Většina moderní auta Vybavené řízením řízením. Důvodem je praktičnost a pohodlí správy stroje, na kterém je instalován takový mechanismus. Jméno tohoto uzlu auta říká, že jeho dobrá práce Přímo závisí na čistotě a dostatečné úrovni oleje. Jako praxe ukazuje, ne každý ATP je vhodný pro doplňování hydraulického činidla. Pro normální provoz všech svých údajů je nutný individuální přístup ke každému jednotlivému modelu.
Hlavní odrůdy oleje pro hydraulické
Existují dva typy nejběžnějších tekutin určených pro gur: pentosin a dexron. První z nich je vyroben v Německu. Používá se většinou výrobců automobilů. Druhá možnost preferuje východní výrobce (Japonsko, Korea, Čína).Takový olej je obvykle červený a může být často používán jak řízení, tak převodovka. Pentosin kapalina je obvykle zelená a určená výhradně pro použití v gurském systému. Existují žluté barevné oleje, ale jsou vzácné a obvykle platí pro auta Mercedes.
Minerální a syntetické oleje se liší ve složení. Nedoporučuje se je míchat. Mnoho motoristů stále provádí spory, o které je lepší.
Vzhledem k tomu, že většina částí hydraulické pásky jsou vyrobeny z pryže, a syntetické oleje jsou chemicky agresivní, mohou narušit normální provoz systému. Jedinou možností, ve které je použití takových kapalin skutečně relevantní, je použití gurovských komponent, jejichž součásti jsou vytvořeny speciálně pro provádění jejich funkcí v takovém prostředí.
Proto, pokud jsou pokyny specificky nemohly použít syntetický olejPoužívejte pouze minerál. Žluté a červené kapaliny mohou být smíchány mezi sebou. Zelená nemůže s jinými. Je zakázáno současně používat dvě různé ropné kompozice.
Intervaly výměny
Aktualizovat čas pracovní tekutina Gur se může významně lišit. Vše záleží na jeho typu a modifikaci hydraulického činidla. Obvykle je olej pro gor žádoucí změnit přibližně každých 40-50 km běhu. Je nutné použít ATP na jeho ztmavnutí a vzhled nepříjemného zápachu hořáku. Tento parametr pomáhá navigovat, pokud jste ztratili svůj účet.Obtíže sebe-substituce
Při aktualizaci oleje pro gur v nouzi:- stanoví stav a počet zbývajících tekutin v systému;
- určit jeho typ;
- pomocí injekční stříkačky čerpejte starý olej a vyplňte nový;
- Čerpadlo systém v postavení na místě (aby se usnadnil otáčení volantu, je lepší dát něco pod koly).
Servajitelnost hydraulického závislosti závisí na souladu s pravidly jeho provozu. Správným použitím může sloužit po mnoho let bez nutnosti opravy.
Všechny tekutiny pro hydraulický posilovač volantu se liší od sebe, a to nejen v barvě, ale také v jejich vlastnostech: složení olejů, hustoty, drig, mechanických vlastností a dalších hydraulických ukazatelů.
Proto, pokud se obáváte dlouho a stabilní práce Hydraulický zesilovač řízení automobilů, je třeba dodržovat pravidla operace, změnit to v čase v dupanech a nalít co nejlepší kvalitní tekutinu. Pro práci gur použijte dva typy kapalin - minerální nebo syntetické, spolu s přísadami hrajícími hlavní roli v práci hydraulického činidla.
Nejlepší kapalina pro gur je docela obtížné zjistit, protože doporučením výrobce pro konkrétní auto je lepší nalít přesně předepsanou značku. A protože takový požadavek není pozorován, ne všechny řidiče, pokusíme se vytvořit seznam 15 nejlepší kapaliny Pro gur, který způsobil největší důvěru a shromáždil spoustu pozitivní zpětné vazby.
Všimněte si, že v gur nalijte takové kapaliny:
- běžný ATF, jako v automatickém převodovce;
- Dexron (II - VI), stejný jako kapalný ATP, pouze další sada přísad;
- PSF (I - IV);
- Multi HF.
Proto horní část nejlepších kapalin pro hydraulické činidlo bude skládat z podobných kategorií.
Takže, jaká hydraulická síla je lepší vybrat ze všeho na trhu?
| Kategorie | Místo | název | Cena |
|---|---|---|---|
| Nejlepší hydraulická tekutina | 1 | Motul Multi HF. | od 1100 p. |
| 2 | Pentosin CHF 11s. | od 800 r. | |
| 3 | Čárka PSF MVCHF. | od 600 r. | |
| 4 | Ravenol Hydraulik PSF tekutina | od 500 r. | |
| 5 | Lique Moly Zentralhydraulik-olej | od 1000 r. | |
| Nejlepší dextron. | 1 | Motul Dexron III. | od 550 r. |
| 2 | FEBI 32600 DEXRON VI | od 450 r. | |
| 3 | Mannol Dexron III Automatické plus | od 220 r. | |
| 4 | Castrol Transax Dex-VI | od 600 r. | |
| 5 | EEOS DEXRON ATF III | z. 400 p. | |
| Nejlepší ATF pro Gora | 1 | Mobil ATF 320 Premium | od 360 r. |
| 2 | Motul Multi ATF. | od 800 r. | |
| 3 | Liqui Moly Top Tec ATF 1100 | od 400 r. | |
| 4 | Formula Shell Multi-Vozidlo ATF | od 400 r. | |
| 5 | ZIC ATF III. | od 350 p. |
Všimněte si, že Hydraulické kapaliny PSF z automobilů (vag, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors a další) nejsou zapojeny, protože každý z nich má vlastní původní olej Pro hydraulický zesilovač. Porovnejte a vyberte pouze tekutiny analogy, které jsou univerzální a vhodné pro většinu strojů.
Nejlepší multi hf.
Hydraulický olej Motul Multi HF.. Multifunkční a high-tech syntetická zelená kapalina pro hydraulické systémy. Speciálně určené poslední generace Auto, které jsou vybaveny takovými systémy jako: posilovač řízení, hydraulické tlumiče, hydraulické střechy atd. Snižuje systémový hluk, zejména při nízkých teplotách. Má anti-opotřebení, antikorozní a protizánětlivé vlastnosti.
Můžete si vybrat jako alternativu k původnímu PSF, protože je určen pro hydraulické pohony: gur, tlumiče, atd.
Má velký seznam schválení:
- CHF 11 S, CHF 202;
- Lda, LDS;
- VW 521-46 (G002 000 / G004 000 m2);
- BMW 81.22.9.407.758;
- Porsche 000.043.203.33;
- MB 345.0;
- GM 1940 715/766 / B 040 0070 (OPEL);
- Ford M2C204-A;
- Volvo Std. 1273.36;
- MAN M3289 (3623/93);
- Fendt x902.011.622;
- Chrysler MS 11655;
- Peugeot H 50126;
- A mnoho dalších.
Recenze
- - Na mém zaměření bylo vysoká píšťalka Z čerpadla Gory, po výměně kapaliny, všechno jako ruka odstraněna.
- "Jdu do Chevroletu Aveo, byla naplněna tekutina Dextro, čerpadlo bylo silně stisklo, doporučeno změnit, zvolil tuto kapalinu, volant se stalo trochu těsný, ale Screech okamžitě zmizel.
- Profesionálové:
- Má schválení téměř všech značek automobilů;
- Může být smíchán se stejnými olejovými oleji;
- Navržen tak, aby pracoval v hydraulických čerpadlech pod těžkým zatížením.
- Minusy:
- Velmi vysoká cena (od 1000 s.)
Pentosin CHF 11s.. Tmavě zelená Syntetická vysoce kvalitní hydraulická tekutina používá BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab a Volvo výrobce. Může být nalije nejen v hydraulicelu, ale také v pneumatické suspenzi, tlumiče nárazů a další systémy automobilů, které zajišťují výplň takové tekutiny. Pentosin CHF 11S centrální hydraulická kapalina je vhodná pro použití na vozidlech v extrémních podmínkách, protože má vynikající teplotní viskózní rovnováhu a může provádět jeho funkce od -40 ° C do 130 ° C. Výrazná funkce Nejedná se pouze o velkou cenu, ale také poměrně vysoká indikátory viskozity viskozity asi 6-18 mm² / s (při 100 a 40 stupňů). Například jeho analogy jiných výrobců podle FEBI, SWAG, Ravenol, oni tvoří 7-35 mm² / s. Solid Skladba Záznam o přijetí z předních automobilů.
Tento PSF populární značky z dopravníku používá německé autoganty. Bez strachu o systém gur, můžete použít v každém vozu jiném než japonštině.
Tolerance:
- DIN 51 524T3.
- AUDI / VW TL 52 146.00
- FORD WSS-M2C204-A
- MAN M3289.
- Bentley RH 5000.
- Zf te-ml 02k
- GM / OPEL.
- Chrysler.
- Vyhnout se.
Recenze
- - Dobrá kapalina, čipy nejsou tvořeny, ale velmi agresivní vůči hliníku, plastu a těsnění.
- - Po výměně, moje Volvo S60 se okamžitě stalo znatelným volantem a tichým provozem gur. Chůze zvuky během práce gora v extrémních pozicích.
- - Rozhodl jsem se zvolit Pentosin, i když cena máme 900 rublů. Na litr, ale důvěra v autě je důležitější ... na ulici znovu -38, normální let.
- - Žiju v Novosibirsku, v drsných zimách se volant spřádka jako Kraz, musel jsem zkusit hodně jiného Zhiz, udělal mrazu testu, trvalo 8 populárních značek s tekutinami ATF, Dexron, PSF a CHF. Takže můj minerální dextro se stal jako plastelína, PSF byla lepší, ale nejvíce kapalina se ukázala být pentosin.
- Profesionálové:
- Extrémně inertní tekutina může být smíchána s ATF, i když maximální přínos bude přinesen pouze v čisté formě.
- Dostatek mrazuvzdorného;
- Můžete aplikovat jak na vozech VAZ a prémiové stroje.
- Držitel záznamu kompatibility s různými těsněními.
- Minusy:
- Není eliminuje zvuky čerpadla, pokud byly před výměnou, ale pouze k udržení předchozího stavu.
- Docela vysoká cena od 800 rublů.
Čárka PSF MVCHF.. Semi-syntetická hydraulická tekutina pro posilovač řízení, centrální hydraulické systémy a nastavitelná pneumyohydraulická suspenze. Lze jej také použít v některých stabilizačních systémech stability kurzů, klimatizací, hydraulických systémů skládacích střech. Kompatibilní s tekutinami DEXRON, CHF11S a CHF202 specifikacemi. Stejně jako vše multi-Lightenness a některé PSF, zelená barva.
Vhodné pro některé modely aut: Audi, Seat, VW, Škoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, člověk, pro který je vyžadována hydraulická tekutina.
V souladu s následujícími specifikacemi:
- VW / AUDI G 002 000 / TL52146
- BMW 81.22.9.407.758.
- OPEL B040.0070.
- MB 345.00.
- Porsche 000.043.203.33.
- Člověk 3623/93 CHF11S.
- ISO 7308.
- DIN 51 524T2.
Recenze
- - čárka PSF je srovnatelná se syntetickým ATF Mobil, nezmrazuje se silným mrazem na obalu, který napíše na -54, nevím, ale -25 teče bez problémů.
- Profesionálové:
- Má tolerance téměř všech evropských automobilů;
- To dělá dobře v zimě;
- Relativně nízká cena pro jakostní výrobek (od 600 r. Za litr);
- Splňuje specifikaci dexronu.
- Minusy:
- Na rozdíl od podobného PSF stejné společnosti nebo jiných analogů nemůže být tento typ hydraulické tekutiny smíchán s jinými tekutinami ATF a posilovačem řízení!
Ravenol Hydraulik PSF tekutina - hydraulická kapalina z Německa. Plně syntetický. Na rozdíl od většiny multi nebo PSF-kapalin, je to stejná barva jako ATF - červená. Má stabilní vysoký index Viskozita a vysoká oxidační odpor. Je založen na hydrokrakování základního oleje s přidáním polyalphaolefinů s přidáním speciálního komplexu aditiv a inhibitorů. Jedná se o speciální polosyntetická kapalina pro hydraulické posilovač řízení moderních automobilů. S výjimkou hydraulovelu se používá ve všech typech přenosu (MCPP, automatická převodovka, převodovka a mosty). Podle aplikace výrobce má vysokou tepelnou stabilitu a je schopen odolat nízkým teplotám do -40 ° C.
Pokud neexistuje možnost zakoupit původní hydraulickou tekutinu, je to dobrá volba pro korejské nebo japonské auto pro příjemnou cenu.
Dodržování požadavků:
- CITROEN / PEUGEOT 9735EJ pro C-Crosser / 9735EJ pro Peugeot 4007
- Ford WSA-M2C195-A
- Honda PSF-S
- Hyundai PSF-3
- KIA PSF-III
- MAZDA PSF.
- Mitsubishi Diamoond PSF-2M
- Subaru PS Fluid.
- TOYOTA PSF-EH
Recenze
- - Změnil se na jeho Hyundai Santa Fe, nalil místo originálu, protože jsem neviděl bod dvakrát přeplatku. Dobře. Čerpadlo není hluk.
- Profesionálové:
- Neutrální s ohledem na těsnění pryžových materiálů a neželezných kovů;
- Má stabilní olejový film schopný chrání části v extrémních teplotách;
- Demokratická cena Až 500 rublů. na litr.
- Minusy:
- Má tolerance převážně pouze korejské a japonské automobilky.
Lique Moly Zentralhydraulik-olej - hydraulický olej zeleně, je zcela syntetická kapalina s neflexibilním balíčkem aditiv. Byl vyvinut v Německu a zaručuje bezvadnou práci těchto hydraulických systémů jako: pohon volantu s hydraulickým fluoretidem, hydropneumatickým suspenzí, tlumičem nárazů, podpěra pro aktivním amortizačním systémem motoru. Má víceúčelové použití, ale ne všechny hlavní velké evropské automobilky a nemá žádné tolerance z japonských a korejských automobilů.
Může být také použit v systémech určených pro tradiční oleje ATF. Největší účinnost produktu dosahuje nemíchat s jinými tekutinami.
Dobrá tekutina, která se nemůže bát nalít do mnoha evropských automobilů, je prostě nepostradatelná v regionech krutých zim zim, ale cenovka pro mnohé dělá to nepřístupné.
Splňuje tolerance:
- VW TL 52146 (G002 000 / G004 000)
- BMW 81 22 9 407 758
- FIAT 9.55550-AG3
- CITROEN LHM.
- Ford WSSM2C 204-A
- OPEL 1940 766.
- MB 345.0.
- Zf te-ml 02k
Recenze
- "Žiju na severu, jdu do Cadillac SRX, když mám problémy s hydraulikou, snažil jsem se naplnit zentralhydraulik-olej, i když neexistuje tolerance, ale jen Ford riskoval, čtvrtý zima Jdu v pořádku.
- "Mám BMW, nalil původní pentosin CHF 11s předtím, a s poslední zimou přešel na tuto kapalinu, volant je mnohem snazší točit než na ATF.
- - na jeho Opel řídil 27 tisíc km v rozmezí teploty od -43 do + 42 ° C. Gur není při spuštění bzučení, ale v létě se zdálo, že kapalina byla kapalná, protože když se volant otáčí, objevil se pocit tření gumového hřídele.
- Profesionálové:
- Dobré vlastnosti viskozity v širokém rozsahu teplot;
- Univerzální aplikace.
- Minusy:
- Pokud jde o cenovku v 1000 rublech. A s dobrými vlastnostmi má malý počet tolerancí a doporučení pro použití v různých značkách automobilů.
Nejlepší dexronové tekutiny
Semi-syntetická přenosová kapalina Motul Dexron III. Jedná se o technologický produkt. Červený olej je určen pro všechny systémy, kde je tekutina vyžadována pro standardy Dexron a Mercon, a to: Automatické krabice, hydroevilery řízení, hydrostatická přenos. MOTUL DEXRON III má tekutost světla na silném mrazu a má stabilní olejový film i při vysokých teplotách. Tento přenosový olej Lze jej použít tam, kde se doporučuje použití DEXRON II D, DEXRON II E a DEXRON III kapalin.
Dextrone 3 z Motul činí hodnou konkurenci z GM, a dokonce ji překonává.
V souladu s normami:
- Generál Motors Dexron III G
- Ford Mercon.
- MB 236.5.
- Allison C-4 - Caterpillar To-2
Cena od 550 rublů.
Recenze
- - nahrazen na svém Mazda CX-7. Nyní může být volant kroucen doslova v jednom prstu.
- Profesionálové:
- Schopnost vyrovnat se s jeho úkolem v širokém rozsahu teplot;
- Použitelnost v guru několika tříd dextro.
- Minusy:
- Nevšiml si.
FEBI 32600 DEXRON VI Pro nejnáročnější kolony automatické převodovky a řízení s zesilovačem volantu, který pokrývá převodový tekutina třídy 6, doporučuje se také pro výměnu v mechanismech s požadavky oleje DEXRON II a DEXRON III. Vyrobeno (a lahveno) v Německu od vysoce kvalitních základních olejů a alternativního balíčku druhé generace. Ze všech prezentovaných kapalin pro hydraulický Powerover, volant ATF Dexron má nejvhodnější viskozitu pro použití v gur, jako alternativu ke speciální PSF tekutině.
FEBI 32600 Nejlepší analog původní tekutiny v automatických transparentech a gur německých automobilů.
Má řadu posledních tolerancí:
- Dexron VI.
- Voith H55.6335.3x.
- Mercedes MB 236.41.
- OPEL 1940 184.
- Vauxhall 93165414.
- BMW 81 22 9 400 275 (a další)
Cena od 450 r.
Recenze
- - Vzal jsem si Opel Mokka, stížnosti nebo některé změny pro nejhorší stranu. Dobrý olej za přijatelnou cenu.
- - Změnil jsem kapalinu v Gudu BMW E46, okamžitě vzal pentosinu, ale po týdnu se volant začal točit, změnil jsem to znovu, ale na FEBI 32600, všechno je již na tom, všechno je v pořádku.
- Profesionálové:
- Může být nahrazen místo nízkou třídu dextrone kapaliny;
- Má dobrý stupeň viskozity pro univerzální ATF v krabici a gur.
- Minusy:
- Tolerance pouze amerického a evropského automobilového obra.
Mannol Dexron III Automatické plus Jedná se o všestranný celooční přenosový olej. Určeno pro použití v automatických převodníkech otáčení, posilovače řízení a hydraulické spojky. Jako všichni tekutý dexron. A Mercon má červenou. Pečlivě vybrané přísady a syntetické komponenty Poskytněte nejlepší frikční vlastnosti v době spínacích rychlostí, vynikající nízkoteplotní charakteristiky, vysoká antioxidační a chemická stabilita na celé životnosti. Má dobré anti-nafukovací a vzduch-supersonální vlastnosti. Výrobce uvedl, že přenosová tekutina je chemicky neutrální vůči jakýmkoliv těsnicím materiálům, ale testy ukázaly, že způsobuje korozi částí od slitin mědi. Vyrobeno v Německu.
Výrobek má tolerance:
- Allison C4 / TES 389
- Caterpillar To-2
- Ford Mercon V.
- FORD M2C138-CJ / M2C166-H
- GM DEXRON III H / G / F
- MB 236.1.
- Aplikace PSF.
- Voith G.607.
- ZF-TE-ml 09/11/14
Cena od 220 p.
Recenze
- - Lui v jeho Volga Mannol Automatic Plus, Frost Mínus 30 Vydrží, neexistují žádné stížnosti na zvuky nebo obtížnost otřesení, činnost hydraulicelu na této kapalině je tichý.
- - Používám Mannol ATF DEXRON III v Gura dva roky, neexistují žádné problémy.
- Profesionálové:
- Nízká závislost viskozity provozní teplota;
- Nízká cena.
- Minusy:
- Agresivní na slitiny mědi.
Castrol Dexron VI. - Převodovka Červená kapalina pro automatické převodovky. Malusky přenosový olej, určený k práci v moderní automatické převodovce s maximální účinností paliva. Vyrobeno v Německu od vysoce kvalitních základních olejů s vyváženým balíčkem aditiv. To má Ford schválení (DEXRON VI) a GM (DEXRON VI), a také překračuje požadavky japonského Jaso 1a Standard.
Pokud neexistuje možnost koupit originální ATF Dexron pro japonská nebo korejská auta, pak Castrol Dexron 6 je hodnou náhradou.
Splňuje specifikace:
- TOYOTA T, T II, \u200b\u200bT III, T IV, WS
- Nissan Matic D, J, S
- Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
- MAZDA ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
- Subaru F6, červená 1
- DAIHATSU AMMIX ATF D-III MULTS, D3-SP
- Suzuki v oleji 5d06, 2384k, JWS 3314, JWS 3317
- Hyundai / KIA SP III, SP IV
- HONDA / ACURA DW 1 / Z 1
Cena od 600 r.
Recenze
- - Byl jsem psát AVEO, že musím nalít dextrone 6 v gur, vzal jsem Castrol Transax DEX-VI v obchodě, který se zdá být pouze pro automatickou převodovku, také říkali dobré pro hydraulické, jak bylo upraveno cenová politikaTakže to není nejlevnější, ale také pro drahé peníze omlouvám se. Na této tekutině je velmi málo informací a recenze, ale nemám žádné stížnosti, volant se točí bez zvuků a obtíží.
- Profesionálové:
- Přísady, které poskytují dobrou ochranu proti slitinám proti korozi;
- Splňuje mnoho specifikací většiny světových automobilů.
- Minusy:
- Žádné informace o použití v hydraulických přenosových a výkonových zesilovačích.
Přenosový olej EEOS DEXRON ATF III Lze jej použít v kroku tronic, tip-tronic, automatické převodovky a hydraulické posilovače řízení. Vysoká tepelná oxidační stabilita je schopna zajistit čistotu přenosu déle než 50 tisíc km kilometru. Eneos Dexron III červená kapalina, připomínající Sirup s malinem, obsahuje speciální antiinflační přísady, s dobrými vlastnostmi vyslechnutí vzduchu. V souladu s nejnovějšími požadavky GM DEXRON výrobců. Je běžnější na prodej ve 4 litrových těsných bankách, ale litr je také nalezen. Výrobce může být Korea nebo Japonsko. Odolnost proti mrazu při -46 ° C.
Pokud zvolíte olej pro automatickou krabici, může být EEOS ATF DEXRON III v prvních třech, ale jako analog pro guroon zavře horní část nejlepších kapalin.
Seznam tolerancí a specifikace Malé:
- Dexron III;
- G 34088;
- Allison C-3, C-4;
- Caterpillar: do-2.
Cena od 400 p. Pro banku 0,94 litrů.
Recenze
- - Používám 3 roky, změnil jsem se v krabici a v Gudu na Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, vynikající olej, neztrácí nemovitosti.
- - Vzal jsem nahradit daewoo espero v automatické převodovce automatické převodovky, po částečné výplně jdu dosud déle než šest měsíců, nemám pozorovat žádné problémy.
- - Nalil do krabice Santa Fe, jak mobilní pro mě je lepší, zdá se, že ztrácí své vlastnosti rychleji, ale to je jen o automatické převodovce, jak se chová v Gura, nezkusil jsem.
- Profesionálové:
- Některé z nejlepších mazacích vlastností;
- Dobře trvá velmi nízké teploty.
- Minusy:
- Agresivní k detailu z slitin mědi.
Nejlepší tekutiny ATF pro gur
Kapalný Mobil ATF 320 Premium Má minerální kompozici. Místem použití je automatická převodovka a gur, pro které jsou požadovány hladiny oleje DEXRON III. Výrobek je určen pro teplotu mrazu 30-35 stupňů pod nulou. Bez následků se smísí s červenými kapalinami ATP klasifikace DEXTRONE 3. Kompatibilita se všemi běžnými těsnění používanými v přenosových mechanismech.
Mobilní ATP 320 bude nejen vynikající volbou jako analog pro vyplnění automatické skříně, ale také dobrou volbou, ve svém chování a vlastnostech, v systému hydraulického posilovače řízení.
Splňuje specifikace:
- ATF DEXRON III.
- GM DEXRON III.
- Zf te-ml 04d
- Ford Mercon M931220.
Cena začíná od 360 p.
Přesné testování mechanismů odpovědných za manévrovatelnost automobilů je jedním z hlavních parametrů bezpečné jízdy. Je důležité, aby byly všechny uzly a části zahrnuty řízení, pracoval bez poruch. Před několika lety byl řídící systém jednoduchý a spolehlivý, ale po hromadném zavedení hydraulických motorů se motoristé musí dále postarat o tento prvek, který má přímý dopad na řízení automobilu. Není tak těžké udržet hydraulicka v dobrém stavu - stačí nalít vysoce kvalitní olej do něj, když je požadován. V tomto článku zvážíme, která kapalina se nalije do hydraulicelu, stejně jako to, co jejich rozdíly, s výjimkou barev, nákladů a značek.
Periodicita výměny oleje v gur
Pracovní tekutina gur není věčná a není určena pro celou dobu provozu automobilu. Existují obecná doporučení týkající se frekvence výměny pracovní kapaliny:
- s intenzivní provozem auta - 1 čas / rok nebo po 30 tis. Km;
- s normálním provozem a kilometrem až 10 tisíc km ročně - 1 čas / 2 roky.
Pokud dojde k úniku v systému a významné snížení hladiny v nádrži, kapalina se po několika minutách vaří a síla na volantu se několikrát zvyšuje - gur se nezdaří. Aby se tato situace zabránila, je nutné přidat do normální úrovně před odstraněním průchodu. A tady se motoristé často objevují problémy, protože mnoho lidí nepředstavuje, která tekutina se nalije do hydraulického posilovače řízení.
Funkce tekutiny v gur
Díky hydraulickému volantu je řidič velmi snadný otočit volant. Poskytuje tyto podmínky speciální tekutina PSF, který přenáší úsilí od čerpadla k pístu. Z jaké kapaliny se nalije do řídicího systému a její úroveň, bude kvalita jeho provozu záviset.
Olej provádí následující funkce:
- chrání části a systémy korozních systémů;
- při jízdě a třením částí se bere tváření tepla, brání přehřátí.
Kolik funkcí bude fungovat PSF, včetně toho, kolik to pěny závisí na přísadách, které jsou k němu přidány.
Typy kapalin
Řidiči často posuzují kvalitu kapaliny PSF pro gur v jeho barvě. I když barva je indikátor, ale neurčuje jeho vlastnosti.
Hlavní vlastnosti kapaliny:
- viskozita;
- jak to pěny;
- hydraulické vlastnosti;
- mechanické vlastnosti;
- chemické vlastnosti.
Právě pro tyto vlastnosti, které mohou určit kvalitu oleje.
Existují dva typy PSF kapalin: minerální a syntetické. Pro hydraulické řízení se často používá minerální olej, vzhledem k tomu, že gumové části jsou přítomny ve svém designu. V průběhu času se tyto části dýchají intenzivní zatížení systému řízení. PSF s minerální základnou rozšiřuje životnost gumových dílů.
Syntetický PSF se zřídka nalévá pro hydraulický výkon. Použijte jej pro systém řízení automobilů pouze v případě, že výrobce umožňuje výrobci. Často se syntetika používají na technických strojích, ve kterých je povolení napsáno v pasu.
Každá kapalina PSF pro GORA má specifickou barvu. To může být červená, žlutá a zelená. Směs je povolena červená a žlutá kapalina. Pokud je olej zaplaven zeleným olejem, pak je roztok jiné barvy nemožné. Nedoporučuje se míchat minerální vodu a syntetiku.
Červené látky mohou mít jak minerální, tak syntetickou základnu. Používají se hlavně pouze v automatických převodovkách. V hydraulicelu se vylévají velmi zřídka. Červený roztok může být smíchán se žlutým, ale pouze pokud se budou shodovat podle vlastností.
Klasifikace olejů pro gur na značce a barvy
Motoristé mohou snadno určit, která tekutina zaplnit gur, protože výrobci pro větší pohodlí byly zavedeny pro PSF nejjednodušší klasifikace v barvě. V závislosti na pigmentu přidaném do kapaliny si můžete koupit červený, žlutý nebo zelený olej pro hydraulické činidlo.
Červená a žlutá ATF
Červený olej je vyvinut v souladu s normami AutoConecert generálních motorů. Mohou být minerální nebo syntetické a se nazývají dextron (dexron). Dnes se používají převážně Dexron III a DEXRON IV. Mimochodem, častěji než v guru, tyto kapaliny se používají v automatickém převodovce, tedy jedna kapalina se nalije do vozidel s krabicovým strojem (obvykle v korejských a japonských vozech).
Hlavní věc je pamatovat, že Dexron na bázi minerálu nemůže být smíchán s Dextron syntetickými. Volba tekutiny musí být koordinována s doporučeními výrobce. Široce tyto PSF se používají v Kia, Nissan, Hyundai, Mazda, Toyota atd. Automobilové stroje.
Žluté tekutiny jsou vyráběny pod licencí Daimler, mohou být také na minerálním a syntetickém základě. Tyto látky se často nalijí mERCEDES-BENZ CARS . Mohou být také současně použity v automatickém převodovce. Je důležité, aby míchání žlutých kapalin s červenou a naopak, v případě potřeby může být plně kompatibilní. Je nutné monitorovat pouze pak, že jejich chemické složení se shoduje - to znamená, že je nemožné míchat "syntetiku" s mineralka.
Potřebné nástroje pro vlastní výměnu oleje
Výměna tekutiny v řízení hydraulicelu se provádí za použití následujících nástrojů: velkou injekční stříkačku nebo gumovou hrušku. Konec klíč je deset. Tara (plastová láhev je vhodná). Passatia. Flexibilní trubka o průměru asi 6 - 7 mm. Zvedák. Hadr.
Plná výměna
Podle některých prodejců by měl být olej umístěn v systému hydraulického činidla bezpečně podáván v průběhu provozu automobilu. Je však spotřební, a proto stárnou v procesu jeho použití a již nemůže splnit jeho funkce. Často se řidiči zajímají, jak změnit kapalinu v řízení hydraulicelu? Pro výrobu tohoto postupu budete potřebovat asistent. Výměna tekutiny ve volantu Hydraulicel nepředstavuje zvláštní potíže a každý motorista je schopen tento postup zprostředkovat nezávisle.
Postup bude následující: Za prvé, je nutné zvednout zvedák přední části vozu tak, aby přední kola jsou ve vzduchu, stejně jako nastavené podpěry. To je nezbytné, aby se čerpadlo gur neposkytuje nadměrné zatížení, jakož i volné otáčení kol, když je motor vypnutý. Prerelate pásy a jiné části motoru z inkurze ropy, zavření hadrem. Odšroubujte zástrčku nádrže. Injekční stříkačka s pružnou trubkou připojenou k němu, vyjměte kapalinu z nádrže do filtru. Pomocí průchodu uvolněte svorky na tryskách a odšroubujte upevňovací šrouby. Hadice nádrže Odpojte, odstraňte jej a v případě potřeby opláchněte. Dále odstraňte zpětnou trubku (zpět) a uložte volný konec v předem připravené plastové nádobě.
Aby kapalina proudila ze systému, je nutné pomalu otáčet volant doleva a doprava. Takovou cestou je kapalina odstraněna ze systému. V tomto případě se otočení motor nestojí za to, jako jinak, přinejmenším proces půjde a občas rychleji, může být v systému zasažen vzduch. Nyní přejděte na sací hadici, která jde do čerpadla. Je nutné vložit nálevku do hadice a nalijte čerstvou kapalinu. Zároveň potřebujete otočit volant, dokud čistá kapalina jít z návratu. Poté je nutné vrátit vše na místo: Zpět na instalaci nádrže a dalších položek. Předtím, jak je to nutné, je třeba prát a zkontrolovat za vady. Přidejte kapalinu do nádrže na požadovanou úroveň. Scroll s volantem a spusťte motor a znovu ji točíte. Je nutné zajistit, aby vzduchové bubliny zmizely z nádrže. Poté, co se motor utopil, spusťte auto a znovu křehkou kapalinu na značku MAX.
Částečná náhrada
Tato metoda se provádí snazší, ale méně účinná. Jak změnit kapalinu v řídícím hydraulicelu částečně? Zavřete místo lesku pod nádrž, abyste se vyhnuli oleji vstupu do detailů. Podobně jako první způsob, jak subdominovat auto. Vyjměte kryt nádrže, stříkačka (hruška) sát kapalina. Nalijte novou kapalinu na požadovanou úroveň. Spustíme motor a pak pomalu otočíme volantem v obou směrech, dokud se nezastaví. Je nutné přidat olej a opakovat postup do té doby, dokud se olej v nádrži čistí. Změna oleje tedy není komplexním postupem, může být provedeno bez pomoci odborníků. Celý proces bude trvat více než půl hodiny.
Energie řízení se používá pro pohodlné řízení CU v důsledku volného otáčení volantu. Tento účinek je zajištěno v důsledku použití mazací kapaliny uvnitř mechanismu. Proto je tak důležité použít vysoce kvalitní mazivo, která bude adekvátně provádět funkci přiřazenou k ní.
Použijte obyčejný olej, který je přísně zakázán. Systém nebude fungovat pravidelně a vzniknou problémy se mechanismem. Lze však použít mazání přenosu. Je důležité znát jakýkoli řidič, který má vědět, který olej by měl být použit v systému a jak je třeba nalitět do gur.
Hlavní funkce a vlastnosti olejů pro posilovač řízení
Mazací tekutina v GUR provádí řadu důležitých funkcí:
- přenos tepelné energie k ochlazení zařízení;
- ochrana proti korozi;
- mazání vnitřních uzlů a mechanismů;
- distribuce tlaku a zesílení mezi pracovním prvkem systému.
Klasifikace hydraulických tekutin gur
Olej, který se používá v hydraulikum řízení, je jeho pracovní tekutina. Tato kapalina je rozdělena do dvou velkých kategorií:
- Produkt na bázi minerálu nemá agresivní vliv na gumové kroužky, které provádějí těsnicí funkci. Takové mazání zajišťuje dodatečnou ochranu materiálu, díky nimž to nevystavuje nízkou teplotu. příliš viskózní, zejména v zimaMá malé zdroje a pěny.
- Syntetická mazání negativně ovlivňuje stav gumových dílů, pouze pokud nejsou vyrobeny ze speciálního materiálu. Takový olej je dražší, ale může trvat déle. Jeho viskozita je jednotná a tento ukazatel se nemění z okolní teploty.
- Semi-syntetické výrobky se vyznačují průměrným nákladem, dlouhodobým zdrojem, který je řádově vyšší ve srovnání s minerálními oleji. Taková maziva ukazují vysokou odolnost proti vývoji koroze a méně výrazné tendence k tvorbě pěny. S jejich přímými povinnostmi je semi-syntetika dokonalá. Jedinou nevýhodou tohoto mazání je agresivní dopad na gumové prvky.
Na základě těchto informací je snadné určit, který olej se nalije do výkonu posilovače řízení, aby fungoval tak, aby jeho práce byla stabilní a podrobnosti nezažily nadměrné zatížení.
Složení kapaliny
Mysleli jsme na základě základu, který se používá k vytvoření mazivové tekutiny pro gur. Oleje však mají komplexní, vícesložkový kompozici, ve kterém každá složka hraje roli. Kromě základní základny obsahuje mazivo aditiva, která také definují některé vlastnosti materiálu. A bez ohledu na to, jaké mazání je vybráno: syntetika, polosyntetická nebo minerální voda. V každém případě budou přítomny přídavné látky v mazání, vzhledem k tomu, že výrobek může být charakteristické pro následující vlastnosti:
- a tvorba pěny;
- inhibitory korozivních a oxidačních procesů;
- zvýšení antifrikce a antisaded rysů;
- poskytování barvy;
- ochrana gumových dílů.
Hydraulické vlastnosti maziva se sníží na stabilitu na pěnící procesy a nastavení maximální provozní teploty. Podstata mechanické charakteristiky Připadá dolů na indikátor stlačitelnosti. V systému je udržován nízký tlak, protože indikátor nepřiřazuje klíčovou roli.
Viskozita je důležitým ukazatelem oleje, který se nalije do gur. Pro nízké teploty Mazivo se stává tlustým a jeho vlastnosti se sníží, protože detaily fungují "na suché". S rostoucí provozní teplotou se mazivo zředí.
Barevné oleje pro posilovač řízení
Promoce v barvách mazací tekutiny, která je používána mnoha výrobci, je velmi populární. První maziva byla vyrobena pouze červeně, byla použita označení PSF. Nyní existuje několik barevných možností, které se používají k označení různých typů maziv:
Mezi automobilky patří spousta těch, kteří používají jeden olej pro automatickou krabici a hydraulikaci mechanismu řízení. To lze odhalit japonské společnosti. Mezi evropskými výrobci je další trend - vyžadují použití speciálních maziv v GR.
V některých případech je třeba kombinovat různé kapaliny, například, když potřebujete přidat mazivo, a nezměnit jej úplně. Tato možnost je možná, ale s některými pozměňovacími návrhy. Je přísně zakázáno míchat oleje s různými bázemi. Například syntetika a minerální voda nemohou být smíšeny.
Žluté kapaliny a červené jsou považovány za slučitelné, protože jejich kompozice jsou podobné a mechanismus taková kombinace nezpůsobí škodu. Je pravda, že je nemožné jezdit na takovém oleji po dlouhou dobu. Toto rozhodnutí je výhradně dočasné. Zelený mazivo nelze přidat do červené a žluté kapaliny, protože jsou zcela odlišné základy.
Kolik litrů bude potřebovat
Hydramulace mechanismu řízení pojme přibližně litr mazání, pokud mluvíme osobní automobily. U nákladních TCS bude vyžadováno až 5 litrů. Během volby a nákupu ropy je nutné tuto funkci zohlednit. Na požadované množství je nutné přidat malou okraj maziva. To může přijít vhodné pro další polevu. Kolik oleje je potřeba pro posilovač volantu, zjistili jsme, že je třeba se vypořádat s technologií výměny a obhájce.
Jak změnit olej v gur
Pro provedení této opravy existují dvě metody. Jeden z nich navrhuje kompletní, podstatu druhého je v částečném přidávání ropy již existující. Výměna ropy gur bude vyžadovat použití řady nástrojů a materiálů. To vše doporučuje se připravit předem, takže při provádění práce vás nic rozptylovalo z hlavního procesu. Vše, co potřebujete pro přípravu jsme se shromáždili na seznamu:
- nový mazivo, jejichž typ odpovídá ručnímu vozu;
- 50 ml injekční stříkačka, s jakou bude vhodná pro odstranění staré tekutiny z mechanismu;
- trubka, která bude na injekční stříkačku k prodloužení;
- kapacita pro shromažďování mazání odpadů;
- hadr;
- tekutina pro mycí díly (benzín, čistič pro karburátory);
- trychtýř;
- pro demontáž svorek je vhodné použít knedlíky nebo kleště, které jsou speciálně navrženy pro tuto práci;
- hlavy v sadě.
Olej z gur by měl být zlikvidován. Nemůže být vypuštěn do kanalizace a nalijte do země. Pokud je vše nezbytné, můžete začít pracovat. Bude se skládat z následujících kroků:
Je-li potřeba Částečná náhrada Maziva, pak je akt nezbytný následovně:
Plná výměna mazání vyžaduje více času a je časnější úkol. Ale téměř všechna kapalina bude nahrazena čerstvým. Tato práce se provádí podle následujícího schématu:
V některých případech, po všech pracích, tekutina může být stlačena. Tato situace označuje nevhodnost filtru, který se bude muset změnit. Nedoporučujeme vám koupit detail, který byl používán. Pojďme vstát na nový filtr, rozhodně není nutné litovat rozhodnutí.
Během práce na výměně mazání do systému může být vzduch odeslán, aby se odstranil. Tato práce se provádí podle následujícího schématu:
- S vypnutým motorem se volant posouvá několikrát v různých směrech. Klíč zapalování se změní na odemknutí hřídele. Musíte otočit volant, dokud se z systému nevyjdou bubliny.
- Zkontrolujte úroveň mazání a v případě potřeby jej přiveďte do normální polohy.
- Spusťte motor a několikrát otočte volantem do limitu. Moach motor a odstranit auto z výtahu / prahů. Opět jsme zkontrolovali mazivo.
- Spustíme motor, otočíme volantem a řídíme tvorbu vzduchových bublin.
- Otočte volantem k limitu a zkontrolujte přítomnost netěsností na kloubech trupu. Pokud je vše v pořádku, pak může být práce považována za dokončenou.
Stav a hladina oleje v gur musí být neustále sledována. Bez tohoto maziva je zakázáno jezdit, protože auto je škodlivé a provoz operace se stává nebezpečným. Opatrně vyberte olej, aby se systém doplnil. V ideálním případě musíte vybrat mazivo, které výrobce doporučuje v příručce. Při výběru jiného oleje si pamatujte smíšené kapaliny a nekompatibilní.
Po této době by kapalina měla být nahrazena hydraulicelem řízení automobilů, výrobci obvykle neuvádějí, ale je nutné měnit olej v řízení řízení a nejčastěji se posun produkuje po 50-60 tisíc kilometrů.
Ale mnoho řidičů neví, která tekutina se nalije do posilovače řízení a v tomto článku budeme říct, než obvykle tankovat gur různé modely auta.
Význam oleje v hydraulickém řízení
Systém hydraulického řízení (RU) je určen pro pohodlnou jízdu a někdy byl používán pouze na kamiony. V současné době je více než polovina všech všech osobních automobilů vybavena hydraulickým zesilovačem řízení a postupně stroje s mechanickým řízením řízení opouští trh.
Tekutina v gur hraje důležitou roli, současně provádí několik funkcí najednou:
- vytváří tlak potřebný pro snadné otáčení volantu;
- maze všechny části řízení;
- chrání části ru před přehřátím;
- neumožňuje zdát korozi v mechanismu řízení;
- vyklouzl mizející části z předčasného opotřebení.
Kapalina v guru se často nazývá olej nebo mazivo, protože má mazací vlastnosti. Pro zajištění vysoce kvalitního mazání částí RU se přidávají přísady do kapaliny a olej pro mechanismy řízení s gur má svůj vlastní kompozici, není vhodný pro motor nebo mechanický přenos.
Často se stává, že olej z úniku řízení řízení a dosud nebyl opraven, je nutné přidat kapalinu do gur. Automobilové lubriky rozlišují mezi olejem barvou, je vyroben se žlutým, červeným, zeleným odstínem. Červená kapalina je dexron, odkazuje se především na třídu ATF automatická převodovkaméně často v některých typech gur. I když všechny ropné dextro a stejné barvy, ale mají různé kompozice - mohou být minerální nebo syntetické. Je třeba vědět, že minerální voda se syntetikou nemůže být míchána žádným způsobem, protože přenosová kapalina během míchání přijde a pěna. 
Měli byste také vědět, že Dexron není značka, ale jednoduše typ oleje. Dextrone produkují různé firmy, to může být od výrobců:
- Mobil;
- Mannol;
- Motul;
- Valvolin;
- Ravenol;
- Lihi moly.
Existuje také mnoho dalších společností ATF ropy.
Žlutá gur kapalina byla původně určena pro auta značky Mercedes a na jiných modelech, to nebylo téměř používáno na jiných modelech. Kapalina nalita do FORD Hydraulicel, Renault, Opel, Hyundai, Nissan, Audi, Kia atd., Zelená, používaná, ale nehodí pro automatickou převodovku. Tam je olej se zeleným odstínem do třídy PSF a přísady v jeho kompozici se liší od těch, které jsou v kapalině ATF.
Abychom pochopili, co se přenosové kapaliny liší od olejů pro gur, stačí zkoumat stůl olejových funkcí pro hydraulická činidla a pro automatickou převodovku. 
Před vyplněním oleje v guru by mělo být zjištěno, co je tekutina zaplavena v autě. Obsah je často určen barvou, například v Ford Focus-2 pouze zelená nebo červená (růžová) kapalina. Po určení barvy, majitel automobilů zjistí, že pouze dva skladby platí pro focuss:
- WSS-M2C204-A - zelený stín;
- WSA-M2C195-A - červená.
Použijte něco jiného v Gura Ford Focus je nežádoucí, ale měli byste vědět, že červená minerální oleje Typ Dextro je přípustný míchat mezi sebou v případě extrémní potřeby.
Zelené a žluté kapaliny nejsou smíchány, když jsou připojeny, nastane pěnění. Pokud má však majitel automobilu Mercedes touhu vyměnit žlutý mazivo v řídícím systému na zelené, je nutné prověřit, a pak gur bude fungovat dobře, bez jakýchkoliv problémů. Je dovoleno zasahovat do "minerální vody" dexronu se žlutou minerální kapalinou, nic se nestane nic strašného. Chcete-li trochu zjistit, co lze smíchat, a co nemůže být zobrazeno na kompatibilitě tabulky automobilových chemikálií různých výrobců.
První skupinu.
Obsahuje oleje, které jsou podmíněně nahrazeny mezi sebou - jsou velmi podobné v jejich kompozici, které jsou vyrobeny pouze různými výrobci. Pokud by to nemělo být zaměňováno na otázku blížící se k otázce, ale nebude mít vliv na zdroj guroru gur, a řídící systém bude fungovat správně. 
Druhá skupina . V této tabulce může být tekutina interferována do sebe, s jinými oleji, které nejsou kompatibilní. Ale pokud systém opláchne, mohou být použity v jiném guru.
Skupina Three.
. Kapaliny v této kategorii jsou povoleny pouze v případě, že výrobce používají vozidlo. Nelze nalít oleje skupiny, pokud výrobce nedoporučují, ale jsou mezi sebou zaměnitelné. 
Další důležitý bod - "syntetika" v hydraulických motorech se používá zřídka, syntetická kompozice Kukuřice gumové těsnění a těsnění. Tyto tekutiny jsou proto použity za předpokladu, že jejich použití je přípustné výrobce TC.
Různé auto chemikálie na ruském trhu jsou hodně, automobilové oleje Pro hydraulická činidla jsou uvedena v širokém rozmezí. Výrobky jsou výrazně odlišné v ceně a původní skladby jsou vždy dražší. Pokud je však zboží prodáno levnější, neznamená to, že je to špatná kvalita, v mnoha případech má auto chemie velkou cenu pouze proto, že společnost je velmi dobře známa po celém světě, ale je nutné přeplatit pouze pro značku ?
Koupit kapalina pro gur může být v obchodování s obchodem spotřební materiál A auto díly pro auta, také obchoduje velkoobchodní společnosti a malé prodejny. Mimochodem, pravděpodobnost běhu proti padělání není vyloučena, takže zboží by mělo být zakoupeno v osvědčených organizacích s dobrou pověstí na trhu již několik let. Nejčastěji se tekutina pro hydraulicky prodává v baleních s objemem asi 1 l, a taková nádoba je velmi pohodlná, protože pro gur pro osobní automobily vyžaduje především od 600 do 900 ml oleje. Prezentovat postup pro ceny výrobků v roce 2017, dáme několik příkladů. Náklady na zelenou tekutinu pro gur:
Zde jsou přibližné ceny za některé olej ATF. (Dextro):
- ATF 220 Mobil, Lithonské kanystr - 450-500 rublů;
- XADO ATF, 1 L - 800-850 rublů;
- Divinol ATF Premium, 1 L - 820-870 rublů.
Průmysl také produkuje různé syntetické tekutiny, mezi levné zboží, které stojí za zmínku celkem Fluide LDS - produkt se používá v hydraulické systémy Citroen Cars. Jedná se o oranžový olej, má index s vysokým viskozitou, má nízkou matnou teplotu a pozoruhodné mazací vlastnosti, dobře chrání části gor od koroze. Cena balení je asi 500-500 rublů. Je však třeba mít na paměti, že syntetika nemůže být smíchána s minerálními oleji.
