Co je lepší - duše nebo bezdušové pneumatiky? Porozumění! Duše a bezdušové pneumatiky: výhody a nevýhody Komorové pneumatiky: vlastnosti, výhody a nevýhody

Pro některé motoristy je stále aktuální otázka, jak rozeznat bezdušovou pneumatiku od duše. Hned musíme říci, že zájem mají především majitelé starších vozů, nebo ti, kteří začali jezdit před 20-30 lety. Kamerový systém je pro první zajímavý, protože na dobře používanou „klasiku“ nemá smysl dávat něco zvlášť pokročilého.

Tito jednoduše nedůvěřují novým bruslím a věří, že staré komory byly spolehlivější a snadněji opravitelné. Mezi zvědavce patří noví majitelé právě koupených ojetin. Vůz musí být obutý do stejných pneumatik, o tom se každý dozví ve fázi získávání práv.

Výměna všech kol najednou nemusí být součástí plánů; Poté, co zkrachovali kvůli nákupu auta, mnozí odkládají investice do nových pneumatik na vzdálenou budoucnost. Je tedy naléhavá potřeba zjistit, co je na discích?

Jak rozlišit bezdušovou pneumatiku od pneumatiky s duší, existují určité způsoby. Nejprve si však musíte uvědomit jejich zásadní rozdíly, jelikož na první pohled jsou téměř totožné, ale cena je znatelně odlišná.

Trochu teorie

Hlavní rozdíl mezi komorovou a bezdušovou je ve struktuře. První typ pneumatik se skládá ze 2 částí: pneumatiky a v ní zapuštěné duše, což je pryžová duše uzavřená v pevném prstenci. Bezdušový paprsek je monolit. Vnější obvod po stranách je utěsněn vrstvou těsnění, vnitřní je utěsněn vzduchem nepropustným sprejem. Bezdušové uložení na ráfcích je více než těsné, což je zajištěno speciální konfigurací, tvarem patky a menším průměrem ve srovnání se stejným parametrem ráfků.

Takové konstrukční vlastnosti poskytují mnoho výhod v provozu.

• V bezdušových bruslích je tlak uvnitř mnohem stabilnější než u předchůdce, kamer. To se projeví v podobě lepší stability a v podobě poměrně vysoké poslušnosti volantu;
• Hlavní plus bezdušových pneumatik je jejich bezpečnost... Po zasažení hřebíku kolem dostanete samozřejmě díru do rampy, ale ta nepraskne a začne trochu otravovat vzduch. Řidič má i při vysoké rychlosti dostatek času zareagovat a zabrzdit – vůz si nadále zachovává ovladatelnost;

• Menší poškození při absenci rezervního kola lze přesunout na nejbližší montáž pneumatiky. Ano, budete muset napumpovat kolo každých 5-10 km, ale budete moci vydržet pro pomoc;
• Drobné narušení integrity lze odstranit na místě tím, že v kufru nosíte tubu speciálního tmelu.
• Odolnost bezdušových plášťů přesahuje životnost bezdušových plášťů o cca 20 %;
• Zjevný nedostatek bezdušových kamer – v některých případech nemožnost je vlastními silami obnovit – není argument.

V naší době jsou pneuservisy rozmístěné podél silnic téměř na každém kilometru a vulkanizace není tak drahá, aby člověk, kterému se podařilo koupit (a udržet!) auto, nemohl zaplatit jednorázové odstranění následků střet s ostrým předmětem.

Kombinace těchto výhod vedla k tomu, že bezdušové rampy silně posunuly archaickou rozmanitost na všech frontách. Nyní, abyste našli fotoaparát, budete muset vynaložit určité úsilí a strávit čas, ukázalo se, že jsou tak málo žádané.

(banner_content) Je pochybné se domnívat, že při nákupu pneumatiky prodejce sklouzl komorovou rampu namísto bezdušové, pokud to není na osobní žádost klienta. Pokud však potřebujete určit, co nosí zakoupený železný kůň, stojí za to pamatovat si určité znaky.

Nejjednodušší a nejpřesnější způsob, jak zjistit, jaký druh gumy je před vámi, je hledat značky na straně rampy. Nápis „tubeless“ označuje, že pneumatika před vámi je bezdušová, „typ duše“ varuje, že uvnitř pneumatiky je duše. Mohou existovat možnosti pro zkratky pouze pro první písmena: T nebo TT.

Poněkud horší je situace, pokud je značení opotřebované k nepoznání. Nebo narazíte na stará kola, kterým chybí označení. Přítomnost písmen TT rozhodně vypovídá o intimitě svahu, ale naprostá absence značek nic neříká: v dobách existence pouze dukových pneumatik bylo značení zbytečné (pokud by se však chytily takové staré svahy , je lepší je okamžitě vyhodit).

V těchto případech se budete muset na bradavku podívat blíže.... Vsuvka, která má malou výšku, dobře sedí a má nízký ráfek u základny - doplněk bezdušových plášťů. V komoře je delší, uhlazenější a v sedačce se volně pohybuje.

Pokud si nejste jisti, že jste vzhled vsuvky určili správně, budete muset sáhnout po špinavější a pracnější, ale 100% metodě, jak rozeznat bezdušovou pneumatiku od duše.

Před několika desetiletími vládly dušové pneumatiky show a stály téměř na každém autě. Od roku 2000 však bezdušové pneumatiky začaly sebevědomě dobývat trh a dnes se osobní auto na pneumatikách s duší prakticky nenachází. Jaký je zásadní rozdíl mezi duší a bezdušovými pneumatikami? V čem jsou některé lepší než jiné a jaké jsou nevýhody obou? Porozumění.

Jak je zřejmé z názvu pneumatik, jejich hlavní rozdíl spočívá v samotném designu. Pneumatika s duší se skládá z pneumatiky a speciální duše s ventilkem, která se hustí stlačeným vzduchem. Pneumatika je vrchní (vnější) část pneumatiky, v kontaktu s vozovkou za jízdy, má běhoun a všechny vlastnosti, na které jsme zvyklí. A komora je utěsněný vnitřní okruh, což je pryžová trubice uzavřená prstencem, čerpaná stlačeným vzduchem. Kamera se vloží do pneumatiky a celá konstrukce se zase nasadí na disk. Pneumatika dušové pneumatiky díky této struktuře nedoléhá příliš těsně k disku a hlavní zátěž udržování tlaku v pneumatice dopadá na duši. Kamera se zase neliší velkou mechanickou pevností, a proto potřebuje ochranu před vnějšími vlivy, průrazy a nárazy, což pneumatika poskytuje. Taková je symbióza.

Bezdušová pneumatika je sama o sobě pneumatikou i duší. Zařízení bezdušové pneumatiky je takové, že nemá samostatnou duši, její roli hraje vnitřní těsnící vrstva o tloušťce pár milimetrů, která je k pneumatice „přivařena“ zevnitř i ve fázi vulkanizace. Tato elastická vrstva ze směsi syntetických a přírodních kaučuků dobře drží stlačený vzduch a zároveň těsně přiléhá k ráfku - proto zařízení bezdušových plášťů nevyžaduje žádné další vnitřní obrysy, nasazuje se ihned na ráfek. Vnitřní těsnící vrstva také pomáhá při propíchnutí: pokud se do pneumatiky zapíchne malý ostrý předmět (kousek drátu, hřebík apod.), zasekne se ve vnitřní vrstvě a nevypadne a zabrání tak úniku vzduchu punkce.

Zařízení bezdušových pneumatik mimochodem vyžaduje složitější disk. Takový disk má zejména speciální hrbolky - prstencové výstupky na přistávacích přírubách ráfku, pomocí kterých jsou bezdušové pneumatiky bezpečně upevněny. Patky bezdušových plášťů jsou utěsněny další pryžovou vrstvou, která zajišťuje těsnost v místě dopadu pláště na ráfek.

Bezdušové pneumatiky dnes používají všechna osobní i mnohá nákladní vozidla, ale prostor pro bezdušové pneumatiky stále existuje. Pneumatiky s duší se montují na motocykly, skútry, čtyřkolky, skútry a jízdní kola - na tzv. paprsková kola, která zpravidla neudrží bezdušovou pneumatiku s požadovanou těsností. Bezdušové pneumatiky se navíc dodnes používají u nákladních a lehkých nákladních automobilů – bezdušové pneumatiky si zde teprve začínají získávat oblibu. Někteří „staří věřící“ také používají pneumatiky s duší, přičemž hlavní výhodou je možnost výměny propíchnuté duše bez výměny pneumatiky a také snadná oprava duše vlastníma rukama.

Pneumatiky s duší jsou cenově dostupnější než bezdušové;

V případě bočního poškození stačí vyměnit pouze proraženou duši, nikoli pneumatiku úplně;

Komorové pneumatiky nevyžadují speciální disky a mohou se hodit na jakékoli pneumatiky.

Pneumatika s duší je mnohem těžší než bezdušová;

Pneumatika s proraženou duší půjde téměř okamžitě dolů a bude vyžadovat výměnu přímo na silnici, nebudete se na ní moci dostat do servisu;

Existuje vysoká pravděpodobnost vnitřního propíchnutí komory natrženými nebo roztřepenými šňůrami;

Oprava i malých defektů vyžaduje demontáž kola.

Pomalé odtlakování a schopnost udržet normální tlak po dlouhou dobu po defektu, což zvyšuje bezpečnost provozu a umožňuje dojet s proraženou pneumatikou na místo opravy;

Bezdušová pneumatika je mnohem lehčí než pneumatika s duší, což snižuje zatížení zavěšení vozidla;

Bezdušové pneumatiky mají větší odolnost, protože jsou méně náchylné k přehřívání, mají stabilní vnitřní tlak a také netrpí třením mezi duší a pneumatikou;

Jízdní komfort na bezdušové pneumatice je mnohem lepší, protože bočnice je měkčí.

Instalace a generální oprava bezdušových pneumatik vyžaduje složité manipulace, které může provádět pouze odborník s použitím potřebného vybavení; vlastní oprava a montáž pneumatik je nemožná;

Poškození nebo deformace ráfku v místě spojení s patkou pneumatiky povede k odtlakování a vypuštění kola;

Jízda na prázdné bezdušové pneumatice je plná destrukce jak těsnící vrstvy, tak pneumatiky jako celku.

1. U pneumatiky s duší musí velikost duše nutně odpovídat velikosti pneumatiky. Pokus vmáčknout větší duši do menší pneumatiky způsobí tvorbu vrásek, když se duše naplní vzduchem, a jakýkoli záhyb je potenciální slabé místo.

2. Kamera není instalována v bezdušové pneumatice. Obvykle. I když poškozený. Zdálo by se, že by to mělo zvýšit pevnost poškozeného bezduše, ale ve skutečnosti je to prostě nebezpečné. V bezdušové pneumatice se mezi duší a vložkou vytvoří vzduchový polštář, který může pneumatiku poškodit, zejména při náhlém zvýšení zatížení kola v zatáčce a při brzdění.

3. Všechna čtyři kola musí být samozřejmě obuta identickými pneumatikami. Ale to ani nepotřebuje další zmínku.

Tato otázka často vyvstává mezi kupujícími ojetých vozů již vybavených pryží. Jak zjistit, zda máte pneumatiky s duší nebo bezdušové? Pochybnosti mohou vzniknout také při kontaktu s nespolehlivou montáží pneumatiky: byla namontována správná pryž? Navenek se duše a bezdušové pneumatiky, již umístěné na discích, od sebe neliší – celý rozdíl je skryt uvnitř a vnitřnosti nevidíme. Většina

samozřejmým a nesporným způsobem je samozřejmě rozbití pneumatik: tímto způsobem budete moci vizuálně zhodnotit vnitřek pneumatiky.

Pokud tato možnost není vhodná, podívejte se na značky na boční stěně:

TT - označení pneumatik s duší, zkratka pro Tube Type - "typ duše"

TL nebo Single T - bezdušové značení, od Tubeless - "bez trubky"

Varianta se značením může být sporná, pokud byly během používání vymazány všechny nápisy na pneumatikách a již nepomůže určit, zda je pneumatika duše nebo bezdušová. Na velmi starých pneumatikách může nápis Tube Type nebo TT zcela chybět, protože v té době neexistovaly žádné možnosti, všechny pneumatiky byly duše a nepotřebovaly označení. Ale potřebujete tak staré pneumatiky?

Poslední možností, jak rozeznat duši od bezdušové pneumatiky, je pečlivé prozkoumání vsuvky. Na duši je delší a hladší, na bezdušové je krátká, s malou patkou. Pokud kolo spustíte a pokusíte se zatlačit vsuvku, bezdušová pneumatika nedovolí, aby se potopila, protože vsuvka je pevně připevněna k povrchu. Ale u pneumatiky s duší může bradavka spadnout téměř do své plné výšky.

Motoristé hned pochopí, o co jde, ale i tak si to vysvětlíme. Bezdušové kolo je kolo bez duše, tedy jedna pneumatika a disk kola. Komora je logicky kromě pneumatiky vybavena komorou naplněnou vzduchem.
Zákaz focení
Výhody bez kamery

• Je lehčí, což je důležité pro rychlost a ovladatelnost.
• Jednodušší na údržbu
• S malými proraženími úplně stačí dojet k nejbližšímu výměníku pneumatik, jsou případy, kdy člověk jezdí v autě týdny se samořeznými šrouby. Někteří lidé při propíchnutí speciálně zašroubovávají samořezné šrouby, ošetřují je tmelem a po určitou dobu kolo skutečně nepropouští vzduch.
• Chladí rychleji
• Při proražení klesá mnohem pomaleji, je to způsobeno tím, že prostor naplněný vzduchem je rozdělen do mnoha sekcí.

Nevýhody bezdušových kol: Bezdušová kola jsou skvělá na rovné silnice bez děr a výmolů. Při jízdě po nerovnostech hrozí pomačkání, poškození ráfku disku, ze kterého se bezdušový disk může téměř okamžitě spustit (pokud je disk vyroben z kvalitního kovu, pak je takové riziko minimální) a pokud to se stávalo v zatáčce a ve vysoké rychlosti, pak může takové kolo "vystřelit" a auto hrozí převrácení nebo vylétnutí do příkopu. Při opatrné jízdě je toto riziko minimalizováno. Tomu se lze také vyhnout, pokud jsou kotouče vyrobeny z kvalitního kovu (v žádném případě se nevyplatí lehkomyslně). I když na druhou stranu není těžké chytit výmol na neznámé silnici.
Kolečko fotoaparátu
Výhody kola s kamerou: Předpokládá se, že takové kolo je bezpečnější, ve skutečnosti je to kontroverzní záležitost. Takové, že prasknutí komory z výmolu dosud nebylo pozorováno. Propíchnutí je možné, ale je docela snadné si toho všimnout. Pokud k propíchnutí došlo ve vysoké rychlosti, existuje také riziko ohrožení zdraví a dokonce i života. Obecně je ale toto kolo opravdu silnější, i když tento parametr závisí na výrobci. Nevýhody komory:

• Těžší, což ovlivňuje rychlost a ovladatelnost.
• Montáž je pracnější, jelikož je potřeba pracovat i s pneumatikou.
• Rychleji se zahřívá
• Existuje názor, že kola s kamerami jsou zastaralá, možná je to tak.
• Rychlejší "odfoukne"

Ve výsledku budeme opakovat, že na silnicích je hlavní opatrná jízda, dodržování pravidel silničního provozu. Kontrolu nad nakoupenými náhradními díly, neměli byste kupovat nejrůznější self-made, ale levné věci, na cestách může být touha ušetřit peníze neodpustitelná. U kol vyřeší bezpečnostní problém kvalitní žehlička na disky a kvalitní guma (platí i pro fotoaparáty a nekamery).

Pokud čtete tento článek, pak již víte, že existují dva typy pneumatik - duše a bezdušové, proto vás zajímá, která z nich je lepší. O tom dnes bude tento článek. V nadpisu „“ jsme opakovaně zvažovali všechna pro a proti v té či oné kontroverzní otázce, dnes budeme hovořit o pneumatikách a konkrétněji o tom. Jít...

• Označení plášťů s duší - TT (z anglického Tube Type - trubkový, typ duše nebo jednoduše, duše).
• Bezdušové pneumatiky se obvykle označují - (TL z angl. Tubeless - bez duší, duší, nebo prostě bezdušových).

Co je bezdušová pneumatika

Hlavní otázka, která vyvstala, když jsem se poprvé dozvěděl nebo slyšel o tomto typu gumy, byla - "Jak se vzduch zadržuje a nevychází ven, tedy co zajišťuje těsnost spojení mezi pneumatikou a diskem?" Jak se ukázalo, za těsnost je zodpovědná speciální vrstva speciální pryže, která se při výrobě nanáší na vnitřní kroužek pneumatik. Disk pro "bezdušové" se liší od konvenčního disku ve složitější struktuře a spolehlivé fixaci. Na ráfku bezdušové pneumatiky jsou tzv. „hrbky“, které pevně drží patkový prstenec pneumatiky na správném místě.

Výhody "bezdušových"

1. Bezdušové pneumatiky mají výhod víc než dost, ale za hlavní se považuje schopnost udržet normální tlak v pneumatice v případě defektu. Jednoduše řečeno, pokud narazíte na bezdušové kolo, můžete na něm ujet více než tucet kilometrů, a pokud je k dispozici, i několik stovek. Kromě pohodlí poskytuje tato výhoda také vysoký stupeň bezpečnosti, protože s okamžitým poklesem tlaku v kole můžete ztratit kontrolu a dostat se do nehody. Například při propíchnutí duše ztratí téměř okamžitě tlak, důvodem je zejména plášť a ráfek, není mezi nimi pevné spojení a vzduch pod tlakem odchází z duše průrazem, stejně jako za ráfek ráfku, načež vzduch vychází ven ventilovým otvorem ráfku. Bezdušová pneumatika v případě defektu ztrácí vzduch pouze v místě defektu a pak zpravidla pouze v případě střetu s tímto místem. Pokud je vpich malý, pak tlak klesá velmi pomalu.

1. Další výhodou bezdušové pneumatiky je hmotnost. Bezdušové mnohem lehčí než pneumatiky s duší, proto bude zatížení odpružení nižší.
2. Během jízdy se bezdušové pneumatiky v případě rychlé a dlouhé jízdy méně zahřívají.
3. O zvýšené bezpečnosti a spolehlivosti bezdušových plášťů nelze pochybovat, vzhledem ke konstrukci a vysoké odolnosti plášťů je pravděpodobnost rychlého odtlakování prakticky nulová.
4. Jednoduchá a rychlá oprava. Existují speciální pasty a spreje, které mohou problém propíchnutí okamžitě vyřešit. Oproti bezdušovým pneumatikám, jejichž oprava vyžaduje spoustu času a nářadí, zvládnou bezdušové opravy i ženy. To znamená opravy, po kterých se můžete dostat domů nebo na nejbližší stanici pro úplnou opravu.
5. Bezdušové pneumatiky mají delší životnost, přibližně o 10-12%. Toho je dosaženo díky lepším teplotním podmínkám a lepšímu přenosu tepla z pneumatiky na ráfek, stejně jako stabilitě vnitřního tlaku vzduchu v pneumatice a absenci jakéhokoli tření mezi duší a pneumatikou.

Nevýhody bezdušových pneumatik

1. Bezduše mají také své nevýhody. Například jejich instalace vyžaduje zvláštní pozornost, speciální vybavení a určitou dovednost. Poškození patky a přírub může způsobit netěsnost bezdušové pneumatiky nebo nutnost její opravy.
2. Generální oprava bezdušové pneumatiky je prováděna na speciálním vybavení specialisty a tato „potěšení“ stojí spoustu peněz. Na rozdíl od pneumatik s duší, které lze opravit sami, bezdušová oprava vyžaduje velké dovednosti a vhodné nástroje.
3. Dlouhá jízda na defektu (nepleťte si ho s propíchnutým, ale napumpovaným na optimální tlak) je zatížena destrukcí těsnící vrstvy i pneumatiky jako celku.
4. Bezdušové pneumatikyčasto obviňován z chyby zvané slabá bočnice. Podle mého subjektivního názoru jsou však obvinění neopodstatněná. Předně je třeba si uvědomit, že ideální pneumatiky neexistují a ať už výrobci říkají cokoli, ideální pneumatiky jsou stále jen mýtus. Cílem výrobce je dosáhnout z pneumatiky nejen pevnosti, ale také zajistit pohodlí cestujících při jízdě. Za tento faktor je zodpovědná již zmíněná bočnice, jejíž měkkost poskytuje pocit plynulého pohybu. Pevná bočnice kromě závodů nedá nic dobrého, i rovná silnice se bude zdát hrbolatá s "dřevěnou" bočnicí.
5. Další významnou nevýhodou bezdušových plášťů je zranitelnost v oblasti spojování ráfku a patky pláště. Pokud si například disk alespoň trochu "pamatujete" (po vjezdu do díry, nebo zachycení obrubníku), budete mít potíže, kolo se okamžitě vyfoukne, skoro jako pneumatika po defektu. Faktem je, že porušení těsnosti spojení, ke kterému dochází v důsledku poškození disku, povede k tomu, že tlak v pneumatikách začne rychle klesat, jinými slovy dojde k vypuštění kola.

Komorové pneumatiky: vlastnosti, výhody a nevýhody

Komorové pneumatiky možná by mohli žít velmi dlouho, kdyby je nevytlačili pokročilejší bezdušové nástupce. Poslední jmenovaní jednoduše vytlačili své předchůdce a byli vřele přijati celou světovou automobilovou komunitou. Mimochodem, někteří „staří věřící“ stále používají pneumatiky s duší, pro to mají své vlastní důvody, například následující - fotoaparát lze vyměnit, opravit a vlastníma rukama - levně a vesele! V zásadě mají v některých ohledech pravdu, a pokud neberete v úvahu všechny pochybné „plusy“ bezdušových, pak rozdíly mezi komorovým a bezdušovým pouze to, že vám ten druhý v případě poruchy umožní dostat se domů nebo na nejbližší čerpací stanici bez problémů a ohrožení života. Komorové kolo, jak je uvedeno výše, se téměř okamžitě vyfoukne.

Mezi další nevýhody, komorové pneumatiky jsou také nebezpečné tím, že je vysoká pravděpodobnost proražení fotoaparátu zevnitř s opotřebovanou nebo přetrženou šňůrou. V důsledku toho získáte propíchnuté kolo a stojící auto. Pokud dojde k proražení bezdušové duše, vzduch není schopen rychle opustit hranice pneumatiky z výše popsaných důvodů a také proto, že v případě proražení ostrým předmětem (šroub, drát, dřevěný trn atd. .), předmět sám uvízne v pneumatice a stane se takovým korkem. Tím, že ucpe díru, kterou udělal, nedovolí, aby vzduch unikal vpichem.

Na druhou stranu můžete vždy použít rezervní kolo a použít ho na jízdu domů nebo do servisu, není nutné začínat s demontáží na místě a oprava duší pneumatiky... I když se od nepaměti považovalo za „maličkost“ pro přísného ruského rolníka slepit foťák a rozebrat kolo. Není divu, že tubeless nevynalezli „my“, ale nějaký „cizí šmejd“, který neuměl nebo nechtěl šťourat se zvedákem, lepidlem a dalším nářadím. 🙂 Ale to jsou všechno srandičky... Ve skutečnosti bezduše vymyslel dobrý chytrý člověk, díky jehož úsilí řešíme problémy spojené s píchnutím snadno a jednoduše, bez plýtvání časem a námahou. Navíc, nyní vyvíjející velkou rychlost, není třeba se obávat ztráty kontroly v případě defektu.

Jak vidíte, v otázce což je lepší duše nebo bezdušové pneumatiky, odpověď bude zřejmá, bezdušové mají řadu výhod, takže při nákupu pneumatik se vyplatí je vybírat. Děkuji za pozornost, ti, kteří chtějí tento opus doplnit, tak mohou učinit prostřednictvím formuláře pro komentáře. Až příště na webu místo.