- Avatyre Freeze - domácí vývoj
- Gislaved Nord Frost 100
- Toyo Observe GSi-5
- Hankook Winter I * Pike RS +
Na každé sadě pneumatik 205/55 R16 piloti před testy najeli 500 km, aby je mohli zajet. Poté organizátoři zkontrolovali vyčnívání špuntů a tvrdost gumy.
Pro posouzení podélné a boční přilnavosti na ledu organizátoři měřili čas zrychlení, brzdnou dráhu a čas na kolo na trati. Každá souprava byla testována alespoň 7-10krát, aby se identifikovaly chyby ve výsledcích. Pro přesnější výpočet bočního záběru bylo použito dvanáctimetrové seřízení. Tomuto manévru se také říká „losí test“ – rychlé objetí nenadálé překážky (los na silnici).
Aby se předešlo zaujatosti pilota, stejné pneumatiky testovalo několik lidí. Dávaly známky pro směrovou stabilitu a ovladatelnost. Směrová stabilita byla testována při rychlosti 90-110 km/h. Pilot točil volantem pod malými úhly a pozoroval chování vozu na testovaných pneumatikách.
Další test prověřil propustnost ve sněhu, schopnost překonávat závěje, manévrovat, rozjíždět se a couvat. Organizátoři testu to považovali u zimních pneumatik za stejně důležité jako všechny výše uvedené. Goodyear UltraGrip Ice Arctic si v tomto testu vedl nejlépe. Podle organizátorů se s těmito pneumatikami vůz s předním náhonem proměnil v opravdový terénní vůz!
Jízdní hluk a hluk v kabině byly hodnoceny na různých površích a při různých rychlostech. Po testování pneumatik na ledu a sněhu odborníci vyhodnotili, jak dobře jsou hřeby v pneumatikách.
Na asfaltu byly pneumatiky testovány na spotřebu paliva. Všechny pneumatiky byly sledovány v obou směrech, aby se neutralizoval vliv svahu na vozovce nebo mírného vánku. Hodnotila se také brzdná dráha na suchém a mokrém asfaltu a směrová stabilita.
A úplně posledním testem byla kontrola pneumatik a počítání vypouštěných hrotů. Nejvíce ztratily pneumatiky Bridgestone – 18 hřebů. Na druhém místě se umístily pneumatiky Toyo, které ztratily 7 hřebů.
Ve výsledku se tak podle výsledků všech testů stal vítězem testu Nokian Hakkapeliitta 8. Na druhém místě se s náskokem pouhého půl procenta umístily pneumatiky Continental ContiIceContact 2.
Výsledky testů zimních pneumatik s hroty 205/55 R16 jsou uvedeny v tabulkách níže.
Tímto uděluji svůj souhlas společnosti Avtoapgreyd LLC (PSRN 5117746042090, TIN 7725743662) při zadávání objednávky na produkt / službu na webových stránkách www.site za účelem uzavření a realizace kupní smlouvy na zpracování - shromažďování, evidenci, systematizaci, shromažďování , ukládat, upřesňovat (aktualizovat, měnit), extrahovat, používat, převádět (včetně pověření zpracováním jiným), depersonalizovat, blokovat, vymazat, zničit - moje osobní údaje: příjmení, jméno, domácí a mobilní telefonní čísla, e-mail adresa.
Rovněž opravňuji společnost Avtoapgreyd LLC k zasílání informačních zpráv o zboží a službách společnosti Avtoapgreyd LLC a také o partnerech.
Souhlas mohu kdykoli odvolat zasláním písemného oznámení společnosti Avtoapgreyd LLC na adresu: 115191, Moskva, st. Bolshaya Tulskaya, 10.
Důvěrnost osobních údajů
1. Poskytnutí informací Klientem:
1.1. Při objednávce produktu/služby na webové stránce www.stránky (dále jen „stránky“) Klient poskytuje následující údaje:
Příjmení, jméno, patronymie příjemce objednávky zboží / služeb;
Emailová adresa;
Kontaktní telefonní číslo;
Doručovací adresa Objednávky (na žádost Objednatele).
1.2. Klient poskytnutím svých osobních údajů souhlasí s jejich zpracováním (až do odvolání souhlasu se zpracováním jeho osobních údajů Klientem) společností Avtoapgreyd LLC (dále jen „prodávající“) za účelem plnění ze strany prodávajícího a/nebo závazky jeho partnerů vůči Klientovi, prodej zboží a poskytování služeb, poskytování referenčních informací, jakož i za účelem propagace zboží, prací a služeb, dále souhlasí se zasíláním informačních zpráv. Při zpracování osobních údajů klienta se prodávající řídí federálním zákonem „o osobních údajích“ a místními regulačními dokumenty.
1.2.1. Pokud si Klient přeje své osobní údaje zlikvidovat, pokud jsou osobní údaje neúplné, neaktuální, nepřesné, nebo pokud si Klient přeje odvolat svůj souhlas se zpracováním osobních údajů či odstranit protiprávní jednání Avtoapgreyd LLC ve vztahu k jeho osobním údajům , poté musí zaslat oficiální žádost Prodávajícímu na adresu: 115191, Moskva, st. Bolshaya Tulskaya, 10.
1.3. Použití informací poskytnutých Klientem a obdržených Prodávajícím.
1.3.1 Prodávající používá údaje poskytnuté klientem za účelem:
zpracování Objednávek Klienta a plnění jejich závazků vůči Klientovi;
provádět činnosti na propagaci zboží a služeb;
hodnocení a analýza práce na webu;
určení vítěze v propagačních akcích pořádaných prodávajícím;
analýza nákupních charakteristik zákazníka a poskytování osobních doporučení;
informování klienta o akcích, slevách a speciálních nabídkách prostřednictvím elektronické a SMS pošty.
1.3.2. Prodávající má právo zasílat Klientovi informační zprávy. Informační zprávy jsou zasílány na e-mailovou adresu uvedenou při objednávce na Stránce, dále prostřednictvím SMS a/nebo push notifikací a prostřednictvím Zákaznického servisu na telefonní číslo uvedené při zadávání objednávky, o stavu objednávky, zboží v košíku zákazníka...
2. Poskytování a přenos informací obdržených Prodávajícím:
2.1. Prodávající se zavazuje, že informace obdržené od Klienta nepředá třetím osobám. Poskytování informací zprostředkovatelům a třetím osobám jednajícím na základě dohody s Prodávajícím o plnění závazků vůči Klientovi a pouze v rámci dohod se nepovažuje za porušení. Za porušení tohoto ustanovení se nepovažuje, že prodávající předává údaje o klientovi neosobním způsobem třetím osobám za účelem posouzení a analýzy práce na webu, analýzy nákupních charakteristik klienta a poskytnutí osobních doporučení.
2.2. Nepovažuje se to za porušení povinnosti předat informace v souladu s přiměřenými a platnými požadavky legislativy Ruské federace.
2.3. Prodávající obdrží informaci o IP adrese návštěvníka webu www. autobam .ru a informace o odkazu, ze kterého webu návštěvník přišel. Tyto informace neslouží k identifikaci návštěvníka.
2.4. Prodávající nenese odpovědnost za informace uvedené Klientem na Stránkách ve veřejné podobě.
2.5. Prodávající při zpracování osobních údajů přijímá nezbytná a dostatečná organizační a technická opatření k ochraně osobních údajů před neoprávněným přístupem k nim, jakož i před jiným protiprávním jednáním v souvislosti s osobními údaji.
Správně zvolené pneumatiky jsou důležitou zárukou beznehodové a bezpečné jízdy. To platí zejména v zimním období, kdy vás i sebemenší nedbalost může stát příliš mnoho. Upozorňujeme na pneumatiky Yokohama IG35, jejichž recenze se vyznačují vzácnou odrůdou.
Někteří řidiči se na nich (a na jedné soupravě) připravují už čtvrtou sezónu, jiní zase proklínají den, kdy navštívili prodejnu. kdo má pravdu? Pojďme na to přijít!
co to je
Rubber Yokohama Ice Guard 35 je novinkou roku 2012. Pozornost automobilových nadšenců okamžitě upoutala tisková konference, na které výrobci slibovali téměř magické vlastnosti svých novinek. Jak už to tak bývá, realita se ukázala být ne tak růžová.
Reklamace výrobce
V té době to byla opravdu víceméně pokročilá technologie, vyznačující se směrovým dezénem. Zvláštní důraz byl kladen na to, že pryž se bude vyrábět v "čistokrevné" japonské továrně v nejlepších tradicích kvality Země vycházejícího slunce. Inženýři zodpovědně prohlásili, že s těmito pneumatikami bude vůz s jistotou držet svůj kurz i na zasněžených a zledovatělých silnicích.
Zde jsou hlavní výhody, které pneumatiky měly mít, nepotvrzují je, ale o tom se nebavíme:
Unikátní „multidimenzionální“ lamely, díky nimž je zajištěna jistá přilnavost téměř na všech typech povrchu vozovky, i když ji přináší led nebo sněhová kaše.
Stejná technologie dramaticky zlepšuje brzdný výkon i na ledu a ušlapaném sněhu, čímž zabraňuje ztrátě tuhosti hlavních prvků běhounu.
Minimalizace případů vypadnutí trnů, protože u každého montážního otvoru jsou speciální přídržné výstupky. Tím se „vyznamenaly“ pneumatiky svědčící o tom, že téměř okamžitě po vstupu na vozovku prostě vypadnou.
Speciálně tvarované drážky dramaticky zlepšují proces odstraňování vody a sněhu z běhounu, což zlepšuje kvalitu přilnavosti pneumatiky. Postranní drážky přispívají k normálnímu brzdění na zasněžené a zledovatělé trati.
Samotné složení kaučukové směsi pro pneumatiky je drženo v tajnosti, protože jde o know-how společnosti: toto složení poskytuje zvýšené pevnostní charakteristiky a zabraňuje deformaci pneumatiky, a to i v blízkosti vyčnívajícího hřebu.
Všechny tyto výsledky společnost získala na svém unikátním, na kterém je možné simulovat téměř všechny typy srážek možné na této planetě. Její zaměstnanci tak měli důvod pro jasnou reklamu produktů. Jak dobré jsou tedy pneumatiky Yokohama IG35 v praxi? Recenze ukazují, co se děje různými způsoby.
Proč je tolik negativity?
Pokud mluvíte s mnoha městskými motoristy, pravděpodobně pronesou pár netisknutelných slov o tomto konkrétním modelu. Proč se to stalo? Koneckonců, značka Yokohama je známá po celém světě a přístup k výrobci je docela dobrý!? V roce 2013 provedl tým tuzemských „přírodovědců“ vlastní test, jehož výsledky nepotěšily oficiální zástupce společnosti. Pojďme si to popsat trochu podrobněji.
Negativní provozní zkušenost
Poté se testoval hatchback Nissan Tiida, který byl „obut“ do známých pneumatik Yokohama IG35. Recenze o nich v té době již neinspirovaly velkou radost. Toho dne byla teplota za oknem o něco méně než -15 stupňů Celsia a na silnicích ležela hustá vrstva navátého sněhu a ledu. Auto jelo perfektně po hlavních městských ulicích (na kterých už nebyl sníh). V té době nebyly žádné nevýhody ani zjevné výhody.
Běda. Objevil se sníh a všechno šlo dolů. Běhoun Yokohama IG35, jak se ukázalo, okamžitě ztrácí svou tuhost a svými vlastnostmi se podobá leštěné kulečníkové kouli. Všechny námi popsané drážky pro odvádění vody v reálu tak nějak nespěchaly s projevem: auto se při sebemenším pokusu o brzdění nebezpečně prohání, víceméně sebevědomě se chová jen při jízdě minimální rychlostí v přímém směru.
Akcelerace je hrozná, brzdění ještě horší. Proč se zimní pneumatiky Yokohama IG35 (jejichž recenze zvažujeme) chovaly na silnici tak nechutně?
Jaký je důvod?
Vše se ukázalo, když se vědci blíže podívali na samotnou pneumatiku. Ukázalo se, že na každém kole chybí minimálně polovina hřebů a zbytek je zaražen tak hluboko, že z definice nemohou mít žádný vliv na trakci. Přední kola byla úplně "smutná", bez téměř 70% hřebů. Zde můžeme říci, že „vědci“ prostě vzali auto s přemrštěným počtem najetých kilometrů, ale ne všechno je tak jednoduché: odvalení pneumatik bylo méně než 1000 kilometrů a hroty zjevně nevydržely ani polovinu tohoto období.
Obecně to je to, co „proslavilo“ pneumatiky Yokohama IG35, jejichž recenze říkají přesně to samé. Mnoho motoristů, kteří si tyto pneumatiky koupili v naději na normální zimní jízdu, jimi bylo hluboce zklamáno. A recenze spočívají hlavně na upřímně skromné životnosti hřebů, z čehož vyplývají všechny další potíže spojené s touto gumou.
Yardové drifty na těchto pneumatikách se podle vzpomínek „z polí“ mohou proměnit i v naprosto nepřekonatelnou překážku. Přestože prakticky všechny osobní vozy podobných modelů, „obuté“ do adekvátnější gumy, obstojí v těchto testech bez zvláštních problémů. Je to škoda, Yokohama IG35 není nový model. Mnoho finských modelů pneumatik stejné sezóny je stále vřele milováno motoristy, ale Japonci měli v tomto ohledu velkou smůlu.
Není tomu tak, vše je proti reklamě!
Kupodivu podobné titulky lze vidět téměř ve stejném časopise, ve kterém byly o pár měsíců dříve publikovány pouze negativní názory. Jsou zimní pneumatiky Yokohama IG35 špatné nebo ne? Recenze o nich často připomínají obscénní verbální ping-pong. Někdo chválí a někdo - nadává.
Skutečné výhody japonské gumy
Není třeba zoufat: všechno opravdu není tak špatné. Někteří řidiči tedy milují pneumatiky Yokohama IG35: pozitivní recenze naznačují, že tyto pneumatiky mají nejmenší hluk (mezi zimními pneumatikami). Na dlouhé cestě je tato vlastnost dobrou zprávou!
Díky měkké gumě i hrubé odpružení mnohem lépe „polyká“ nerovnosti vozovky, kterých je v rozlehlosti naší rozlehlé vlasti víc než dost. Až donedávna byla situace s japonskými pneumatikami z finančního hlediska docela dobrá. Kolik nyní stojí pneumatiky Yokohama IG35?
V zásadě je s tímto a nyní vše docela slušné. Sada gumy vás bude stát přibližně 13-15 tisíc rublů. Čiré haléře, pokud mluvíme o návrzích jiných zahraničních společností!
Objektivní důvody zaostávání
proč se to děje? Ostatně Japonci byli vždy pověstní vysokou kvalitou všech svých produktů bez ohledu na jejich typ. Všechno je to o národní „mentalitě“: v Japonsku jsou zimní pneumatiky na hrotech obecně nezákonné kvůli uctivému přístupu vlády ke stavu silnic, takže pro skutečné testy v „terénu“ musí být inženýři posláni do vzdálených zemí.
A zimní pneumatiky Yokohama IG35 (jejichž recenze nyní analyzujeme) nejsou vždy testovány v podmínkách naší země. Mnohem častěji – v západní Evropě, kde je zima obecně spíše rozšiřitelný pojem. S největší pravděpodobností v těchto částech pneumatiky od japonského výrobce skutečně vykazují opravdu dobré výsledky.
Tyto pneumatiky budou navíc pravděpodobně silně ovlivněny stavem tuzemských silnic. Ve většině měst je situace taková, že i hlavní ulice jsou často jako válec. Není známo, v jakých podmínkách byla testována pryž Yokohama Iceguard Stud IG35, jejíž recenze nyní analyzujeme, ale inženýři na to sotva připravili své duchovní dítě. S největší pravděpodobností to vysvětluje „vášeň“ pneumatik pro ztrátu hřebů.
V každém případě mnoho automobilových nadšenců poznamenává, že guma na bocích těchto pneumatik je příliš měkká. Možná byli Japonci přesto trochu mazaní, když mluvili o zvýšené odolnosti svých výrobků proti opotřebení.
Preventivní opatření
Ať je to jak chce, ale (recenze jsme již vytřídili) zkušení milovníci kol k ledu důrazně nedoporučují. Majitelé takových pneumatik varují, že v těchto podmínkách se vůz může chovat značně neadekvátně a o víceméně běžném ovládání si lze nechat jen zdát.
Obecně platí, že Yokohama IG35 (recenze majitelů to plně potvrzují) funguje v městských podmínkách docela dobře. Pokud ale neustále trávíte spoustu času cestováním po odhrnutém sněhu a zledovatělých venkovských cestách, je vhodné obrátit svou pozornost na něco jiného. Sebemenší smyk při předjíždění v takových podmínkách (i když rychlost není vyšší než 50 km/h) má velmi špatné následky.
Jak sami majitelé říkají, bez normálního ABS s těmito pneumatikami je obecně lepší se s těmito pneumatikami na zimní silnici nemíchat. Jakékoli brzdění může skončit velmi špatně.
Nákup pneumatik je zodpovědná záležitost
Bohužel mnoho našich motoristů se při nákupu neřídí skutečným původem produktu, ale pouze jeho cenou a značkou. Výsledkem je, že spokojený kupující „pravé japonské gumy“ je vlastníkem nekvalitního padělku, který může přispět k nouzové situaci na silnici. Jedním slovem byste na tom v žádném případě neměli šetřit.
Je na vině lokalizace?
Nutno podotknout, že výrobce částečně uznal problémy. Takže relativně nedávno se na oficiálních stránkách objevilo varování, že filipínské pneumatiky jsou obzvláště často vidět ve snaze rozptýlit většinu hřebů podél silnice. Zde se mimochodem nabízí další otázka: proč produkce není japonská? Vždyť hned na začátku firma jen s přísahou slíbila, že všechny pneumatiky budou japonské? To však již není tak důležité.
Možná byste tedy neměli označovat Yokohama Iceguard IG35 bez rozdílu? Recenze ukazují, že v tomto případě není vše tak jednoduché. Výroba těchto pneumatik je nasazena u nás a tuzemští motoristé také nejsou s jejich kvalitou spokojeni. Zde je však otázka obecně subjektivní: někteří lidé mají rádi „japonského Rusa“, zatímco jiní preferují „Filipínce“.
Nějaké závěry
Obecně je situace poněkud nepřehledná. Stojí tedy IG35 za doporučení na zimní cestování? Jokohamské hroty (recenze kolem nich a točící se) se ukázaly jako málo spolehlivé. V zásadě lze tento článek odmítnout, ale asi polovina recenzí na internetu (i pozitivních) říká, že se často zbytečně ztrácí.
Samotné pneumatiky jsou poměrně dobré, akcelerační a brzdné vlastnosti rozhodně nejsou příliš dobré, ale existuje mnoho typů zimních pneumatik, které jsou v tomto ohledu mnohem horší. Jedním slovem, problém je právě v hrotech – nebýt jich, pak by pneumatiky Yokohama Stud IG35, jejichž recenze jsme již téměř dokončili, byly kvalitním „průměrem“. Prostě to nevyšlo.
Pokud nejste náruživý závodník a ani mírná agresivita na silnici je pro vás neznámá a bydlíte na malém městě nebo na venkově, pak můžete nákup této gumy doporučit. Pokud se vás však všechny výše uvedené netýkají, je lepší vybrat si pro sebe něco spolehlivějšího.
kdo používá?
Ale přesto jsou tyto pneumatiky na domácím trhu stále velmi oblíbené. Jaký je důvod pro tak podivné připojení k Yokohama IG35? Recenze, testy bohužel jen zřídka berou v úvahu tak jednoduchou okolnost, jako je cena tohoto produktu. Kde jinde seženete více či méně příčetnou a ostnatou gumu od slušného výrobce za takovou cenu? Ano, nikde.
Pokud nejsou peníze na normální hřeby a opravdu se vám nechce jezdit na suchý zip (a to je normální přístup), tak tyto pláště nebudou tou nejhorší volbou. Guma je poměrně kvalitní, pomalu se opotřebovává. Jako vyznavač klidné jízdy můžete bruslit minimálně dvě nebo tři sezóny, aniž byste ztratili všechny hřeby.
Obecně platí, že majitelé těchto pneumatik dávají jednoduché rady. Při jízdě radí představovat si, že máte kola obutá suchým zipem. Na zledovatělé vozovce tak nebudete mít nutkání ke zbytečné nerozvážnosti. V tomto případě budou vaše dojmy z gumy pravděpodobně docela dobré. Bohužel, je nepravděpodobné, že by vám to pomohlo při „vnucování“ zasněžených dvorů, které se jim tato guma zjevně nelíbí.
Zkrátka výběr je na vás. V "plus" pro tyto pneumatiky, cena a nízká hlučnost, v "minus" - vše ostatní.
Zimní pneumatiky Yokohama Ice Guard IG35 jsou určeny pro provoz v náročných klimatických podmínkách. Skvěle zvládají měnící se počasí. Guma se výborně projevuje na sněhu, v rozbředlém sněhu, na námraze a na suchém zmrzlém asfaltu.
Vysokou kvalitu a vysokou poptávku po pneumatikách potvrzují četné převážně pozitivní recenze od majitelů automobilů.
POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!
Popis pneumatik
Pneumatiku Yokohama Ice Guard IG35 vyvinuli japonští vědci. Zohledňovali zvláštnosti zimního provozu na našich silnicích. Díky tomu jsou pryžová směs a tvar běhounu zvoleny tak, aby poskytovaly maximální kontrolu nad vozem během jízdy.
Přes veškerou snahu vývojářů není Yokohama Ice Guard IG35 schopen odolat vrstvě sněhu. To platí zejména pro pneumatiky, které sloužily v sezóně, kdy je počet hřebů mnohem menší. Sníh se sype na pneumatiky a kola začínají prokluzovat. O nějaké stabilitě v akceleraci či brzdění se v tomto případě netřeba bavit.
Zvláštnosti
Yokohama Ice Guard IG35 má širokou středovou část. Zlepšuje ovladatelnost a stabilitu při jízdě na ledu, stejně jako na suchém a mokrém asfaltu.
Yokohama Ice Guard IG35 je navržen se speciálními mnohostrannými 3D lamelami. Při deformaci pod tlakem k sobě přilnou. Tím se zvyšuje tuhost běhounu. Styčná plocha pneumatiky s vozovkou se zvětšuje a objevuje se stabilnější okrajový efekt. Mnohostranné 3D lamely zlepšují chování vozidla na zledovatělém nebo zasněženém povrchu vozovky.
Yokohama Ice Guard IG35 má 3D design s ochrannými výstupky kolem zarážky. Tím se snižuje riziko předčasné ztráty. Zvyšuje se také okrajový efekt, což pozitivně ovlivňuje výkon pneumatiky.
Yokohama Ice Guard IG35 plus používá kolíky odolné proti oděru. Poskytují spolehlivou trakci na zledovatělém povrchu vozovky.
Pro držení hrotů v gumě jsou použity otvory nového tvaru. Podle ujištění vývojářů spolehlivěji plní funkce, které jim byly přiděleny. U nového typu otvorů se zmenšila mezera mezi zarážkou a pryžovými stěnami.
Navzdory veškerému úsilí vývojářů Yokohama Ice Guard IG35 recenze majitelů naznačují, že hroty odlétají příliš rychle. Během sezóny můžete ztratit 14-20 trnů. Pro některé majitele je pryž zcela zbavena všech kovových prvků. Hroty vylétají i při měřeném provozu vozidla.
Rozměry
Rozměry vyráběných pneumatik jsou voleny tak, aby maximalizovaly pokrytí vozidel, pro které je Yokohama Ice Guard IG35 vhodný.Hlavní rozměry viz tabulka níže.
Tabulka - Hlavní rozměry pneumatik Yokohama Ice Guard IG35.
| Průměr | Standardní velikost | Indexy |
|---|---|---|
| R16 | 185/55 R16 | 83T 487 kg, až 190 km/h |
| R17 | 225/65 R17 | 102T 850 kg, až 190 km/h |
| 235/55 R17 | 103T 875 kg, až 190 km/h | |
| 235/65 R17 | 108T 1000 kg, až 190 km/h | |
| R18 | 215/55 R18 | 95T 690 kg, až 190 km/h |
| 225/40 R18 | 92T 630 kg, až 190 km/h | |
| 235/60 R18 | 107T 975 kg, až 190 km/h | |
| 255/55 R18 | 109T 1030 kg, až 190 km/h | |
| 255/60 R18 | 112T 1120 kg, až 190 km/h | |
| 285/60 R18 | 116T 1250 kg, až 190 km/h | |
| R19 | 235/55 R19 | 101T 825 kg, až 190 km/h |
| 245/40 R19 | 98T 750 kg, až 190 km/h | |
| 265/50 R19 | 110T 1060 kg, až 190 km/h | |
| 275/40 R19 | 105T 925 kg, až 190 km/h | |
| R20 | 235/55 R20 | 102T 850 kg, až 190 km/h |
| 245/45 R20 | 99T 775 kg, až 190 km/h | |
| 245/45 R20 | 100T 800 kg, až 190 km/h | |
| 255/45 R20 | 105T 925 kg, až 190 km/h | |
| 265/50 R20 | 111T 1090 kg, až 190 km/h | |
| 275/45 R20 | 110T 1060 kg, až 190 km/h | |
| 275/60 R20 | 115T 1215 kg, až 190 km/h | |
| 285/50 R20 | 112T 1120 kg, až 190 km/h | |
| R21 | 265/45 R21 | 104T 900 kg, až 190 km/h |
| R22 | 285/45 R22 | 114T 1180 kg, až 190 km/h |
Testy
Yokohama Ice Guard IG35 funguje ve srovnávacích testech špatně. Guma je lepší než domácí pneumatiky, ale nedosahuje úrovně světových lídrů.
Na objednávku společnosti Yokohama byly zkontrolovány vlastnosti výrobků vyráběných společností. Zúčastnily se různé zimní pneumatiky, včetně Ice Guard IG35. Výsledky testu naleznete v tabulce níže.
Testováno Yokohamou a dalšími nezávislými odborníky. Pneumatiky se ukázaly jako průměrné. Výsledky testu můžete vidět v tabulkách níže.
Výhody a nevýhody
Yokohama Ice Guard IG35 jsou docela dobré pneumatiky. Oproti konkurentům mají mnoho výhod, ale také nejsou bez nevýhod. Níže uvedená tabulka uvádí výhody a nevýhody Yokohama Ice Guard IG35. Jsou sestavovány na základě znaleckého posudku a zpětné vazby od majitelů vozů.
Tabulka - Klady a zápory pneumatik Yokohama Ice Guard IG35.
| Důstojnost | Nedostatky |
|---|---|
| Dobrá boční přilnavost na ledu | Na ledu je podélná přilnavost extrémně slabá |
| Dobrá akcelerace na sněhu | Špatné brzdění na sněhu kvůli neustálému prokluzu |
| Jasné chování v zatáčkách | Auto se plíží po zasněžené silnici a snaží se změnit trajektorii a riskuje, že uvízne v hlubokém sněhu |
| Dobrá brzdná dráha na suchém asfaltu | Vysoká hladina hluku |
| Žádné výrazné zvýšení spotřeby paliva | Obtížná jízda vysokou rychlostí na dálnici |
| Dobrá bezpečnost | Na mokrém asfaltu je velmi těžké auto zpomalit |
| Kola nejsou pohřbena v závějích kvůli blokům běhounu ramen | Nadměrné prohloubení trnů |
| Vzácné deformace pryže během provozu | Špatná propustnost |
Táhni, táhni!
A vy sami to pevně držte oběma rukama! Hrrya! Právě kleště se odlomily a strýček Váňa se zakletím snaží pevněji uchopit trn jeho „žihadlom“.
Ale máme zkušenosti! Kdysi dávno, když jsme se v zimě tlačili z Finska do Německa v autě „obutém“ do „hrotů“, němečtí pohraničníci nás dovnitř nepustili: buď odjeďte, odkud jste přišli, nebo koupíte a přezujte pneumatiky bez hrotů, nebo ... Pak ještě nevíme, že v Německu byl zaveden zákaz trní! Museli jsme vytáhnout „hřebíky“ ze všech čtyř kol a kola byla dost velká – měli jsme Land Rover Discovery! Díky bohu, teď je úkol jiný: potřebujeme zkontrolovat, jak pevně jsou hroty v běhounu, takže pomocí kleští a dynamometru vytáhneme z každé pneumatiky jen pár hrotů. S jinými pneumatikami jsme si již snadno poradili, ale pneumatiky ContilceContact se nechtějí rozdělit se svými hroty.
Seznam testovaných pneumatik:
- Continental Conti4X4IceContact
- Bridgestone
- Gislaved Nordfrost 5
- Michelin Latitude X Ice North 2
- Nokian Hakkapeliitta 7
- Nokian nordman 4
- Pirelli Winter Carving EDGE
- Yokohama ice Guard Stud IG35
- Kama 515
Testování hřebů je pouze součástí testovacího programu zimních pneumatik crossover 215 / 65R16.
Crossoverů je stále více. Loni jejich podíl mezi novými auty prodanými v Rusku dosáhl 13 %! A všichni potřebují zimní pneumatiky. Který?
V našem testu - devět sad pneumatik: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ContilceContact 4x4, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-lce North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Carving Edge, Yokohama Ice Guard 35 a domácí Kama- 515... Vše poseté. A jsou dobře poseté? Abychom na tuto otázku odpověděli, provedli jsme "dynamometrické vytahování trnů". Ukázalo se, že síla, kterou můžete hřeb vytáhnout z běhounu, se pohybuje od 3,5 kgf u pneumatik Michelin do 7,0 kgf u Nokian. Kromě pneumatik ContilceContact, kde je použita nová technologie instalace hrotů: jsou potaženy speciální směsí, která funguje jako lepidlo. Když strýc Váňa vytáhl bodec, byly na něm stopy gumy a dynamometr zaznamenal úsilí 20 a 25 kgf pro dva hroty. Zhruba čtyřikrát více, než je „nemocniční průměr“!
A u pneumatik Nokian došlo k incidentu: na jedné z pneumatik jsme našli tři hroty bez karbidových vložek. Komentář odborníků společnosti Nokian zněl takto:
Letos jsme změnili dodavatele hřebů a zjevně udělal závadu. To zjistíme.
Na Tiguanu jsem natáčel kruhy podél manipulační dráhy a strýc Váňa a Andrej Mokhov pracovali na Volvu V70: měřili čas zrychlení a brzdnou dráhu na ledu. Volvo s pohonem předních kol s odpojenými zadními brzdami umožňuje měření výměnou pouze předních kol, což pomáhá chránit před nepřízní počasí.
Na každé soupravě udělají šest až osm brzd, stejný počet zrychlení – pro sběr statistik. A periodicky opakují měření na pneumatikách, která byla první (říkáme jim základní), aby pak výsledky korigovali s přihlédnutím ke změnám počasí a stavu ledu. Na dlouhé a široké trati se tyto podmínky tak rychle nemění, tím spíše, že strýček Váňa brzdí a zrychluje pokaždé na novém místě, ale se mnou – doslova s každým kolem. Zpočátku velmi kluzké. Brzy se na trajektorii objeví zářez od zarážek a zvyšuje se koeficient trakce - doba kruhu se zlepšuje. Pak se v zatáčkách množství ledu odštípnutého hroty zvyšuje a čas na „základních“ pneumatikách se opět zhoršuje, to znamená, že se zvyšuje... V důsledku toho, vezmeme-li v úvahu korekci se základními pneumatikami , v tomto cvičení byla zaznamenána výhoda pneumatik Continental ContilceContact 4x4. Ale hroty v těchto pneumatikách vyčnívají z běhounu nejvíce - v průměru o 1,6 mm a jednotlivé vložky vyčnívají o 1,9 mm. Ve Finsku je to zakázáno - podle pravidel zaměřených na snížení poškození povrchu vozovky by hřeby neměly vyčnívat více než 1,2 mm. Takové normy máme pouze v projektu - pokud budou schváleny, pak se v technických předpisech objeví položka: "Přesah čepu za běhoun - 1,2 ± 0,3 mm." Mezitím – i když jedete sportovní sedmimilimetrový hrot – nikdo neřekne ani slovo. To je to, co Continental používá. Je pravda, že není jasné, proč to ostatní nepoužívají - bojí se zhoršení vlastností "asfaltu"?
Shadrichev a Mokhov převáží vybavení na Tiguanu a znovu se vydávají na ledovou dráhu - nyní za účelem simulace nouzové situace, nebo spíše pokusu obejít náhlou překážku pomocí brzdění. Auto zrychluje na 30 km/h, strýček Váňa šlápne na brzdový pedál a zároveň otočí volant o půl otáčky. Naše měření ukázala, že nepříjemné kolizi s „jelenem“ se na pneumatikách Michelin nebo Continental vyhnete snadněji než třeba na pneumatikách Yokohama nebo Bridgestone. Jak fungují pneumatiky Nokian?
Po sněžení jsme mohli změřit dynamiku zrychlení vozu v hlubokém sněhu – pneumatiky Nokian, Nordman a Yokohama „veslují“ lépe než ostatní.
Zástupci společnosti pracují v sousedních boxech a nezasahují do procesu našich testů. Přistoupil jsem tedy k otázce – a způsobil značné překvapení:
Je Nokian na ledě horší než Continental? Nemůže být! Na základě rady inženýrů Porsche jsme letos přepracovali pneumatiky Hakkapeliitta 7. Navenek jsou stejné, ale něco změnily v designu.
Finové se ptají, jestli mohou jet s námi. Za volant usedá místní tester Mika, já vpravo - a jedeme na „ledovou“ jízdní dráhu. Nejprve pár kol na pneumatikách Continental, poté na pneumatikách Nokian. Mika je zmatený: výsledky opravdu nejsou ve prospěch finských pneumatik.
Nyní stejné cvičení, ale na udusaném sněhu. Zde již hřeby nejsou určujícím faktorem – a hegemonie pneumatik Continental končí. Pneumatiky Michelin vítězí při zrychlení, pneumatiky Gislaved při brzdění, Pirelli je vhodnější při vyhýbání se „jelenovi“. A na jízdní dráze si pneumatiky Nokian vedou lépe než ostatní: nejlepší čas na kolo a maximální skóre za jízdní komfort. Eh, ještě ESP na Tiguanu by se úplně vypnulo, jinak chodíš jako s přísným instruktorem v autoškole...
Pokrytí se zde také mění, ale jiným způsobem: vytváří se stopa. Pět nebo šest kol – a já vyměním pneumatiky a v tuto chvíli vyjede na trať rolba s širokým škrabákem – a povlak je jako nový. Ihned na manipulační dráze jsem potkal živé, nikoli virtuální srnky. Naštěstí se to stalo už na silnici, když jsem zpomalil - šest jelenů blokovalo celou cestu! Kdyby vjeli na trať o dvě zatáčky dříve, jen stěží by se obešli bez obětí.
Zbývá odhadnout propustnost. Sami Finové takové testy neprovádějí, a tak se ukázalo jako obtížné najít vhodnou oblast se středně hlubokým sněhem. Buď nesjízdná panenská země, nebo dokonale vyčištěné silnice. Našli jsme místo na jezeře s vrstvou sněhu asi 30 cm, dokonce i Tiguanu měl nejvíce mlhových světel. Na každé sadě pneumatik se plazíme po panenské půdě - s uklouznutím, vnatyag, tedy na pokraji uklouznutí... V kufru je lopata a v kontaktu je služební pickup s kabelem. Jeho pomoc jsme potřebovali pouze jednou, když byl Tiguan na pneumatikách Pirelli: nemohl se vrátit na trať, kterou právě udělal na stejných pneumatikách. A to je mimochodem jedno z hlavních kritérií pro hodnocení pneumatik z hlediska běžeckých schopností: auto je povinno opustit místo, kde jelo pomalu, bez předběžného zrychlení.
Druhý den nám příroda pomohla provést měření, o kterých jsme dlouho snili. Po sněžení pokryla testovací vozovky cca 15 cm vrstva sněhu. A nyní můžeme odhadnout dynamiku zrychlení po sněžení, kdy silnice ještě nejsou zprůjezdněné. Pět nebo šest startů na Volvu s prokluzem na každé sadě pneumatik – a zjistíme, že auto nejlépe zrychluje na panenské půdě na pneumatikách Nokian, Nordman a Yokohama. A hůř - na pneumatikách Michelin.
Po testování pneumatiky pečlivě zkontrolujeme a vypočítáme ztráty hrotů. Samozřejmě mínus ty dva, které jsme si před testy sami vytrhli. Ztráty se ukázaly být malé - jeden nebo dva hroty na set. A pneumatiky Continental, Nokian, Nordman a co je pro nás obzvlášť příjemné, Kama neztratily jediný hřeb. A jen stav pneumatik Pirelli je v únoru jako hrom. Na jedné ze čtyř pneumatik jsme napočítali 21 prázdných „děr“ a celkem jich bylo 32! Měli byste si koupit pneumatiky s hroty, pokud se na konci zimy změní na pneumatiky bez hrotů?
Po zimních testech jsme se zastavili až do jara, abychom pokračovali v testování na letním tréninkovém hřišti Nokian Tyres.
Ve skutečnosti jsme mohli provádět „asfaltové“ testy na autorange Dmitrovsky, ale do Tampere jsme jeli hlavně proto, že zde můžeme také hodnotit tendenci pneumatik k prorážení povrchu na kaši sněhu-voda. Ten jev je mimochodem nebezpečný a rozšířený. Naši silničáři často na jaře odhrnují mokrý sníh z krajnic doprostřed vozovky, aby rychleji roztál pod koly aut a pokud je vrstva takto „tekutého“ sněhu jen dva centimetry, pneumatiky ztrácejí kontakt s silnice již při rychlosti 37 km/h - auto se stává neovladatelným! Bylo by hezké si tato čísla a stavitele silnic připomenout.
Pneumatiky Nokian a Nordman se vznášejí při rychlosti 37 km/h. A další ztrácejí spolehlivý kontakt s vozovkou ještě dříve – Jokohama neumožňuje zrychlení na 34 km/h. Zdálo by se, že rozdíl je malý, ale v reálných podmínkách to znamená, že auto na některých pneumatikách v zatáčce jen lehce proklouzne, zatímco na jiných riskuje, že bude v protijedoucím pruhu.
Následující cvičení provádíme především pro ty, kteří zimují ve velkých městech a jezdí převážně po asfaltu.
Brzdění z 80 km/h na mokrém asfaltu, ze 100 km/h na suchu, „přesažení“ – a opět se ukazuje, že pneumatiky svítící na kluzkém povrchu na asfaltu nefungují dobře. Vezměte si například brzdění: pokud na letních pneumatikách podle našich měření (AP č. 17, 2008) Tiguan zastaví ze 100 km/h po 42,3 metrech, pak na zimních pneumatikách se brzdná dráha na asfaltu prodlouží v průměru o deset metrů!
A nakonec pohodlí. Nejprve ten akustický. Na „testovacích“ úsecích silnice udržuji stejnou rychlost a vedle mě sedící Andrej Mokhov drží zvukoměr. I bez zvukoměru je však jasné, že hlasitější než jiné pneumatiky Continental a Nokian. Ale ani tyto "hlasité" pneumatiky nejsou otravné. A nejtišší v testu byly ruské pneumatiky Kama-515.
A na trati s umělými nerovnostmi (asfaltové římsy, zasypané studny atd.) jsme zjistili, že pneumatiky Michelin poskytují nejlepší jízdní vlastnosti, zatímco pneumatiky Pirelli, Kama a Nordman jsou drsné.
Největší váhu v konečném hodnocení mají „ledové“ vlastnosti (35 %): led byl a zůstává nejnebezpečnějším povrchem na zimní silnici. Na druhém místě je sníh (25 %), následují jednotlivé linie běžeckých schopností (10 %) a slashplaning (10 %), brzdné vlastnosti na mokrém asfaltu (10 %) a po pěti procentech věnujeme pohodlí a chování. na suchém asfaltu. Favorité byli určeni a získali stejný počet bodů. Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ContilceContact 4x4 a Gislaved Nord Frost 5 – vyberte si jakýkoli, neuděláte chybu. Docela rozumnou volbou by byly pneumatiky Nordman 4, které jsou znatelně levnější, ale podle výsledků testů jsou jen o něco horší než přední výrobce. Pirelli Winter Carving Edge je potenciálně dobrá zimní pneumatika, ale kvalita hřebů jim nevyhovuje. Japonské pneumatiky v jiné firmě by možná vypadaly lépe, ale na pozadí „obrů“ vypadají bledě. Je zvláštní, že v konečném hodnocení Bridgestone i Yokohama ustoupily domácím pneumatikám Kama-515.
Nebo snad tyto trny nejsou potřeba? Možná si auto s pohonem všech kol a dokonce i s off-roadovým provedením vystačí se zimními pneumatikami bez hřebů? Nebo dokonce strávit celý rok celoročně? Odpovědi na tyto otázky najdete v příštím vydání Auto Review.
Výsledky testu jsou uvedeny níže v tabulkové a grafické podobě.
| Místo | Pneumatika | Stručný popis | |
|---|---|---|---|
| 1-2-3 |
Kontinentální
|
Dimenze | 215 / 65 R16 |
| Index rychlosti | T (190 km/h) | ||
| Index nosnosti | 102 (850 kg) | ||
| Váha (kg | 11,3 | ||
| 10.0 | |||
| 50 | |||
| Počet kolíků / řádků hřebíků | 130/10 | ||
| Špičkový výstupek, mm | 1,6 | ||
| Snaha vytáhnout trn, kgf | 22,5 | ||
| Země výrobce | Německo | ||
|
S tak dlouhými hroty není žádný led hrozný! Jejich práce je cítit okamžitě, bez jakéhokoli měřícího zařízení. Včetně podle ucha - "diamantové" trny s hlasitým křupáním zakusují do povlaku a na jeho povrchu zanechávají 10 řad hlubokých "jizev". Pracovní část klínky vyčnívá nad běhoun v průměru o 1,6 mm a některé "výstupy" - až o 1,9 mm! Při brzdění z 50 km/h pneumatiky Continental překonávají své nejbližší konkurenty o 3,6 metru – zvažte karoserii malého auta! Na ledové dráze je kontrola skluzu minimální, kontrola nad autem je vynikající ... Na sněhu ale pneumatiky ContilceContact ztrácejí náskok, přestože chování vozu zůstává jasné a předvídatelné. A závěje nejsou pro tyto pneumatiky překážkou – fungují dobře i v hlubokém sněhu. Hlavní ztráty jsou na asfaltu, zejména na suchu: při prudkém brzdění nebo změně jízdního pruhu jsou pneumatiky doslova rozmazané po asfaltu. Je dobré alespoň to, že nová technologie uchycení čepů vylučuje jejich ztrátu i při záměrně agresivní jízdě na suchu. |
|||
|
+
Adhezní vlastnosti na ledu. |
|||
| 1-2-3 |
Gislaved
|
Dimenze | 215 / 65 R16 |
| Index rychlosti | T (190 km/h) | ||
| Index nosnosti | 102 (850 kg) | ||
| Váha (kg | 11,8 | ||
| Hloubka dezénu, mm | 9.9 | ||
| Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotka | 53 | ||
| Počet kolíků / řádků hřebíků | 130/8 | ||
| Špičkový výstupek, mm | 1,3 | ||
| Ztráty čepů po zimních testech, ks. | 1 | ||
| Snaha vytáhnout trn, kgf | 5.0 | ||
| Země výrobce | Německo | ||
|
Poté, co se švédská společnost Gislaved dostala pod kontrolu koncernu Continental, byly produkty pod značkou Gislaved dle očekávání zařazeny do tzv. druhé linie. O něco jednodušší, o něco dostupnější než pneumatiky Continental. Ale letos byly pneumatiky Gislaved Nord Frost 5 v našem žebříčku na stejné úrovni s vůdci „první linie“ -. Ano, není zde žádná technologie nalepených hřebů a výkon na ledu není tak působivý jako pneumatiky ContilceContact 4x4. Ale hlavní výhoda Gislaved pneumatik. Vynikající rovnováha mezi "zimními" a "asfaltovými" vlastnostmi. Mírně horší než pneumatiky ContilceContact 4x4 na ledu – což není překvapivé vzhledem ke skromnějším hřebům! - pneumatiky Nord Frost 5 poskytují minimální brzdnou dráhu na sněhu. A na trati „zasněžené“ ovládání dodává vozu mimořádně srozumitelný až hazardní charakter. V hlubokém sněhu fungují pneumatiky Gislaved dobře na pokraji zablokování, ale selhávají, když začíná prokluzovat. A na sněhové vodní kaši se vynořují dříve než mnozí konkurenti. Na mokrém asfaltu - minimální brzdná dráha! Ano, a na suchém povrchu není všechno špatné: sebevědomá změna jízdního pruhu, sebevědomé brzdění. A také jsou tyto pneumatiky jedny z nejpohodlnějších – měkké a tiché. Výborná varianta pro zimní provoz ve velkých městech. |
|||
|
+
Brzdné vlastnosti na sněhu a mokrém asfaltu. |
|||
| 1-2-3 |
Nokian
|
Dimenze | 215 / 65 R16 |
| Index rychlosti | T (190 km/h) | ||
| Index nosnosti | 102 (850 kg) | ||
| Váha (kg | 12.4 | ||
| Hloubka dezénu, mm | 10.0 | ||
| Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotka | 51 | ||
| Počet kolíků / řádků hřebíků | 130/14 | ||
| Špičkový výstupek, mm | 1,4 | ||
| Ztráty čepů po zimních testech, ks. | |||
| Snaha vytáhnout trn, kgf | 7.0 | ||
| Země výrobce | Finsko | ||
|
Zimní pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 7 v „crossover“ rozměru 215/65 R16 si nevedly tak suverénně jako v minulosti. To jim však nezabránilo podělit se o první místo s pneumatikami Continental a Gislaved. Na ledu v podélném směru dobře fungují hřeby ve tvaru kosočtverce, ale v zatáčkách ztrácí půdu pod nohama: skluzavky jsou natažené a někdy obtížně ovladatelné, a to i přes podporu neodpojitelného stabilizačního systému. Ale na sněhu - perfektní kontrola nad autem a ve výsledku - nejlepší čas pro průjezd klikatou tratí. A na volném sněhu jsou pneumatiky Nokian ve svém živlu - vůz si velmi sebevědomě razí cestu panenskou půdou! Chránič si velmi dobře poradí s odstraňováním sněhové vody z kontaktní plochy. Na mokrém asfaltu je výsledek průměrný, ale na suchém, jako jsou pneumatiky Continental, se již problémy projevují. Měkký chránič se "složí", čímž se prodlouží brzdná dráha a sníží rychlost "přehazování". Co se týče komfortu, není to ani zdaleka nejlepší varianta. Hroty a cvakání sice o něco tišší než „vyčnívající“ hroty pneumatik Continental, ale přejezdy švů a spojů doprovází znatelnější vibroakustický doprovod. Hroty však drží dobře i bez lepidla! |
|||
|
+
|
|||
| 4 |
Nokian
|
Dimenze | 215 / 65 R16 |
| Index rychlosti | T (190 km/h) | ||
| Index nosnosti | 102 (850 kg) | ||
| Váha (kg | 11.5 | ||
| Hloubka dezénu, mm | 10.0 | ||
| Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotka | 48 | ||
| Počet kolíků / řádků hřebíků | 130/12 | ||
| Špičkový výstupek, mm | 1,2 | ||
| Ztráty čepů po zimních testech, ks. | |||
| Snaha vytáhnout trn, kgf | 6.9 | ||
| Země výrobce | Rusko | ||
|
Pneumatiky Nordman dorazily do konce testu s minimálním zpožděním od prvních tří. Žádné překvapení: dezén je podobný pneumatikám Nokian Hakkapeliitta 4, které zářily v našich testech před několika lety. A pneumatiky Nordman se vyrábějí na stejném zařízení. A v některých cvicích na ledu pneumatiky Nordman dokonce porazily Nokian, ale nakonec stejně prohrály – včetně náhlých poruch skluzu na jízdní dráze. Na sněhu se auto chová lépe – rychle a přesně reaguje na ovládání na hraně i za hranou skluzu, i když přilnavost není nejvyšší. Zrychlení rotace v hlubokém sněhu je stejně účinné jako u pneumatik Nokian, ale tažení vyžaduje opatrnost. Po zastavení se hned nedalo vrátit na vlastní kolej. Neexistují žádné stížnosti na odolnost vůči slashplenningu. A na asfaltu fungují pneumatiky Nordman dobře – byly to právě ony, které umožňovaly provést „přesažení“ s nejlepší rychlostí. Hodná volba pro městský zimní provoz. A relativně cenově dostupné. |
|||
|
+
Vysoká odolnost proti slushplaningu. |
|||
| 5 |
Pirelli
|
Dimenze | 215 / 65 R16 |
| Index rychlosti | T (190 km/h) | ||
| Index nosnosti | 98 (750 kg) | ||
| Váha (kg | 11.8 | ||
| Hloubka dezénu, mm | 10.0 | ||
| Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotka | 50 | ||
| Počet kolíků / řádků hřebíků | 130/12 | ||
| Špičkový výstupek, mm | 1,3 | ||
| Ztráty čepů po zimních testech, ks. | 32 | ||
| Snaha vytáhnout trn, kgf | 4.2 | ||
| Země výrobce | Velká Británie | ||
|
Ano, ano, po jízdě na sněhu a ledu – bez jízdy po asfaltu! - čtyři pneumatiky Pirelli ztratily 32 hřebů! Zvlášť vynikla jedna z pneumatik, na které nám chybělo dvacet hrotů! Je to škoda, protože pneumatiky dokázaly předvést dobré výsledky v jízdních disciplínách. A na sněhu je Pirelli v čele. Pravda, pro odborníka nebylo snadné dosáhnout vysokého výsledku na klikaté sněhové dráze kvůli brzkým skluzům. Běžného řidiče, a dokonce i auto bez ESP, takto rozmáchlé „krasobruslení“ jen stěží potěší. Přesvědčili jsme se o svéhlavosti pneumatik Pirelli v hlubokém sněhu - auto v určité chvíli zastaví a ani krok zpět. Na asfaltu se zimní pneumatiky Pirelli ukázaly jako pružnější. Nebýt katastrofální ztráty hřebů, klasifikovali bychom pneumatiky Pirelli Winter Carving Edge jako rozumnou koupi. Mezitím budeme čekat na změny v technologii hřebování - a šanci ujistit se, že bylo dosaženo výsledku. |
|||
|
+
Sněhová přilnavost. |
|||
| 6 |
Michelin
|
Dimenze | 215 / 65 R16 |
| Index rychlosti | T (190 km/h) | ||
| Index nosnosti | 102 (850 kg) | ||
| Váha (kg | 10.8 | ||
| Hloubka dezénu, mm | 10.0 | ||
| Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotka | 50 | ||
| Počet kolíků / řádků hřebíků | 128/12 | ||
| Špičkový výstupek, mm | 1,5 | ||
| Ztráty čepů po zimních testech, ks. | 1 | ||
| Snaha vytáhnout trn, kgf | 3.5 | ||
| Země výrobce | Rusko | ||
|
Pneumatiky Michelin zatím nepřecházejí na fasetované hřeby. Zdá se to marné. Na ledu fungují perfektně v příčném směru: jízda autem po manipulační dráze je snadná a příjemná a při vyhýbání se překážce - a dokonce nejlepší výsledek! Při zrychlování a brzdění však špatně přilnou k ledu a ustupují tak ruským pneumatikám Kama se svými primitivními čtyřřadými hroty! Na sněhu je situace lepší, ale to platí pouze pro ujetý sníh. Když jeho vrstva dosáhne 15 cm, situace se dramaticky změní - při akceleraci s prokluzem už Michelin ztrácí na konkurenty. A na asfaltu - "zmatek a houpání": na mokrém povrchu - maximální brzdná dráha a na suchu je situace mnohem lepší. Ale ovladatelnost už pokulhává - auto provádí "přestavbu" s leností. Ale s komfortem je vše jednoznačné - pneumatiky jsou tiché a velmi měkké. V důsledku toho - ne nejstabilnější, ale velmi pohodlné pneumatiky. A hroty na rozdíl od pneumatik Pirelli nejsou rozházené, i když jsme je s trochou snahy vytáhli. |
|||
|
+
Manipulace s ledem. |
|||
| 7 |
Kama
|
Dimenze | 215 / 65 R16 |
| Index rychlosti | Q (160 km/h) | ||
| Index nosnosti | 102 (850 kg) | ||
| Váha (kg | 12.3 | ||
| Hloubka dezénu, mm | 9.3 | ||
| Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotka | 58 | ||
| Počet kolíků / řádků hřebíků | 128/4 | ||
| Špičkový výstupek, mm | 1,2 | ||
| Ztráty čepů po zimních testech, ks. | |||
| Snaha vytáhnout trn, kgf | 5.1 | ||
| Země výrobce | Rusko | ||
|
Pneumatiky nejsou první čerstvostí a nečekali jsme žádná odhalení. A vzali je, protože modernější ruské modely rozměru 215/65 R16 prostě nesehnali. Pryž je tvrdší než u dovážených konkurentů a ocelová pouzdra svorníků byla na začátku testů pokryta žlutým povlakem rzi. Ale hned první výlet na led - a pneumatiky Kama "obcházejí" Bridgestone při brzdění. A při přetaktování - také Michelin! Na ledovém kruhu - třetí výsledek v "absolutně"! Pneumatiky se také chovaly dobře na jízdní dráze. Tady jsou nějaké rezavé trny. Při akceleraci a brzdění na sněhu jsou pneumatiky Kama opět před „Japonci“. Teprve na manipulační dráze se vůz dostal příliš prudce do smyku. V sypkém sněhu nepůsobí pneumatiky Kama v tahu příliš jistě, ale prokluzování pomáhá. Dalším překvapením je dobrá odolnost vůči slashplanningu. Lepší jen Nokian a Nordman. A na asfaltu jsou výsledky dobré. Při „přestavbě“ auto reaguje ostřeji na první impuls – jako na letních pneumatikách, ale se začátkem klouzání se příliš prudce zhoršuje přilnavost k asfaltu. Pneumatiky Kama podle očekávání patřily k nejtvrdším. A nečekaně nejtišší. Alespoň podle názoru našeho zvukoměru, ačkoli podle sluchu „nezpívají“ tišeji než Michelin nebo Bridgestone. s vyšším hlasem. Pneumatiky jsou docela dostupné a soudě podle našeho testu tomu tak není, když průměr platí dvakrát. |
|||
|
+
Příčná přilnavost na ledu. |
|||
| 8 |
Jokohama
|
Dimenze | 215 / 65 R16 |
| Index rychlosti | T (190 km/h) | ||
| Index nosnosti | 102 (850 kg) | ||
| Váha (kg | 12.2 | ||
| Hloubka dezénu, mm | 9.9 | ||
| Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotka | 53 | ||
| Počet kolíků / řádků hřebíků | 128/12 | ||
| Špičkový výstupek, mm | 1,3 | ||
| Ztráty čepů po zimních testech, ks. | 2 | ||
| Snaha vytáhnout trn, kgf | 4.8 | ||
| Země výrobce | Filipíny | ||
|
Pneumatiky Yokohama IG35 byly představeny minulý rok a upřímně řečeno, čekali jsme od nich více. Bohužel: průměrná přilnavost na ledu v podélném směru a upřímně řečeno nízká - v příčném směru. Vůz neochotně reaguje na otáčení volantem, takže v kritické situaci na zledovatělé vozovce to bude mít řidič těžké. A na zledovatělé jízdní dráze dodávají pneumatiky vozu takovou nedotáčivost, že i po náhlém uvolnění plynu pokračuje ve zrádném klouzání ven. Ve sněhu. naopak pneumatiky špatně drží v podélném směru a lépe fungují v příčném směru. V hlubokém sněhu Jokohama „vesluje“ sebevědomě – jak skluzem, tak tahem. Na kaši sněhu a vody se pneumatiky bortily, i když při takto rozlévajícím se „stromu“ běhounu jsme očekávali jeho účinnější odstranění z kontaktní plochy. Na asfaltu jsou japonské pneumatiky ve svém živlu - jsou dobré zejména při brzdění na suchém povrchu: od rychlosti 100 km/h zkracují brzdnou dráhu až o pět metrů ve srovnání s pneumatikami Continental. Komfort je průměrný a obecně průměrné pneumatiky s vyváženými charakteristikami směřujícími k asfaltu. |
|||
|
+
Adhezní vlastnosti na asfaltu. |
|||
| 9 |
Bridgestone
|
Dimenze | 215 / 65 R16 |
| Index rychlosti | T (190 km/h) | ||
| Index nosnosti | 98 (750 kg) | ||
| Váha (kg | 12.6 | ||
| Hloubka dezénu, mm | 10.0 | ||
| Tvrdost běhounové pryže Shore, jednotka | 56 | ||
| Počet kolíků / řádků hřebíků | 130/16 | ||
| Špičkový výstupek, mm | 1,3 | ||
| Ztráty čepů po zimních testech, ks. | 1 | ||
| Snaha vytáhnout trn, kgf | 5.7 | ||
| Země výrobce | Japonsko | ||
|
Zdá se, že pneumatiky Bridgestone Ice Cruiser 7000 jsou vyrobeny speciálně pro Rusko: ve skandinávských zemích Bridgestone nabízí další model - Noranza, který vyrábí Nokian Tyres ve svém finském závodě na základě smlouvy o odběru. A pokud pneumatiky Noranza v testech provedených našimi evropskými kolegy sebevědomě konkurují pneumatikám Nokian a Continental, IceCruiser 7000 může konkurovat pouze ruským pneumatikám. Zrychlení a brzdění na ledu – nejhorší výsledky. Ani na jízdní dráze není vše hladké: skluzy začínají brzy a vy nevíte, co čekat: smyk přední nápravy nebo smyk zadní nápravy. A na sněhu Bridgestone zaostává. Na manipulační dráze je velmi obtížné ovládat skluz - ai přes pojistku ESP jsem se párkrát musel "opřít" o závěj. V hlubokém sněhu si pneumatiky Bridgestone vedou dobře v těsnosti, ale s prokluzem nejsou přátelské. Pneumatiky dobře zvládají mokrý sníh. Ještě lépe si ale vedou na asfaltu, suchém i mokrém. Auto dobře zpomaluje a s jistotou se vyhýbá překážkám. I přes poslední místo ve výsledném protokolu není třeba mluvit o naprosté zbytečnosti pneumatik Bridgestone Ice Cruiser 7000. Jde o další možnost zimních pneumatik pro velká města, ale když se ocitnete na ledu nebo sněhu, potřebujete být extrémně opatrný! |
|||
|
+
Adhezní vlastnosti na suchém a mokrém asfaltu. | |||
