Vítejte v přáteli na stránkách opravy automobilů s vlastními rukama. Moderní generační motory se vyznačují dobrou kapacitou a spotřebou paliva.
Nastavení motoru řídí počítač. Indikátory o jeho práci jsou odstraněny z různých senzorů.
Z nich může motok zastavit při poruše. Jedná se o snímač polohy klikového hřídele (DPKV). Hlavním úkolem v Auto VAZ 2110 je synchronizace systémů paliva a zapalování.
Pokud se tyto uzlu zlomí, je v důsledku tohoto selhání celého systému porušení této synchronizace. Spark zmizí, palivo není podáváno. Síly agregace To nemusí být adekvátně a nakonec se zastaví.
Principu provozu snímače polohy klikového hřídele - odstraňuje svědectví frekvence rv rotace a jeho polohy na magnetických pulzech. VAZ motory mají mírně odlišné senzory PKV, takže se musí jen změnit na podobný. Také doporučujeme přečíst, jak zkontrolovat snímač polohy škrticí klapky .
Když se senzor selže, lze jej zkontrolovat, má pouze jeden šroubovák a multimetr zařízení. První znakem rozbití snímače polohy klikového hřídele VAZ 2110 je velký pokles energie, stejně jako když je zapnuta kontrolka "Kontrola motoru".
Zde je seznam dalších znaků DPKV členění:
- Nestabilní volnoběh.
- Zvýšené a spouštění otáčky motoru.
- Klesající tah.
- Detonace motoru, ostré v sacím nebo výfukovém potrubí.
- Motor se nespustí.
Nachází se v ne příliš vhodném místě na motoru, abyste se dostali k potřebě strávit nějaký čas. Jeho umístění na víku olejového čerpadla, v blízkosti řemenice generátoru.
Jak zkontrolovat snímač polohy klikového hřídele 2110
Jak zkontrolovat DPKV VAZ 2110 a ujistěte se, že nefunguje? Existuje několik variant poruchy snímače. Ale můžete zvážit pouze dva z nich nejčastěji.
V některém z případů je třeba jej odstranit s klíčem deseti. Před vyjmutím, položte štítky na senzor a klikovou skříni, abyste upevnili výchozí polohu.
V nepřítomnosti vnějšího nebo jiného poškození DPKV je zkontrolována jinými zařízeními. Jak zkontrolovat volnoběžný senzor.
Další poznámka při demontáži je zastavení vzdálenosti mezi senzorem a synchronizací. Měly by mít vůli 0,6-1,5 milimetrů.
První metoda kontroly s ohmmetrem. Musíte měřit odolnost proti navíjení. Výrobce označuje počet 550 až 750 ohmů.
Ale mohou být poněkud odlišné. S významnými odchylkami ve svědectví potřebujete náhradu DPKV VAZ 2110 k podobnému.
Design DPKV je velmi jednoduchý a zřídka selhává, hlavní příčiny, znečištění, mechanické poškození nebo jen manželství.
Ve druhé metodě musíte také dostat voltmetr, indukčový metr a transformátor. Měříme odpor, jak je popsáno v předchozí metodě při pokojové teplotě.
Při výměně snímače nezapomeňte na svou původní polohu. A dodržujte vzdálenost mezi diskem synchronizace a novým senzorem polohy klikového hřídele.
V okamžiku, kdy potřebujete utáhnout šrouby 8 - 12 n * m. Výměna by měla být prováděna pouze v případě, že jste byli přesvědčeni, že tento uzel nefunguje. Nový senzor může vést k nesprávnému provozu motoru, obvykle před instalací je také zkontrolován.
Zařízení je moderní vozidloKromě obvyklé sady uzlů a agregátů přebírá přítomnost velkého počtu elektronických zařízení, která hrají důležitou roli v provozu vozu a splňují nezbytné bezpečnostní parametry. Snímač polohy klikového hřídele také provádí své funkce, což je velmi důležité pro provoz a technický stav auto.
A je třeba poznamenat, že toto elektronické zařízení Neprovádějte řídicí funkce. Jeho úkolem je tvůrčí plán, přímo se podílí na práci systému distribuce plynu vozidla.
Účelem snímače polohy klikového hřídele
Pravidelný senzor polohy VAZ 2110 klikového hřídele je navržen tak, aby organizovat synchronní provoz fází pro vstřikování paliva a přenos pulzního toku pro zapálení směsi kapání vzduchu ve spalovací komoře. Při odstraňování tohoto zařízení se nezdá být vozidlo vyrobeno z operačního systému distribuce plynu.
VAZ 2110 Snímač klikového hřídele pracuje na principu indukce elektromagnetického pole a získané informace jsou přeloženy z řemenice pohonu typu převodovky, který je umístěn vedle generátoru. Přijímá regulátor, který v budoucnosti generuje získané ukazatele na palubě elektronického vozidla.
Porucha senzoru klikového hřídele a jeho diagnostiky
Taková porucha snímače klikového hřídele VAZ 2110 jako úplný selhání zařízení neumožňuje motor tohoto vozu. Defekty menšího plánu však vedou k řadě dalších závad.
Druhy chyb:
- nesprávný provoz motoru na malých otáčkách;
- ztráta dynamických vlastností;
- neoprávněné zvýšení nebo snížení frekvence klikového hřídele;
- vzhled vibrací nebo detonace při zvyšování zatěžovací síle motoru;
- běží agregát s přerušením.
Takové závady Sensor VAZ 2110 klikového hřídele se vyskytují z následujících důvodů:
- vady vnějšího a vnitřního vinutí zařízení;
- Účtové účinky na tělo výrobku;
- vady zapojení, kabely snímače klikového hřídele a přípojky v elektrickém obvodu.
Je nutné připomenout, že separace automobilu podléhá vlivu nejvíce destruktivních faktorů, na které různé meteorologické podmínky zahrnují teplotní rozdíly, kameny a pronikání nečistot silniční kabát, Techs. motorový olej a další okamžiky týkající se silniční provoz. Elektrický drát senzoru klikového hřídele v ideálním případě by měl být vždy v ochranném copu, neporušené a bez nečistot a olejových spínačů.
Kontrola pomoci senzoru klikového hřídele
Chyba senzoru klikového hřídele VAZ 2110, z nichž cena je relativně přijatelná, stejně jako odmítnutí fungování je velmi podobná ve svých značkách s jinými poruchami. Přesná diagnóza snímače klikového hřídele může být implementována pouze demontáží požadovaného zařízení.
To se provádí v následujícím pořadí:
- zakažte systém zapalování;
- demontujte konektor terminálu s připojovacím kabelem klikového hřídele;
- odšroubujte upevňovací prvky produktu na čerpadlo Houson;
- vyjměte zařízení.
Při provádění zkoušky a diagnostiky je vyžadován megometr pro měření odolnosti vinutí zařízení. S žádnými hodnotami měření v rámci požadovaného 550-570 ohmů jsme dospělo k závěru, že v případě selhání Sensor Sensor senzor VAZ 2110, která je třeba vyměnit.
Kontaktní servisní střediska o opravě produktu nejsou nutná, tato zařízení pro obnovu nepodléhají. Náklady na takový výrobek jsou nízké, takže je snazší zakoupit nové zařízení a nainstalovat jej namísto vadného senzoru. Po obdržení přístrojových odečtů pro měření odporu při běžných hodnotách by měla být v průběhu jiných důvodů hledána vada.
Výměna snímače klikového hřídele
Takový pohled oprava práceJak VAZ 2110 Snímač klikového hřídele senzorů je seznam nekomplikovaných technická prácePro které jsou v zámečnictví dostatek základních dovedností. Na přípravná fáze Je nutné zpočátku čistit místo práce z bahna a olejových sedimentů.
Po odstranění produktu nový prvek Vloženo do vadného místa, upevněného standardním upevňovacím prvkem a připojuje elektrický vodič. Tyto akce znamenají, že nahrazení snímače klikového hřídele VAZ 2110 skončil a je čas spustit motor.
Moderní auto, to je cizí auto nebo domácí "VAZ", je velmi obtížné si představit bez množiny různých elektronické systémy. Všechny v jejich funkčnosti jsou rozděleny do několika kategorií. To může být systém řízení motoru, PPC, podvozek a salon. Pokud jde o první ze složek takového systému, je senzor klikového hřídele. "VAZ-2110" a jeho následné modely jsou vybaveny dopravníkem. Pojďme zvážit vlastnosti tohoto elektronického zařízení.
Charakteristický
Je třeba poznamenat, že na vozech VAZ-2110 může být snímač klikového hřídele označován jako senzor NTT nebo DPKV. Ale bez ohledu na to, jak zkratka neuvedla, samozřejmě, je to jediný detail, jehož porucha může vést k úplnému zastavení provozu spalovacího motoru.
Přiřazení snímače polohy klikového hřídele
Hlavní funkcí DPKV je synchronizace provozu systému zapalování a vstřikovače paliva. Porucha v provozu tohoto prvku tedy může vést k nestabilnímu fungování systému vstřikování automobilu. Zásada provozu při podávání signálů o situaci je klikový hřídel k elektronické řídicí jednotce.
Zařízení a klasifikace
Navzdory skutečnosti, že senzor klikového hřídele vázy může mít jiný design, zásada jeho provozu je založen na jediném efektu elektromagnetu. To znamená, že signál je vytvořen bez přímého kontaktu s klikovým hřídelem.
Nejběžnějším typem DPKV je indukce. Tato položka se skládá ze dvou hlavních prvků - magnetizované tyče a speciální vinutí. Indukční senzory číst informace z klikového hřídele. Když kovový zub To se odehrává v blízkosti DPKV, druhý je tvořen EMF, který je elektronika zachycena. Na "VAZ-2110" je senzor klikového hřídele instalován přesně indukční typ.
Také DPKV může být založen na efektovém hale. Takový senzor spočívá v přibližně stejném způsobu jako indukce, když je kovový hřídel prošel v blízkosti, změny odporu v navíjení zařízení. Konstruktivně se skládá z permanentního magnetu.
Je třeba poznamenat, že první a druhé typy senzorů se používají ke čtení dat z řemenice klikového hřídele. Může to být převodovky a všechny kovové. V posledním provedení je speciální výkop, který prochází senzorem a generuje signál, který se podává elektronická jednotka vozidlo řízení motoru.
Kde je instalován na senzoru klikového hřídele "VAZ-2110"?
A DPKV se nachází na držáku v blízkosti řemenice generátoru jednotky. Toto umístění zařízení je velmi nepohodlné pro výměnu, takže dlouhý vodič s konektorem je navíc navíc připojen. Obvykle je jeho délka až 70-80 centimetrů. Co tento detail vypadá, že můžete vidět na fotografii vpravo.
Při výměně DPKV je mezera mezi řemenicí a samotný senzor vystaven. V ideálním případě je vzdálenost mezi diskem synchronizace a jádrem ne více než jeden a půl milimetrů. Tato hodnota se může lišit v závislosti na umístění podložek mezi DPKV a přistávací zásuvkou.
Snímač klikového hřídele "VAZ-2110": Poruchy a příznaky poruch
Může být tento detail rozbit? Obvykle na "VAZ-2110" senzor klikového hřídele zřídka selže. S jeho poruchami (nebo nesprávná práce, červená kontrola motoru "kontrolovat motor", což je doslova přeloženo jako "Zkontrolujte motor". Současně se objeví kód 19 nebo 35 v paměti chyb regulátoru.
Samozřejmě, nejhorší případ, kdy senzor klikového hřídele selže, je nemožnost normální Launch Motor. V tomto případě můžeme říci, že DPKV nefunguje vůbec. Řešením tohoto problému může být pouze úplnou náhradu.
Velmi často selže senzor polohy klikového hřídele postupně. V tomto případě řidič cítí významný pokles výkonu motoru, "selhání" začne a dokonce i detonace vysoké revoluce. Také příznak závad takového zařízení může být plovoucí (nestabilní) motor se otočí na senzor klikového hřídele někdy příčiny zvýšený průtok Pohonné hmoty. Ačkoliv je to možné, problém se schovává ve slabém kontaktu nebo v řezání vodičů, ale v každém případě musí být tato položka zkontrolována.
Diagnostika zařízení
Kontrola výkonu snímače polohy klikového hřídele se provádí pomocí speciálního testeru. Veškerá diagnóza je měřit odpor vinutí DPKV. Normální hodnoty musí být mezi 800 až 900 ohmů. Pokud získaná data nejsou vhodná, musíte zkontrolovat kvalitu kontaktního připojení. Pokud to nepomohlo, zakoupí se nová položka. Výměna snímače klikového hřídele je tak jednoduchá, že s ním se může vyrovnat i nováček motorista.
Někdy se to stane, že porucha toto zařízení způsobené mechanickým poškozením vinutí. Často se to děje při provádění jakýchkoli oprav otevřený prostor Auto mezi zuby řemenice a DPKV je tvořeno jakýmkoliv cizím předmětem. V tomto ohledu mnoho motoristů doporučuje přepravovat náhradní senzor polohy v kufru. Snímač nákladů je velmi malý, ale je to kolosální význam pro motor.
Aby bylo možné zjistit, které příznaky poruch se zobrazují v senzoru klikového hřídele během provozu, což se liší v jiném indikátoru signalizace, je nutné pochopit její design a základní úkoly vyřešené nimi.
DPKV zařízení a funkce
Tato sestava vozidla umožňuje nastavit systém vstřikování paliva vozidla. Kromě toho je DPKV zodpovědný za synchronizaci, když jsou injektory paliva splněny a celý systém zapalování stroje. Zařízení snímače polohy klikového hřídele má následující prvky:
- Vzorek rámu kapronu;
- Ocelové magnetické jádra;
- Vinutí souprava, pro kterou se používá tenký měděný drát;
- Izolace zapojení (obvykle aplikovaná pryskyřice, smaltování).
Hlavním cílem tohoto polohového senzoru je vytvoření synchronizované operace v systému zapalování a při práci v soupravě vstřikovače paliva. Objeví se vadná práce této náhradní části nestabilní práce V době zásobování paliv. Kromě toho, v plné rychlosti se motor může dramaticky zastavit, což povede k otěru ventilů a válců.
Jak přijímá palivový systém signál ze senzoru?
Během provozu senzoru palubní počítač (Mikrokontrolér uvnitř stroje) definuje specifickou polohu pístu v určitém bodě jeho provozu v každém z válců. Pro regulaci operace pomocí snímače je proces postaven podle následujícího plánu:
- Klikový hřídel má speciální ozubené kolo, ve kterém 2 hřebíček jsou specificky přeskočeny.
- Když se pohyb klikového hřídele, všechny zuby probíhají vedle senzoru DPKV, přičemž silně zkresluje stav jeho magnetického pole.
- V důsledku toho jsou impulsy tvořeny v indukci indukčnosti tohoto zařízení, které jsou zasílány do palubní počítačové databáze. V tomto případě jsou chybějící 2 zuby startovní nebo nulový bod, díky které počítač určuje počáteční polohu hřídele.
- Dále počítač uvnitř auta počítá počet pulzů odeslaných zařízením a určuje polohu klikového hřídele v každém časovém období.
- Poté je reverzní signál odeslán do počítače do senzoru zodpovědného za spouštění vstřikovače paliva, který již dává palivo v systému zapalování.
Pokud tedy DPKV funguje správně, auto bude fungovat s největší produktivitou tím, že utratí minimum paliva.
Spropitné: Naučte se příčinu poruchy snímače snadno pomoci elektrickým kladivům na VAZ-2110. Ukázalo se, že umístění a kombinace všech prvků vozu.
Kde je senzor polohy klikového hřídele?
Tento prvek komponenty je umístěn v držáku, který je instalován v centrální oblasti řemenice na jednotce generátoru. Zpravidla na většině moderní auta V zásadě není instalován, ale s mezerou 1-1,5 mm v blízkosti návrhu jemné řemenice.
Pro pohodlí odpojení a nastavení DPKV k němu jsou k němu připojeny 50-70 cm vodiče, což má potřebné konektory. Pro vytvoření a nastavení polohy je nutné pouze nastavit podložku upevněnou nad přistávacími zásuvkami samotného prvku. Upravení podložky může být provedena jako vy sami a odborníci v autoservisu - v každém případě se vyhne sanitce válců motoru a výrazně snižují spotřebu paliva.
Když se v senzoru klikového hřídele objevují chyby, je palubní počítač vozu zbaven příležitosti k nastavení řady vlastností nezbytných pro provoz systému zapalování:
- Vypočítat množství paliva potřebného pro injekce;
- Odhalit správný čas pro injekce;
- Změňte úhel otáčení vačkového hřídele;
- Určete, že zapalování došlo nebo ne (relevantní pro benzínové motory).
Spropitné: Vzhled problémů zapalování ovlivňuje všechny systémy strojů. Často po palivovém systému začít lámání kolejnice řízení na VAZ-2114.
Základní značky chyby DPKV
Hlavní znaky odstraňování problémů při provozu snímače polohy klikového hřídele:
- Proces "detonace" motoru (charakteristické klepání se objeví během provozu hydrokompenzátorů) během většího zatížení v automobilu, při jízdě na vysokých horských povrchech na nízkých otáčkách.
- Motor pracuje nestabilní - ostrý pokles revolucí volnoběžný Nahrazeno stejným zvyšujícím se zvýšením. Také vaše auto může jednoduše stáhnout při práci v procesu řízení podél trati a při zastavení na chvíli, například na semaforu.
- Motor nezíská hybnost, i když to funguje na plný výkon.
- Motorový výkon periodicky klesá a stoupá v nepřítomnosti jakýchkoli vnějších faktorů ovlivňujících tento proces.
- Aerodynamické vlastnosti vozu se výrazně sníží.
- Při spuštění motoru jsou problémy (rychle stánky nebo nespustit).
- Spark zmizí při ignorování systému - buď se neobjeví, nebo nemusí být nepřítomné.
V případě, že jste zjistili alespoň 3 značky z výše uvedeného, \u200b\u200bznamená to, že problém spočívá v senzoru polohy klikového hřídele.
Spropitné: Zadaný seznam poruch může také svědčit o vzhledu jiných problémů při provozu motoru. Například ostré kapky ve síle motoru a snížení otáček může znamenat blokování samotného palivového čerpadla. To je důvod, proč před opravou musíte diagnostikovat nejen motor, ale i stejná kola. Jaké indikátory tlaku by měly být na normách, můžete vidět v tabulce tlaku v pneumatikách.
Jak mohu zkontrolovat zdraví DPKV?
Nyní lze odlišit 3 metody od nejoblíbenějších metod, které jsou prováděny rychle a s vysokou přesností poskytnou informace o výkonu snímače.
Při měření odolnosti může navíjecí sada na senzoru používat speciální zařízení - ohmmetr (nebo v jiném multimetru). Při kontrole zařízení musí zobrazit hodnotu v rozsahu 550-750 ohm.
Proces ověření - měří se odpor cívky v indukčním senzoru. Pokud se cívka na senzoru ukázala být poškozena, pak první ze všech poruch ovlivní hodnotu odporu. Proto je požadovaný rozsah založen na začátku diagnostiky a je zkontrolován správností prvku.
Tento typ šeku je základní a nejzákladnější, ale poskytne 100% důvěru v provozuschopnost částí, které nemohou.
Diagnostika snímače polohy klikového hřídele
Druhý způsob kontroly snímače pro výkon je považován za více času spotřebovávání a vyžaduje celou řadu nástrojů, které jsou pouze v autoservisu. Chcete-li provést práci, budete potřebovat:
- Model megaommetrů;
- Speciální dešifrování dat transformátoru sítě;
- Standardní elektroměr induktoru vzorku;
- Normální digitální voltmetr.
Spropitné: Při kontrole DCPV musíte udržovat teplotu v rozsahu 20-22 stupňů. To je nutné zobrazit správné indikátory přijaté přístrojovou sítí.
S ohmmetrem, jako dříve, odolnost proti měření. S pomocí měřiče indukčnosti měření hodnoty indukce na vinutí. V dobrém stavu, senzor dává hodnotu 250-400 mp. Poté měříme význam izolačního odporu, který při napětí 500 V by mělo být 20 MΩ. Síťový transformátor v této metodě je zapotřebí, když nastane periodická magnetizace senzoru. S dobrým stavem senzoru musí být všechny přijaté údaje v zavedeném rámci.
Diagnostika snímače přivádění signálu s polohou klikového hřídele pomocí osciloskopu
Tento způsob diagnostiky DCHA lze považovat za nejpřesnější, protože nejen složka náhradní části kolene je pozorována, ale její konstrukce během provozu stroje. Význam procedur je připojit osciloskop na snímač polohy klikového hřídele a sledování hodnot odcházejících z ní pomocí programu. S touto metodou není nutné demontovat zařízení z motoru - všechny práce se provádí, když je auto běží.
Fáze testování výkonu:
- Černá svorka je připojena, nazývaná "krokodýla" mezi odborníky, k hmoty kontrolovaného vozidla;
- Dále je sonda nastavena na paralelu s signálními svorkami samotného senzoru (charakteristický konektor s označením terminálu písmene A);
- Pak musí být druhý konektor detekce osciloskopu připojen k odpovídajícímu analogovému vstupu do počítače, kde je program nainstalován;
- Pro správné spojení Uvidíte všechny vodiče komponent na obrazovce monitoru z osciloskopu jako graf s napětím signálu přímo na vstupu DCPV;
- Chcete-li analyzovat, je třeba vybrat speciální režim zobrazení konstruovaného oscilogramu - volá "indukční_crankshaft". Poté zůstane pouze začít motor vozu a sledovat hodnotu získanou ze senzoru.
Při příjmu signálu ze senzoru, který na výstupních parametrech neodpovídá normálním hodnotám, můžete pozorovat ostré záškuby motoru stroje, jakož i potíže, když začne. Přítomnost porušovacích dat při analýze výstupního signálu na DCPV svědčí o vzhled chyb:
- V konstrukci senzoru;
- V prvku se ptá synchronizace;
- V zubech.
Který z částí zařízení nakonec přišel do havárie, bude možné pochopit pouze po analýze povahy změny ve vlně zařízení na oscilogramu. Zpravidla není nutné vyměnit samotný senzor, ale ozubené kolo, které během provozu se stal nepoužitelným.
Video: Kontrola snímače polohy klikového hřídele
VAZ-2107 Snímač polohy klikového hřídele, stejně jako další vstřikovací stroje, je navržen tak, aby synchronizoval provoz systému zapalování motoru, stejně jako vstřikovače paliva. Selhání této části bude mít za následek jeden ze tří situací: nestabilní provoz motoru, neúplné spalování paliva nebo úplný odmítnutí motoru.
Nejběžnější typy senzorů klikového hřídele jsou indukce. Je to takový senzor instalovaný na injektorech vozů VAZ-2107. Mají své vlastní vlastnosti, výhody a nevýhody, stejně jako metody diagnózy a opravy. Tyto informace budou stručně uvedeny později.
Známky poruchy senzorů
Níže popsané chyby mohou být příznaky poruch a dalších uzlů nebo mechanismů. Když je však alespoň jeden z nich, je nutné, včetně testování výkonu snímače polohy klikového hřídele, přínosem toho, že to není obtížné.
Tak, známky DPKV členění jsou:
- snížení dynamických charakteristik stroje (to je vyjádřeno ve špatném zrychlení a zrychlení, především to je na nízkých převodovkách);
- "Plovoucí" obrat motoru, včetně nečinnosti (i když takový faktor může dojít během pohybu, což je nepříznivé s jednotným pohybem vozu);
- zvýšená spotřeba paliva;
- během vývoje významných dynamických nákladů existuje riziko detonace;
- pokud je snímač polohy klikového hřídele zcela mimo provoz, není možné spustit motor.
Popsané příčiny, kromě ostatních, jsou důsledky speciálního provedení DPKV, který je popsán níže.
Konstrukce snímače polohy klikového hřídele
Konstrukce DPKV není uvolněn a skládá se z malého počtu položek. Jeho hlavní prvek je zejména magnetizovaný ocelový jádro, které je navinuta tenký měděný drát. Shora jsou pokryty plastovým (plastovým) pouzdrem. Samozřejmě, že vinutí mědi jsou všechny dráty izolovány mezi sebou (to může být implementováno různými způsoby, například pomocí složené pryskyřice nebo běžné izolace PVC nebo jiného materiálu).
Princip operace Zařízení jsou následující. V bezprostřední blízkosti snímače otáčí "monitorovací" disk s zuby kolem obvodu. Dva z nich chybí, tvoří nějakou neplatnost. Hlavním úkolem snímače je opravit průchod těchto stránek a přivádět odpovídající signály ECU. Pokud to udělá zpožděním nebo se slabým signálem, elektronická jednotka vydá nesprávné informace palivový systéma směs neopravnitelné kompozice bude vytvořena.
DPKV ověřovací metody
Existují tři hlavní metody, se kterými můžete zkontrolovat výkon snímače polohy klikového hřídele. Lze jej provést bez komplikovaných zařízení (přesnost v tomto případě není zaručena), ale nutně musí být přístroj před kontrolou demontován. Současně označující svou pozici značkami. To je nutné, aby následná instalace nemáte žádné problémy se startem motoru.
První způsob kontroly je měřit odolnost induktoru induktoru. Nejjednodušší metodou, ale nedává úplnou důvěru v přesnost výsledku. Chcete-li provést zadaný postup, potřebujete standardní elektronický multimetrv režimu měření izolačního odporu.
Ověření se provádí ve dvojicích na drátěných výstupech. Pokud je vše v pořádku s izolací, bude odpovídající hodnota od 500 do 700 ohmů. Pokud je tato hodnota nižší, je pravděpodobnost nouzového zkratu velké. V důsledku toho bude senzor vydá nesprávné hodnoty.
Druhou metodou je otestovat indukčnost cívky. Pokud jde o nástroje tento případ Můžete použít přímo digitální multimetr s režimem měření indukčnosti. V opačném případě se musíte použít volitelné vybavení S odpovídající funkcí. Hodnota indukčnosti je obvykle od 200 do 400 zbraní.
Konečně je třetí metodou používat osciloskop. To je nejtěžší způsob, jak zkontrolovat, nicméně, to dává nejpřesnější výsledek. Zejména je možné nejen uvést skutečnost použitelnosti nebo poruchy cívky, ale také odhadnout jeho obecný stav. To je možné díky stanovení tvorby signálů na něm.
Chcete-li pracovat, budete potřebovat elektronický osciloskop, počítač a vhodný software Pro jejich interakci. Zkontrolujte, zda je motor spuštěn volnoběžnýa zapojte sondu osciloskop paralelně s výstupy snímače polohy klikového hřídele.
Pokud to funguje, pak na obrazovce přístroje uvidíte i oscilogram bez živiček a přestávek. Když se druhý uskuteční, znamená to, že senzor je vadný. Můžete také nejprve odstranit DPKV a zkontrolovat to, když provedl kovový předmět před jeho citlivým povrchem. V tomto případě na obrazovce také uvidíte, jak je signál vytvořen ve senzorové cívce.
