Miniatuurne koopia auto esmapilgul, tundub lihtne ja arusaadav. See on siis, kui näete küljelt, kui defktsignaal sobituna kalduvusse kogenud ratturite modelleerijad võistlustel. Kui uustulnuk võtab kaugjuhtimispuldi esimest korda kaugjuhtimispuldi ja üritab sõita ringi mudel ise, kuigi üldse aeglaselt, see muutub selgeks, et juhtkond ei ole lihtne, see ei saa õppida viie minuti jooksul. Ja kui sa tõesti otsustasid autode juhtimiseks õppida, peaksite õppima, kuidas hallata: süstemaatiliselt ja korras.
Automodeli juhtimise keerukus on peidetud mitmes teguris. Esiteks, kui juhtida liikuvat auto, nurk, mille all me näeme masinat ja selle suhtumist mudeli liikumise suunas muudab kogu aeg. Seadmete täpseks sisestamiseks on vaja õppida, kuidas tunda vajaliku pöördumise astet, leida kulla bändi ebapiisavate ja üleliigsete koguste vahel.
Kogenud modelleate ütlevad, et õppida täielikult tundma mudelit, tunnen iga kord, hüppelaud või haamer saab õppida paari aastate aastate jooksul. Kõik on kaasas aega. Ja me püüame selles artiklis põhitõed esitada ja soovitame, kuidas pöörata tähelepanu automaatse kontrolli omandamise menetluse lihtsamaks ja arusaadavaks.
Kõige raskem asi ei ole segadusse!
Algajad on endiselt segaduses pöörded - vasakpoolne. See pärineb asjaolust, et vajalikud osapooled muutuvad masinate muutmisel: kui see piloodist läheb ja seejärel selle peale. See on algusprobleem ja see on "töödeldud" paar päeva suurematest klassidest. Pärast paari päeva möödumist hakkab uustulnuk tunda nii, nagu see oleks mudeli sees ja paremale või vasakule pööramine toimub täpselt, olenemata sellest, millisel viisil mudel läheb ja millisel poolel piloodiga silmitsi seisab.
Kõigepealt tuleb uustulnukale pääseda iseenesest eraldi rajal või lihtsalt asfaldil, mulla saidil, et peatada esmaseid oskusi. Spetsialiseeritud rajal mudelite jaoks tasub minna ainult siis, kui te absoluutselt ei sega. Vastasel juhul on oht jagada mudeli esimesel protokollis saabumise rajale.
Esimest korda "esimese klassi"
Esimene lahkumine rajal on nagu esimene eksam: tundub, et kõik seisukohad on suunatud täpselt teile ja kõik vead, pistikud teedel ja igasuguseid vigu arutavad aktiivselt teiste mudelitega. Olgem teile nõu: ärge närvilist ja ärge pöörake tähelepanu teiste autoomanikele. Sõita rahulikult. Pea meeles: igaüks neist, isegi kõige pealkirjaga ja kogenud üks kord, oli uustulnuk ja tegi samu vigu kui sina. Õpi! Kõik, mis sul õnnestub.
Ärge püüdke uuesti kinni jääda ja vajutada gaasi uuesti. Taas: õigus rahulikult, kapten rada ja õppida siseneda pöördeid ei hullem kui teie naabrid ". Arendada kiirust, millega te ei kaota kontrolli mudelit.
Lõppude lõpuks ei ole teie eesmärk mõningatel võistlustel võidu, sa õpid!
Proovige järjekindlalt läbida mitu lugu. Ilma vigadeta, jaotusteta. Õpi tunda rada. Kogunenud kogemustega väheneb iga ringi läbipääsu aeg.
Joonista kergid!
Kui sa mõistad, et ma täielikult õppisin, tuleb aega tööle treeningu trajektoorites. Sa peaksid püüdma vajutada teljeid nii palju kui võimalik pöördeid, see tähendab, et õppida lõigata nurkades. Selleks, et mõista, kuidas seda teha, vaadake kogenud mudeleid, mida saab pressida peaaegu ilma lünkade ilma rööbaste sisemise trajektoorisse ja uurida sisselülitatud pöördekaarte.
Otse paremale pööramiseks peate õppima trahvi gaasi. Edukas poding mitte ainult ei anna omakorda kõrgeimat võimalikku tootlust, vaid säästab ka aku elektrienergia elektriliste autojuhtide mudelites. Aga elektriliste autode, reeglina algajatele ja algab.
Sa pead õppima mitte pidurit üldse mitte kasutama. Hõõrdumine ratta kontakti laigud ja rajad on piisavad soovitud aeglustumise tagamiseks pöördeid. See tähendab, et see tuleb pöörata pööret rullimise teel, mitte aku veeta. Ja saavutada tagurpidi (selle topid), järgige kiirendamist. Siis trajektoori sirgendamisega jätkab teie mudel kiirendus ja tagatelje ei purune. See sõidu stiil aitab algajatel õppida, kuidas muuta pöördeid nii täpselt kui võimalik.
Aja jooksul on mudeli pöörlemise hindamine palju teravam ja pööramise aeg väheneb oluliselt. Ja kogunenud kogemustega muudab teie sõidu stiil kahtlemata. Täna, kõik maailmameistrid, pealkirjaga ratturid sõidavad ja eemaldavad mudeli keerates nii, et tagatelje slaidide keeramisel. Ja kõrvaldada ajakaotuse kadumise slaidiga, kasutatakse PereGazovka. Tegelikult hoiavad ratturid oma mudeleid gaasiga. See on kõige kiirem pöörde tehnika ja selle eest püüdlema.
DVS-i sõidumudelid põhjustab pidurite kasutamist, sest selle kaalu tõttu on masina sisepõlemismootoriga masin inertsiaalsemaks. Erinevused gaasi kasutamise korral pöörlevad masinatega DVS-i ja elektriajamiga nr.
Suv Management on mõnevõrra eriline: gaasi kasutamine hüppeid saab juhtida mudeli käitumisega. Kui gaasiliin, siis masin lööb nina üles ja kui klõpsate piduri ajal lennu ajal - siis teine \u200b\u200bvõimalus on - masin "peck" nina. Proovige maanduda kõigil neljal rattal - see võimaldab teil pärast maandumist kiirust maksta.
Sa pead korralikult juhtima!
Töö rooliratta - asi on õhuke! See on vastuvõetamatu, kui sisenedes pöörlemiseks keerake rool, kuni see peatub, vastasel juhul rebis masin.
Rooliratas tuleb pöörata nii sujuvalt kui võimalik ja nurk on minimaalne, mis on vajalik nurga läbimiseks. Niipea kui masin muudab liikumise trajektoorit ja "Falls" omakorda võite rooliratta usaldus soovitud nurga juurde usaldada, kuid te ei tohiks oodata nurka, kuni see ei nõua viigi raadiust.
Valige optimaalne trajektoor
Aja kaotus pöördeid otseselt sõltub triivide moodustumisest. Mida suurem on teie viisade raadius, seda väiksem on inerts tsentrifugaaljõud ja mida suurem on pöördumise lubatud kiirus.
Lisaks ärge unustage auto läbipääsu teed. See on vajalik, et leida optimaalne suhe tee ja kiiruse nii, et aja möödumise aeg on minimaalne. Maksimaalne varieerumine on saadaval, kui kogu tee laius kasutatakse. See tähendab omakorda masina ühe serva raja ja jätab laevastiku teise. Seega saavutatakse varieerimise läbipääsu maksimaalne raadius. Kuid maksimaalne selgub keeramise tee. Talvel radadel on selline lõik vastuvõetav, kuid suvel, kui pinnaga sidur on maksimaalselt ja maanteel laius on suur, peaksite otsima edukamat võimalust, kuna kiirus ei suuda enam kompenseerida tee suurendamiseks.
Optimaalse omakorda optimaalse möödumise leidmise olemus langeb gaasi õigeaegseks lähtestamiseks, muutke trajektoorit sujuvalt ja tehke õige asi Appess punktis samal ajal lisades gaasi. Samal ajal peate püüdma lahkuda omakorda sisepiiril nii vähe kui võimalik, vähendades seeläbi teed. Jooniste paaride paaris on koondnäitajate läbiviimise võrdlemine 180 ja 90 kraadi.
S-kujuliste agregaatide läbisõit vähendatakse selle tee valikuks, mille juures esineb minimaalne muutus liikumise trajektoori mudeli muutmine.
Traakilistel juhtudel juhtub kõik üsna lihtne - teil on vaja mudelit suvalaua serva suhtes serva hoida. Seejärel tuleb mudeli külge õigesti töötava gaasi ja piduri oht vähendada minimaalselt. Hüppamine hüppelauale tuleb välja töötada, kuna sõltuvalt peatamise pehmusest on selle mudeli käitumine erinev.
Kuidas juhtida masinat?
Kui te seate eesmärgi õppida sõiduki juhtima, siis koos liiklusreeglite uuringuga on vaja mõista masina haldamist. Autojuhtimise juhtimine AKV-ga on üsna lihtne, seda on raskem töötada käsitsi käigukastiga. Sel juhul on vaja keskenduda paljudele punktidele kohe.
Sõiduki juhtimist saab jagada mitmeks etapiks, millest igaüks mängib suurt rolli võrdsetes osades.
Ettevalmistavas etapis
Kõigepealt peate tegelema sõiduki liikumise eest vastutavate põhielementide tööga.
Pedaalid.
Mehaanilise tüübi sõidukil on kolm pedaalid: gaas, piduri ja siduri. Kaks esimest pedaali on äärmiselt selged, kuid sidur vastutab kiiruste vahetamise eest. Vajutage pedaale, kuidas neid vabastada, see on vajalik sujuvalt ilma tõmblusteta, mis laiendab selle mehhanismi teenust. Kui te valesti vajutate, kuulete purunemist või kriisi. Lisaks tuleb meeles pidada, et iga jalg vastutab konkreetse pedaali eest: vasakpoolne sidur, parempoolne gaas ja piduri. Enne liikumise alustamist peate pedaalid push pedaalid, et harjuda pedaaliga veidi.
Edasikandumine
Erinevalt automaatsest CP-st on mehaaniline nelja-või viie kiirusega kiire režiimi kujul ja täiendav tagaosas. See on sammude vahetamise ja siduri jaoks. Tasub meeles pidada, et üleminek käik on ainult siis, kui siduripedaal on täielikult pigistanud. Samal ajal on igal edastamisel selle eesmärk.
- Null. Seda kasutatakse peamiselt siis, kui auto seisab veel.
- Esiteks. See edastamine on mõeldud liikumise alustamiseks, samuti sõiduki üle 25 km / h. Kui kiirus suureneb, on vaja minna teisele edastamisele, kuid see ei tohiks unustada siduripedaali kohta.
- Teiseks. Algaja autojuhid peavad seda kiirust "töötama", kuna teisel tagasilükatud saate sõita kuni 40 km / h, mis on tavaliselt maksimaalne hellus.
- Kolmandaks ja sellele järgnevad. Kolmas käik sisaldab 40 km / h neljandal sõitmisel kiirusega 60 km / h ja kõrgem. Üle linna, saate lisada viienda käiku ja liikuda kiirusega 70 kuni 110 km / h.
- Taga. Ülekanne "tagurpidi" on mõeldud liikuma tahapoole.
Käigukasti struktuuri uurimine tuleb meeles pidada, millist asukohta iga edastamine on. Alguses peate neid "pimesi" treenima.
Täiendavad seadmed
Lisaks ei tohiks te unustada täiendavaid seadmeid, näiteks lähedaste ja kaugete esilaternate vahetamist, pöördeid ja signaali nuppe, mille funktsioonid on vaja ka teada.
Liikumise algoritm
Kui olete kõik peamised seadmed uurinud ja proovinud oma tööd uurinud, võite alustada kõige olulisemat asja - liikumise algus.
- Jääge toolil mugavalt (tõstke või langetage vajadusel tagasi), kinnitage turvavöö, seadke neutraalne käik.
- Käivitage mootor, avage sidur ja lülituge esimesele käigule, kukutades käepide, laske haardumine sujuvalt ja klõpsates gaasipedaalile. Seda on vaja seda teha ilma tõmblusteta.
- Kui teie kiirus kerkib kuni 20-25 km / h, saate minna teise püügivahendi juurde, liigutades jalgade liigutamist sarnaseid, nagu eelmises lõigus. Switching on vajalik, kui kuulete, et masin hakkab Buzzile.
- Sujuva peatamiseks on vaja haaret pigistada ja piduripedaali sujuva vajutada. Kui masin hakkab aeglustuma, pigistage sidur ja lülitage jätkuva inhibeerimise ajal neutraalsele ülekandele. Pärast seda on vaja tõsta käsipiduri ja võite jätta sõiduk.
Ettevaatusabinõud
- Kui ülekande on lubatud, on võimatu alustada liikumist.
- Kui mootor töötab vaikselt, on vaja vähendada üleandmist, st lülituda madalamale.
- Sõidukist väljapääs, ärge unustage auto käsipakke panna. Ja liikumise alustamine, ärge unustage seda tulistada.
- Enne turvavöö alustamist ja kinnitamist ei tohiks teil unustada esituled sisse lülitada.
Lisaks lugege artiklit lugege
Mida suurem on raadiokontrollitud masin, seda raskem on mehhanism ja seetõttu, et see oleks vaja teatud oskuste ja teadmiste haldamiseks.
Eriti raske on see, et see tundub tingitud asjaolust, et kui olete autos ja ärge sõitte, on see üks asi, aga kui sa pead tegema küljelt, siis see on täiesti erinev. Kõik juhtub vahemaa ja visuaalse taseme juures.
Aga ärge muretsege, nagu igal juhul on kõik aega kaasas ja saate hõlpsasti õppida, kuidas hallata peaaegu iga radio kontrollitud (RC) masina instinktiivsel tasemel. Kuid see nõuab teatud aega ja teadmisi.
Kuidas sõita RC-ga maanteel?
Enne auto saatmist teele peate uurima kõiki tema sõidu hetki, näiteks peaksite mõistma kohe, kus õigus ja kus vasakul RC autost. Sellest sõltub auto elust.
Rada on üsna sile pind, mis kohe soovib kiiresti kiirendada, kuid seda ei saa järsult teha. Kiirus on soovitav järk-järgult tööle võtta, eriti kui teil ei ole kogemusi selle mudeli masina juhtimisel.
Võite panna survet gaasile nii, et hiljem saate teha õigel hetkel reageerida ja toime tulla oma kontrolliga.
Parem on sõita mõõdukas, kuid kvalitatiivselt, kuidas saada maksimaalset kiirust ja teha suuri vigu, sattuda erinevate vahejuhtumite teele, eriti kui osalete RC-võistlusmasinates.
Samuti on vaja harjuda teatud pindade sõitmiseks, seda tuleb teha üsna aeglaselt, saate järk-järgult arendada kiirust, kuid mis kõige tähtsam, teha seda erilise täpsusega.
RC-masinate jaoks on väga oluline õppida olla ilus ja ohutu. Kõigepealt saate lihtsalt vaadata, kuidas teie ettevõtte meistrid teevad. Pöörastel proovida võimalikult lähedal hoolitseda Apexam, see tähendab, "lõigatud pöörded".
Gaasijuhtimine
Nagu igas reaalses autos ja RC-masinal on oluline töötada gaasiga korralikult, ei ole see mitte ainult eduka sõidu tagamine, pöörlemisest kiire väljumine, kuid aku kokkuhoid.
RC-rajal väljumisel loob auto ratta hõõrdumise üsna suure jõuga teega, see on piisavalt vajaliku aeglustumise jaoks, mistõttu on rööbasteel kategooriliselt soovitatav.
RC masin ise muudab aeglustumise kohad, mida vajate seda, see on korraldatud selle mehhanismi. Kuid see ei tähenda, et te ei tohiks järgida oma töö selgust pöördeid, peate neid jooksma ja sujuvalt läbima. Kõik see puudutab RC-masinate elektrimudeleid.
RC masina kiirenduse puhul võib seda teha, kui pöörlemise painutamine saavutatakse üheaegselt masina suunda sirgendamisega. See on parim viis tagumise telje RC-silla kiiruse ja säästude ületamiseks.
Kõik see on oluline jätkata sõidu ajal RC RC-d. Teatud kogemusega võib teil olla oma individuaalsed meetodid ja juhtimismeetodid.
RC-masinad võivad olla liigse keeramise või ebapiisava keeramisega. Teisel juhul võtab auto omakorda aeglasemaks kui esimesel juhul.
Kui RC-masin on oma laos piduri laos, siis sõidurajal sõidu ajal peate pidureid kasutama, kuna selle masina hõõrdejõud ei piisa kiiruse vähendamiseks, kui see on vajalik. Selliste RC-masinate teised sõidumeerikud on samad kui elektrilistes RC-masinad.
Roolitöö
Selles küsimuses on jälle oluline omakorda toime tulla, te ei pea pöörde juhtimisel rool dramaatiliselt ja järsult pöörama. Seda saab teha ainult juhul, kui RC-masinal on ebapiisav pöördumine, kuid kui see ei ole teie masinas, eraldatakse see pöördeid.
Selle vältimiseks peab rooliratas pöörama sujuvalt ja väikese nurga all. Lõppude lõpuks hakkasid masina rattad muutma sõitmise trajektoori, peate roolisse pöörama pöörlemisnurka.
Juhtimine pöördetel
Pöörlemise maksimaalse lähenemisviisiga on vaja alustada lähtestamise lähtestamist. Kui olete uus, siis on parem seda teha veidi varem. RC liikumismasina trajektoor on vaja muuta pöörlemise painutamisele.
Kui masin hakkab välja lülitama trajektoori määratud, saate roolilüliti vajaliku rotatsiooni nurga all. Pärast seda saate masina kiirendust uuesti helistada.
Meie veebipoest leiate praktiliselt kõik autode RC mudelite, mis väikestele asjadele korrata oma tõeliste prototüüpide välimust ja mõningaid omadusi. Porsche Kayeni fännid saavad selle ka meie veebisaidil osta.
Edusammud leiutistel lubatud luua laste elektrisõidukeid, mis on reaalsete autode miniatuursed koopiad. Igal aastal saavad nad üha populaarsemaks. Sellist ime kirjutusmasina saab reguleerida teatud vanuse saavutamisega. Kuid reeglina on väikseimate mudeleid varustatud kaugjuhtimispuldiga. Tänu sellele laste autole saab kontrollida täiskasvanu kaugusel. Bluetoothi \u200b\u200bkanal, mille jaoks kaugjuhtimispult on elektrijuhtmega ühendatud, annab individuaalse ühenduse. Seetõttu ei ole seade segi ajada kolmanda osapoole konsoolide signaaliga.
Pärast ostmist laste elektrilise auto esiteks on vaja kohandada kaugjuhtimispuldi abiga spetsiaalse sünkroniseerimisega sõiduki ise. Igal masinal on oma sünkroniseerimismeetodid ja me räägime neist kõige populaarsematest.
Kui auto on välja lülitatud, hoidke keskel "car_select" nuppu 3 sekundit all, niipea, kui näitajad hakkavad auto käivitamiseks vilkuma, ilma et see ei vabastata kaugjuhtimispuldi nuppu. Niipea kui auto hakkab, saab nupu vabastada ja alustada auto juhtimist: võtmed edasi-tagasi, õiged vasakpoolsed, võimaldavad teil liikumise trajektoorit kontrollida. Nupp "Stop" peatab auto. "Speed_Select" ülesanne on auto maksimaalne kiirus, sõltuvalt ühe kolme võimaliku liikumiskiiruse valiku valikust, saate määrata maksimaalse kuni 7 km / h.
Lülitage masin välja, klamber ja hoidke ovaalset nuppu konsooli keskel, enne kui kesksed näitajad vilguvad. Pärast paralleelselt ei ole see kaugjuhtimispuldi reageeritav nupp, lülitage masin sisse. Vabastage nupp ja andke ükskõik milline kaugjuhtimispult (edasi, tagasi, vasakule, paremale).
Lülitage masin välja, klamber ja hoidke punase "koodi" nuppu enne, kui kesknärvis näitajad hakkavad vilkuma. Pärast paralleelselt ei ole see kaugjuhtimispuldi reageeritav nupp, lülitage masin sisse. Vabastage nupp ja andke ükskõik milline kaugjuhtimispult (edasi, tagasi, vasakule, paremale).
Lülitage masin välja, klamber ja hoidke kaks klahvi samal ajal: "Top" ja "Down" enne, kui keskne indikaator hakkab vilkuma. Pärast paralleelselt ilma nahat vabastamata kaugjuhtimispuldi. Vabastage nupp ja lülitage masin sisse ja andke konsooli käsu (edasi, tagasi, vasakule, paremale).
Selle Bluetoothi \u200b\u200bkaugjuhtimise seadistamiseks peate klõpsama nupule "Autovalimine", mis asub vasakul all ja hoidke seda 4 sekundit all. Oodake, kuni pirn vilgub ja lülitage masin sisse paralleelselt. Pärast seda on ülaltoodud vasakul asuva kiiruse lüliti indikaatorid. Nupp "Speedlect" nupp asub keskel täidab funktsiooni "käigukasti" funktsiooni funktsiooni ja parempoolse "Stop" funktsiooni kasutatakse harva ja ainult hädapidurduse jaoks.
See kaugjuhtimispuldi võimalus konfigureeritakse veidi erinevalt. Kõigepealt peate aktiveerima nupu seadme tagaküljelt. See pannakse auku ja saate selle kasutada varrastepallide käepidemete, kudumisvardade või õhukeste kruvikeeraja abil. Oodake, kuni lambipirn vilgub ja vabastab selle. Pärast seda kirjutusmasina. Lisaks välgub kolme kiirusega lambipirnid, mis asuvad kaugjuhtimispuldi ülaosas. Kiiruse väljalülitamiseks peate klõpsama ülaltoodud kiiruse lüliti nupule kolm korda. Tagumise kiiruse sisselülitamiseks peate klõpsama lüliti üks kord. Nupp tähistatud tähega "P" on "Stop" nuppu. See on postitatud seadme keskel. Võimaldab masina peatada või selle blokeerida. Sõiduki käivitamiseks uuesti liikumiseks vajutage uuesti.
Kuidas konfigureerida see valik kaugjuhtimiseks? Seda saab teha kasutades "M" nuppu, hoides seda 5-7 sekundit, kuni valgus vilgub. Järgmisena peate paralleelselt aktiveerima elektrisõiduki toitenupu abil. Pärast aktiveerimist tuleks LED-id valgustada, kuid mitte vilkuma ja see näitab, et kiirused on välja lülitatud. Mõned muudavad lambipirnid järk-järgult tuhmuma. Vasakul asuv "s" nupp on mõeldud kiiruse vahetamiseks ja "p" nupule, mis asub parema paani ülaosas, blokeerib auto ja peatab selle kohe pärast klõpsamist.
Selle mudeli seadmine viiakse läbi järgmiselt. Hoidke nuppu Z-logoga konsooli keskosas nuppu Z Logoga, hakkab keskus vilkuma valguse indikaatorina madalaima jaotuse, jätkates masina käivitamist nuppu. Järgmine, mitte vabastusnupp Z Oodata, kuni masin käivitub umbes 3 sekundit, vabastage Z-nupp Z. Järgmine, kui vajutate kaugjuhtimispuldi parempoolse osa tippu (ikoon, tõmmatakse nupule sarnane Chupa) . Kõik, kaugjuhtimispult on ühendatud, saate jätkata paremale, vasakule, edasi, tagasi ja uisutamine)
Selle kaugjuhtimispuldi mudeli konfigureerimiseks peate samaaegselt vajutama parempoolse ülemise nupu kaugusel kaugjuhtimispuldi ja parema Jostyki otsast klõpsa paremale küljele. Holding Joycle ja nuppu paralleelselt alustada elektrilise auto ja oodake 2-3 sekundit. Pärast seda, kui masin alustas kaugjuhtimispuldi nuppe ja kontrollige paremale, vasakule, edasi, tagasi. Sa võid nautida reisi.
Selliste PU konfigureerimiseks peate seadme konsooli keskel paralleelselt vajutama ja hoidke hoidma masina käivitamist paralleelselt, pärast masina käivitamist konsooli keskel saab vabastada. Me kontrollime paremale, vasakule, edasi, tagasi. Auto on valmis töötama.
Sellise PU konfigureerimiseks peate masinat kõigepealt käivitama. Pärast masina käivitumist võtke kaugjuhtimispuldi klamber klamber keskel asuva nupuga (Z-ikooni pildiga) hoidke seda 2-3 sekundit, seejärel vabastatakse nupp. Kontrollige edasi, tagasi, paremale, vasakule. Teil on võimalik ära kasutada.
Selline konsooli mudel on konfigureeritud järgmiselt. PU-le vajutage ja hoidke Ovaalse punast nuppu kaugjuhtimispuldi keskosas (mõned importijad, kellel on must kleebis). Järgmisena tehke seade PU-i nuppu ilma vabastamata. Pärast masina alustas nuppu saate vabastada. Kontrollige paremale, vasakule, edasi, tagasi. Võite auto kasutada.
Selline konsooli mudel on konfigureeritud, hoides kaugjuhtimispuldi nuppu masina pildiga. Pärast patareide paigaldamist. Hoidke nuppu kirjutusmasina pildiga, ei vabasta nupu Start Modelit. Oodake paar sekundit ja vabastage nupp kaugel. Järgmine Kontrollige ühendust.
See konsool on konfigureeritud sel viisil: hoidke nuppu graveerimisega SM, kuni tuled hakkavad vilkuma kuni pirnid. Seejärel ei vabasta nupu käivitamine masinat. Pärast masina hakkas ootama paar sekundit, mitte vabastav nupp kaugjuhtimispuldil. Seejärel juhtus ühendus, kontrollige edasi / tagasi, paremale / vasakule.
Seal on ka teisi Bluetoothi \u200b\u200beemaldamist, millega teostatakse elektromotoorne juhtimine. Selle kohta, kuidas neid transpordikeskkonda ühendada, on juhistes märgitud. Lugege seda hoolikalt.
Pidage meeles, et aku vahetamisel võib sünkroniseerimine ilmneda ja seetõttu on vaja elektrisõidukite uuesti ühendada kaugjuhtimispuldiga.
Ameerikas on käsitsi kastiga müüdud uute autode osakaal vaid 6 protsenti. Seetõttu paljude Ameerika juhtide jaoks põhjustab mehaanilise ülekandega auto juhtimine suurepäraseid raskusi. Nii palju autojuhid, mida kasutatakse automaatse automaatse edastamisega sõidukite juhtimiseks. Meie riigis on mehaanilise manuaalkäsiülekandega müüdud autode osakaal veel veidi rohkem kui automaatse kastiga, kuid siiski paljud autojuhid, kes sõidavad mehaanilise ülekandega autot, põhjustab palju raskusi. Meie juhend ja väike toetus valmistavad ette kõik autojuhtidele, kes aitavad teada, kuidas mehaanika sõita.
Mehaanilise ülekandega autod on reeglina odavamad kui automaatkäigukastiga masinaid. Kuid sõiduki juhtimine käsitsi edastamisega ei võimalda auto auto ostmisel raha säästa, kuid avab teile ka täiesti uue auto maailma.
Pange tähele, et paljud on endiselt varustatud käsitsi kastiga. Aga isegi ostes nonsense auto, see võimaldab teil oluliselt vähendada kütusekulu, sest masin varustatud MCPP tarbib palju vähem kui kütuse kui auto varustatud automaatse kastiga.
Millised teised mehaaniliste ülekannete eelised enne automaatset kasti? MCPP on palju usaldusväärsem kui automaatne edastamine ja lisaks on mehaanika parandamise kulud palju väiksem kui keerulise masina remont.
Pluss seda kontrollib mehaanilise ülekandega auto kui automaatkäigukastiga auto.
Esimene samm: miks on käigukasti edastamine?
Käsiülekanne nõuab juhi iseseisvalt lülitumise kiirust. Enamik MCPP-ga autosid on 4 või 5 kiirust ja pluss üks tagumine ülekandemäär. Selleks, et meisterdada, kus käiku kiirus on ja mille jaoks igaüks neist on vaja, peate teadma järgmist:
Siduripedaal. Kui klõpsate pedaalile, annab kasti spetsiaalne mehhanism teile võime lisada vajaliku edastamise kiiruse lülitusnupu abil. Pidage meeles, et saate käigukasti vahetada ainult siis, kui siduripedaali pressitakse lõpuni.
Neutraalne ülekanne tähistab, et mootori pöördemomenti ei edastata ratastele. Mootori töötab ja kui neutraalne edastamine on lubatud, kui vajutate gaasipedaali, ei puuduta auto. Kui neutraalne edastamine on lubatud, saate sellesse asendisse kaasata mingeid kiirust, kaasa arvatud tagaülekanne.
Enamiku 2-A0 ülekandemehaanika autode puhul on tööhobune, kuna esimene edastamine on peamiselt mõeldud stseenist alustamiseks. Teine käik aitab teil minna järsku kallega autole alla või aidata teil liikluses liikuda.
Tagumine edastamine on mõnevõrra erinev muudest MCPP-i kiirusest. See kiirus on saanud veidi suuremat tööd kui esimene edastamine. Taga kiirusel saate kiirendada kiiremini kui 1.. Kuid tagumine käik ei "Armastus", kui auto sõidab selles režiimis väga pikka aega (võib põhjustada käigukasti mehhanismi ebaõnnestumist).
Seega ei ole tagumine ülekanne peamise liikumise viis.
Gaasipedaal võimaldab iga kiirust kasutada iga kiiruse jaoks paigaldatud mootori maksimaalset pöördemomenti. Autoga aktsepteeritud, varustatud, tunnete iga kiirust, mis annab iga juhile draivi unikaalseid tunne ja parima kontrolli masina üle.
Teine etapp: kergendage käigu asukohta
Enne mehaanika sõitmise õppimist on vaja juhtida iga käigukiiruse kiiruse asukohta, mis on märgitud lüliti nupule. Lõppude lõpuks, te ei vaata auto liikumist käepidemel, kus on kiirus?! Pea meeles, et täiusliku käiguvahetuse jaoks peate täielikult vajutama siduripedaali, vastasel juhul on iga kiirus sisse lülitatud iseloomuliku reljeefse või kriisiga, mis võib viia ülekande jaotuseni.
Kui olete algaja draiver, siis kõigepealt esipaneeli istme küljelt, kui teine \u200b\u200bkogenud juht sünkroonitakse siduripedaali ja lülitub kiirusega. Pöörake tähelepanu maksimaalsele kiirusele auto igal edastamisel.
Alguses, isegi olles uurinud asukoha iga kiiruse, siis ikka veel vaimselt meeles, kus on olemas edastamine. Aja jooksul lõpetate mõelda iga kord ja teeb seda teadvuseta tasemel (mehaaniliselt). Asi on harjumus. Nii et kui te ei ole auto kontrolli täiusliku oskuse alguses käsitsi edastamisega, siis ärge heidutage ja ei kuulu meeleheitesse. Käiguvahetuse kiirus ja palju muud tulevad sinu juurde, kui sõidukogemus koguneb.
Teine probleemi iga juhi uustulnuka, kes kontrollib auto käsitsi kastiga, ei ole teadmine, millal ja millist kiirust sisse lülitada. Selleks, et teada saada, kas edastamine on teatud sõiduki kiirusega kaasasolev õigus, soovitame teil mootori heli navigeerida.
Kui mootori käive on väga madal ja auto ei kiirenda, siis on lubatud ülehinnatud edastamise võimaldanud ja teil on vaja minna madalamale käigule.
Kui mootori käive on väga suur, peate kasti maha laadima kõrgema käiguga.
Kui teie auto on varustatud tahhomeeter, siis selleks, et mõista, kui teil on vaja kiirust vahetada, keskenduda mootori pöörete arvule. Hoolimata asjaolust, et iga manuaalse kastiga brändi ja automudelite mudel nõuab teist ülekandekorraldust, võib enamasti iga ülekannet vahetada, kui mootori REACH on 3000 pööret minutis. Samuti saate navigeerida kiirusmõõturil teada saada, millal on vaja üleminekukiirust vahetada.
Näiteks lülitage kiirus iga 25 km / h iga 25 km / h iga 2-25 km tunnis, 2. 25-50, 3-A0-70 jne). Pidage meeles, et see on lihtsalt käigukasti käigukasti üldine reegel. Ja kui need väärtused erinevad suurenemiseni.
Kolmas etapp: mootori käivitamine
Pane käiku nupp neutraalasendisse, pärast siduripedaali vajutamist enne mootori kasutamist. Ärge lülitage sissetulekud ilma pressitud pedaalita, kuna see võib kaasa tuua käsitsi edastamise ebaõnnestumiseni. Mootori käivitamine soojendage see töötemperatuuri poole. Kui te soojendada auto talvel, siis esimese paari protokolli soojenemine ei lase siduripedaalil pärast keerates neutraalne ülekanne. See võimaldab teil soojendada külmutatud õli kasti palju kiiremini.
Tähelepanu !!! Ärge käivitage mootori mootorit, kui ülekanne on lubatud. See toob kaasa masina kontrollimatu liikumise, mis võib põhjustada õnnetust.
Samm neli: Kasutage siduri pedag
Sidur on mehhanism, mis aitab teil sujuvalt käigukiirust sujuvalt lülitada. Alati pigistage haarde lõpuni. Kui lülitate ülekande sõidu ajal sõidu ajal, mitte siduri lõpuni, siis kuulete purunemist või kriisi. Püüdke seda vältida, et kasti kahjustamata.
Samuti pidage meeles, et vasak jalg peaks vajutama ainult siduripedaali. Parem jalg ainult gaasipedaal ja piduripedaal.
Esimest korda on teil raske siduri täiuslikult vabastada pärast kiirust. Sellele peate sellega harjuma. Kui teil tekib probleeme sellega, soovitame teil pärast ülekande väljalülitamist aeglaselt vabastada haarde, et tunda üleandmise alguse hetke.
Vältige auto tarbetuid kiirendusi, kui siduripedaali pressitakse lõpuni. Ärge tekitage harjumus siduripedaali lahkumiseks rohkem kui 2 sekundit (isegi valgusfoori puhul - kasutage neutraalset kiirust).
Paljud uustulnukate autojuhid kogevad probleemi siduripedaali väga kiire vabanemisega. Ärge heidutage, kui te ei tööta. Aja jooksul harjute ja te ei märka, kui koordineeritud liigute üleandmise. Pidage meeles, et raskused kogevad kõike. Niipea, kui hakkate sageli tiheda linna liiklusega sõitma, saate kiiresti kogemusi.
Samm Viies: Keerukad koordineeritud meetmed
Mida ? See on teie uks sõidukiirenduse ja erilise auto tajumise maailmale. Kuid selleks, et täielikult tunda tõelist rõõmu haldamise auto mehaanika, hästi koordineeritud ja kooskõlastatud meetmeid on vaja. Näiteks 1. ja 2. kiiruse näide anname kõik teie tegevused, mida peate aja jooksul automatismile tooma.
Sliit Siduripedaal lõpuni. Lülitage kiiruse nupp esimesele kiirusele. Alusta aeglaselt lasta siduripedaalil samal ajal sujuvalt ja aeglaselt gaasipedaali aeglaselt vajutades. Ühendate siduripedaali kusagil kuni keskmiseni, tunnete, et pöördemoment hakati ratastele täielikult edastama. Pärast sujuva siduripedaali vabastamist kiirendage 25 km / h. Järgmisena peate minema teise käiku. Selleks vajutage sidur uuesti lõpuni ja lülitage kiirus teise käiguga, mille järel see sujuvalt siduri pedaali langetamine, lisage aeglaselt gaasi.
Samm Kuus: allalaadimine
Alumise auto käiguvahetuse lõpetamise meetod aeglustumise ajal. Kui te lülitute ülekanded, kui kiirus väheneb, ja kuidas see automaatselt toimiks, kui sõiduk aeglustub, on tohutu erinevus. Vähendatud kiiruse vahetamine aitab teil autot mitte ainult aeglustada, vaid võimaldab teil ka seda kiirust lisada.
Downsicatiing aitab teil halba libe ilm nii suvel nii suvel kui ka talvel, ärge kasutage pidurdamist piduripedaaliga pidurdamist, kui see on vajalik kiiruse vähendamiseks, mis muudab selle turvalisemaks autode liikumiseks vastupidiselt automaatse seadmega varustatud masinale. edasikandumine.
Siin on näide võimalikult, kasutades auto peatamise kiirust 70 km / h:
- Vajutage siduripedaali ja lülituge kasti 3. ülekandele, liigutades mu parema jala gaasipedaalist pidurile.
- Kõrgete pöörete vältimiseks vabastate aeglase siduripedaali.
- Enne peatumist pigistage siduripedaal uuesti.
- Ärge lülitage sisse, kui vähendatud edastamine, esimene kiirus.
See peatusmeetod võimaldab teil elada palju kiiremini ja ohutumaks kui ühe piduripedaali pidurdamisel.
Samm seitsmes: tagumine kiirus
Olge auto tagaküljel vahetamisel ettevaatlik. Kui käigukang on valesti pööratud, võib hooba välja hüpata. Ärge kunagi püüdke tagumise kiirust sisse lülitada enne, kui auto on täielikult peatunud. Mõnedel mudelitel, et pöörduda tagumise kiiruse sisselülitamiseks, peate kõigepealt vajutama käiguvahetuse nupule.
Pea meeles, et tagumine käik on suur hulk tööd, nii et olge ettevaatlik ja ärge suruge gaasipedaali tugevalt, sest auto saab kiiresti ohtlik.
Etapp kaheksas: liikumine mäel
Reeglina ei ole enamikul maanteedel maastiku leevendamise tõttu sujuvat tasapinda. Seetõttu peatudes teedel, paljudes kohtades auto ilma piduri alustab tagasi. Troce teedel kaldpinnaga on palju keerulisem kui võrdsel maastikul. Selleks, et suurepäraselt õppida, kuidas mäge puudutada, on vaja parandada oma oskusi järgmise treeninguga.
Seisa teedel kaldpinnaga ja asetades auto käsitööpidur ("käsipidur"), lülitage neutraalne ülekanne sisse. Nüüd oma ülesanne, vabastades käsipidur, lülitage esimene käik, pigistades siduripedaali, liikuda mäele, vabastage sujuvalt sidur üheaegselt vajutades gaasipedaali. Mingil hetkel tunnete, et auto lõpetas tagasi. Selles seisukohas on see auto hoidmine kalle või piinata ilma pidurita.
Samm üheksas: parkimine
Jätke auto parklasse pärast mootori uputamist õppima siduripedaali ja lülitage esimene edastamine sisse. Nii et sa kaitsta oma auto rullimise oma puudumisel. Usaldusväärsuse jaoks on vaja tõsta ka seisupidurihooba (või vajutage nuppu, kui elektrooniline käitleja). Peaasi on meeles pidada, et enne auto tagastamist peate kindlasti vahetama neutraalasendisse.
Samm kümnendik: praktika
Kõik need toimingud tunduvad teie jaoks esimesel väga keerulises ja rasketes. Aga see on kõik loomulik. Autotöö ajal kasvab teie kogemus. Pea meeles, et mida rohkem praktikaid, mida rohkem sõidukogemust te omandate. Kui te ikka kardate auto ratast juhtida, tehke sõltumatu sõidu treeningu mis tahes saidil, kus teised autod puuduvad. Seega saate automaatse juhtimise vastu usaldust.
Niipea, kui sa oled julgemad, soovitame teil teile nõu varasemas hommikul või öösel praktiseerivad teie lahenduse tegelikke teetingimusi. Uurige kõiki teed, eriti kui kavatsete sõita auto kõige sagedamini. Autode puudumine annab teile usalduse selle aja jooksul.
Paljud kardavad mehaanikaga autot juhtida. Mõned kinnitavad, et see ei ole mugav ja mitte kaasaegne. Ära kuula kedagi. Käsitsi käigukast, hoolimata vananenud tehnoloogiatest, on endiselt üks autotööstuse kõige usaldusväärsemaid ülekandeid.
Jah, mõnedel hetkedel vähendab mehaanika pisut sõidumugavust, kuid selle eest tasutakse teile palju rohkem kontrolli auto üle, suure võimsusega, parema kütuse tõhususe, odavate teeninduskulude ja mitte kallis remondiga (võrreldes automaatse edastamisega), väärtuslik LIFE-oskused, mis võimaldab teil hallata peaaegu igat sõidukit maailmas.
