V éře počátku automobilu, před přechodem na tělo nosné struktury byly otevřené verze automobilů prospěšné: tělo bez střechy bylo prostě levnější. Tradice kabrioletu jsou proto staré - včetně v SSSR.
Vázané průkopníci
Předchůdce kabrioletu je faeton - tělo, jehož boční stolička Skrýt se ve dveřích, ale jsou postele odděleně, nebo nejsou jako takové. Na samém počátku existence SSSR byly tyto vozy zneužívány. Přímý dědic do automobilového průmyslu ruské říše - auto se objevilo v roce 1922 prombrografu C24 / 40, on také pre-revoluční balt Roussela s identickým digitálním indexem - byl Phaeton a měl čtyři dveře. Takový režim - odnímatelný top a čtyři (ne dva, což je nyní známé) dveře - později se stávají tradičními a pro sovětský kabriolet.
Nami-1 auto, z nichž první kopie byly shromážděny v roce 1927, byly dvoupodlažními dveřmi, i když na fázi vývoje došlo ke tří-dveře možnost - s párem dveří na levé straně. NAMI-1 byl kompaktní, kombinující myšlenky "Siklcar" (auto-motocykl) a plnohodnotným autem.
Pokud si nepůjčete myšlenku hřebenového rámu vypůjčeného z Tatry, bylo auto zcela nezávislý vývoj, včetně 2-válcového motoru vzduchové chlazení. S sériovou sestavou byla celá vzpomínka na problémy, ale NAMI-1 byla šťastnějšími než osmbóny, které byly provedeny pouze pět kusů - od 1927 do roku 1931 na moskevském závodě č. 4 "Spartak" byl propuštěn podle různých odhadů , od 200 do 500 kgetonů.
Naše zkušenosti, navzdory reklamu automobilu, spíše inspiroval "ohnuté" v části, protože shromažďování téměř kusu, auto bylo velmi drahé - 8000 rublů. A i když později byla cena snížena na 5,180 rublů, zároveň byl plyn existován, což bylo v podstatě "americký" Ford-A, a stojí pouze asi 2 000 rublů. Plyn-A, nejmasitější sovětský model počátkem třicátých let (téměř 42 000 vozů od 1932 do roku 1936) byly jejich problémy.
S tímto modelem bylo pochopení pochopení, že otevírací stroj pro Rusko byl "ne led". Přesněji řečeno, je to nejvíce, a přímo na tvářích sedí v kabině.
V roce 1933 byla zveřejněna vyhláška Rady zařízení pro poskytování všech modelů vozidel uzavřených orgánů. Objevil se GAZ-3 a GAZ-6 (Pioneer a Fordor). Éra neopatrné dospívání v sovětských letadlech skončila.
Ve snaze "odstranit klobouk"
Tři roky po vydání zmíněného rozhodnutí bylo již jasně patrné, že sovětský průmyslový průmysl se obrátil k modelům s pevnou stacionární jízdou - GAZ-M-1 a ZIS-101 vyšla v roce 1936 byly uzavřeny. Ale zároveň, jak továrně, Gorky a Moskva, pracoval na otevřených modifikacích - nechat Phaeton již způsobil hlavní tělo, z hlediska designu, takový "téměř zakázaný" tělo bylo přitahováno, možná více než kdy jindy . Alas, elegantní verze otevřeného "EMKI" se nestala elegantní verzí otevřeného "EMKI".
Na ZIS před válkou jste ochutnali již dvěma možnostmi pod generálním indexem ZIS-102 - a to jak s bočními okny na dno, as prvním sovětským kabrioletem, tedy budováním, tedy budování. Běda, otevřená auta Ve všech verzích, včetně těch prodloužených současně s hlavním modelem a vybaven 116-silným motorem ZIS-102A, vyrobené pouze 20 nebo 30 kusů.
Poslední předválečné splash na téma "Torn Caps" byl Kim, diametrálně naproti auto ZIS. Vavříny sovětského auta pro lidi se odrazily v kompaktním Kim-10-50, ale i v uzavřeném těle se jim podařilo udělat trochu před válkou. Otevřená verze KIM-10-51 a byla postavena v několika kopiích vůbec. A po válce začal úplně jiný příběh.
První poválečná auta zaměřená na obyčejné občany byly GAZ-M-20 vítězství, poprvé shromážděné v červnu 1946 a začalo v prosinci stejného roku Moskvich-400.
Faktem je, že jsou také první sovětská auta z nosič těloA tato okolnost občas byla obtížná implementovat otevřenou modifikaci. Nicméně, východ byl nalezen: Obě auta měla verzi v těle kabrioletu, která se však zachovala, avšak rámec dveří a střechách, a spolu s nimi spravedlivý podíl silné tělesné struktury zdrojového těla.
Sotva je možné zavolat kabriolet v plném smyslu (ve skutečnosti v případě vítězství těla, "Sedan-kabriolet" a my jsme dokonce testovali takové takové auto, ne tak dávno), ale pocit Otevřené auto, tato auta byla stále dána. Ano, a měkký top v této verzi byl umístěn na střechu poměrně jednoduché a spolehlivě důležité zejména pro naše klima.
Takové "částečně úžasné" exempláře vítězství, které měly podle některých údajů, vlastním indexem GAS-M-20B, od roku 1949 do roku 1953 produkovaly více než 14 000 kusů. Ve stejném roce jako sedan-kabriolet vítězství začala výroba Moskvich-400-420a ve výrobě a trvala na MSMA dopravník do roku 1954 - téměř 18 000 takových automobilů bylo shromážděno ... Na těchto dvou vozech, ve skutečnosti začal a začal příběh masového domácího kabrioletu skončil.
Ne ve slaném klobouku
Od té doby Niche. otevřená auta V SSSR, stabilní drift v nejvyšší třídě, nepřístupný pro jednoduché smrtelné. Časem se tyto vozy staly barem.
7místný limuzína ZIS-110, se objevil ve výrobě v roce 1945, byl rámec, navrhnout jeho otevřenou verzi byla relativně jednoduchá, zejména s ohledem na malou sérii uvolnění. Ano, ano, tento model, jeden by mohl jen předstírat, že sériové: Základní limuzíny od 1945 do roku 1961 vydali o něco více než 2000 kusů a faeton skóre ZIS-110b (1949-1957), s největší pravděpodobností jde do jednotek nebo, V extrémním případě, desítky - nicméně, to vypadá, pokud nevíte, jak se v budoucnu obrátil. Došlo k ZIS-110V kabriolet, ale celkem ve třech kopiích - s elektro-hydraulickým mechanismem zvedání střechy a stonky, které šly ke dveřím s rámy.
V pozdních čtyřicátých letech 19. století, High Party hodnosti byly přesunuty High Party řadami v otevřených Ziras, a mnohem později některé z těchto automobilů byly uvedeny v taxíku v občanských městech. V padesátých letech vzali přehlídky na Rudém náměstí; Nikita Khrushchev, jehož oblíbeným vozem bylo jen otevřený ZIS (na jedné z fotografií je jasné, že generální tajemník byl jen ZIS-110V, se stisklými rámy rámy), přesunul na tomto stroji v Moskvě, počítání zámořských hostů a Dokonce s ní mluvil během návštěv v provincii.
A jedno další auto by mohlo mít otevřenou verzi - na Gorky zimě, stojící v sovětské automobilové hierarchii na plány pod ZIS a po roce 1957 přejmenovaným GAZ-12. Tento model v těle má šestlůžkový sedan od 1949 do roku 1959 a byl poměrně masivní - bylo vydáno více než 21 000 kopií. Navzdory hlavní funkci ve formě "personalizované" vládní nomenklatury ministra nebo tajemníka regionálního výboru si zimy využily zřízení založení kulturních pracovníků, umění a vědy.
Dokonce se objevil v otevřeném prodeji, na rozdíl od "potomků" pod značkou Seagull - pravda, za cenu 40 000 rublů, což ho neúmyslně udělal; Lidé snili o akumulaci 9 000 rublů do Moskvich-400 nebo, pokud je velmi šťastný, 16 000 rublů za vítězství. Ano, a otevřená verze, navzdory více či méně stabilní "sérii" hlavního modelu, zima se nikdy neobjevila - experimentální kabriolet, již fotografoval pro reklamu s interiérem velká rodinaa neobdržel svůj vlastní index a zůstal ve výši dvou nebo tří kopií.
Trochu šťastnějším autem GAZ-13 Seagull - otevřený plyn-13b shromážděný asi 20 kusů, někteří z nich pracovali v republikách Unie - například, zpravodajský zpravodaj zajal mladý alla Pugachev, který je převzat na koncert, pravděpodobně v Jerevanu, Je na otevřeném Seagull.
Příští Seagull, GAZ-14, měl také verzi se sníženým jízdním plynem-14-05, ale to bylo již extrémně parade auta, a jen několik kusů ... a pak byly v podstatě jen Zilovsky "Arménie - Ve smyslu konvertibilního na základě Zilova (v roce 1956, Stalin, ZIS, byl přejmenován Likhochev, Zil), který byl vytvořen pro přepravu členů politiky Politburo Ústředního výboru CPSU.
Tyto stroje byly použity pro přehlídky a slavnostní doprovody. První v této sérii byl ZIL-111B (1960), ozývat se na styl s mírnějším rackem ve velikosti "třináctého" Seagull. Pouze pravdivé celnery mohli dosáhnout Open Zilov - 14. dubna 1961 Yuri Gagarin slavnostně dorazil z letiště do Kremlu jen na Zil-111b. Tato auta byla shromážděna až do roku 1962, to je před "upgrade" rodičovského modelu a ručně, 12-15 kusů ročně. Taková kusová sestava se stala tradiční pro každého vládní stroje.
Když v roce 1962, základní limuzína přežila restylování a posun indexu s ZIL-111 na ZIL-111G, otázka vznikla a o aktualizaci Phatee - navzdory snížené okny, otevřené verze vládních vozů byly stále nazývány staré verze vládních vozů módní. První "Phaeton" s novým designem exteriéru obdržel index ZIL-111D a viděl světlo počátkem roku 1963 a bylo shromážděno osm vozů. Proč tam, a limuzíny od 1958 do roku 1967 shromáždili pouze 112 kusů - porovnejte ji s dvěma tisícem ročníkem ZIS-110, která se nedávno zdála tak malá! Jako by to někdo rozhodl velká autaA ještě otevřenější, v této zemi již není potřeba.
Ve skutečnosti zvláštní potřeby otevřené stroje Už nebylo na vrcholu - nástupce "sto jedenáctý", zil-114, který se objevil v roce 1967, nebyl vůbec vůbec, stejný zil-111b a zil-111d používaný pro přehlídky. V roce 1971 se však objevil SIL-117 doprovod Sedan - podstata zkráceného Zil-114 se objevila - a na svých základních otevřených verzích a byly postaveny, a poprvé v historii Moskevského závodu byly tyto vozy dvě- dveře, a ne čtyřikrát. Tam bylo 11 kusů takových automobilů, které měly označení ZIL-117B, byly používány na přehlídkách v Moskvě a od roku 1980 do roku 2008 - v Leningradu (St. Petersburg).
Zvláště podobné jim, ale postavené již na základě příští limuzíny ZIL-4104, fahtons z ZIL-41044 vzaly přehlídky v Moskvě a delší - až do roku 2009. Vrchol těchto strojů byl automaticky složen za 20 sekund, pravá židle, vzhledem ke specifikům aplikace automobilu, byl nepřítomný a kabina s madla a mikrofonní blok byl instalován v centru kabiny. Celkem byly vytvořeny tři taková auta, první z nich se objevil v roce 1981.
Pouze pro pevné pánové
Učinit tento článek na začátku nebo alespoň uprostřed. Nebyly tam žádné verze továrních kabriolet v GAZ-21 a GAZ-24, na zkušených Muskovite-408 turista přerušil téma otevřených těl na AZLK, nevytvořila svou vlastní verzi kabrioletu, Rostcher nebo Targa tělo na vázu, I když se snažili několikrát ...
Téma otevřených vozů v SSSR se postupně stala stále více a více zvyk, izolovaný ... Se smrtí zil, rodokmen a reprezentativní phaetons byly přerušeny a v moderním projektu EMP (bývalý "n-tice") otevřené tělo Dokud se neobjeví - vypořádat se s tím, co již existuje ...
A ve světě těla je kabriolet dlouho druh čip model Ranks. Já různí výrobci - Jedná se o výklenek modely, ale milují je, a nutně otočí hlavy. Tradice efektivního posílení těla a konstrukce snadno transformovaných střech je více než půl století. Zrušujeme také téma otevřených vozů někde v devadesátých letech osmdesátých let, zbývající restrukturalizační vlastnost "pevných pánů".
Sériové "měniče" domácí produkce V post-sovětském Rusku se nikdy neobjevilo. I když byly učiněny pokusy - a stále se děje. Proto na téma kabrioletů, jako jsou roadsters, které v SSSR měl štěstí ještě méně než konvertibles, určitě se vrátíme.
Taková auta nejen kvůli luxusu, ale také v případě potřeby.
Bývalý naivní provinční, a nyní ušlechtilé sklápěče a kromě řádu Tanyy v popravě lásky Orlových letí nad novou socialistickou Moskvou v nejnovějším sovětském autě. Samozřejmě, v kabiolenci! Ve filmu Gregory Alexandrova "Light Way" logicky přišel novinkou z roku 1940 - Open GAZ-11-40 - modifikace šestiválce "EMKI", GAZ-11-73 Sedan. Takové stroje byly propuštěny velmi málo a kabriolet nebyl vůbec sériový.
První sovětská auta US-1 a plyn byly samozřejmě otevřené, ne z pzhonských úvah. Taková těla jsou nejjednodušší a levnější. Ale pro naše klima je jasné, ne příliš vhodné. Nový 1936 - GAZ-M1 a ZIS-101 byly uzavřeny a měly tuhé střechy. Ale vůdce prohlásil, že je lepší žít stále více zábavy. A na základě standardních automobilů, obě rostliny připravily kabriolety. Gorky, opakování, serial ne. ZIS-102 s osmičky řádků také v mešlních množstvích. Koneckonců, éra, když sovětští vůdci šli v otevřených vozech před nadšenými subjekty, prošli, a nové časy počátečních sekretářů se objevily na veřejnosti pouze za dvacet let. No, představte si, že neopatrná veselá společnost v obrovském a mocném kabrioletu v SSSR byla také obtížná, jako je vůdce lidí, kteří chodí kolem Moskvy.
ZIS-102, podle různých odhadů, vyrobených v 20-30 kopiích. Na převodníku stáli nucený 116-silný motor.
První sovětské auto určené pro soukromé majitele - KIM-10 - měl také otevřenou modifikaci. Ale vydali taková auta velmi málo, pravděpodobně ještě méně než uzavřené.
Armáda celý den - od GAZ-67B do UAZ-469 - Cabrioles zavolat jazyk se neotáčí. Ale ihned po válce v zemi vítěze byly v seriálu již tři otevřená auta. Hlavní věc byla ZIS-110b. Fotky byly zachovány, na kterých v Open Ziisa, dokonce i v roce 1953, dokonce i někteří z nejvyšších vůdců jdou (samozřejmě, ne nejvyšší) na dovolené na Krymu.
Později na Ziras začal podnikat přehlídky na Rudém náměstí. Ale v resortních městech se seminální kabriolety dostali do taxi! Venkovní ZIS přišel na nádvoří a novou hlavu země. Nyní přátelské zahraniční delegace byly často setkávány v otevřených vozech, a v provincii Chruščovi někdy hráli před lidmi z kryté střechy.
Markýza při ZIS-110b se snížila a zvedla ručně. Tam byly verze 110s s celuloidním bočními okny a modernější až do pozdních čtyřicátých let stlačených brýlí. Na předválečné sovětská auta Nebylo žádné takové, a na západních plnokrevných cabrioles byly snížené brýle od poloviny třicátých let. V roce 1957, dokonce i tři ZIS-110V s hydraulickými, jako američtí kabriolety, Střešní pohon.
Otevřené "vítězství" GAZ-M20 a Moskvich-400-420A by si mohlo koupit každý. A kabriolety byly dokonce levnější než standardní auta. Na rozdíl od předválečných automobilů, které, připomínají, neměly snížené brýle, "vítězství" a "Moskvich" si zachoval boční regály a střešní rámy. Zjednodušila výrobu kabriolet na základě strojů s nosnými těly. Obě vozidla opustila stezku v sovětském kině. "Moskvich", například v komedii "miluje vás!" S George Vicin a otevřené "vítězství" - v detektivu "Case č. 306" a na obrázku "Ivan Brovkin na panně", kde Gaz-M20 hrála relevantní roli pro sebe svatební auto.
Bohužel, krátká historie sériových sovětských kabrioletů skončila. Neexistovala žádná otevřená verze z "vítězství" druhé generace GAZ-M20V, ani více než 402rd muskovit.
Ve formě přehlídce
Ale země byla potřebná předními vozy. Zil-111 limuzíny a ZIL-111g proto měly otevřené modifikace - 111V a 111D, resp. 111d. Pravda, oni dělali taková auta pro deset s malými instancemi. Kromě přehlídek byly použity pro splnění přátelských zahraničních delegací. Open Zila byla v některých sociálních stáncích, kde se opět objevil u lidí v souvislosti s návštěvami hlav heads socialistických států.
Obrovské čtyřveřové kabiiody ZIL používaly až do konce 70. let, protože ZIL-114 Otevřená modifikace již nebyla. Ale kabriolet (první pro moskevskou rostlinu jsou dvoupodeřní, nepočítá ne-nepřátelský Prewar Zis-sport) byl proveden na základě zkráceného ZIL-117. Kromě tradiční šedé přední auta byla černá. Řekli, že v jednom z nich "Favorite Leonid Illyich" cestoval na jihu silnice - velký znalec automobilů. Pozdější verze Zilov měly také dvouveřové otevřené modifikace ZIL-41044. Nedávná auta s domácím vzhledem a americkou náplní se staly apogee konvertibilních budov na umírající již Zila.
Cabripes řadí dolů nízko a plyn. Pravda, na základě zimy byly postaveny pouze tři experimentální stroje. Masová produkce Velké otevřené auto na bázi sedanového sedanu s ložiskovým tělem by bylo příliš nepříjemné. Ale malé množství GAZ-13b pracovalo, včetně v republikách Unie. Pro příběh, epizoda epizody Alla Pugachevy byla zachována pro film, který byl pořízen v otevřeném "Seagull" kolem jurisdikce publika plné spojenců (zdá se, Jerevan) stadion. Později postavili a patnáct průvod "Chap" GAZ-14-05.
No, pro ještě více provinčních přehlídek, armádní auto opravy rostlin dělaly samolepicí kabriolety na základě "vítězství", a pak "Volga" různé modelyod GAZ-21 a ukončení GAZ-3110. Ten se stále objevuje u lidí.
Natasha.
Shromážný pokus učinit otevřený "Moskvich-408" vzal na MSM poté, co rostlina zasáhl modrý Renault Floride, představil ve Francii N. S. Chrushchev. Pro tento model dokonce poskytoval různé odnímatelné tvrdé střechy! Snažil se, používat odkazy jednoho z továrních dělníků, aby se auto ukázal do nového vůdce L. I. BREZHNEV. Ale nepřišel. A obecně byl takový projekt v SSSR odsouzen.
Mnoho později, pár kopií VAZ-2108 byly vyrobeny na vázu s módní na přelomu osmdesátých let Targa (odnímatelná střední střecha), designér V. Pashko. Ale tam, kde je ...
Ale zatracené kapitalisté byli nabídnuti otevřené možnosti pro náš "Samar" a "NIV"! Je pravda, že ještě nebyly v SSSR. Cabripes na základě VAZ-2121 byly postaveny v Německu a ve Francii, stejně jako v Belgii, Holandsku a dokonce i Austrálii. VAZ-2108 také měl několik otevřených možností, včetně verze Natachy vytvořené Vazovským Designerem V. Yartsevem. V časech Perestroika se řada "emigrantů" vrátil do historické vlasti, kde tyto vozy způsobily zvýšený zájem.
Jeden z zahraničních konvertů založených na VAZ-2121 pojmenované Lada Niva Savanna
Přibližně ve stejnou dobu se začaly objevovat domácí kabriolety na základě sovětských vozů. Mezi nimi byla zima, údajně zázračně zachovala z těchto tří experimentálních vzorků. Bylo tam "Volga", "Zhiguli" a samozřejmě "Humpback" Cossacks ". Některé vzorky navíc byly postaveny jako talentované, že se do nich podíleli s teplem. Na konci, amatérské non-fisty konvertibles - také dokument éry a naši představu o tom, co by sovětská auta mohla být, o kterém jsme snili ...
Lada Samara Natacha Designer V. Yartseva. Tyto stroje vytvořily 456 ks.
Tak může být konvertibilní na základě "Volgy" GAZ-21
"Říká a ukazuje Moskvu. Poslouchejte a sledujte Rudé náměstí! Parade vítězství! ", - Roční slavnostní průchod frontálních výpočtů v Rudém náměstí se stala integrovaným symbolem 9. května. Ale symbol parade sám, možná, může být volán ... auta. Vládci a vojenští vůdci se změnili, ale luxusní partneři velitele a hostitele zůstali nezměněnými účastníky každé přehlídky.
"ComRese! Buďte ostražití, neúnavně mistr vojenských záležitostí, s hodnocenou energií na všech lokalitách socialistické konstrukce, připojit ekonomickou a vojenskou sílu naší krásné vlasti! "- Poslední předválečná přehlídka, na kterém lidový komisař obrany SSSR sperma Tymošenková strávil nervózně. Každý dokonale pochopil, že válka se nemohla vyhnout, i když bylo možné odložit bezohledný mlýnek masa - hlavní věc ukázat, jak "obranná síla sovětského státu byla výrazně posílena." Vojáci a důstojníci byli promítáni k botám, prorockým motocyklům a vojenským vybavením, vojenské letadlo letěly motocykly ... Diplomaty zahraničních států byly pozorovány.
Sloupová obrněná vozidla neobvyklý auto - Jako časopis "za volantem", "Elegantní, dobře sedící Phaeton s krásným zjednodušeným tvarem těla." Toto auto je otevřené ZIS-102, bez tuhé modifikace kovové střechy limuzína ZIS-101. Elegantní Rapid Phaeton byl odkazoval na velkou budoucnost - pak velitel a přijímající přehlídka cestovali na parallee Rudého náměstí na plnokrevných plodinách, ale vzhled krásných předních vozidel by mohla změnit zavedený řád: proč by velitelé ne Přenos do auta? Joseph Stalin však kategoricky odřízne: "Nebudeme měnit dobrou tradici sovětské armády."
|
Auta přišla nahradit vozy pouze po smrti "železa Josefa", v roce 1953. Během květnové přehlídky, "věnovaná mezinárodní solidaritě pracovních lidí", 4-dveřní phaeton ZIS-110b byl ponechán na blokování hlavního náměstí země - otevřená verze šestipmenné limuzína ZIS-110. Na konci války, tato limuzína pokyn k vytvoření osobně, Stalin, a proto se rodina automobilů pro vrcholky sovětské vlády ukázala být podobná Packard Stroj (Ovyatoria americké značky řekla Danil Mikhailov v detailu) . Vůdce milovala tuto značku a designéři, vědí preference Josepha Vissarionovich, první výkonné auto SSSR namalované v obraze a podobu luxusního super osm modelu 1942. Zároveň visí na jiném autě z Ameriky - Buick Limited, který se ukázal být širší a prostorné než "Pakcard".
|
Základem inženýrů ZIS-110 položil impozantní spar rám, posílený silným křížem, takže tam bylo hodně prázdné ZIS-110 - více než 2,5 tun! Proto motor od předchůdce ZIS-101 se ukázalo být slabý pro masivní stroj a návrháři museli vytvořit nový síly agregace - inline 6,0-litr "osm", vydaný aktuálními normami skromnými 140 hp Pro tento motor museli ropy dokonce spustit vydání nové odrůdy benzínu, A-74. Celkem "1. 1. \\ t automobilový továrna jim. I.v. Stalin "(rostlina pojmenovaná po Likhachevu bude pouze 26. června 1956) 2089 Open" Zisov "bylo vydáno, z nichž mnohé pracovalo ... Taxi.
|
V šedesátých letech, starý dobrý ZIS-110 poslal "důchodce" a jejich místo bylo pořízeno novou generací kabrioletu - ZIL-111B. Při vytváření tohoto auta to nebylo bez stylistického vlivu "Američanů" ... ale kdyby "tucet" byla kopie specifické modely, pak design "jedenáctého" je určitý kolektivní obraz "typický americký auto»Konec padesátých let. Pod kapotou nové rodiny se objevilo ve tvaru písmene V "ve tvaru písmene V (příbuzný tohoto motoru je motorem zil-130 vozíku), ale nejdůležitější inovace aplikovaná na ZIL-111 byla jistě dvoufázová automatická přenos.
Od roku 1960 do roku 1962, dvanáct (!) Otevřená auta byla uvolněna, a pak výroba a limuzíny a ZIL-111 kabriolety byly hrubé. A to vše proto, že Nikita Khrushchev osobně "zeptal se" aktualizovat vzhled reprezentativních automobilů. Podle legendy se první tajemník Ústředního výboru CPSU nelíbilo, že auto na vrchol vlády bylo podobné roku později než GAZ-13 "Seagull", spoléhání se střední agenta. Také Khrushchev udeřil nejnovější Lincoln Continental John Kennedy, proti němuž se zdálo, že sovětský zil je špatný příbuzný. Obecně platí, že "jedenáctá" se blížila, vytváří zil-111G. Otevřená verze vozu přijala index 111d.
TRUE, "Pre-reforma" Zil-111b cestoval do Rudého náměstí až do roku 1967! Nové převody nahradily předchůdce na přehlídce věnovaném 50. výročí říjnové revoluce a nesl službu až do středu sedmdesátých let. Další generace vládních kabin, ZIL-117V, vzala pracovní hodinky. Poprvé byly návrháři nazývali umělci, - po obdržení absolutní svobody, vytvořené nový auto Bez knihovny (nebo spíše téměř bez péče) na zahraniční konkurenty, takže exteriér se ukázal být originální, přísný a méně náchylný k vlivu proměnlivého módu než tělo prekurzorů. Dalším netypický pro auta "Zil" řešení je přítomnost krátkodobého průchodu (ZIL-117) a dlouhotrvající (ZIL-114) verzích.
|
Do 60. výročí říjnové revoluce se inženýři soustavy Likmachev rozhodl připravit "dárek" - aktualizovat klasické vlastnosti vládních vozů. Malé změněné proporce (kapuce se stal déle, a kmene - kratší), design přední a zadní části těla byly korigovány, prvky peří ... Auto získalo tovární index zil-115 a Obecný průmysl - ZIL-4104. V roce 1981, několik zkrácených sedanů (historiky i nadále argumentují, kolik strojů bylo vytvořeno) sloužil jako základ pro výstavbu příští generace parade Cabriolets, která připomněla jako zástupce rodiny ZIL-115, ale získali méně výkonný motor od předchůdce ZIL-114.
Tyto kabriolety sloužily "hlavními front-end cars země" více než čtvrt století. V roce 2006, Ministerstvo obrany vzniklo k tomu, že zásadně nová auta na Rudém náměstí - SUVS plyn "tygr". Doslova po dobu šesti měsíců, Nizhny Novgorod inženýři "vykřikl" několik dvou dveřních kabin. Z hlediska mechanické nádivky se "přehlídka" SUV liší od obvyklé pouze převodovky (namísto "mechaniky" instalované "Automa") a interiérového designu. To je jen vojenské úřady "tygříků" se nelíbilo, a nyní brutální obři černé barvy nesou službu ... v Petrohradu.
Ale pro hlavní, Moskvu, vítězství přehlídka místo starověkého Zil-115b musel stavět hybridní, i když připomenutí klasické přehlídky "Zila", ale nikdo není. Na podvozku amerických pickups GMC Sierra (Přečtěte si o tomto "monster" v materiálu GMC Sierra 1500 - skutečný americký sen o živobytí) Waters nahoru převedené tělo z použitého (!) ZIL-41041 sedany. Specialisté společnosti Nizhny Novgorod společnosti Atlant Delta byli zapojeni do tohoto projektu (patří k Oleg Deripask a je známý pro realizaci neobvyklých nápadů: například vytváření luxusních interiérů jachty), protože kapitál Zil ztratil nabídku. Mimochodem, proto musel Nižnij Novgorod použít ojeté orgány - nový Zilovtsy prostě odmítl prodat.
Zajímavé je, že klasické přední kabriolety, bez ohledu na generaci, byly vždy nezměněny šedé - jako stín zimního generálního převrácení - barvy. Ale Nižnij Novgorod-American "hybridy" porušil sovětskou tradici - jejich tělo namalované černé! Změna vlajky je vysvětlena jednoduše: až do nedávné doby, přehlídka převzala zaměstnance zaměstnanců. V černém obleku. A teď, když ministerstvo obrany znovu zamířilo armádu obecný ... Ne, neplánujte si obrátit auta, i když přísné rysy "hlavních kabrioletů země" šlechticový šedý válec je vhodný mnohem více než truchlení černá . Pouze další generace převládajících převodů lze vytvořit pouze nejen pro prezidenta, ale také nová generace otevřených vozů) bude vytvořena pro prezidenta, ale také nová generace otevřených vozů) získá obvyklou barvu. Ale to se stane ne dříve než rok 2015.
Alexey Kovanov.
Redechy kabriolet je Faithon - tělo, jehož boční okna se skrývají v dveřích, a jsou postele odděleně, nebo nejsou jako takové. Na samém počátku existence SSSR byly tyto vozy zneužívány. Přímý dědic automobilového průmyslu ruské říše - se objevil v roce 1922, on také pre-revolučního rousseau-balt s identickým digitálním indexem - byl Phaeton a měl čtyři dveře. Takový režim - odnímatelný top a čtyři (ne dva, což je nyní známé) dveře - později se stávají tradičními a pro sovětský kabriolet.
Nami-1 auto, z nichž první kopie byly shromážděny v roce 1927, byly dvoupodlažními dveřmi, i když na fázi vývoje došlo ke tří-dveře možnost - s párem dveří na levé straně. NAMI-1 byl kompaktní, kombinující myšlenky "Siklcar" (auto-motocykl) a plnohodnotným autem.
Pokud nebere v úvahu rám hřeben vypůjčený z myšlenky, auto již bylo zcela nezávisle vyvíjeno, včetně 2-válcového vzduchového chladicího motoru. S sériovou sestavou byla celá vzpomínka na problémy, ale NAMI-1 byla šťastnějšími než osmbóny, které byly provedeny pouze pět kusů - od 1927 do roku 1931 na moskevském závodě č. 4 "Spartak" byl propuštěn podle různých odhadů , od 200 do 500 kgetonů.
Naše zkušenosti, navzdory reklamu automobilu, spíše inspiroval "ohnuté" v části, protože shromažďování téměř kusu, auto bylo velmi drahé - 8000 rublů. A i když později byla cena snížena na 5,180 rublů, zároveň byl plyn existován, což bylo v podstatě "americký" Ford-A, a stojí pouze asi 2 000 rublů. Plyn-A, nejmasitější sovětský model počátkem třicátých let (téměř 42 000 vozů od 1932 do roku 1936) byly jejich problémy.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
S tímto modelem bylo pochopení pochopení, že otevírací stroj pro Rusko byl "ne led". Přesněji řečeno, je to nejvíce, a přímo na tvářích sedí v kabině.
V roce 1933 byla zveřejněna vyhláška Rady zařízení pro poskytování všech modelů vozidel uzavřených orgánů. Objevil se GAZ-3 a GAZ-6 (Pioneer a Fordor). Éra neopatrné dospívání v sovětských letadlech skončila.
Ve snaze "odstranit klobouk"
Tři roky po vydání zmíněného rozhodnutí bylo již jasně znatelné, že sovětský automobilový průmysl se otočil k modelům s tuhou stacionární jízdou - uvolněný v roce 1936 GAZ-M-1 a byly uzavřeny. Ale zároveň, jak továrně, Gorky a Moskva, pracoval na otevřených modifikacích - nechat Phaeton již způsobil hlavní tělo, z hlediska designu, takový "téměř zakázaný" tělo bylo přitahováno, možná více než kdy jindy . Alas, elegantní verze otevřeného "EMKI" se nestala elegantní verzí otevřeného "EMKI".
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Na ZIS před válkou jste ochutnali již dvěma možnostmi pod generálním indexem ZIS-102 - a to jak s bočními okny na dno, as prvním sovětským kabrioletem, tedy budováním, tedy budování. Bohužel, otevřená auta ve všech verzích, včetně těch prodloužených současně s hlavním modelem a vybaveny 116-silným ZIS-102A-102A, vyrobeným pouze 20 nebo 30 kusů.
1 / 2
2 / 2
Poslední předválečné splash na téma "Torn Caps" byl Kim, diametrálně naproti auto ZIS. Vavříny sovětského auta pro lidi se odrazily v kompaktním Kim-10-50, ale i v uzavřeném těle se jim podařilo udělat trochu před válkou. Otevřená verze KIM-10-51 a byla postavena v několika kopiích vůbec. A po válce začal úplně jiný příběh.
První poválečná auta zaměřená na obyčejné občany byly nejprve shromážděny v červnu 1946 a začala v prosinci téhož roku.
Faktem je, že jsou také první sovětská auta s nosným orgánem, a tato okolnost byla obtížná implementovat otevřenou modifikaci. Nicméně, východ byl nalezen: Obě auta měla verzi v těle kabrioletu, která se však zachovala, avšak rámec dveří a střechách, a spolu s nimi spravedlivý podíl silné tělesné struktury zdrojového těla.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Sotva je možné zavolat kabriolet v plném smyslu (ve skutečnosti v případě vítězství těla, "sedan-kabriolet", a ne tak dávno), ale pocit otevřeného auta, tato auta byly ještě dány. Ano, a měkký top v této verzi byl umístěn na střechu poměrně jednoduché a spolehlivě důležité zejména pro naše klima.
Takové "částečně úžasné" exempláře vítězství, které měly podle některých údajů, vlastním indexem GAS-M-20B, od roku 1949 do roku 1953 produkovaly více než 14 000 kusů. Ve stejném roce jako sedan-kabriolet vítězství, otevřený Moskvich-400-420a začal ve výrobě a trvala na MSMA dopravník do roku 1954 - bylo shromážděno téměř 18 000 takových automobilů ... Na těchto dvou vozech, ve skutečnosti začal a ukončila historii masového domácího kabrioletu.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ne ve slaném klobouku
Od té doby, výklenek otevřených vozů v SSSR začal stabilní drift do nejvyšší třídy, nepřístupné pro jednoduché smrtelné. Časem se tyto vozy staly barem.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
7místný limuzína ZIS-110, se objevil ve výrobě v roce 1945, byl rámec, navrhnout jeho otevřenou verzi byla relativně jednoduchá, zejména s ohledem na malou sérii uvolnění. Ano, ano, tento model, jeden by mohl jen předstírat, že sériové: Základní limuzíny od 1945 do roku 1961 vydali o něco více než 2000 kusů a faeton skóre ZIS-110b (1949-1957), s největší pravděpodobností jde do jednotek nebo, V extrémním případě, desítky - nicméně, to vypadá, pokud nevíte, jak se v budoucnu obrátil. Došlo k ZIS-110V kabriolet, ale celkem ve třech kopiích - s elektro-hydraulickým mechanismem zvedání střechy a stonky, které šly ke dveřím s rámy.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
V pozdních čtyřicátých letech 19. století, High Party hodnosti byly přesunuty High Party řadami v otevřených Ziras, a mnohem později některé z těchto automobilů byly uvedeny v taxíku v občanských městech. V padesátých letech vzali přehlídky na Rudém náměstí; Nikita Khrushchev, jehož oblíbeným vozem bylo jen otevřený ZIS (na jedné z fotografií je jasné, že generální tajemník byl jen ZIS-110V, se stisklými rámy rámy), přesunul na tomto stroji v Moskvě, počítání zámořských hostů a Dokonce s ní mluvil během návštěv v provincii.
 |
 |
 |
A přesto by mohlo mít jedno auto otevřenou verzi - u Gorky, stojící v sovětské automobilové hierarchii na epizomech pod ZIS a po roce 1957 přejmenován na GAZ-12. Tento model v těle má šestlůžkový sedan od 1949 do roku 1959 a byl poměrně masivní - bylo vydáno více než 21 000 kopií. Navzdory hlavní funkci ve formě "personalizované" vládní nomenklatury ministra nebo tajemníka regionálního výboru si zimy využily zřízení založení kulturních pracovníků, umění a vědy.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Dokonce se objevil v otevřeném prodeji, na rozdíl od "potomků" pod značkou Seagull - pravda, za cenu 40 000 rublů, což ho neúmyslně udělal; Lidé snili o akumulaci 9 000 rublů do Moskvich-400 nebo, pokud je velmi šťastný, 16 000 rublů za vítězství. Ano, a otevřená verze, navzdory více či méně stabilní "sérii" hlavního modelu, zima se nikdy neobjevila - experimentální kabriolet, již fotografoval pro reklamu s velkou rodinou s velkým sektorem a neobdržela svůj vlastní index a zůstal vydán v množství, zda dva nebo tři kopie.
Trochu šťastnějším autem GAZ-13 Seagull - otevřený plyn-13b shromážděný asi 20 kusů, někteří z nich pracovali v republikách Unie - například, zpravodajský zpravodaj zajal mladý alla Pugachev, který je převzat na koncert, pravděpodobně v Jerevanu, Je na otevřeném Seagull.
 |
 |
 |
Příští Seagull, GAZ-14, měl také verzi se sníženým jízdním plynem-14-05, ale to bylo již extrémně parade auta, a jen několik kusů ... a pak byly v podstatě jen Zilovsky "Arménie - Ve smyslu konvertibilního na základě Zilova (v roce 1956, Stalin, ZIS, byl přejmenován Likhochev, Zil), který byl vytvořen pro přepravu členů politiky Politburo Ústředního výboru CPSU.
1 / 2
2 / 2
Tyto stroje byly použity pro přehlídky a slavnostní doprovody. První v této sérii byl ZIL-111B (1960), ozývat se na styl s mírnějším rackem ve velikosti "třináctého" Seagull. Pouze pravdivé celnery mohli dosáhnout Open Zilov - 14. dubna 1961 Yuri Gagarin slavnostně dorazil z letiště do Kremlu jen na Zil-111b. Tato auta byla shromážděna až do roku 1962, to je před "upgrade" rodičovského modelu a ručně, 12-15 kusů ročně. Taková kusová sestava se stala tradiční pro všechny vládní stroje.
Když v roce 1962, základní limuzína přežila restylování a posun indexu s ZIL-111 na ZIL-111G, otázka vznikla a o aktualizaci Phatee - navzdory snížené okny, otevřené verze vládních vozů byly stále nazývány staré verze vládních vozů módní. První "Phaeton" s novým designem exteriéru obdržel index ZIL-111D a viděl světlo počátkem roku 1963 a bylo shromážděno osm vozů. Proč tam, a limuzíny od 1958 do roku 1967 shromáždili pouze 112 kusů - porovnejte ji s dvěma tisícem ročníkem ZIS-110, která se nedávno zdála tak malá! Jako by někdo rozhodl, že velká auta, a ještě otevřenější, v této zemi již není potřeba.
