Pneumatiky Pirelli ice s nulovými hroty. Pneu Pirelli Ice Zero. Značení a zkušební jízda pneumatik Pirelli

„Pneumatika je speciálně navržena do náročných zimních podmínek...“, - takovou preambulí zpravidla začíná představení většiny novinek zimní sezóny. Ale v příběhu s Pirelli Ice Zero lze slovo „speciálně“ považovat za klíčové, protože podle vývojářů se jedná o 100% nový produkt.

Mistrovskou třídu na ledu jezera držel nikdo jiný než čtyřnásobný mistr světa v rally Juha Kankkunen. Foto: Stanislav Shustitsky

Není žádným tajemstvím, že naši krajané jsou zaujatí vůči zimním pneumatikám vyvinutým v jižních oblastech planety. Srozumitelná je Skandinávie, kde celý proces, od nápadu až po prototypové testy, probíhá, jak se říká, v přírodních podmínkách, určených „biotopem“. Jaká je zima v Itálii? Ale inženýři Pirelli s tímto názorem kategoricky nesouhlasí. A přitom odkazují na bohaté sportovní zkušenosti firmy. V tomto případě nehovoříme o účasti společnosti v „královských“ závodech Formule 1 (i když tato skutečnost také hovoří o vážném vědeckém potenciálu italské společnosti). To odkazuje na 40 let zkušeností Pirelli s vývojem a výrobou rally pneumatik. Hodnotu takové zkušenosti nelze přeceňovat, protože zimní pneumatika musí mít řadu inovativních řešení, která poskytují vysokou úroveň přilnavosti na sněhu, ledu a smíšeném povrchu. A rally je přesně ten druh motoristického sportu, kde se bitvy odehrávají v přírodních a povětrnostních podmínkách a na veřejných komunikacích. Není divu, že test Ice Zero proběhl v laponském Kuusamu, kde sídlí řidičská akademie čtyřnásobného mistra světa v rally Juhy Kankkunena. Master class na ledu zamrzlého jezera samozřejmě vedl sám Juha. Hlavní pozornost ale byla věnována představení a testování novinky – pneumatik Pirelli Ice Zero.

Přehled

Pár slov o nástupnictví. Pirelli by nebylo společností se závodními kořeny, kdyby nevyrábělo „civilní“ pneumatiky s vysokým rychlostním hodnocením v každém ze svých segmentů. Před deseti lety byly pro superauta uvedeny na trh pneumatiky Winter Sottozero, které umožňovaly rychlost až 240 km/h, v roce 2008 bylo dosaženo rychlosti 270 km/h. Mezi spotřebitele pneumatik Pirelli včetně zimních modelů patří tak známí výrobci superaut jako Aston Martin, Maserati, Bentley, Ferrari, Mercedes, Lamborghini (Pirelli s touto firmou spolupracuje již od roku 1963). Jak již bylo zmíněno, inženýři Pirelli řekli, že pneumatika Ice Zero s hroty je 100% nový produkt. Přesto byla při jeho vývoji použita určitá řešení a technologie použité v modelech Sottozero a Sottozero II.

Zlepšuje pronikání hřebíků na zledovatělé vozovky. Foto: Stanislav Shustitsky

O tom, že zimní pneumatika je „dítě kompromisů“, se opakovaně říká, a to je pravda: takový výrobek se musí chovat stabilně na různých površích a za všech povětrnostních podmínek. Zvláště pokud jde o prémiový produkt. Pravda, samotné označení Zero v řadě pneumatik Pirelli znamená „nulové kompromisy“. Ale přesto... Vezměte si například ledovou plochu, která je pro vývojáře pneumatik považována za jednu z nejobtížnějších. Zdálo by se, že nejjednodušším řešením by mohlo být zvýšení počtu hrotů. To však nevyhnutelně zvyšuje hluk vydávaný pneumatikou při jízdě a je stále velmi obtížné zajistit vysoký valivý odpor a dobrý výkon pneumatiky na suché a mokré vozovce. Kromě toho existují přísné evropské předpisy, které určují maximální povolený počet hřebů na běžný metr pneumatiky. Řešením pro Ice Zero byl inovativní hrot s originálním řešením základny a svršku. U tohoto řešení zajišťuje dvojité jádro trakci na ledu a velká plocha povrchu udržuje trakci a výrazně zlepšuje brzdné chování pneumatiky. Ve skutečnosti se vše děje takto: při brzdění dvojité jádro ničí ledovou plochu (v testech jádro poskytovalo stabilní průnik do ledové plochy při teplotách minus 20–25 °C) a široká základna čepů umožňuje stabilizovat chování pneumatiky. S přihlédnutím k obtížným povětrnostním podmínkám v zimě a v důsledku toho k různým vlastnostem povrchu vozovky byla zvláštní pozornost věnována stabilitě čepů: jsou upevněny tak, aby jejich posunutí v příčném směru nepřesáhlo několik stupňů. Pokud jde o testování na silnici, řekl bych, že inovativní hřeb opravdu funguje dobře na zledovatělém povrchu. Každopádně v režimech „zrychlení – brzdění“ nebyl výkon špatný.

Zesílené zapínání na cvočky umožňuje udržet stabilitu na ledu. Foto: Stanislav Shustitsky

Vývojáři Pirelli jsou přesvědčeni, že i letní pneumatiky o šířce 205 až 295 mm vyžadují speciální přístup. Je to všechno o odolnosti vůči aquaplaningu. Co pak říci o zimních modelech, kdy pod koly mokrý asfalt často vystřídá sněhová břečka! Odtud speciální design lamel a drážek v konstrukci Ice Zero, jejichž šířka se mění v závislosti na šířce pneumatiky - až 265 mm a dále, kde je hustota lamel vyšší. Důležité je, že veškeré konstrukční a testovací práce probíhaly v úzké spolupráci přímo s výrobci automobilů. Dalším významným faktorem při vývoji zimních pneumatik je nutnost zohlednit velký sezónní teplotní rozdíl, při kterém jsou pneumatiky provozovány – od extrémně nízkých až po kladné. Proto se složení kaučukové směsi musí rychle přizpůsobit tak širokému teplotnímu rozsahu. Roztokem byla sloučenina se složitými polymerními vazbami. Neméně důležitými komponenty při konstrukci Ice Zero jsou profil pneumatiky a optimalizace kontaktní plochy. Když už o nich mluvíme, vývojáři Pirelli opět opakují, že Ice Zero je zcela nový produkt, který využívá řešení, která zcela nesouvisí s designy předchozích modelů. Hlavním cílem těchto inovativních řešení je poskytnout dobrou ovladatelnost a účinné brzdění jak na udusaném sněhu, tak na suché vozovce. To je zase o kompromisech...

Zvýšená kontaktní plocha pro lepší přilnavost na suchu. Foto: Stanislav Shustitsky

A na závěr, pokud jde o potenciální spotřebitele tohoto prémiového produktu „od Pirelli“: pneumatika Ice Zero je k dispozici ve 30 velikostech – od 16 do 21 palců a je určena jak pro vozy s monokolem, tak s pohonem všech kol.

Pirelli Ice Zero. Foto: Stanislav Shustitsky

Pirelli Ice Zero. Foto: Stanislav Shustitsky

Pirelli Ice Zero. Foto: Stanislav Shustitsky

Mezi přednostmi Pirelli Ice Zero výrobce slibuje dobrou přilnavost na ledu jak při akceleraci, tak brzdění, a také zlepšenou přilnavost na sněhu díky zvýšení počtu příčných lamel. A pokud je první tvrzení odůvodněno konkrétním tvarem hrotu, pak je třeba to druhé číst upravené pro stáří modelu - od roku 2013, kdy tyto pneumatiky debutovaly, přece uplynulo dost času. Hustota lamel na zimních pneumatikách však neroste tak rychle jako výkon grafických karet nebo bitcoinový kurz a fakt, že si od roku 2013 stále nachází své zákazníky, je jasným důkazem úspěchu pneumatiky. Podívejme se, co přesně je přitahuje.

První setkání

Velké bloky dezénu, jasně definovaná ramenní plocha, opravdu vysoká hustota příčných lamel a také "zubaté" okraje začátku těchto lamel se zvýšenou šířkou - to je to, co kromě tvaru čepu okamžitě upoutá pozornost . Přitom právě na hroty výrobce zaměřuje hlavní pozornost - a jeho prohlášení vypadají oprávněně. Hrot je vyroben ve formě "řezané šipky" při pohledu ve směru obrázku: při zrychlování se opírá o povrch dvěma ostrými hranami a zpomaluje širokou "proříznutou" přední částí. Zároveň je na bočním posunu také ostrý, ale úzký - zjevně je kladen důraz na hrany, které by se měly efektně zakousnout do ledu. Aby byla zajištěna odolnost proti opotřebení a stabilita výkonu, je zapotřebí široká základna hrotu, skrytá pod „razítkem“ kolem něj.

To vše zní a vypadá v kombinaci s tradičními vysvětleními o „testování v nejtěžších zimních podmínkách“ docela hladce: hluboký a velký běhoun by měl skutečně poskytovat dobré samočištění na sněhu a slušnou průchodnost terénem – zvláště když je pneumatika určeno jak majitelům automobilů, tak majitelům SUV. Široký „směrový“ hrot by také měl fungovat lépe než konvenční „normální“ hrot. Zbývá jen ověřit, zda tomu tak je.

silniční testy

Již první „nájezdové“ stovky kilometrů, které proběhly při teplotách blízkých nule, umožnily pochopit, že guma je opravdu měkká a velké bloky běhounu mají pozitivní vliv nejen na jízdu na sněhu, ale i na vypouštění vody z kontaktní plochy. Guma „neplave“ při žádných městských rychlostech a nevzdává se ve sněhu a blátě a brzdění na mokré vozovce zůstává vždy předvídatelné, a to i přes hroty.

Pokles teploty a konec záběhu nepřinesly zklamání: na čistém studeném asfaltu Ice Zero brzdí velmi sebevědomě, aniž by samozřejmě rušil nutnost dodržovat odstup, upravený pro ledová „plešatá místa“.

Rozdíl v dynamice zrychlení a zpomalení na zledovatělé vozovce, upravené pro asymetrii hrotu, ale nebylo se „zády“ cítit: v obou případech nebyl rozhodující tvar, ale šířka. Chování vozu na nových pneumatikách v zatáčkách nás ale potěšilo: demolice bylo dosaženo pouze s jasným přehodnocením schopností samotného vozu při vjezdu do zatáčky. Předvídatelnost smyku do smyku zůstala zcela na volbě rychlosti: pokud auto „nevyklouzlo“ ven na vjezdu do zatáčky, zůstalo na dané trajektorii až do samého konce manévru.

Některé připomínky však byly - hlavní a možná i jediný byl hluk v pozadí. Navzdory standardní výšce hřebů a docela „městskému“ dezénu se hluk pneumatiky subjektivně zdál o něco větší, než se očekávalo. Možná je to třeba přičíst „stáří“ pneumatik: od roku 2013 proteklo pod mostem hodně vody a Ice Zero prostě nemusí být nejtišší v řadě. Hluk na čisté vozovce je však nevyhnutelnou pohromou všech pneumatik s hroty a v našem případě nemůže být řeč o nějaké mimořádné hladině tohoto hluku: jen musíte vzít v úvahu, že bude přímo záviset na zvukové izolaci konkrétního auto. Na druhou stranu ani subjektivně znatelný hluk na pozadí si nepřidal stejně znatelné vibrace – podle tohoto ukazatele jsou testovací subjekty Pirelli v plném pořádku.

off-roadové zkoušky

Terénní testy v našem případě samozřejmě skončily pár „nezpevněných“ kilometrů od tvrdého asfaltu – počítat s plnohodnotným off-roadem na „civilních“ pneumatikách a nízkým osobním autem by bylo příliš naivní. Ale bylo možné zkontrolovat chování pneumatik jak na uválcovaném, tak na volném sněhu - a v obou případech to nevyvolalo obavy. Usypaný sníh dostává Ice Zero rovnoměrně jako led: zrychlení i brzdění jsou předvídatelné a spolehlivé. Na volném sněhu položí čerstvé pneumatiky zřetelně čerstvou stopu, dokud nenarazí buď na maximální úhel stoupání, nebo na maximální hloubku sněhové pokrývky. Je pravda, že v prvním případě to prostě klouže, což naznačuje, že úsek lze překonat běháním, ale ve druhém se začne kopat - proto sklouzne „do posledního“, doufá v samočištění běhounu a zázrak, nestojí za to, a to nejen na této, ale i na jakýchkoli jiných rozumných zimních pneumatikách.

No, v městských podmínkách byly schopnosti nového Pirelli více než dost: bez silných sněhových srážek se yardy ještě neproměnily v „bitvy na ledu“, ale sníh a led již zaujaly své pozice. Navzdory tomu se ukázalo, že běžecké schopnosti, a co je důležité, manévrovatelnost ve stísněných podmínkách, jsou vyčerpávajícím způsobem dostatečné pro sebevědomé návštěvy jakýchkoli místních oblastí. Brzdění v nízkých rychlostech lze vůbec označit za příkladné – prokluz je minimální.

Cena

14 palcová pneumatika

od 3 000 rublů

Je příliš brzy mluvit o pevnosti a odolnosti gumy proti opotřebení - k tomu musíte odejít ne několik měsíců, ale alespoň celou sezónu. Primárním potvrzením pevnosti bočnic je však několik „křtů ohněm“ na tvrdých spojích a ve velkých jámách, které nenechaly důvod pochybovat o kvalitě pryže a kordu na pneumatikách. Mimochodem, řada Ice Zero zahrnuje také pneumatiky s technologií Run Flat – to platí zejména s ohledem na „všestrannost“ pro automobily a SUV a zaměření, včetně drahých vozů.

Finanční testy

Zaměření na drahá auta však nebylo pro Pirelli jediné: Ice Zero je k dispozici ve velikostech od 14 do 22 palců. Přitom v kterémkoli z přistávacích průměrů se ukazuje mírně nad středem cenového rozpětí, což je plně opodstatněné jak stářím modelu, tak polohováním. Náklady na 14palcovou pneumatiku začínají asi na třech tisících rublech - to není v žádném případě nejnižší číslo, ale jeho "návratnost" po prvním setkání je nepochybná. Zdá se, že právě tato kombinace dobrého výkonu, průměrné ceny, širokého off-roadového umístění a dostupnosti run flat verzí poskytuje Pirelli Ice Zero dostatečné spotřebitelské publikum. Případ je uzavřen!

Automobilové pneumatiky Pirelli Winter Ice Zero jsou jedním z nejlepších vylepšení italského koncernu pneumatik. Kombinuje pokročilé technologie určené ke zlepšení ovladatelnosti a dynamiky vozidla na zasněžených a zledovatělých vozovkách. Jedinečný design čepů se špičatými hroty výrazně zvyšuje plovoucí vlastnosti vozidla na ledu a zabraňuje nekontrolovanému smyku.

Zvýšená hustota lamel

Oproti předchozím generacím pneumatik Pirelli má tento model hustší uspořádání lamel na ploše běhounu. Celkový počet těchto funkčních prvků je navýšen o téměř 20 %. Charakteristickým znakem pneumatiky je, že ve střední části běhounu jsou lamely umístěny v různých úhlech vůči sobě a tvoří vzorek ve tvaru V. Díky tomuto uspořádání pneumatika s jistotou drží vozovku v podélném i příčném směru.

Technologie Pirelli Dual Stud

Hroty použité v zimních pneumatikách Pirelli Winter Ice Zero mají kompozitový design. Používají dvojitá podlouhlá jádra. Hroty hrotů jsou vyrobeny z tvrzené kovové slitiny - karbidu wolframu. Tento materiál je schopen odolat enormnímu zatížení, takže hroty hrotů se nedeformují a neopotřebovávají při dlouhodobém intenzivním používání.

Inovativní hroty poskytují maximální bezpečnost při jízdě v ledu a sněhu. Díky ní zůstává vůz v takových podmínkách stejně ovladatelný a dynamický jako na suché vozovce. Hroty zabraňují prokluzování kol na ledové krustě a hustě udusaném sněhu, takže majitel vozu nehrozí, že by se dostal do nehody kvůli ztrátě kontroly na kluzké trati.

Upravené složení sloučeniny

Do kaučukové směsi byly přidány unikátní přísady na bázi vysokomolekulárních polymerů. Tyto složky zlepšují meziatomové vazby mezi částicemi směsi a také zajišťují stálou elasticitu a elasticitu kaučuku. Pneumatiky proto nekamení ani při prudkém mrazu až do -30 stupňů Celsia. Zůstávají měkké a pružné při jakékoli teplotě, přičemž si zachovávají svou přilnavost a trakční vlastnosti.

Synonyma: Pirelli Winter Ice Zero, Pirelli Winter Ice Zero, Pirelli Winter Ice Zero, Pirelli Winter Ice Zero, Pirelli Winter Ice Zero.

Někteří automobiloví nadšenci vybírají pneumatiky podle toho, co jim říkají výrobci v reklamách. Studují vlastnosti nabízené na oficiálních stránkách a o gumě se rozhodují pouze na základě suchých faktů. Ale napadlo vás někdy, že by tato „suchá fakta“ mohla být vytvořena pouze proto, aby vás donutila koupit konkrétní model pneumatiky, aniž byste přemýšleli o důsledcích? Ve skutečnosti to neznamená, že byste neměli důvěřovat žádnému výrobci - samozřejmě byste se měli nejprve seznámit s tím, co se vám v konkrétním případě nabízí. Při výběru pouze na základě údajů od výrobce se však vystavujete riziku, že se ocitnete ve složité situaci, kdy kvalitativní úroveň nebude odpovídat deklarované. Proto byste si měli také poslechnout, co o konkrétním modelu pneumatiky říkají kupující, tedy lidé, kteří již stihli koupit a otestovat pryž, o kterou máte zájem. Tento článek se bude zabývat pneumatikami Pirelli Ice Zero - recenze o nich jsou poměrně běžné, tento článek však shromáždí hlavní body, které jsou v těchto recenzích zahrnuty, a budou zde pozitivní i negativní body. Pokud si prostudujete informace, které vám výrobce poskytuje, pak nemůžete očekávat, že tam bude alespoň jedno slovo o nedostatcích gumy - každý se snaží prezentovat své produkty z toho nejlepšího hlediska, a i když neexistují žádné vyloženě leží na oficiální stránce, pak tam může být skryta nějaká pravda. Jak je to tedy s pneumatikami Pirelli Ice Zero? Recenze na tento model jsou většinou pozitivní – 65 procent lidí ohodnotilo tuto gumu pěti body a jen pět procent jí dalo jedničku. Pokud existuje alespoň pět procent absolutně negativních recenzí, stále stojí za to zjistit konkrétněji, co je co.

Co jsou to za pneumatiky?

Jasný průběh při použití pneumatik

Co píšou lidé na internetu o zimních pneumatikách Pirelli Ice Zero? Recenze jsou samozřejmě velmi různorodé a v mnohém se neshodují, ale podle některých trendů lze identifikovat konkrétní výhody a nevýhody. Lidé například ve většině případů naznačují, že díky této gumě se jim daří neustále udržovat jasný kurz vozu, bez ohledu na to, jak drsné jsou povětrnostní podmínky. A co víc, jak na ledu, tak na sněhu, tyto pneumatiky nedělají problémy v zatáčkách, takže si můžete být jisti svou bezpečností. Samostatně můžeme říci o brzdění - mnoho uživatelů poznamenalo, že se to děje velmi dobře na ledu, trochu horší na sněhu, ale stále docela dobré, ale existují určité potíže s jízdou ve velmi hlubokém sněhu - nikdo nehlásil uvíznutí ve sněhu , ale problémy v závějích byly stále zaznamenány. Obecně však můžeme říci, že výrobci neklamali, když mluvíme o výkonu zimních pneumatik Pirelli Ice Zero na sněhu a ledu - uživatelské recenze to potvrzují.

hroty

Dalším pozitivním bodem, který potvrzují recenze pneumatik Pirelli Winter Ice Zero, jsou hroty. Jak si pamatujete, popis naznačoval, že hřeby byly vyrobeny pomocí speciální pokročilé technologie, díky které zvyšují účinnost gumy na zledovatělém nebo zasněženém povrchu vozovky a mají také větší stabilitu, to znamená, že ne vypadnout. Téměř všechny recenze dostupné v síti to potvrzují - hroty ve skutečnosti nevypadnou, zvláště pokud jedete opatrně. Dokonce i ti lidé, kteří hlásili, že někdy byli bezohlední, vyvinuli vysoké rychlosti, prudce brzdili v zatáčkách, hlásili, že opotřebovali gumu z poloviny, ale ztratili jen pár hřebů. Pokročilá technologie je tedy skutečně funkční a pomáhá čepům zůstat na svém místě mnohem déle než jakýkoli běžný model. Pokud tedy budete jezdit opatrně a s rozumem, pak vám takové pneumatiky mohou vydržet velmi dlouho. Existují ale o zimních pneumatikách Pirelli Ice Zero opravdu jen pozitivní recenze? Ve skutečnosti je jich většina, ale i ti, kteří byli s celkovou kvalitou tohoto modelu spokojeni, občas upozorní na určité nedostatky, z nichž jedním je funkčnost gumy na suché vozovce.

suchý asfalt

Není žádným tajemstvím, že zimní pneumatiky jsou navrženy tak, aby jely na zasněžených nebo zledovatělých vozovkách bez problémů a bez nebezpečí smyku, stržení z okraje vozovky nebo dokonce převrácení auta. Je tu však jeden ne zrovna příjemný moment, který byste měli při nákupu pneumatik vždy zohlednit. Pokud jde o pneumatiky Pirelli Ice Zero, recenze majitelů, jak jste již viděli, jsou většinou pozitivní, ale zde stojí za to udělat výhradu, že ve většině případů byla guma použita v podmínkách, které jsou pro tuto gumu ideální. Ale ne vždy po celou zimu je silnice zcela pokryta sněhem nebo ledem - pravidelně se objevuje čistý suchý asfalt. A zde začíná problém tohoto modelu. Výrobce poznamenává, že účinnost této pryže na suché vozovce je nižší než v extrémních podmínkách, přesto uvádí, že je velmi vysoká. Proto se při dlouhé jízdě na suchém asfaltu mohou pneumatiky opotřebovat mnohem rychleji, než bychom si přáli. Všímejte si proto toho, co vám říkají recenze gumy Pirelli Ice Zero a používejte ji v opravdu extrémních podmínkách na silnici. Pokud máte suchou nebo teplou polovinu zimy, pak raději volte méně extrémní pneumatiky.

Hodnota za peníze

Lidé jsou také ohromeni cenou, za kterou lze pořídit zimní pneumatiky Pirelli Ice Zero - recenze často obsahují informace, že pneumatiky této kvality lze pořídit pouze za mnohem působivější peníze. Pokud vás zajímají podrobnosti, pak za tento model musíte v průměru zaplatit třináct tisíc rublů, což je samozřejmě mnohem vyšší než cena průměrné zimní pneumatiky, ale kvalita je ve skutečnosti úžasná. A pokud konkrétně porovnáme cenu a kvalitu, pak ve vztahu k těmto ukazatelům tato guma vyhrává s velkým náskokem. A co Pirelli Ice Zero Friction? Na toto téma lze nalézt i uživatelské recenze, ty však budou mít trochu jiný obsah, protože tato guma je velmi odlišná od originálu – nepoužívá hroty a místo toho používá speciální výrobní technologii pro samotnou gumu, ke které jsou přidány speciální mikroelementy, které nahrazují špičky v jejich funkčnosti. Cena za tento model je tedy vyšší, ale pokud jde o výkon, můžeme s jistotou říci, že také stoupá, ale ne tolik jako cena.

Hluk

Co dalšího potřebujete vědět, než se pneumatiky Pirelli Ice Zero stanou vaším cílem? Recenze také obsahují informace o hlučnosti těchto pneumatik. Každý ví, že při jízdě po asfaltu může vydávat spoustu zvuků navíc jen kvůli tření hrotů. Lidé, kteří tuto pneumatiku používají výhradně v extrémních podmínkách, však tuto informaci vyvracejí a uvádějí, že tento model je mnohem tišší než většina předních produktů na současném trhu. Závěr z toho lze vyvodit následovně - pokud tyto pneumatiky používáte v zimě, nemáte se čeho bát, úroveň komfortu bude poměrně vysoká. Pokud ale vaše teplota často stoupá nad nulu, pak se musíte připravit na hluk, který pneumatiky Pirelli Winter Ice Zero mohou vydávat. Recenze také ukazují, že pojem hluku je relativní a skutečnost, že jedna osoba způsobuje hmatatelné nepohodlí, může být normou pro druhou. Proto byste si tuto gumu měli před zakoupením ještě vyzkoušet v testovacím režimu.

ovladatelnost

Samostatně stojí za to věnovat pozornost tomu, jaký druh vozu vám poskytnou pneumatiky Pirelli Ice Zero. Zpětná vazba od lidí, kteří s touto gumou jezdí déle než první zimu, vás může přesvědčit, že nebudete mít s ovládáním svého vozu žádné problémy na nejrůznějších površích. Ani zde nikdo jednomyslně nesouhlasí – některým se zdá, že výkon pneumatik na zasněžených vozovkách ve srovnání s tím, co předvádějí na ledu, stoupá, jiní zase hlásí, že tento model se nejefektivněji chová na ledu. Všichni se ale shodují, že ve srovnání s mnoha levnějšími variantami zimních pneumatik je tento model mnohem bezpečnější a příjemnější na řízení. Žádné závěje, silné náklony, prokluzování a další problémy, které se řidičům na zimních silnicích často stávají. Proto může být tato guma jakýmsi garantem kvality a můžete si ji bezpečně koupit, ale stojí za to si uvědomit, že v zimě musíte umět řídit bez ohledu na kvalitu pneumatik. Jsou lidé, kteří nadávají pneumatikám za smyk a smyk, ale když situaci popíší podrobněji, je jasné, že si za to, co se stalo, mohou sami. Proto byste měli řádně cvičit jízdu v extrémních podmínkách, abyste se naučili kompetentně řídit. Upozorňujeme však, že k tomu je lepší zvolit základní verzi pneumatik Pirelli Ice Zero. Suchý zip, který je v zásadě také velmi dobrý, bude pro vás příliš obtížné zvládnout, pokud s jízdou v extrémních podmínkách teprve začínáte. Třecí zimní pneumatiky, tedy ty, které fungují bez hřebů, vyžadují seriózní řidičské dovednosti, abyste s nimi získali dobrý výsledek.

průchodnost

S ledem je vše jasné – guma je velmi houževnatá a umožňuje dokonale ovládat auto i na tom nejkluznějším povrchu, ale co sníh? Mnoho modelů zimních pneumatik již dokázalo prokázat, že se nedokážou vypořádat s vážnými usazeninami - houževnatost se ztratila v hlubokém sněhu a vůz mohl dokonce uvíznout ve vážných závějích. Lidé, kteří tento model používali, ale hlásí, že i v těch nejhlubších závějích, kdy se jim zdálo, že vjeli do místa, odkud sami nemohli odejít, guma ušetřila. Co můžeme říci o obvyklé sněhové stopě, se kterou se pneumatiky vypořádaly naprosto bez problémů. Pokud tedy víte, že budete muset jezdit po zasněžených silnicích nebo dokonce po sněhu, který zcela pokrývá povrch vozovky, pak je pro vás tato guma ideální, protože její plavba i v tom nejhlubším sněhu se blíží ideálu.

Síla

Odolnost těchto pneumatik si zaslouží zvláštní pozornost - v recenzích se hodně mluví o míře opotřebení. To, že se pneumatiky rychle opotřebovávají, hlásí jen ti, kteří rádi jezdí po silnicích rychle, nebo ti, kteří tyto pneumatiky používají na suché vozovce více, než je nutné. Co se týče podmínek, ve kterých je nutné tyto pneumatiky používat, opotřebení je zde minimální, takže pokud umíte jezdit s autem v zimě, vězte, jak na to opatrně, pak vás opotřebení gumy velmi příjemně překvapí. V kombinaci s nízkou ztrátou hřebu (někteří pečliví jezdci dokonce hlásili, že hřeb po dvou sezónách neztratili), jde o velmi spolehlivou a odolnou pneumatiku. Pozor také na její odolnost proti nárazu – i když spadnete do díry nebo se vám stane nějaký podobný incident, kvůli kterému je na pneumatiku vyvíjen nadměrný fyzický náraz, pak díky své struktuře snese i poměrně silný náraz, tím si zachovává svůj tvar. Uživatelé tohoto modelu v recenzích prakticky neuvádějí „kýly“ a další podobné důsledky dopadů.

Boční drift

Poslední maličkost, na kterou si dát pozor, je boční drift při jízdě na ledu. Pokud tyto pneumatiky fungují perfektně při jízdě rovně a při brzdění, pak lze při bočním pohybu pozorovat mírný posun - to je vlastnost všech typů pryže s hroty, ale výrobce umisťuje své produkty jako ideální, takže stále potřebujete vědět že nejsou dokonalé a stroj stále vyžaduje zvýšenou pozornost při jízdě v extrémních podmínkách.

Zimní pneumatika s hroty. Hlavní vlastnosti deklarované výrobcem:

• navrženy tak, aby zlepšily ovladatelnost a výkon vozidla na ledu,
• a zároveň zaručuje řidiči vysokou úroveň bezpečnosti,
• testováno v nejtěžších zimních podmínkách,
• k dispozici ve verzi RUNFLAT.

Vynikající chování na ledu a vysoká úroveň bezpečnosti.

Úspěchy

Dostal se na seznam nejlepších zimních pneumatik.

Výsledky testu 205/55 R16 "Auto review" 2018

Celkové skóre: 8,3 bodu, sedmé místo.
Počet hrotů: 130.
Hmotnost pneu: 9,1 kg.
Vyčnívání hrotů po testu: 1,1 mm.

Trakční výkon na ledu.
+ Vlastnosti spojky a manipulace na sněhu.
+ Propustnost.

- Hluk.
- Manipulace na ledu.

Před a po zájezdu tyto pneumatiky postrádají agresivitu na ledu - zejména v zatáčkách.

Na sněhu je situace lepší. Ale na asfaltu je hlavním problémem Pirelli nízkofrekvenční dunění v rozsahu rychlostí 60-100 km / h.

Výsledky testu 195/65 R15 "Za volantem" 2018

888 bodů, .
Počet hrotů: 110.
Hmotnost pneu: 8,3 kg.
Vyčnívání hrotů po testu: 1,3 ... 1,6 mm.

– Lehké poznámky k ovladatelnosti na sněhu při aktivní jízdě a extrémním manévrování.
- Hlučný.
- Nízká hladkost.

Velmi dobré pneumatiky. Jsou silné na asfaltu, nezklamou vás na sněhu a ledu a pomohou šetřit palivo. Je to tím, že jízdní komfort ponechává mnoho přání.

Výsledek testu pneumatik 205/55 R16 Autoreview 2015

Celkové skóre: 8,50.
+ Spojovací vlastnosti na ledu.
+ Propustnost.
+ Spojovací vlastnosti na mokré vozovce.
- Hluk.
- Manipulace na sněhu.
Kolik hrotů: 130.
Výstupek hrotu: 1,3 mm.

Značení „Made in Russia“ provedené malým písmem se ztrácí v řadě dalších nápisů na boční stěně. Ruský původ pneumatik Pirelli by ale kupující neměl odradit. Nedávno modernizovaný závod ve Voroněži vyrábí vysoce kvalitní pneumatiky a to plně platí pro tovární hroty: na ledu šlapou na paty vedoucím testů pneumatiky Ice Zero s tvarovanými hroty. Ztrácejí však půdu na udusaném sněhu, zejména na manipulační trati, kde jsou na jeden a půl kilometrovém kole více než tři sekundy za lídrem. Ale jak - nejlepší!

Slušná přilnavost na vozovce, zejména za mokra. Ale je tu další problém: hlasité obsedantní hučení.

Vhodné pneumatiky pro zledovatělé, špatně odklizené silnice. Budou také jezdit po městě - pokud má auto dobrou zvukovou izolaci.

Výsledek testu pneumatik s hroty 205/55 R16 "Za volantem" 2015

914 bodů.
+ .
+ Vysoká přilnavost na ledu.
+ Velmi dobré brzdné vlastnosti na asfaltu.
+ Vysoká prodyšnost.
- Nízká úroveň pohodlí.
– Drobné poznámky k ovladatelnosti a směrové stabilitě.
Kolik hrotů: 130.
Vyčnívání hrotů před zkouškami: 1,4 ... 2 mm.
Vyčnívání hrotů po testech: 1,5…2 mm.

Dodá sebevědomí na všech zimních silnicích.