انتخاب بین خودروها که تقریباً در اطلاعات فنی آنها یکسان است، بسیار دشوار است. به عنوان مثال، کدام بهتر است - اوپل آسترا یا شورولت کروز؟ آنها هر دو متعلق به یک کلاس خودرو هستند و همچنین زاییده فکر یک شرکت خودروسازی - جنرال موتورز هستند. اما این به هیچ وجه به این معنی نیست که این خودروها کاملاً یکسان هستند. آنها مزایا و معایب خود را دارند که ارزش صحبت در مورد آنها را دارد تا موضوع انتخاب چندان دشوار نباشد.
مقایسه Opel Astra و Chevrolet Cruze من می خواهم با ظاهر آنها شروع کنم، زیرا این اولین چیزی است که اکثر خریداران به آن توجه می کنند. با نگاهی به Opel، می خواهم توجه داشته باشم که طراحی آن با موفقیت ترکیبی از روندهای مد، و همچنین "تراشه های" خوب قدیمی است که مورد علاقه بسیاری از طرفداران این است. برند ماشین... خطوط بدنه عملاً زوایای درستی ندارند که مطمئناً به ظاهر کلی مدرنیته می‌افزاید.
آیرودینامیک پیچیده بدنه می تواند مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش دهد و همچنین به پایداری بهتر خودرو کمک کند سطح جاده... البته به سختی می توان اوپل آسترا را در زمره خودروهای اسپرت قرار داد، اما ویژگی های رانندگی آن کاملاً خوب است.
شورولت نیز کاملاً تهاجمی و اسپرت به نظر می رسد. کوره رادیاتور کاملاً انبوه ساخته شده است که به کل ظاهر تهاجمی و بی رحمی می بخشد. همچنین چراغ های جلوی خودرو به سبک مشابهی ساخته شده اند که شبیه چشمان یک شکارچی خطرناک است، اما سازندگان به وضوح در سپر موفق نبودند. بسیار نازک به نظر می رسد، خارج از مفهوم کلی بیرونی.
اوپل آسترا یا شورولت کروز؟ اگر آنها را از نظر ظاهری در نظر بگیریم، امتیاز کمی به اوپل می دهیم، زیرا طراحی آن منطقی تر و کامل تر به نظر می رسد. در مورد شورولت نیز کاملاً مناسب به نظر می رسد، اما با نگاه کردن به آن، این احساس وجود ندارد که سازنده به طور کامل مفهوم آن را در نظر نگرفته است، به همین دلیل است که تا حدودی ناتمام به نظر می رسد.
فضای داخلی خودرو
فضای داخلی Opel Astra مطمئناً برای طرفداران سبک Hi-Tech جذاب خواهد بود. سوئیچ‌ها، دکمه‌ها و سوئیچ‌های مختلفی در اینجا وجود دارد که می‌تواند به خوبی با برخی از هواپیماهای آینده‌نگر رقابت کند. البته، این مقایسه تا حدودی سخت است، اما واقعاً نشان می دهد که توسعه دهندگان به طور کامل روی عملکرد سرمایه گذاری کرده اند.
در مورد مواد اثاثه یا لوازم داخلی، آنها از کیفیت نسبتاً بالایی ساخته شده اند. هیچ درز ناهمواری وجود نداشت، بنابراین، از این طرف موضوع، همه چیز در اینجا به نظر می رسد.
سالن شورلت کروز نیز بسیار شیک و با کیفیت ساخته شده است. اگر در ظاهر خودرو رانندگی کافی وجود نداشت، پس یک سبک اسپرت به وضوح در کابین حاکم است. داشبورد به‌ویژه چشمگیر به نظر می‌رسد، و همچنین خطوط روان عناصر تزئینی. اگر خودروها را در این جزء مقایسه کنیم، مزیت کمی به شورلت می دهیم، زیرا سبک آن زیباتر به نظر می رسد. علاوه بر این، خوشحال کننده است که در سالن او تعداد زیادی طاقچه و محفظه های مختلف وجود دارد که می توان چیزهای کوچک مختلفی را در آنها ذخیره کرد.
گیربکس و موتور
در پیکربندی خودروهای اوپل آسترا دو واحد قدرت وجود دارد. هر دو موتور با بنزین کار می کنند، اما قدرت آنها متفاوت است. موتور اول فقط 101 اسب بخار قدرت دارد، اما دومی بسیار قدرتمندتر است - 180 اسب بخار. خوشحالم که می توانید با آن ماشین بخرید انواع متفاوتانتقالات اگر از علاقه مندان به رانندگی سریع و همچنین کنترل کامل بر روی خودرو هستید، می توانید با آن خودرو خریداری کنید جعبه مکانیکیدنده. اگر برای راحتی بیشتر ارزش قائل هستید، گیربکس اتوماتیک برای شما مناسب تر است.
در مورد شورلت، تنوع کمی بیشتر در خط تولید آن وجود دارد. این خودرو در ابتدا به دو نوع موتور نیز مجهز بود:
- یکی 109 اسب بخار قدرت با 1.6 لیتر حجم داشت.
- موتور دوم قدرتمندتر بود - 140 اسب بخار با حجم 1.8 لیتر.
نسبتاً اخیراً یک واحد جدید به آنها اضافه شده است - موتوری با ظرفیت 140 اسب بخار با حجم 1.4 لیتر. این موتور با قدرت کافی بالا در مصرف سوخت بسیار مقرون به صرفه است که دلیل آن حجم کم آن است. به همین دلیل است که شورولت کروز در این اختلاف امتیاز کمی دارد.
مشخصات فنی
قبل از پاسخ به این سوال، آسترا یا کروز - کدام یک را برای یک سواری راحت خریداری کنید، باید به آن توجه کنید مشخصات فنیاز این وسایل نقلیه
ابتدا به داده های شورلت نگاه می کنیم:
- سازنده - کره.
- نوع بدنه - سدان.
- تعداد درب ها 4 عدد می باشد.
- حجم موتور 1598 سانتی متر مکعب است.
- نشانگر قدرت - 109 اسب بخار.
- گشتاور 200 نیوتن متر است.
- حداکثر سرعت توسعه یافته 185 کیلومتر در ساعت است.
- شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 12.5 ثانیه.
- نوع گیربکس - 5 گیربکس دستی.
- مصرف سوخت 7.3 لیتر در 100 کیلومتر است.
- ابعاد (LxWxH) - 451 سانتی متر / 179.7 سانتی متر / 147.7 سانتی متر.
- وزن - 1404 کیلوگرم.
- حجم باک بنزین 60 لیتر است.
- حجم صندوق عقب - 413 لیتر.
- میانگین هزینه 1.157 میلیون روبل است.
ویژگی های مشابه Opel Astra را در نظر بگیرید:
- سازنده - آلمان.
- نوع بدنه - سدان.
- تعداد درب ها 4 عدد می باشد.
- حجم موتور 1364 سانتی متر مکعب است.
- نشانگر قدرت - 140 اسب بخار.
- گشتاور 200 نیوتن متر است.
- شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 9.9 ثانیه.
- نوع گیربکس - 6 گیربکس دستی.
- مصرف سوخت 5.9 لیتر در 100 کیلومتر است.
- ابعاد (LxWxH) - 441.9 سانتی متر / 181.4 سانتی متر / 151 سانتی متر.
- وزن - 1405 کیلوگرم.
- حجم باک بنزین 56 لیتر است.
- حجم صندوق عقب - 460 لیتر.
- میانگین هزینه 1.198 میلیون روبل است.
- حداکثر سرعت توسعه یافته 202 کیلومتر در ساعت است.
بر اساس این ویژگی ها، مشخص است که شورلت در برخی موارد به اندازه کافی از اوپل پایین تر است شاخص های مهم... اگر کیفیت سرعت آنها را مقایسه کنیم، واضح است که در مسافت طولانی، در شرایط پیست، اوپل با برتری قابل توجهی پیروز خواهد شد. این نه تنها با بهترین شتاب و سرعت کلی، بلکه با وجود یک سیستم تعلیق سفت و سخت توضیح داده می شود، یعنی. در Astra تقریبا همه چیز با سرعت بالا تیز می شود.
در طول تست رانندگی، همچنین مشخص شد که هندلینگ اوپل کمی بهتر از شورولت است. این امر به ویژه در سرعت هایی که آسترا قادر به توسعه آن است بسیار مهم است، بنابراین این خودرو در این قطعه نیز برنده است.
نظر رانندگان
اطلاعات فنی دقیق در مورد یک خودروی خاص هرچه باشد، مهمترین چیز اطلاعات عملی از افرادی است که کار می کنند وسیله نقلیهدر شرایط مختلف به همین دلیل است که نظرات صاحبان این خودروها را که از نزدیک از تمام مزایا و معایب شناسایی شده در حین سواری مطلع هستند، مطالعه خواهیم کرد.
مزایای شورولت کروز را در نظر بگیرید:
- یک سیستم کنترل آب و هوا نسبتاً خوب وجود دارد که به شما امکان می دهد در هر زمان از سال در کابین احساس راحتی کنید.
- فرمان و صندلی ها به خوبی ساخته شده اند که برای راحتی راننده بسیار مهم است.
- سیستم تعلیق سفت و سخت نیست، اما این را نمی توان یک اشکال نامید. این خودرو در جاده احساس خوبی دارد، اما به وضوح 180 کیلومتر در ساعت اعلام شده را نمی کشد.
- عایق صوتی کابین بسیار خوب است.
- شیشه جلو آنقدر محکم است که می تواند در برابر برخورد چند سنگ بزرگ مقاومت کند.
در مورد معایب این خودرو، آنها به شرح زیر هستند:
- در هوای بارانی، دید آینه های جانبی به طور قابل توجهی مختل می شود. مسئله این است که باران به معنای واقعی کلمه سیل می‌آید پنجره های جانبیبنابراین، دید عقب نیز بدتر می شود.
- مصرف سوخت بسیار بالا است، زیرا در شرایط شهری می تواند حداقل 15 لیتر باشد.
- سرعت کم، که با موتور نسبتا ضعیف و جرم زیاد ماشین توضیح داده می شود.
- دو نسخه از این خودرو وجود دارد - مکانیکی و اتوماتیک. بنابراین، برخی از رانندگان به شدت از گیربکس اتوماتیک خودداری می کنند و توضیح می دهند که این خودرو از 70 هزار کیلومتر عبور نمی کند.
در مورد مزایای Opel Astra، رانندگان به نکات مثبت زیر توجه می کنند:
- عایق صوتی داخلی در سطح بالا.
- به نظر می رسد سفتی تعلیق از یک طرف یک مزیت است، اما می تواند در هوای سرد مشکلاتی ایجاد کند - شروع به تار شدن و ضربه زدن می کند.
- هندلینگ خوب در جاده و همچنین فاصله مناسب از سطح زمین برای این دسته از خودروها.
- مصرف سوخت در شرایط شهری کاملا مقرون به صرفه است.
معایب Opel Astra به شرح زیر است:
- با توجه به برخی بررسی ها، می توان قضاوت کرد که صندلی های داخل کابین چندان راحت نیستند.
- سفتی تعلیق می تواند باعث تعمیر در آن شود زمان زمستاناز سال.
- نقدینگی ضعیف خودرو حتی با مسافت پیموده شده کم و وضعیت خوب خودرو می توان آن را در بازار ثانویه به قیمت نصف بیشتر فروخت.
- منو کاملاً گیج کننده است، بنابراین باید کمی وقت بگذارید و آن را بررسی کنید.
تست های انجام شده نشان داده است که قابلیت اطمینان بدنه این خودروها تقریباً یکسان است. بنابراین، هیچ پاسخ صریحی برای این سوال وجود ندارد که کدام یک قابل اعتمادتر است - شورولت کروز یا اوپل آسترا.
با جمع بندی برخی از نتایج، می توان به این واقعیت اشاره کرد که انتخاب به نفع این یا آن خودرو بسته به جایی که برای مدت طولانی تری مورد استفاده قرار می گیرد، توسعه می یابد. بنابراین، شورولت کروز بیشتر برای رانندگی در شرایط شهری سازگار است، اما آسترا نیز در اینجا به خوبی خود را نشان می دهد. قیمت آنها تقریباً یکسان است، اما عملیات Opel در آینده کمی بیشتر هزینه خواهد داشت. اگر این شما را نمی ترساند و رانندگی سریع را دوست دارید، Astra را انتخاب کنید. اما باز هم انتخاب یک امر نسبتاً فردی و ذهنی است که تا حد زیادی تحت تأثیر ترجیحات و سلیقه های شخصی است.
ویدئوهای مربوط به این خودروها
"جنگ خودروها" درباره خودروهای شورلت کروز در مقابل اوپل آسترا
23 ثانیه درباره شتاب این خودروها (کروز برنده شد)
یکی دیگر از آکادمیسین سبز در مورد اوپل
آنتون اتومان در مورد اوپل آسترا سدان
آزمایش درایو بزرگی در مورد شورولت کروز به کار گرفته شد
دوئل سایز متوسط ماشین های مزدا 3 و اوپل آستراتقابلی نمادین بین مکتب صنعت خودروسازی ژاپن و محصولات یکپارچه خودروی بزرگ‌ترین شرکت‌ها از اروپا و ایالات متحده است. Opel Astra آلمانی آمریکایی شده در در این موردبرای نقش یک متخصص فناوری که نشان دهنده پلتفرم جهانی GM است عالی است. مزدا 3 تصفیه شده متمایز، اصلی و کم تکنولوژیک است، بنابراین مقایسه این خودروها جذابیت دوچندان را نوید می دهد.
اوپل آسترا یک خودروی دیفرانسیل جلو 5 نفره در کلاس D است که بازاریاب های جنرال موتورز در سال 2006 روی آن سرمایه گذاری کردند. امروزه این مدل در سدان، هاچ بک 3 یا 5 در و همچنین استیشن واگن موجود است. مربوط به نسل چهارم است مدل های آسترا J که پس از لیفت صورت در تابستان 2012 ارائه شد.
مزدا 3 یک خودروی 5 نفره در کلاس C با دیفرانسیل جلو است. این خودرو دو گزینه برای چیدمان بدنه دارد: سدان 4 در یا هاچ بک 5 در. سومین مزدا از زمان ظهور اولین نسل در سال 2004 به پرفروش ترین خودروی این شرکت تبدیل شده است. در سال 2013 نسل سوم این مدل معروف به عموم مردم ارائه شد.
این مقایسه تست اوپلآسترا و مزدا 3 در خودروهای مشخص شده با طرح بدنه هاچ بک 5 در حمل شدند. آسترا زیر کاپوت دارای یک واحد بنزینی 1.4 لیتری تنفس طبیعی است که صد اسب بخار تولید می کند. خودروی آزمایشی دارای گیربکس 5 سرعته دستی است. مزدای ژاپنی یک واحد 1.5 لیتری با قدرت 120 اسب بخار دریافت کرد. گیربکس یک گیربکس مبدل گشتاور اتوماتیک است.
اوپل آسترا
پس از اندکی تغییر سبک، Astra جمع‌آوری‌شده‌تر و یکپارچه‌تر به نظر می‌رسد. طراحان روی جلوپنجره، سپرهای جلو و عقب کار کرده اند. این تغییرات بر طراحی مه شکن های جلو نیز تأثیر گذاشت. تغییرات زیادی وجود ندارد، اما ماشین به طور قابل توجهی جوان تر است. مشخصات ورزشی اسپرت، سقف شیبدار، چراغ‌های جلوی خمیده و بزرگ چراغ های عقبنشان دادن آمادگی دائمی اوپل آسترا قوی برای پرتاب پویا به جلو.
مزدا 3
نسل جدید به طرز محسوسی سختگیرتر و تهاجمی تر از نسخه قبلی شده است. نرمی نمای بیرونی کاملاً از بین رفته است و جای خود را به مشبک مشکی سپر مانند داده است. اپتیک سر مخروطی رنگی دودی دریافت کرد ، قسمت جلویی با نقره نمی درخشد. طراحان به وضوح به دنبال گسترش حجم بصری با تمرکز بر آرامش نبودند. مشخصات آیرودینامیک عالی را نشان می دهد و عقب با چراغ های افقی خود چشم نواز است. مزدا 3 ظاهری تجاری و تهاجمی دارد.
نمای بیرونی هر دو مدل به این دلیل قابل توجه است که نمایندگان هر دو مدرسه طراحی موفق شدند تصویری مدرن از یک ماشین راننده فعال ایجاد کنند. هم Opel Astra و هم مزدا 3 قطعاً صاحبان نسل جوان و افراد عصر قدرت را پیدا خواهند کرد. مقایسه ذهنی ما بین اوپل آسترا و مزدا 3، خودروی ژاپنی را به عنوان برنده تعیین می کند. این مزدا است که به نظر ما برازنده تر، هماهنگ تر و کامل تر به نظر می رسد. اوپل در این مورد بسیار کمی است، اما سادگی خود را در طراحی دماغه خودرو از دست می دهد. جلوپنجره کرومی باریک و حداقل لمس های به یاد ماندنی در طراحی بیرونی امروز کمی قدیمی به نظر می رسد. به همین دلیل، جلوی دریچه در تضاد با عقب اسپرت و تهاجمی است.
داخلی
اوپل آسترا
فضای داخلی آسترا در اولین جلسه مسحور کننده است. بلافاصله به موقعیت عمیق نشستن در صندلی با پر کردن الاستیک و نمایه خوب، فرمان چند کاره سه پره سبک و طرح رنگی آرام سیاه و خاکستری غالب در کابین توجه می کنیم. می توان اعتماد به نفس و خوبی را احساس کرد. فقط جزئیات مهمی که در معرض دید هستند با درج های کرومی و نقره ای تاکید شده اند.
ما مجبوریم کمی شما را ناراحت کنیم، اما فقط درک بصری از فضای داخلی در داخل Opel Astra چنین است. یک مطالعه دقیق نشان می دهد که کیفیت مواد تکمیل متوسط است. درج های چرمی به طور لمسی احساس "کلاس لوکس" را القا نمی کنند و راه حلی میان رده باقی می مانند. پلاستیک نیز تأثیر مشابهی دارد، اگرچه ما هیچ شکایتی در مورد تناسب و مونتاژ نداریم.
کنسول مرکزی با یک صفحه ناوبری بزرگ در زیر گیره جذب می شود. در مورد شلوغی دکمه‌های کاربردی برای کنترل سیستم چندرسانه‌ای، زیبایی بصری با نور پس‌زمینه قرمز روشن زمانی که صحبت از ارگونومی به میان می‌آید محو می‌شود. دکمه‌های زیادی وجود دارد که می‌توانید در آنها گیج شوید، و کنترل‌های گرد مرکزی صراحتاً کوچک هستند. در حرکت، تنها پس از یک اعتیاد طولانی می توان از همه این ثروت به طور مؤثر استفاده کرد.
مزدا 3
"Troika" در سالن با موفقیت روندهای جدید و کلاسیک طراحی داخلی کلی را ترکیب می کند. گاهی اوقات به نظر می رسد که ژاپنی ها تعدادی ایده از باواریایی ها را از BMW وام گرفته اند. مواد تکمیلی برای خودروهای کلاس متوسط ژاپنی کیفیت قابل پیش بینی دارند. هیچ لوکسی وجود ندارد، اما همه چیز محکم نصب شده و به طور ایمن مونتاژ شده است.
در تریم داخلی، تأکید بر رنگ تیره است، درج های نقره ای مناطق داشبورد مشروط را از هم جدا می کنند. کروم بر دستگیره‌های در و کنترل‌های دایره‌ای روی تونل مرکزی تأکید می‌کند که بار دیگر تم باواریایی دارند. در دکوراسیون کارت های درب و صندلی راحتی باید به چیدمان دو رنگ اصلی توجه شود.
در مورد راحتی، ارگونومی فضای داخلی مزدا 3 اظهار نظر خاصی را به همراه نداشته است. کنترل همه سیستم ها در دسترس است، کار با تاسیسات آب و هوا راحت است. تعامل با چند رسانه ای از طریق کنترل های موجود در تونل مرکزی قطعا نیاز به کمی تطبیق دارد.
صندلی با استحکام متوسط، پشتیبانی جانبی کافی. حذف صفحه ناوبری به عنوان یک عنصر جداگانه از نظر بصری طراحی داشبورد را تازه کرد، اما گاهی اوقات به نظر می رسد که نمایشگر جلوی شیشه جلو ظاهر می شود و اندکی در دید اختلال ایجاد می کند. لبه فرمان چند منظوره با مواد دلپذیر پوشیده شده است، قطر به خوبی انتخاب شده است.
کار مقایسه عینی اوپل آسترا و مزدا 3 چندان آسان نبود. فضای داخلی Opel، اگرچه تصور فریبنده ای از لوکس ایجاد می کند، اما در مقایسه با مزدا 3 از کیفیت بهتری برخوردار است. در مورد ارگونومی، در هر یک از مدل های بررسی نقاط قوت و ضعف وجود داشت. در طراحی داخلی مزدا 3، اشاره ای به قابلیت ساخت وجود دارد. Opel Astra نمادهای کلاسیک جامد "مدرن شده" است. به هر حال، اما آسترا کمی جلوتر از ماشین ژاپنی بود. مواد تکمیل کننده و صندلی راحتی با پشتیبانی جانبی توسعه یافته نقش اساسی در این پیروزی برای آسترا ایفا کردند که در فینال ارجح بود.
عملکرد رانندگی
ادامه می دهیم آزمون مقایسه ایاوپل آسترا و مزدا 3 را برانید. برای این روی صندلی اوپل آسترا می نشینیم. موتور 1.4 لیتری دینامیک قابل قبول، اما نه برجسته ای را ارائه می دهد. بار دیگر، تفاوت بزرگ بین ظاهر اسپرت و تجهیزات فنیماشین.
صراحتاً واحد در "پایین" کافی نیست، موتور باید برای شروع قوی بچرخد. با چنین موتوری، "مکانیک" یک مزیت بزرگ است. در محدوده دور متوسط، به دلیل نزدیک بودن به حداکثر گشتاور، نیروی رانش کمی وجود دارد. پس از 4500 دور در دقیقه، چابکی موتور کاهش می‌یابد و فضایی را برای تنظیم سرعت کند باقی می‌گذارد. اگر در مورد نسخه های توربو مدل Astra صحبت کنیم، در آنجا همه چیز کاملاً متفاوت است. در مورد ما، جوی پاورپوینتبرای مقایسه عینی مزدا 3 و اوپل.
در مورد سیستم تعلیق، این نقطه قوت خودرو است. شایان ذکر است که پژواک و شاسی سفت و سخت مدل های قبلی اوپل را فراموش کنیم. در جلو، آسترا دارای اهرم های آلومینیومی، پایه های مک فرسون با فاصله ای از کمک فنرها و فنرها بود. قسمت عقب دارای یک پرتو وات مجهز به دو میله جت، بازوهای عقب، بازوی راکر و محور مرکزی است. ترکیبی از چنین راه حل هایی و وجود تثبیت کننده ESP در پایه به خودرو اجازه می دهد تا به راحتی و انعطاف پذیری از دست اندازها عبور کند و با چرخش ها و دریفت های غیرمنتظره کوچک بر پیچ ها غلبه کند. خطای کمی فرمان آموزنده، و همچنین پدال ترمز نه چندان تیز، که با اطمینان مانع می شود ترمزهافقط از وسط سکته مغزی.
اکنون موتور دریچه ژاپنی را راه اندازی می کنیم و متوجه می شویم که کدام بهتر است: اوپل آسترا یا مزدا 3. واحد قدرت به لطف لیست کاملی از پیشرفت ها به خوبی از پایین کشیده می شود. نکته اصلی نسبت فشرده سازی است که به 14: 1 کاهش یافته است. دینامیک کافی در همه حالت ها وجود دارد، اما شما فقط در منطقه حداکثر گشتاور در حدود 4000 دور در دقیقه لذت می برید. با ماشین بارگیری شده در شهر، هیچ مشکلی وجود ندارد، اما سبقت گرفتن در بزرگراه می تواند دشوارتر باشد.
گیربکس 6 سرعته فول حالت خودکاربا ظرافت با این کار کنار می آید، تنظیمات به شما امکان می دهد به میزان قابل توجهی در مصرف سوخت صرفه جویی کنید. توجه داشته باشید که لحظه جابجایی گاهی اوقات احساس می شود، بنابراین نرمی کاملی وجود ندارد. یک حالت مثبت را می توان یک حالت دستی با شیفترهای پدال در نظر گرفت، که به شما امکان می دهد صادقانه موتور را تا مقادیر بالاتر بچرخانید. این به شما امکان می دهد تا حدی مزدا 3 را به یک "فندک" شهری تبدیل کنید، اما نباید در مورد احتمالات اغراق کنید.
چرخ دنده الاستیک، بدون استحکام است. تنظیمات به شما این امکان را می دهد که به طور فعال دستگاه را کنترل کنید. در قسمت جلو، این مدل به بند مک فرسون مجهز شده بود، عقب دارای طراحی مستقل چند پیوندی است. حفره‌های کوچک و بی‌نظمی‌ها صاف می‌شوند، تنها قیف‌های شدید با صدای "پنبه" در هنگام کار کردن سیستم تعلیق منعکس می‌شوند. مزدا 3 با اطمینان و بدون دریفت وارد پیچ ها می شود. رول های سبک وجود دارند، اما خودرو به سرعت از سطح زمین خارج می شود و به مسیر مورد نظر خود ادامه می دهد. اگر چندین ساعت سوار می شوید، برخی از نظرات ناشی از عایق بودن صدای قوس چرخ ها و محفظه موتور است. اولی کمی ناامید کننده است، اما صدای موتور لذت بخش است، زیرا موتور چرخان صدایی دلپذیر و پرشور به نظر می رسد.
ترمزها پاسخگو هستند، پدال تیز و واضح است. دستیارهای الکترونیکی دقیقاً زمانی وارد بازی می شوند که به آن نیاز دارند. ترمز ضد قفل سیستم ABSراننده را با "هوم" پدال بی جهت آزار نمی دهد. ماشین با اطمینان می ایستد و این کار را بدون تاب خوردن و تکان دادن سر انجام می دهد.
در پاسخ به این سوال که کدام خودرو بهتر است: اوپل آسترا یا مزدا 3 پیروزی خودروهای ژاپنی است. واقعیت این است که هاچ بک شیک بدون اشکال نیست، اما در مجموع تعادل عالی را از نظر راحتی، دینامیک و ویژگی های رانندگی نشان می دهد. Opel Astra سیستم تعلیق راحت و پر انرژی دارد، اما موتور آن رک و پوست کنده ضعیف است. فرمان و ترمزهای هاچ بک آلمانی به وضوح به اندازه کافی تیز نیستند.
فضای داخلی و صندوق عقب
اوپل آسترا
این خودرو به شما اجازه می دهد تا در مورد آزادی کامل در صندلی های ردیف جلو صحبت کنید. موقعیت پایین صندلی و مشخصات راحت صندلی ها فضای کافی برای سر فراهم می کند. عرض فضا هم کمتر نیست، اگرچه قسمت راننده و سرنشین به وضوح توسط یک تونل نسبتاً مرتفع از یکدیگر جدا شده اند. در ردیف عقب، شما می توانید به طور کامل سه سوار را در خود جای دهید، در حالی که فضای کمی برای سر باقی می گذارید. در مورد پاها، همه کسانی که در تست ماشین شرکت کردند، به راحتی پشت آنها جای گرفتند. فضای کافی برای زانوها حتی برای افراد بلند قد وجود داشت.
صندوق عقب Opel Astra برای کارهای روزمره به اندازه کافی جادار است. باز شدن بارگذاری با موفقیت اجرا شده است، نمی توان آن را زیاد نامید. کیف، چمدان یا حتی یک کالسکه کوچک تا شده مشکلی برای محفظه نخواهد بود. ردیف تاشو صندلی‌های عقب، کف مسطح را فراهم نمی‌کند، اما کاملاً می‌تواند فضای قابل استفاده را به میزان قابل توجهی گسترش دهد.
مزدا 3
جلو برای راننده و سرنشین کاملا رایگان است. موجودی فضا در همه هواپیماها محقق می شود. این بدان معنا نیست که فضای زیادی وجود دارد، اما به اندازه کافی وجود دارد. اگر با طیف وسیعی از تنظیمات صندلی بازی می‌کنید، می‌توانید کاملاً راحت و راحت بنشینید، با داشتن فضای سر. عرض سانتیمترهای اضافی وجود دارد، بنابراین هیچ محدودیتی وجود ندارد. در ردیف عقب، به خصوص بالای سر، فضای کمتری وجود دارد. مهندسان فضایی را برای پاها و زانوها با حداقل حاشیه مجاز اختصاص دادند. در مبل پشتی، سه سوار قطعاً تنگ خواهند بود، بنابراین تنها دو نفر می توانند راحت سفر کنند.
ظرفیت صندوق عقب مزدا 3 شایسته امتیاز متوسط است، اما برای اکثر کارها کافی خواهد بود. دهانه بارگیری در مقایسه با Astra راحت ترین نیست، اما در این کلاس کاملاً قابل قبول است. ردیف تاشو صندلی‌های عقب به شما امکان می‌دهد محموله‌های حجیم را طبق استانداردهای هاچ‌بک حمل کنید. خودروی سرنشین، اگرچه شما یک کف کاملاً صاف نخواهید داشت.
سودآوری
امنیت
حال بیایید سعی کنیم به سوال ایمنی پاسخ دهیم که کدام بهتر است: اوپل آسترا یا مزدا 3؟ هر دو مدل با طیف گسترده ای از راه حل های حفاظت از راننده و سرنشین به صورت استاندارد ارائه می شوند. سیستم Euro NCAP پس از تست‌های تصادف، بالاترین 5 ستاره از 5 ستاره ممکن را برای Opel Astra و Mazda 3 تعیین می‌کند. این به ما امکان می‌دهد امتیازات دوئل‌های خود را در این مرحله برابر کنیم.
هزینه مدل
- قیمت Opel Astra در تنظیمات اولیه بدون مسافت پیموده شده: حدود 16500 دلار آمریکا.
- قیمت مزدا 3 در تنظیمات ورودی بدون مسافت پیموده شده: حدود 22500 دلار.
نتایج مقایسه
اوپل آسترا
مزایای:
- مواد تکمیل داخلی با کیفیت بالا؛
- عایق بسیار خوب؛
- سیستم تعلیق انرژی بر
- فضای داخلی و صندوق عقب جادار؛
معایب:
- پاسخ‌های متوسط فرمان؛
- رنگ ضعیف؛
- عقب نشینی کم از یک موتور احتراق داخلی 1.4 لیتری؛
- کار پر سر و صدا سیستم تعلیق عقب;
مزدا 3
مزایای:
- راه حل های جسورانه در طراحی داخلی؛
- ارگونومی فضای داخلی؛
- خروجی بالا از موتور؛
- شاخص های بهره وری سوخت؛
معایب:
- قوس چرخ عایق صدا;
- قیمت بالای تنظیمات اولیه؛
- ترخیص کوچک؛
- طراحی داخلی در نسخه های اولیه مدل;
بیایید خلاصه کنیم. باقی مانده است که به این سوال پاسخ دهیم که نگهداری از کدام یک گران تر است: اوپل آسترا یا مزدا 3؟ اگر یکی و ماشین دیگر را به خدمات رسمی بسپارید، اوپل آسترا حدود 25٪ ارزان تر خواهد بود. نگهداری برنامه ریزی شدهمزدا 3 و هزینه مواد مصرفی اصلی خیلی بیشتر به جیب شما خواهد زد. با توجه به تمام موارد فوق، به نظر می رسد که اوپل آسترا گزینه ارجح نسبت به مزدا 3 باشد. عامل اصلی که پیروزی اوپل را تضمین کرد قیمت مناسبیک ماشین آلمانی پایه، سطح مناسبی از تجهیزات در تنظیمات اولیه و سیستم تعلیق راحت.
قاعده بازار ثانویه بلاروس گفت: "هیچ استقبالی علیه گلف وجود ندارد"، تا زمانی که ظاهر شد. بازیکن جدید- اوپل آسترا [^].
نسل اول به دلیل مقاومت کم در برابر خوردگی نمی توانست با فولکس واگن رقابت کند. در نسل های بعدی این نقص اصلاح شد و در آینده از نظر قابلیت اطمینان، قابلیت نگهداری و همچنین هزینه نگهداری، اوپل از بسیاری جهات با گلف برابری کرد و حتی در جایی از آن پیشی گرفت.
دو نسل گذشتهمعلوم شد که این خودرو کاملاً موفق بوده است و اغلب خریدار با یک انتخاب روبرو می شود: خرید یک Opel Astra H ارزان اما با زمان آزمایش شده یا انتخاب یک Opel Astra J "تازه" و شیک تر؟
موتور
خریداران Opel Astra H باید به موتور 1.6 لیتری 105 اسب بخاری بنزینی توجه کنند. (از سال 2007 - 115 اسب بخار). این یک موتور اثبات شده قدیمی است که هیچ غافلگیری برای مالک ایجاد نمی کند. تکیه گاه موتور، که بارهای قوی در هنگام شتاب و کاهش سرعت روی آن اعمال می شود، با دوام آن متمایز نمی شود، برای حدود 40-60 هزار کیلومتر کافی است. سازنده هر 90 هزار کیلومتر تسمه تایم را تعویض می کند، اما در واقع - هر 60 هزار کیلومتر. همراه با آن، توصیه می شود غلتک های کششی را که منبع آن برابر با منبع تسمه است و همچنین پمپ آب که کمی بیشتر کار می کند، تغییر دهید.
همچنین تمام موتورهای Ecotec با مشکلات الکتریکی مشخص می شوند. اگر ماشین هنگام تخلیه گاز یا تغییر حالت "خنثی" متوقف می شود - وقت آن است که تنظیم کننده را تغییر دهید. حرکت بیکار... اگر علائم مشابه باشد، اما، علاوه بر این، پویایی کاهش یافته و آتش گرفته است. موتور را بررسی کنید"- انتهای سنسور موقعیت میل بادامک آمده است.
و 1.6 Ecotec دیگر با مسافت پیموده شده شروع به خوردن روغن می کند - در برخی موارد تقریباً 1 لیتر در 1000 کیلومتر. این ایراد از بوش های سوپاپ است که قطر آنها خیلی کم است. به طور جداگانه، به عنوان یک قطعه یدکی، بوش ها عرضه نمی شوند، بنابراین مشکل باید تنها با تعویض سر بلوک گران قیمت حل شود. در اروپا، این عناصر اغلب تحت ضمانت تغییر می کردند، اما اگر این کار انجام نمی شد، باید مبلغ قابل توجهی را روی خدمات بگذارید.
بنابراین، اگر در حین گازسازی مجدد از لوله وجود داشته باشد دود خاکستری، و روی شمع های خاموش مخملی وجود دارد کک روغنی، بهتر است چنین خودرویی نخرید.
 |
در مورد Opel Astra J بهترین راهدر میان موتورهای بنزینی- 1.4 Ecotec. خود موتور بسیار مقرون به صرفه است؛ هنگام رانندگی در بزرگراه، به راحتی می توان آن را در 5.7 لیتر در 100 کیلومتر نگه داشت.
مزیت بدون شک موتور زنجیر زمان است. منبع زنجیره 90-120 هزار کیلومتر است و همراه با کشنده هیدرولیک و دنده تغییر می کند. مزیت بدون شک موتور بلوک های چدنی است که امکان سوراخ کردن سیلندر را فراهم می کند، بنابراین تعمیرات اساسی امکان پذیر است. این موتور بیماری های کمی دارد: اگر شروع به "ترویت" کند، قدرت کاهش یافته است، ممکن است دلایل مختلفی وجود داشته باشد. ابتدا، واحد کنترل یک اشتباه در یکی از سیلندرها را تشخیص داده و انژکتور را خاموش کرده است، این با سوزاندن "Check engine" نشان داده می شود. مورد دوم رسوبات رزینی در بوشینگ های راهنما است که باعث آویزان شدن سوپاپ ها می شود.
در موتورهای تولید شده پس از سال 2011، مشکلی در منیفولدهای ورودی وجود دارد: خطای P1101 ظاهر می شود - سنسور جریان هوای انبوه، به علاوه افزایش مصرف روغن امکان پذیر است. مقصر دریچه ای در منیفولد ورودی است که باید تعویض شود.
انتقال
 |
اگر Opel Astra H را خریداری می کنید - در "مکانیک" که هیچ کاستی مشخصی ندارد. فقط باید به موقع آن را سرویس کنید - روغن را هر 100-120 هزار کیلومتر تعویض کنید.
البته، جعبه بدون نیاز به تعمیر و نگهداری اعلام شده است، اما این در مورد شرایط کار ما صدق نمی کند. اما برای تعویض کلاچ باید هزینه پرداخت کنید. برای انجام این روش، نه تنها گیربکس، بلکه پرتو موتور نیز لازم است.
 |
Opel Astra J با موتور 1.4 لیتری به گیربکس 5 سرعته دستی نیز مجهز است که در پشت آن چیز بدی مشاهده نشده است. مگر اینکه لازم باشد به یاد داشته باشید که روغن را در فواصل زمانی مشابه در مدل بالا تعویض کنید.
تکنسین برق
 |
صاحب یک برق Opel Astra H نباید مشکلات بزرگی ایجاد کند. تنها چیزی که می توان از آن ترسید ماشین هایی است که تجهیزات الکتریکی آنها در جریان تصادف آسیب جدی دیده است، شکسته شده و سپس برای فروش به "اقتصادی" ترین روش بازسازی شده است.
Opel Astra H electrics مجموعه‌ای از واحدهای الکترونیکی است که از طریق یک مالتی پلکس (گذرگاه CAN) با یکدیگر ارتباط برقرار می‌کنند که یافتن خطاهای احتمالی را دشوار می‌کند. به عنوان مثال، صفحه روی سقف می تواند به خودی خود روشن شود، ایموبلایزر از تشخیص کلید اصلی خودداری می کند. در برخی موارد برای زنده کردن خودرو کافی است پایانه های باتری را جدا کنید.
بیشتر اوقات ، ماژول CIM ستون فرمان "باگ" است: وقتی بوق را فشار می دهید صدایی شنیده نمی شود و دکمه های کنترل فرمان نیز غیرفعال می شوند و سیستم صوتی حتی به کنترل های خود پاسخ نمی دهد. تعویض ماژول تحت گارانتی، لحیم کاری مجدد مخاطبین و حتی مونتاژ یک بلوک از چندین مورد کمکی نکرد. راه حل تنها در سال 2009 پیدا شد، زمانی که یک براکت فولادی U شکل در طراحی ماژول وارد شد، نیمه های کیس را فشرده و تماس قابل اعتمادی را فراهم کرد.
ممکن است پل دیودی ژنراتور بسوزد، اما این بیشتر تقصیر مالک است: اگر گلگیر سمت راست محفظه موتور در جایی آسیب ببیند و به موقع تعویض نشود، تمام خاک مستقیماً به ژنراتور پرواز می کند و داخل آن را مسدود می کند. . به طور طبیعی، این منجر به شکست نه تنها خود ژنراتور، بلکه کمربند آجدار V نیز می شود.
 |
Opel Astra J همچنین می تواند مشکلات الکتریکی زیادی را برای مالک ایجاد کند. زنگ استانداردو سیستم قفل مرکزی ممکن است به سادگی به فشار دادن دکمه های روی جاکلیدی پاسخ ندهد و تا زمانی که مالک در را با کلید باز نکند بی صدا می ماند. این اتفاق می افتد که شیشه خود به خود پایین می آید.
یک خطای نرم افزاری در فریمور NAVI 600 وجود دارد که باعث می شود سیستم راه اندازی مجدد شود و ناوبری و سیستم صوتی خاموش شود.
همچنین، گاهی اوقات مشکلی در واحد کنترل ترمز (EBCM) رخ می دهد، در حالی که پیام «سرویس کمک ترمز» نمایش داده می شود و لامپ «ترمز» روشن است.
خرابی سنسورهای موقعیت بدنه خودرو نیز ثبت شد: سنسور عقبدر زیر پایین نزدیک به سمت چپ قرار دارد چرخ عقب، اغلب آسیب می بیند، به عنوان مثال، هنگامی که ماشین از میان برف یا شیار راه می افتد.
همچنین به دلیل شکنندگی کلاچ کمپرسور تهویه مطبوع و شلنگ تخلیه آن، آب می تواند وارد محفظه سرنشینان شده و سیل واحد کنترل را سرازیر کند. سنسور نور ترمز نیز تمایل به گیج شدن دارد.
زیر واگن مسافری
طراحی زیرشاخه ساده است: مک فرسون در جلو، و تیر پیچ نیمه مستقل در عقب. عمر مفید کوتاهی برای میله های تثبیت کننده (آنها 20-30 هزار کیلومتر خدمت می کنند) و یاتاقان های پشتیبان پایه ها (30-40 هزار کیلومتر) ذکر شده است. یک نقطه ضعف مشروط را می توان به یاتاقان های پشتیبانی پایه ها نسبت داد که با خاک مسدود می شوند و شروع به خرد شدن می کنند.
در سیستم تعلیق عقب نقطه ضعفمی توانید کمک فنرها را نام ببرید که در برخی موارد ممکن است بعد از 40-50 هزار کیلومتر غیرقابل استفاده شوند و همچنین فنرهایی که اتفاقاً سیم پیچ ها را می شکند. این با نصب فنرهای تقویت شده درمان می شود. به هر حال، "بندهای لاستیکی" تیر عقب غیرقابل تخریب در نظر گرفته می شوند.
در Opel Astra J، پایه های تثبیت کننده، نوک فرمان و میله ها ممکن است تا پیچ 100 هزار کیلومتری دوام نیاورند. سیستم تعلیق خود یک ویژگی ناخوشایند دارد: صاحب خود را با ضربه هایی آزار می دهد که منبع آن کمک فنرها هستند. اولین ضربه ها با هوای یخبندان می آید، سپس سیستم تعلیق در هوای گرم برای چند دقیقه اول پس از اقامت طولانی شروع به ضربه زدن می کند. در کمک فنرهای عقب، صندوق بار اغلب "پایین می لغزد" و استوک را آشکار می کند. خود چکمه در همان زمان شروع به صدا زدن می کند. اما با چسب قابل درمان است.
همچنین، Astra J قابلیت نگهداری سیستم تعلیق عقب را بدتر کرد، جایی که طراحان یک پرتو با مکانیزم وات قرار دادند. یکی دیگر از مزاحمت ها صدای تق تق در پین های راهنمای کولیس است و این عیب با گارانتی برطرف نمی شود.
بدن
 |
Opel Astra H دارای بدنه کاملا گالوانیزه است. اما خطر خوردگی به جایی نرسیده است. کانون های آن در لبه های درها، درب عقب و داخل قوس چرخ ها ظاهر می شود.
 |
با وجود اینکه کارخانه Opel Astra J 12 سال گارانتی از از طریق خوردگی، صاحبان این خودروها اغلب از زنگ زدگی شکایت دارند. "سوسک" های کوچک پس از اولین زمستان ظاهر می شوند. اساساً این در مورد ماشین هایی که در روسیه کار می کنند صدق می کند.
در نتیجه، عملاً دو خودرو با ویژگی های عملکردی بسیار مشابه به دست می آوریم. از مزایای Opel Astra J می توان به بهترین ارگونومی و طراحی شیک اشاره کرد. برای Opel Astra H، مزیت اصلی دانش خوب ماشین توسط مکانیک در ایستگاه خدمات و سهولت تعمیر خواهد بود. اما نوشتن "طراوت" در مزیت های مدل J دشوار است، زیرا Astra H هنوز در کالینینگراد با نام خانواده Astra تولید می شود.
نظرات
الکسیمینسک، اوپل Astra gtc 1.4 توربو 2011 به بعد
-من به شدت از خرید ناراضی هستم. من عاشق طراحی شیک ماشین شدم. به سادگی هیچ بلندگو وجود ندارد - ماشین در 10 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد! رنگ بسیار ضعیف است، سنگ های کوچک تراشه بر جای می گذارند. قطعات یدکی گران هستند ، من هنوز مجبور شدم توربین را عوض کنم ، اگرچه کیلومتر شمار 80 هزار کیلومتر بود. در زمستان، جیرجیرک در کابین شروع می شود، فقط با افزایش صدای رادیو می توانید آن را درمان کنید. من خرید چنین ماشینی را توصیه نمی کنم.
ولادیسلاو, Vitebsk, Opel Astra Н 1.6 2007 به بعد
- البته کمتر کسی حرفم را باور می کند، اما برای سه سال مالکیت ماشین هیچ چیز خراب نشد. نگهداری آسترا اچ بسیار ارزان است، مواد مصرفی غیر اصلی زیادی وجود دارد، علاوه بر این، من بنزین 92 می ریزم و ماشین دمدمی مزاجی نیست. معایب را می توان فقط به رنگ ضعیف، حساسیت خودرو به مسیر که چندان خوشایند نیست و سیستم تعلیق سفت نسبت داد. در طول سفر به خانه روستایی یا به جنگل برای قارچ، این بسیار آزار دهنده است. ماشین همچنین پر سر و صدا است، و شیشه جلو به سرعت فرسوده می شود، آینه های عقب کوچک هستند، بنابراین دید بهترین نیست.
بنابراین، کدام بهتر است: هیوندای سولاریس کره ای یا اوپل آسترا آلمان؟ این دو خودرو به خوبی محبوب هستند و بنابراین این سوال تقریباً به یک معضل تبدیل می شود. بیایید سعی کنیم به شما در حل آن کمک کنیم.
داده های خارجی
لازم به ذکر است که Opel Astra که در سال 2015 عرضه شد در بدنه سدان و هیوندای سولاریس عرضه شده در سال 2014 با بدنه مشابه با یکدیگر مقایسه خواهند شد. قسمت جلویی هر دو دستگاه مشابه است. تنها تفاوت مشبک رادیاتور است که در "کره ای" حجیم تر است. اپتیک های هر دو ماشین حتی از این نظر که گرد و شکل یکسانی دارند مشابه هستند. سپر سولاریس نسبت به سولاریس به زمین نزدیکتر است. هر دو سپر مجهز به چراغ مه شکن هستند.
در مورد نمای جانبی خودروها، اینجا نیز آسترا و سولاریس بسیار خوب به نظر می رسند. درب ها تکمیل شد به سبک کلاسیک... هیچ چیز اضافی روی آنها وجود ندارد که ساده، اما در عین حال زیبا به نظر برسد. یک پارامتر مهم برای رانندگی در خارج از شهر و داخل آن، فاصله از زمین است. "آلمانی" 165 میلی متر دارد و رقیب - 160.
سالن دو ماشین
برای نتیجه گیری صریح در مورد اینکه کدام خودرو ارزش خرید دارد - Opel Astra یا Hyundai Solaris، باید بدانید که داخل آن چیست. در واقع فضای داخلی این دو سدان کاملا راحت است. علیرغم اینکه خودروها در دسته بندی بودجه قرار دارند، از با کیفیت ترین مواد استفاده شده است. در سالن ها خیر بوی بدکه اغلب ناشی از استفاده از پلاستیک ارزان قیمت است.
پنل جلویی Astra ارگونومیک‌تر است - همه چیز برای راننده در دسترس است، او می‌تواند با اطمینان به تمام کنترل‌ها دست یابد بدون اینکه حواسش از جاده پرت شود.
صاحبان خودرو کیفیت داخلی را یکی از مزیت های مهم می دانند. مطلقاً هیچ چیز اضافی در آن وجود ندارد، اما در عین حال، همه چیز در دسترس است، در نزدیکی. تنها چیزی که می توان آن را منفی دانست این است که هیوندای سولاریس از بیشترین فاصله بسیار دور است عایق صوتی با کیفیت بالا... قابل ذکر است که تقریباً همه افرادی که فرصت بهره برداری از این اسب آهنین را داشته اند در این مورد صحبت می کنند.
مشخصات فنی
همانطور که مرسوم است، باید با آن شروع کنید واحد قدرت... اوپل و هیوندای موتورهایی در زیر کاپوت دارند که حجم آنها است 1.4 لیتربا وجود جابجایی یکسان، نشانگرهای قدرت به طور قابل توجهی متفاوت هستند. در اینجا ماشین آلمانی صد در صد پیشرو می شود - 140 اسب بخار در مقابل 100. اما قدرت بالا نیز معایبی دارد. در این مورد خاص، ما در مورد مصرف سوخت بالا صحبت می کنیم. در بزرگراه، Opel Astra تقریبا هفت لیتر مصرف می کند، اما در یک ماشین کره ای کمتر است - پنج و نیم.
وزن اوپل 1405 کیلوگرم بود و هیوندای - 1211. آسترا فقط در 10.3 ثانیه به صد می رسد، اما سولاریس - در 12.2.
نکته دیگر این است انتقال... هر دو خودرو به گیربکس شش سرعته مجهز هستند. در اینجا فقط زاییده فکر صنعت خودرو آلمان - مکانیک و کره - اتوماتیک است.
سیاست قیمت
اگر می خواهید یک هیوندای سولاریس کاملاً جدید بخرید، باید حدود 750 هزار روبل بپردازید. Astra جدید برای خریدار هزینه بیشتری خواهد داشت - بیش از یک میلیون. اما اگر چنین مبلغی ندارید، فرصت تماس وجود دارد فروشگاه دومجایی که برای یک "آلمانی" بیش از هفتصد هزار پرداخت نخواهید کرد. یک "کره ای" کارکرده را می توان با 400 هزار خرید.
عشق هموطنان به خودروهای سدان نامفهوم و بی اندازه است. تحقق ایده ها نام فولکس واگن جتا برگرفته از وزش شدید باد است. نام کامل این جریان باد جت استریم است که می‌تواند به سرعت تا 160 کیلومتر در ساعت برسد.
خودروهای فولکس واگن جتا یا یک رقیب اوپل آسترا برای بازارهایی تولید شدند که در آنها این تغییرات به طور گسترده ای مورد تقاضا است. "آسترا-سدان" رقیب "ژرمن مکزیکی" است. اگرچه نام "آسترا" چندان مهیب نیست، اما نمی توان آن را یک گل ساده باغچه نامید. این برندخودروها مدتهاست که به عنوان یک هاچ بک طبیعی عادت کرده اند، اگرچه قبلاً نام آن "کادت" خوانده می شد.
با تمام سنت ها نام گذاری شده است اوپل آستراشروع به تولید نه تنها یک سدان و یک هاچ بک کرد، بلکه دو نمونه دیگر را نیز پیشنهاد کرد: یک کانورتیبل و یک استیشن واگن. خریداران اکنون حق انتخاب دارند. توسعه دهندگان آلمانی مدل های سدان و هاچ بک مرتبط را ساخته اند، اما نه برای فروش در کشور خودشان. البته، نمی توان بحث کرد، آنها در بازارهای اتومبیل آلمان موجود هستند و در بین مردم مورد تقاضا هستند، اما نه با شور و شوقی مانند بستگان پنج دری آنها.
آسترا و جتا دور از سرزمین خود تولید و مونتاژ می شوند و این آنها را به هم نزدیک می کند، اگرچه اوپل آسترا برای ما عزیزتر و نزدیکتر است، زیرا اینها سدان های سریعایمن در نزدیکی سنت پترزبورگ مستحکم شده است، اما آلمانی هنوز به نحوی اشاره می کند و جذب می کند. با این حال، ایده کافی است، اجازه دهید به ویژگی های واقعی و بحث آنها برویم.
به منظور مقایسه عینی و بی طرفانه مدل Opel Astra (سدان) و گزینه مشابه - Volkswagen Jetta، پیشنهاد می کنیم ابتدا با ویژگی های اصلی خودرو آشنا شوید.
| اطلاعات کلی | ||
| مدل | فولکس واگن جتا | اوپل آسترا |
| وزن کامل، کیلوگرم | 2020 | 2065 |
| وزن پایین، کیلوگرم | 1375 | 1393 |
| ابعاد (ویرایش) | ||
| طول | 4644 | 4658 |
| عرض | 1778 | 1814 |
| ارتفاع | 1482 | 1500 |
| حجم تنه، l | 510 | 475 |
| فاصله بین دو محور | 2651 | 2685 |
| مسیر جلو / عقب | 1535/1532 | 1544/1558 |
| ترخیص کالا از گمرک | 140 | 165 |
| موتور | ||
| نوع تامین سوخت | تزریق مستقیم و همچنین توربوشارژ اضافی | |
| حجم، سانتی متر 3 | 1390 | 1364 |
| تعداد سیلندرها و آرایش آنها | 4، ترتیب در خط | |
| قطر سیلندر و حرکت پیستون، میلی متر | 76.5x75.6 | 72.5x82.6 |
| تعداد دریچه ها | 16 | |
| قدرت موتور، h.p. | 150 | 140 |
| سرعت (حداکثر)، کیلومتر در ساعت | 215 | 205 |
| زمان شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، ثانیه | 8.6 | 9.3 |
| گشتاور (حداکثر)، نیوتن متر / دور در دقیقه | 240/4500 | 200/4900 |
| انتقال | ||
| نوع گیربکس | 6 گیربکس دستی / 7 گیربکس اتوماتیک DSG | 6 گیربکس اتوماتیک |
| نوع درایو | خودروی محورجلو | |
| مصرف سوخت طبق استانداردهای 93/116 / EEC، l / 100 کیلومتر | ||
| ظرفیت مخزن سوخت، l | 55 | 56 |
| چرخه شهری، ل | 8.1 | 7.1 |
| چرخه کشور، l | 5.2 | 4.6 |
| سیکل مخلوط، l | 6.3 | 5.5 |
Opel Astra یا Volkswagen Jetta: انتخاب قلب یا ذهن
بیایید مزایای هر خودرو را به طور جداگانه تجزیه و تحلیل کنیم و دریابیم که کدام بهتر است: هاچ بک آسترا یا سدان جتا. بیایید با محبوب ترین مدل شروع کنیم. فولکس واگن جتا تمام انتظارات خریدار را برآورده می کند. ایده های طراحی بر اساس قانون مستطیل است. پنل، دکمه ها، صفحه نمایش و کل فضای داخلی از مستطیل ها و خطوط منظم تشکیل شده است. اگر سازندگان "فولکس واگن" بر اساس هندسه اقلیدس بودند، دکمه های تنظیم صدا و دستگیره های کنترل میکروکلیمات به شکل کل فضای داخلی می شدند. اما عقل پیروز شد و طراحان از قطب نما استفاده کردند، نه فقط موضوعات مستقیم و زاویه دار ریاضیات.
همچنین، طراحان یک گیره برجسته ایجاد کردند داشبوردو فلس روی آن. کلاسیک ها برنده شدند. نمایشگر ال سی دی مستطیل شکل روی پنل، مانند یک تترا متر ایامبیک از آثار پوشکین. خیلی ها خواهند پرسید: «راحتی؟ - البته! حوصله سر بر؟ - می تواند بدتر باشد! از نظر کیفی؟ - شاید! "، اگرچه پانل پلاستیکی نرم و منظم با وجود خطوط ساده در داخل خودرو، لطافت را تداعی می کند.
اما اگر در مورد درها صحبت کنیم ، این یک جهت کاملاً مکزیکی است. اشتباهاتی مانند جایگزینی چرم به جای روکش یا اتصال نادرست طاقچه، احساس ناخوشایند و افسرده کننده ای بر جای می گذارد. صدایی که هنگام بسته شدن درها به وجود می آید را به هیچ وجه نمی توان به فناوری های تولید آلمان نسبت داد، به نظر می رسد فضای زیادی در داخل پنل ها وجود دارد که باد با آرامش از آن عبور می کند. ناراحت هستید، موافقید؟
مقایسه آنچه امروز بهتر است: جتا "کلاس گلف" سدان یا اوپلوسکایا آسترا، در مقایسه با گزینه اول، آسترا از بین می برد و مسحور می شود. خطوط صاف در طراحی داخلی باعث سرگیجه شما می شود، منحنی های پوشاننده شور و نشاط را به ارمغان می آورند، و نورپردازی در شب باعث ایجاد رمز و راز و معما می شود. به نظر می رسد که این ماشین را می توان با خیال راحت "کلاس پریمیوم" نامید، با این حال، ارزش نزدیک شدن و نگاه دقیق تر را دارد - و افسانه به پایان رسیده است! کیفیت پلاستیک با لبه های براق مضحک چیزهای زیادی را برای شما به همراه دارد.
همچنین مشخص نیست که چرا "تخت" در پانل جلویی چیده شده است که از چهار دسته با مکانیسم های چرخشی و چندین ده دکمه روی کنسول تشکیل شده است. وسایل الکترونیکی روی برد برای چنین خودروهایی غیرقابل قبول است؛ کنترل و استفاده از آنها غیرمنطقی، بی اثر و دشوار است. چاقوی چهار موقعیت پنهان در جن، که به نوبه خود با هر حرکت اشتباهی واکنش نشان می دهد و می چرخد، ناخوشایند است، هر اشتباهی در یافتن عملکرد لازم - و همانطور که می گویند همه تلاش ها بیهوده است. این مدرن نیست، و به وضوح برای علاقه مندان به خودروهای پیشرفته مناسب نیست. نتیجه گیری خود را نشان می دهد: سدان جتا یک بازیکن عالی است، اما تنظیمات را از موازی متفاوت واقعیت با عناصر غیر معمول انجام می دهد. Astra - به سطح مصرف کننده مورد نظر نمی رسد، اما برای تلاش - شایسته احترام است.
اوپل آسترا یا فولکس واگن جتا: چه کسی مهمان نوازتر است؟
فولکس واگن جتا. وسعت سالن و مبل با شکوه و تجمل آن شگفت زده می شود. با خیال راحت می توانیم بگوییم این ماشینرا می توان به مدل های بالاترین طبقه بندی نسبت داد. آزادی غیرمنتظره برای پاها و زانوها بسیار زیاد است. من فقط می خواهم از بلندقدترین مرد دو متری بخواهم که بنشیند و هندسه فولکس واگن را ارزیابی کند. دعوت شده، خواسته شده، نشسته - قدردانی می شود! حتی یک شکایت هم دریافت نشده است.
با این حال، اگر سه مسافر روی مبل بنشینند، راحتی سقوط می کند، تونل مرکزی تداخل پیدا می کند. این بهایی است که باید برای چنین پلتفرم تمام چرخ متحرک فولکس واگن شیکی پرداخت. اما در "شانه ها" به جایی فشار نمی آورد، درهای عقبمجهز به دسته های راحت اگر دو عدد وجود داشته باشد و سه عدد نباشد، فضای کافی وجود دارد. بعلاوه یک تکیه گاه عریض بین صندلی برای راحتی بهتر. متأسفانه برای مسافرانی که پشت سر راننده نشسته اند، راحتی به همین جا ختم می شود.
اوپل آسترا. در قسمت عقب یک کانتینر جمع شونده و یک خروجی 12 ولت برای سرنشینان تعبیه شده است. این صندلی می تواند سه سوار سایز بزرگ را در خود جای دهد. اما، فرود آمدن در صندلی عقب سه مهمان در حال حاضر یک شاهکار است، سقف به سبک هاچ بک انباشته شده و آستانه فوق العاده بالا تداخل دارد. از هم پاشیدگی "به سبک فولکس واگن" کارساز نخواهد بود - دسته های گسترده تداخل دارند. و این همه مشکلات نیست. فضای پای کافی وجود ندارد و این همه از این واقعیت است که فاصله بین دو محور ضعیف قرار گرفته است. نتیجه گیری: برای حمل و نقل راحت، فولکس واگن جتا ارجحیت دارد.
چه چیزی جادارتر و کاربردی تر است؟
به عنوان مثال، یک ساکن معمولی یک کلان شهر را در نظر بگیرید که با خرید از یک فروشگاه بیرون آمده است. او یک دراز و در عین حال بسیار سنگین در دست دارد که باید آن را در صندوق عقب ماشین گذاشت. بنابراین، چه خودرویی در شرایط دشوار تبدیل به یک دستیار واقعی می شود: سدان جتا یا هاچ بک آسترا.
استر. برای باز کردن صندوق عقب می توانید دو روش را انتخاب کنید: دکمه لازم را روی کلید پیدا کنید و آن را فشار دهید یا درهای ماشین را باز کنید و جستجو کنید. دکمه مورد نظرروی کنسول البته برای انجام هر مانوری باید خرید را رها کرده و باز کردن صندوق عقب را شروع کنید. به نوعی خیلی راحت نیست، درست است؟
جتا. همه چیز در اینجا بسیار ساده تر است. دکمه باز کردن محفظه صندوق عقب طبق طرح کلاسیک قرار دارد، اما وسایل نقلیه هنوز باید از زنگ هشدار حذف شوند، در غیر این صورت هیچ چیز کار نخواهد کرد. همچنین می توانید آن را از داخل خودرو باز کنید. تنها مزیت نسبت به آسترا عدم پرش درب محفظه بار، اما بلند کردن نرم و متوسط است. باران وحشتناک نیست، راحت است؟
به منظور حمل اقلام بلند، هر دو خودرو مجهز به دریچه هستند. با این حال، یک تفاوت نیز وجود دارد. در Opel، یک مثلث معلق روی یک لولا امکان باز شدن را فراهم می کند، در فولکس واگن - روی پلاستیک در دست صاحب خودرو. برای کسانی که فقط دریچه ندارند: در جتا - دستگیره را از محفظه بار ماشین بکشید و با اعمال نیروی عضلانی، پشت صندلی را فشار دهید. در Opel - همه چیز ساده و واضح است، با روح سنت های اروپایی.
Opel Astra یا Volkswagen Jetta: موتور - قدرت
برای کسانی که در هزینه خود صرفه جویی می کنند، هر دو خودرو دارای واحدهای بدون نسخه بادی با حجم 1.6 لیتر هستند که هم به صورت مکانیکی و هم به صورت خودکار قابل کنترل هستند. اگرچه موتور آسترا ده ها برابر از نظر قدرت قوی تر است، جتا سریع است. Jetta دارای یک کار هوشمندانه از هیدرومکانیک است که 1.5 ثانیه بالاتر از Astra است. شخصی که ماشینی برای سواری می خرد باید هزینه کند توجه ویژهبرای موتورهای توربو که باید هم حجم باشند. هنگام خرید فولکس واگن جتا، می توانید بین دو نسخه یکی را انتخاب کنید: موتور توربین با قدرت 122 یا 150 اسب بخار.
شایان ذکر است که هر یک از نسخه ها این امکان را فراهم می کند که خود کلاچ را فشرده کنید یا این کار را به جعبه ای با ماژول دو پیوندی چند دیسکی ارائه دهید. اگر از نقطه نظر راحتی نگاه کنید، همه اینها بی فایده است، اما اگر از همان ابتدا طرفدار رانندگی خوب با انحراف شدید هستید، این گزینه برای شما مناسب ترین است. شروع بدون اکسل باکس تقریباً 10 ثانیه طول می کشد و در نسخه های قدرتمندتر - در کمتر از 8 ثانیه.
سازندگان اوپل چگونه به ما پاسخ خواهند داد؟ توربو - "چهار" از نظر قدرت فقط می تواند با مکانیزم هیدرولیک در 6 مرحله ترکیب شود ، دوستداران رانندگی پویا باید موتور و گیربکس را تنظیم کنند. اما هر نسخه، حتی پیچیده ترین، بسیار پایین تر از Jetta است. رکورد آسترا 9.2 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت، کمتر از مدل فولکس واگن است.
Opel Astra یا Volkswagen Jetta: هنگام پیچیدن بهتر است
فولکس واگن جتا. هر راننده ای از این برند باید همیشه به یاد داشته باشد که کدام موتور زیر کاپوت است. اهرم شجره نامه با الاستوکینماتیک عالی - طراحی شده برای کشورهای توسعه یافته در زمینه خودتمدن. موتور قدیمی با تنفس طبیعی - برای یک سواری آرام تر در محدوده شهرهای معمولی روسیه، اما هیچ کس در رانندگی سریع دخالت نمی کند. این سدان دارای اعتماد به نفس ریلی چند لینکی است که به شما امکان می دهد با اطمینان و هدفمند رانندگی کنید. با این حال، به الکترونیک اعتماد نکنید، بهترین از همه تمرکز توجه است، آسیبی نخواهد دید.
اوپل آسترا. مکانیک ساده و مستقل از قدرت موتور است. حتی بیشترین مدل های قدرتمندمجهز به یک مدار سفت کننده نیمه وابسته است که قابل اعتماد و راحت است و کنترل بسیار بهتری دارد. اوپل اشتباه نخواهد کرد، اما لذت زیادی نیز نخواهد داشت.
Opel Astra یا Volkswagen Jetta: دست اندازها و دست اندازها در جاده
جتا سدان مستعد واکنش شدید به ضربه ها است و چنین احساس ناراحتی را به سرنشینان خود منتقل می کند. هرچه ضربه چرخ سخت تر باشد، لرزش در کابین بیشتر می شود. خرید دیسک های خاص برای سفر راحت توصیه نمی شود، زیرا ناراحتی ارتباط مستقیمی با میزان فضای اشغال شده در خودرو دارد. اما تعلیق تعجب آور است، بهتر از سیستم تعلیق آنالوگ است و مانند امواج در امتداد مسیر ناهموار سر می خورد. آب و هوای کوچک نیز چندان خوشحال نیست، در یک فصل سرد - 10 کیلومتر اول شکنجه خواهد بود. علاوه بر این - بهتر است، اما نه زیاد.
آسترا نقطه مقابل فولکس واگن در بدنه سدان است، زیرا اجاق گاز بهتر کار می کند، گودال ها و بی نظمی ها اصلا چیزی نیستند، که به معنای حداکثر راحتی برای مسافران نشسته در ماشین است. اما لحظات ناخوشایندی نیز وجود دارد. قوس چرخ شفاف، حتی بیش از حد. و این خودرو از سدان جتا پر سر و صداتر است. اگر این دو کاستی نبود، آسترا یک پیروزی شایسته کسب می کرد.
Opel Astra یا Volkswagen Jetta: آزمایش
هر دو دستگاه طبق پروتکل مقررات اروپا تست می شوند، یعنی. ماشین‌ها به منجنیق می‌چسبند، تا 65 کیلومتر در ساعت سرعت می‌گیرند و اینجا سدی برای ضربه است. و این تست، هر دو خودرو، به خوبی پشت سر گذاشتند. با این حال، بدون تفاوت های ظریف نبود: جتا نشان داد بهترین نتیجهدر برخورد با مانع و در نامزدی "ایمنی کودک" برنده شد و Opel Astra - در برابر ضربه عالی از جانب مقاومت کرد. همه اینها در بالاترین سطح اتفاق افتاد. برای ایمنی عمومی، آسترا به یک سیستم تثبیت کننده مجهز است، اما شما باید مبلغ زیادی را برای "پرده ها" بپردازید (این فقط در مورد Opel Cosmo صدق می کند). برای خریداران Jetta، تمام پروازهای هوایی در Tradeline موجود است.
Opel Astra یا Volkswagen Jetta: هزینه و تجهیزات
همانطور که تبلیغ کنندگان می گویند، برای یک Opel فانتزی، خریدار باید حدود 675000 روبل بپردازد. این قیمت شامل: مکانیک، قدرت موتور پایه با حجم موتور 1.6 لیتر، 4 ایربگ و ESP، سیستم تهویه مطبوع، گرمکن صندلی راننده و سرنشین جلو، شیشه برقی جلو، چرخ استیل، کم و بیش سیستم صوتی و دزدگیر می باشد. برای سدان جتا، شما باید مبلغ قابل توجهی را بپردازید - 702000 روبل. Astra-Cosmos با موتور توربو - حدود 913 هزار. چه چیزی بهتر است - خریدار انتخاب کند.
انتخاب باشماست!
به طور کلی، گزینه های زیادی برای خرید مدل هایی با عملکردهای مختلف و بسته های خدمات اضافی وجود دارد، هر کس آنچه را که از نظر مالی مناسب است انتخاب می کند، اما سبک را فراموش نکنید. سردرگمی و ساختار پیچیده هر دو خودرو درک کامل هزینه یک مدل خاص را دشوار می کند. جتا سدان بهتر و گرانتر است، اما نه چندان، و آسترا دارای برچسب قیمت متعادل و علاوه بر این، زرادخانه غنی از زنگ ها و سوت ها است.
برای بازارهای خودرو، مدل مستقل تر جتا سدان است. و این تعجب آور نیست. آلمانی آمریکای لاتین در رانندگی منظم از آسترا پیشی گرفت و برنده شد. Astra نیز به نوبه خود خود را بهتر و باوقارتر نشان داد و بسیاری را با سواری نرم خوب و اصلاح ایده های طراحی خوشحال کرد. بازتابی طبیعی از تمام مزایای ماشین را نشان داد. نکته اصلی این است که اوپل به لطف قیمت مناسب خود به مزایای خود دست یافته است پیکربندی موجود... شایان ذکر است که مونتاژ روسینقش مهمی در پرونده داشت.
