ادامه مطلب را بخوانید ...

برای شروع، طبق معمول، تعریف

"Gelendvagen" یا "Gelik" (آلمانی Geländewagen) - اگر به معنای واقعی کلمه ترجمه شود، پس وسیله نقلیه خارج از جاده یا به سادگی ماشین شاسی بلند ... با این حال ، چنین مخفف اتومبیل هایی نامیده می شود که واقعاً کیفیت های خارج از جاده بسیار خوبی دارند ، به عنوان مثال ، آنها بزرگ (اغلب 200 - 250 میلی متر) ، چهار چرخ متحرک دائمی ، چرخ های پهن و بلند هستند.

بله، بچه ها نمی توانند شاسی بلندهای معمولی شهری را "GELIK" بنامند، آنها اغلب در یک حیاط کمی برفی بلند می شوند، من در مورد آفرود واقعی سکوت کرده ام. SUV های بزرگ را می توان Gelendvagens نامید، به عنوان مثال، Toyota Land Cruzer، Infinity QX56، به هر حال، حتی UAZ ما نیز با این نام مناسب است. پس واقعاً، واقعاً چه چیزی است - این یک "SUV خوب" است، هیچ پیوندی به نام تجاری وجود ندارد!

اما مرسدس - گلندواگن چطور؟

این کلمه آلمانی است و اتفاقاً اتفاق افتاد - اولین کسی که آن را به خدمت گرفت، شرکت مرسدس بنز بود. و آنها شروع به نامیدن این نوع مرسدس G - کلاس کردند. اولین خودروها با نام G - 6 X 4 در سال 1929 ظاهر شدند. با GELIK امروزی فاصله زیادی داشت - به احتمال زیاد به یاد "لاری" های قدیمی ما بود، دو چرخ در جلو و چهار چرخ در عقب.

با این حال، خودروهای کم و بیش مشابه نسل مدرن، تنها در سال 1979 ظاهر شدند، این آنها بودند که شروع به نامیدن GELENDVAGEN کردند. در اینجا آرایش چرخ ها قبلاً 4 X 4 است، یعنی دو چرخ در جلو و دو چرخ در عقب.

در حال حاضر حدود 30 اصلاح مختلف وجود دارد. شروع از یک موتور ضعیف (در اندازه یک SUV) 2.3 لیتری (حدود 102 اسب بخار). تکمیل با نسخه های قدرتمند استودیو AMG - با موتور 6.0 لیتری (حدود 612 اسب بخار)

تغییرات Helicov از مرسدس

با این حال، در حال حاضر تنها دو تغییر وجود دارد:

اولین مورد، که به طور خاص برای ارتش یا سایر خدمات ویژه ساخته شده است، دارای این نام است W460 /W461... ویژگی های متمایز - حداقل راحتی در کابین (عناصر تزئینی حذف شده است، پنجره های برقی وجود ندارد، سانروف وجود ندارد)، سپر فولادی باریک، کوره رادیاتور فولادی، درج های لاستیکی در اطراف چراغ های جلو، ناودان های فلزی باریک، گلگیرهای لاستیکی. خرید برای یک غیرنظامی عادی عملا غیرممکن است.

W463- نسخه غیر نظامی ویژگی های متمایز، کابین از سطح راحتی بهتری برخوردار است، تمام عناصر لاستیکی با قطعات پلاستیکی جایگزین شده اند، همچنین یک سپر پلاستیکی و یک کوره رادیاتور.

پس چرا ماشین های دیگر به این نام خوانده نمی شوند؟

اکنون بسیاری از شرکت ها به اختصارات جهانی یکپارچه روی می آورند. بنابراین اغلب SUV ها به سادگی "4 X 4" تعیین می شوند یا "OF-ROAD" (انگلیسی - انتهای جاده) نامیده می شوند. امروزه اغلب از کلمه SUV - یا "SUV" استفاده می شود، اما اغلب این هاچ بک های تبدیل شده هستند، نمی توان در مورد ویژگی های جدی در حال اجرا صحبت کرد، این فقط یک ترفند بازاریابی است.

بنابراین "GELIK" یا "Geländewagen" یک نام آلمانی است، و این زبان در حال حاضر بین المللی نیست، به همین دلیل است که بسیاری از تولید کنندگان حتی با چنین نام هایی برای خودروهای خود زحمت نمی دهند. این همان است که آلمانی آمریکایی یا هر اتومبیل دیگری را با کلمه روسی "SUV" صدا کنید - برای کشورهای دیگر کلمه ما بسیار عجیب و نامفهوم به نظر می رسد!

به همین دلیل است که اکنون کتیبه هایی در طرفین وجود خواهد داشت - یا "4x4" یا "OF-ROAD" - در واقع همان "GELENDVAGEN" است.

در اینجا چنین مقاله ای معلوم شد، اکنون ما در حال تماشای یک ویدیوی جالب هستیم.

به هر حال، مقالات مفید در مورد.

چطور شروع شدند...

کسی، اما صاحبان این ماشین، نیازی به توضیح ندارند که چه نوع گنجی دارند. مانند یک کنیاک خوب، در طول سال ها بدتر نمی شود، از مد و رقابت خارج می شود. من این را رد نمی کنم که در آغاز قرن آینده به عنوان یک ماشین کلاسیک قدیس شناخته شود.

اعتقاد بر این است که Gelaendewagen (به معنای واقعی کلمه از آلمانی - وسیله نقلیه خارج از جاده) به دستور ارتش ناتو ساخته شده است. اما واقعیت ها مخالف هستند: این خودرو در فوریه 1979 به تولید رسید و اولین نسخه های نظامی آن تنها در سال 81 ظاهر شد.

علاوه بر این: افسران شجاع بوندسوهر برای بدست آوردن این وسیله نقلیه تمام زمینی انگشت روی انگشت خود قرار ندادند. و آنها حتی زمانی که دایملر-بنز خود Gelendvagen را پیشنهاد داد، با سرکشی از خود دور شدند.

دو دلیل اصلی برای امتناع وجود داشت - اقتصادی و سیاسی. ارتش از هزینه بالای وسیله نقلیه سراسری Gelendvagen به دلیل طراحی آن، که در آن ضریب ایمنی تقریباً سه برابری در نظر گرفته شده بود، خجالت کشید. اما نکته اصلی این است که دایملر-بنز "نه طبق قوانین" بازی کرد و اولین کسی بود که وسیله نقلیه تمام زمینی را نه به ارتش آلمان، بلکه ... به یک کشور خارجی ارائه کرد.

چه کسی چنین ماشین غیرمعمولی را از کنسرت اشتوتگارت سفارش داد؟ افسوس که برخی از مشتریان با شروع تولید خودروی سراسری Gelaendewagen دیگر زنده نبودند. و اصلی ترین آنها - شاه محمدرضا پهلوی - مجبور شد از ایران به ایالات متحده فرار کند و در آنجا که از یک بیماری مهلک رنج می برد آخرین روزهای زندگی خود را سپری کرد. انقلاب اسلامی بی‌رحمانه نقشه‌های دوردست دایملر بنز را خنثی کرده است.

اما لحظه‌ای بود که فردریش فلیک، بزرگ‌ترین سهامدار شرکت آلمانی‌اش، آماده بود 38 درصد سهام خود را به شرق بفروشد. سپس شاه ایرانی آرزو کرد 20 هزار وسیله نقلیه اصلی زمینی برای نگهبان خود بگیرد و دایملر بنز و استایر پوچ به راحتی 100 میلیون مارک برای ایجاد یک شرکت جدید در شهر گراتس اتریش گذاشتند.

و در این صورت با وسایل نقلیه تمام زمینی که ایران به آنها نیازی نداشت چه می توانست بکند؟ در آن لحظه هیچکس فکر نمی کرد این خودرو عمری غیرعادی و طولانی داشته باشد. در سال 1983، G-wagen که توسط جکی ایکس و کلود براسیر هدایت می شد، برنده سوپرماراتن پاریس-داکار شد. پاپ در دیدار با مؤمنان از یک وسیله نقلیه زرهی مخصوص تمام زمینی G-wagen استفاده کرد. این وسیله نقلیه تمام زمینی در اسکورت بسیاری از افراد مهم از جمله رئیس جمهور یلتسین کار می کرد.

و ارتش G-wagen را به عنوان متعلق به خود به رسمیت شناخت: ابتدا در آرژانتین، نروژ و اندونزی و سپس در دو ده کشور دیگر به تصویب رسید.

G-wagenهای "مرسدس" گاهی اوقات کاملاً با یکدیگر متفاوت هستند (سه فاصله بین دو محور، چهار گزینه موتور و چندین بدنه به حساب نمی آیند). اولاً، طبق قرارداد موجود، آنها به اتریش، لیختن اشتاین، سوئیس، اسلوونی و کرواسی با نام تجاری نه مرسدس بنز، بلکه Puch عرضه می شوند. در اینجا، می دانید، ویژگی های نگرش ملی نسبت به کالاهای اتریشی و آلمانی نقش داشت. ثانیاً، Gelaendewagen می‌تواند دارای چهار چرخ متحرک دائمی یا گیربکس با چرخ‌های جلو قابل تغییر باشد.

آنها همچنین در نام کارخانه متفاوت هستند، اگرچه در بین رانندگان روسی به اندازه W-140 یا W-126 استفاده نمی شود. شاخص "460" نسخه اصلی را پنهان می کند، ساده ترین نسخه، با درایو محور جلو قابل تعویض. اکنون با مدل بهبودیافته "461" جایگزین شده است، اما ویژگی اصلی - دیفرانسیل جلو قابل تغییر - حفظ شده است. یک نسخه بسیار نادر - "462"، در خود گراتس اتریشی تولید نشد، اما به شکل یک "طراح" از آنجا به تسالونیکی یونانی تحویل داده شد، جایی که برای نیازهای ارتش یونان مونتاژ شد. مونتاژ جی واگن در لهستان و ترکیه نیز به روشی مشابه انجام شد و تنها بدنه، پل و فریم به فرانسه تحویل داده شد. موتور و گیربکس توسط پژو نصب شده بود، بنابراین خودروی تمام زمینی با نام تجاری خود فروخته شد. موافقم، یک جغرافیای وسیع!

در سال 1989، سری کاربرپسندتر و گران قیمت‌تر «463» با سیستم چهارچرخ متحرک عرضه شد. این اوست که سفری به قرن بیست و یکم خواهد داشت.

برای بیستمین سالگرد دایملر کرایسلر به همراه شریک اتریشی خود مدل ویژه G 500 Classic (سری "463") را آماده کرده است. رنگ آن به رنگی خاص - مشکی رنگ آمیزی شده است که در زیر پرتوهای خورشید رنگ آن به بادمجانی تغییر می کند. سپرها به رنگ بدنه رنگ آمیزی شده اند. رینگ های آلیاژی 18 اینچی دارای الگوی اصلی هستند و تا حد آینه بسیار جلا داده شده اند. نوار تزئینی خاص در کنار بدنه و حروف کلاسیک بر انحصار این مدل تاکید می کند. در داخل، فضای داخلی چشمگیر است، غیرمشخصه برای اکثر وسایل نقلیه آفرود، تزئینات چرم ناپا و گردو - این نوع کار با دست انجام می شود.

راه رفتن به این صورت - در خودروی سراسری سالگرد، بسیاری از مواردی که در مدل های قبلی با هزینه اضافی نصب شده بود در لیست استاندارد تجهیزات گنجانده شده است. به عنوان مثال، گرمکن صندلی‌های عقب و سنسور پارک اولتراسونیک. مرسدس بنز G500 کلاسیک مجهز به یک موتور هشت سیلندر V شکل با قدرت 296 اسب بخار است که می تواند تا 190 کیلومتر در ساعت سرعت داشته باشد و در هر 100 کیلومتر به طور متوسط ​​16.7 لیتر بهترین بنزین مصرف می کند.

زیبایی شناسی حریصه این خودرو آزمون زمان خود را پس داده است - در هیچ کجای دنیا با چنین پولی صاحب شیشه بدنه کاملاً مسطح همراه با روکش های گران قیمت نخواهید شد. از نظر برخی، Gelaendewagen قابل توجه ترین نابهنگامی عصر خودرو در حال خروج به نظر می رسد. همینطور باشد. یک چیز واضح است: بیست و پنج سال از لحظه عرضه خودرو باید بگذرد تا در رده کلاسیک قرار گیرد. و مرسدس بنز گلاندواگن هر شانسی برای دیدار با این رویداد به یاد ماندنی در خط مونتاژ دارد.

1972-1978 g.

در سال 1972 مرسدس بنز و خودروساز اتریشی Steyr-Daimler-Puch mbH شروع به توسعه یک SUV جدید کردند. برای این منظور Gelaendefahrzeug Gesellschaft mbH با سهام مساوی تاسیس شد.
در ابتدا، خودروی جدید چهار چرخ محرک H2 نام داشت و برای اهداف غیر نظامی نظامی در نظر گرفته شد.

اولین مدل ماشین چوبی در آوریل 1973 ساخته شد.
در سال 1974. اولین نمونه فلزی این دستگاه تکمیل شد.
برای کاهش هزینه ها، بسیاری از قطعات از خودروها و وانت های مرسدس بنز موجود گرفته شد. اولین مشتری، سهامدار اصلی دایملر-بنز، شاه ایران بود که 20000 خودرو برای ارتش سفارش داد. اما به دلیل تغییر قدرت در فارس، قرارداد قطع شد. کمی بعد، پلیس فدرال آلمان و ارتش آرژانتین سفارش خرید یک SUV را دادند که اکنون G-Class نامیده می شود. این امر با دستور ارتش نروژ و اندونزی دنبال شد.

سال 1979

در فوریه 1979 مرسدس بنز از مدل کلاس G در مسابقه پل ریچارد در جنوب فرانسه رونمایی کرد.
اولین مدل های کلاس G به موتورهای زیر مجهز شدند:
· موتور 230 G - 4 سیلندر دارای دو اصلاح 90 و 102 اسب بخار بود.
280 GE - موتور 6 سیلندر 156 اسب بخار (البته به دلیل مشکلات تولید، تحویل تا سال 1980 به تعویق افتاد)
موتور 240 GD - 4 سیلندر دیزل با قدرت 72 اسب بخار.
300 GD - 5 سیلندر دیزل که به 88 اسب بخار رسید.
همه موتورها نصب شد. در سه مدل بدنه برای استیشن واگن شاسی بلند، استیشن شاسی کوتاه و کانورتیبل موجود است. برای اهداف نظامی، مدل هایی از کلاس G باز با دو و چهار در ساخته شد.

1980 گرم.

در نوامبر 1980، یک مینی بوس بسته به محدوده مدل اضافه شد، دو نسخه برای سفارش در دسترس بود، یک فاصله بین محورهای بلند و یک استیشن واگن با فاصله بین دو محور کوتاه. لیست لوازم جانبی اضافی شامل فرمان برقی و قفل دیفرانسیل بود.

سال 1981
از سال 1981، تمام خودروها به استثنای 230 GE و 240 GD با گیربکس اتوماتیک قابل سفارش هستند. لیست تجهیزات اضافی گسترش یافته است: تهویه مطبوع، وینچ، مخازن سوخت ذخیره، سقف سخت برای خودرو "تبدیل" و کوره محافظ روی چراغ های جلو. محدوده رنگ بدنه از 5 رنگ به 22 رنگ افزایش یافته است. علاوه بر این، در دسامبر 1981، آنها شروع به نصب یک درب عقب روی استیشن واگن کردند که به سمت چپ متصل بود. چرخ یدکی به درب عقب منتقل شده است و اکنون به استثنای بدنه ون همیشه در بیرون نصب می شود.

سال 1982
در اردیبهشت ماه سال جاری، 230 G به سیستم تزریق سوخت الکترونیکی مجهز شد که قدرت موتور را به 125 اسب بخار رساند. از 105 مورد قبلی در نتیجه، موتور 230 G دوباره طراحی شد 230 GE.
علاوه بر این، فضای داخلی خودرو نیز به میزان قابل توجهی بهبود یافته است. مخزن واشر به 7 لیتر افزایش یافت

سال 1983

230 GE از ماه مارس امسال با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک عرضه می شود.
از جولای 1983، یک گیربکس 5 سرعته دستی برای همه مدل ها در دسترس بوده و تنها 240 GD دارای گیربکس اتوماتیک است.
سیستم ترمز کانورتیبل تقویت شده، رویه تاشو به جای برزنت متحرک قدیمی جایگزین شده و رنگ متالیک ارائه می شود.
جکی ایکس و کلود بروشه برنده مسابقات رالی پاریس-داکار در G280 GE شدند.

سال 1984
امسال، موتور 280 GE تحت تغییرات جزئی مربوط به سیستم تزریق سوخت قرار گرفت، تغییرات ناشی از قوانین زیست محیطی سخت تر در آلمان بود. در نتیجه این تغییرات، قدرت موتور به 150 اسب بخار کاهش یافت.

سال 1985
تغییر دائمی در طراحی مدل وجود دارد.
تولید یک وانت شاسی کوتاه متوقف شد. دیفرانسیل های قفل استاندارد هستند.

سال 1986
یک مبدل کاتالیزوری گازهای خروجی در G230 GE وجود دارد. در ایتالیا نسخه 200 GE با گیربکس 5 سرعته دستی موجود است.

50000مین خودرو تولید شده

سال 1987
بدون شک مهمترین پیشرفت در سال 1987 توسعه موتور 5 سیلندر جدید 250 GD دیزلی با 84 اسب بخار بود. این موتور جایگزین موتور 240 GD قبلی شد.
موتور جدید با گیربکس 5 سرعته دستی نصب شد.
لیست تجهیزات اضافی با پنجره های برقی، آنتن الکتریکی و مخزن سوخت بزرگ گسترش یافته است.
توسعه سری W463 آغاز شد.

سال 1988
توسعه موتور OM617 برای مدل 300GD. دسته های بازو برای راننده و سرنشین جلو نیز ارائه شد. در دو مدل دیزلی، مخزن سوخت با یک پلاستیکی جایگزین شد.

سال 1989
برای 10 سال تولید کلاس G، تقریباً 75000 خودرو از خط مونتاژ خارج شدند. مرسدس بنز برای این سالگرد نسخه محدودی از 300 خودرو به نام "کلاسیک" را عرضه کرده است. این یک سری پایه کوتاه 230 GE با لوازم جانبی اضافی است: رنگ بدنه رنگ آمیزی شده، رنگ آمیزی فلزی آبی یا مشکی، رکاب درهای کرومی و بولبارهای روکش کروم (معمولاً از محافظ اضافی در سپر جلو به عنوان عنصر قدرت برای وینچ استفاده می شود، اضافی حفاظت از جلوی ماشین، برای نصب تجهیزات روشنایی اضافی).

در سپتامبر 1989 بدنه سری جدید W463 در فرانکفورت در معرض دید عموم قرار گرفت.در نهایت G-class قابل احترام شد. یک سالن جدید با صندلی عقب راحت، داشبورد جدید و همچنین تزئینات چوبی گران قیمت ایجاد شده است - همه اینها ویژگی های راحتی و تجمل هستند. کلاس G اکنون دارای هر سه قفل برای دیفرانسیل جلو، عقب و وسط است.

سال 1990

مرسدس بنز با مدل جدیدی وارد دهه 90 می شود: W463. این مدل راحتی، کیفیت عالی آفرود را ترکیب می کند. سه نوع بدنه، چهار موتور به انتخاب خریدار عرضه شد. همزمان با معرفی مدل های "راحتی"، ​​تولید 280GE و 300GD متوقف شد. این شرکت دو خط مدل را شناسایی کرد: W460 و W461 که قرار بود وارد بازار تجاری شود. قرار بود سری جدید W463 او را گاز بگیرد.

سال 1991
قبلاً در سپتامبر 1991 مرسدس نسخه 350 GD را با گیربکس اتوماتیک معرفی کرد. این موتور از کلاس S قرض گرفته شده و جایگزین 3.0 لیتری دیزل در نسخه 300GD شده است.

سال 1992
در آوریل امسال، اصلاحی از W461 ارائه شد. سری W461 از نظر رتبه بالاتر از W460 در نظر گرفته شد. یک پیکاپ با فاصله بین دو محور 2850 میلی متر نیز معرفی شد. موتورها دستخوش تغییراتی شده اند: اکنون یک موتور 2.5 لیتری با 5 سیلندر و بازده 95 اسب بخار وجود دارد. از MB "Sprinter". تولید W460 یک ماه بعد متوقف شد. همچنین تولید 250GD به دلیل کمبود تقاضا متوقف شد.

سال 1993

ercedes-Benz نسخه 500 GE را ارائه می دهد. این مدل فقط به 500 قطعه محدود شده بود. تمام آپشن ها در تجهیزات استاندارد گنجانده شده بودند، فقط می توان اینترلاک دیفرانسیل را سفارش داد.

سال 1994
مدل rad W461 دستخوش تغییراتی شده است - اکنون تغییری با پایه 3400 میلی متری وجود دارد. نام سری W463 تغییر کرد: توربودیزل 350 GD فقط به G350 تبدیل شد و 300 GE به G300 تبدیل شد. در سری W461، همه نام ها ثابت مانده اند. از ماه مارس، تمام مدل های W463 به صورت استاندارد با کیسه هوای راننده عرضه می شوند. در تابستان اصلاحی از G320 ارائه می شود که به زودی جایگزین G300 می شود. همچنین به زودی، همراه با G300، G230 نیز متوقف شد.

سال 1995
در شهریور امسال تجهیزات استاندارد تغییر کرده است. بسته استاندارد اکنون شامل ترمزهای دیسکی، کنترل از راه دور برای قفل مرکزی و ایموبلایزر است.

سال 1996
هر دو W461 و W463 امسال به روز شده اند. پس از 17 سال تولید، کانورتیبل ها دارای یک سیستم تاشو سایبان الکترو پنوماتیک شده اند. G300 در مونیخ با توربودیزل و گیربکس 5 سرعته به صورت استاندارد معرفی شد. همچنین امسال استاندارد W463 شامل: کیسه هوا برای سرنشین، ماشین لباسشویی چراغ جلو و کروز کنترل است.

سال 1997
امسال لیست تجهیزات اضافی W461 افزایش یافته است: کیسه هوای راننده، شیشه های گرم کن و کروز کنترل. به دلیل تقاضای کم (2% از فروش ها مربوط به نسخه های بنزینی سری W461 بود)، مدل 230-GE متوقف شد. موتور 3.2 V6 سری W463 دستخوش نوسازی شده است.

سال 1998

در دهمین نمایشگاه آفرود در مونیخ، G500 با موتور V8 رونمایی شد. با ظرفیت 300 اسب بخار برای اولین بار در تاریخ خود، کلاس G با سرعت 200 کیلومتر در ساعت از مرز عبور کرد.
نسخه موتور ارتقا یافته 290 GD. دیزل اکنون 120 اسب بخار تولید می کند. و فقط با گیربکس اتوماتیک عرضه می شود. همچنین لیست تجهیزات اضافی با یک تهویه مطبوع پر شد.

سال 1999
به مناسبت بیستمین سالگرد تولید مدل G، مدل سالگرد «کلاسیک» G500 به فروش می رسد. همچنین تمامی مدل های خط W463 تمامی ویژگی های چند منظوره موجود در خودروهای سواری مرسدس بنز را دریافت می کنند.

2000 سال

در دسامبر 2000، کنسرت آلمانی-آمریکایی دایملر کرایسلر AG قصد دارد تولید شاسی بلند کلاس G به روز شده مرسدس بنز را آغاز کند.
این خودرو برای اولین بار در نمایشگاه خودرو پاریس در سپتامبر 2000 به نمایش گذاشته خواهد شد.
این خودرو، به ویژه، فضای داخلی محفظه سرنشین، پانل ابزار مرکزی به روز می شود. G کلاس 2001 از موتورهای بنزینی با قدرت 215 تا 296 اسب بخار و همچنین موتورهای دیزلی با 250 اسب بخار نیرو می گیرد.

سال 2001
بار دیگر، پادشاه خودروهای چهار چرخ محرک، کلاس G، مدرن شد. این بار، با نگاهی به داخل، متوجه تغییرات بسیار جسورانه ای خواهید شد که مستقیماً بر داشبورد و گیربکس جیپ تأثیر می گذارد. فرمان و داشبورد چند منظوره طبق آخرین مفهوم در کلاس C جدید ساخته شده اند. نمایشگر اطلاعاتی که از روی فرمان کنترل می شود، گیربکس اتوماتیک با عملکرد تیپترونیک، کنترل آب و هوا به قدری برای مرسدس ژلندواگن مناسب است که اشکال کلاسیک بدنه در پس زمینه محو می شود، زیرا تغییرات خارجی شامل لنزهای سفید جدید برای نشانگرهای جهت و چراغ های عقب است. .

شاید بسیاری از مشتریان بالقوه به موتور 250 اسب بخاری V8 400 CDi علاقه مند شوند که به طور متوسط ​​12.8 لیتر سوخت دیزل در هر 100 کیلومتر مصرف می کند. یک سنسور باران که برف پاک کن های شیشه جلو را کنترل می کند و چراغ های جلوی خودکار نیز در کلاس G-Class وجود دارد.

طبق آخرین گزارش ها، مرسدس در حال توسعه یک مدل جدید از یک SUV بر اساس کلاس M است که در نظر گرفته شده است جایگزین مدل معروف، اما قدیمی (21 سال خدمات بی عیب و نقص) Gelenevagen: شکل بدن "خرد شده" شود. به سرعت منسوخ می شود و کلاس G بلافاصله دیگر خودش نیست. و این در حالی است که فروش Gelenevagen به طور استثنایی در حال رشد است. اخیراً مرسدس بنز بیشتر و بیشتر در مورد نیاز به بهبود "emoks" صحبت می کند: اتومبیل هایی که در ابتدا به بازار آمریکا معطوف شده بودند از یک SUV واقعی استفاده نمی کنند. در واقع - یک جفت چسبناک به جای قفل کردن اجباری دیفرانسیل ها، یک گیربکس اتوماتیک ... به همین دلیل است که توسعه دهندگان انتظار دارند "جیپ المپیک" را با برخی از خودروهای اساساً جدید "emoks" جایگزین کنند - از نظر عملکرد و عملی مشابه، اما نه اصلا شبیه به ظاهر البته تا کنون، هنوز خیلی زود است که در مورد جایگزینی کامل برای Gelenevagen صحبت کنیم، اما یک گام رو به جلو، و کاملاً قابل توجه، قبلاً انجام شده است. اخیراً مطبوعات جزئیاتی را در مورد زاده فکر جدید "مرسدس" - یک SUV بزرگ کلاس M به بیرون درز کردند. به طور رسمی، آنها هنوز در مورد او به عنوان رقیبی برای BMW X7 که به طور گسترده معرفی شده است بر اساس "هفت" باواریایی صحبت می کنند.

09.12.2017

مرسدس گلندواگن (Mercedes-Benz G-class) یک SUV کلاس G آلمانی ممتاز است که توسط شرکت اتریشی Magna Steyr تولید می شود و با علامت تجاری مرسدس بنز به فروش می رسد. برای 37 سال مونتاژ، ظاهر این خودرو عملا تغییر نکرده است و امروزه به عنوان یک کلاسیک در نظر گرفته می شود - درهایی با لولاهای خارجی، دکمه های آهنی روی دستگیره ها و یک شبح خرد شده همیشه قابل تشخیص. چنین طراحی وحشیانه ای در عین حال جذب و دفع می کند. اخیراً این خودرو به یک "رولز رویس" واقعی در بین وسایل نقلیه تمام زمینی تبدیل شده است و با هر به روز رسانی فقط گرانتر می شود. بسیاری از طرفداران این مدل بودجه کافی برای خرید "Gelika" جدید ندارند، بنابراین مجبور می شوند به دنبال گزینه های مقرون به صرفه تر در بازار ثانویه باشند. اما اینکه خرید چنین خودرویی چقدر توجیه پذیر خواهد بود و در حین کار مرسدس گلندواگن کارکرده با چه مشکلاتی مواجه خواهد شد، اکنون سعی خواهیم کرد آن را بفهمیم.

کمی تاریخ:

اولین مرسدس G کلاس در آغاز سال 1926 ایجاد شد، در حالی که یک مرسدس G1 آزمایشی مجهز به دو محور عقب در بازار داخلی آلمان ظاهر شد. تاریخچه "گلیک" مدرن از سال 1972 آغاز شد. پس از آن بود که شاه ایرانی محمدرضا پهلوی که در آن زمان یکی از سهامداران شرکت مرسدس بنز بود، خواستار آغاز تولید خودروهای ویژه برای پرسنل نظامی کشورش شد. توسعه چنین خودرویی به شرکت اتریشی Steyr-Daimler-Puch AG که بخشی از کنسرت مرسدس است، سپرده شد. اولین مدل مرسدس گلندواگن از چوب ساخته شد که در آوریل 1973 ارائه شد و سال بعد یک نمونه اولیه فلزی ساخته شد. اولین نسخه سریال غیر نظامی این ماشین در اوایل سال 1979 در پیست Le Castellet واقع در نزدیکی مارسی انجام شد.

نسل دوم مرسدس گلندواگن (W 461-463) در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت در سال 1990 ارائه شد. در همان سال، اولین نسخه تولیدی این مدل از خط مونتاژ در کارخانه ای در اتریش خارج شد. ویژگی Gelendvagen این است که علیرغم تعداد زیادی بازسازی انجام شده، نمای بیرونی خودرو تا به امروز عملاً تغییر نکرده است. اولین به روز رسانی "Gelika" در سال 1994 انجام شد - ترمزهای دیسکی با تهویه جلو و ایموبلایزر ظاهر شد. در سال 1996 تولید Gelendvagen در پشت یک کابریولت آغاز شد که "Mercedes-Benz G Cabrio" نام گرفت. نوسازی قابل توجه دیگری در سال 1999 انجام شد، اما تغییرات فقط بر نسخه رده بالای G 500 تأثیر گذاشت. پس از به روز رسانی، تفاوت های اصلی با نسخه های معمولی عبارت بودند از: فرمان مجهز به دکمه های کنترل تجهیزات چندرسانه ای، اطلاعات آموزنده تر. صفحه نمایش داشبورد و موقعیت کلیدها روی پانل ابزار تغییر کرد.

بازسازی بعدی در سال 2000 انجام شد و پس از آن فضای داخلی خودرو دستخوش تغییرات اساسی شد - تریم درب تغییر کرد ، واحد چندرسانه ای Command ظاهر شد و مکان دکمه های قفل دیفرانسیل نیز تغییر کرد. در سال 2001، بازسازی عمیق تری از SUV انجام شد، این بار تغییرات بسیار جسورانه بود و نه تنها بر داخل، بلکه بر واحدهای قدرت و گیربکس ها نیز تأثیر گذاشت (عملکرد Tiptronic در گیربکس اتوماتیک ظاهر شد). همه تغییرات مطابق با مفهوم جدید نگرانی بود. فرمان چندکاره جدید، نمایشگر چندرسانه‌ای با دکمه‌های فرمان و کنترل تهویه مطبوع به خوبی در فضای داخلی ادغام شده‌اند که استایل‌های بدنه که به «کلاسیک» تبدیل شده‌اند، در پس‌زمینه محو شده‌اند، زیرا تغییرات بیرونی شامل لنزهای جدید نشانگر جهت سفید و چراغ‌های عقب است. .

اولین یکی از محبوب ترین نسخه های مرسدس گلندواگن - G55 AMG، با ظرفیت 476 اسب بخار، در سال 2004 انجام شد. در سال های 2006، 2009 و 2012، شرکت مرسدس بازسازی جزئی را انجام داد که به طور معمول تغییرات زیبایی جزئی داشت. در سال 2009، به مناسبت 30 سالگی این مدل، نسخه محدود G 500 Edition از ژوئن تا آگوست تولید شد. اولین نسخه پر شارژ این خودرو - G65 AMG با ظرفیت 612 لیتر، در سال 2012 برگزار شد. در سال 2016، مهندسان کار بر روی ایجاد نسل سوم مرسدس گلندواگن (W464) را آغاز کردند که باید در سال 2018-2019 عرضه شود.

نقاط ضعف مرسدس گلندواگن (W461-463) با مسافت پیموده شده

رنگ آمیزی نسبتا ضعیف است ( به خصوص در خودروهای سال های آخر تولید). به همین دلیل، رنگ جلوی خودرو، قوس چرخ ها و رکاب ها به سرعت سندبلاست می شود و نیاز به به روز رسانی مداوم دارد. بسیاری از صاحبان مرسدس گلندواگن برای کاهش هزینه ها عجله کردند تا با یک فیلم محافظ روی بدن بچسبانند. علیرغم این واقعیت که ماشین دارای خطوط بدنه مستقیم است، معلوم شد که "Gelik" یکی از سخت ترین ماشین ها برای چسباندن با فیلم است، بنابراین هزینه چنین کاری بسیار بالا است. با افزایش سن سوالات زیادی در مورد مقاومت بدنه در برابر خوردگی مطرح می شود. ضعیف ترین نقطه لولاهای درب است - آنها پس از 5-6 سال کار شروع به خوردگی می کنند. در سال های اول عمر خودرو، رنگ از لولاهای بیرونی جدا می شود و همچنین ممکن است رگه های زنگ زدگی ظاهر شود. در خودروهای قدیمی‌تر از 5 تا 8 سال، آثار قابل توجهی از زنگ زدگی روی جوش‌ها، قاب شیشه جلو، رکاب‌ها، درب عقب و ناودان‌های سقف دیده می‌شود.

در خودروهای سال های اول تولید، براکت های نصب بدنه، کمک فنرها، فنرهای پشتیبان عقب، بدون مراقبت مناسب، پوسیده شده و از فریم می افتند. شما می توانید زنگ زدگی را در قسمت اپتیک عقب و در صورت عدم وجود صفحه عایق حرارتی برای صدا خفه کن و در کف بدنه پیدا کنید. ایجاد خوردگی در زیر یک لایه رنگ و لاک کاملاً رایج در نظر گرفته می شود؛ مناطق متورم رنگ وجود چنین مشکلی را اعلام می کند. اگر مشکل برای مدت طولانی حل نشود، ممکن است این اتفاق بیفتد که فولاد این مکان از بین رفته و پوسیده شود. سیستم اگزوز و نوارهای فلزی مخزن سوخت نیز مستعد خوردگی هستند. نسخه های پنج در خودروها احتمال ترک خوردگی درزگیر در محل اتصالات عقب را دارند در حالی که نسخه های سه در و کانورتیبل این مشکل را ندارند.

عدد وین بدنه نیز نیازمند توجه ویژه است. واقعیت این است که روی قاب در ناحیه قوس چرخ جلو قرار دارد و در معرض رطوبت، خاک و معرف ها قرار دارد. فریم یکی دیگر از نقاط ضعف این خودرو است که در صورت عدم نظارت بر وضعیت آن، می تواند تا حدی خورده شود که عملکرد از قبل منع مصرف داشته باشد. اغلب، قالب ها و مهر و موم درب به سردرد صاحبان اضافه می شود - آنها از بین می روند. شیشه جلو اغلب توسط مالکان یک ماده مصرفی نامیده می شود ، زیرا با سفرهای مکرر در بزرگراه باید هر 30-50 هزار کیلومتر آن را تعویض کرد و دلیل آن در اینجا کیفیت شیشه نیست، بلکه در محل تاسف بار آن است. یکی دیگر از بیماری های مزمن، سایش محورهای برف پاک کن ها و ترش شدن مکانیزم محرک سانروف است. در ماشین های مجهز به دریچه، لازم است زهکش ها تمیز شوند، در غیر این صورت ممکن است دریچه شروع به نشت کند. با گذشت زمان، درها شروع به بسته شدن ضعیف می‌کنند و پنجره‌های کناری به‌خصوص در حالت نیمه باز شروع به صدا زدن می‌کنند.

واحدهای قدرت

خط موتورهای مرسدس گلندواگن از بهترین موتورهای کنسرت مرسدس بنز مونتاژ شده است. بسته به حجم واحد قدرت، شاخص مناسب به خودرو اختصاص داده شد:

• گازوئیل- 2.0 (113 اسب بخار) - 200 GE؛ 2.3 (126 اسب بخار) - 230 GE، G 230؛ 3.0 (170 اسب بخار) - 300 GE، G 300؛ 3.2 (210-220 اسب بخار) - G 320; 5.0 (240 اسب بخار) - 500 GE; 6.0 (331 اسب بخار) - 500 GE AMG؛ 5.0 (296 اسب بخار) - G 500; 5.5 (388 اسب بخار) - G 500، G 550; 3.6 (272 اسب بخار) - G 36 AMG; 5.4 (354، 476، 500 و 507 اسب بخار) - G 55 AMG; 5.5 (544 اسب بخار)، 6.3 (440 اسب بخار) - G 63 AMG; 6.0 (612 اسب بخار) - G 65 AMG.
• دیزل- 2.5 (94 اسب بخار) - 250 GD؛ 2.7 (156 اسب بخار) - G 270 CDI; 3.0 (113 اسب بخار) - 300 GD و G 300 دیزل؛ 3.0 (177 اسب بخار) - G 300 Turbodiesel; 3.0 (224 اسب بخار) - G 320 CDI; 3.0 (136 اسب بخار) - 350 GD؛ 3.0 (136 اسب بخار) - G 350 Turbodiesel; 3.0 (224 اسب بخار) - G 350 CDI; 3.0 (211 اسب بخار) - G 320 BlueTEC; 4.0 (250 اسب بخار) - G 400 CDI.

معایب موتورهای بنزینی:

ضعیف ترین واحدهای برق جوی M102 دارای حجم 2.0 و 2.3 اغلب یافت نمی شوند - آنها بر روی خودروهای تولید شده در اوایل دهه 90 نصب شده بودند. از بیماری های رایج این موتورها، می توان به منبع کوچکی از میل بادامک و زنجیره زمان بندی اشاره کرد - 100-150 هزار کیلومتر، "ژور" روغن - در نتیجه سایش مهر و موم ساقه سوپاپ، موتور به سرعت سوار می شود. مردود شدن. تا به امروز، اکثر این واحدهای برق تعمیرات اساسی شده اند، تنها سوال این است که چقدر با کیفیت بوده و از چه قطعاتی استفاده شده است. هنگام خرید مرسدس گلندواگن با واحد قدرت M102، باید برای هر چیزی آماده باشید و در صورت خرابی جدی، بهتر است موتور تازه تری خریداری کنید، زیرا نحوه عملکرد و سرویس موتور مشخص نیست و در این مدت چند قطعه یدکی غیر اصلی به آنجا تحویل داده شد.

خودروهای جدیدتر مجهز به موتورهای 3.0 لیتری M103 هستند که از نظر طراحی بسیار شبیه به موتورهای سری M102 هستند، اما تعداد سیلندرهای بیشتری دارند. معایب رایج این واحدهای قدرت عبارتند از: عملکرد ناپایدار موتور - در نتیجه گرفتگی انژکتورهای سوخت رخ می دهد. کیفیت پایین واشر U شکل درب موتور جلو - با گذشت زمان شروع به نشت می کند. مانند موتورهای قدیمی، مهر و موم میل سوپاپ باید هر 100-150 هزار کیلومتر تعویض شود. اگر این کار انجام نشود، مصرف روغن مارک گران قیمت به طرز ناخوشایندی شگفت زده خواهد شد. زنجیر زمان شروع به کشش نزدیک تر به 150000 کیلومتر می کند و به طور همزمان سایش کشنده و چرخ دنده ها را تسریع می بخشد. با توجه به سن میانسالی واحد نیرو، می توان به جرات گفت که سایر خرابی های مرتبط با سایش و پارگی طبیعی در حین کار رخ می دهد. هر دو موتور با نگهداری مناسب می توانند بیش از 500000 کیلومتر را بدون مشکل اساسی طی کنند.

در سال 1994، M103 جای خود را به موتور M104 داد. این واحد قدرت قابل اعتماد تر شده است، اما کامل نیست. مشکل اصلی این موتورها نشتی واشر سرسیلندر و محفظه مبدل حرارتی فیلتر روغن است. همچنین می توان به تمایل موتور به گرم شدن بیش از حد اشاره کرد. منبع اصلی مشکل وضعیت نامناسب رادیاتور خنک کننده و کوپلینگ چسبناک است که منبع آن به ندرت از 100 هزار کیلومتر فراتر می رود. گرمای بیش از حد موتور باعث انحراف سرسیلندر می شود. استفاده از روغن موتور غیر اصل، احتمال گرفتگی انژکتورهای روغن را افزایش می دهد که منجر به خراش در سیلندرها و موتور پر سر و صدا می شود. هر از گاهی لازم است وضعیت سیم کشی های زیر کاپوت را بررسی کنید - با گذشت زمان ترک می خورد و می تواند به هم بسته شود. اغلب اوقات این منجر به خرابی واحد کنترل موتور می شود. با نگهداری مناسب، موتور تا 400-600 هزار کیلومتر نیازی به مداخلات جدی ندارد.

در سال 1998، این موتور با واحد قدرت پیچیده تری از سری M112 جایگزین شد. مانند پیشرانه های قدیمی، افزایش مصرف روغن رایج است. ممکن است دو دلیل وجود داشته باشد - آلودگی کربنی تهویه گازهای میل لنگ و سایش مهر و موم ساقه سوپاپ. اغلب، صاحبان به ظاهر نشت روغن از طریق مهر و موم مبدل حرارتی روغن توجه می کنند. هنگام استفاده از بنزین با کیفیت پایین، نباید روی عملکرد طولانی مدت انژکتورها (60-80 هزار کیلومتر) حساب کنید. مشکل با کاهش قدرت آشکار می شود. عمر مفید این واحد حدود 300+ هزار کیلومتر است. موتور 5 لیتری V8 M113 دارای معایب و منابع مشابه است. در سال 2007 ، M113 با موتور قدرتمندتر 5.5 لیتری M273 جایگزین شد که ناموفق ترین محسوب می شود - چرخ دنده های سرامی شفت متعادل کننده به سرعت فرسوده می شوند ، مشکلات اغلب با فلپ های منیفولد اگزوز ایجاد می شود ، شاخه های منیفولد اگزوز نشت می کنند. من با جزئیات بیشتر در مورد کاستی های این واحد قدرت نوشتم .

برای نسخه های "شارژ" ماشین (AMG) از موتورهای سری M113، M137، M157 و M275 استفاده شد. واحد برق M137 خیلی قابل اعتماد نیست، به همین دلیل برای مدت کوتاهی نصب شد - از سال 2002 تا 2003. بیشتر اوقات ، خرابی در سیستم های احتراق و کنترل عملکرد نامتعادل سیلندرها و همچنین در سیستم غیرفعال سازی سمت چپ سیلندرها ZAS رخ می دهد. سایر بیماری های رایج عبارتند از مبدل های حرارتی فعلی، رزوه های ضعیف در سوراخ های پیچ های سرسیلندر. موتورهای مدرن تر M157 و M257 نیز بدون مشکل نیستند و با توجه به اینکه چه کسی و چگونه آنها را هدایت می کند، مشکلات آنها می تواند بسیار جدی و گران باشد. اما اگر پولی برای خرید و نگهداری یک خودروی 550 اسب بخاری دارید، نباید زیاد نگران این موضوع باشید، زیرا در صورت بروز هر گونه مشکلی می توانید تعمیر را انجام دهید.

موتورهای دیزلی نصب شده بر روی مرسدس گلندواگن

موتورهای تنفسی قدیمی OM602-603 نه تنها ساده و قابل اعتماد هستند، بلکه دارای منبع چشمگیری هستند - حدود 1000000 کیلومتر کار می کنند. اما آنها همچنین دارای یک نقطه ضعف هستند - موتورها مستعد گرم شدن بیش از حد هستند. بنابراین باید سطح دمای موتور و وضعیت رادیاتور، لوله ها و سیال در سیستم خنک کننده را به دقت کنترل کنید تا موتور بیش از حد داغ نشود. اگر این مشکل پیش آمد، در بیشتر موارد باید سر سیلندر را عوض کنید. موتور سه لیتری 177 قوی (ОМ606) کم موفقیت در نظر گرفته نمی شود. اولین مشکلات جدی با آن، به عنوان یک قاعده، پس از 400000 کیلومتر ظاهر می شود. شایع ترین بیماری این موتور سایش خطوط شاتون (400-500 هزار کیلومتر) است. از مشکلات جزئی، می توان به نقص در عملکرد واحد رله K40 اشاره کرد - مشکل با لحیم کاری مجدد واحد حل می شود.

اشکال اصلی آن این است که سنسور دما در این موتور ضعیف قرار دارد، به همین دلیل، رانندگان اغلب دیر متوجه می شوند که دمای موتور در سطح بحرانی است - احتمال گرم شدن بیش از حد با تمام عواقب بعدی. برای بازسازی پاور یونیت، مکانیک ها حداقل 1800 دلار برای تعویض سرسیلندر از شما می خواهند. واحدهای قدرت مدرن تر با پیشوند CDI در نام مجهز به تجهیزات سوخت با سیستم تزریق Common Rail هستند، نه تنها به کیفیت سوخت دیزل حساس هستند، بلکه به هزینه های تعمیر و نگهداری بالایی نیز نیاز دارند. صاحبان مرسدس گلندواگن با موتور OM612 اغلب با خرابی سوپاپ ها در منیفولد ورودی و پمپ تزریق سوخت مواجه می شوند و در برخی از نسخه ها مشکلاتی در سر سیلندر وجود دارد.

در متداول ترین موتور سه لیتری OM642 (از سال 2006، تنها موتور دیزلی در خط تولید)، تا 200000 کیلومتر، ممکن است لازم باشد انژکتورها و زنجیر زمان بندی با یک کشنده جایگزین شوند. اما بزرگترین مزاحم، تخریب منیفولد ورودی است. هنگامی که از بین می رود، ذرات کلکتور وارد توربین می شود و به پره ها، شفت و همچنین مکانیسم تغییر هندسه آسیب می رساند. اگر وضعیت کلکتور را کنترل کنید، توربین حداقل 200-250 هزار کیلومتر دوام می آورد. برای جلوگیری از تعمیرات پرهزینه غیرقابل پیش بینی، لازم است شمع ها را به موقع تغییر دهید، واقعیت این است که وقتی آنها کار نمی کنند، به سرعت می چسبند و همیشه نمی توان آنها را به روش طبیعی باز کرد - سرسیلندر برای سوراخ کردن شمع سوخته باید برداشته شود. در صورت وجود صدا و لرزش غیرعادی در حین کارکرد موتور، اول از همه به وضعیت کلاچ قرقره میل لنگ توجه کنید.

قدرتمندترین موتور 4.0 CDI (ОМ628) دارای اشتباهات جدی در طراحی با تجهیزات سوخت است که مستلزم تعمیرات گران قیمت ثابت است و همچنین سایش گروه پیستون و سر بلوک را به میزان قابل توجهی تسریع می کند. اغلب، تجهیزات سوخت آزار می دهد - انژکتورهای پیزو و پمپ های سوخت فشار بالا. زنجیره زمان بندی، به عنوان یک قاعده، شروع به کشش نزدیک تر به 200-250 هزار کیلومتر می کند، اغلب در طول همان کار، توربین نیاز به تعویض دارد. راه‌حل هر یک از این بیماری‌ها نیاز به سرمایه‌گذاری کمی ندارد. باید درک کرد که بیشتر واحدهای قدرت مرسدس گلندواگن قبلاً تحت تأثیر زمان قرار گرفته اند ، بنابراین باید از اولین روزهای خرید Gelika کارکرده برای خرابی واحدهای کنترل ، رله ها و انواع سنسورها آماده باشید. در خودروی بالای 10 سال، سیم کشی از سن بالا خشک می شود، اتصالات از کار می افتند، نشت هوا ظاهر می شود.

چه چیزی طولانی تر است؟

مرسدس گلندواگن دارای تعداد زیادی گیربکس، سیستم چهار چرخ متحرک با سه دیفرانسیل است و سیستم تعلیق افسانه ای "تخریب ناپذیر" آن نیاز به نگهداری خاصی دارد. همه اینها در مقاله من مورد بحث قرار خواهد گرفت.

اگر شما صاحب این مدل خودرو هستید، لطفاً مشکلاتی را که در حین کار با خودرو با آن روبرو بوده اید بیان کنید. شاید این بازخورد شما باشد که در انتخاب خودرو به خوانندگان سایت ما کمک کند.

با احترام، سردبیران AutoAvenu