Pro nerealizované americké super demokraté zůstává relevantní touha koupit levné, spolehlivé a pohodlné auto. Nissan a Avtovaz byli zaměřeni na uspokojení poptávky v tomto segmentu.
Včasnost a potenciál myšlenky jsou potvrzeny reálnými čísly. V roce 2017 bylo prodáno pouze v Rusku více než 24,5 tisíc automobilů těchto modelů, vstoupil do top 20 prodaných automobilů prodávaných v zemi a růst tržeb překročil 30%.
Úspěch značky je způsoben harmonickou kombinací atraktivního vzhledu, různých zařízení a příslušenství a příslušných technických řešení. Ten zahrnuje výběr optimálních motorů pro kompletní sady.
Motory instalované na Datsun.
Do aktuálních možností pro vybavení (podle oficiálních stránek značky) patří:
- Výkonové jednotky VAZ výroby VAZ 11186 (objem 1,6 litrů a výkonu 87 HP) a VAZ 21127 (s ukazateli 1,6 l. A 106 HP, resp. 106 HP);
- 5-rychlostní mechanická převodovka VAZ 2187 a automatická čtyřstupňová převodovka Jatco (Japonsko) optimalizované pro použití v motoru s motorem 87 HP ..
Zařízení je instalováno na vozech Danchean na všech kompletních sadách:
- Záleck - pouze 87-pouzdro vnitřního spalování je instalován s ručním převodovkou.
- Důvěra I -eeshevy verze série je vybavena jako nejvíce rozpočtové auto - pětistupňová mechanika a agregát 87 hp
- Důvěra II - dokončena řadiči a přenosy (s méně silným mechanickým a silnějším - automatickou převodovkou).
- Důvěra III - Výběr jejího kupce získá maximální funkce - 106-silný motor s pěti-rychlostní ruční box.
- DREAM I - levnější verze obdržel vybavení podobné důvěře II.
- DREAM II - Maximální vybavení, vybavená jako důvěra III.
Dříve na Datsun On-do-do-do-do-do-do - nejlevnější vybavení, další motor Lady byl instalován v nejlevnějším vybavce - VAZ 11183, ale se začátkem výroby sedanů s 16-ventil silný motor od jeho použití odmítnuto.
Charakteristiky motoru.
Napájecí jednotky používané pro DatSun se ukázaly jako několik let provozu. Charakteristiky tohoto zařízení byly dokonale zapadají do koncepce, auta, což mu dává nezbytnou úroveň provozního výkonu.
Motor VAZ 11183.
VAZ Engine 11183 byl navržen pro instalaci na Lada Kalina a stroj odpovídající třídy.
Základem provedení byla varianta VAZ 21114, které byly dokončeny dřívější modely. Pro získání požadované úrovně vlastností provedli odborníci hlubokou modifikaci designu. Dotkla se:
- výšky bloku válce - zvýšení o 2,3 mm umožnil získat větší pracovní objem;
- poloměr klikového hřídele klikového hřídele - dodržovat novou velikost bloku, musí být zvýšen o 2,3 mm, vzhledem k tomu, který vzrostl pístový zdvih;
- formy spalovací komory - je optimalizován z hlediska omezení stupně komprese.
Tyto a další vývoj umožnil získat ekonomickou a spolehlivou jednotku s vysokou úrovní provozních ukazatelů a následujících charakteristik.
Design:
- Instalace - příčný;
- Počet válců - 4;
- Provozování práce - 1342;
- Počet ventilů -8 (nastavitelný ventil, bez hydrokomentátorů);
- Průměr válce je 82 mm;
- Zdvih pístu - 75,6 mm;
- Pracovní objem - 1596 CC. Cm;
- Kompresivní stupeň - 9.8.
- Doporučené palivo - non-ethydrovaný benzín s oktanovým číslem 92 ALI 95.
- Napájení - systém distribuované injekce s kontrolou mikroprocesorů (vstřikovač);
- Množství oleje v mazacím systému je 3,5 litrů. (Při nahrazení 3.2 l.).
- Spotřeba paliva na Danchean on (MI-BE) C 5MCP za 100 km (městský / dálniční / smíšený cyklus) - 9.6 / 6,1 / 7,4 litrů.
Trial:
- Napájení (max) - 60 kW / 82 hp Rychlostí otáčení 5200 ot / min.
- Moment (max) - 132 nm při rychlosti otáčení 2700 ot / min.
Dynamika:
- Maximální rychlost 165 km / h;
- Doba zrychlení při startu až 100 km / h - 12.9c.
Zdroj - 200 tisíc kilometrů.
Napájecí jednotka v tuto chvíli zůstala nevyzvednuta kvůli nedostatku výkonu, což dokazuje dynamické ukazatele vozu.
Motor VAZ 11186.
Tento spalovací motor je téměř totožný s předchozími, nicméně, vzhledem k nejlepšímu stupni, je široce aplikován. Byl instalován a instalován na Viburnum a granty, je zahrnuta v balíčku obou rozpočtových modelů Danches.
Zlepšení vlastností Vývojáři dosáhli modifikace firmwaru a pomocí lehkých spojovacích tyčí a pístů.
V důsledku toho se změnil:
Indikátory spotřeby paliva - 100 km (ve městě / Highway / Smíšený cyklus):
- V konfiguraci s 5MKP - 9.0 / 5,8 / 7,0 l.
- V konfiguraci s 4AKP - 10,4 / 6,1 / 7,77 litrů.
Charakteristika trakce:
- Napájení (max) - 64 kW / 87 hp Rychlostí otáčení 5200 ot / min.
- Moment (max) - 140 nm při rychlosti otáčení 2700 ot / min.
Dynamické vlastnosti:
- Maximální rychlost pro kompletní sady s 5MKP -172 km / h, pro auta od 5t - 166 km / h;
- Čas přetaktování pro kompletní sady s 5MKP -11,5 C pro auta s 5AT - 14.4c.
Motor 21127.
Toto výkonné DVS, které mají být instalovány na nové modely, vozy LADADS (GRANT, PŘEDCHOZÍ, VESTA) dokonale přiblížil k konfiguraci DataSun On-Do-Do-do-do-do. Vydání modelu vybaveného novým motorem začalo v roce 2017.
Od výše uvedených výkonových jednotek rozlišuje:
- Nová elektronika a firmware, zejména ovládání škrticí klapky z ECU (elektronický pedálový plyn).
- Zvýšené vlastnosti výkonu a trakce.
- Pokročilý systém distribuce plynu - duální hřídel GRM, 4 ventily na válec (mimochodem, to je první na domácím dancelové jednotce, pro kterou odpověď na otázku je, zda jsou hydromompenzátory pozitivní).
- Návrh sacích a promolečných cest, atd.
Motor demonstruje následující vlastnosti.
Design:
- Umístění válců v bloku je inline;
- Instalace - příčný;
- Počet válců - 4;
- Počet ventilů -16 (4 ventily na válec);
- Průměr válce je 82 mm;
- Zdvih pístu - 75,6 mm;
- Pracovní objem - 1596 CC. Cm;
- Kompresivní stupeň - 10.7.
Palivo a maziva:
- Typ - benzín, atmosférický;
- Doporučené palivo - non-ethydrovaný benzín s oktanovým číslem 95, 92 je povoleno.
- Jídla - injekční systém s mikroprocesorem (vstřikovač);
- Množství oleje v mazacím systému je 3,5 litrů.
- Doporučená maziva - SAE J30 viskozitní třída v závislosti na teplotě v zimě, pro většinu ruských území - 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40.
- Spotřeba oleje - 0,3% spotřeby paliva.
- Spotřeba paliva na Danchean OH-až C 5MCP na 100 km (městský / země / smíšený cyklus) - 8,5 / 5,6 / 6,6 litrů.
Charakteristika trakce:
- Napájení (max) - 78 kW / 106 hp Rychlostí otáčení 5800 ot / min.
- Moment (max) - 148 nm při rychlosti otáčení 4200 ot / min.
Dynamika:
- Maximální rychlost 184 km / h;
- Doba zrychlení při startování z místa až 100 km / h - 10.5c.
Zdroj - 200 tisíc kilometrů.
Typické problémy DataSun On-Do a Mi-Do motorů.
Nejčastějšími problémy DVS VAZ 11183/11186 Mezi motoristy patří:
- Přerušení volného režimu - nejčastější příčinou se stává poruchami palivového systému (typická verze senzoru hmotnostního průtoku) a problémy s hmotností.
- Knock je studený v chladném motoru a při volnoběhu - výrobce odkazuje na funkce DVS;
- Přehřátí - způsobené designem termostatu, který selže poměrně často.
- Plovoucí obrat - jsou často spojeny senzorem škrticí klapky.
Obecně platí, že elektronika motoru a firmware neustále přitahují pozornost vlastníků auta.
Společně se zvýšením kapacit, 11186th získal problém, dobře známé majitele vozů VAZ a servisních center - otočí ventil, když je rozvodový pás řez (11183 netrpí).
Existuje mnoho problémů a silný motor VAZ 21127
- Hlavní nevýhodou je také inherentní v něm - ventil, když je čas načasování také utlačováno;
- Problematika plovoucích otáček v nečinnosti a spuštění studeného motoru, případy, kdy se motor stánky na cestách - fenomén je periodicky vyskytován. Vlastně se funkce souhrnného designu nedovolují zbavit se navždy.
- Nové šití snížilo počet starých problémů, ale přidal nový, jako je například selhání elektronického pedálu.
Video s testovacím autem s novou napájecí jednotkou.
Na modelech Dansonu jsou na modelu neefektivní a spolehlivé vázy motorů 1,6 litrů. Jsou poměrně silné, ekonomické a snadno ovladatelné.
Oba modely DATSUN jsou LEDMED a finalizované verze domácí Lada Kaliny a grant. Není divu, že hlavní úsilí Japonců bylo soustředěno na konstrukci, vnitřní a montážní kvalitu.
A protože Danchean Motory na a nahoru a MI-předtím zůstaly stejné jako modely Avtovaz. Nicméně je nutné zvážit přesně to, co japonská auta jsou vybavena, protože motorová gama prošla v průběhu prodeje.
Motory
Celkem pod kapotou byla provedena 3 výkonovými jednotkami AVTOVAZ:
- VAZ-11183-50;
- VAZ-11186;
- VAZ-21127.
Stojí za zmínku, že zpočátku byly na vozidle instalovány pouze první 2 motory. Ale později, VAZ-11183-50 byl odstraněn ze seznamu zařízení, nahrazení silnějším VAZ-21127.
VAZ-11183-50.
Tento Danchean Engine je modernizovaný verzi VAZ-11183 a byl na něj položen pouze na sedan. Objevně, marketingové počítali, že pro více "mládež" hatchback Mi-up lépe zanechat pouze 87-silnou jednotku. Nicméně, na dopravníku trval jen 2 roky.
VAZ-11183 má také název 21114. Technicky jsou identické, rozdíl je pouze na různých místech montáže v továrně. Motor se stal vývojem modelu VAZ-2111. Získá se 2,3 mm bloku válců, což umožnilo zvýšit objem od 1,5 do 1,6 litrů, a od 71 mm do 75,6 mm zvyšuje zdvih pístu.
Napájecí jednotka standardního uspořádání je řádek "čtyři" s 8 ventily, hliníkovou hlavou, horní uspořádání vačkového hřídele, vstřikovače a časového pásu. V konstrukci nejsou hydraulické komponenty poskytnuty, protože čas od času je nutné nastavit mezery ventilu.
Zdrojem tohoto motoru Danchean je asi 200 000 - 250 000 km, ale může "odejít" a 300 000 km.
Stejně jako u VAZ-11183-50, dále dostával zvětšený receiver a E-plynový komplex (elektronická kontrola škrticí klapky). Takové rafinace umožnilo zvýšit výkon až 82 litrů. s. a touha do 132 nm.
Charakteristiky motoru Danches On-do VAZ-11183-50
- Typ - inline;
- Objem - 1,596 cm³;
- Počet válců je 4;
- Počet ventilů - 8;
- Výkon - vstřikovač;
- Průměr válce je 82 mm;
- Zdvih pístu - 75,6 mm;
- Kompresní poměr - 10 jednotek;
- Power - 82 litrů. z.;
- Točivý moment - 132 nm;
- Časování dřeva.
Zhroutit se
Stojí také za zvážení nejčastějších závad fankovního motoru na 82 litrech. z.
Přehřát
Je to vše o komponentách s nízkou kvalitou. Výsledkem je, že poruchy termostatu nejsou neobvyklé.
Únik oleje
Může se dokonce objevit na novém autě. Zpravidla olej začíná unikat z víka ventilů, žláz a těsnění.
Klepání
Mnozí si stěžovali na hluk výkonové jednotky, když je zima, ale tato práce je považována za jeho konstruktivní prvek. Kromě toho může být hluk provokován potřebou nastavit ventily. Pokud oba faktory nejsou příčinou, je nutné diagnostikovat na sto.
Trojitý
Pokud dlouhodobá doba není regulována ventilem nebo pravidelně tankování s nekvalitní benzínem, vše může proměnit v ventilu mačkání.
Glohnet.
Danchean Engine to může narazit při řízení. V této situaci neudělejte bez nahrazení DMRV.
Plovoucí revs.
Může být hmotnost. Nejčastěji taková porucha se však vyskytuje pod podmínkou silně kontaminovaného škrticí klapky nebo nesprávného provozu senzorů.
VAZ-11186.
Zpočátku to byl jediný dananský MI-BD motor, dokud nebyla napájena výkonnější 106-silná jednotka. VAZ-11186 byl prezentován v roce 2011 a vytvořil jej na základě VAZ-11183.
Power Agregate VAZ-11183
Ve skutečnosti je jeho hlavní rozdíl využíval nové skupiny Rod-pistonové skupiny AVTOVAZ v designu, zatímco pro motor VAZ-21116 produkuje federální Mogul. Tento SPG je lehčí než 39%. Kromě toho byly použity nové chladicí trysky, písty získané antifrikční vložky a další motor byl vybaven klapkou E-plyn.
Jinak kopíruje jeho předchůdce. Blok válců z litiny zůstal stejné, stejně jako hlava na 8 ventilech s jedním vačkovým hřídelem. Absence hydraulických komponent je nuceno pravidelně nastavit ventily.
Lightweight Shp.
To vše umožnilo snížit hluk pozadí agregátu, zvýšit jeho účinnost a optimalizovat environmentální výkon.
- Typ - inline;
- Objem - 1,596 cm³;
- Počet válců je 4;
- Počet ventilů - 8;
- Výkon - vstřikovač;
- Průměr válce je 82 mm;
- Zdvih pístu - 75,6 mm;
- Kompresní poměr - 10.5 jednotek;
- Power - 87 litrů. z.;
- Točivý moment - 140 nm;
- Časování dřeva.
Zhroutit se
Trojitý
Ve většině případů motor začne upravovat díky slufu ventilu, pokud nejsou včas nastaveny. Pokud je komprese v pořádku, měla by být zapalovací cívka vyměněna.
Plovoucí revs.
Tento motorový danchean on a MI-MI-MI-být odlišen nesprávným provozem elektronického komplexu E-plyn. Vzhledem k poruchám ve funkci senzorů, rychlost napájecí jednotky na XX začne plavat.
Přehřát
Stejně jako v případě předchozího motoru je vše zlomený termostat.
Klepání
To je nejčastěji motorová porucha. Obvykle celá věc v neregulovaných ventilech. Pokud je vše v pořádku s mezerami, stojí za to se otáčet na písty, stejně jako ložisko klikového hřídele (domorodého a spojovací tyče) - v tomto případě, bez nákladné opravy již není provedeno.
Glohnet.
Stejně jako u předchozího motoru selhala chyba DMRV.
Elektrikář
Ve struktuře výkonové jednotky byl použit Ibem 11186 1411020. 22. Jeho spolehlivost však není ve výšce, a často se rozpadá.
VAZ-21127.
V tuto chvíli je to nejmocnější danchský motor, který je umístěn pod kapotou modelu. Stejně jako v případě dvou předchozích je jednotka VAZA vytvořená na základě modelu VAZ-21126.
106-silný motor DATSUN
Jeho rozložení je obecně známé. Blok litiny pro 4 válce, 16 ventilů, vstřikovače, lehký spojovací skupinu tyč-pístu z značky Federal Mogul, stejně jako rozvodový pás z značky vrata, vybavené autem.
Existují však značné rozdíly. Hlavní je nový sací komplex s tlumiči a rezonanční komorou variabilního objemu. Vzhledem k chlopně se objem komory zvyšuje nebo snižuje, což závisí na otáčkách. Změna komory pochází z větších na menší, zatímco minimální možné indikátor je dosaženo při otáčkách od 3 500.
Kromě toho inženýři opustili DMRV, uvedení DDA + DTV místo. Takové řešení eliminovalo problém plovoucí revoluce.
V důsledku takových vylepšení, motorový danchean na a a MI-předtím se stal výrazně lepší vytáhnout v dolním rozsahu revolucí. V horních změnách pro lepší není tak významný, ale také tam.
Specifikace motoru Danchevan VAZ-11186:
- Typ - inline;
- Objem - 1,596 cm³;
- Počet válců je 4;
- Počet ventilů - 16;
- Výkon - vstřikovač;
- Průměr válce je 82 mm;
- Zdvih pístu - 75,6 mm;
- Kompresní poměr - 11 jednotek;
- Power - 106 litrů. z.;
- Točivý moment - 148 nm;
- Časování dřeva.
Zhroutit se
Vzhledem k tomu, že výrobce prohlašuje, musí časový pás projít 180 000 km, nicméně dosahuje takového indikátoru pokaždé. Obvykle klinicky klinicky, protože dojde k prasknutí pásu. Výměna se proto doporučuje dříve.
Trojitý
Existují buď zapalovací svíčky nebo uzavřené trysky. Je třeba si všimnout svíčky nebo opláchnutí trysek.
Přehřát
Jako dříve, problém v termostatu, protože kvalita této složky je nízká. Kromě toho jsou nízké teploty negativně ovlivněny motorem DATSUN.
Elektrikář
Obvykle existují přerušení fungování ECU 1411020, zapalovacích cívek, RXH, regulátoru tlaku paliva a startéru.
Klepání
Zpravidla je přechod v motoru je důvodem k zkontrolování stavu hydrogomathers.
Jak vidíte, každý motorový tanec má silné a slabé stránky. Ale obecně, majitelé japonských modelů jsou s těmito výkonovými jednotkami spokojeni.
V loňském roce začalo prodeje neobvyklého vozu v naší zemi. Jedinečnost modelu DataSun On-Do-Do-do-do je, že je vytvořen na základě ruské platformy Lada Granta. Kromě těla se japonský partner Avtovana vypůjčil i motory, které byly přirozeně modifikovány. Plány společnosti pro realizaci vozu plánované vytvořit síťovou zastoupenou síť, údržba modelu bude provedena v technickém centru NISSAN.
Danchean on-to-předtím se odkazuje na kategorii strojů ekoznačky a je samozřejmě upevnit produkt ruské a čínské výroby v tomto výklenku, stejně jako ojetá auta z Evropy.
Motivy ruské autohydagant nejsou zcela jasné, které v podmínkách klesajícího prodeje vlastních výrobků ji přidává jiný konkurent. Je těžké se počítat s prodejem "grantů" a "Kaliny" v tomto případě.
Samozřejmě, že akce ruské společnosti dává smysl a částečná ztráta zisků ze snížení prodeje vlastních modelů bude kompenzována jiným způsobem.
Auto bylo speciálně vytvořeno pro ruský trh a japonští inženýři na ní dobře pracovali. Na vybavení Danchen je významně lepší než čínské modely, a to ani stojí za to mluvit o kvalitě.
Historie stvoření a místa výroby
Společnost Nissan se dlouho dívá na ruský trh obrovský v jeho kapacitě. Je to pod tímto směrem na vývoj a ochranná známka společnosti Datsun byla oživena a zcela souhlasila otázka za co?
Vysvětlení je docela jednoduché: mezi Grantem VAZA a Kalinou je spíše velký cluster, který není zaneprázdněn.
Datsun On-Do-Do je navržen tak, aby vyplnil tuto cenu výklenku. Docela významný počet našich spoluobčanů má finanční prostředky na nákup něčeho lepšího než vnitrostátní auta, ale nedostatečná k nákupu japonského auta.
Kromě perspektivy trhu se prestižní úvahy hrály značnou roli v rekreaci značky: Nissan se neodvážil dát své jméno rozpočtového modelu, aby neztratil obličej v segmentu drahých vozů prémiové třídy.
Video - zkušební jednotka Datsun On-Do:
Datsun On-Do-do je již sestaven na jednom z dopravníků v tolyattech od složek své vlastní výroby a dovážené. S ohledem na úspěšný začátek oficiálního prodeje se společnost plánuje zvýšit výrobu. Zároveň bude výroba většiny dílů a uzlů postupně zvládnuty ruskými podniky.
Specifikace Danchean On.
Japonští designéři položili ruku do exteriéru auta a podařilo se mu to velmi atraktivní. Model DATSUN On-Do-Do Má následující specifikace: Délka - 4337 mm na rozvorem 2476 mm, která poskytuje dostatečný prostorný salon. Šířka a výška stroje, respektive - 1700 mm a 1500 mm podél clearance silničního provozu v 185 mm, auto přistupuje k kategorii crossovers.
I při plném zatížení je tato částka 168 mm, japonští inženýři zohlednili stav našich silnic. S takovou silnicí není stroj strašný vysoké hranice a spíše hluboké výmoly na našich silnicích.
Video - Provozní zážitek Danchen vlastní v taxíku:
Obecně platí, že vzhled dananches on, dokud do své třídy je docela prezentovatelné: moderní osvětlení mezi světlomety je harmonicky zapsáno šestihrannou mřížkou radiátoru.
Nejvíc ze všeho, ruský původ může být viděn při pohledu na auto v profilu, linie těla jasně rozdávají grant. Pro změkčení dojmy ze dveří jsou připojené lišty namalované v barvě těla.
Jídlo je docela typické, zadní světla se shromažďují v blocích, jsou kompaktní a ne příliš nápadné. Obecně je vzhled na uznávání a odborníků a široké veřejnosti docela harmonický.
Interiér
Pokud jde o salon, návrháři se snažili spojit japonský asketismus a ruskou šířku duše. Vše, od designu a končící moderním materiálem, je znatelně odlišný od původního zdroje a co je uspokojivé pro lepší.
Interiér může být dobře nazýván dobrým, samostatné detaily jsou dobře vybaveny navzájem a dobře opravené, které nejsou napjaté cestující a řidiče k praskání při řízení.
Video - Test Drive Dance On-up ve sbírání snů:
V interiéru je mnoho zajímavých poznatků. Takže rozhraní vzduchových kanálů na předním panelu je vyhlazeno. Pod ním, mediální centrum a řídicí jednotka větrání a ohřev salonu velmi úspěšně fit. Tři standardní rotační rukojeti jsou dostatečně velké a můžete s nimi pracovat v zimních rukavicích. Pro naše drsné zimy, to je zcela nezaškrtnutá položka.
První recenze řidičů o DatSun On-Do docela benevolentní, pracoviště a volant je pohodlný. Dashboard je velmi informativní, četby z tachometru a rychloměru jsou snadno přečteny.
Podrobnosti o interiéru ve formě stojanů pro brýle a láhve na centrálním tunelu nezasahují s řidičem přepínat přenosy.
Další velký plus je obrovský v 350 litrech.
Motor, přenos a podvozek
Auto je vybaveno vývojovým motorem vázy, který byl významně dokončen japonskými inženýry. Beznadějná napájecí jednotka pracuje na high-oktanové značce AI-95. Tento motor je dobře známý ruským motoristům i na Kalině.
Datsun On-do-do-do-do-do do tabulky jsou redukovány:
| Modifikace | 82 HP. 1.6 L. | 87 HP. 1.6 L. |
| Typ postavy | Sedan, tři-objemové 4-dveře | |
| Počet sedadel spolujezdce bez řidiče | 4 | |
| Typ motoru | Injektor, distribuovaná injekce | |
| Pohonné hmoty | Benzín AI-95 | |
| Pracovní objem viz kubický. | 1596 | |
| Rozložení motoru a počet válců | Inline, 4. | |
| Umístění výkonového agregátu | Dopředu | |
| Jmenovitý výkon KW (HP) / 5100min -1 | 60(82) | 64 (87) |
| Maximální točivý moment, NM / 3800 min -1 | 132 | 140 |
| Přenos | 5-rychlostní mechanický | |
| typ jednotky | Na předních kolech | |
| Přenos | Mechanická, jednodílná suchá spojka | |
| 185/60R14. | ||
| Maximální rychlost, km / h | 165 | 173 |
| Zrychlení od 0 do 100 km / h, s | 12.9 | 12.2 |
| Spotřeba paliva ve smíšeném cyklu | 7,4 | 7,0 |
| Objem nádrže, l | 50 | |
Napájecí jednotka vozu DataSun On-Do-Do-Do-Do-do byla významně dokončena: byla opatřena novou válcovou skupinou a pokročilejším elektronicky řízeným injekčním systémem.
Pohyblivé díly motoru jsou vyrobeny z nových slitin, které jim poskytují nejlepší hmotnostní charakteristiky. To je povoleno při zachování objemu pracovního objemu pro zvýšení výkonu a točivého momentu.
V současné době je stroj doplněn mechanickou pětistupňovou převodovkou a suchou spojovnou spojku. Pro kontrolu provozu přenosu se používá značka AtSumitec a pokročilejší převodovky německé produkce Saefefer. V plánech společnosti - instalace na auto.
Běžná část Danches je stejná jako ruská Kalina, na jejichž základě byla navržena.
Před sedanem je vybaven klasickou verzí nezávislého suspenze typu MCPherson. Zapojuje se do svých návrhů: teleskopické regály, kroucené pružiny, trojúhelníkové páky a příčné stabilizátory stability. Zadní suspenze je semi-závislá se dvěma podélnými pákami, kombinovaným torzním nosníkem.
Brzdový systém je také standardní: obvod s křížovou alokací úsilí. Přední strana je vybavena větranými disky, zadními drahými drahými bubnovacími mechanismy. Parkovací brzda je aktivována pomocí systému tahu a kabelu.
Řízení je vybaveno poměrně spolehlivým a osvědčeným elektrickým zesilovačem.
Cena a vybavení danches on-to
Úspěch v segmentu levných rozpočtových vozidel je možný pouze v případě, že spotřebitel nabídne dostatečně velký počet možností vybavení.
V salonech oficiálních prodejců je taneční sedan v konsolidovaném ve třech sadách, ze kterého jejich cena skutečně závisí. Verze je zcela tradiční pro evropský a americký trh: Základní - "Přístup", vylepšená - "TRUST" a TOP- "SEN".
Video - Datsun On-Do-Do-Do-do testu v konfiguraci důvěru:
Nejdůležitější verzi DataSun On-Do je 329 tisíc rublů. Pro tyto peníze se spotřebitel dostane poměrně bohaté na standardy tohoto segmentu Kompletní sada:
- Elektrický posilovač řízení, sloupec je nastavitelný ve výškovém svahu.
- Přední židle vestavěné vyhřívané.
- Zadní sedadla, skládací backscaping.
- V zipu, v plné velikosti, mechanický a balónový klíč.
- Brzdový systém je vybaven, BAS a EBD.
- Systémy zabezpečení mají airbag pro řidiče a systém Upevňovacího systému ISOFIX.
Vylepšená konfigurace Dancheana Kromě výše uvedených možností vybavených:
- centrální zamykání s mechanickou kontrolou;
- na palubním počítači;
- Pro cestující umístěný na předním sedadle;
- mlhová světla namontovaná v otvorech nárazníku;
- vnitřní prvky v kabině jsou chromovány.
V této verzi lze auto zakoupit v salonům oficiálního prodejce za 359 tisíc rublů.
Nejbohatší vybavení modelu DataSun On-Do-Do-do-do-do-do-do je navíc vybaveno následujícími zařízeními:
- mediální centrum schopné číst informace ze SD karet a zařízení USB a;
- auto prošel přípravu zvuku a je vybaveno čtyřmi sloupci;
- klíč zapalování je dálkovým ovládáním centrálního zámku;
- na zadních dveří instalovala okna s elektrickým pohonem;
- Originální design slitiny.
Takové auto je nabízeno ruskému spotřebiteli 475 tisíc rublů. Seznam možností, které jsou k dispozici za příplatek, zahrnuje:
- navigační systém s monitorem TFT Diagonal 7 palců;
- vzadu;
- déšť a světelné senzory;
- další boční airbagy;
- vyhřívaný čelní sklo;
- stabilizační systém.
Tyto možnosti jsou nabízeny ve všech prodejců automobilů oficiálních prodejců výrobců. Auto Danchevan v prvních měsících od začátku prodeje je poměrně vysoká poptávka. Tyto předpisy přispívají k velkému výběru verzí, bohatých zařízení a relativně nízkých cen.
Fórum Danzunk vlastní a majitelé
Od okamžiku, kdy se vozidlo objeví na prodej, uplynulo malý čas, ale ukázalo se, že stačí vytvořit v síti zájmových skupin. Na internetu bylo několik populárních forumbermandů Danchevanu on-to-to-předtím, v němž probíhá poměrně aktivní diskuse o vozu.
Nejspolehlivější informace o vozidle se nachází na ruské verzi webové stránky výrobce. Oficiální místo Danchevan On-to (reflux) obsahuje údaje o specifikacích, možnostech pro konfiguraci a ceny. Design zdrojů je spíše stručná, zřejmě ovlivňuje japonskou tendenci k určitému askezi.
Na rozdíl od tohoto zdroje informací, neoficiální Dancheon OS-to a Mi-do klubu (odkaz), kde fórum vlastníků má také a technická stránka a nejnovější zprávy.
Místo má několik tematických sekcí, které obsahují mnoho užitečných informací o zkušenostech služby a údržby automobilu. Tento zdroj je velmi užitečný a zajímavý.
Na konci loňského roku se vyskytly dva portály: neformální klub a fórum Dangen popsané výše v Rusku, kde byli majitelé publikovány před tím. Síťová adresa tohoto zdroje je DATSUNFAN.RU/FORUM. Kombinace dvou míst silně rozšiřuje publikum uživatele a poskytuje jim skvělé příležitosti k výměně dat.
Prodej nového sedanu v naší zemi začal relativně nedávno, ale tentokrát stačilo, aby vytvořil první správný dojem. Test Drive Danchean Model On-to-REACH nejen odborníci a novináře, ale také poměrně velká skupina nových vlastníků.
Během této doby byla akumulována poměrně rozsáhlé zkušenosti s provozem auta, což vám umožní učinit méně objektivních závěrů.
Video - recenze majitelů Danson On-to:
Na základě recenzí vlastníků automobilů bylo auto úspěšné. Pracoviště řidiče je především chvály: přistání je pohodlné, rozsah nastavení je velký. Místa pro cestující jsou také dost v přední i zadní.
Způsobuje určité stížnosti. Je to poměrně slabá hlučná izolace kabiny, ale s takovými problémy se naučili, že se naše spoluobčané naučili vyrovnat se sami.
Podle jízdních vlastností Datsun On-Do, pokud věříte odborníkům, vykazovaly docela přijatelné výsledky. Dynamické vlastnosti pro jeho třídu nejsou špatné: přetaktování je docela frisky. S neočekávanými sloučeninami moci je dostače a je docela možné, aniž by bylo možné přepnout na snížené převodovky a motoru se spřádání do mezního režimu.
Datsun On-do automobilové pozastavení je poněkud drsné, na druhé straně poskytuje lepší ovladatelnost na silnicích s mediocrovým povlakem.
Elektrický posilovač řízení poskytuje dobrou manévrovatelnost při nízkých rychlostech. V zatáčkách se auto i při značných rychlostech chová poměrně dobře.
Odborníci i vlastníci automobilů vyjadřují jednomyslný názor - model má velký potenciál.
Sčítání, je třeba poznamenat, že Danchen je OH, podle hodnocení zákazníků, ve své třídě se podařilo přijmout zvláštní pozici. Vysoké technické specifikace dostupné širokému kruhu nákladů spotřebitelů a velký seznam možností výrazně zvyšují své konkurenční výhody přes analogy.
Video - Big Test Drive Datsun On-Do:
Zrcadlo DVR auto DVRS Zrcadlo
Datsun On-do-do-do motory: Charakteristiky, výkon, zda ventil test
Je čas na obrysy motory podrobně, které jsou stanoveny na taneční sedany. Existují jen dva z nich:
- 82 HP. (1,6 8-ventil) Motor je umístěn pouze na levný přístupový balíček
- 87 HP. (1,6 8-ventil) Motor je umístěn na všech ostatních možnostech Datsun On-Do
Oba Motor Vazovsky. První model má index 21114 nebo 11183, druhý motor je nutil 21116 nebo 11186. Oba jsou známé pro granty a viburnum. Ale první (ne silný) motor se zdálo dřívější a byl umístěn na desítkách a linii Samara-2 (2113/2114/2115).
87-silný motor se liší od 82-výkonné aplikace lehkého pístu a bloku válce (z priori), je dosažen rozdíl ve 4 HP.
Plus, motor začal pracovat klidnějším a tam je o něco menší než benzín a velký točivý moment vzrostl z 125 do 140 nm (ale momentová police vzrostla, obrovské hodnoty se dosahují na 87-high motor pro 3 800 kolech 60 sekund).Červená čára 82-silný motor. Modrá čára 87-silný motor.
Minus 87-silný motorový ventil motoru, když je rozřezaný pás řez, jeho 82-silný předchůdce nemá žádný předchůdce. Z nějakého důvodu jsou jen zákazníci zaměřeni na tuto pozornost. Nakonec, na drtivou většině cizích vozů, když rozvodový pás rozbije ventil, je to způsobeno strukturou moderních motorů. Pokud jste odeslali doporučení ze servisní knihy a změňte pás v jednom okamžiku, pak se nic nestane.
Unikátní fotografie: "Danson nebo Kalina 2, co je lepší" zajímavé video je umístěno na místě. Nyní budeme říct více o technických liniích motoru DataSun On-Do-Do-Do-Do-Do-Do-Do-Do-Do-Do-do-do-do-do 87 koní (na konfiguraci důvěry a snu):
- Věrné Množství: 1596 cm 3
- Hasive Power 87 HP (dosaženo 5100 ot / min)
- Velký točivý moment: 140 nm (dosaženo 3800 ot / min)
- Doporučený benzín: AI-95 (ale na zkušenostech grantů tento motor tiše transformoval 92 benzínu)
- Střední spotřeba paliva:
- město 8,8 l / 100 km
- dálnice 6,2.
- smíšený cyklus 7.6.
Vysoce kvalitní fotografie: "Dangen nebo Kalina 2 Co je lepší" také na místě, které jsou zveřejněny zajímavé video. Obrázky z oka-club.ru částečně použité
Průzkum také:
Žádné podobné články nebo zprávy.
datsun.jacrein-club.ru.
Datsun On-Do - Strana 2 z 2: Servis, provoz, snídaně, opravy, výběr a nákup
Rychlá otázka
Jsme vždy rádi, že pomůžeme, klást otázky a naše odborníci najdou řešení.
Když se otočím druhý stupeň, zrychluji, a pak je plynový pedál snížen a brzda jde z krabice, ať už je to normální, auto je 2 měsíce staré
Odpovědět 3, co je
Prosím, informujte mi, zda je rychlost a rejstřík zátěže 58 hodin pro Danches
Odpovědět 1 Resort
a zda je 185/60 R 15 namontováno 185/55 R 15
Odpovědět 1 Resort
Ahoj! Chci dát kola R16, chci objasnit, jakou šířku a odchodu musíte si vybrat, že se nic nevrátím.
Odpovědět 1 Resort
Na AUTO DATSUN-ON tam bylo 185 / 60R14 kola. Je možné vyměnit Winter185 / 65R15 s disky na 4 šrouby?
Odpovědět 1 Resort
calesa je vhodný pro Danchen It do roku 205/60/17
Odpovědět 1 Resort 
a disky jsou vhodné pro danchen
Odpovědět 1 Resort
a zda disky s průměrem rozložení otvorů 100
Odpovědět 1 Resort
Motor přeložil 100 000 km, komprese 16.3 / 16/16.3 / 16.5. Palivo pouze gazpromneft g-95. Služba říká, že komprese je velká a řezačka je nutná. A dále tento postup strávit po 30000 km. Měl bych věřit? Na druhé podobné auto, 50 000 km kilometrů a 16,5 komprese ve všech válcích.
Odpovědět 2ness. 
když je přerušení časování ventil do tanečnice, je až 1 6 motorů
Odpovědět 1 Resort
výměna předních brzdových destiček
Odpověď 0komposv.
jak změnit přední brzdové destičky?
Odpověď 0komposv.
Líbilo se vám otázka?
Poté klikněte na "Like" a přidejte body osobě, která na tuto otázku nastavit.
Všechny články
Pneumatiky automobilů, stejně jako každá věc, má vlastní určité zdroje ...
Představte si takovou situaci, jste si koupili auto a úplně náhodou ...
Jakýkoliv vnitřní spalovací motor má v kompozici blok válců ...
V posledním článku jsme považovali zařízení USR ventilu, jak to funguje, ...
Práce ventilu motoru v těžkém režimu v oblasti silného tlaku ...
Jakýkoli řidič, ne nutně nováček, dokonce i zkušený motorista, brzy nebo ...
avtoexperts.ru.
jaké jsou důvody a jak zabránit
Jeden z hrozných témat v rozhovorech motoristů - proč se ventil ohýbá, na které je možné toto rozpady, a jak to zabránit. Dnes budeme podrobně popisovat o důvodech, pro které se motor motoru a prevence této poruchy čelí.
Jaké jsou ventily v motoru
Začít malou teorii. Jistě každý nadšenec auta ví, kolik válců v motoru jeho auta a kolik ventilů v něm - ne každý dá odpověď na tuto otázku. Ve většině moderních motorů je od osmi až šestnácti ventilů (dva nebo čtyři na válec), jsou elektrárny (osm nebo dvanáctilovec), ve kterých je počet ventilů od 24 do 32.
Ventil je důležitým detailem mechanismu distribuce plynu (časování) motoru stroje, který je umístěn v hlavě bloku válce, je zodpovědný za včasné přívod vzduchu na válec a vytáhl z něj výfukový plyn.
Stejný ventil navíc nemůže provést zadané funkce, a proto je každý válec vybaven dvěma typy ventilů - příjem, který se přivádí do vzduchu spalovací komory a výfuku, které jsou vytlačeny z této komory spalovací produkty paliva -Air směs z této komory.
Existují motory, ve kterých je jeden válec přichází ve dvou výsledcích a sacích ventilů, a tam jsou ty, kde jsou vstupní ventily větší než maturita (tři a pětičlenné válce). Ve struktuře ventilu rozlišuje mezi dvěma díly: deska a tyč. Je to tyč ventilu a spadá pod úder, když jeden z prvků mechanismu distribuce plynu vyjde.
V pracovním stavu vede ventily vačkový hřídel, který se otáčí kolem své osy v hlavě bloku válce, zvedne některé a snižuje jiné ventily do válců - jedná se o tzv. Fáze distribuce plynu. Na tahu se vačkový hřídel v pohybu vede klikový hřídel - obě tyto GDM prvky se týkají pohonu, který může být převodový stupeň, pás nebo řetěz. Převodovka převodovka otáčí vačkový hřídel v bloku válce a pás nebo řetězec - v hlavě bloku válce.
V současné době byly motory nejrozšířenější, v mechanismu distribuce plynu, jehož pás nebo řetězec se používá. Jednotka typu pohonu je snazší svým designem, ale méně spolehlivý než řetězec. Řetězový typ pohonu je zase obtížnější - ve svém mechanismu zahrnuje natlakové válce a nátěry. Nepochopili jsme tolik pozornosti detailů mechanismu distribuce plynu - pochopení principu jeho práce nám pomůže dále určit důvody, pro které se ventil útlak.
Proč ventily ohýbají
Jak v mechanismu distribuce plynu s pohonem pásu, a načasování s řetězovým pohonem může dojít, pokud selže přenos pásu nebo řetězu. Odstraňování potíží na rozvodovém pásu nebo natažení vazeb časového řetězce, který není schopen lpět na zuby převodovky vačkového hřídele (uklouznutí) vede k tomu, že vačkový hřídel prudce zastaví a klikový hřídel pokračuje ve svém pohybu.
V tomto bodě jsou ventily kombinovány do válce a píst k nim stoupá. Síla zvedání pístu je mnohem větší než u klesajících ventilů, takže píst udeří ventilovou desku a tyč, aniž by udržel tento úder, ohýbá nebo dokonce přestávky. Existuje kompletní zastavení motoru, nedoporučuje se jej znovu spustit tak, aby nevyprovokoval vážnější rozbití - selhání pístů, která je plná nákladná oprava hlavy bloku válce.
Jak určit, že ventil přinesl
Instalace oka, že když je řetězec pásu nebo sklouznutí rozbitý, ventil se ohnul, je nemožné. Pro to musíte strávit dvě jednoduché operace.
Chcete-li začít, nainstalujte nový časový pás na válečky na válečků a pomalu posouvejte klikový hřídel. Stačí od dvou až pěti otáček, aby se určilo, že ventil je poražen: Pokud je rotace volná, pak jsou ventilové tyče neporušené, pokud je obtížné - ventily jsou ohnuté.
Stává se, že klikový hřídel je posouván a ventil se stále ohýbá. Jak, v tomto případě určete členění? Je nutné měřit kompresi ve válcích, předehřátí zapalovací svíčky. Pokud není ve válci žádná komprese - ventil zraněný.
Jak zabránit poškozením ventilů
Budeme analyzovat důvody, proč by se měl přerušit, aby pochopil, jak zabránit takovému rozpadu.
Příčina 1. Vypršela časování časového pásu. Stejně jako jakýkoli jiný spotřební materiál má pás mechanismu distribuce plynu svůj vlastní pracovní zdroj. Výrobce automobilů v návodu k obsluze označuje časování časového pásu - pro většinu motorů dochází při spuštění 100-120 tisíc kilometrů. Doufá se, že až do tohoto bodu bude mít řemene věrně a pravdu, samozřejmě, je to možné, ale pro značnou loajalitu doporučujeme na každém plánu zkontrolovat stav pásu a v případě potřeby jej nahradit. V tomto případě nedovolíme jeho útesu, a v důsledku toho nebudeme oddálit problémy se zakřivenými ventily.
Příčina 2. Použití padělaného pásu načasování. Některé nadšence auta, chtějí zachránit, koupit non-originální, levné, levné časové pásy, které spěchají na malých běhů - 5-7 tisíc kilometrů. Tip - léčit zodpovědně koupit rozvodový pás, je lepší zaplatit více pro tento soumrak než pak naštvaný pro drahé opravy hlavy bloku válce.
Příčina 3. Čerpací čerpadlo časování. Při návrhu mechanismu distribuce plynu některých čerpadel motorů v kontaktu s pásem, a když selže tento uzel, obklopuje jej, v důsledku čehož klesá řemene o čerpadle a akcií, což vede k jeho útesu. Čerpadlo se nosí na stejné běhy jako časový pás, takže při výměně pásu doporučujeme instalovat nové čerpadlo.
Příčina 4. Drát vačkového hřídele. Tento členění se vyskytuje na velkých motorech motoru (od 150 tisíc kilometrů a více), a proto se tak často nenachází. Bunda vačkového hřídele může vést k roztržení časového pásu. To je důvod, proč při nákupu ojetého vozu s velkým kilometem, důrazně doporučujeme podívat se na stav vačkového hřídele.
Příčina 5. Porucha zařízení pro závěsné zařízení. Pás mechanismu distribuce plynu se pohybuje na válečků, které mohou také opotřebovávat, uvízl, což vede k prasknutí pásu a ohýbání ventilů.
Ačkoli motorové řetězové řetězové motory jsou považovány za spolehlivější, to se děje, že spalování ventilu a mají. To se stane ze dvou důvodů: řetězové články jsou nataženy nebo selže hnací zařízení (napínací válce a otáčky). Hlavním důvodem, proč jsou vazby časového řetězce protahování - špatný materiál, ze kterého je vyroben. Taková neštěstí se stala motorům Volkswagen TSI v polovině 2000s: Německá automobilka nařídila řetězec na nespravedlivém dodavateli a začali selhat po dobu 20-40 tisíc kilometrů, provokující ventil ohýbání. Tak, že takové motory nejsou ohnuté ventil, je možné pravidelně diagnostikovat časovací řetězec a namontované zařízení a v případě potřeby je změnit na nové.
Kromě těchto metod je možné zabránit ohybu klapky tím, že se speciální vybrání na hlavách pístů, které v jejich rozměrech bude odpovídat tyčinám ventilů. Pokud se pás přestane nebo sklouzne řetěz, poté při zastavení vačkového hřídele, ventilové tyče vklouznou do hlavy pístů a vstoupí do prohloubení a zastavit se tam. Tato metoda má své vlastní minusy: motor s takovými písty "tunide" ztrácí až sedm procent jeho moci. Jste připraveni deformovat motor vašeho "železného koně" pro zachování ventilu, když se provádí načasování načasování?
Nesmí říci, že domácí spotřebitele k myšlence japonského auta s četným ruským rodným ošetřeným opatrným. Stejně jako, Kalina Kalina a zůstane, i když se držíte cizí štítek. Z technického hlediska, Kalina, grantů a dvou modelů DATSUN prezentovaných na našem trhu, a bývalo velmi časté, a nyní se stalo ještě více: v motoru motorů se objevil 106-silný 16-ventilový motor v motoru -Do a mi-do. Tento motor není starý, ale ne nový - to je skvělé známosti domácích automobilů VAZ-21127. Je zajímavé, že bude kombinován pouze s mechanickou převodovkou, i když obvykle výrobci se snaží agregovat nejmocnější motor s nějakou automatickou převodovkou. Na přímou otázku "proč?" Odpověď byla následována, že v případě automatické převodovky byl rozdíl v dynamice a účinnosti mezi verzemi s 8-ventilem a 16-ventilovými motory minimální, ale v případě "mechaniky" motoru se čtyřmi ventily na válci prokázat své výhody nejlepším možným způsobem. Kromě toho, z hlediska ekonomiky takové řešení umožňuje zabránit "vnitřní kanibalizaci" v modelové lince.
|
 |
 |
Seznam inovací však není omezen na jeden z doplňování motorové gamma. Za prvé, přenos byl změněn na práci s výkonnějším motorem: hlavní páry s převodovým poměrem 3,9 byly instalovány na vozidlech. Mimochodem, stejné hlavní páry jsou také na město "pseudocrossors" Kalina Cross. Existují změny a kabina. Například jsem šel do minulé verze přístrojové desky se zeleným podsvícením. Od nynějška, v souladu s firemními standardy, podsvícení bude pouze bílý-lunární. Objevily se denní a noční režimy světla a jas kombinace přístroje lze nyní nastavit na cestách. Kromě toho, poprvé pro auta, verze DataSun s mechanikou se získá plnou tempomat a omezovač rychlosti.
 |
 |
 |
V horách, na dolarech ...
Datsun On-Do (Mi-Do)
Silnice Arménie byly vybrány jako skládka, aby prokázali možnosti nových verzí Sedans a Hatchbacks Datsun. Je třeba říci, že místní dálnice (a dokonce i čtyřbarevná dálnice Jerevan - dilizhan) se nemůže pochlubit, že z hlediska kvality nátěrů "zabírají druhé místo na světě a první je San Francisco." Je to od konce .... ale zde jsou dostačující výtahy, seskupení a serpentiny, takže šek se ukázal být velmi tvrdý. A první věc, kterou jsem byl přesvědčen, je to, že podle energetické náročnosti pozastavení a adaptace na špatné silnice a on-do-do-do-do-do-do-do, a MI-DOC může třídit s nejvíce odkazy na těchto modelech parametrů. Kromě toho 174 mm silničního lumenu umožňuje nejen klidně jezdit na špatných silnicích, ale někdy někdy jdeme s asfaltem!
 |
 |
 |
Ale ovladatelnost se ukázala být o něco lepší v MI-Do hatchback a hluk při řízení, zdálo se mi, že to bylo o něco méně. Dlouho jsem trápil specialisty na technické centrum DATSUN, snaží se zjistit, zda existují rozdíly v nastavení zavěšení a řízení řízení on-do-do a MI-do, vysvětlující rozdíl v subjektivním vnímání. Specialisté byli mrtví obranou a argumentovali, že neexistují žádné rozdíly, včetně izolace hluku. Jediná věc, která se liší, je konfigurace zadní části těla, která vážně ovlivňuje směrování a celkovou tuhost, která zase nemají méně vážně ovlivní ovladatelnost.
 |
 |
 |
Obrubní hmotnost
Datsun On-Do (Mi-Do)
Ale v případě hatchbacku, a v případě sedan, instalace 16-ventilu byla velmi pozitivně ovlivněna pohodlí ovládání řízení. Za prvé, byl jsem překvapen, že jsem zjistil, že Datsun je docela schopný dotýkat se místa bez pogasnas. Upřímně: V posledních letech nemám opravdu jít na auta s mechanikou, ale dříve, než jsem neviděl ostatní! Tak jsem uvízl první přenos, vzpomněl jsem si na mládež řidiče a zvyku uvolnil spojku, hladce lisování plynu. Motor pod kapotou vyrazil ... a on-do-do-do-do-do-downed hnací kola na suchém asfaltu. Je také nutné, a zdá se, že točivý moment motoru není tak velký, 148 nm. To je to, co má hlavní pár život-dávat! A obecně je krabicová práce především chvála. Nejprve jsou přenosy jasně zapnuty bez vyhledávání. Nic společného s charakteristikou všech předních wellwater vázy pocitem stick-míchadla v badieru s Kiselem. A za druhé, převodový poměr krabice je velmi dobře vyhovující povaze motoru, který se chovává až 2 000 revolucí poměrně pomalý, ale probudí se na 2 500 a skutečný pickup začíná na tři tisíce a tento aktivní život tisíce až pět pokračuje.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Je třeba poznamenat, že oba Datsun modely urychlují velmi hladce, bez trhlin a touhy. Vypadáš jako pedál do podlahy nevyjasnil, a motor se neotáčel až do řezu a rychlost již překročila ne-sledovaný limit. V Arménii, mimochodem, věci s tím jsou velmi přísně: na silnicích jsou plné kamer a policie, a penalizace podléhá nadměrnému 10 km / h. Obecně je oko potřebné oko, ještě více, podle oficiálních dat, může urychlit na 184 km / h. A v tomto ohledu by se tempomat neměl být oba tempomat, a zejména omezovač.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Objem palivové nádrže
Datsun On-Do (Mi-Do)
Pravda, s řízením těchto systémů, jsem si myslel, že ne okamžitě, a nemohu zavolat své rozhraní "Intuitivní" žádným způsobem. A to vše je uspořádáno. Na spodním spínači pravého pravého pohonu směřujícím řidič řidiče je konvexní, jako míč, kulaté tlačítko. Pokud stačí kliknout, pak pomocí čtyř-tlačítkové joysticku, můžete změnit jas podsvícení zařízení. Pokud však stisknete a podržíte několik sekund, pak se na informačním displeji zobrazí dva schematické voliče mezi rychloměrem a tachometrem. Levice zobrazuje omezovač a pravé - tempomat. Dále, pomocí šipek "vpravo doleva", zvolíte, který režim chcete zapnout, pak s použitím šipek up-down, nastavte specifickou rychlost pohybu nebo jeho limit a nakonec klikněte na " Tlačítko OK ". Pokud jste si vybrali cruise - můžete bezpečně odstranit nohu z plynového pedálu a co je zajímavé, pokud je to nutné (například při pohybu v horách), můžete snadno přepnout přenos. No, pokud jste si vybrali omezovač, můžete jednoduše klidně jít bez obav, abyste porušili režim rychlosti: Chcete-li překonat omezení, musíte prodat plynový pedál na podlahu. A všechno by bylo v pořádku, ale všechny tyto postupy musí být provedeny na dotek, protože samotný subwoofer je od vás zavřený masivní volant. Obecně platí, že je lepší praxe předem ...
1 / 2
2 / 2
Je pozoruhodné, že 106-silné verze DATSUN překročí konfiguraci s osmibarevným motorem nejen na dynamiku (a rozdíl v době přetaktování až do 100 km / h je 1 sekundu), ale také z hlediska účinnosti. Například, MI-do s osmibarevným motorem a ručním přenosovým výdajem ve smíšeném režimu 7 litrů na 100 km a 16-ventilem - pouze 6,6.
1 / 2
2 / 2
Objem trupu
Datsun On-Do (Mi-Do)
Z ostatních operačních momentů si pamatuji dojem, který byl opravdu velmi velký (530 litrů, první místo ve třídě) on-do sedanového kufru. MI-Do trupu je v podstatě menší než 240 litrů, ale prostor pro boosenu může být rozšířen sklopením zadních sedadel. Horší než další: páté dveře tohoto modelu není možné zavřít v jednom pohybu, tahání vnitřní rukojeť. Je nutné zachytit a vypustit shora. V nových verzích se zavírací síla podařilo mírně snížit, ale kinematika jako celek zůstala stejná, což znamená, že dostat věci po výletu do špatného počasí, jste využíváni. A stále jsem nechápal, proč byly kufr zámky a on-do-do-do, a Mi-Do byly opatřeny plastovým zobákem pro otevření, ale zbavené knoflíky mechanické zácpy. Výsledkem je, že potřebujete nebo získáte klávesnici z kapsy, nebo spusťte do dveří řidiče stisknutím tlačítka nalevo od sloupce řízení. Že i zabít, nepříjemné ...
 |
 |
Co kolik?
Konečně nejintimnější otázkou je otázka ceny. Zde všechno vypadá docela dobře: 16-ventilové verze jsou dražší než jeho 8-ventilové analogy přesně 15 000 rublů. On-do činění s 106-silným motorem je možný ve vybavení důvěry II (pro 515 000 rublů), důvěry III (525 000 rublů) a snů (55 0000 rublů)
Hatchback Mi-Do vysokého výkonu bude stát poněkud dražší: nabídne konfiguraci důvěry III (566 000 rublů), sen I (590 000) a sen II pro 619 000 rublů.
Datsun On-Do (Mi-Do)
Stručné specifikace:
Rozměry (d × sh × c): 4 337 x 1 700 x 1 500 (3 950 x 1 700 x 1 500) Motor: benzín, 1,6 l, 106l.S., 148N · m Převod: Mechanická 5-rychlostní maximální rychlost : 184 (180) KM / H Zrychlení do 100 km / h: 10.5 (10.5) sec odlitku Spotřeba paliva na 100 km: 6,6 (6,6) L
Je třeba říci, že nedůvěra k značce DataSun pomalu, ale správně projde. Prodej, který začal v roce 2014, roste docela s jistotou a pouze v současném fiskálním roce (a japonské společnosti zvažují fiskální rok od dubna do března) bylo provedeno více než 11 000 vozů. Podle prognóz by měl mít výskyt verzí s výkonnějšími motory přispět ke zvýšení míry růstu tržeb, protože přiláká k modelu těch, kteří nemají dynamiku a pružnost zrychlení, stejně jako znalci vysoké ekonomiky. Ne, očekávejte, že dva modely DATSUN budou moci rychle dohnat s vůdci segmentu (Kia Rio, Lada Granta a Hyundai Solaris) ještě nestojí za to. Skutečnost, že on-do-do-do-do-do-do a mi-do množství předstihl prodej nejen Nissan Almera, ale také dárce platformy Lada Kalina, označuje přítomnost velmi pevného potenciálu na značce.
