Както знаете, няма грозни жени - има малко водка. Казват, че и грозни коли няма - има лош момент за снимане. Повтаряйки си тези мантри, си сложих нова Нисан Алмерапо този начин, натам, с камера наготово, се катеря над снежните преспи и пълзя около нея на колене в търсене на точно тази "G-точка", която накрая ще доведе до визуално-естетичен оргазъм, но.. Написаната красавица от "Алмерия" някак си не се случи. Може би дори с героя имаше късмет ?!
В Nissan новата "Almera" вече е наречена "входен билет". И това не е текст, а чиста маркетингова проза. За компанията Almera сега - само първият, "входен" модел в сегмента евтини коликлас Б, където японска компанияникога не е предлаган преди. Чакайте, какво ще кажете за сегашната Almera Classic?! Nissan казва, че Classic е позициониран като модел от по-висок клас C. Новата Almera е по-голяма от Classic, същата като набор от агрегати, но в същото време по-евтина. Ето защо Nissan обявява новост в по-достъпен и нарастващ клас B: според маркетолозите тази година бюджетните автомобили може да представляват до 40% от продажбите на целия сегмент. Има и втора половина на „прозата“: японците наистина се надяват, че по-евтината нова Almera ще бъде първата за много купувачи нова чужда колаи "входен билет" за самата марка Nissan. И така, какво очаква тези, които купуват този "билет", решавайки да се присъединят към редиците на собствениците на Nissan?
Като цяло новата Алмера е в много отношения стари познати. Разпознахте ли Nissan Bluebird Sylphy в него? И отчасти си прав! Второто поколение Bluebird Sylphy (индексът му е G11) се предлагаше от 2005 до 2012 г. и беше пуснато в Япония, Малайзия и Тайван. И тази "Синя птица" е роднина Рено Логан: И двете коли са базирани на платформата B0! Едва сега автомобилът промени регистрацията си: за Русия Almera се сглобява в AvtoVAZ. Но „Синята птица“ промени не само името и „гнездото“: след прераждането в новата Алмера, всъщност от нея останаха само „пера“!
Новият Nissan Almera се сглобява в мощностите на АвтоВАЗ с 50% локализация. Тук телата са щамповани, заварени и боядисани, а руски съюзни предприятия доставят седалки, пластмасови интериорни елементи, странични огледала, гуми, блокове нагреватели и осветителна техника. Освен в Русия, "Алмера" се планира да се продава и в Украйна и Беларус.
Bluebird Sylphy и Almera имат идентични външни и вътрешни размери, цялостен дизайн, панели на каросерията и покрив с колони. Almera обаче има подсилена платформа специално за нашите пътища и повишена твърдост на конструкцията на каросерията поради допълнителни подпори и точки на заваряване. Капак на багажника - вече под европейската регистрационна табела, предна броняъгълът на влизане е увеличен и за да накара блясъка да се отлепи по-малко от автомобила в условията на нашата „реагентна“ зима, хромираните елементи на каросерията вече имат по-устойчиво на корозия покритие.
Но всички тези промени не са толкова забележими, колкото случилото се с интериора. Уви, солидният интериор на Bluebird Sylphy (има го във фотогалерията) в името на намаляването на цената на бъдещата Almera беше "изрязан" чисто! И вместо това… Здравей, Логан, познах те! И наистина ли е възможно да объркате с нещо характерното ви "дъбово" арматурно табло с обратен наклон на тъмния блок "климат", тънък волан с масивна главина (все още няма регулиране на обхвата), "бип" при края на лоста за мигачи и този селектор Автоматична скоростна кутия, по-скоро на корабен телеграфен ключ? Как да не разпознаете това местоположение на клавишите на електрическия прозорец и джойстика за регулиране на огледалата, внимателно скрити под „ръчната спирачка“, за да не се доберат до него коварни човешки пръсти?
Loganovskoe наследство се изкачва буквално навсякъде, въпреки че в някои отношения "Алмера" се опитва да бъде различен, макар и с различна степен на успех. По отношение на видимостта сложих еднозначен "тест" на по-големи и по-удобни странични огледала, отколкото в Logan. Но стълбовете на предното стъкло на Almera в никакъв случай не са "тънки", чистачките не се включват веднага след еднократно активиране на шайбата, но при скорост от предното стъкло до предното стъкло на водача вятърът често издухва "сълзи" от течността за миене . Широкото регулиране на височината на седалката на водача ви позволява да седнете до самия таван (а той е високо в Almere!), но самият "асансьор" е направен в стил Logan: отново ще трябва да подскачате, за да регулирате възглавницата на седалката. Предните седалки са с различно покритие и доставчик, но със същия профил и подобен дизайн, така че не са много по-добри от "французата". Столът все още забележимо „диша“ по време на ускорение, бутоните за „загряване“ в основата на седалките все още трябва да се опипват, облегалката е тясна и забележимо къса на височина и е неудобно да регулирате наклона й с плътно и хлъзгава „шайба“.
Извивката над централните вентилационни отвори е може би единственият видим елемент, който отличава арматурното табло на Almera от това на Logan. Но за разлика от Logan, Almera не предлага предни странични въздушни възглавници дори срещу заплащане - има само предни въздушни възглавници, включени в основно оборудване. Но в топ конфигурация Tekna е наличен русифициран навигатор.
Изучавайки салона, продължавам да се натъквам на нови следи на икономичност. Има парче, ето един скрап... За Almera инженерите бяха щедри с регулиране на предните колани по височина и парапетите на тавана с микроповдигач, но огледалото в сенника е само за пътника, джоба на задната страна на гърба също е само за пътническата седалка. На предните врати на някои конфигурации на настоящия Logan вече има "бумеранги" от нормални дръжки на вратите, но Almera също спести от тях: те просто направиха щампования в панелите на вратите. Добре, ще се поберат като джобове за дребни пари, където можете да хвърлите телефон или пакет дъвка.
И все пак простата Almera отчасти си отмъщава заради най-просторната кабина в класа, особено на задния ред. Места тук - вагон! Ниският трансмисионен тунел не пречи на краката, стегнатият диван се оказа честно триместен, дори и в зимни дрехи, с височина 180 см, все още имаше около 10 см над главата ми и същото количество отделено коленете ми от задната част на избутаните назад докрай предна седалка. Седиш на широка "галерия" и се лаеш, духаш в краката си топъл въздухот отделни дефлектори...
Бюджетните "шеги" на Almera обаче ви напомнят, че не сте в скъпа лимузина. Пиете нещо освежаващо - всичко ще трябва да държите в ръцете си, тъй като отзад няма дори намек за поставки за чаши. Гърбът е напълно равен и страничната опора не е за нея. Освен това самият гръб не се сгъва и в него няма люк (както при Logan). Така че няма да е лесно да транспортирате дълга дължина, ще трябва да работите с гаечни ключове, премахвайки гърба и преградата зад него.
Almera има не само най-дългото междуосие в класа, но и почти „лимузината“ място за краката: според този показател нова коланадмина дори предишното поколение VW Passat. Прозорците в колоните идваха от Nissan Bluebird, но несгъваемата облегалка на дивана идваше от същия Logan. А масивните подглавници, дори когато са сгънати, забележимо блокират гледката отзад.
Истинският „шедьовър“ на ергономията са клавишите на задните електрически прозорци, стоящи на пода между предните седалки! Дори аз, с моя ръст и дълги, като КГБ, ръце, трябваше да сгъвам наполовина, да посягам към тези копчета, както във филмите се напрягат, за да посегнат към пистолет. За Бога, по-лесно е да натискаш тези клавиши с крак, отколкото да се въртиш така! Може би с времето Nissan ще успее да промени това? И не само това - по време на теста аз и моите колеги „изляхме“ много коментари за колата на хората от Nissan. Те старателно записаха всичко, обещаха да вземат под внимание претенциите и, ако е възможно, да въведат промени. Надявам се, че ще бъде прието и изпълнено.
Но що се отнася до промените под капака, надеждите са слаби. Изводът е, че според техниката на Bluebird Силфи и Алмера се разминават още повече. Bluebird имаше голям набор от единици, който включваше три бензинови двигатели(1,5, 1,6 и 2 литра), три скоростни кутии (ръчна, автоматична и CVT) и дори задвижване на четирите колелаза един и половина литров двигател! Но в бюджетна Алмера„привличане на щедростта“ прикри. Задвижването вече е само отпред и има само един двигател. Вместо агрегати на Nissan, Almera получи 1,6-литров 16-клапан двигател Renault K4M, вече познат от моделите Logan / Sandero и издаващ все едно „неудобно“ за транспортен данък 102 конски сили Базовата 5-степенна ръчна скоростна кутия от серията JH5 и 4-лентовият "автоматичен" DP2 със зимен режим са същите като тези на Logan, а предавателните числа на кутиите и задвижващия мост при Almere и Logan са същите.
Схемите на окачването на Bluebird Sylphy и Almera също останаха същите: „свещите“ на McPherson с дискови спирачки са отпред, а торсионната греда с барабанни спирачки е отзад. спирачни механизми. Евтино и весело! Но Almere ще трябва да се движи по нашите пътища, така че окачването е почти напълно преконфигурирано, за да увеличи енергийната си интензивност. За да направите това, ходовете на окачването бяха удължени (сега те са като тези на Logan), по пътя пружините бяха "затегнати", преден стабилизатори задна греда, плюс сложи амортисьори на колата с по-удобни настройки.
1,6-литровият двигател Logan K4M с мощност 102 конски сили, инсталиран на Almera, също е адаптиран за студен старт, оборудван с по-мощен стартер и батерия и може да "смила" 92, 95 и 98 бензин. Вратът на 5-литровия резервоар за миене на предното стъкло, в стил Logan, се намира на "рафта" под предното стъкло (на снимката - горе вляво).
Макар че от муха в мехлема все пак капеше. Ако за "братския" Bluebird бяха предложени и 15- и 16-инчови джанти, то изборът на джанти на Almera беше сведен до 15-инчови джанти с гуми 185/65, на които колата изглежда някак си доста бюджетна. За моя изненада "защо така?!" nissanovites отговориха, че под 16-инчови колела е необходимо да се „захващат“ ходовете на окачването, да се „химират“ с калник и като цяло, казват те, окачването на Almera веднага е „заточено“ точно за този размер. Всичко е като Логан/Сандеро, също "не е позволено" да са повече от 15 инча. Но това едва ли ще спре нашите удобни собственици на автомобили, които вероятно ще се опитат да "залепят" по-големи дискове на Almera.
Но дори и на 15-инчови колела Алмера тичаше по асфалта на Ярославска област, сякаш бита от молци, така че прочутото „и аз разпознавам любимия по походката му“ веднага се сети. Пак те познах, старче Логан! Вече знам това пренебрежение към разбитите пътища. Така че Almera се върти по фугите и пукнатините на платното, различни ями и неравни грундове със спокойствие и мекота на резервоар, само пляскайки гуми по неравности. Смелостта при лоши пътища се добавя и от просвета от 160 мм под стандартната 2 мм стоманена защита на долната част на купето.
Вярно е, че за „всеядното“ окачване с дълги ходове трябва да плащате със значителни търкаляния по време на смяна на платното и забележима напречна неравност, когато „падате“ по неравни пътища с висока скорост, въпреки че това беше доста предвидимо. Остротата на управление също се оказа очаквано неутрална, по-настроена за комфорт, отколкото за някакви удоволствия на водача. И ако страдате тежко при скорости над 120 км/ч, тогава трябва да сте подготвени за бързо нарастващата "нечувствителност" на волана в зоната близо до нулата. Самият волан е добре изолиран от пътните "смущения" и само при големи неравности или "гребен" периодично се "натиска".
Скалата на инструментите Logan мигрира към Almera без промени. Дори и мигачът - и то този от "Логан"! Тахометърът все още няма червена зона и поради същите цифри се бърка със скоростомера, оранжевата подсветка и "лентите" на индикатора за горивото и температурата на охлаждащата течност не са изчезнали, а мигачът на "подредената" " показва същия "неделим" индикатор.
Но колко плавно работи 4-степенният "автомат"! Да, и в режим kick-down кутията се превключва "надолу" с минимално закъснение. Може би мога да се оплача само от „замръзване“ на автоматичната скоростна кутия по време на прехода от 3-ти към 4-ти етап под освобождаването на газ, но като цяло настройките се оказаха много достойни. Но ръчната кутия ми хареса по-малко заради дългите ходове на забележимо хлабавия лост и не твърде висока разделителна способностпревключване - по навик е лесно да объркате скоростите.
Що се отнася до тяговите таланти на 1,6-литровия двигател във връзка с "автоматичния", тогава със сто "коня" за 1,2 тона тегло, разбира се, не можете да изясните наистина: ускорение до "стотици", за например отнема спокойни 12,7 секунди. Е, това не е спортна кола, а спокойна "седем автомобил" за пътуване от точка А до всички следващи точки от азбуката. Ако си спомняте това, тогава двигателят е достатъчен както в града, така и на магистралата, можете както да ускорите, така и да изпреварвате. В същото време, поради добрата „шумка“, двигателят не крещи по всякакъв начин и при крейсерски скорости от 110-120 km / h неговият тътен не пречи. И това въпреки факта, че поради "късата" предавателни числав трансмисията при горните обороти, двигателят работи на около 3100-3400 об/мин.
Харесаха ми мощните и прозрачно информативни спирачки с плътен педал с къс ход. Но има един нюанс. От системи активна безопасност Almera има само ABS с разпределител на спирачното усилие, но по принцип няма стабилизираща система. Така че трябва да "хванете" колата със собствените си ръце. Казвам това, защото при силно спиране от добър ход по тротоара едната страна на "Алмера" беше "кръстена" няколко пъти, така че беше точно да се кръстя и аз. По принцип при активно спиране на хетерогенна повърхност е по-добре да сте нащрек.
Обем на багажника - 500л. Не е лошо, но не дърпа рекорд - същият Logan има обем от 510 литра и по-широк отвор за товарене. Но за разлика от него, Almera има набор от инструменти и крик, изваден под пода и лежи в ниша на пълноразмерно резервно колело. С вътрекапаците са с дръжка за затваряне, но можете да отворите багажника само с ключ или като дръпнете фиксатора на бравата на пода на водача.
С "Алмера" се разделих със смесени чувства. От една страна сме посрещнати от дрехи. Тук няма какво специално да демонстрирате новостта: в този сегмент има автомобили, много по-красиви и по-модерни по отношение на оборудването. Но Алмера има свои собствени трикове в ръкава си. Прост като брадва, багажникът е голям, интериорът е просторен, клирънсът е приличен, издръжливото окачване е направено за лоши пътища - всичко, от което се нуждае Русия, вече е там.
И, разбира се, цената, която за новата Almera трябва да се превърне в един вид „прошка“ за повечето от недостатъците му. И по отношение на обхвата Цени на Алмерасе доближава отново с Renault Logan! Най-евтино ще бъде оборудването с приканващото име Welcome (те казват, добре дошли в Nissan!), оборудвано само с "механика". Цената е 429 000 рубли, въпреки че ще бъдат взети още 6 000 рубли във всички версии за боядисване на метално тяло. Но да не кажа, че колата ще е "гола". Цената вече включва две предни въздушни възглавници, хидроусилвател на волана, предни електрически стъкла, ABS, бордов компютъри отопляем заден прозорец.
Имате нужда от климатик? Предлага се като се започне с пакета Comfort, който според маркетолозите ще представлява по-голямата част от продажбите. "Климатик" Comfort ще струва 474 000 рубли за ръчна скоростна кутия и 504 000 рубли за "автоматична". Цената вече включва централно заключване, отопление на предните седалки и огледала, плюс регулиране на височината на шофьорската седалка. Същите автомобили, но с 15-инчови лети джанти, са по-скъпи с още 5000 рубли.
Според предварителните изчисления на Nissan Москва и Санкт Петербург, разглезени от чужди автомобили, ще представляват само 25-30% Продажби на NissanАлмера. Останалите ще "заминат" за регионите.
Топ версията на Tekna струва 523 000 рубли за "механиката" и 553 000 рубли за автоматична скоростна кутия. В базата - алуминиеви джанти, задни електрически прозорци и кожен волан. В автомобили с ръчна скоростна кутия, вместо аудио подготовка, вече има пълноценен CD / MP3 плейър с Bluetooth система и 4 високоговорителя. И само в тази конфигурация, с допълнително заплащане от само 12 000 рубли, е наличен мултимедийният комплекс Nissan Connect с 5-инчов сензорен екран и русифицирана навигация. А нисановците казват, че в този клас само Almera е оборудвана с подобна вградена система.
Пазарните планове на Nissan за новата Almera са повече от сериозни. Очаква се годишните продажби в крайна сметка да надхвърлят 60 000 бройки, Almera ще представлява една четвърт от всички модели на Nissan, продавани в Русия, и ще „отхапе“ дял от 7% от пазарния B-pie. Задачата не е лесна, като се има предвид, че дузина състезатели като същия Logan, достойни за внимание лидери в класа, стъпват на задната броня Хюндай Соларис(от 459 000 рубли), Киа Рио(от 490 000) и VW Polo (от 450 000), както и новодошли като Citroen C-Elysee (от 456 000) и Chevrolet Cobalt(от 444 000). Ще се продава ли Алмера като топъл хляб, превръщайки се в поредния руски бестселър? Скоро ще разберем: продажбите на нови артикули ще започнат в края на март.
Спецификации (данни на производителя):
| Нисан Алмера | Алмера 1.6 МТ | Алмера 1.6AT |
|
размери |
||
| Дължина, ширина, височина, мм | 4656x1695x1522 | 4656x1695x1522 |
| Колесна база, мм | 2700 | 2700 |
| Пътен просвет, мм | 160 | 160 |
| Предна следа, мм | n/a | n/a |
| Задна следа, мм | n/a | n/a |
| Радиус на завъртане на гумата, m | 5,7 | 5,7 |
| Обем на багажника, л | 500 | 500 |
|
Двигател |
||
| тип на двигателя | 4-цилиндров, бензин | 4-цилиндров, бензин |
| Максимална мощност, к.с | 102 при 5750 об/мин | 102 при 5750 об/мин |
| Максимален въртящ момент, Nm | 145 при 3750 об/мин | 145 при 3750 об/мин |
| Обем на двигателя, см3 | 1598 | 1598 |
| Коефициент на компресия | 9,8 | 9,8 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 79,5 | 79,5 |
| Ход на буталото, мм | 80,5 | 80,5 |
| Собствено тегло MT/AMT, кг | 1177-1198 | 1209-1224 |
| Товароносимост MT/AMT, кг | n/a | n/a |
|
Предаване |
||
| тип задвижване | Отпред | Отпред |
| контролен пункт | 5-степенна ръчна | 4-автоматична скоростна кутия |
|
Динамични характеристики |
||
| Максимална скорост, км/ч | 185 | 175 |
| Ускорение 0-100 км/ч, с | 10,9 | |
|
Разход на гориво |
||
| Градски цикъл, л/100км | 9,5 | 11,9 |
| Селски цикъл, л/100 км | 5,8 | 6,5 |
| Комбиниран цикъл, л/100км | 7,2 | 8,5 |
| Тип гориво | AI 92-98 | AI 92-98 |
| Сила на звука резервоар за гориво, л | 50 | 50 |
По-рано писах за + и - не съм собственик, купих го, експлоатирам го и сега вече пиша в различен капацитет ...
Относно стълбовете:
1) Голям седан, за разумни пари и последните години
2) В своя клас, може би най-просторният.
3) Здравината и простотата на възлите и възлите са вътрешни от Renault и външни японски от Nissan.
4)Не е скъп за поддръжка,поддръжка.Резервни части,консумативи във всеки автомагазин.Всъщност едно към едно от Largus...
5) ICE K4M, прост, надежден, с огромен двигателен ресурс и липса на фазов регулатор.
6) Просто, здраво, добре адаптирано окачване за нашите пътища.
7) Отличен преглед на огледалата за обратно виждане.
8) Приличен просвет за седан от 160 мм. и нито един елемент от окачването не разрушава този просвет.
9) Огромен багажник, сгъването на задните седалки допълнително го увеличава.
10) Много добра лека предна оптика.
"Руската Almera" е един от най-разпространените седани, работещи в такси, благодарение на сумирането на горните плюсове и наличието на двигателя K4M, който без никаква манипулация се грижи за до 500 хиляди км, след което замяната на пръстени, семеринги и отново в битка!
1) Двигателят K4M е проектиран във време, когато инженерите са мислили за надеждността и издръжливостта на двигателите. Следователно, чугунен блок, простота на дизайна, стотици хиляди километри пробег преди основен ремонт! Но, внимание към блока за синхронизация, планираната смяна на зъбния ремък + ролки на всеки 60 хиляди км. или на всеки четири години, кое от двете настъпи първо.На 120 000км ще сменим помпата,както и ремъка и ролки за нея.
2) Конструктивна особеност на капака на клапана.Той се закрепва с малки болтове и изпълнява функцията на единична скоба за разпределителни валове.
3) Слаба херметичност на мотора.Може да сополи капак на клапанаи точката на контакт между масления сепаратор и капака на клапана
4) При седани с ръчна скоростна кутия, контрол върху състоянието на ляво предно предаванеза наличие на замъгляване на прашника и евентуално изтичане на трансмисионна течност.Дизайнът е като този на Рено Логан!
5) Автоматичната скоростна кутия DP2 се страхува от: замърсено трансмисионно масло, продължително шофиране при високи скорости, приплъзване.Склонен към прегряване. висока скоростПървоначално соленоидите излизат от изправено положение, преди всичко страда линейният соленоид за налягане на маслото в автоматичната скоростна кутия.
6) Не е важен преглед в огледалото за обратно виждане.
Стига да няма намеса!
Планова смяна на моторно масло - Elf Evolution 900 SXR с вискозитет 5w30, препоръчително за тези двигатели на Renault Смяна на маслен филтър - Mann 75/3.
В близко бъдеще смяната на въздушния филтър е все същият Mann 1858/2 и филтъра на кабината.
Ако аскетичният интериор на колата не ви отблъсква, препоръчвам този седан за покупка! За тези, които не практикуват агресивно шофиране, които имат нужда от кола за ежедневна, безпроблемна работа и искат да спестят семейния си бюджет, като харчат спечелените пари не за желязо, а за по-съществени, основни нужди!
Всичко е наред!
Въпреки общата дизайнерска база, Renault Logan и Nissan Almera се усещат от потребителите като напълно различни коли. През първата половина на 2014 г. 31 157 души станаха собственици на Almera в Русия. Logan е с по-висока цифра - 34 725 купувачи.
Салон и тапицерия
Какво привлича руския човек в японска кола? Задълбочено проучване на форумите на автомобилистите показа, че външната прилика с Teana и просторният интериор привличат Nissan Almera. Не последната роля играе родното място на марката. Принадлежността на собственика към определен "клан" от шофьори гарантира популярността на модела. Нашият човек обича да получава много и да плаща малко. Някъде това се случва с нова японска кола.
Междуосието от 2700 мм и плоската седалка осигуряват на пътниците пространство в кабината. Ако имате уменията, можете дори да кръстосате краката си. Но това не е бизнес класа. Ето защо собствениците на Almera се опитват да прикрият простотата на кабината. Използвани са калъфи за седалки и волани, навигатори и DVR и други декорации. Съставът се увенчава, като правило, с овкусяване. Външен вид Nissan вече е доста добър - единственото, което може да се подобри са колелата. По отношение на обемността на тялото те са твърде малки.
Интериорният дизайн на Renault Logan все още има стари недостатъци. Нека качеството на покритието е нараснало, но воланът и неговата колона все още са здраво фиксирани (като Almera). Позиционирането на стола в това положение може да отнеме много време, но никога не дава желаните резултати. Nissan е по-добър от това. Гърбът е правилно прикрепен към седалката и получава необходимата опора.
Nissan Almera има едно неоспоримо предимство, което опитните собственици на Logan ще оценят. На предно стъкло Nissan не образува "сополи". Това е името на досадната капка, която се образува на кръстовището на зоните за почистване на чистачките. Това явление е получило широко покритие в определени кръгове. Прави впечатление, че ново Реноникога не се отървава от него, само намалява по размер.
Аудио и мултимедия
Аудиосистемата на Nissan е върхът на логиката и ергономията – с бюджетна простота, разбира се. Единственият проблем е, че няма USB порт. Този лукс се предлага само в най-високите нива на оборудване.
Управлението на мултимедийната система на Logan е сглобено на сензорен екран. Можете да усетите напълно бутона за включване/изключване. Екранът е лесен за използване - големите контроли и бързата реакция ви позволяват да не се разсейвате от шофирането на автомобил. USB порт на рамката на екрана още веднъжкара да помните, че колата е бюджетна.
Табло
Арматурното табло на новото Renault се оправи. Поне в сравнение с предишни версии или Almera. На дъното на красиви кладенци, като тези на Megane, има циферблати. По някаква причина те са осеяни напред и губят контраст. Нощното осветление беше подредено ярко, постоянно иска да бъде затъмнено. И сега няма сензор за температура на охлаждащата течност - ще бъде по-трудно да се определи прегряването на двигателя. Но не всичко е толкова лошо. Бутоните на електрическите прозорци се преместиха към вратата и накрая бутона за клаксона на волана. Освен това имаше, макар и малко шумна, но истинска система за контрол на климата.
Пътниците на задната седалка няма да бъдат тесни. Има по-малко места, отколкото в Алмера, но определено няма да е претъпкан.
багажно отделение
Обемите на багажника и при двата автомобила са почти еднакви - 500 литра за Almera и 510 литра за Renault Logan. В същото време французинът е по-нисък от японския си роднина (Logan - 4346, Almera - 4656) В същото време багажникът на Nissan изглежда малко по-спретнат. Цялото пространство на багажника е облицовано с плат, а пантите и дръжките са по-спретнати. И двамата участници са оборудвани с асиметрична облегалка на задната седалка.
Двигател и управление
И двете коли имат френски двигател с шестнадесет клапана, обем 1,6 литра, мощност 102 конски сили. Но поради екологичните настройки на Евро-5, Renault Logan не може да запълни 92-ра, а само 95-та. Само това обстоятелство може да изплаши съмняващите се. 92-рата попълнена Алмера не се отразява най-добре на динамиката на контрола. Но за спокойните шофьори тази разлика няма да е фундаментална, особено извън градската суматоха. Така че за градско пътуване е по-добре да използвате 95-та, а за дълги пътувания на дълги разстояния можете спокойно да захранвате Almera с 92-ра.
Като се има предвид цялостната динамика на шофиране, можем да кажем, че Logan е малко "по-бърз". Той, за разлика от Алмера, го има електронен педалгаз, който ви позволява да се отървете от сърбежа, докладван от кабела. И като цяло в управлението на Renault Logan има много различни „леко“ и „малки“, които могат значително да улеснят движението по претъпканите градски улици. Трансфери петстепенна скоростна кутияпревключете малко по-ясно, завъртете волана малко по-лесно. Освен това Logan има сензори за паркиране на задната броня, въпреки че Nissan се нуждае от тях повече.
Спирачките и на двата седана абсолютно еднакви. Без точна измервателна технология разликата практически не се забелязва. Неприятният момент е, че за да спрете машина, натоварена до очните ябълки, ще трябва да приложите забележимо усилие към педала. Този аспект се влияе и от характеристиката на бюджетните модели - малки спирачни накладки.
На права линия усещанията от Nissan са неясни. От време на време искам да въртя волана наляво и надясно. Защото меко окачванепри завиване японците са склонни да се натрупват, особено когато са натоварени. Докато Logan, с твърдо окачване, е по-устойчив на люлеене. Като цяло и двете коли са доста удобни. Ролята при избора ще се играе от личните предпочитания на купувача - някой харесва яснотата на управлението на Logan, а някой ще предпочете енергоемкото окачване, което „поглъща“ неравностите.
И двата представителя на "B + седаните" не са оборудвани с никаква система за акустичен комфорт. При скорост над сто километра ще трябва да крещиш в кабината. Но за авто бюджетен класне е критично, защото не трябва.
Обобщаване
За да постигне пълноценно потребителско ниво, на Logan липсват само регулиране на обхвата на кормилното управление и удобна седалка, но французинът се засили в евтиния клас. Въпреки това Алмера получи по-топло посрещане от населението, докато Логан получи хладно посрещане. Оказва се, че японците се избират със сърцето, поддавайки се на чувствата, а французите - с ума. Въпреки това, наличието на много умалителни прякори Алмера не я спасява от очевидното превъзходство на Логан.
Компактните автомобили са много популярни в руски пазар, поради факта, че са много икономични и маневрени. Разбира се, азиатските автомобилни производители са лидери в доставките, но и европейците не изостават от тях. Днес ще сравним Nissan Almera и Renault Logan, които вече спокойно могат да се нарекат легендарни модели.
Дебютната версия на Nissan Almera за първи път слезе от конвейера през 1995 г. На колата беше поставена много трудна задача - да надмине изтъкнатия си предшественик Nissan Sunny и, гледайки напред, отбелязваме, че той успя. Пускането на Almera на първата модификация беше разделено на два етапа: преди 1998 г. и след 1998 г. Между тях можете да забележите значителни разлики, които се отнасят главно до дизайна на екстериора.
През 2000 г. стартира производството на Almera 2, който бързо се превърна в един от пазарните бестселъри в своя сегмент и се продава много добре, особено на руския пазар. От 2006 г. модификация на модела B10, наречена Almera Classic, се доставя на вътрешния пазар. От лятото на 2012 г. "японецът" се сглобява в завода на Nissan в Толиати, което значително повлия на падането на цената на компактен автомобил.
Бюджетният субкомпакт Renault Logan се появи за първи път през 2004 г. и веднага след представянето започна сглобяването му в румънските предприятия на компанията. Година по-късно, използвайки модула B0, местни специалисти. Поради факта, че разработчиците бяха принудени да инвестират в рамките на цената на модела - 5000 евро, те бяха принудени да пожертват нещо и по някаква причина под "нещо" имаха предвид система за сигурност, която, меко казано, Логан не е впечатляващ.
За да увеличи търсенето, френският концерн значително разшири гамата от каросерии. В допълнение към седана вече беше възможно да се вземе комби, микробус и пикап. През 2008 г. французинът претърпя модернизация, която доведе до леко повишаване на нивото на безопасност на автомобила.
През 2012 г. беше представен Logan 2, но „Французът“ започна да се доставя на руския пазар само две години по-късно. Приблизително по същото време сглобяването на модела започва да се извършва в AvtoVAZ. Logan беше обявен за кола на годината през 2013 г.
Кое е по-добре - Nissan Almera или Renault Logan? Въпреки факта, че кариерата на „японеца“ започна много по-рано, Логан все пак постигна повече успехи, поради което му даваме предимство в тази точка.
Спецификации
Последната версия на Almera беше пусната през 2012 г., актуализираният Logan 2 се произвежда от 2014 г., днес ще се противопоставим на техническите характеристики на тези модификации. И така, и двата автомобила са построени на талиги с предно предаване и са оборудвани с четиристепенни автоматични трансмисии.
По отношение на размерите обаче такова равенство вече не се наблюдава. Корпусът на Almera е с 310 мм по-дълъг от Logan и с 5 мм по-висок от него. Междуосието е по-голямо за японския автомобил - 2700 мм / 2634 мм. Подобна е ситуацията и с височината на возене - 160 мм / 155 мм. Като се има предвид такава разлика в размерите, не е изненадващо, че Логан е с 65 кг по-лек от своя противник - 1156 кг / 1221 кг. Какво мислите: кой има по-голямо багажно отделение? Най-вероятно мнозинството ще даде отговора: „Разбира се, Almera“, но колкото и странно да звучи, багажникът на Logan е с 10 литра по-просторен - 510 l / 500 l. И двата автомобила са оборудвани с 15-инчови колела.
Сега нека се задълбочим в темата силови агрегати. И двата модела са оборудвани с 1,6-литрови бензинови двигатели. Единствената разлика между тях е, че „японският“ двигател не е много придирчив към качеството на горивото и може лесно да работи на 92-ра, което не може да се каже за Logan. Всеки от двигателите произвежда 102 конски сили. Въпреки това, поради по-малкия размер на Logan и съответно по-ниското тегло на тялото, той е по-динамичен от своя колега. Преценете сами: за да ускорите „француза“ от нула до стотици, трябва да отделите 11,7 секунди, а Алмера - 12,7 секунди. Цяла втора разлика! Освен това, . Средната му консумация е 8,3 литра, което е с 0,2 литра по-малко от тази на противника.
Външен вид
Визуално моделите са много сходни, но все пак можете да забележите някои разлики във външния дизайн. Така че външно Logan е направен в много динамичен и в същото време обемен стил, а японският му конкурент може да предложи солиден и представителен екстериор, с нотки на традиционализъм и консерватизъм.
Отпред Logan е оборудван с много размерен изпъкнал вятърен прозорец и плавно падаща качулка. Подобно оформление на елементи и японска кола. На "носа" можете да видите фирмена решетка, наподобяваща по форма птица, вместо клюн, който има фирмено лого и огромни концептуални фарове. Almera може да се противопостави на това с правоъгълна фалшива радиаторна решетка и доста интересни предни светлини, в уникален дизайн. Долната част на бронята и на двата модела изглежда много мощна и е оборудвана с подобни фарове за мъгла. Основните разлики между въздухозаборниците: за Logan това е широк елемент, украсен с хром, докато за Almer има трапецовидна форма.
Отстрани колите също са много сходни и от този ъгъл можете да се уверите, че тялото на Almera наистина е много по-дълго от противника. И двата модела имат куполен покрив и стилни арки на колелата. От гледна точка на аеродинамиката, "Французът" има по-оптимална форма на тялото.
Отзад колите са подредени съвсем нормално за класа, който представляват. И ако не беше различната по стил оптика, можеше да се объркат. Между другото, те са оборудвани с много мощни и надеждни брони.
Какво да избера? Поради факта, че екстериорът на Logan е по-модерен и технологично усъвършенстван, именно французинът е този, който присъжда победа в този аспект.
салон
Сравнявайки интериора на автомобилите, веднага може да се отбележи ясен фаворит - разбира се, това е Renault Logan. Не може да се каже, че интериорът на Almera е много по-лош, просто изглежда много семпъл и до известна степен дори безвкусен. Но салонът на Logan е декориран в много прогресивен и иновативен стил и може да се похвали с високо ниво на оформление и наличието на смели дизайнерски решения.
В дизайна на арматурните табла и на двата модела можете да намерите общи черти, но все пак конзолата „Француз“ изглежда по-четлива и информативна. Воланът също е по-технологичен при Logan.
По отношение на простора Nissan Almera изглежда по-привлекателен. От отзиви истински собственициуспя да установи, че задните пътници на японската кола се чувстват като "крале" и имат къде да се обърнат. За съжаление, същото не може да се каже за Logan. Въпреки това, качеството на довършителните материали все още е по-добро с "французина".
Цена
Средната цена на руския пазар е 690 хиляди рубли. Nissan Almera ще струва около 100 хиляди рубли по-евтино. Въпреки това, според много експерти, точно такъв е случаят, когато е най-добре да се преплати и да получите повече качествена кола. Освен това Renault Logan има по-богат списък от основно оборудване.
Renault Logan 2017-2018 - представител на компания от Франция в ново тяло и нови характеристики.
Nissan Almera - японски автомобил нов изгледи данни.
Външният вид на Renault Logan вече изглежда малко по-добре – сега виждаме спортните характеристики на предните светлини на изображението, предната част и решетката на радиатора също са актуализирани. Сега актуализиран дизайнпридава много елегантност. Отзад светлините също са обновени – вече са с оригинална форма, както и големи стоп светлини.
Nissan Almera изглежда добре - това се доказва от наклонения напред капак и актуализираната броня, в центъра на която има отвор за въздух. Страничният изглед показва перваза и линията за щамповане, бързащи нагоре. Отзад, обърната напред броня и масивни отделни фарове.
Интериор Рено Логан и Нисан Алмера
Вътре Renault Logan е доста просторен, ще бъде удобен както за водача, така и за пътниците. На арматурното табло има три гнезда, заоблени вентилационни отвори в хромирана рамка и почти вертикална конзола в центъра. При новия модел пластмасата ще остане същата – твърда и леко скърцаща. Интериорът изглежда по-добре скъпи нива на оборудване– имат климатична система с оригинален панелконтрол и шест инча. мултимедийна система със сензорен екран, която поддържа джаджи.
Модификацията на фланга ще ви хареса кожен воланс добро сцепление.
Оборудването включва: система за круиз контрол, предни и странични въздушни възглавници, сензори за паркиране и дъжд, бордов компютър и много други.
Интериорът на Nissan Almera е скромен - сега има повече свободно пространство. Арматурното табло също е скромно направено. Рустик жабка, заоблени дефлектори, малки размери табло. На конзолата в центъра е 6-инчов. бордови компютър и контролни ключове. Шофьорът има волан с 3 спици. Задният диван се разгъва в съотношение 60/40, тази функция е налична във всички модификации, с изключение на „основата“. Оборудването включва:
- Климатична система
- електронна поща електрически прозорци
- Имобилайзер
- Шофьорската седалка и волана са регулируеми
- Багажникът е осветен
Видео
Начало на продажбите в Русия
Обновеното Renault Logan ще започнем да продаваме през есента. А Nissan Almera се продава от април 2016 г.
Пълен комплект
Рено Логан:
- Достъп - 1,6 литров двигател. 82 "коня", бензин, скоростна кутия - MT, задвижване на преден мост, ускорение - 11,9 s, скорост - 172 км / ч, разход: 9,9 / 5,9 / 7,3
- Comfort, Privilege, Luxe Privilege - двигател 1.6 литра. 82 "коня", бензин, скоростна кутия - MT, AMT, задвижване на преден мост, ускорение - 11,9 / 12,4 s, скорост - 172/164 км / ч, разход: 9,9 / 5,9 / 7,3; /5.8/7.0
- Мотор 1.6л. 102 "коня", бензин, скоростна кутия - MT, AT, задвижване на преден мост, ускорение - 10,5 / 11,7 s, скорост - 180/171 км / ч, разход: 9,4 / 5,9 / 7,2; 10.9/6.7/8.4
- Мотор 1.6л. 113 "коня", бензин, скоростна кутия - MT, задвижване на преден мост, ускорение - 11,9 s, скорост - 172 км / ч, разход: 9,9 / 5,9 / 7,3
- Активен - Двигател 1,6 л. 113 "коня", бензин, скоростна кутия - MT, задвижване на преден мост, ускорение - 11,9 s, скорост - 172 км / ч, разход: 9,9 / 5,9 / 7,3
- Мотор 1.6л. 82 "коня", бензин, скоростна кутия - MT, задвижване на преден мост, ускорение - 11,9 s, скорост - 172 км / ч, разход: 9,9 / 5,9 / 7,3
- Мотор 1.6л. 102 "коня", бензин, скоростна кутия - AT, задвижване на преден мост, ускорение - 11,7 s, скорост - 171 км / ч, разход: 10,9 / 6,7 / 8,4
Nissan Almera:
- Добре дошли - 1,6 литров двигател. 102 "коня", бензин, скоростна кутия - MT, задвижване на преден мост, ускорение - 11 s, скорост - 185 км/ч, разход: 9.7 / 6.0 / 7.4
- Комфорт - 1,6 литров двигател. 102 "коня", бензин, скоростна кутия - MT, задвижване на преден мост, ускорение - 11 s, скорост - 185 км/ч, разход: 9.7 / 6.0 / 7.4
- Мотор 1.6л. 102 "коня", бензин, AT скоростна кутия, задвижване на предната ос, ускорение - 12,8 s, скорост - 175 км / ч, разход: 12,1 / 6,7 / 8.
- Комфорт + - двигател 1,6 л. 102 "коня", бензин, скоростна кутия - MT, задвижване на преден мост, ускорение - 11 s, скорост - 185 км/ч, разход: 9.7 / 6.0 / 7.4
- Мотор 1.6л. 102 "коня", бензин, скоростна кутия - AT, задвижване на преден мост, ускорение - 12,8 s, скорост - 175 км / ч, разход: 12,1 / 6,7 / 8,7
- Tekna - 1,6 литров двигател. 102 "коня", бензин, скоростна кутия - MT, задвижване на преден мост, ускорение - 11 s, скорост - 185 км/ч, разход: 9.7 / 6.0 / 7.4
- Мотор 1.6л. 102 "коня", бензин, скоростна кутия - MT, задвижване на преден мост, ускорение - 12,8 s, скорост - 175 км/ч, разход: 12,1 / 6,7 / 8,7
Размери
- Д*Ш*В Renault Logan – 4492*1733*1540 мм
- Д*Ш*В Nissan Almera – 4656*1695*1522 мм
- Междуосие Renault Logan - 2634 мм, Nissan Almera - 2700 мм
- Пътен просвет Рено Логан - 160 мм, Нисан Алмера - 160 мм
Цена на всички пакети
Цена на Renault Logan от 470 000 до 726 000 рубли. Цена Nissan Almera от 642 000 рубли. до 934000 r.
Двигател Renault Logan и Nissan Almera
Renault Logan тази година е оборудван с три електроцентрали: 1,6 л. 82 "коня", 1,6 л. 102 "коня", 1,6 л. 113 "коня". Младши мотор с осем клапана "аспиратор". Останалите са шестнадесет клапана. В европейските страни колата е оборудвана и с дизелов двигател - един и половина литър за 84 "коня", чийто въртящ момент е 200 нютона на метър. Доста е икономичен - за сто километра са необходими само 4,5 литра гориво. Автомобилът е оборудван с пет-лентова ръчна скоростна кутия, или 4-степенна автоматична или 4-степенна "робот". Разходът е от 7,3 до 8,4 литра.
Nissan Almera има само 1 двигател - 1,6 литра. мощност - 102 "коня". Въртящият момент на това устройство е 145 нютона на метър при 3750 об/мин. Ускорение на автомобила до сто - 11.0-12.8 s. Разход - 9,7-12,1 литра.
Nissan Almera е оборудван с 2 вида скоростни кутии - 5-степенна "механика" и "автоматична".
Багажник Рено Логан и Нисан Алмера
Багажникът на Renault Logan може да побере 570 литра товар. Багажникът Nissan Almera може да побере 500 литра товар.
Резултат
Представени автомобили с добро оборудване. Много функции са актуализирани. Ценовата категория не надвишава нормата.
