У дома Ходова част Кой да изберете: Renault Logan или Chevrolet Cobalt? Сравнителен тест Chevrolet Cobalt - Renault Logan Коя е по-надеждната автоматична скоростна кутия logan или кобалт

Ходова част

Кой да изберете: Renault Logan или Chevrolet Cobalt? Сравнителен тест Chevrolet Cobalt - Renault Logan Коя е по-надеждната автоматична скоростна кутия logan или кобалт

През лятото на 2012 г. представители на GM официално обявиха, че ще започнат масово производство на седана Chevrolet Cobalt II, показан по-рано на автомобилното изложение в Буенос Айрес. Според компанията новият Chevrolet Cobalt е изцяло разработен в Бразилия, където стартират първите продажби на новия артикул.

В моделната гама на автомобилния производител новият Chevrolet Cobalt 2017-2018 се проведе точно между обновените Aveo и Cruze. Общата дължина на седана е 4 479 мм (междуосието е 2 620 мм), ширината - 1735 мм, а височината - 1,514 мм. Руската премиера на новостта се състоя на автосалона в Москва през август 2012 г.

Конфигурация и цени Chevrolet Cobalt 2015.

MT5 - 5-степенна механика, AT6 - 6-степенна автоматична.

Екстериорът на Chevrolet Cobalt 2017 е доста отличителен, но интериорът почти напълно дублира "по-малките братя", дори арматурното табло в мотоциклетния стил остана непроменено.

Като основни се предлагат два 1,4-литрови бензинови двигателя с мощност 97 к.с. и 102 к.с., както и по-мощен 1,8-литров агрегат, чиято мощност все още не е отчетена. Техните латиноамерикански версии също могат да работят на етанол.

На руския пазар Chevrolet Cobalt 2 се предлага изключително с 1,5-литров бензинов двигател със 105 к.с. сдвоен с петстепенна ръчна скоростна кутия, но по желание може да се поръча с шестстепенна автоматична скоростна кутия.

Официалните продажби на новия Chevrolet Cobalt II започнаха през 2012 година. Седанът се продава в 40 страни по света, включително в Африка, Южна Америка, Близкия изток и Източна Европа. Cobalt се появи в нашата компания в началото на 2013 година.

Цената на новия Chevrolet Cobalt Русия по време на продажбите започва от 571 000 рубли. Това е основна LT машина с ръчна скоростна кутия. Добавка за автоматична скоростна кутия - 66 000 рубли. Най-добрият Chevrolet Cobalt, изпълняван от LTZ, предлаган изключително с автоматична скоростна кутия, се оценява на 668 000 рубли.

Ако Renault Logan от първото поколение се смята за новодошъл дебютант в сегмента на евтини седани, то второто поколение го превръща в опитен майстор. Сега това е отправна точка за всички "новобранци", които все още не са имали време да помиришат барут. И производителите на Chevrolet Cobalt, които пуснаха този модел, като пряк конкурент на Logan, трябваше да разберат това. Нека разглобим и двата автомобила до кости и да разберем дали Кобалт е достоен за Логан?

Renault Logan от първо поколение веднага отиде в масите

Фактът, че всичко се променя с времето - и бюджетите на купувачите, и концепцията за „истински“ добър автомобил - не е новина. Спомням си, че преди няколко години казаха, че идеята на френските производители на автомобили по отношение на Renault Dacia / Logan ще струва добри пари. Те разчитаха на сумата от 5 хиляди щатски долара и не се стремяха към повече. Всъщност първоначално проектът беше реализиран и първият Логан отиде в масите, едва сега цената уверено надхвърли не 5, а 10 хиляди марки. Днес доларът не е същият, както преди, но Логан все още държи на сегмента на държавните служители и няма толкова много конкуренти.

Лек автомобил Renault Logan

Интересното е, че производителите на Logan си поставиха за цел да не е лесно да се конкурират с автомобилите от клас А, а да се конкурират с седаните от по-високия клас. И дизайнерите се стремят, което е забележително, по всякакъв начин да създадат добра просторност на кабината и да направят размерите на багажника невероятно обемни. Това най-задно отделение е по-голямо от много коли за голф и дори съперничи на багажниците на някои седани от D-клас.

Известна автомобилна компания преди няколко години също се заинтересува от пускането на подобни бюджетни модели, които винаги ще запазят цената. Citroen C-Elysee и 301-ви, а миналата година и Chevrolet, решиха да играят по същите правила и пуснаха на арената пряк конкурент - Chevrolet Cobalt. Този автомобил е разработка на една от дъщерните компании на General Motors, която първоначално е била насочена към страните от т. Нар. Трети свят. Решено е да се започне производството на Chevrolet Cobalt, съответно, в една от централноазиатските републики.

Какви са разликите

Нека започнем с дизайна, който изглежда е най-неблагодарната задача, но какво можете да направите. Външните повърхности на каросерията на Chevrolet Cobalt ни накараха да го направим. Те изглеждат изгладени, ако не от аматьори, то от начинаещи дизайнери, но външният вид на Логан не може да се каже със сигурност. Това веднага показва, че това е автомобил от второ поколение; нито пари, нито усилия са спестени за подобряване на екстериора му.

Chevrolet Cobalt Car

Интериорът на двата автомобила има почти същото усещане. Логан, за когото сложните решения и скъпите материали бяха ограничени (защо да се учудвам, това е държавен служител?!), Не би трябвало, но се възприема много по-приятно и логично от Кобалт. Не може да не се отбележат особеностите на оформлението на кабината на Cobalt, където, за да се осигури максимална просторност, те подчертаха вертикалното положение на площадката и поставиха предните седалки ясно високо. Оказва се, че водач със средно телосложение, дори и в най-ниското положение на седалката, пак ще седи високо, като на стол. Ако височината на водача е над средната, тогава е опасно да се качите в тази кола, тъй като определено ще отпуснете главата си на тавана. Изглежда, че в тази ситуация очаквате отлична видимост, но уви, за да се осъществи това, трябва поне да намалите наполовина предните стълбове на тялото.

Logan Advantage

То е изрично. По-добре с Logan с вертикално регулиране на седалката, което не е официално, като неговия конкурент. Освен това обхватът на самите настройки е широк, а шофьорската седалка е много удобна, дори въпреки по-малката възглавница по дължина. Що се отнася до ергономичността, Logan би могъл да се кара само за незначителни недостатъци, като например бутона за LED климатик, клавишите на задното стъкло и т.н.

И двете превозни средства имат достатъчен клирънс на коляното пред задните пътници. До 10 см просвет е достатъчно, за да пътувате удобно на най-дългите разстояния.

Интериор на автомобил Chevrolet Cobalt

Като цяло, както по височина, така и по дължина, Логан представлява повече пространство. Но широчината е по-просторна при Cobalt, което се вижда ясно на нивото на раменете.

Езда

Никой нямаше да съди и двете коли строго според техните шофьорски характеристики. Факт е, че е достатъчно такива седани да покажат приемлива точност на управление, предвидимост на реакциите и отлична стабилност. Останалото вече не е толкова важно.

Но да се тестват щателно енергийната интензивност на окачването е друг въпрос. И двата седана не разочароваха, показвайки добра устойчивост на повреди по неравни пътища. Този параметър е много важен за нашите руски пътища.

Още по-удобно шофиране по Logan. Кобалтът се разклаща по-често при малки неравности и тялото му играе в унисон с надлъжния и напречния наклон на пътните настилки. Всичко това се отразява негативно не само на пътниците, но и на водача, който е постоянно напрегнат. В Русия пътищата не са асфалтирани навсякъде и Кобалт в това отношение вече губи от Логан, който се справя много по-добре с лошите пътища.

Но не можете да откриете грешка в окачванията на двата седана. Те не водят до натрупване, дори при редуващи се нередности. Освен това при енергично маневриране няма усещане за търкаляне, както при някои автомобили. И двата автомобила се представиха добре по отношение на морска болест. Тествано върху деца, предразположени към болест на движението и се получи без проблем.

ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ

модел автомобил
Тип тяло	седан / 4/5	седан / 4/5
тип задвижване	отпред	отпред
Тегло, кг	1170	1127
Чекпойнт	5 ВКЛ	5 ВКЛ
тип двигател	Бензин	Бензин
Работен обем, см 3	1485	1598
Максимална мощност, к.с. от.	105	82/102
Максимална скорост, км / ч	170	180
Време за ускорение 0-100 км / ч, с	11,7	10,5
Разход на гориво, л / 100 км	8,4/5,3/6,5	9,4/5,8/7,1
Цена на дребно, рубли	от 483 000	от 428 000

Динамика и нейните нюанси

По време на теста някои от нашите експерти нарекоха кобалта по-динамичен. Но това е в случай, че не сте мързеливи и завъртите още малко двигателя, като своевременно превключите на ниски предавки.

В динамиката на ускорението Логан е еднозначен. Той ускорява с голямо желание и дори от самото дъно (без да проявява специална сръчност, можете спокойно да влезете в движение на 2-ра скорост). Логан няма никакви специални изисквания за избор на подходящия етап и е много по-удобен от Кобалт. Може да се каже така: Logan е просто перфектната кола за начинаещи шофьори, но жалко, че няма автоматична скоростна кутия, подобно на скъпата версия на Cobalt.

Цени

И накрая, най-важното за нашия купувач, който едва наскоро започна да разбира, че не само цената на автомобила се крие в компетентния му избор. И така, цените за версията Cobalt започват от 483 хиляди рубли. Радвам се, че основната версия на автомобила включва отопляеми предни седалки и огледала в комплекта опции, това е много важно за нашата руска зима. Що се отнася до системата от високоговорители, е предвидена само така наречената „подготовка“, за която собственикът вече трябва да избере отделно високоговорителите. Но ABS, лети джанти, "фарове за мъгла", компютър, аларма - всичко това идва само със скъпи версии, вече за 572 хиляди рубли, което включва дългоочакваната автоматична скоростна кутия.

Що се отнася до Logan, този седан има приличен избор на двигатели, що се отнася до двигателите. С единична 5 ръчна скоростна кутия можете да изберете опция с 82 к.с. от. или от 102 литра. от. Най-достъпната версия с 82 к.с. от. двигателят се продава за 355 хиляди рубли. Това предполага оскъдни възможности. Цената на Renault Logan с двигател от 102 к.с. от. започва от 428 хиляди рубли, но тук наборът от опции е много по-широк. Има ABS, сервоуправление и много други. Въпреки че, интересното е, че климатикът струва допълнително плащане от 25 хиляди рубли. Най-скъпото оборудване на Renault Logan включва необходимия комплект системи за сигурност и комфорт, а освен всичко има възможност за допълнително плащане от 14 хиляди рубли, за да стане собственик на мултимедийната навигационна система.

Предимства и недостатъци

Добра просторност.
Широка задна част на купето в сравнение с Renault Logan.
Панелът за регулиране на огледалото е удобно разположен на вратата, в хармония с огледалото.
Задната седалка е по-широка от тази на противника.
Удобно управление на бутоните за микроклимат.
Лесен за четене и големи цифри на везните на инструмента.
Седалката на водача е твърде висока.
По-малко удобен интериор като цяло.
Довършителни материали с най-лошо качество.
Дисонанс в комбинация от цифрово и аналогово представяне на циферблати.

Тестово шофиране на автомобил Chevrolet Cobalt:

Рено Логан

Лекота при кацане.
Отлична организация на достъпа до повечето контроли.
Хубави и висококачествени довършителни материали.
По-уютен, по-ергономичен и по-естетичен от своя съперник.
Повече място за главата отзад.
Няма регулиране на изместването на кормилната колона.
Липса на автоматична скоростна кутия.
Няма достатъчно индикатор за температурата на двигателя в инструменталната група.
Неудобно регулиране на разпределението на въздушния поток.

Тестово шофиране на Renault Logan:

Сега нека се опитаме да усвоим цялата информация, изброена по-горе. Какво получаваме? Cobalt има по-малко възможности и има само един силов агрегат, от който да избирате. Но има избор на автоматична и ръчна скоростна кутия.

Logan има повече възможности, въпреки липсата на автоматична скоростна кутия. Този седан също има система за избор на пакет. Всичко това априори показва, че Renault Logan отново проявява по-приятелски подход към купувача от своя опонент.

Заключение

Опитът от създаването на автомобил, съобразен с бюджетния пазар, изигра роля. Chevrolet Cobalt по отношение на потребителските предпочитания отстъпва на Logan. От друга страна, той има по-голям багажник, а самата конфигурация на задното отделение не е нищо друго освен похвала. Кобалтът има мощно и всеядно окачване, той е непретенциозен и прост.

Ако Кобалт беше малко по-евтин от него, тогава той успя да се конкурира с Логан и така, това все още е незрял плод, който все още расте и расте. Логан може да бъде упрекван с може би архаични двигатели, чиято модернизация производителят беше длъжен да извърши, дори при липса на реална конкуренция в класа.

Резултатите от нашия сравнителен тест са както следва. Играта, честно казано, първоначално мина само с един гол, а Кобалт действа като защитник. Само в номинацията "Багажник" той успя да спечели, но иначе напълно загуби от Логан. Според нашите експерти 69,5 точки са дадени на Chevrolet Cobalt, който освен добър багажник показва и добра функционалност на спирачната система, отлична шумоизолация и удобно управление.

Рено Логан получава 71,5 точки. В почти всички отношения той е отрязък над опонента си и това не е изненадващо, тъй като, както беше споменато по-горе, опитът си свърши работата.

Към 2011 г. бразилският клон на GM самостоятелно разработи собствена визия за държавния служител. Проектът беше наречен Chevrolet Cobalt, новостта като концепция беше представена през лятото на 2011 г. в Буенос Айрес. До края на 2011 г. продажбите на този седан стартираха в Южна Америка, а през 2012 г. „глобалният“ Chevrolet Cobalt достигна руския пазар.

За да се избегне объркване, нека веднага изясним, че едноименният модел е произведен в САЩ под марката Chevrolet през 2004-2010 г. (платформа GM Delta) - с помощта на тази платформа също са произведени: Opel Astra H (2004-2009 ), Opel Zafira, Chevrolet HHR ...

Второто въплъщение на Chevrolet Cobalt използва старата платформа Delta - съкратена с 4 mm (2620 mm), производителят позиционира тази кола като представител на европейския клас "B". "Южноамериканският" седан с четири врати е с дължина 4479 мм, ширина 1735 мм, височина 1514 мм и с размерите си е разположен между седаните Chevrolet Aveo и Chevrolet Cruze.

Появата на моделната година на Chevrolet Cobalt 2012 от бразилските дизайнери се оказа оригинална, но скучна. Предната част с големи бадемови фарове, фалшива радиаторна решетка с нескромни размери, броня с допълнителен въздуховод и „оръдия“ за фарове за мъгла е направена в корпоративния стил на марката. Само непропорционално големите размери на фаровете и решетката на радиатора внасят известен дисбаланс във външния вид на този автомобил.

Страните на тялото с висока линия на талията (малко стъкло), почти плосък покрив, мощни задни стълбове, кръгли арки на колелата и постно багажник изглеждат свежи, без проблем.

Щамповането в долната част на вратите донякъде разрежда настроението, но изглежда, че конфигурацията му иска да бъде защитена с пластмасов слой. Кърмата с огромен капак на багажника е в противоречие с бронята "детски размер" и задно осветление, което е направено в стила на "Corsa седан".

Размерите на практичното багажно отделение на седана Chevrolet Cobalt са 545 литра (оставете бившия рекордьор в класа, Renault Logan, далеч назад).

Вътрешният компонент на второто въплъщение на седана Chevrolet Cobalt в много решения има нещо общо с интериорния дизайн на моделната година на Chevrolet Aveo 2012. Същият волан с три спици с метална вложка (кормилната колона се регулира в четири посоки), оригинално табло за мотоциклети, предно табло с отворени рафтове за малки неща. Централната конзола с атрактивна и ергономична конфигурация и мултимедийна система, с удобни копчета за управление на нагревателя и климатика.

Седалките в Chevrolet Cobalt също мигрираха от Aveo, предните с ярка анатомична форма и подчертана странична опора не само за възглавницата, но и за облегалката на стола.

Възглавницата на задния ред е излята за двама пътници и има две подглавници, третият седнал човек ще бъде неудобен. На втория ред има достатъчно място за краката, пътниците със средна височина няма да се чувстват тесни.

Материалите, използвани за вътрешната облицовка, няма да са скъпи, но с приемливо качество. В допълнение, Chevrolet Cobalt II има възможност да се допълни с климатик, електрически стъкла, електрически и отопляеми огледала, предни въздушни възглавници, CD / MP3 радио.

Спецификации.За руския и пазара вторият Chevrolet Cobalt е оборудван с бензинов 1,5-литров 105-конски двигател. За него ще има две скоростни кутии: 5-степенна "механика" или 6-степенна "автоматична".

Динамиката на седана не зависи от вида на скоростната кутия - тя при всички положения е 11,7 секунди "до първата стотина", а максималната скорост е 170 км / ч.

Но по отношение на горивната ефективност - "механика", въпреки това, печели. Разходът на гориво (а производителят препоръчва 95-и бензин) с ръчна скоростна кутия ще бъде 6,5 литра на 100 км в режим "смесен" (8,4 - "в града" или 5,3 - "на магистралата") и с "автоматичен" разход на гориво ще се увеличи до 7,6 литра "средно" (10,4 в градския цикъл или 5,9 на магистралата).

Между другото, версията Basil на Chevrolet Cobalt е оборудвана с 1,4 литрови двигатели EconoFlex. с мощност 97 к.с. когато работи на бензин и доставя 102 к.с. етанол (Бразилия е най-големият производител на биогорива в света). В помощ на двигателя се предлага 5-степенна ръчна скоростна кутия. Динамика до "стотици" от 11,9 секунди, с максимална скорост от 170 км / ч.

Chevrolet Cobalt е изграден върху класическо окачване на бюджетен автомобил: независим отпред на подпори MacPherson, заден полунезависим с торсионна греда.

Като цяло, знаейки характеристиките на окачването, мощността на двигателя и използваната скоростна кутия, не е трудно да се разбере как ще се държи бюджетният Chevrolet Cobalt на пътя. Автомобилът е изграден на доказаната платформа Delta, типичен представител на която е Opel Astra H (вече не е в производство). Така че, по пътища с лошо покритие, водачът и пътниците ще трябва да поемат всички ями, фуги и вълни на пътя поради твърдото окачване. При спокойно каране кормилното управление ще бъде адекватно, търкалянето на тялото ще бъде незначително. Няма да работи, колата не е "настроена" за високоскоростно рулиране и резки пренареждания. В критични ситуации е възможно задният мост да се плъзне в плъзгане, но добрите и упорити спирачки трябва да спасят ситуацията.
Обобщавайки, този „кобалт“ може да се припише на редица типични представители на „бюджетния сегмент“. Основните характеристики на автомобила: оригинален дизайн, интересен функционален интериор, посредствено управление.

Бюджетният седан Chevrolet Cobalt се произвежда за страните от ОНД в Узбекистан (в завода на GM Uzbekistan).

Опции и цени.През 2015 г. Chevrolet Cobalt се предлага на руския пазар в две нива на оборудване: LT и LTZ. Цената на седан в основната конфигурация "LT" (с 1,5-литров, 105-конски двигател и 5-степенна ръчна скоростна кутия) започва от 571 хиляди рубли. И "Кобалт" със същия двигател, но вече с "автоматик" се предлага на цена от 637 хиляди рубли. На цена от 668 хил. Рубли ще бъде предложена „топова“ конфигурация на Chevrolet Cobalt (оборудването допълнително включва: ABS, въздушна възглавница за предния пътник, мъгла, CD + USB аудио система, задни електрически стъкла и 15 ″ алуминиеви джанти).

Сравнение с Nissan Almera, направено от нас в 17-ия (септемврийски) брой на вестника за последната година, Chevrolet Cobalt издържа достойно. Той ни зарадва с обема на кабината и багажното отделение, "жизнеността" на силовия агрегат и издръжливостта на окачването. В същото време в сравнените версии Cobalt се оказа по-евтин от Almera. Това му донесе заслужена победа. Интересното е, че Nissan Almera, който сдвоихме с Cobalt, е създаден на базата на първото поколение Renault Logan и се произвежда в Толиати, където сега се произвежда Logan 2.

Chevrolet Cobalt LT 1.5 (105 к.с.) 5MKP - 538 000 рубли. и Renault Logan Luxe Privilege 1.6 (102 к.с.) 5MKP - 543 000 рубли.

Представено

Нека започнем с Chevrolet Cobalt - той има по-сложна биография. Тази кола е родена през 2011 г. и формално принадлежи към второто поколение на модела, тъй като от 2004 до 2010 г. в САЩ се произвеждат и продават първото поколение Cobalts, които обаче нямат практически нищо общо с автомобила, който сега е пред теб. Освен името, разбира се. Те са произведени в завода в Лордстаун, Охайо, преди да бъдат заменени от Chevrolet Cruze.

„Вторият“ кобалт, изграден на платформата Gamma II, общ за Aveo и Spark, първоначално е бил насочен към така наречените развиващи се страни (или страни от „третия свят“). Дори концепцията на този модел беше показана за първи път не в Ню Йорк или Детройт, а на автосалона в Буенос Айрес през 2011 година. Всъщност той е създаден не в САЩ, а в същата Бразилия, където започва производството. Колата бързо стана доста популярна и през 2012 г. нейното производство стартира в завода на General Motors в Узбекистан (бивш UzDaewoo) с планиран производствен обем до 120 хиляди автомобила годишно. Кобалтът се доставя и на руския пазар от Узбекистан. Автомобилът се предлага само с един двигател - бензинов обем от 105 конски сили от 1,5 литра, комбиниран с 5-степенна „механика“ или 6-лентов „автоматик“.

Renault Logan от първото поколение, произвеждано от 2004 г., включително от московския завод Avtoframos, се превърна в истински бестселър при нас. Често беше критикуван за дизайна си, но беше похвалян за производителност, съчетана с достъпна цена. Нищо обаче не трае вечно ... През 2012 г. компанията представи второ поколение автомобил и производството му започна в Румъния под марката Dacia. Малко по-късно колата започва да се продава на украинския пазар. И Logan 2 стигна до нас едва тази година - продажбите започнаха през второто тримесечие. И най-любопитното: производството на новия Logan беше поставено в Толиати, в AVTOVAZ, на линията B0, където вече се сглобяват Lada Largus (т.е. Dacia MCV) и Nissan Almera, а в много близко бъдеще ще започне производството на хечбеци като Renault Sandero и Sandero Stepway ... А нашият „Логан“ също има само един двигател до момента - 1,6-литров 102-конски сили, оборудван само с 5-степенна „механика“.

Погледнах

Chevrolet Cobalt е много трудно да се нарече привлекателен или сладък. Меко казано. Ясно е, че дизайнът на този автомобил не е бил включен в списъка с приоритети на създателите му и те са го изпълнили според принципа на Алена Апина - буквално „Заслепих го от това, което беше“. Това се вижда най-ясно, когато погледнете колата отпред. Фаровете тук определено трябва да са различни - да речем, приблизително същите като Logan. Отстрани колата изглежда поносима, но ако имаше нормални фарове и големи, а не 14-инчови (!) Джанти, щеше да изглежда по-добре. Може би най-изгодната гледка към кобалта е отзад. Вертикалните светлини в комбинация с маркова „пеперуда“ на капака на багажника напомнят, че това все още е „американец“.

Интериорът също би изглеждал приемливо, ако не беше сива, а черна пластмаса, а не това - мотопед - арматурно табло, а някакъв „подраснал“ подреден. Но всичко това, разбира се, е с вкус, така или иначе някои хора го харесват. Но това, което несъмнено е така, е значителното пространство на кабината на Cobalt и нейният огромен багажник. 545 л - рекорд за клас! Въпреки външната простота, седалките на Cobalt са доста удобни. Вярно е, че пътниците отзад очевидно нямат поне някакво подобие на подкрепа. И не гледайте очевидно остарелия грамофон Pioneer (и размер 1DIN). Качиха го на тестова кола, за да не ни омръзне. Конфигурацията LT, като нашата, осигурява само аудио подготовка. LTZ получава радио с AUX / USB и четири високоговорителя. Разбира се, той е изключително лош според съвременните стандарти, но все пак нещо. Ако намалим впечатлението от огледа на колата до една фраза - „не може да бъде по-лесно“.

И съвсем различно впечатление от новия „Логан“. Да, на нашия тест най-богатият пакет на модела е Luxe Privilege, но Logan 2 изглежда съвсем прилично дори в първоначалната конфигурация на Access (която обаче трудно можете да намерите в продажба). В края на краищата всички сравняват новия Logan с предишния, който не е дублиран заради директния си дизайн! Например кутия. На новото лице те изгладиха, закръглиха ъглите ... Разбира се, това не го направи красив, едва ли ще влезе в музея на дизайна, но сега изглежда явно по-елегантен. Нещо повече, с хромирани дизайнерски елементи, както при тестовата версия, на леки алуминиеви джанти и в „металик“. Става въпрос за външния вид.

Що се отнася до интериора, настъпилите промени привличат заглавието на малка революция. Първо, самият преден панел е придобил плавни извивки. На второ място, използвахме няколко вида пластмаса - както светли, така и тъмни. Това обаче е само в скъпи конфигурации, както и наличието на мултимедийна система Media NAV с голям сензорен екран. Арматурното табло също е добро, сякаш от по-скъп автомобил. И това, което тези, които познават Logan от първото поколение, определено ще оценят, е, че новата кола няма бутон за клаксон на левия лост на волан. Можете да си тананикате, както при всички нормални автомобили - чрез натискане на главината на волана! Основно подобрение и сгъването на облегалката на дивана на части (също в скъпи версии). Но той стои само по-изправен от преди, поради което е малко по-стегнат на задния ред, отколкото беше. Между другото, размерът на новата кола е малко по-голям от предишния. На дължина е нараснал с по-малко от 100 мм. Ширината е намаляла с няколко милиметра, както и височината. Преди междуосието беше 2630 мм, сега е 2634 мм. Обемът на багажника остана абсолютно същият - 510 литра, въпреки че конфигурацията на отделението леко се промени. Да, и диванът тук е почти толкова плосък, колкото при Кобалт. Но ограничителят на капака е газ. Един, но има. Кобалт има само опора.

При визуално сравнение Логан явно печели, за което получава първата точка.

Езда

Кобалт доволен дори по узбекските пътища - по време на представянето на модела, преди да навлезе на руския пазар. Звукоизолацията беше неочаквано добра. Една от тайните е използването на двойни уплътнения на вратите. Хареса ми координираната работа на двигателя и скоростната кутия - колата караше точно със своите 105 сили. И все пак е доста икономичен. Не е необходимо да говорим за специалната рязкост на кормилното управление, но за адекватността е напълно адекватно. Най-важното е, че окачването е адаптирано към нашите пътища. Ако желаете, можете и да го „пробиете“, но това желание трябва да е наистина голямо и силно. Дори на доста големи дупки в платното, колата обикновено реагира само с шамари на колелата и не плашещо люлеене на тялото нагоре и надолу.

Подобни впечатления имаше едно време от пътувания на първия "Логан". Във втория, според субективните усещания, окачването е по-чувствително към малки неравности по пътя. Тя се противопоставя на големи, все едно страхотно. Но бих предпочел старото безразличие пред нередностите на който и да е "калибър".

Очевидно дизайнерите са подобрили шумоизолацията в Logan. Всъщност захранващият блок е стар, същият като преди, така че нищо ново не може да се каже за него. Дори икономическите показатели са останали абсолютно същите. Въпреки това, поради тишината в купето, усещането за динамика изчезва и изглежда, че новият Logan е по-бавен от предишния. Няма оплаквания относно управлението с хидравличен усилвател с променливо действие. Доста удобно. Има оплакване за прекалено висока адхезия - не всички и не успяват веднага да "опипват", когато дисковете се затварят. Да, има въпроси относно не много ясния механизъм за смяна на предавките. Въпреки че и преди беше такъв.

В този тест Chevrolet прави най-доброто впечатление.

Попита цената

Както бе споменато по-горе, противно на обичая, този път не сравняваме максималните версии на автомобилите. По-скоро Logan е в най-скъпата конфигурация - Luxe Privilege за 515 000 рубли и дори с опции за 28 000 рубли. Но Cobalt - само в първоначалния LT, с ръчна скоростна кутия, за 483 000 рубли. Плюс опции - "металик", климатик, пакет за безопасност, който включва втора възглавница - това повишава цената до 538 000 рубли! А максималната конфигурация на Cobalt LTZ с автоматична трансмисия струва 572 000 рубли. Тя обаче губи от най-скъпия "Логан" по отношение на оборудването.

Трябва да се отбележи, че теоретично новият Renault Logan има поне две много евтини версии, започвайки с основния Access за 355 000 рубли, оборудван с 8-конски двигател с 8 клапана. Но както обикновено се случва, намирането на такава кола от дилърите е плашещо. А за цената на най-простия "Кобалт" можете да видите "Logan" във версиите Comfort и Privilege. Като добавите малко, дори можете да си купите същия Luxe Privilege, но само с осем клапана. Да, „Логан“ няма „автоматик“, но това е временно явление. Но изборът на версии е по-богат. Това богатство на избор и много по-ниска начална цена поставят Renault Logan начело.

Първото поколение се смята за дебютант на новобране в сегмента на евтини седани, второто поколение го превръща в опитен майстор. Сега това е отправна точка за всички "новобранци", които все още не са имали време да помиришат барут. И производителите на Chevrolet Cobalt, които пуснаха този модел, като пряк конкурент на Logan, трябваше да разберат това. Нека разглобим и двата автомобила до кости и да разберем дали Кобалт е достоен за Логан?

Renault Logan от първо поколение веднага отиде в масите

Фактът, че всичко се променя с времето - и бюджетите на купувачите, и концепцията за „истински“ добър автомобил - не е новина. Спомням си, че преди няколко години казаха, че идеята на френските производители на автомобили по отношение на Renault Dacia / Logan ще струва добри пари. Те разчитаха на сумата от 5 хиляди щатски долара и не се стремяха към повече. Всъщност първоначално проектът беше реализиран и първият Логан отиде в масите, едва сега цената уверено надхвърли не 5, а 10 хиляди марки. Днес доларът не е същият като преди, но Логан все още се държи и има малко конкуренти.

Интересното е, че производителите на Renault Logan си поставят за цел да не се конкурират лесно с автомобили от клас А, а да се конкурират с по-висок клас. И дизайнерите се стремят, което е забележително, по всякакъв начин да създадат добра просторност на кабината и да направят размерите на багажника невероятно обемни. Това най-задно отделение е по-голямо от много коли за голф и дори съперничи на багажниците на някои седани от D-клас.

Известен преди няколко години, той също се заинтересува от пускането на подобни бюджетни модели, които винаги ще запазят цената. Citroen C-Elysee и 301-ви, а миналата година и Chevrolet, решиха да играят по същите правила и пуснаха на арената пряк конкурент - Chevrolet Cobalt. Този автомобил е разработка на една от дъщерните компании на General Motors, която първоначално е била насочена към страните от т. Нар. Трети свят. Решено е да се започне производството на Chevrolet Cobalt, съответно, в една от централноазиатските републики.

Какви са разликите

Интериорът на двата автомобила има почти същото усещане. Логан, за когото сложните решения и скъпите материали бяха ограничени (защо да се учудвам, това е държавен служител?!), Не би трябвало, но се възприема много по-приятно и логично от Кобалт. Невъзможно е да не се отбележат особеностите на оформлението на кабината на Chevrolet Cobalt, където, за да се осигури максимална просторност, те подчертаха вертикалното положение на площадката и поставиха предните седалки ясно високо. Оказва се, че при средно телосложение, дори при най-ниското положение на седалката, то пак ще седи високо, като на стол. Ако височината на водача е над средната, тогава е опасно да се качите в тази кола, тъй като определено ще отпуснете главата си на тавана. Изглежда, че в тази ситуация очаквате отлична видимост, но уви, за да се осъществи това, трябва поне да намалите наполовина предните стълбове на тялото.

Logan Advantage

То е изрично. По-добре с Logan с вертикално регулиране на седалката, което не е официално, като неговия конкурент. В допълнение, обхватът на самите настройки е широк и на водача, дори въпреки по-късата възглавница по дължина. Що се отнася до ергономичността, Logan би могъл да се кара само за незначителни недостатъци, като например бутона за LED климатик, клавишите на задното стъкло и т.н.

Езда

Никой нямаше да съди строго според шофьорските характеристики. Факт е, че е достатъчно такива седани да покажат приемлива точност на управление, предвидимост на реакциите и отлична стабилност. Останалото вече не е толкова важно.

Още по-удобно шофиране по Logan. Кобалтът се разклаща по-често при малки неравности и тялото му играе в унисон с надлъжния и напречния наклон на пътните настилки. Всичко това се отразява негативно не само на пътниците, но и на водача, който е постоянно напрегнат. пътищата не са асфалтирани навсякъде и Кобалт в това отношение вече губи от Логан, който се справя много по-добре с лошите пътища.

Динамика и нейните нюанси

Някои, когато провеждат теста, наричат кобалта по-динамичен. Но това е в случай, че не сте мързеливи и завъртите още малко двигателя, като своевременно превключите на ниски предавки.

В динамиката на ускорението Логан е еднозначен. Той ускорява с голямо желание и дори от самото дъно (без да проявява специална сръчност, можете спокойно да влезете в движение на 2-ра скорост). Логан няма никакви специални изисквания за избор на подходящия етап и е много по-удобен от Кобалт. Може да се каже така: Logan е просто перфектната кола, но жалко, че няма автоматична скоростна кутия, подобно на скъпата версия на Cobalt.

Цени

И накрая, най-важното за нашия купувач, който едва наскоро започна да разбира, че не само цената на колата е тази, която лежи. И така, цените за версията Cobalt започват от 483 хиляди рубли. Радвам се, че основната версия на автомобила включва отопляеми предни седалки и огледала в комплекта опции, това е много важно за нашата руска зима. Що се отнася до системата от високоговорители, е предвидена само така наречената „подготовка“, за която собственикът вече трябва да избере отделно високоговорителите. Но ABS, лети джанти, "фарове за мъгла", компютър, аларма - всичко това идва само със скъпи версии, вече за 572 хиляди рубли, което включва дългоочакваната автоматична скоростна кутия.

Що се отнася до Logan, този седан има приличен избор на двигатели, що се отнася до двигателите. С единична 5 ръчна скоростна кутия можете да изберете опция с 82 литра. от. или от 102 литра. от. Най-достъпната версия с 82 к.с. от. двигателят се продава за 355 хиляди рубли. Това предполага оскъдни възможности. Цената на Renault Logan с двигател от 102 к.с. от. започва от 428 хиляди рубли, но тук наборът от опции е много по-широк. Има ABS, сервоуправление и много други. Въпреки че, интересното е, че климатикът струва допълнително плащане от 25 хиляди рубли. Най-скъпото оборудване на Renault Logan включва необходимия набор от системи за сигурност и комфорт, а освен всичко има възможност за допълнително плащане от 14 хиляди рубли, за да стане собственик на Multimedia.

Предимства и недостатъци

Chevrolet Cobalt

Добра просторност.
Широка задна част на купето в сравнение с Renault Logan.
Панелът за регулиране на огледалото е удобно разположен на вратата, в хармония с огледалото.
Задната седалка е по-широка от тази на противника.
Удобно управление на бутоните за микроклимат.
Лесен за четене и големи цифри на везните на инструмента.
Седалката на водача е твърде висока.
По-малко удобен интериор като цяло.
Довършителни материали с най-лошо качество.
Дисонанс в комбинация от цифрови и аналогови емисии и циферблати.

Тестово шофиране на автомобил Chevrolet Cobalt:

Рено Логан

Лекота при кацане.
Отлична организация на достъпа до повечето контроли.
Хубави и висококачествени довършителни материали.
По-уютен, по-ергономичен и по-естетичен от своя съперник.
Повече място за главата отзад.
Няма регулиране на изместването на кормилната колона.
Липса на автоматична скоростна кутия.
Няма достатъчно индикатор за температурата на двигателя в инструменталната група.
Неудобно регулиране на разпределението на въздушния поток.

Тестово шофиране на Renault Logan:

Заключение

Опитът от създаването на автомобил, съобразен с бюджетния пазар, изигра роля. Chevrolet Cobalt по отношение на потребителските предпочитания отстъпва на Logan. От друга страна, той е с по-големи размери, а самата конфигурация на задното отделение е само похвална. Кобалтът има мощно и всеядно окачване, той е непретенциозен и прост.

Резултатите от нашия сравнителен тест са както следва. Играта, честно казано, първоначално мина само с един гол, а Кобалт действа като защитник. Само в номинацията "Багажник" той успя да спечели, но иначе напълно загуби от Логан. Според нашите експерти 69,5 точки са дадени на Chevrolet Cobalt, който освен добър багажник е показал и добра функционалност, отлична шумоизолация и удобно управление.