Srovnávací test zimních novinek z rodiny Goodyear UltraGrip Ice. Goodyear UltraGrip Ice Arctic Tires - Recenze Ohlasy odborníků, kteří test provedli

Goodyear ultragrip ledová arktická

Snad nejdůležitější věc: nové pneumatiky nebudou mít tradiční „kulaté“, ale „trojúhelníkové“ hřeby. Zřejmě z oken evropské centrály Goodyear v Bruselu už lidi nebaví sledovat úspěchy konkurentů (především Continental a Nokian), kteří již několik let využívají mnohostranné hroty. Půlkruhová karbidová vložka byla umístěna v trojúhelníkovém pouzdře, a aby nedošlo k překročení hmotnosti hrotu omezené ve skandinávských zemích (1,1 g), byl z tohoto pouzdra odstraněn přebytečný kov - a na základně to vypadalo jako natažený klobouk. Při instalaci je klínek orientován tak, aby delší okraj vložky aktivně pracoval při brzdění. Logika je jasná: nejčastěji se zimní nehody stávají kvůli tomu, že na náledí nelze brzdit. Změnila se také "geografie" hřebů: jsou nyní rozptýleny po celém povrchu běhounu - a při brzdění nezanechávají na ledu 12 čar, jako u předchozího modelu UltraGrip Extreme, ale 22.

Navíc nový směrový dezén, lamely s tzv. waffle vnitřním záběrem, dvouvrstvá pryžová směs s vysokým obsahem siliky a nové polymery v povrchové vrstvě, které pomáhají udržet elasticitu při nízkých teplotách. Nové pneumatiky Goodyear podle vývojářů překonávají konkurenci nejen na ledu a sněhu, ale i na asfaltu! Včetně odolnosti proti opotřebení: deklarovaný zdroj pneumatik Goodyear UltraGrip Ice Arctic je jedenapůlkrát vyšší než u pneumatik Goodyear UltraGrip Extreme s hroty! A o deset procent vyšší než u pneumatik s hroty Michelin X-Ice North 2. Osobně tomu stěží věřím, ale jděte a zkontrolujte: správné srovnávací testy kilometrového výkonu pneumatik jsou zdlouhavé, problematické a drahé.

Na sníh a led je potřeba měkčí běhoun s jemnými lamelami, na asfalt tvrdší. Kompromisem je vnitřní "blokování" lamel v důsledku tzv. vaflového záběru mezi sousedními pryžovými bloky

Ale podařilo se mi zhodnotit přilnavost na ledu. Naštěstí polovina naftového Audi A3 - s nálepkami "Konkurenční pneumatiky". Mezi konkurenty patří Nokian Hakkapeliitta 7, Michelin X-Ice North 2 a Continental ContiIceContact. Všechny vozy jsou vybaveny měřicími komplexy V-Box Mini.

Při brzdění na ledu z rychlosti 40 km/h vykazovaly nové pneumatiky Goodyear stejné výsledky jako ContiIceContact s rozdílem 20–30 cm srovnatelným s chybou měření. Na pneumatikách Nokian a Michelin auto projelo z půl metru na metr více až do úplného zastavení. Rovnováha sil je podobná při posuzování ovladatelnosti na ledu: pneumatiky Goodyear a Continental se mohou střídat o něco rychleji. Poruchy v klouzání jsou ale ostřejší, a proto neodpojitelný stabilizační systém funguje hruběji než při jízdě například na pneumatikách Michelin. Obecně po celý den, jak na ledu, tak na sněhu, to byly pneumatiky Michelin X-Ice North 2, které příjemně vynikaly měkkými, dobře předvídatelnými přechody do skluzu. Pro "civilní" jízdu, zejména na autě bez stabilizačního systému, to je to, co potřebujete. Existuje jednoduché vysvětlení pro skutečnost, že pneumatiky Michelin jsou horší než pneumatiky ContiIceContact a nové Goodyear UltraGrip Ice Arctic v extrémním výkonu na ledu. Zatímco šestnáctipalcové pneumatiky Goodyear a Continental mají po 130 hřebech, stejně velké pneumatiky Michelin mají v běhounu pouze 118 hřebů, což je v souladu s novými pravidly pro používání hřebů ve skandinávských zemích. Pokud nyní počet hřebů závisí pouze na přistávacím průměru pneumatik (například pro 16-palcový - ne více než 130, pro 14- nebo 15-palcový - ne více než 110), pak od července 2013 na každý běžný metr běhounu by nemělo být více než 50 trnů. Je možné, že v těchto pravidlech bude také zákaz hřebování střední části běhounu: studie ukázaly, že právě v této zóně hřeby ničí asfalt nejvíce ze všech. V co tedy Goodyear doufá, protože jejich nové pneumatiky budou ve Skandinávii za rok postaveny mimo zákon? A doufají v mezeru stanovenou v tomto nařízení: ve Finsku existuje postup pro posuzování vlivu pneumatik s hroty na povrch vozovky. Pneumatika se při rychlosti 100 km/h 400krát převalí na žulový kámen, poté se změří, jak moc se hmotnost tohoto kamene snížila v důsledku abrazivního působení hrotů. Pokud je opotřebení kalibrovaného kamene v mezích normy, lze pneumatiky schválit k prodeji i se zvýšeným počtem hrotů. Obtížné a nejisté. Pokud takové schéma nefunguje, pak bude Goodyear nucen pneumatiky přizpůsobit novým pravidlům – snížit počet hrotů, vzorek hrotů, což s největší pravděpodobností povede ke zhoršení jejich přilnavosti na ledu.

Vnější běhounová vrstva nasycená oxidem křemičitým poskytuje dobrou přilnavost na ledu a mokrém asfaltu a vnitřní vrstva z tvrdší pryže (asi 60 Shore místo povrchu 50) je zodpovědná za bezpečnou fixaci hřebů.

Rusku však zavedení takových norem zatím nehrozí, proto nám budou dodány „originální“ pneumatiky Goodyear UltraGrip Ice Arctic, a pokud do Ruska přišly dřívější pneumatiky Goodyear s prázdnými otvory a prodejci vyrobili hroty, nyní výrobce se bude touto odpovědnou záležitostí zabývat.

To se mimochodem nelíbilo všem. Na Ukrajině, kde si hřeby vybírá pouze každý dvacátý kupující zimních pneumatik Goodyear (v Rusku preferují zimní pneumatiky s hřeby dvě třetiny řidičů), řada prodejců zcela odmítla nákup pneumatik UltraGrip Ice Arctic.

"Trojúhelníkové" hřeby v nových pneumatikách Goodyear UltraGrip Ice Arctic jsou umístěny po celé šířce běhounu - 22 řad hřebů!

Věnec z drážek v oblasti ramen navržený tak, aby zlepšil "veslovací" schopnost pneumatik Dunlop a Goodyear v hlubokém sněhu

0 / 0

Dunlop ledový dotek

Nové pneumatiky Dunlop Ice Touch s hroty také debutují vedle pneumatik Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Vzhledem k tomu, že 75 % pneumatik Dunlop vlastní společnost Goodyear (zbývajících 25 % vlastní japonská společnost Sumitomo Rubber Industries), nemělo by být žádným překvapením, že pneumatiky Dunlop obsahují stejné technologie, jaké mají nové pneumatiky Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Stejné "trojúhelníkové" hřeby, dvouvrstvý běhoun, lamely se stejným vnitřním záběrem. jaké jsou rozdíly?

Christian Lees (vpravo) - jeden z tvůrců pryžové směsi pro nové pneumatiky - demonstruje elasticitu pryže při nízkých teplotách: pruh běžné pryže ponořený v kapalném dusíku se snadno zlomí a běhoun zimních pneumatik Goodyear zůstává elastický

Pneumatiky Dunlop Ice Touch mají vozu dodat sportovnější odezvu prostřednictvím méně pružných bloků běhounu. Zatímco pneumatiky Goodyear mají lamely ve tvaru V uprostřed běhounu bez vnitřního záběru, u pneumatik Dunlop jsou všechny lamely „uzamčeny“, to znamená, že pohyb sousedních pryžových pásů je omezený. A můžete to cítit! Na klikaté trati reaguje Audi A3 rychleji na volant, ale ... Trochu pozdě s korekcí smyku - a auto „ztratí“ svou trajektorii. Přestávky ve skluzu jsou ostřejší, na opravu chyb není čas. Nicméně dva nebo tři zaměřovací kruhy - a takové reakce se už začínají používat k dobru: výstižně jet před zatáčkou, můžete jet velmi rychle! Už se mi zdálo, že na 1,5m kole jedu o tři až čtyři vteřiny rychleji, ačkoliv V-Box uváděl zisk pouhých 0,7 vteřiny oproti pneumatikám Michelin X-Ice North 2, na kterých jsem jel bez stresu. . A při brzdění z rychlosti 40 km/h předčí Dunlop Ice Touch pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 7 o ne více než půl metru. Škoda, že organizátoři dali věci tak, že nemohli přímo porovnat nové pneumatiky Dunlop a Goodyear ... Pokud ale obě novinky srovnáme očima „blondýny“, pak pneumatiky Dunlop s jejich vyšperkovanými drážky ve středových drážkách vypadají zajímavěji.

Mezitím mohu s jistotou říci, že obě novinky si mohou vydobýt prvenství v našem dalším srovnávacím testu zimních pneumatik, jehož výsledky plánujeme zveřejnit v září tohoto roku.

Pneumatiky Dunlop Ice Touch s krásným dezénem dodávají vozu sportovní odezvu při jízdě na sněhu a ledu

Obecně jsem četl spoustu recenzí o různých gumách a o tom, které si vzít s hroty nebo suchým zipem, ale tato guma se mi líbila s poměrem ceny a kvality a neztratila jsem ji ..! Na silnici se předvídatelný smyk chová adekvátně, ale trať se mu příliš nelíbí, protože bočnice jsou příliš měkké, a proto je snadné jej poškodit. V hlubokém sněhu to jelo jako traktor tam, kde si sedli na Hakku 7, navíc oproti ní je brzdná dráha na sněhu a ledu menší! Co se týče mínusů, nevšiml jsem si jich, jako všechno je dobré

Jevgenij

Jedna z nejlepších pneumatik v mé paměti. Goodyear vždy nepovažoval za špatnou značku, ale tady občas předčil očekávání. Pneumatiky jsou docela měkké, ale pevné, zesílené bočnice. Moc se mi líbil tvar trnu, nejsou obyčejně ostré, svou práci plní perfektně, na ledu a zledovatělém sněhu se pohybují bez klouzavého stínu. Během sezóny jsou všechny trny kromě jednoho vpředu na místě. Na suché a mokré vozovce nezpůsobují nepohodlí, ovladatelnost je na úrovni.

Vladislav

Líbí se mi Goodyear hroty. Jejich cena je adekvátní a kvalita odpovídá. Guma je měkká a docela pevná. Hlavní věc při řízení je, že se cítíte sebejistě, za jakýchkoli povětrnostních podmínek se chová dobře. Rozhodně doporučuji.

Andrej Vladimirovič

Na služební cesty jezdím vždy v autě, dobře udrží auto na trati. Pneumatiky jsou docela měkké, tudíž nehlučné. Ani na nich necítím všechen nedostatek našich silnic. Kvalita cvočků je pět plus.

Igore

Koupil jsem si pneumatiky Goodyear s ultra přilnavostí ise Arctic a víte, že ještě nerosím, zvláště na ledu a sněhu se chovají velmi dobře.

Khirjanov Denis

Mínus - strašně bzučí. Navíc - auto se proměnilo v tank. Pneumatiky se vytahují z jakékoli závěje, dokud nejsou posazeny na spodek vozu. Sněhovou kaši krájí s rachotem. Na ledě jsem nic nadpřirozeného nezaznamenal, chovají se předvídatelně. Jednoznačně pneumatiky pro příměstské použití.

Dmitrij

S touto pneumatikou jsem předtím jezdil na pontiac trans sport, mimo chválu, koupil jsem si nové auto a okamžitě koupil stejné pneumatiky

Alexej Gončarov

Slušné pneumatiky za ty peníze 100% ovladatelnost je vynikající, dodává jistotu při jízdě na sněhu a ledu. Po nich jsem si sedl na suchý zip a zbláznil se ..

Tuhle gumu jsem bral v zimě 2013 na Camry 215/55/17, dvě pneu už mají najeto cca 60tis km opotřebení, 30-35%, Letošní zimu 2015-2016 jsem musel koupit dva nové válce z důvodu na jeden válec jsem chytil armaturu, na druhý mi vyskočila kýla.Vzal jsem 7000 rublů za balon za 13, hack 7 stál asi 10 tr., medvěd 8-lichý, cena-kvalita myslím 100 Pryž je odolná proti opotřebení, na suchém asfaltu 180 je snadná, pohodlná a nehlučná. Kamarád má nový kontinentální za sadu 42 tr. (měkčí a tišší), ale cenovka

Region Alexander 89

Pneumatika prostě zklamala.Jedna sezóna v taxíku.Najeto cca 40 000 km.Sperndi zůstaly tři hroty v každém kole.Zůstalo asi třicet kusů.Sněhová kaše řítící se jako tank.a suchý asfalt reakce špatná.V náš taxík, na takovou gumu ještě nikdy tři auta nedala. Guma nejlépe na jednu sezónu.

Yuri

Nejlepší z těch, které jsem měl!

Michaele

Dobrý den! Pneumatiky pro ty, kteří jsou v zimě mimo město nebo pro neuklizené ulice. Konkrétně veslování na sněhu, SUV smyk a já řídím. Existují však 2 nevýhody: hluk při rychlosti více než 80 km / h a brzdění na asfaltu při vysoké rychlosti. Pro mě je ale důležitější prostupnost.

Dmitrij

Dvojí názor... Bruslíme druhou sezónu. Styl jízdy je agresivní. Po první sezóně jsou všechny trny na místě !!! Perfektně vesluje na mokrém asfaltu, ledu a suchém sněhu! Ze závějí, po kolena jako tank)) se nikdy nezasekly a lopata nebyla vůbec k užitku))) možná zásluha pohonu všech kol a 238hp.. Ale přes kaluže je lepší nejezdit... rychlostí 100 km/h vjedete jako písek. ale drží trajektorii. Horší v mokré sněhové kaši Pocity - kráva na ledu ... mokrý sníh - potíže ...

Viktorie

Cena kvalita

Maxia

Skvělá guma! Kupuji ho do třetího auta. Ve všech ohledech spokojen. Malé mínus je hlučnost. Obrovským plusem je ale bezpečnost!

Konstantin

Tyto pneumatiky jsem si koupil po jízdě na toyo suchý zip.Na zimní silnici se cítím mnohem jistěji.Najel jsem 1000 km.Přes zimu neuletěl jediný hřeb.Pneumatiky se mi líbí.

Valery

Po přečtení recenzí jsem se rozhodl napsat vlastní.Samozřejmě z mužského pohledu těžko soudit.Ale dle pocitu jsou pneu super.Pojedu 4.zimu.Po 3 sezónách ,úbytek hrotů% někde 15-20.Po první zimě jsem ztrátu alespoň jednoho hrotu vůbec nezaznamenal.Musí se jezdit hodně a po různých površích,ale město-dálnice na urru taky ne. led,ani sněhová kaše nejsou strašné.Hluk?No jo,jako každý jiný hrot.Poslední guma byla Yokohama.Takže za moje peníze výborné gumy.Příští sezónu vezmu.

Maria Dmitry

Dělají hluk jako při startu letadla. Za dva měsíce 4500 km. Bez 30% trnů. Jezdím v klidu. Vběhl jsem dovnitř. Za tyto peníze lituji, že jsem nevzal Michelin.

román

Koupil jsem ho na začátku zimy a nelitoval jsem! Nechal jsem sezónu - normální let! Na silnici se drží sebevědomě, vydávají přijatelný hluk, proto jsou to hroty. Na celou zimu -1 trn 4 kol! Obecně platí, že to vezměte, nebudete litovat!

Alexandr

Pneumatiky milovaly její odjezd na 5 zim! Trny jsou stále téměř všechny na svém místě! ale čas trvá, než začne crack exfoliovat další budu mít totéž!!!

Alexey 40rus

Pneumatiky byly prostě šik, vzal sadu a dal ji na odlitek, auto bylo jako tank, jakákoli závěj projela a nevšimla si, hroty jsou všechny na svém místě, v první sezóně jsem najel 15 000 tisíc, běhoun je jako nová, na asfaltu je hluk ale ne velký, velká odolnost při jízdě na suchém i mokrém asfaltu, prvky těchto kol jsou pouze sníh, led, bláto !!! Doporučit všem...

Vitalij

Jezdím jako zrůda. Opilý ve sněhu hrabe a nosí pro aditivum, jak se patří. Líbí se mi pneumatiky. K žádné nehodě s nimi nedošlo. Ohnivá guma za ty peníze. Bridgestone je ale lepší, sice hlučný, ale lepší

Alexandr

Stojí jejich peníze, mám za sebou celou sezónu, ale jezdím dost agresivně, občas musím opustit semafory a trochu si hrát na dámu, během této doby nikdy neuvedli důvod, sebevědomě drží silnici, nejsou tam žádné prokluzování jako na bruslích, jak se stává u trnů, těm, kterým vylétají hroty, jsou kolečka zřejmě napumpovaná nebo nedopumpovaná, to je důležité, zkontrolujte tlak.

Vladimíre

Alexeji

Stanislav

Autobus rozhodně není do města. Na asfaltu to hodně hučí. Ale ve sněhu jako buldozer! Spěch vpřed. Není zvláště vhodný pro tvrdou jízdu v podmínkách zimních tratí, za dvě zimy lze vyměnit dvě pneumatiky z důvodu propadání děr.
Trny padají za jednu sezónu o 50-70%.
Jedním slovem, pro výlety do země v zimě - hurikán, nenajdete lepší pneumatiku. Ale pro město....

Stanislav

Pneumatiky, které jsem vzal na CIVIC hatch, se chovají perfektně jako na trati, kterou jsem nechal šestou sezónu na sněhu, opotřebení, minimální hroty, vše na svém místě, vše 5+, pro jiné auto vezmu to samé Modelka !!!

Alexej Aleksandrovič

Odešel jsem pět sezón, prodal jsem za 500 rublů. Četl jsem recenze, všechno je pravda, ukázalo se, že toto je pneumatika, kterou lidé berou ve druhém kole, určitě vezmu stejnou.)

Romové

Bruslil na něm 2 sezóny. Po sezóně 2 se počet trnů samozřejmě snížil. Asi o 40 %. Jezdím agresivně. Přes závěje jako traktor! I na ledě sebevědomě. Koupím ve druhém kole! Jednou nevýhodou je hlučnost.

Kirill

Po dvou sezónách městského ježdění chybí polovina hřebů. Udělejte si vlastní závěry...

Jevgenij

Jak jsem se seznámil s těmito pneumatikami: Pravděpodobně mnoho lidí v životě zažilo takové situace, kdy to není tak, že by jim v kapse nechrastily drobnosti a ani použitá guma nebyla v dobrém stavu a příležitostně dostali model goodyear ultragrip 600 , Naštěstí tam nebyl žádný limit, nájezd na něj byl za babku, byl prakticky nový, ale jak se říká mládí je hnus a guma se za jednu zimu zničila, z těch špatných chvil můžu říct jen, že je hlučná , vše ostatní je na nejlepší cestě. No, a pak jsem se rozhodl zkusit, goodyear ultragrip ice arctic, a už 4. zimu jsem z těchto pneumatik nesesedal, kvalita je ve výšce, spěchá, vesluje a je šťastný. Při sněžení, kdy hromadný jezdí 45-70, udržím s jistotou 100-ku. Obecně jsem pro SEBE a svůj kraj zatím nenašel nic lepšího, možná ano, ale tohle je fakt dobrá guma, a kdo potřebuje ticho, slez do bunkru pod zem.

P. S. Na této gumě máme s manželkou obě auta, bezpečnost je nade vše!

Saab 9-3

Dobré odpoledne, chci napsat vlastní recenzi, jezdil jsem na těchto pneumatikách 4 sezóny, pneumatiky jsou třídy, zanechávají jakýkoli sníh, ztráta hrotů je 1-3-6, čtvrtou jsem vyhodil, byla tam nehoda mi zatřepotala křídlem při jízdě domů, srazil jsem sobola na křižovatce,
... Kdo říká, že bočnice jsou slabé, nevěřte mi, mám vůz Škoda Rapid v roce 2019 se rozhodl vyměnit starou gumu za novou, ta samá zabrala 4 balkony po 4280,- nové pneu 2019 jsou šťastné , můj rozměr je 195 * 60 * 15. Hlavní věc je ujet do 1000 km ne více než 80 km za hodinu, kluci super doporučené pneumatiky
přítel. Četl jsem článek, pokud jedete 90 km za hodinu, opotřebení bude o 40 procent menší, než když ujedete 120 km, zimní pneumatika s hroty nemá ráda vysoké rychlosti.Zatím doufám, že článek bude užitečný.

Gennadij Litovčinko

Guma na sníh a led. Když jsem vzal novou gumu, jel jsem jemně po břehu hrotů, plynulá akcelerace, brzdění, výměna pneumatik probíhala včas, hlídal jsem tlak atd. Hroty první sezóně nemilosrdně vylétají, o druhé a dalších není co říci ...

román

nejdřív to bylo dobré, ale po 2 sezónách bylo v kruhu 10 trnů.Bez trnů guma vůbec nejde. I s mou mrtvou 1,6 120 koňmi z nichž třetina už rozházela na suchém asfaltu praskliny do nápravových skříní. Byla jsem velmi zklamaná, další už neberu. Letní normy Goodyear. bruslařská sezóna 3, žádné stížnosti

Alexandr Chochlov

Tyto zimní pneumatiky si totiž velmi často chválí nejen pneumatéři, ale i běžní řidiči, které jsem musel vidět při podzimní výměně pneumatik. Mnoho lidí dává Ice Arctic od Goodyear. Proč, jak se tyto pneumatiky liší od ostatních?

Jednak dezén, který se znatelně liší od běhounů jiných značek. Guma vypadá takto:

Jak můžete vidět na fotce, na gumě je znát absence slušného počtu hrotů. To se vysvětluje tím, že guma je velmi měkká, vlastně znatelně měkčí než ostatní, a proto budou hroty vypadávat o něco častěji. A nejspíš zneužití, možná jsme v létě jezdili po asfaltu. Soudě podle recenzí, trny vypadnou velmi zřídka, alespoň v zimě určitě. Pokud ale rádi jezdíte v létě na zimních pneumatikách, pak vás takový obrázek jako na fotce výše „potěší“ častěji.

Měkkost zimní gumy určuje její jistou přilnavost na zledovatělé vozovce a díky zvláštnímu vzorku běhounu na sypkém nebo měkkém, vodou nasáklém sněhu, pneumatiky dobře hrabou. Díky hlubokému bočnímu dezénu je také pohodlné vyjíždět z trati. Na zimu to nemůže být lepší.

Obecné charakteristiky jsou následující

• rozsah velikostí od 13 do 17 palců
• s šířkou profilu od 155 do 225 mm
• S výškou profilu od 40 do 70

Tato pneumatika má vysoký rychlostní index - až 190 km/h
Guma, jak můžete vidět na fotce, je posetá, neobvyklý je i tvar cvočků, jsou trojúhelníkové, díky čemuž přilnou k ledu mnohem lépe než běžné kulaté cvočky.

Tyto pneumatiky jsou vyráběny v Polsku a Německu (v závislosti na průměru pneumatiky), takže nejsou žádné stížnosti na kvalitu. A recenze, které si můžete přečíst na trhu a webech, jsou v drtivé většině pozitivní. A pokud uvážíte, že se cena pohybuje ve středním cenovém rozpětí (levnější než Hakki, ale dražší než Amtel a Kordiant), pak jsou mnohé z těchto pneumatik považovány za nejlepší zimní pneumatiky.

Pokud narazíte na negativní recenze, nezapomeňte, že kvalita nové pneumatiky je ovlivněna. U zimního vozu s hřeby se má za to, že musíte ujet alespoň 500 kilometrů rychlostí nepřesahující 60 km / h, teprve potom hřeby zaujmou požadovanou a správnou polohu. A pokud jedete 100 km / h od prvního dne, pak není co psát negativní recenze později. Tyto pneumatiky jsou velmi dobré, bez buldozeru.

Podle výsledků testů brzdné dráhy na ledu obsadila čestné první místo před významnějšími a dražšími značkami. S největší pravděpodobností za to pneumatika vděčí svým hrotům, které se nacházejí nejen na okrajích, ale jsou také ve středu.

Přibližné ceny pro různé standardní velikosti

Docela levné pro tak vysokou kvalitu, od 2500 rublů za R13 do 4800 za R16 s vysokým indexem zatížení. Pokud tedy existuje 12-20 000 rublů na nákup zimních pneumatik, pak doporučujeme věnovat pozornost značce Goodyear a konkrétně tomuto modelu pneumatiky.

Video recenze

a samozřejmě, kam bychom mohli jít bez videa, které jasně demonstruje všechny inovativní vlastnosti této nové pneumatiky. Když se na něj dívám, okamžitě chci nazout své auto do těchto skvělých pneumatik))

Výsledky testů

A samozřejmě, kam můžeme jít bez testování. Doporučujeme, abyste viděli, jak Ice Arctic zlomil konkurenci))

Goodyear UltraGrip Ice Arctic je prémiová zimní pneumatika s hroty se směrovým dezénem pro osobní automobily.

Model má také pro crossovery a SUV.

Země původu: Německo, Lucembursko, Polsko.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic Test od Swedish Auto Motor & Sport v roce 2015

V roce 2015 testovali odborníci ze švédské publikace Auto Motor & Sport zimní pneumatiku Goodyear Ultragrip Ice Arctic v rozměru 205/55 R16 a porovnávali ji s patnácti levnými, středními a prémiovými pneumatikami. Pro přehlednost výsledků se testu zúčastnily nejen podobné hrotové pneumatiky, ale také třecí modely severského typu.

Výsledky testů

Goodyear UltraGrip Ice Arctic obsadil podle výsledků testu páté místo v celkovém pořadí a celkově předvedl vyrovnané výsledky v každé z disciplín (i když to nebylo bez nevýhod).

Pneumatika velmi dobře brzdí na ledu, sněhu, mokrém i suchém asfaltu (na každém z povrchů byla v první trojici mezi podobnými hřeby), jsou zde však problémy s akcelerací a ovladatelností, které jí neumožnily zajet vyšší místo v celkovém hodnocení.

Disciplína		Místo	Komentář
	Brzdění na mokrém asfaltu	3	a) s pneumatikou s nejlepšími hroty (vedoucí testu) - o 0,59 metru delší; b) s nejlepší třecí pneumatikou - kratší o 0,74 metru.
	Manipulace na mokrém asfaltu	3	a) s pneumatikou s nejlepšími hroty (vedoucí testu) - o 1,13 s déle; b) s lepší třecí pneumatikou - méně o 0,27 sec.
	Brzdění na suchu	9	Rozdíl v brzdné dráze: a) s nejlepší třecí pneumatikou (vedoucí testu) - o 2,13 metru delší; b) s nejlepší pneumatikou s hroty – o 0,9 metru delší.
	Brzdění na ledu	3	Rozdíl v brzdné dráze: a) s nejlepší pneumatikou s hroty - o 1,05 metru delší; b) s nejlepší třecí pneumatikou - kratší o 0,04 metru.
	Boční stabilita na ledu	15	Časový rozdíl na kolo: a) s lepší pneumatikou s hroty - o 0,11 min delší. b) s nejlepší třecí pneumatikou (vedoucí v testu) - delší o 0,08 min.
	Zrychlení na ledu	6	Rozdíl v době zrychlení na 25 km/h: a) s pneumatikou s nejlepšími hroty (vedoucí test) - o 1,44 s delší; b) s lepší třecí pneumatikou - méně o 0,12 sec.
	Brzdění na sněhu	2	Rozdíl v brzdné dráze: a) s pneumatikou s nejlepšími hroty (vedoucí testu) - delší o 0,05 metru; b) s nejlepší třecí pneumatikou - o 0,31 metru delší.
	Zrychlení na sněhu	3	Rozdíl v době zrychlení na 30 km/h: a) s pneumatikou s nejlepšími hroty (vedoucí testu) - o 0,16 s delší; b) s lepší třecí pneumatikou - méně o 0,1 sec.
	Boční stabilita ve sněhu	5	Časový rozdíl na kolo: a) s pneumatikou s nejlepšími hroty (vedoucí testu) - o 0,79 s delší; b) s lepší třecí pneumatikou - o 0,97 sec delší.
	Ziskovost	13-15	Rozdíl ve spotřebě paliva: a) s nejlepší pneumatikou s hroty - více o 0,07 l / 10 km; b) s lepší třecí pneumatikou - více o 0,02 l / 10 km;

Recenze odborníků, kteří test provedli:

Chovají se velmi dobře na suchém asfaltu a dobře na mokrém. Na ledu a sněhu není manipulace dostatečně účinná.

Jak je u výrobců zimních pneumatik zvykem, jako místo prezentace (uskutečnilo se koncem loňské zimy) a úvodního testu novinek byly vybrány silnice a zamrzlá jezera severního Švédska v regionu Åre. Kromě dobře fungující infrastruktury pro provádění takových testů byla tato místa vybrána také proto, že zima ve Skandinávii a řadě regionů Ruska je svou povahou dosti podobná – s velmi silnými mrazy a nízkou vlhkostí. Přesně pro takové podmínky byla podle Goodyear vyvinuta pneumatika UltraGrip Ice 2. Jak společnost očekává, bude poptávána především obyvateli velkých měst, kde jsou závěje sněhu a led na vozovce. poměrně vzácný jev, ale ranní led se vyskytuje pravidelně ...

UltraGrip Ice 2 doznal oproti předchozímu modelu řadu klíčových změn. Nejdůležitější z nich jsou zlepšená použitelnost pneumatik v podmínkách pod -25 °C, zlepšená ovladatelnost na sněhu a ledu a lepší přilnavost na zimních vozovkách. Technologicky je toho dosaženo použitím kryo-adaptivní pryžové směsi. Goodyear tvrdí, že zůstává pružná i při velmi nízkých teplotách a umožňuje pneumatice udržovat dobrou přilnavost na velmi kluzkém povrchu. Řízení a brzdění na sněhu a ledu je dosaženo díky lamelám umístěným kolmo ke směru jízdy pneumatiky - jsou podobné stopám rolby. Pneumatiky se doslova zakousnou do sněhu nebo ledu, který pokrývá vozovku.

První závody na naftovém Audi A3 s pohonem předních kol vybaveném UltraGrip Ice 2 se jely na dvou rychlostních zkouškách. Na prvním jsme zkontrolovali ovladatelnost pneumatiky na udusaném sněhu, na druhém se střídaly zasněžené plochy s ledovými lysinami. Testovali jsme nároky výrobce na kvalitu vůči Nokian Hakka R2, Michelin X-Ice Xi3 a Continental Conti Viking Contact5.

Subjektivně mi novinka připadala na přibližně stejné úrovni nebo o něco lépe než Nokian a jízda na sněhu byla o něco méně „zábavná“ než Continental, ale znatelně lepší než Michelin X-Ice Xi3. Chování pneumatiky Goodyear mi připadalo předvídatelnější a ostřejší ve srovnání s Nokianem. Mnohem zajímavější bylo srovnání těchto pneumatik v testu brzdění provedeném na označeném místě pomocí zařízení Racelogic.

Navzdory skutečnosti, že Nokian předčil všechny konkurenty v brzdění o metr nebo dva, Goodyear i Conti byly stejně dobré ve zrychlování a předčily Nokian v tomto parametru. Průměrná brzdná dráha na pneumatice Goodyear byla asi 42-44 metrů, zatímco Nokian se dokázal udržet do 40. Tyto údaje jsou ale relativní a zdaleka ne přesná měření ve stejných podmínkách, jak by tomu mělo být při plnohodnotných testech.

Standardní podmínkou pro takové testy je, že rychlost nepřekročí 50 km/h. Je to dáno evropským dopravním režimem ve městě, ale je tu ještě jedna nuance - výsledky. Během jednoho ze závodů na pneumatikách Michelin, když jsem překročil rychlost o pouhých 10 km / h, jsem si najednou uvědomil, že brzdy auta prostě přestaly existovat. Pedál sešláplý do podlahy a téměř rozbité opěradlo sedačky pod srdceryvným pištěním ABS na „třírublovou notu“ moc nepomohlo a už jsem začal zjišťovat, do kterého prkna je lepší se dostat. sněhový parapet, abych ušetřil drahý nárazník a optiku - zkazit auto, i když pojištěné, opravdu jsem to nechtěl. Výsledkem bylo, že bylo možné zastavit auto daleko za značkou, na které bylo po zabrzdění nutné přejít do zatáčky. Nechtěl jsem testovat zbytek účastníků testu v podobném režimu ...

Zdá se, že pro obyvatele města by měla být volba zřejmá - musíte si vzít gumu, která lépe brzdí. Ostatně deset centimetrů navíc je přesně to, co dělí majitele vozu od toho, aby se stal klientem karosářských služeb. Ale v praxi, když si uvědomíme, že život městského řidiče se neomezuje jen na výlety po prosoleném studeném asfaltu, při výběru stojí za to zvážit ovladatelnost a chování pneumatiky mimo městské ulice. Pro mě osobně je volba ve prospěch hřebů zřejmá a znalost nové pneumatiky UltraGrip Ice Arctic SUV s hřeby pro crossovery se ukázala jako skvělý argument ve prospěch „hřebíků“.

UltraGrip Ice Arctic SUV je nová generace pneumatik od Goodyear, která byla vytvořena speciálně pro provoz v drsných klimatických podmínkách skandinávských zemí a některých oblastí Ruska, kde teplota vzduchu v typickém zimním dni může klesnout až k minus 25-30 °C a níže. V sestavě společnosti se novinka odehrává pod Eagle UltraGrip a UltraGrip 8 a vedle modelu UltraGrip 500.

To druhé nazývám jako výchozí bod pro srovnání. Během prezentace Goodyear tvrdil, že nový produkt překonal SUV Ultragrip 500, pokud jde o lepší ovladatelnost a trakci na ledu. To je realizováno pomocí technologie Multicontrol Ice, která se skládá z úhlových směrových čepů se širší karbidovou vložkou a optimalizovaným rozložením. Nový tvar základny botek je činí stabilnějšími a pro účinnější brzdění je nezbytná široká odtoková hrana. Optimalizované rozložení čepů zlepšuje trakci a snižuje vnější hluk.

Manipulace ve sněhu a rozbředlém sněhu je dosažena díky lamelám ve tvaru V a otevřeným ramenním drážkám. Pro hluboký sníh má běhoun ramene pilový design, který účinně přichytává sníh kolem okrajů pneumatiky, široké drážky jej odklánějí a silika v pryžové směsi zlepšuje brzdný výkon na mokru s větším rozptylem energie.

V testu, který v prosinci 2013 provedl Test World na třech různých evropských zkušebních plochách – Finsku, Lucembursku a Německu s BMW X5, bylo SUV UltraGrip Ice Arctic ve vedení v kategoriích brzdná dráha na sněhu, přilnavost na sněhu, ovladatelnost na sníh". UltraGrip Ice Arctic SUV si také vedl dobře v následujících kategoriích: nejkratší brzdná dráha na ledu, ovladatelnost na ledu a přilnavost na ledu. Neoficiálně nám bylo naznačeno, že konkurenty použité v těchto testech byly stejné pneumatiky, jaké jsme měli v den prezentace – Hakka 7 SUV, Michelin XIce North2, Continental ContiIceContact 4x4.

Bohužel ten den teplota na ledu jezera neklesla pod -7. Takže jsem musel vzít slovo za udržení brzdného výkonu při extrémně nízkých teplotách. Úplně stejné seznámení se odehrálo na trati, sestávající z části ze sněhové dráhy, z části z čistého ledu a z části z běhu s ledem. Konfigurace sekce byla provedena ze startovní rovinky, dlouhé zatáčky následované zrychlením a zpomalením, pár nízkorychlostních zatáček, rovná a středně dlouhá zatáčka „pětka“, po které následoval výjezd na přímka s úsekem ve tvaru S a brzdným úsekem.

Bylo navrženo hodnotit účinnost brzdění okem – počtem kuželů rovnoměrně rozmístěných na vzdálenost 50 metrů. A zde bylo možné ověřit, jak stabilní byl při brzdění „pedál až k podlaze“ Audi Q5 obuté do pneumatik Goodyear i od konkurence. Již od prvních závodů se stal outsider zřejmým – Michelin. V brzdícím úseku auto zastavilo pár těl za posledním kuželem. Ale to byl jen začátek. Po vjezdu do zatáčky ve voze s vypnutým ESP (s aktivovaným systémem se v takových podmínkách dá jet jen velmi plynule a pomalu) bylo nutné auto pokaždé vyndat z parapetu a na rovném úseku s holým ledem se crossover znatelně třásl. Výsledek kruhu na Michelinu se blížil tomu, který ukazoval průjezd sekcí v klidném městském režimu s elektronickými asistenty na každé sekundové stisknutí motoru – 55 sekund.

Obraz se dramaticky změnil, když jsme přešli na Q5 s pneumatikami Nokian, Conti a Goodyear. Poslední dva předvedly bezchybné chování na ledě a předvídatelné reakce v zatáčkách. Stejně jako v testu třecích pneumatik byl Nokian podle mého názoru lepší v brzdění, i když zde prezentační grafy daly dlaň Goodyearu. Ale pokud jde o ovladatelnost na ledu a sněhu, zde Goodyear šel po hlavě s Conti, jen mírně ztratil ve zrychlení na ledu po zatáčení. Na RaceLogis tento rozdíl vypadal na 44 a 42 sekund. Co se týče pocitů, obě pneumatiky zanechaly nejpříznivější dojem, crossover si stejně dobře udržoval kurz i stabilitu v zatáčkách. Výběr zde již bude dán dostupností vhodné standardní velikosti a finančními možnostmi majitele vozu. Cena pro všechny účastníky testu je však prakticky stejná a pohybuje se v rozmezí 7–8 tisíc rublů. pro pneumatiku v rozměru 215 / 50R17 nebo 225 / 55R17. Rozhodovat tedy budou spíše provozní podmínky a styl jízdy.

Je čas myslet na boty na příští zimní sezónu. Tradičně se kromě finanční složky bude výběr určovat v rámci stejného dilematu - ostnatý nebo třecí? Jako odpověď na tuto otázku Goodyear nabídl dva nové modely pneumatik UltraGrip najednou - UltraGrip Ice 2 a UltraGrip Ice Arctic SUV. Na severu Švédska testujeme novinky.