"A pak se opil a začal mě urážet před svými přáteli," říká ženský hlas v metru za mnou. Otočím se a vidím hezkou dívku, která si stěžuje své kamarádce na svůj život. Nevím, proč se neznámý hrdina jejího příběhu ponořil do urážek, ale všechno mi to připomnělo situaci s poklopem Nissan tiida a jeho násilníka.
Nissan Tiida ujel za první dva týdny testu 529 kilometrů
Země vítězných sedanů. Zdá se, že Rusové přestanou sedany kupovat až poté, co je přestanou vyrábět. Nebo když jsou označovány za hrozbu pro územní celistvost země. Co jiného by mohlo být vysvětlením toho, že pětidveřový Nissan Tiida se v roce 2015 prodával třikrát hůře než stejný v technice sedan nissan Sentra?
Podívejte se na Tiidu. Je jako Rosie Hintington-Whiteley – možná není váš typ, ale i tak vypadá skvěle. Myslím, že ano. Pokud totiž neberete v potaz zvýšenou světlou výšku, pak se jedná o přesnou kopii světlého, zajímavého a hlavně svěžího, na rozdíl od minulé „Tiidy“, evropského hatchbacku Pulsar. A Sentra? Nadupaný sedan, který vyrostl z modelu Sylphy, který byl v roce 2012 vynalezen pro čínský trh.
Na druhou stranu Nissan Tiida je stejně ruský produkt jako Pole Miracles. Protože s evropským Pulsarem má společnou pouze skořápku. Zatímco Evropané využívají nejnovější modulární platformu (verze C-D podvozku Renault-Nissan Alliance CMF), Tiida se spokojí s platformou B, jejíž první varianta se objevila před 14 lety. Tento podvozek mimochodem zrodil platformu B0 - matku ruských bestsellerů "Logan", "Sandero" a "Duster".
Jediný motor dostupný pro Nissan Tiida v Rusku je stejný jako B-platforma, který obstál ve zkoušce času a špatném palivu 1,6litrový atmosférický „čtyřka“ pro 117 sil a 158 Nm točivého momentu. Tento motor se vyrábí od roku 2006 a od začátku roku 2015 byla zahájena jeho montáž v Togliatti. Stejný motor se používá např. na Láďa rentgen, ale s jiným nastavením - pro "Lada" vydává 110 sil.
Na „Tiida“ spárovaném s atmosférickou „čtyřkou“ je k dispozici manuální převodovka nebo variátor. Dostali jsme auto s bezestupňovou převodovkou.
Sentra má úplně stejnou sadu: platforma B, atmosférická „čtyřka“, variátor. A podívejte se, co se stane: pěkný a stylový hatchback se po technické stránce prodává hůř než úplně stejný sedan, který může být jen nudnější než pletení.
Sentra má samozřejmě výhody. Nejzřetelnější je objem kufru. V sedanu je to 511 litrů oproti 307 v Tiidě. Existuje ale důvod pro trojnásobnou převahu v prodejních statistikách?
Kufr poklopu opravdu není nejprostornější. Zásoba potravin na týden nebo složená školka dětský kočárek s pár sáčky to úplně zacpat. Možná je to hlavní Vada Nissanu Tiida, kterou se nám podařilo opravit v prvních dnech používání.
Takový průměrná spotřeba palivo bylo zaznamenáno v prvních dvou týdnech Provoz Nissanu Tiida
Ani variátor, posílající motor do monotónního bzučení při akceleraci a zdaleka ne vynikající dynamika (více než 11 sekund až „stovky“) v prvních dnech provozu nedráždily. Protože za prvé v dopravních zácpách ze všech těchto nedostatků nebolí oči a za druhé stejná Sentra nemůže nabídnout nic lepšího.
Proto je zde to, co překvapí ještě více: v podobných úrovních výbavy je Sentra dražší než Tiida! Auto jsme dostali s nejbohatší výbavou: má dvouzónovou klimatizaci, navigaci (byť se středověkou grafikou), Bluetooth, 17palcová kola, vyhřívaná sedadla, zadní kameru a dokonce i LED světlomety. Požadují za takové auto, s výjimkou slev a speciálních nabídek, přesně jeden milion rublů. Podobná „Sentra“ bude stát o více než 200 tisíc více.
Jeden z nejmenších zástupců rodiny Nissan - pětidveřový hatchback Nissan Tiida – nebyla námi pro testovací jízdu vybrána náhodou – tuto extrémní zimu se SUV s pohonem všech čtyř kol staly aktuálnější než kdy jindy. Rozhodli jsme se ověřit, zda je možné kombinovat malé rozměry, tak pohodlné ve městě, s běžeckými schopnostmi, které umožňují pohyb po kazaňských silnicích.
INTERIÉR
Salon Tiida se ukázal jako docela prostorný a pohodlný, potěšila mě především jeho výška, zde se snadno dostane do pohody člověk nejen průměrného vzrůstu, ale i docela vysokého. Design interiéru a palubní desky je jednoduchý, ale oku lahodící, takže tomu „rozpočtovému“ prostě říkat nemůžu. Palubní deska je intuitivní a přímočará.
Nemohl jsem nepotěšit systém ohřevu vzduchu v kabině, který umožňuje nastavit požadovanou komfortní teplotu. V létě, s minimální konfigurací Nissan Tiida, přijde klimatizace ke svému majiteli v dražších konfiguracích - klimatizace.
Výhled z prostoru pro cestující také nezklamal, více než dostatečný výhled přes čelní sklo, stejně jako malá „okénka“, jaksi trhající přední sloupky, a elektrická zpětná zrcátka umožňují řidiči plně posoudit situaci na silnici. Pravda, má to jednu nevýhodu, se kterou pravděpodobně nesouvisí Designové vlastnosti auto, ale s neobvyklým designem - "pro amatéra": faktem je, že linie kapoty Tiida "padá" tak strmě, že je prostě nemožné posoudit rozměry vozu vpředu z místa řidiče, pro to snad , musíš vstát.
VNĚJŠÍ
A když už jsme u designu, nelze si nevšimnout, že to u hatchbacku opravdu není úplně standardní: kromě nízkých linií kapoty překvapí i tvar zadní části karoserie - víko kufru se běžně nachází v mírném úhlu, ale s karoserií tak plynule přechází, tvoří s ní téměř rovnou linii a do tohoto harmonického obrazu se kontrastně "zařezávají" zadní světla.
Spodní hrana víka zavazadlového prostoru je dostatečně nízká, aby usnadnila nakládání těžkých nákladů. Pravda, moc těchto závaží do kufru Tiida nenaložíte - jeho objem je malý, dalo by se dokonce říci, že na hatchback velmi malý. Zadní sedadla se navíc skládají pouze opěradla a i to ne pod příliš velkým úhlem. Převážet v takovém autě velké předměty je tedy problematické.
DYNAMICKÉ VLASTNOSTI
Ale na silnici vykazovala Tiida na svou třídu téměř ideální vlastnosti. Citlivý volant poskytoval vynikající ovladatelnost všude - na lesní cestě, v hlubokých vyjetých kolejích a dokonce i na nerovném zledovatělém terénu povrch vozovky. Optimální velikost a kryt volantu se cítíte ještě jistěji, nemluvě o elektrickém posilovači řízení, který je samozřejmě téměř v každém moderním zahraničním autě. Odbavení Tiida lze s jistotou považovat za dostatečné i pro kazaňskou zimu.
Nejlépe dopadla i automatická převodovka, která předvedla dobrou dynamiku zrychlení, která je nejen do města, ale i na dálnici zcela dostačující. Nissan Tiida je vybaven 1,6litrovým motorem a pod kapotou vozí 110 koní. Kupodivu to pro běžný provoz automatické převodovky i v zimních podmínkách docela stačí, auto se, jak se říká, snadno „vytáhne“ ze sněhu a vyjeté koleje.
Samostatný komentář si zaslouží odpružení, které v poslední době u vozů Nissan zaujímá nejvyšší standardy. Tak plynulá a pohodlná jízda, jako je Tiida, by se snad dala očekávat od auta obchodní třídy. Na silnicích, kde by v některých obdobách a konkurentech tohoto vozu vypadala jízda „jako ve vlaku“, se Tiida plavila, aniž by svým cestujícím způsobila sebemenší nepříjemnosti.
BEZPEČNOST
A samozřejmě mě potěšila hojnost základní výbavy, která zajišťuje bezpečnost v každém smyslu slova:
Čelní airbagy pro řidiče a spolujezdce
- Přední boční airbagy
- Protiblokovací brzdový systém (ABS)
-Elektronický systém rozdělení brzdné síly (EBD)
-Zesilovač nouzové brzdění(brzdový asistent)
- Centrální zámek s dálkové ovládání
-Zámek zadní dveře před náhodným otevřením dětmi
-Imobilizér
-Aktivní opěrky hlavy předních sedadel
- Bezpečnostní pásy řidiče a spolujezdce s předpínači a omezovači zatížení
-3bodové bezpečnostní pásy pro cestující vzadu
-3 zadní opěrky hlavy
- Spojovací materiál pro dětská sedačka ISOFIX standard
-Výstražný systém nezapnuté bezpečnostní pásy bezpečnostní
Obecně platí, že podle jízdní výkon, úroveň pohodlí a bezpečnosti, stejně jako Technické specifikace Nissan Tiida lze považovat za jeden z mála optimální řešení při výběru městského vozu. Na kazaňských silnicích se ukázal jako důstojný představitel japonské rodiny.
Závěrečné hodnocení vozu:Na místě smutného vzhledu neokoukaných světlometů - mazaného asijského přimhouřeného oka LED optiky, namísto hladkých stran jako vodní hladiny - lákavé reliéfy vytvářející svižný obraz, místo prosté zádi - lahodné tvary nárazníků a důmyslný obrys zadní světla... Ve srovnání nového „Tiida“ s jeho předchůdcem je takových „místo“ o tucet více a nový hatchback od Nissanu je pouze pro Rusko. V USA, Číně a Evropě se objevil již v roce 2012.
Naši Tiidu lze od evropského Pulsaru odlišit zvýšenou světlou výškou, absencí gumového břitu na přední nárazník a kryty bočních zrcátek bez opakovačů směrových světel.
Naše Tiida a evropský Nissan Pulsar jsou na první pohled dvojčata. Zvenčí spočívá rozdíl pouze v absenci gumové „sukně“ pod předním nárazníkem, dalších zpětných zrcátek a hlubších prolisů pro kliky dveří. Ve skutečnosti jsou však Tiida a Pulsar děti různých rodičů. Přesněji - platformy. Jestliže základem vozu pro Evropu, Ameriku a Asii byl „vozík“ s písmenem „V“, na kterém jsou postaveny Note a Micra, pak je ruská „Tiida“ vyrobena na starší platformě Nissan B, která se liší v podlahovém panelu, pomocných rámech a jiném zadním nosníku, tlumičích a pružinách.
Namísto xenonu jsou nejvyšší výbavové stupně Tiida vybaveny LED světlomety.
S zesnulým, lakonickým, bez zvláštních ozdob a odvážných rozhodnutí je interiér "Tiida" téměř totožný se sedanem Nissan Sentra. V dekoraci je použito hodně poddajného měkkého plastu, přístrojová deska S velkými ciferníky a neutrálním studeným bílým podsvícením je skvěle čitelný v kteroukoli denní dobu a přehledně strukturovaná středová konzola s dotykovým multimediálním systémem a klimatizační jednotkou se již stala klasikou žánru automobilové módy.
Klidný lakonický interiér se spoustou měkkého plastu v dekoraci.
První zklamání přichází, když zapadnete do měkkého polštáře neforemných předních sedadel s nevýraznou boční oporou a chybějícím nastavením bederní opěrky. Ne nejlepší dojem zanechává „plyšové“ obložení interiéru, které nemá alternativu ani in špičková konfigurace Tekna. Ale vzadu - královský prostor. Zde Nissan Tiida překoná mnoho sedanů třídy D. V galerii hatchbacku se usadí pasažér průměrného vzrůstu s téměř dvaceticentimetrovou rezervou v kolenou. Těžko se mohu splést, když označím Nissan Tiida za nejprostornější auto na zadních sedadlech ve své třídě. A také prakticky chybí středový tunel uprostřed a okna zadních dveří jsou zcela stažená, čímž se nemohou pochlubit všichni konkurenti Nissanu.
Ale kufr "Tiida" je malý. Pouhých 307 litrů užitného prostoru a i ve sklopené poloze opěradla zadní pohovky tvoří poměrně znatelný schod. Dobré je alespoň to, že po stranách jsou dva malé výklenky, kam můžete dát třeba litrovou láhev oleje a nebát se, že se převrhne.
Stejně jako u sedanu Sentra je pro Nissan Tiida nabízen pouze jeden motor. Atmosférický motor o objemu 1,6 litru produkuje 117 koní. a 158 Nm. Je spárován buď s 5stupňovou manuální převodovkou, nebo s variátorem klínových řemenů od Jatco.
Tiida nesvítí v pohybu. Ideologie japonského hatchbacku míří spíše na neuspěchaný pohodlný pohyb než na jízdní vlastnosti. Za nudného „variátorového“ hučení motoru do 100 km/h Nissan zrychluje za dlouhých 11,8 sekund. Pro dosažení hmatatelného zrychlení na plynový pedál je nutné sešlápnout jej až na doraz a co nejostřeji. Za plynulého chodu s plynovým pedálem auto zrychluje pomalu, bez jiskry. Stisknutím tlačítka sportovního režimu převodovky umístěného na rukojeti páky CVT Nissan citlivěji reaguje, elektronika se zvýší, ale hučení motoru se ještě zesílí.
Tiida jezdí bez světla, ale je spolehlivá a pohodlná.
Ale nespěchej s odepsáním Tiidy. Poklop má své trumfy. Například Nissan staví spotřebu paliva jako protiváhu skromné dynamiky. Během testu byl apetit našeho vozu jen kolem 7 litrů na sto kilometrů. A také "Tiida" má velmi dobré odhlučnění. Kabina je tichá téměř při jakékoli rychlosti a povrchu.
Odpružení Nissanu zanechalo dvojí dojem. Na jednu stranu je to vynikající jízda a chladný výkon podvozku s mírnými nerovnostmi. Praskliny v asfaltu a malé díry Tiida polyká bez povšimnutí cestujících. Jakmile ale kola narazí na velkou díru, následuje tupá rána a karoserie se otřese nepříjemnými vibracemi. Největší nepohodlí navíc pociťují cestující na galerii. Proto lze nároky připsat konkrétně zadnímu zavěšení.
V mínusech - role v rozích, v plusech - dobrá zvuková izolace.
V zatáčkách a na strmých dlouhých obloucích se vysoký hatchback znatelně pohupuje, ale stojí jasně na dráze. Volant "Tiida" je dlouhý (téměř 3,5 otáčky od zámku k zámku). Proto malá citlivost na otáčení volantu. To narušuje aktivní řízení, ale je velmi užitečné pro ty, kteří oceňují pohodlí. Impozantní světlá výška... V tomto ukazateli Tiida snadno překonává své konkurenty a může dokonce konkurovat některým městským crossoverům. Proto je výsledek prvního seznámení s Nissanem Tiida jednoduchý. Tento vůz je ideální pro ty, kteří hledají pohodlný hatchback s prostornou zádí, vysokou světlou výškou a dobrou izolací hluku.
Jednou z důležitých výhod Nissanu Tiida pro ruský trh je obrovská světlá výška.
Ceny Nissanu Tiida v Rusku začínají na 779 000 rublech za základní uvítací balíček s pětistupňovou „mechanikou“. Většina cenově dostupné auto s variátorem již stojí 848 000 rublů. Konečně, špičkový hatchback s dobrou sadou vybavení, včetně navigace a LED světlometů, se odhaduje na 970 000 rublů.
Seznámení s modelem
Před námi je auto z japonská společnost Hissan - Tiida. Navzdory skutečnosti, že vydání tohoto modelu bylo zahájeno doma v roce 2004 a do Ruska se dostalo až o tři roky později a bylo dovezeno z Mexika (tam se nachází závod), model získal mezi Rusy neslýchanou popularitu. A nejen to! Například Čína ročně nakupuje téměř 100 tisíc těchto vozů. Tiida je vyrobena v klasickém stylu pro hatchback, má velké množství funkcí a díky japonské originalitě bylo auto bezpečné a dobře složené! Ukončena v roce 2013 stará verze a na trhu se objevil již aktualizovaný Nissan. Máme k dispozici Tiida 2012, tedy první „vlnu“. Kupte si takovou hračku dobrý stav s najetými kilometry můžete v průměru 300–500 tisíc rublů. Přejděme k bližšímu seznámení s Japonkou.
TĚLO
Navenek si auto na první pohled nikoho podmanit - je vysoké, ale nízké, neláká k sobě a vyhrnutá kapota s přikrčeným nosem je úplný opak hranatého kufru. Samotný styl je velmi klidný, dalo by se říci klasický, takže se auto ukázalo jako nenápadné a na silnicích se snadno ztrácelo. PROTI základní konfigurace má kovové ráfky 15 palců a pneumatiky 195/65 R15. Japonci nabízejí kupujícímu 10 různých barev tohoto vozu - od stříbrné metalízy po černou. Takový zázrak váží v průměru 1700 kg, existují lehčí konfigurace a jsou i těžší - zde o všem rozhoduje velikost peněženky a touha. Navenek se auto může zdát malé, ale jeho interiér je skutečně obrovský, na hatchback samozřejmě.
SALON
Auto je plně optimalizováno - vše, co mohli - bylo skryto nebo odsunuto, čímž se uvolnil prostor. Místa pro řidiče i spolujezdce je dostatek, palubní deska i řídicí jednotka jsou velmi ergonomické – na vše dosáhnete, aniž byste si namáhali ruku. Salon je pokryt vysoce kvalitní látkou a v drahých úrovních výbavy - přírodní kůže. Nastavení sedadla je měkké a plynulé a hlavice řadicí páky je vždy po ruce. Široké a vysoké čelní sklo umožňuje řidiči plný výhled na vozovku. Vzadu se volně vejdou 3 osoby – místa je dost pro všechny. Obrovským plusem je zde možnost posunout židle dozadu o 240 mm na sekundu! Skládají se v poměru 60/40 a mohou se výrazně zvětšit zavazadlový prostor... Mimochodem o něm. Jeho objem je 425 litrů a spolu s popelnicemi - 463. zadní sedadlo můžete jeho objem zvětšit téměř 2,5krát, což vám umožní přepravovat náklad dlouhý až 2400 mm. Obecně platí, že interiér a kufr jsou vyrobeny pro praktické a funkční lidi - nic nadbytečného, maximum prostoru a vše je po ruce. Podívejme se trochu hlouběji.
MOTOR
Automobilka Nissan nabízí Rusům na výběr dva motory a kupodivu oba jsou benzinové. Dieselové motory se vyrábějí pro Evropu, kde jsou velmi oblíbené. Naše benzínové motory jsou k dispozici ve dvou verzích - 1,6 litru a 1,8 litru. Princip jejich zařízení je prakticky stejný - řadová čtyřka, 4 sací / výfukové ventily pro každý z válců, dva vačkové hřídele. Výkon 110 HP a 126 koní. podle toho. V průměru tyto motory dávají 100 km / h za 9-10 sekund. Oba motory tankuje výhradně AI-95 a spotřeba na 100 km se drží v oblasti 7,5 litru a Olko závisí na objemu motoru a typu převodovky: 110 koní na mechaniku žere 6,9 litru, na stroj - 7,4 litru a 126 koní - 7,8 litru. Motory nejsou vrtošivé a jediné, co se jim nelíbí, je nekvalitní a nevhodně vyměněný olej. Mimochodem, motory mají 126 koní. mladší než 2012 již na trhu neuvidíme - Nissan zastavil výrobu Tiida s tímto motorem, kvůli aktualizaci modelu v témže roce. Rád bych poznamenal velmi dobrá dynamika Akcelerace - 1,6litrový motor na stroji velmi vesele zrychluje na svých 186 km v hodině, což nemůže potěšit fanoušky občas "připnout" plyn na opuštěné trati. Nyní přejděme k neméně důležité části a pro některé řidiče, zejména dívky, té rozhodující.
PPC A POZASTAVENÍ
Pro motor 1,6 litru má Tiida dva typy převodovek - pětistupňovou manuální a čtyřstupňovou automatickou. Pro 1,8 litru - pouze šestistupňová mechanika. Skříně mají pouze dvě nevýhody, po jedné pro automatickou převodovku a manuální převodovku. První, stejně jako motor, miluje dobrý olej a vyžaduje jeho výměnu alespoň každých 60 000 km, ale automat někdy vydává hluk - ložiska fungují. Problém se řeší dvěma způsoby - přechodem na GL 5 (mazání), nebo brzkou výměnou těchto stejných ložisek, což zabere více času a peněz. Zde je ale výběr za majitelem vozu. Pár slov o odpružení: bylo vyrobeno speciálně pro naše silnice – neuvěřitelně energeticky náročné, snadno se ovládá našimi nerovnostmi a jámy a umožňuje vám kdykoli bezpečně přejít na agresivní styl jízdy. Bohužel je velmi náročný na obsluhu a jeho přednosti získá pouze řidič, který si jeho krásu hlídá a udržuje v dobré kondici. Vzhledem k tomu, že se jedná o golfovou třídu, jsou torzní nosníky na zadních kolech a Mac-Pherson na předních. Díky dobrému a správnému rozložení hmotnosti na odpružení se vůz chová na silnici suverénně - drží trajektorii, se svou čtyřkou dobře přilne k asfaltu, citlivě reaguje na řízení a jemně vjíždí do zatáček. ABS, EBD a některé další systémy jsou skvělé pro jízdu.
Celé foceníTakto se překládá slovo „tiida“ z japonštiny. Jak Nissan vidí nadcházející nový den, uvedení na náš trh nová verze oblíbené auto?
Rusko se s tímto „úsvitem“ setkává již podruhé. První generace Nissanu Tiida (C11) se vyrábí od roku 2004 a od roku 2007 se začal prodávat i u nás. Druhá generace C12, představená na autosalonu v Šanghaji v roce 2011, nás prakticky minula a dnes dostáváme třetí generaci hatchbacku od Nissanu. V Evropě je známá jako Pulsar ( modelový rok- 2014), ale tohle není úplně to "správné" auto.
jaké jsou rozdíly? Za prvé, na platformě .... Pulsar má nový (V), zatímco Tiida pro Rusko je postaven na starém (B) - na stejném, který tvořil základ první generace modelu. Jaký je důvod tohoto rozhodnutí? Na našich silnicích! Vůz pro ruský trh by měl mít z definice zvýšenou světlou výšku, ale nová platforma neumožňovala zvětšit ji na plánovaných 155 mm, byly by potřeba příliš velké změny. Proto bylo rozhodnuto vrátit se na platformu B. Také ve srovnání s Pulsarem bylo změněno nastavení odpružení ruské verze. Zbývající rozdíly (design, dokončovací materiály atd.) jsou nevýznamné.
Pokud ale porovnáme naši druhou „Tiidu“ s první, pak budou změny velmi patrné. Vůz se prodloužil o 84 mm a rozšířil o 73 mm a jeho rozvor se zvětšil o 97 mm. A dříve se Tiida, která potěšila svou prostorností, stala ještě „vzdušnější“. Prostor pro nohy (nebo spíše vzdálenost mezi opěradly zadních a předních sedadel) je tedy 692 mm, což je výrazně více, než je průměr pro sedany třídy C a dokonce i D! Pro srovnání, v sedanu Nissan Sentra je tento parametr 662 mm, to znamená, že hatchback je ještě prostornější. Rozumná otázka: pro jakého řidiče se tato vzdálenost dostane? Při přistání „za mnou“ jsem změřil mezeru mezi polštářem zadní pohovky a opěradlem sedadla řidiče. Mám 370 mm. K tomu připočtěme asi půlmetrovou délku polštáře zadní pohovky ... kolik to stojí? Obecně platí, že pokud chcete sedět vzadu se zkříženýma nohama - chcete-li.
Bohužel, kufr padl za oběť velké kabině. Nový hatchback má objem pouhých 307 litrů. Části opěradla zadní pohovky lze samozřejmě snadno sklopit a získat tak „záchyt“ o objemu přibližně 1390 litrů. Opěradla se však nesklápí do rovné podlahy, ale se znatelným „krokem“. Téměř stejné jako v roce 2014 Nissan Almera. Zástupci Nissanu říkají, že zhruba 50 litrů využitelného objemu kufru „sežralo“ plnohodnotný náhradní kolo(pro Rusko také tradičně nutné řešení). Ale stejně mě mrzí, že se přihrádka na věci ukázala být tak malá. I když objemem kufru nová Tiida předčí hatchback Note.
Při zrychlení z 80 na 120 km/h vyhraje hatchback Tiida zpět ze sedanu Sentra na ne déle než jednu sekundu (v režimu CVT Sport nebo na čtvrtém rychlostním stupni s mechanická skříňka). Výsledek je asi 16-17 sekund. Zhruba to samé s „městským“ zrychlením „z 60 na 80 km / h - 7-8 sekund, ne méně (s „mechanismem “- na třetí rychlostní stupeň).
Zdá se, že nadcházející nové dny se zdají "nissanovtsy" relativně bezstarostné. Proč něco vozit vlastním autem, když si vždy můžete najmout nákladní dopravce a objednat si rozvoz? A potřebujete cestovat nalehko, s minimem věcí, ale vždy s chytrým telefonem nebo tabletem. Dobíjet ji můžete v Tiidě zepředu (12voltová zásuvka - dole na středové konzole). Je zde také možnost se připojit mobilní zařízení s multimediálním systémem NISSAN CONNECT a zobrazujte své oblíbené aplikace na 5,8palcové antireflexní dotykové obrazovce.
Během testu nového „Tiida“ obraz z této obrazovky náhle zmizel. Bez zjevného důvodu, jak se říká, za bílého dne. A důvodem byl právě bílý den, jasný a slunečný. Právě jsem rozsvítil tlumená světla a obraz se „ztlumil“ téměř do úplné tmy. Vůz se zjevně „rozhodl“, že když svítila potkávací světla, znamená to, že přišla noc, a je třeba snížit jas obrazovky, aby neoslepoval a nerozptyloval řidiče. Závěr: při provozu nové Tiidy používejte LED denní svícení a nastavte spínač světel na Auto. Obraz z obrazovky multimediálního systému pak nikam nepůjde.
Více podobností než rozdílů
Přední panel kabiny je jedna k jedné stejný jako u Nissanu Sentra. Nejsou zde žádné rozdíly, kromě toho, že chybí tlačítko pro dálkové odemykání zadních výklopných dveří. Je zde naprosto stejný pocit z kvality sestavení a kvality dokončovacích materiálů (elastický plast horní části palubní desky, vložky ze stříbřitého „copu“) - a zároveň to vše vypadá jako jakési jemné průměrování , standard, dodržování neotřesitelných kánonů. Do interiéru první generace Tiidy jsem zahlédl jen letmý pohled a zdá se mi, že tento duch průměrnosti se po novém voze zdědil. Ne, tento interiér nevyvolává žádné odmítnutí a dokonce nudu a skutečně stejný panel dvouzónová klimatizace(počínaje stupněm výbavy Elegance) vypadá skvěle a je čitelný i na ostrém slunci. Vysoké rozlišení také odlišuje sdružený přístroj s bílou digitalizací a dobře čitelným displejem na obrazovce palubní počítač, který je mimochodem na Tiidě přítomen, počínaje Welcome verzí. Mimochodem, i základní vůz je vybaven ABS, ESP, předními airbagy a multifunkčním volantem, nastavitelným jak výškově, tak dosahově.
Spolu s předním panelem mají nová Tiida a Sentra stejná sedadla. Jediný rozdíl je v tom, že Sentra má k dispozici kožené čalounění, zatímco Tiida nikoliv, pouze semiš. Je velmi příjemná na dotek, ale je nabízena pouze v "horní" konfiguraci Tekna, v ostatních verzích - látková, i když v různých kombinacích, která vypadá pěkně. Obecně se ukázalo, že Nissan „přepočítal“ umístění Sentry a nyní je nabízeno zavedeným rodinným mužům ve věku 30 až 50 let.
Více rozdílů než podobností
Navenek jsou sedan a hatchback mnohem méně podobné, než by se mohlo zdát z fotografií. Vlastně bych jim nejmenoval dva stejné panely karoserie. Pokud nejsou přední blatníky v obrysech velmi podobné, ano disky kol jsou totožné. Jinak je všechno jinak. "Tiida" má úplně jiný "vzhled" předních světlometů, stejně jako maska falešného chladiče (v konfiguraci Tekna tlumená světla obstarávají LED). Zepředu vypadá hatchback živější, energičtější než solidní sedan. Tiida se snažila, aby to bylo mladistvější.
A povedlo se! Paradoxně se stejnými agregáty a prvky podvozku jezdí hatchback sebranější a ještě bezohledněji než sedan. Co se děje? Rozvor obou vozů je stejný (2700 mm), stejná jsou i schémata zavěšení (před vzpěrou MacPherson, vzadu je torzní příčka). Možná je to rozložením hmotnosti?
Hatchback Tiida je vybaven 1,6litrovým benzínový motor o objemu 117 litrů. s., jako sedan Sentra. A stejné převodovky: pětistupňová „mechanika“ resp bezstupňový variátor od Jatco se 7 virtuálními programy. Ve skutečnosti je obtížné zkontrolovat jejich počet, protože toto zařízení nemá manuální výběr „kroků“ a přepínání během pohybu je prakticky neviditelné.
Stará „Tiida“, která do Ruska přišla z Mexika (!!), měla větší sestavu jednotek. Jednalo se o motory s pracovním objemem 1,6 a 1,8 litru a objemem 110 a 126 litrů. S. A v zahraničí byl tento vůz známý s naftovým motorem. Převodovky - pětistupňová manuální a čtyřpásmová "automatická".
Stalo se, že na začátku testovací jízdy nové Tiidy jsme s parťákem museli jet do… Sentra. Nepodařilo se zjistit, zda se tento model náhodou nenacházel v naší „firmě“, ale měli jsme šanci oba modely porovnat. Navíc okamžitě v „bojových“ podmínkách – v ulicích Tbilisi. Zde je stav povlaku na mnoha místech nedostatečný a mnoho ulic, zejména ve staré části města, je úzkých jako hrdla lahví gruzínského vína a reliéf je bez přehánění hornatý. , protože testovací trasa zahrnovala výstup do starobylého kláštera Mtatsminda, který se nachází téměř ve stejné výšce, ve které je instalována místní televizní věž. K tomu připočtěte fakt, že navigátor systému NISSAN CONNECT se v gruzínské metropoli vůbec neorientoval a musel se řídit pokyny programu nainstalovaného na tabletech, které nám byly přiděleny. „Ostrost“ přidaly mravy místních řidičů. Gruzii jsem měl možnost navštívit asi před dvěma lety, takže chování místních motoristů se nezlepšilo ani o píď, ale znatelně vzrostl provoz. Musel jsem se tedy přizpůsobit místním podmínkám, jak se říká, za pochodu.
Pokud jsou nábřeží řeky Kura stále relativně ploché (ve smyslu téměř vodorovné), pak jakmile zahnete na pravém břehu do starého města, ulice začnou doslova stoupat po úbočí hory. Je vidět, jak těžké je pro majitele aut s manuální převodovkou se rozjet, myslím, že spojkové mechanismy tady jsou - spotřební materiál... S variátorem je mnohem snazší tato místa překonat, ale postupně to pro něj začíná být obtížné. Auto v některých stoupáních sotva táhne, připraveno téměř zastavit! Zastavujeme a zapínáme „nízký“ převod L, toto zařízení jej má. Věci se zlepšují, táhneme jistěji, ale ... nic moc. Vypadá to, že motor už chybí...
A ten opravdu chybí! Pamatuji si loňský podzimní test Sentry na silnicích Španělska. 16-ventilový 1,6-litrový 117 hp benzínová jednotka HR16DE, který vyvine pouze 158 Nm točivého momentu při 4000 ot./min, mu umožnil zrychlit z 60 na 80 km/h za cca 7-8 sekund, příliš! A z 80 na 120 km/h se musel „dostat“ za dlouhých 18 sekund!
To je ale trochu později, ale zatím se doslova otáčíme úzkými uličkami, co chvíli brzdíme před bezstarostnými chodci, kteří mohou začít přecházet vozovku kdekoli a kdykoli bez ohledu na provoz (není zvykem ať tudy projede kdokoli. ), stejně jako s mrazením v zádech se rozejít s velkým množstvím taxíků a dodávek - z nejnovějších evropských a Japonské modely před vzlyky časů krále Davida (ty druhé jsou mnohem více než ty první). Nelze nepoděkovat „Nissanu“: „Center“ i „Tiida“ skvěle brzdily! U nás by se mohly zdát příliš drsné, ale na poměry gruzínské metropole se ukázaly jako akorát. Navíc ABS nespěchalo se spuštěním ani na svazích pokrytých dlažebními kostkami, kluzčími více než asfalt. Takových pozemků je spousta, ale tam, celé bloky, ve starém Tbilisi.
Na jednom místě jsme auto speciálně zastavili prudké klesání vyfotografovat svého vzácného „příbuzného“: původní Nissan Figaro, vyrobený POUZE v roce 1991! Jak se tato vzácnost dostala do Zakavkazské republiky, není známo. Obecně je zde parkoviště nesmírně rozmanité, až barevné. A vůbec, "Nissanů" je spousta, včetně staré Tiidy, včetně kopií s pravostranným řízením. Jejich majitelé a majitelé si zástupce nové generace vždy se zájmem prohlíželi. Ukázalo se, že auto není příliš světlé a chytlavé, ale v proudu se neztratí. Stará Tiida se vší zvláštností designu těla mnohem více vyhovovala definici „šedé myši“.
Nissan Figaro s karoserií „cabrio“ byl vyroben teprve v roce 1991, „náběh“ činil pouhých 20 000 exemplářů. Postaveno na platformě Nissan Micra první generace. Motor je přeplňovaný benzínový motor o výkonu 76 koní. sek., převodovka - třípásmová "automatická".
Jak jsme zjistili, obecně se obě novinky Nissanu suverénně vyrovnávají s městskými podmínkami, dokonce tak těžkými, jako jsou ty v Tbilisi. Zapadají do strmých a velmi prudkých zatáček ulic starého města, mají minimální průměr otáčení od stěny ke stěně 11 m a od obrubníku k obrubníku - 10,1 m. Mimochodem, obrubníků se nemůžete bát, nejnižší bod vozu je ve výšce 155 mm, jen se nám nepodařilo zjistit, kde je. Rozhodně ale ne pod přední a zadní nárazník, tam je odstup vyšší. Také „Center“ a „Tiida“ nabízejí dobré „obrázky“ ve všech třech zrcátkách a také na obrazovkách systému NISSAN CONNECT – jeho přítomnost zahrnuje instalaci zpětné kamery na vůz. Jen jsou tam kamery, ale chybí parkovací senzory, takže při jízdě zvrátit je lepší, kromě pozornosti na obrazovku, vyklonit se do otevřených dveří, nebo dokonce požádat kolegu, aby vyšel a sledoval manévr. I když je v Gruzii značná část vozového parku velmi ubitá, proč bychom měli tuto situaci zhoršovat?
Dohánět a předjíždět
Na dálnici za Tbilisi se už s kolegou přesouváme do Tiidy. Překvapivě je hatchback ve srovnání se sedanem vnímán jako více sebraný, „fit“. Odpružení "Sentra" může někdy tiše "hlásit" nepravidelnosti pod koly, zavěšení "Tiida" v téměř stejných situacích kategoricky "tiché". Nedostatky ruské shromáždění? Oba vozy se již montují na montážní lince v Iževsku a již prosákly informace o údajných „zárubních“: visící těsnění, křivě instalované pojistkové skříňky a dokonce i volanty. Ale také vešlo ve známost, že tyto závady byly ojedinělé a objevily se pouze na úplně prvních sestavených „Centrech“, poté se již neopakovaly. Jedinou tradiční stížností kupujících tohoto modelu jsou časté případy nekvalitního vyvážení kol.
Bylo možné zjistit, že to mnozí považují za důvod nízké směrové stability modelu na dálnici. Loni jsme se také ujistili: ve vysokých rychlostech může „Sentra“ mírně „plavat“. Špatné vyvážení kol to ale těžko ovlivnit, spíše způsobí vibrace, a navíc v určitém rozsahu otáček (někdy úzkém) velmi znatelné. Toto nebylo s jistotou pozorováno. Mírnou směrovou nestabilitu sedanu na špatné úhly předních kol bych snad odepsal. Zde je ale paradox: Tiida na podobných kolech neprojevila ani náznak nestability kurzu! Možná, že gruzínské dálnice nejsou tak rovné jako španělské dálnice? Možná je asfalt v těchto zemích jiný? Ale faktem zůstává: stabilita směnného kurzu "Tiida" upřímně potěšena.
Sentra se v zatáčkách kývala – a Tiida se bohužel kývala. U ní jsme ale měli „štěstí“ více, respektive na podmínky testu. Španělské rozlohy byly poměrně ploché, v Gruzii byl reliéf neustále pozorován a cesty mezi poli se začaly rychle zvedat do hor a tvořily skutečné hady. A pak jsme s partnerem poznamenali, že navzdory podpatku se hatchback zoufale drží plátna, a proto není náklon karoserie vnímán jako děsivý. Sebrali jsme odvahu do té míry, že jsme postupně začali famózně předbíhat místní (!!) řidiče, včetně těch, kteří měli auta s trvalou pohon čtyř kol... Z gruzínských řidičů jsme ale narazili na nejklidnější, protože se nám nepodařilo předjet ani jednoho místního taxikáře, sami nás v podobných situacích "udělali" jako stojící.
Věřím, že důvodem skvělé stability v zatáčkách je z nemalé části ocel pneumatiky Pirelli Cinturato, které byly "obuty" testem "Tiida". Co se týče odpružení, nenazval bych toto auto "územím komfortu", jako v reklamě. Je to trochu drsné, i když to kompenzují měkká sedadla v kabině. Nenabízejí přilnavou boční podporu, ale jsou prostě pohodlné. A záda se neunaví ani po dlouhých vzdálenostech. A nastavení výšky je srovnatelné s výškou pohoří Kavkaz – no, velmi výrazné!
Obecně byla slušná ovladatelnost při vysokorychlostních závodech na klikatých horských silnicích překvapivá i proto, že tento model má neuvěřitelně „dlouhý“ volant – celých 3,5 otáčky od zámku k zámku. Ale věřte, že při manévrování v rychlosti to vůbec nepocítíte, naopak všimněte si, že auto velmi ochotně reaguje na otáčení volantem. A úsilí na něm nevydává "umělost", ačkoli je zde použit elektrický zesilovač. A "nula" na přímce, sice musíte tápat, ale bez větších potíží. Zdá se, že by neměl být žádný rozdíl v nastavení mechanismu řízení "Sentra" a "Tiida", ale je to cítit. Mohly by to být "správnější" úhly seřízení kol?
Dynamicky se o něco lehčí Tiida od Sentry sotva odtrhla. Z 0 na 100 km/h Tiida zrychlí asi za 11 sekund, vlastně jako Sentra, ale ouha reálný životříká to málo. Ale ve zrychlení z 80 na 120 km/h hatchback stejně vyhrál asi vteřinu od sedanu (v režimu Sport variátoru nebo na čtvrtý rychlostní stupeň s manuální převodovkou). Výsledek je asi 16-17 sekund, jak se říká, bůh ví ne... Přibližně to samé s „městskými“ zrychleními „z 60 na 80 km/h – 7-8 sekund, ne méně (s“ mechanikou „- zapnuto třetí přenos). „Mechanické“ verze tedy nelze nazvat výrazně dynamičtějšími než ty „automatické“. Můžete z motoru vymáčknout všechnu „šťávu“ a roztočit jej až do upřímného cinkání při 6000 otáčkách za minutu, ale nebude to mít žádný smysl. Hlavní snímač je cítit při 3200-3500 ot./min a při 5000 ot./min již přechází v "pokles".
Bohužel, kufr padl za oběť velké kabině. Nový hatchback má objem pouhých 307 litrů. Části opěradla zadní pohovky lze samozřejmě snadno sklopit a získat tak „záchyt“ o objemu přibližně 1390 litrů. Opěradla se však nesklápí do rovné podlahy, ale se znatelným „krokem“.
Ale obecně na mě teď nejpozitivněji zapůsobila „mechanika“, se kterou jsem se loni neznal. Dráha spojkového pedálu je možná trochu moc velká, ale to není kritické a pohon má dostatek informačního obsahu. A řazení je mimořádně přehledné a malá páčka s masivní rukojetí je velmi krátká. Maximální točivý moment je deklarován při 4000 ot./min, ale jak jsem již poznamenal, nárůst tahu je znatelně pociťován o něco dříve a konstrukce skupiny válec-píst s dlouhým zdvihem (zdvih pístu je větší než vrtání válce) umožňuje zátah již od téměř 1500 ot./min. Ale jen tahat. Pokud jedete v pomalém proudu takovými rychlostmi na třetí rychlostní stupeň, je nepravděpodobné, že se zastavíte, ale nebudete schopni vyjet a předjíždět. Bude potřeba „zastrčit“ dvojku a „roztočit“ alespoň do 2500 otáček. Obecně má motor pružný charakter. Ale další "koně" by mu nepřekážely, ach, jak nepřekážely!
Zajímavé bylo srovnání spotřeby paliva. U „mechanického“ i „automatického“ „Tiida“ to dopadlo prakticky stejně. Na trati, kde byly vozy neustále testovány na dynamické vlastnosti (rychlost naší posádky dosahovala 150 km/h), udával palubní počítač spotřebu 8,0 l, v r. smíšený cyklus(dálnice často procházela osadami, kde se museli tlačit mezi traktory a starými zakouřenými vzlyky, vzpomínajícími na léta sovětské stagnace), toto číslo vzrostlo na 8,5 litru na „stovku“. Po zapnutí sportovního režimu variátoru se pravítko na obrazovce palubního počítače demonstrující okamžitou spotřebu vyšplhalo k hranici 30 litrů, ale průměrná spotřeba se z nějakého důvodu tak výrazně nezvýšila. A téměř nikdy jsme nepoužívali obvyklý režim CVT: když byl zapnutý, hatchback se stal upřímně nudným.
Důstojný nástupce
Snad si nová Tiida, ke které je pravděpodobně mnohem méně kritiky, najde svého kupce. Alespoň od těch, kteří vlastnili auto první generace, a nebylo jich málo, protože se u nás prodalo v nákladu celých 90 tisíc exemplářů. Navíc v tomto čísle pravděpodobně nejsou zahrnuty verze s pravostranným řízením, oblíbené na Dálném východě (mimochodem mezi nimi existují i pohony všech kol, využívající v konstrukci zadní náprava elektrický motor). Všechny výhody novinky jsou zřejmé, včetně designu: auto přestalo být vtipným originálem, ale získalo mírně průměrný, ale docela moderní a atraktivní vzhled... Mimochodem, pro znalce výšky kabiny: po zvětšení délky a šířky si model zachoval svou výšku. Takže ani vysocí cestující nebudou muset opírat hlavu o strop.
Zbývá si jen přát, aby obchodníci dosáhli možnosti instalace klimatizace na základní verzi. Jinak to za cenu 838 tisíc rublů prostě ztrácí smysl. A také bych navrhoval změnit texturu volantu: aby byl „drsnější“ a „přilnavější“, tedy aby se zvětšila tloušťka. Nemyslím si, že je to těžké nebo drahé.
Je to škoda, ale zvětšit skromný objem kufru je mnohem obtížnější... Inu, s „úsvitem nového dne“ se setkáme zlehka a tíhu starostí necháme ve včerejším dni.
