SKODA RAPS 1.6 90 HP \u003e Püügipäevik\u003e kui lihtsalt üksikasjad EA211 CWVB mootori kohta
Keegi on juba teinud tööd ja pani mõned üksikasjad uue EA211 mootori kohta. See on CWVB või CWVA, kui 110 hj
Neile inimestele, kes ei meeldi palju lugeda:
- silindri ventiilid - neli;
- balloonide plokk on valatud alumiiniumisulamist;
- lüliti pöörleb hammastatud vöö;
- tugevdatud klaaskiudvöö arvutatakse täielikult mootori kasutusiga;
- väljalaskekollektor on sisse ehitatud silindri ploki juhile;
- kerged ventiilid liiguvad läbi rulli veljed hüdrokompensatoritega;
- tarbimise küljel olevate faaside reguleerimine;
- antifriis jahutab eraldi silindri ploki ja selle pead.
Mootori maht 1598 kuupmeetrit. Pöördemoment 155 nm. Võimsus 90 hj (CWVA-110 muutmiseks).
Süsteem jaotatud kütuse süstimise. Silindrite telgede vaheline kaugus on 82 mm. Silindrid on ühendatud plokiga ainult selle põhjaga, külgedega pestakse vabalt antifriisiga. Silindrite varrukad on valatud raud.
EA211 seeria mootorit töötati välja ja tõi Tšehhi Vabariigis inseneride seerianumber.
Siin on teave täieliku rulli kohta.
Uue mootori arendamine on väga kallis: arve läheb mõnele miljonile euroni. Seetõttu ei ole diskretsiooni, kui erinevad autoettevõtted ühendatakse ühe mootori jagamiseks. Sellisel juhul ei ole Euroopa kliendid atmosfääri mootorid praegu üsna huvitavad: kütusekulu osas ei ole neil sihtasutusi kaasaegsete turbomootoritega konkureerimiseks ja tänapäeval on see peaaegu lause. Seetõttu atmosfääri mootorid eelarve autodPopulaarne koos meiega ja mitmed teised riigid on sagedamini uuendatud kui radikaalselt muutumas.
Mootori ressurss SKODA kiire 1,6 90.
Mis LED SKODA luua uus atmosfääri mootor, kui ja vana ei olnud halb? Vastus kõlab hämmastav: uue MQB platvormi kasutuselevõtt, mis on eelistatult mõeldud turbomootorite kasutamiseks. Täiesti segaduses? Äritegevus lähenemisviisis.
MQB platvorm on mõned universaalsed lahendused erinevate kaubamärkide autode loomiseks, mis kuuluvad Volkswagen muret. Need otsused on seotud kehade ja peatamise, ülekande sõlmede ja turvasüsteemide, raadionavigatsiooniseadmetega ja naiste järgi, mootorite sõnul. Selline lähenemisviis on majanduslikult kasulik ja mure ning tarbijad: parem on ühendada jõupingutusi ja vahendeid, et arendada ühte väga heamootorkasutada kümme erinevad mudelidkui teha mõned keskmised mootorite inseneri seisukohast.
MQB platvormi autode jaoks (näiteks viitab näiteks uus Octavia) On välja töötatud uute turbolaadurite mootorite, diisli ja bensiini rida. Kuid selles küsimuses kasutati "universaalsete telliste" põhimõtet. Millised selle liini mootorid ei võta, neil on tingimata ühised omadused. Näiteks klapid ballooni on täpselt neli. Silindriplokk valatakse alumiiniumisulamist. Jaotusvõllid Pöörab hammastatud vöö. Kuid heitgaaside koguja ei ole nähtav nii üldse väljaspool: see on sisse ehitatud silindri ploki juht. Nii et ma juhtisin, mitte kulutada lisaraha, luua atmosfääri mootori 1,6 liitrit, mis vastab kõigile kaasaegsetele nõuetele: see ei toimunud nullist ja millel on valmis lahenduste arsenal.
Lugege sama:
Key-DOP.
Kõigepealt uus mootor Pakutakse meie riigis uue SKODA OCTAVIA jaoks SKODA Yeti.Nüüd SKODA kiire pöörde. Väärib märkimist: mootorit, mis kulub EA211 seeriale 1,6 MPI-le, töötati välja ja tõi SKODA inseneride seerianumbriks Tšehhi Vabariigis ja kasutatud erinevate kaubamärkide autode autosid.
Mootor MPI1.6 MPI on rida nelja silindri 16-klapi mootor, mille töömaht on 1598 kuupmeetrit. CM, mis on varustatud kütuse sissepritsesüsteemiga. Samamootoriga sama nimega (EA11 seeria Alas), mis juhtivad oma sugupuu alates 1990. aastatest, on praktiliselt midagi ühist. Põhimõtteliselt kombineeritakse nad töömahtu, silindrite telgede vahemaa (82 mm) ja jaotatud kütuse süstimise vaheline sisselaskekollektoris.
Arendajad tegid lihtsaid elegantse disaini lihtsaid. Hettle, silindrite plokk. See eesmärk on jälgida avatud teki põhimõtet. Rohkem silindreid on ühendatud ploki ise ainult selle põhjaga ja külgedelt pestakse vabalt antifriisiga. Ekstra džemprite puudumisel on kasulik mõju jahutussilindritele, kavitatsiooni probleem kõrvaldatakse, siis on kahjulike õhumullide moodustumise, mis põhjustavad pindade aeglast hävimist jahutusvedelikku (kui veekeetja müra selgitatakse kuumutamisel) ).
SKODA SKODA 1.6. Mootor CWVA / CWVB.
Lugege sama:
Key-DOP.
Mase SKODA. 1,6. Mootor CWVA / CWVB. Nii et ma sain kõik kurikuulus vihkanud mootor Muret.
Silindrite ühtlane jahutus aitab kaasa õli tarbimise vähendamisele Avgaril. Silindrite seinte ebaühtlase jahutamisega tekivad MicroD-vormid, mille tõttu rõngad ei ole seinte külgneva ümbermõõduga tihedalt külgneva ümbermõõduga ja õli satub põlemiskambrisse. Kui deformatsiooni ei ole, siis õli hoolib vähem.
Plokk EA211 mootori mootorid valatud alumiiniumisulamist ja silindrid moodustavad varrukad vastupidavast halli malmist. Varrukate mootor ei ole kõige odavam, vaid väga hea lahendus inseneri seisukohast. Mastaann - kulumiskindel materjal, hästi eemaldab soojuse. Praegu on tugevalt töötlemata välispind (üks, mis pestakse antifriisi kõigist külgedest) soojusvahetust kõige tõhusamaks, kuna jahutusvedeliku seinte seinte kontaktvarda suureneb.
Uue mootori alumiiniumist kolvi peopesa vastupidine, tuleb märkida, kui lihtne see on. Tema põhja on tasane, ainult ventiilide eemaldamine. Aastaid EDAK 30 Pistons oli palju keerulisem vorm. Astu tagasi? Mitte mingil juhul. Kindla kolb on lihtsam kui "joonis", mis muudab mootori dünaamilisemaks. Miks umbes 30 aastat ei saanud selliseid lihtsaid kolju teha? Kuna selle lihtsus on uurimisperioodid. Ei teadnud Edak 30-aastaseid aastaid lameda põhja kolbina optimaalse jaotuse saavutamiseks kütuse segud Põlemiskambris.
Alumiiniumpea plokiballoonidNagu eespool mainitud, on MQB mootorid sisseehitatud väljalaskekollektor. Tavaliselt paikneb heitgaaside koguja väljaspool ja on tuntud asjaolu poolest, et see on pärast mootori algust juba mõne sekundi jooksul oluliselt kuumutatud. Selle puudutamine ähvardab tugev põletus. On arusaadav: kuumad gaasid tulevad kogujale kohe põlemiskambrist. Kraktsiooni insenerid otsustasid selle koguja vara ära kasutada ja peitis selle silindriploki juht. Nüüd kuumad gaasid soojendavad mootorit ja see läheb kiiremini töötemperatuur. Soojendusega mootoril on palju tagasipöördumist kui külm, tarbib kütust vähem ja mis on talvel oluline, see annab salongi soojusemaks. Juba täna on selline disain lihtsam traditsiooniline. Müüa, kaks kilogrammi, aga selliste meetmete tervikuna oli uus mootor Kergem kui kolmandik.
Key-DOP.
Ülalpool pea plokiballoonid Installitud nukkvõlli korpus. See on valmistatud ka alumiiniumist samamoodi. Võllid pöörlevad radiaalse disaini uute kuullaagrite kohta: hõõrdekaod vähenevad ja koos selle ja kütusekuluga.
Ventiilid muutusid: nad muutusid lihtsamaks ja hõõrdekadude vähenemise tõttu liikuda rull-veljed hüdrokompensatoritega, mitte otse nukkvõllidest. Ja üldse, eranditeta EA211 mootorid, lisaks kasutatakse faasi määrus sisselaskeava. EDAK 30 Käesolev otsus leiti ainult kallis multi-silindri mootoritel. Selle tehnoloogia üksikasjalikult ei pea me siin peatunud, aga me mäletame: see aitab suurendada mootori tagasipöördumist mitmesugustes revolutsioonides. Lõppude lõpuks, headel viisidel, iga töörežiimi puhul on vaja valida teatud sisselaskeklappide avamise ajal. Nettle, väikeste kiirustel, on soovitav kanda varakult, vastupidi, hiljem. Ilma lubamata raamatupidamise (pehmete) muudatusi faasi muutusi ei ole võimalik saavutada.
Lugege sama:
Isegi selline lihtne, ei ole hambad, detail kui sisselaskekollektor. Insenerid optimeeritud asukoha ja konfiguratsiooni kanalite nii, et õhk ajal väikseima vastupanu. Spetsiaalsed resonaatori kambrid võimaldasid vähendada voolu kõikumisi ja selle tulemusena vähendada mootori töö ajal müra.
Jahutussüsteem allutati ka optimeerimisest. Uues mootoris ringleb antifriis mootoris kahes sõltuvas vooluringis: plokiballoonid Ja tema pead. Küsi, millised on sellised raskused? Meie klient on endiselt väga lihtne. Mida täiuslikum mootor, seda vähem see tekitab liigse soojuse. Mis hästi. Teisest küljest läheb see töötemperatuurini kauem ja see rõhutab ahju soojust. Integreeritud silindri silindripeade ja kaheahelalise jahutussüsteemi peaga võimaldavad see funktsioon kaasaegsed mootorid Tasandil.
Key-DOP.
Töötab diagrammi: Kuigi mootor See ei soojeneda kuni 80 kraadi, antifriis ei jäta mootori piire üldse. Ainult hiljem muutub esimene termostaat avaneb, ühendades ploki pea kontuuri kontuuriga pumba ja laienemine Bachkom.. Ja seetõttu põlemiskambrid saavad suuremat jahutamist, silindrite täitmine paraneb, detonatsiooni tõenäosus väheneb. Ringtee plokiballoonid Sellisel juhul jääb see endiselt isoleeritud üldisest raamatupidamissüsteemist - see peab temperatuuri valima, et vähendada hõõrdumismehhanismi hõõrdumist. Ja ainult siis, kui andurid fikseerivad selles tsoonis 105 kraadi, töötab teine \u200b\u200btermostaat, jahutussüsteem siseneb suur ring ja ühendab radiaatoriga. Meie klient jääb lühiajaline: Temperatuuri nool liigub õige iga päev.
Teid mõned "traditsiooniliste" otsused tunduvad imelik. Muidugi nõges veendumus, et ahela ajami kett on usaldusväärsem kui vöö. Kui see oli. Tugevdatud klaaskiudvöö uuel mootoril 1,6 MPI arvutatakse täielikult mootori kasutusiga, kuid ahela vastassuunas ei venita ja vähem müra.
See, skeptik märgib, et kui võrrelda omadusi vanade ja uute mootorite, siis erinevus on sisuliselt vähe. "Neli" 1,6 liitrit pöörab viie "hobused" võimsamad (110 jõud 105-st varem), millel on veidi suurem maksimaalne pöördemoment 155 nM (enne 153 nM). Kas "väljund" ei piisa sellise ulatusliku tehniliste muudatuste loendi jaoks? Sellisele küsimusele vastamiseks on soovitatav vaadata seda sektsioonis, mis kirjeldab auto majandust. Selles küsimuses leiame, et vana kiire mootoriga 1,6 MPI mootoriga ja mehaaniline kast The Gears sees linna kulutatud 8,9 l / 100 km ja uue - 7,9 l / 100 km. Alates uus kast Masin linna erinevus on märgatavam: kokkuhoid on umbes kaks liitrit sadu.
Key-DOP.
Mootori 1,6 MPI EA211 seeria on deformeerunud versioonis. Koos Rapid'i ostjate 110-tugeva versiooniga pakutakse välja "kerge" - taastumise ja mitte disain - versioon: selle võimsus vähendatakse 90-ni hobuste võimsusja pöördemomendi suurus on sama mis 110 meetri mootoris, siis on 155 nm. Toetame auto hinna eest kindlustuse, iga-aastase transpordimaksu maksmise kohta.
Kriis tuleb. American Dollar vahetustes on ajaliselt valitud 20 tuhande Valgevene rubla märgile, naftahinnad langevad kiiresti Hiina vahetuse kokkuvarisemise taustal ja lohistas analüütikute, pankurite ja ajakirjanike ebakindlust. Aga mitte tavalised kodanikud. Valgevenelased, kellel on meile omane rahu, minna tööle ja õnnestub iga kuu edasi lükata kuubikule rublapalgast, mitte kaotada ja huvi uute eelarvete autode vastu.
Tundub, et eelmise aasta bussi ajal oleks Venemaa Venemaa kogunemine. Ei! Helva uute aastate autodeetide varud, soodsad tingimused ostmiseks ja tõesti taskukohased uued välismaised autod sundis meie kaasmaalasi unustama homme ja elavad täna. Niisiis, detsembri lõpus, Volkswagen'i edasimüüjate ladudes, Nissan ja Skoda ladudes ei ole populaarse eelarvemudelite ajal aega vasakule aega. Inimesed lahti kõik.
Täna kaalume mitmeid populaarseid "riigi töötajaid" osana auto klassikaaslastest erakorralise draivide osana - Liftbekk Skoda Rapid. Katse auto võeti põhjusel: lõpus sel aastal, kiire sai tema käsutuses uus 1,6- jalga benzi. uus mootor MPI (110 hj) uuest EA211 seeriast. Ja üksnes subjektiivsetest muljetest näeb välja kolme nelja populaarsema riigi töötaja hulgast kõige atraktiivsem mudel.
Lihtsamalt öeldes näeb Skoda kiire välimus moes. Seda ei teostata glamuurses stiilis, vaid kaasaegse linna välimuses. Lihtne ja vapper. Ma helistaksin talle seda. NEAT, kerge Silhouette of "Rapid" ei lagundada üleliigne hiljem ja ei trump moodsad LED-i optika. Kuid samal ajal ei tundu auto näotu. Vastupidi, selle välimus on omane kuulsast koturierist paigaldatud ülikonna elegantsele raskusele.
Tunnistatavad Skodovskiy löögid, näiteks laiendatud logo kaudu kogu kapuuts, kaks dünaamilist joont on määratud ajal luua selle auto.
Ja isegi mõne aasta pärast ei kaota "Rapid" oma disainerit disaineriga loomuliku võlu. Ma olen kindel, isegi ilma liigse kosmeetikata (LA mood LED-i optika), annab ta täna kellelegi küsitletud VW Polo, saades tõeliseks klassiks.
Mis puudutab interjööri, ei ole siin midagi üllatunud. Kui teil ei ole ühtegi Skoda kiiret tutvumist enne SKODA kiiret uurimist - tunnete end kodus.
Esipaneel range ja lakooniline. Miski üleliigne, silmad ei ole püütud! Kuid kõik vajalikud nupud ja lülitid on kergesti ja intuitiivsed. Viis punkti seadmete ergonoomika jaoks! Tõepoolest, Skoda Rapid on täpselt auto, millele te ei pea harjuma: kord, kui vaatasin - ja kergesti seadistanud kõik enda jaoks.
Instrumentide paneeli infortatiivsuse kohta ei ole kaebusi. Suur MFA ekraan musta ekraanide näidud pardaarvuti. Radial Markup on kohe kohe tuttav, kuid see on sellega kohanemiseks lihtne ja silmad salvestavad digitaalsete kiirusmõõturite väärtuste ja tahhomeeteris kergesti salvestada sujuvaid kileseid nooli.
Pärast kasutatud lisatasu korral tunduvad kiirete viimistlusmaterjalide materjalid väga keskpäraseks. Jah, plastist "tamme", Noble Wood Sortide kaunistamiseks ei ole nähtavad ... Aga oodake! Lõppude lõpuks, eelarve tõstmise ratta ja mitte esindusliku sedaan.
Üldiselt Scold interjöör Skoda. Rapid Spartani kaunistamiseks ei taha - mudel mängib eelarve B + klassis. Lisaks ei saa isiklikult öelda, et esipaneeli plastik on absoluutselt "puidust" - sa ei saa helistada sõrmede kombatavaks tunne: nad on tugevamad kui - ja see annab ära. Seetõttu võin öelda, et sisekujunduse materjalid "Rapid" ei ole ausalt öelnud odavja lihtne odav.
Aga kõik see läheb taustale, kui hakkate SKODA kiiret proovima ise. Avage uks, laulis ja imesta! Juhiistmele meeldib hea külgtoetus, mugavad seaded ja roolisammas Reguleeritakse nii lahkumise kui ka kõrguse järgi. Ja nüüd olete juba kahtlemata rõõmuga, mis on mugav kolme-span-rool. See on aeg teedel!
Mis minu kõrgus on 180 cm, ma võin kergesti magada ees ja siis ilma probleemideta, marginaalil kusagil peopesas minu põlvede valdkonnas asuda tagaistme. Ilu!
Tagasireisijad kaugel teedel on palju koha. Ja praktikas kontrolliti: kaks täiskasvanut ja lapse lastetoolis ei ole üksteist surutud.
Ja jalad kolmeaastase lapse jalad tooli tagaküljele ei ole rase. Teine probleem, mis tekib noorte lastega reisides, on helge, tüütu laste silmad. Looja RapidA, ilmselt perekonna ja sellest teada, sest tagumine poolkera kõrgus on toonides.
Eraldi uhkus masin on suur pagasiruumi ülemise riiul 530 liitri. Ja kui te arvate, et "viies uks" tõuseb kõrgemale, siis saate üles laadida erinevaid pagasiruume õlast. Kartuli kott? Palun! Ilmub ilma raskusteta.
Külgedel on traditsioonilised paljude uute Skoda niššide, võrkude, kottide konksude jaoks. Samal ajal on täissuuruses varuosad peidetud maa all ja ei söö kasulikku ruumi.
Muide, maht pagasiruumi Lihtsalt suurendab kuni 1500 kuupmeetrit! Selleks on lihtsalt vaja tagumise diivoodi tagakülg. Kuid kahjuks, isegi põrand ei tööta.
Ja nüüd uue "kiire" südame kohta - 1.6 Liting MPI võimsusega 110 hj Uus perekond EA211. Tegelikult on see üks mitmest mootorist, mis on spetsiaalselt ette nähtud modulaarse MQB platvormi jaoks (ca. Skoda Octavia, VW PASSAT B8).
Tootja tehase kohaselt on EA211 perekonna atmosfääriüksused nii palju kui võimalik turbolaaduritega kaasnevaid disainilahendusega kaaslasi, mis võimaldab nende tootmise kulud minimeerida. Samuti võimaldab uus mootori perekond vähendada kütusekulu: katse ajal Škoda kiire 1,6 liitrit. MPI (110 hj) segavool Kütus oli 7,2 liitrit kiirusel 100 km / h - 5,4 liitrit, 120-6,8 liitrit. AI-95.
Uute mootorite silindriplokk on valmistatud alumiiniumist süstevormimise teel ja valmistatud avatud jahutus jope, avatud tekk tehnoloogiaga. Silindriplokk valatakse eelnevalt installitud üksikute silindrite varrukatega halli malmist. Nende välispind on karm, tänu, mille pindala suureneb ja soojusülekanne silindriploki paraneb. Lisaks pakub see kvaliteetset ühendit geomeetrilise sulgemisega silindriploki ja silindrihülsi vahel.
Silindripea sisseehitatud väljalaskekollektor põhjustab mootori soojendamiseks kuuma gaase, pöörates töötemperatuurini kiiremini, nüüd kabiin peab olema varustatud soojusega kiiremini kui eelmistel mootoridel.
TRG-ahela draivi asemel kasutatakse erakordselt hammastatud vöö. Kütusena soovitab tootja kasutada bensiini AI-95. Tõsi, tal on veel lubatud kasutada bensiini oktaani number Mitte madalam kui 91.
Mootori tehnilised omadused, mis oli katsemasinas, järgmised: Võimsus 110 hj ja 155 nm, töömaht - 1598 kuupmeetrit. cm, kokkusurumise suhe - 10,5: 1 kolbinurkas - 86,9 mm. Vastab Euro-5 toksilisuse standarditele. Lõpetatud 5-käigulise manuaalkäigukasti või 6-vahemikus Aiseni automaatkäigukastiga.
Subjektiivsete muljete kohaselt on 1,6-liitrine 110-tugev mootor suurepärane valik kindlustamata sõiduki toetajatele linna ja riigi rajal. Esimene ja kõige tähtsam - see on ökonoomne! Dünaamilise sõidu juures linnas on veidi kerged tuumad, millel on terav kiirendus kohast ( umbes. Lihtsalt 155 nm), nii et sa pead aktiivselt mängima koos 2 ja 3 ülekandega MCP ja ei karda ennustada algust ristmikust. Aga kui te ei ehita ratturit, siis masin käitub väga prognoositavalt ja kuulekas.
Edastamine Lühike, lülitage selgelt sisse. Lihtsalt tean ennast, veeretades voolu kiirusel. Eriti mootor isegi kolmandal kindlusel tõmbab välja pärast aeglase läbipääsu magava politseiniku jaoks. Ja aus olla, nagu näiteks mehaanika " automaat käigukast Tundub, et see on liigne. Eriti inimestele vanuses, kes tegelikult on adresseeritud käesolevale Tandem MCP ja 1,6 MPI. Mõõdukalt dünaamiline, kuid tavalise mehaanilise "atmosfääri" atmosfääri "atmosfääri" atmosfääri "ei ole auväärne ja mitte leidlik TSI robot DSG.. Niisiis, tema vastu on rohkem usaldust.
Märgatav kiirendus on tunda 2500 p / min ja dünaamilisem jerk on vaja keerata mootori kuni 4000 p / min. Niisiis, muidugi bensiin ei päästa - BC linnavoolu koos rebitud sõita näitas 9-10 liitrit sada. Aga kui te lähete kaugemale linnast, kiirendage 100 km / h ja lülitage püsikiiruse hoidja sisse - numbrid enne silmad palun teid!
Viienda püügivahendi 100 km / h juures selgub veidi alla 2500 pööret minutis. 120 km / h puhul suureneb kuni 3000 p / min ja tarbimine liitri umbes 3000 pööret minutis.
Mulle meeldis sidurile meeldis peaaegu "haarata" peaaegu kohe. Ma lihtsalt pöörasin pedaali - ja auto oli juba sujuvalt edasi liikunud. Algajad hindavad rooliratas. Eriti parkimine õhtul kodus. Manööverdamine masinate vahel, ei saa üldse gaasipedaali puudutada. Tea ennast: lihtsalt jahutage RAM-i ja vaadake peeglitesse.
Kahjuks on kõik hea ja suhteliselt vähe raha puhul juhtub ainult muinasjutt. Alas, reaalsus kiiresti paneb kõike paika. Nii et see hea, okei, Carnaya masin näitab oma selgesõnalist eelarveklassi, tasub ainult liikuda sujuva asfaldiga.
Ja kui väikese viienda väikese viienda kujul on asfaldi koorumise ristmikul või kiire ripats kujul sööb rohkem või vähem sallivat, siis maanteel eiramisi, kuna kiiruse suurenemine on Tšehhi Elefbecki reisijad selgelt tundnud . Eksperimendi huvides sõitis paar kilomeetrit tavalisele Valgevene Graviusele ja märkis iseendale, mida ei soovitata lahenduse korral "kiire" jaoks.
Mitte väikseim kliirens - 170 mm vene seas (140 mm Euroopa) versioonis - kuid lühiajalise peatamise, ainult suhteliselt sile valdkondades kruusatee andeks. Väike hellitada või eiramine - kohe vähendada kiirust, vastasel juhul eemaldatakse risk huulega esistange Kruusa suureneb mitu korda. Aga mis on huvitav, isegi kui maapinnaga ühendust võtta "kiire" salongis, ei ole kõrvalised helisid. Atmosfääri mootor ei ole möirgav ja vaikselt purru kapuuts, tuul peeglites ei viska ja kivid ei lase ümber põhja. Üldiselt, nagu eelarveklassiMüra isolatsiooni SKODA Rapid tehakse korralikul tasemel.
Sest 2 päeva tihedat tuttavat tutvustas järgmist: SKODA Rapid täna on kõige tasakaalustatum pakkumine uute eelarvesõidukite seas, kui jätkame kahte peamist kriteeriumi - hinnad ja omadused.
Noored, keda ta ühendas stiilse välimusega ( umbes.eristatud värvilahendused on saadaval keha maalimise ja üle 70 valiku jaoks) ja hasartmängude kontrolli jaoks. Perepaarid peavad tingimata nagu avar interjöör (ca. ilma probleemideta, kolm (!) Lastetoolide paigaldatakse) ja liftbeki üldine praktilisus. Ja vanuse põlvkond pöörab kindlasti tähelepanu avaratele mugavatele pagasiruumile (ca. suurim klass) ja lihtne ökonoomne mootor. Üldiselt täna "Rapid" on see, mis kriis on ette nähtud!
Valgevene turul on SKODA kiire auto saadaval kahe uue bensiini atmosfäärilise mootoriga (1,6 MPI 90 ja 110 hj võrra) ja kolme turbolaaduriga 1,2 TSI (90 ja 105 HP) ja 1,4 TSI (122 hj), mis on konfigureeritud 7-kiirus "robot" DSG. Muude mootorite puhul on saadaval kas mehaanika 5 või 6 etapis või 6-automaatsel edastamisel.
* Hinnad on olulised materjalide avaldamise ajal asjakohased. Kõik arvutused on valmistatud Valgevene rubla.
Juhustavuse puhul ei põhjustanud ta erilisi märkusi. Muidugi, mu kolleeg Mihhail Kuleshov, pööras teda ebapiisava keeramise ja liigse kalduvus "ristida" trajektoori, kui tuleb väljendada keelega Racers (SMS, 2016, nr 10). Sobib tema sõna all. Aga see, mis ilmnes Smolensk ring autodomi piiravates režiimides, peaaegu märkamatult igapäevases kasutamisel. Kiired valitsevad ise kui keskmine Volkswagen Saltra: ilma valguseta, kuid see on üldiselt stabiilne ja prognoositav.
Telemeetria
Marsruudi arvuti ei lõpetanud, et palun tagasihoidlik kütuse tarbimine. Ta näitas veidi rohkem kui 10 liitrit iga 100 kilomeetri tee ülekoormatud linna ja mõned UNREAL 5,2 liitrit sõites maanteel keskmine kiirus 80 km / h. Kui te regulaarselt minna ümber "kohandatud põranda" režiimi, ei anna kiirusmõõtur noole langeda alla "100" märgi, siis voolu suureneb seitse väikese liitri saja. Ja see ei kahjusta kadestusväärne paljude klassikaaslaste dünaamika jaoks - vaid ruumi!
Muidugi, ma kahekordistasin lugemite reisi-arvuti pardal ajakirja, mis hoolikas viitas kõik andmed tankimise. Ta ei märganud tõsiseid kõrvalekaldeid: toimetuse kontori ajal veetis Rapid keskmiselt 8,2 liitrit AI-95 100 kilomeetri kaugusel. Aga ta sagedamini jäänud kapitali liiklusummikud ja ainult paar korda läks mitme kilomeetri jookseb - Astrakhan, Tambov ja Tolyatti.
Loomulikult kuulub majanduse peamine teenistus uue atmosfääri mootori 1,6 MPI tandemile, millel on alumiiniumplokiga silindrite ja 6-käigu automaatne automaatne. EA211 seeria mootor, mis kogutakse Kaluga, on eelkäija sügav moderniseerimine, 105-tugev üksus, mis oli autodele paigaldatud Skoda Fabia. ja Volkswagen. Polo sedaan.. Ajami ajami ajastus tulistas suvel, nüüd asemel vöö, tänu, mille mootor on muutunud märgatavalt vaiksemaks. Struktuurselt uue atmosfääri on suuresti ühendatud TSI Line Kalbors. Muide, ma ei vaata ja suurenenud voolu Õli. See ei olnud vaja teda lisada - tase ei lähene isegi minimärgile.
Automaatne käigukast ei ole halb. Mõnes režiimis nõuab see gaasipedaali õrnat käitlemist. Näiteks lisage bensiinijaam pärast sõidu ajal sujuvalt, et vältida ebameeldivat jerk. Kuid ma kiiresti kohandasin - ja unustasin selle puuduse pärast. Vastasel juhul lülitatakse masin sisse aega ja vajadust. Ma tean kindlalt, kuidas kiirendi pedaali uputada nii, et elektroonika valiks ühe edastamise all allpool ja kui palju nii, et automaatne "hüppas" korraga kaks sammu alla.
Sedaan? Ei, ma ei kuulnud
Eraldi kiitus väärib pagasiruumi. Ma tean, et paljud, kes ühel ajal teisaldati sedaanist kahe tühja kehaga autoga ja ei kuulnud, et pärast sellise kogemuse tagastamist tagasi sedaanile. Liftter on tõesti mugav. Muidugi, kõik, mis ma pidi panna kiireks oleks kõige tõenäolisemalt pagasiruumi pagasiruumi enamiku B-klassi sedaans. Juhtum on laadimise mugavuses, eriti kui Kischant on suur.
Kahe võimsusega keha atribuudid on nähtamatud: tavalisel positsioonil ei tohi riiul liigutada, isegi kui see on purunenud tee juures ja kui see häirib laadimist, võib see panna see vertikaalselt taga teise rea istmed. Undergroundis on Korraldaja Fixators Velcro, millega koormus tahes konfiguratsiooni saab konsolideeritud pagasiruumi. Kuid kõik see on omane teistele Volkswagen'i mudelitele, kuid üldtunnustatud ideaalse ergonoomika avaldus, mis võib-olla ei nõustu. Juhi uksel asuvate peeglite reguleerimise hooba oli sageli teelt häiritud. Kellele Jumal ei andnud paindlikke sõrmede, lülitage külgpeeglite kuumutamine lihtne. Ja kallimates versioonides on veel üks volditud peeglite funktsioon, mis muutub sama juhtkangi sisse. Tähelepanu, nagu pärast vihma või lumesadu algust, hakkavad Volkswagen Converse autod peeglitega klappima? Andestus.
Mootor 1.6 MPI, välja antud 2014. aastal, on uus EA211 peremees, kus turbomootorid sisaldavad ka, kuid ma räägin CWVA atmosfäärsest, mis on paigaldatud paljude vagi probleemide autodele. Eelkõige on see VW Polo, Jetta, Golf Mk7, SKODA OCTAVIA., Rapid, Yeti.
See atmosfääri Venemaa turu asendatud turbocked mootor 1.2 KTK, mis nõuab kütuse kvaliteeti ja millel on probleeme tõmbeseadmete ahelaga. Ja mängis ka fakte, et Venemaal väga väikese mahu mootorid ei meeldi ja eelistatavam atmosfääri või turbo, mitte vähem kui 1,4 liitrit.
Euroopas, muide, autod Vag. See mootor ei ole varustatud, kuna seal on peaaegu kogu turbiini.
Meie 1.6 MPI mootor on nelja silindri 16-klapi mootor, millel on hammasrihmaga. Muide, EA111 perekonna, sealhulgas 1.2 KTK - oli ajastus ahela. Siin insenerid ei asenda mitte ainult ahela turvavöö, vaid ka ühendatud väljalaskekollektori ploki peaga - see osutus ühe täisarvuks. Sakslased on võimalik struktuuri lihtsustada, et suurendada tõhusust ja vähendavaid kulusid, arvestades, et valuuta on nüüd suurenenud ja nii et müük ei langeks kulude optimeerimiseks.
Reeglite kohaselt jookseb selle mootori ajastusvöö 120 000 km. Siiski, kuna suhteliselt hiljutine saagis DVS valgus, keegi ei ole seda kontrollinud. Aga ma soovitan teil kontrollida oma tööd iga 60.000 km järel või isegi varem, et vältida arusaamatusi.
Peamised probleemid, selle seadme puuduste puudused on seni "Zhore" õlis ja lekete ajastusrihma ala leketes. Kui esimene probleem on kõige levinum, on teine \u200b\u200bteine \u200b\u200bäärmiselt haruldane, kuid edasimüüjad kõrvaldavad garantii. Eelkõige märkasime üks Yeti omanikest sellist voolu, mille jooksul reageeris edasimüüjaga ühendust. Tulemuseks on voolata nukkvõlli tihendite tihenditest. Tihendite asendamine garantii all.
Zhor õlid 1,6 MPI CWVA esineb väga sageli. Lisaks ütlevad edasimüüjad ise, et enne jooksmist on see täiesti tavaline lugu. Näiteks 0,2-0,4 liitrit õli võib võtta 1000 km läbisõitu, mis on palju. Siis, nagu nad ütlevad, kaob Maslip, aga omanikud ütlevad, et õli on ikka veel jooksvalt.
Üks katse toimus, mille jooksul Melveth suutis "tappa" üks kiire sellise majandusega. Enne, kui edasimüüjad ütlesid, valati ta soovitatud mootoriõli Castrol Edge 5W30 504/507. Siis ma püüdsin seda teise muuta - Liqui Moly. Synthoil kõrgtehnoloogia 5W-30 tulemusena probleemi lahendati. Võib-olla on see üksik juhtum ja te ei olnud seda ja ei ole, kuid fakt jääb faktiks.
Võrreldes 1,2 TSI mootoriga - see atmosfääri on vähem tehnoloogiline ja neil on väiksem iha, aga ostjad kuuluvad selle rahulikumaks, kuna see on turbiini ja ajastus ahela puudumise tõttu rahulikum.
Ressursi jaoks puruneb ta rahulikult ilma kapitaalremont 250-300 tuhat km joosta ja veelgi rohkem, tingimusel, et omanik jälgib tähelepanelikult õli taset ja selle ajal muutuste ajal ning muutes ka muid tarbekaupu. Soovitatav on valada kvaliteetset bensiini - AI-95, kuid see on võimalik 92..
SKODA Rapidile paigaldatud mootorid on jagatud kolme tüüpi: 1.2, 1,4 ja 1.6.
Kõik kõige esitatud bensiinimootorid on juba tuttavad teiste vagi murede mudelitega.
Saabumisel vene turg 2012. aastal olid kiirete põhiversioonide põhiversioonid varustatud 1,2-liitrise atmosfääri mootoriga, mille maksimaalne maht on 75 hobust. Varem kolm silindrit elektrijaamad Kohtus FABIY-s.
Mootori vaikne ei ole selgelt piisav masinale, mis kaalub 1,2 tonni, eriti kui salongi või raske lasti puhul on mitu reisijat. Vahemik, kus mootori töö kõige tõhusam on 3,5-5,5 tuhat pööret. See tähendab, et kiirenduse korral peab mootor olema kõrge, et mitte oja taga langeda.
Dünaamika, muide, ei ole muljetavaldav: passi kiirendus kuni 100 km / h hõivab monstrously pikka aega 13,9 sekundit. Eriti halb on kiirusel 80-ni. Rajal ülevõtmine on vastutavad kaotatud pöördumatute närviliste rakkude eest.
Ära meeldi 1,2 CGPC liikuda tõusu ja "shuttle sörkimine" linna teeb käitumise auto droang. Suhteliselt talukalt kasutatavat kasutamist väikseima mootoriga saab kasutada ainult supersel ja mõõdetud sõita.
Kütusekuluga, kõik ei ole nii ühemõtteline. Väike maht on eksitav, jättes tagasihoidliku söögiisu. Tegelikult tänu sellele, et mootor töötab pidevalt raske koormuse all, suureneb bensiini tarbimine. Seetõttu ei ole võimalik säästa, linnarežiimis, kõik sama 8-9 liitrit saja põletatakse.
Puuduvad kasutushüvitised 1,2 MPI võrreldes 1,6 ja 1.4 turbomootoriga. Ainus asi, mis meelitab väikseid raputusi, on madalam hind.
Miinused. Mootori ressurss on väiksem kui kontrollitud 1.6.
Tulemusena oli mootor 1,2 liitrit SKODA kiireks ebaõnnestunud. See ei ole üllatav, et see oli üsna kiiresti peatunud paigaldatud paigaldatud kapuuts tõstuk. See on parem mitte isegi kaaluda sellise kiire ostmiseks järelturgJa ärge imege palju tasakaalustatumat 1.6.
Rapidile paigaldatud 1,6-liitrine mootor oli nii palju kui kolm sorti: CFNA, CWVA ja CWVB. Esimene 105 hobujõudu on hakanud 2010. aastal hakanud rakendama teist sedaan-polo. See on tuttav nelja-silindri mootor, millel on kuueteisthaatiakinda peaga.
Mootori plokk on valmistatud alumiiniumist, kuid silindrite varrukad malmist. Gaasijaotuse mehhanismi draiv on ahel, seda ei pakuta. See tähendab, et aja jooksul hakkab mootor ahela pinge tõttu koputama. Ta peab ikka veel muutma, nagu turvavöö, kuid see remont on aeganõudev.
Mootor 1.6 - vajalik miinimum mugava liikumise ja linna ja rajal. Loomulikult ei muutu auto temaga sportauto, kuid linnas ei ole see nii Dorgan, kui 1.2 ja ületamine on talle palju lihtsam. See mootor on rohkem ressursse kui kolme silindri 1.2. On sageli juhtumeid, kui ta rullis välja 300 tuhat km. 1.6 - ideaalne valik igapäevaseks kasutamiseks.
Alates 2015. aastast on kiire uus 1,6 liitrit. See on 110-tugev CWVA ja 90-tugev CWVB. Omavahel erinevad nad ainult püsivara. Erinevus disaini eelkäijaga on üsna käegakatsutav. Ploki pea on paigutatud, sisselaskeava ja vabastamise muutnud kohad.
Popsrid ilmus sisselaskeklappidele. Keti asemel on ajastusvöö hammasrihm. Parem jahutussüsteem.
Et tüüpilised vead 1.6 kuulub külma jahutuse väljalaskeava. See on tingitud väljalaskekollektori disaini omadustest ja kolvirühm. Probleemi lahendamiseks modifitseeritud kolvide lahendamiseks.
See asendab vabastamist õigesti, kuid seda saab teha ainult autodel, garantii, mis on juba aegunud. Kui koputus toimub eeskirjade eiramise ajal, töötab mootori padi valesti.
See asendatakse parema võimalusega. Vastavalt pädeva hoolduse omanike ülevaatete kohaselt 1,6 mootorid ilma suuremate remonditöisteta rohkem kui 200 tuhande kilomeetri.
1.4 KTK.
Top mootor Rapid on turbolaadurid 1.4. See on nelja silindri, kuueteistkümne agregaadiüksuse ketiga ajastusseadmega. Selle EA111 seeria mootorid on alates 2005. aastast installitud Vagin muret autodele. 
Seade on varustatud süsteemiga otsene süstimine, hüdrokomatoomid. Sisselaskeventiilid Muutuva gaaside jaotusfaasidega optimaalsete silindrite täitmiseks madala ja kõrged revolutsioonid. Inspektsioonisüsteemis rakendati väikese TD02 turbiini.
Rapid, see mootor on saadaval ainult paari kasti DSG.. Osaliselt jõudis tänu temale välja nii dünaamiline. Kiire stabiilselt näitab passi kiirendamist sadadele, mis on 9,5 s. Mõnes sõltumatutes testides suutis kompaktne Skoda isegi ületada selle tulemuse.
2015. aastal uue seeria 1,4 KTK mootori väljakujunenud alla kapuuts kiire - EA211. Tegelikult on see täiesti uus üksus: plokk, läbimõõt ja kolvi liikumine muutus.
Lisaks uue põlvkonna 1,6 põlvkonnale kasutati ploki juht ja GHM mehhanism sai turvavöö. Rakendati uut kaheahelat jahutussüsteemi.
Kõige rohkem sagedased probleemid 1.4 varajased versioonid sisaldavad tõmbeketi, mida saab juba toita 50 tuhat km. 1.4 Mootorid on pikad soojendatud töötemperatuurini.
Selle käivitamisel ilmneb mõnikord vibratsioon, alustades. Pärast soojendamist kaovad kõik vigade sümptomid. Sellest hoolimata ei saa mootoreid kutsuda ausalt halbaks. Ettevaatliku tööga lähevad nad rohkem kui 200 tuhande kilomeetri.
Turbogo peamine pluss - suurepärane dünaamika ja häälestamise võimalus. Tavaline ülekatse juhtplokk 1. etapis annab 140-150 hobujõudu.
Samal ajal ressursside mootori, nii suurenemine ei mõjuta peaaegu kõik. Kuid üldiselt on töökindlus 1.4 madalam kui 1.6. Seetõttu on TSI-ga kiire ostmise suunas mõistlik ainult siis, kui auto on teie jaoks rohkem kui lihtsalt sõiduk.
