Jak se vyrábějí pneumatiky
Výrobní proces:
Směs
Gumová směs, ze které je pneumatika vyrobena, obsahuje až 30 komponentů. Míchají se v obřích mísírnách, aby se vyrobila černá pryžová hmota, která se pak posílá do válcovny.
Válcovna
Po vychladnutí se pryž nařeže na proužky, které budou tvořit základ konstrukce pneumatiky. Během fáze válcování se připravují i další prvky pneumatiky; některé z nich jsou pak potaženy jiným typem gumy.
Shromáždění
V této fázi se vytváří samotná pneumatika, počínaje vnitřními vrstvami. Látkové prvky, ocelové pásy, patky, rám, běhoun a další komponenty se nakládají do speciálního stroje. Výsledkem je téměř kompletně hotový výrobek, kterému se říká „zelená pneumatika“.
Léčba
Zelená pneumatika se vytvrzuje za tepla na speciálním stroji, který stlačí všechny části pneumatiky a dá jí konečný tvar, včetně vzorku běhounu a označení výrobce na bočnici.
Zkouška
V této fázi kvalifikovaní specialisté zkontrolují každou pneumatiku pomocí speciálního vybavení, aby identifikovali i ty nejmenší vady a defekty, než ji odešlou do prodeje.
Některé pneumatiky jsou rentgenovány, aby pomohly odhalit případné vnitřní defekty a problémy. Naši technici kontroly kvality náhodně vybírají pneumatiky z dopravního pásu a rozřezávají je, aby otestovali všechny konstrukční detaily podle vysokých standardů Goodyear.
Součásti pneumatiky
Rám
Skládá se z vrstev tkaniny, které tvoří kostru pneumatiky a je obvykle vyrobena z textilních kordů, které jsou spojeny a potaženy pryží. Díky tomu je pneumatika pružná, ale ne elastická. Pro zpevnění pneumatiky je přímo na její vnitřní podklad umístěna speciální tuhá vrstva kostry.
Prkno
Jsou vyrobeny z vysoce pevných pogumovaných ocelových obalů a tvoří utěsněnou vrstvu mezi pneumatikou a ráfkem kola.
Pás
Pneumatika je obalena ocelovými pásy, které zvyšují její pevnost a tuhost. Jsou vyrobeny z pogumovaného pleteného ocelového drátu. Někdy se k opasku přidává kevlarová šňůra pro větší pevnost, odolnost proti propíchnutí a trvanlivost.
Boční povrch
Jedná se o hustý pryžový prvek, který se nachází mezi patkou a běhounem a poskytuje plášti boční stabilitu. Informace výrobce o této pneumatice jsou vytištěny na boku.
Oblast ramen
Pneumatika má mezi běhounem a bočnicí malou zkosenou hranu. Její tvar a konstrukce ovlivňují, jak se pneumatika chová v zatáčkách.
Šlapat
Jedná se o měkkou oblast pneumatiky, kde se pryž setkává s povrchem vozovky. Běhoun je zodpovědný za odpružení a trakci a jeho design/dezén a složení ovlivňují většinu kritických charakteristik pneumatiky.
Lamely a drážky
Bloky běhounu jsou odděleny hlubokými drážkami, které umožňují plášti odvádět vodu, sníh a bláto. Lamely jsou malé drážky v bloku běhounu, které poskytují extra trakci, což je důležité zejména na zasněžených nebo zledovatělých silnicích.
Okraj
Střed pláště je nejslabší, takže některé pláště mají ve středu zesílené žebro.
Continental z Rumunska, Bridgestone z Mexika, čínský Goodyear - pneumatiky slavných značek s neobvyklým označením země původu mohou mezi kupujícími vyvolat nedůvěru. Co je falešná, levnější guma s nízkou kvalitou? Podívejme se, proč známí výrobci vyrábějí gumu v různých zemích, a boříme mýtus, že na zemi výroby záleží.
Proč se továrny přesouvají do jiných zemí
Většina známých značek pneumatik jsou mezinárodní korporace. Jejich produkty jsou žádané v mnoha zemích. Růst poptávky po vysoce kvalitním kaučuku nechává výrobce dvě cesty: zvýšit výrobu ve vlastní zemi nebo ji přiblížit konečnému spotřebiteli. Druhá možnost je často levnější, protože se sníží náklady na dopravu.
Většina západoevropských zemí a USA mají poměrně přísná pravidla ohledně minimální mzdy. Pokud však vytvoříte závod v Číně nebo Rusku, náklady na výrobu značkových pneumatik se výrazně sníží: pracovníci v továrnách mohou být placeni méně a samotní zaměstnanci budou s úrovní výdělků docela spokojeni. Levná pracovní síla je hlavním důvodem pro výstavbu továren na pneumatiky v jiných zemích.
Několik faktů o geografii výroby
Pokud si zmapujete umístění továren předních výrobců pneumatik, získáte zajímavý obrázek. Síť velkých továren pokrývá regiony, kde jsou značkové pneumatiky velmi žádané. Geograficky to vypadá takto:
v Bridgestone se továrny nacházejí na východě (v Japonsku, Thajsku, Indonésii), některé jsou přibližovány Evropě (ve Francii, Itálii, Španělsku, Polsku, Turecku) a zbytek se nachází v zámoří - v Brazílii a Mexiku;
Pirelli nasadilo síť v Itálii, Německu, Velké Británii, Rumunsku, Rusku, Egyptě, Turecku, Spojených státech a Číně;
Michelin Corporation vybudovala podniky ve 14 zemích (Francie, Německo, Španělsko, Anglie, Itálie, Rusko, Polsko, Maďarsko, Spojené státy americké, Kanada, východ zastupují Japonsko, Čína, Thajsko a Indonésie);
Goodyear kromě evropského Slovinska, Polska, Turecka, Německa a Francie zahájil výrobu v Jižní Africe, Thajsku, Číně a Spojených státech.
Seznam továren není tajemstvím - je snadné jej najít na oficiálních stránkách výrobců pneumatik a o otevření každého nového závodu se hojně píše v tisku. Pokud se podíváte na seznam továren Continental, nápis „Made in Greece“ na pneumatice nevzbudí podezření. Opatrní byste měli být pouze v případě, že země původu je uvedena jako země, ve které společnost nemá zastoupení, ale to se nestává. Proč? Padělatelé by raději uvedli název země, ve které sídlí jejich sídlo, aby nevzbudili podezření. Ale nejlepší značky berou svou pověst tak vážně, že zastavují pokusy o výrobu falešných pneumatik.
Existuje rozdíl v kvalitě mezi různými továrnami?
Výrobci pneumatik jednomyslně argumentují, že země původu je irelevantní. Pokud si koupíte pneumatiky Goodyear, budou perfektní, ať sjedou z montážní linky. A jak je to s kvalitou ve skutečnosti? Je těžké uvěřit, že ruský podnik může vyrábět stejně dobré pneumatiky jako v Americe nebo Francii, ale je to tak.
Design pneumatik, složení pryže, vybavení jsou ve všech továrnách stejné. A dodržování technologie je přísně sledováno: při sebemenším porušení není šarže uvolněna na trh. Kontrolní standardy v podnicích jsou přísně dodržovány a každý zaměstnanec ví, že při jejich porušení přijde o místo.
Nezávislí odborníci opakovaně testovali gumu známých značek. Ale výsledkem auditu bylo zjištěno, že rozdíl v kvalitě mezi produkty mateřského podniku a poboček se vejde do mírných 1-1,8%. To je tak malá hodnota, že člověk může ignorovat zemi výroby.
Věřte nebo ne, v některých případech mohou být větvové pneumatiky ještě lepší. Týká se to tzv. regionálních modelů, vydávaných s přihlédnutím ke klimatu konkrétní země. Při nákupu značkových výrobků byste se proto neměli bát padělků, zejména pokud je kupujete od spolehlivého prodejce. Americké, asijské a evropské pneumatiky vydrží stejně dlouho.
Dnes má mnoho pneumatikárenských společností několik továren a v různých částech světa. To je pochopitelné - obrovské objemy produktů lze vyrábět pouze v případě dostatečného počtu továren. Avšak velikáni světového pneumatikářského průmyslu prohlašují, že výrobky se stejnou značkou jsou stejné, bez ohledu na místo výroby. Proto se stejné produkty vyrábějí v různých zemích a liší se pouze obsahem známky „vyrobeno v…“.
Vysvětlení je nejprozaičtější – v různých závodech stejné společnosti se používají stejné technologie, fungují stejné výrobní procesy a používají se prakticky stejné komponenty. Jedinou výjimkou jsou některé komponenty, které nemají vliv na kvalitu pneumatik. A také možná, že vzduch a voda se účastní procesů, které nemá smysl přesouvat z jedné země do druhé.
Má smysl připomenout, že je nemožné vyrobit dva naprosto identické produkty – v každém případě se budou lišit. Jedinou otázkou je, zda je rozdíl velký. V tomto ohledu existuje něco jako tolerance. Pro většinu výrobců pneumatik je například hodnota letních pneumatik plus/mínus jedno procento. Vezmeme-li v úvahu přípustnou odchylku v obou směrech, maximální rozdíl ne více než 2 procenta umožňuje říci, že produkty jsou totožné.
A zde je v tomto ohledu příklad od matky přírody - v životě občas potkáváme dvojčata - muže nebo ženy, na první pohled si podobná "jako dvě kapky vody" (pokud nezjistíte, jak podobná jsou tato stejná kapky jsou). Přesto se vždy najdou lidé, kteří pomocí jemných znaků dokážou rozlišit mezi bratry nebo sestrami stejného vzhledu.
Připomeňme, že odborníci již porovnávali pneumatiky stejného výrobce. Byl to Michelin Energy ve velikostech 195 / 65R15 a 185 / 65R14 ze Španělska, Itálie a Ruska. Rozdíl v adhezních vlastnostech, ovladatelnosti a hlučnosti nebyl větší než 1,7 %, pouze z hlediska házivosti pneumatik se lišily o něco více – až 3,5 %. Nyní je čas na Goodyear Excellence.
Francie nebo Čína?
Často je zpochybňována kvalita výrobků nesoucích punc produkce země, ke které se kupující chovají s nedůvěrou. Méně než ostatní Rusové upřednostňují Čínu a ... Rusko. Takže v našem případě někteří čtenáři časopisu říkají, že čínský Goodyear je mnohem horší než francouzský.
Expertům se podařilo zakoupit dvě sady pneumatik Goodyear Excellence v rozměru 185 / 60R14 H stejného modelového roku – jednu vyrobenou ve Francii a druhou v Číně. Vyzkoušeli jsme je ve srovnávacím testu podle standardního programu. Výsledky jsou uvedeny v tabulkách níže.
Odborníci zaznamenali rozdíly v hmotnosti pneumatiky (0,4 kg) a tvrdosti pryže (2 jednotky Shore). Na základě toho lze předpokládat, že u porovnávaných pneumatik jsou drobné konstrukční rozdíly. S největší pravděpodobností se jedná o různé materiály rámu a / nebo jističe.
Ale odborníci se zajímají o vlastnosti pneumatik. Výsledky testů získané na suchém asfaltu se neliší o více než půl procenta – rozdíl se pohybuje od nuly (brždění smykem z 60 na 0 km/h) do 0,3 % (rychlost řazení). Na mokré vozovce je rozptyl o něco větší – mezi 1 a 2 procenty: od 0,9 % (přechod) do 1,7 % (brzdění z 80 na 0 km/h). Spotřeba paliva se neliší o více než jednu desetinu litru na 100 km, což je 1,4 – 1,9 %. Všechna tato čísla se vejdou do stejných dvou procent.
Největší rozdíl v „subjektivním“ hodnocení je 1 bod v nominaci „ovladatelnost“. Odborníci zachytili nemálo rozdílů ve směrové stabilitě, jízdním komfortu a hlučnosti. Ukázalo se ale, že jsou tak malé, že pro změnu hodnocení ani netáhly. Pro zvýraznění nuancí v tomto testu byly představeny „pro“ a „proti“.
Rozdíl ve výsledcích měření se vejde do 2 procent, odhady - v jednom bodě. To vše nám umožňuje konstatovat, že porovnávané pneumatiky jsou totožné. Proč mají čtenáři negativní vztah k „čínskému“ „Goodyear“? Odborníci si dovolili navrhnout – vše je o psychologii. S největší pravděpodobností to samé razítko "funguje". Ale pokud uživatel nebude věnovat pozornost zemi výroby, nepocítí rozdíl.
V posledních letech se jedním z nejdůležitějších kritérií při rozhodování o koupi konkrétního modelu pneumatiky stala země jeho výroby. Jedním z důvodů je cenový rozdíl. Cena za stejný model pneumatiky ve stejném rozměru se tedy může výrazně lišit v závislosti na zemi výroby. Dalším důvodem je prestiž.
Mnoho řidičů, zejména starší generace, stále věří, že kvalitní pneumatiky lze vyrobit pouze v Německu nebo Japonsku. A když zjistí, že například jejich vybraný Goodyear se vyrábí v Turecku, Bridgestone v Indonésii a Michelin v Thajsku, často nákup odmítnou. Dá se jim rozumět, z dob Sovětského svazu jsou zvyklí uvažovat v klišé.
Čas však nestojí, žijeme ve světě nadnárodních korporací a globálních značek. Globalizace, nejvyšší konkurence mezi výrobci a boj o každého kupujícího – to je důvod současné situace. Ve snaze snížit ceny pro koncového zákazníka výrobci přesouvají své továrny do zemí s levnější pracovní silou. Zároveň se taková guma bude prodávat po celém světě, proto musí být její kvalita co nejlepší, jinak bude důvěryhodnost značky nenávratně ztracena. Důvěra, věrnost značce je základem prodeje. Závěr – kvalita produktu by neměla záviset na místě jeho výroby. To se v praxi potvrzuje, defektní pneumatiky (známé značky) evropské produkce nejsou o nic menší než ty asijské.
Následující značky automobilové pryže jsou prezentovány na ukrajinském trhu podle země výroby. Výčet není zdaleka úplný, ale dává určitou představu.
Achilles - Indonésie;
Amtel - Rusko;
Barum (Continental) - Německo, Portugalsko, Slovinsko, Česká republika, Rumunsko;
Bridgestone – Japonsko, Thajsko, Indonésie, Polsko, Turecko, Brazílie, Mexiko, Španělsko, Itálie, Francie;
BFGoodrich - Polsko, Rumunsko, Anglie, USA;
Kontinentální - Německo, Portugalsko, USA, Slovinsko, Česká republika, Rumunsko, Malajsie, Řecko;
Cordiant - Rusko;
Dunlop (GoodYear) - Německo, Japonsko, USA, Thajsko, Indonésie, Polsko;
Debica (GoodYear) - Polsko, Francie, Turecko;
Diplomat (GoodYear) - Polsko, Slovinsko, Turecko;
Falken - Japonsko, Thajsko, Indonésie;
federální – Tchaj-wan, Čína;
Fulda (GoodYear) – Německo, Francie, Polsko, Thajsko, Turecko, Jižní Afrika;
General (Continental) - Německo, USA, Rumunsko;
Gislaved (Continental) - Německo, Portugalsko, Francie, Slovinsko, Česká republika, Rumunsko, Řecko;
Goodyear - Německo, Francie, USA, Polsko, Slovinsko, Turecko, Thajsko, Čína, Jižní Afrika;
Hankook - Korea, Čína, Maďarsko;
Kumho - Korea, Čína, Vietnam;
Lassa – Turecko;
Marangoni - Itálie;
Matador (Continental) - Česká republika, Slovinsko, Řecko, Rusko;
Maršál (Kumho) – Korea, Čína;
Michelin - Německo, Francie, Itálie, Španělsko, Anglie, Rusko, Polsko, Maďarsko, Japonsko, USA, Kanada, Thajsko, Indonésie, Čína;
Nexen-Roadstone – Korea, Čína;
Nokian – Finsko, Rusko, Čína, Indonésie;
Pirelli - Německo, Itálie, USA, Rusko, Turecko, Čína, Brazílie, Anglie, Rumunsko, Egypt;
Riken - Srbsko;
Sava (GoodYear) - Německo, Francie, USA, Slovinsko, Polsko, Turecko;
Toyo - Japonsko, USA, Malajsie;
Tigar - Srbsko;
Jokohama – Japonsko, Filipíny, Thajsko, Čína.
Představte si situaci, Michelin nebo Goodyear, to je jedno, postavili v Číně nový závod, utratili za něj několik set milionů dolarů a začali vyrábět pneumatiky nízké kvality pod svou značkou (koneckonců, je známo, že veškeré zboží v Číně jsou nekvalitní ;)). Poté „on“ posílá tuto gumu do Evropy a Ameriky, aby „odradil“ místní spotřebitele od nákupu zboží své značky. Zvláštní, že?
Výstup. Možná stojí za to se trochu zamyslet a zrevidovat některé stereotypy v našem myšlení.
Jak nakupovat?
Pneumatiky můžete zakoupit po telefonické objednávce
Vyzvednutí v Dněpru- Po rozhodnutí o výběru se dohodněte na čase vašeho příjezdu.
Dodávka na Ukrajině- Intime a New Mail, platba při převzetí (dobírka).
Minimální výška běhounu
Výška (nebo hloubka) dezénu má rozhodující vliv na schopnost pneumatiky udržet požadovanou úroveň přilnavosti na mokrém nebo zasněženém povrchu.
Všechny pneumatiky se časem opotřebovávají. Nabízí se otázka – jaká je maximální přípustná minimální výška běhounu?
Země výroby pneumatiky
V posledních letech se jedním z nejdůležitějších kritérií při rozhodování o koupi konkrétního modelu pneumatiky stala země jeho výroby.
Jedním z důvodů je cenový rozdíl. Cena za stejný model pneumatiky se tedy může výrazně lišit v závislosti na zemi výroby.
O společnosti Dobrý rok (Dobrý rok)
FuelSaving Technology, pomocí které jsou vyráběny pneumatiky společnosti Dobrý rok, je inovativní. Lehká konstrukce, speciální vrstva CoolCushion Layer, unikátní aquacanal snižují charakteristiku valivého odporu o patnáct procent při zachování vysoké úrovně ovladatelnosti na mokru a brzdění. Tyto vlastnosti snižují spotřebu paliva o 1,7 %, proto jsou emise oxidu uhličitého sníženy přibližně o stejnou hodnotu. Společnost Goodyear Tire & Rubber vyrábí letní a zimní pneumatiky. Guma této společnosti se také dobře osvědčila v automobilových závodech.
Goodyear má dlouhou a zaslouženou historii. Americký vynálezce Charles Goodyear v roce 1839 nejprve vulkanizoval pryž, díky čemuž byla odolnější, a v roce 1898 bratři Seiberlingové založili společnost na výrobu pneumatik. V roce 1908 společnost dodává pneumatiky pro první Ford T, v roce 1965 byl stanoven rekord 965,5 km/h na pneumatikách Goodyear, v roce 1985 vznikla radiální pneumatika pro letectví, v roce 2005 pneumatika, která fungovala po objevení se defektu.
Roční tržby společnosti jsou nyní 15 miliard dolarů. GoodYear distribuuje své produkty do 185 zemí všech kontinentů, kde jsou velmi oblíbené. Včetně u nás. Společnost již dávno překročila hranice Spojených států, pneumatiky se vyrábí ve Slovinsku, Polsku, Německu, Francii. V časopise Forbes je společnost na 40. místě v hodnocení firem s nejvyšší reputací.
