Не е нито един представител на съветските "институции за съхранение на века" от края на седемдесетте - началото на осемдесетте, включително BAM, известен на всеки след това ученик, не прави без персонал, в който ярко оранжевите сметища Magirus magirus magirus мига.
Голям договор
През 1970-те години на миналия век германската компания Magirus влезе в чудовището на силите: оставяйки далеч зад следвоенните трудности, тя успя да създаде мощна и модерна производствена база, да овладее обещаващите експортни пазари и да развие цяла гама от успешни Проекти и ефективни при използването на тежки камиони, включително капотични и лоши модели. Бъдещето изглеждаше безоблачно, но през 1971 г. най-тежката икономическа криза избухна в света. В резултат на това много клиенти започнаха да се отказват до сключените договори, което доведе до рязък и много значителен спад в производството. Компанията се огледа реална заплаха за фалита.
Въвеждането на обещаващи фестивали на Магирус в поредицата от семейство обещаващи шапки на Магирус, което впоследствие е било добре познато у нас, падна от този труден период. Особено по програмата на тяхното производство през 1969 г. в Ulme е пуснат в експлоатация един от най-модерните и добре оборудвани моторни заводи, които започнаха освобождаването на дизелови двигатели с директно инжектиране Гориво. И през 1970 г., пускането и самата колата започнаха. Да бъдеш предназначен основно за инсталиране на строителство, пожарникари и други специални парчета, тя получи най-рационалната касатизация за тази специализация и текущата част с повишен край на силата. Потенциалните клиенти предлагат широка гама от шаси, включително двуосни и триосни модели с задвижване на задните колела или предаване на задвижване на всички колела, с няколко опции агрегати за власт и с различни допустими товари на оста.
И сега, той не е преминал от годината от датата на колата на конвейера, в резултат на счупената криза, всички тези усилия висяха буквално на космите! От мястото, откъдето не са очаквали: при изграждането на BAM и развитието на най-големите петролни и газови находища на Съветския съюз възникват рязко нужда от тежки сметища от около 15 тона. В същото време, в нашата страна , само Kraz-256B е произведен в този клас, проектиран да транспортира 12 тона товари, а 15 тон Татра-148, широко използван в СССР, след това отиде само в серията и доставките не могат напълно да покрият рязко повишената нужда за такава техника. Да, и мащабът на разгръщащата се конструкция изискваше използването на по-продуктивни, мощни, надеждни и икономични автомобили, отколкото тези, произведени CEV растения. Изходът беше видян: купете ги в една от капачките. И така, след провеждане на сериозни сравнителни тестове, изборът падна върху немския магирус. През ноември 1974 г. компанията завърши голям договор за доставка на девет с повече от хиляди сметища и странични камиони. По това време такива мащабни еднократни поръчки не можеха да се ползват от чуждестранни производители дори в най-решетните мечти!
Референтен камион
Самосвал за доставки на съветското "строителство на века" беше избран сред моделите на различни марки. И изборът на Magirus 290D26K не е случайно: според своите технически и оперативни характеристики, машината почти напълно съответства на предстоящите задачи.
Първо, това беше един от най-новите европейски камиони по това време, в който разработчиците изпълниха редица прогресивни технически и оформлени решения.
Второ, първоначално е създаден за работа в региони със сложни пътни и климатични условия, тъй като износът за развиващите се страни винаги е бил важен за компанията. В дизайна на колата, по-специално, барабани спирачни механизмиводещи мостове с двустепенни скоростни кутии и механизми за блокиране на разликите. Да, и кондензаторната схема по най-добрия начин съответства на северните работни условия.
Трето, в основата на договора трицветя получил надежден, добре работещ 10-цилиндров 14-литров дизел с студове въздушна система охлаждане. Той разработи 262 к.с. И позволи напълно натоварен автомобил уверено да се движи дори на счупени, покрити с кал или снежни пътища.
Четвърто, в рамките на заключението на договора, компанията успя да предложи нашата страна цяла гама различни модели, широко унифицирани (и у нас, обединението на технологиите винаги е било оценено, както навсякъде по света). Така че, през 1975-1976 г., в допълнение към сметищата на Magirus 290D26K с формула за колела 6x4 и балансова мощност от 14,5 тона, към която лъвският дял на доставките (6320 единици), СССР получи 1139 три оста на борда Камиони Magirus 290D26L, 940 Magirus 232D19K сметища и 732 на борда Magirus 232D19L камион. Последните два от тези модела бяха двуоси и оборудвани с 11,3-литрови 8-цивирдерски дизелови двигатели с капацитет от 210 к.с.
В заключение, няма да се отбележи, че вече в постсъветското време освобождаването на триосни шапки, наследниците на известния Магирус, започва на организиран през 1994 г. (сега Iveko-Amt). Въпреки че външните, тези автомобили не се различават много от договора от 1974 г., технически те напреднаха далеч напред: товарността се увеличава до 18,5 тона, мощност на двигателя - до 315 к.с., се появи 16-степенна скоростна кутия вместо 6 скорост тялото се увеличава с една трета. И това, което е интересно: вече в началото на 2000-те години, когато съвместното предприятие най-накрая премина до производството на лоши модели, клиентите продължават да намерят възможност да намерят способността да намерят "hogp" на негово ръководство. Тези много сметищи камиони, които водят своята история от Orange Magirus, който остави дълбока марка автомобилна история нашата страна.
Магирус като подарък
Интересен факт: Новодейната 20-годишна годишнина от Екатеринбург представи известния Magirus 330.30 самосвал. В края на краищата, от тяхното събрание, едно съвместно предприятие започна своята дейност, през 1996-1998 г., произвеждайки в размер на шест дузища! Интересно е: колата е все още в работно състояние - тя пристигна в примиции по своя ход от град Губкин, разположен в автономния квартал Khanty-Mansiysk. Днес простотата, надеждността и поддръжката на тези камиони са изумени - не е случайно, че има няколко от десетки, закупени преди две или три десетилетия, продължават да работят в редица региони на страната. Разпределени от същия "mistus" се ремонтира и се превръща в музейна експозиция.
Константин Заднев
Тази година бележи 110 години от германската марка Магирус. Вероятно продуктите на тази компания са най-известните в СССР от западната автомобилна индустрия. Всъщност, в средата на 70-те години на миналия век, почти 10 000 от тези автомобили са построени от известния Магистрал Байкал Амур.
Трябва да се отбележи, че историята на Magirus-Deutz всъщност започва преди четиридесет години преди 1902 г. назад през 1864 г., Konrad Dietrich Magirus започва да произвежда пожар в Улм.
Не е изненадващо, че постепенно Магирус започва да произвежда собствени камиони, което беше нещо просто. Първото беше простото шаси 1c на главни гуми с закупени двигатели с капацитет 20-35 к.с. До средата на 20-те години. Програмата стартира разнообразие от модели с капацитет за повдигане от 1 до 5 тона с двигатели на NAG, Maybach или Deutz (по-рано от отделно дружество).
В същото време известното лого е родено под формата на стилизирано писмо "М", имитираща шпила на градската катедрала на Улма.
През 1929 г. има своя собствена марка Diesel 56 и няколко години по-късно, двойна затворена кабина за огнени изчисления. Въпреки това, конкуренцията се стегна и от март 1936 г. Magirus обединени с машиностроенето на компанията Humboldt-Deutz, който произвежда същите двигатели. Две години по-късно комбинираната компания формира загриженост със сложно име на Klöckner-Humboldt-Deutz, а камионите получиха познато име Magirus-deutz.
Един от първите пълни пожарни автомобили на компанията все още е без буквата "m" на радиатора
Известният "обща" серия Сириус е най-продаван фирма за 50-те години.
Промених го през 60-те години. Версията с опростени форми остава 40 години по-късно
По време на Втората световна война компанията, заедно с други, участва във военно производство. В рамките на шест години Magirus произвежда около 20 000 военни камиона, 2 000 половин бариерни машини и 12 000 проследени RSO трактори.
Естествено е растението да е почти унищожено от авиацията на съюзниците в края на войната. Въпреки това, в своя край, той е възстановен и скоро производството на преди война 3-тон модел S-3000 възобнови. За първи път се появи дизелов двигател, който в бъдеще донесе големи поръчки на компанията - 4-цилиндров въздушно охлаждане. Той притежаваше някои предимства пред традиционните двигатели - лесно започнаха в студа, бързо се колебаеше, стабилно "държани" ниски обороти. На основата си цялото семейство типични дизелови двигатели се появяват с редица цилиндри от 2 до 12.
През 1951 г. изцяло ново семейство се появява с характерен външен вид, който получи псевдоним "Чести". Първият се появи 3,5 тон 90-силен SIRIUS S3500, 5,5-тон Сатурн и 7.5-тон Юпитер се появиха по-късно. Най-труден е 16-тонният уран с 16-литров дизел V12 с капацитет 255 к.с. Успоредно с това е разработен Pluto Baduto със същите агрегати. По-късно, с увеличаване на мощността на двигателя, колите промениха външния си вид към по-традиционно, в същото време започнаха да изчезват собствените си имена.
До края на 60-те години, Magirus Cars спечели признание не само в Европа. Лиценз за продукцията им купи Югославски там, Самил от Южна Африка и египетския NASR. И географията на събранието беше много по-широка: Аржентина, Гърция, Португалия, Турция, Конго, Китай, Бразилия, Чили, Иран и Тайланд.
Пожарни стълби 70-те. широко закупени от различни страни, включително СССР
Най-легендарният "Бамовски" камион за тестове в Дмитров
Средно свързан модел 80s 110m8 с кабина "Клуб четири"
Въпреки това, до края на 70-те години ситуацията се влоши, енергийната криза "задушава" икономиката. Новите модели вече не се радват на такава голяма популярност. Дори не беше спасен, за да се въведе гама със средна стая с нови кабини, разработени в сътрудничеството на т.нар. "Съюз на четири".
Това е напълно възможно, че скоро компанията обикновено би престанала да съществува, но през 1974 г., след няколко години тестване и мисъл, настъпи събитие, наречено в световната преса "договор от века". Съветският съюз подписа договор за закупуване на почти 10 000 Magirus камион. Такава сделка за частна западногерна компания е явление нечувано!
Преди това машините отдавна бяха тествани както в Националния полигон, така и в суровите условия на Западен Сибир. Разбира се, от съветските си аналози (Maz-503 и Kraz-256), "Mazhirus" се различава рязко за по-добро, притежаващо по-голям енергиен транспорт, динамични качества, комфорт на трислойна кабина с панорамна чаша. Но основното предимство не беше най-модерният, но отличен двигател е много мощен, фантастично надежден, лесен за поддръжка и ремонт. И основното му предимство беше въздушното охлаждане - в условията на сибирските студове, той нямаше никакви проблеми с пускането. V-образен десетилетен цилиндър 14,702 кубични метра. cm разработи 290 к.с.
Построил магирус и частни автобуси, включително туристически
Това не е Магирус и неговият египетски брат на име Наср
Табелката със собствено име е запазена само на тази серия безкръвни
В съответствие с договора през 1975-1976 г., изграждането на известния Baikal Amur Highway получи 6,320 моделни стойности на модела 290D26K, 1139 модели на камиони 290D26L, 940 двойно ос модел 232D19L модели на камиони 232D19L със странична платформа. Всички те са оборудвани с 6-степенна скоростна кутия, планетарни скоростни кутии и блокирани диференциали.
Въпреки това, дори този договор разшири само залеза на компанията. Разбирането на това ръководството е сключило преговори с италианския "FIAT" за създаването на съвместно стопанство за производството на камиони. И от началото на 1975 г. бе влязло съгласие за създаването на нова международна асоциация между опасенията, които също включват френски и италиански фирми.
Магирус я изиграва далеч от първата роля, но първоначално запази "лицето си" - не само неговата марка е използвана, но и най-много устройства на охлаждането на Deutz.
Скоро Съюзът на програмата започна да се снабдява с различни единици и кабини. Така че в Италия бяха произведени каменни камиони двигател Fiat.И в ULM се събира от бебето-слепи машини Iveco-Magirus от кабината на Ом.
Не е изненадващо, че първите продукти на съвместното предприятие "Iveco-uralaz" (сега IVECO-AMT) са копия на кондензаторния модел.
Името Magirus е запазено днес - на пожарните камиони
От 1990 г. насам камините на Magirus са по-големи, не са инсталирани дизелови двигатели с въздушно охлаждане (въпреки че са били предложени няколко години), а надписът на Магирус се поддържаше само на тарбобостера.
Това име обаче не изчезне - като се вземе предвид огромният орган на германската компания в производството на пожарното оборудване, всички пожарни камиони на загрижеността все още го носят. Опции за специални шаси за пожар имат обозначение на Eurofire. Марката Magirus запазва пожарните надстройки и стълби, които са инсталирани не само сами, но и на всяко друго шаси за избор на клиента.
Magirus-deutz камиони, произведени от германската компания Klockner-Humbolt-Deutz (годината на Фондация 1864), отдавна са известни в много страни по света. Започвайки с производството на конна сцепление, компанията до края на 60-те години на миналия век е призната като производител камиони, Включително за нуждите на Бундесвера. Най-известните сред тях:
- Magirus s330 (1949);
- триосен Magirus 200D26A 6 × 6 Kranwagen (1951-1953);
- мултифункционален Магирус-девц Юпитер, който е бил в експлоатация с армията FRG от 1960 до 1967 година.
При лицензии компании са произведени в Европа (Югославия, Португалия и др.), Азия (Китай, Тайланд и др.), Южна Америка (Аржентина, Бразилия, Чили) и Африка (Конго, Южна Африка). Въпреки това, кризисните явления, периодично шокираха света, не излизат за популярен производител на товари и противопожарно оборудване.
Популярност мощни камиони Magirus-deutz в края на 70-те години последния век Тя се понижи толкова много, че дори безпрецедентни договори за предизвикателствата пред договора за доставка на доставките без малки 10 000 камиони, подписани с СССР през 1974 г., не може да спаси компанията от фалит. И само споразумение за създаване на международна корпорация IVECO (корпорация за промишлени превозни средства), която в допълнение към компанията Klockner-Humbolt-Deutz влезе в италианския FIAT с чуждестранни единици (OM, Lancia и Fiat France SA), решен финансовите му проблеми. В бъдеще поглъщането на редица производители на камиони от различни страни Светът, съставът на загрижеността е претърпял значителни промени.
В резултат на това сливане марката MAGIRUS постепенно се извлича от обращение и в момента се използва само за пожарни машини, които IVECO произвежда.
Марката Magirus понастоящем се използва само за пожарни автомобили IVECO.
Magirus-deutz автомобили в СССР
Klockner-Humbolt-Deutz е една от малкото западноевропейски компании, които успешно си сътрудничат с държавните структури на СССР. През 60-те години на ХХ век компанията окупира едно от водещите места за производство на тежки превозни средства. На него производствени квадрати Произведени:
- Камиони с мощност на двигателя от 70 до 290 литра. от. В тяхната номенклатура беше възможно да се открие превозни средства с товароносимост от 3 до 17,5 тона.
- Модели като Kapotny (Hauerber) и лоши годни оформления (Flendlenker).
- Камиони, оборудвани дизелови двигатели Deutz собствено производство както с вградени, така и с V-образни цилиндри.
- Шасито въз основа на което ще:
- трактори за камиони;
- пожарни коли;
- превозни средства за комунални услуги (боклук, снежни вентилатори, автобат и др.);
Въпреки това, компанията се фокусира върху производството на тежки строителни машини - и на борда на автомобили. Това беше тази област, която Autoexport се интересува, когато се обърна към ръководството на Klockner-Humbolt-Deutz за доставката на камиони, подходящи за строителни работи тВЪРДИ ПЪТЯ и климатични условия на Сибир. Договорът завършва сериозна работа, през която те сравняват технически и характеристики на изпълнението Производители на местни автомобили. В допълнение към автомобили, лекувани с Magirus камиони:
- Maz-503;
- Kraz-256b;
- Kamaz 740.51-240.
Вътрешните автомобили не издържат на конкуренцията с камиони Magirus-Deutz. Немският техник беше лекота на контрол и комфорт на кабината. Освен това те притежават най-добрия икономически (разход на гориво не повече от 26 л / 100 км.), Експлоатационен (товарен капацитет от 10 до 14.5 т.) И динамична (мощност на двигателя 232 и 290 л.) Спецификации.
Magirus-deutz камиони имат различни и по-напреднали дизайнерски решения. Например, за разлика от местните проби, те са оборудвани:
- автоматични системи за регулиране термичен режим дизелов двигател;
- несинхронизирани шестстепенни скоростни кутии (PPC);
- спирачки за паркиране с пролетен енергиен акумулатори;
- системата на междуоста и интерстал блокиране на диференциал.
В резултат на извършената работа, Autoexport отваря своя избор на камиони за полагане на камиони на Baubullen ("строителни бикове") на Klockner-Humbolt-Deutz. През октомври 1974 г. бе подписан договор за доставката на Magirus-deutz камиони до Съветския съюз за общо повече от 1 милиард немски оценки. Като част от този договор, СССР получи 9131 превозни средства, включително:
- Триосни magirus-deutz 290D26K сметища - 6320 бр.
- Триосни на борда камион Magirus-deutz 290D26L - 1139 бр.
- Двуос Magirus-deutz 232D19K сметища - 940 бр.
- Двуосни камиони с бордовата платформа Magirus-deutz 232D19L - 732 бр.
Освен това е доставен договорът:
- magirus-deutz 290D26S трактори с камиони, оборудвани с полу-капан тръби;
- бетонобъркачки с капацитет от 6,5 кубически метра. м., събран на шасито на Magirus-deutz 290D26;
- вагони-семинари, предназначени за ремонт на строителни и пълнещи превозни средства. Те бяха събрани на шасито Magirus-deutz 290/232.
"AutoMexport" е избрал камиони за оформление на Капат на Baubullen ("строителни бикове") на Klockner-Humbolt-Deutz.
Камионите, предоставени в СССР, бяха произведени в представянето на износа и не спаднаха на вътрешния пазар в Германия. Бяха боядисани в ярко оранжеви или яркочервени цветове и следователно драстично се открояват сред местните превозни средства.
Някои от тези автомобили са оборудвани с шнорхели (вертикални външни въздушни входове), монтирани по протежение на предните ъгли на кабината, което е причинено от условията на труд на камиони в извънпътни условия.
В СССР камионите Magirus-Deutz първоначално участват в изграждането на магистрала Байкал Амур. Работейки в най-тежките условия на Сибир (тежки студове, почти завършен офроуд), те са се утвърдили от най-добрата страна. Благодарение на високото качество на тяхното производство, непретенциозност, издръжливост и надеждност в процеса на експлоатация на камиони Magirus-Deutz в средата на 80-те години на миналия век са били най-добри строителни машини. В бъдеще те са били използвани в развитието на нови газови и петролни полета в Северен Казахстан, Западен Сибир и Далечния изток.
Спецификации MAGIRUS-Deutz 290/232 (таблица)
| Magirus-deutz камиони | 232D19L. | 290D26L. | 232D19K. | 290D26K. |
| Тип на двигателя | F8L413. | F10L413. | F8L413. | F10L413. |
| Брой цилиндри (разположени V-образно) | 8 | 10 | 8 | 10 |
| Обема на цилиндрите, куб. см. | 11310 | 14137 | 11310 | 14137 |
| Мощност, l. от. при 2650 об | 248 | 310 | 248 | 310 |
| Въртящ момент, nm на 1200 rpm | 656 | 809 | 656 | 809 |
| Товароносимост, Т. | 11.5 | 16.6 | 10 | 14.5 |
| Общи размери, m | 7x2,49x2,8. | 7,65х2,49х2.8. | 7.1x2,49x3,1. | 8.18x2,49x3,1. |
| Обем на тялото, m. Куб. | 9.89 | 6.58 | 5.9 | 9 |
| Скорост при макс. Изтегляне, km / h | 77 | 73 | 77 | 73 |
| Потребление дизелово гориво, л / 100 км. | 20 | 26 | 20 | 26 |
| Формула на колелата | 4x2. | 6x4. | 4x2. | 6x4. |
| База колела, m | 4.6 | 3,85+1,38 | 4.6 | 3,85+1,38 |
| Клирънс, мм. | 320 | |||
| Колесен тон, mm (отпред / отзад) | 1968/1809 | |||
| Радиус на въртене, m | 9.2 | 9.5 | 9.2 | 9.5 |
| Допустима маса на шасито, t | 19 | 26 | 19 | 26 |
| Дистрибуция пълна маса(предна ос / задна количка), t | 6/13 | 6/20 | 6/13 | 6/20 |
Конструктивни характеристики на камиони Magirus-deutz 290/232
Baubullen автомобили са разработени през 1971 г. и по време на доставката им в СССР (1975 - 1976 г.) се считат за остарели. Въпреки това те значително надвишават домашните аналози за технически и оперативни параметри. Това се дължи на използването на неконвенционални за местните индустриални дизайнерски решения, сред които бяха специално подчертани:
- Дизелов двигател тип Deutz FL413.
Основен конструктивни функции Тези енергийни единици могат да се вземат предвид:
- процесът на смесване на съединителя;
- наличност ефективна система Принудително охлаждане с автоматично управление на термичния режим, което в процеса на работа взе под внимание температурните промени:
- машинно масло;
- отработени газове;
- въздушен охлаждащ двигател (след контакт с части за отопление).
Използването на въздушно охлаждане намалява броя на грешките на двигателя с около 20% (в сравнение с течните охлаждащи двигатели) и напълно изключва тяхното размразяване.
- Предаване.
Двигателят се агрегира с шестстепенна скоростна кутия на предаването на компанията ZF (AK-6-90) и съединител с един парче GF420KR. В допълнение, камионите са оборудвани с планетарни скоростни кутии в главините на колелата и блокирани диференциали, които в автомобили с формула 6х4 са блокирани не само отзад, но и междинен водещ мост.
- Спирачна система.
В автомобили са използвали пневматична спирачна система тип, която включва четири независими устройства:
- предни колела;
- задни колела;
- ръчна спирачка;
- спомагателна спирачка.
Работна спирачна система на всички колела - барабан с вътрешен спирачни накладки двустранно действие.
Всички камиони Magirus-Deutz, доставени в СССР, са оборудвани със същите всички метални тройни кабини.
Водещите (задни) колела бяха допълнително оборудвани с паркинг спирачки, които включват спирачни камери с акумулатори на пружинната енергия.
При работата на допълнителната (моторна) спирачка за компресиране се използва обратно, създадено в производствената система на отработените газове. Тази система се активира от отделен пневматичен кран, разположен в кабината на водача.
Въздушните запаси, предоставящи всички спирачни системи, е снабдена с набор от специално пневматично оборудване, състоящо се от:
- бутален компресор, работещ от колянов вал;
- резервоари за съхранение на сгъстен въздух, който се инжектира с компресор;
- автоматичен регулатор, който поддържа необходимото налягане в системата;
- системи за предпазители, които изключват изхода на системата при замразяването на получения кондензат или повреда на отделни елементи на спирачния диск.
- Шофьорска кабина.
Всички камиони Magirus-Deutz, доставени в СССР, са оборудвани със същите всички метални тройни кабини. Те са оборудвани с удобни ергономични регулируеми седалки и са оборудвани с трислойно панорамно предно стъкло. Беше предоставен комфортен контрол на автомобила:
- оригиналния монтаж на кабината до рамката с помощта на гумени възглавници и хидравлични амортисьори (две от всяка страна);
- наличието на хидравлично средство, което е взело над 80% от усилието, необходимо за завъртане на волана;
- две автономно отопление и вентилация инсталации Webasto. с отделен 2.5-литров контейнер за дизелово гориво. Нагревателите осигуряват отопление на кабината и батериите, когато двигател с увреждания. По време на работа кабината се отоплява от автомобилния двигател.
Родният на германския град Улм, че в земята Баден-Вюртемберг, Конрад Дитрих Магирус (Конрад Дитрих Магирус) знаеше за работата на пожарникарите, той не беше самият професионален пожарникар. Така че, в сърцето на Feuerwehr-requisiten-Fabrik C. D. Magirus, създаден през 1864 г., лежи собствения си опит на своя създател.
Първоначално компанията произвежда оборудване за пожар оборудване, особено прославящо различни проекти за пожарни стълби.
Само през XIX век са създадени много уникални дизайни - първото сгъващо се стълбище, първото въртящо се стълбище, първия автомобилен разход. В клепача XX-M, този списък ще допълни развитието, като първото стълбище с хидравлично задвижване, най-високото стълбище, първото стълбище, контролирано от компютър и много други.
Feuerwehr-requisiten-Fabrik C. D. Magirus Един от първите започват да адаптират самоходните превозни средства за нуждите на пожарникарите. Така, през 1903 г. е направен опит за създаване пожарна кола на парна пръчка.
През 1911 г. компанията става акционерна компания и променя името на C. D. Magirus AG. И шест години вече започва масова продукция Камиони, включително адаптирани и пожарогасене. През 1919 г. Магирус започва да пуска автобуси.
Magirus Bayern 1923.
Кризата, която царува в Германия след Първата световна война, засягайки компанията и видя банката, която взе заеми. И от 1935 г. става член на компанията Deutz AG (през тези години, наречен Gasmotoren-Fabrik Deutz AG, и няколко по-късно Klockner-humboldt-deutz AG), превръщайки се в дивизията, наречена Magirus-deutz.
Magirus освобождава широк линията Камиони, специални превозни средства, автобуси.
Magirus-deutz kw 16.
Полицейска кола с воден оръдие.
"Юли 1943, копие №1003" - е написано на плакат, прикрепен към предната част на този полу-ревностен магирус. По време на войната Kleckner-humboldt-deutz беше един от основните доставчици на такива автомобили от всички терени за фашистката армия ...
Армейски камион Uranus v12.
Jopran uranus v12.
Magirus o 3500 автобус 1954.
Magirus deutz o 3500.
Magirus deutz lkw bundeswehr.
Производител на камиони и различни специално оборудване. Повечето от всички станаха известни като създателя на пожарни автомобили. От 1974 г. Magirus (или Magirus-deutz) е част от Iveco Holding и се нарича IVECO-MAGIRS съответно.
Това е компания на амплиа и съществувала преди появата на стопанството IVECO. Между другото, въпреки факта, че сливането се е случило през 1974 г., първите камиони под марката IVECO-MAGIRUS се появяват едва през 1982 година.
За дълго време на Magirus камиони се използва дизелов двигател с въздушно охлаждане. Поради това, на мястото, където обикновено се намира радиаторът, е инсталиран вентилатор. След сливане с IVECO те отказаха тази остаряла схема.
Може би периодът от 1935 до 1974 г. е най-светлата в историята на Магирус. По време на Втората световна война тя произвежда различни бронирани превозни средства в семинарите. Специално внимание Заслужават няколко pz.kpfw танкове. IV AUSF. С които имаше някакви прилики от пожарни стълби на мястото на кулите. Нарича се такова чудо sturmstegpanzer. Планирани са те да бъдат използвани с подкрепата на пехотата, така че последните да могат да преодолеят различни препятствия и придвижване на високи сгради. Беше през 1940 година.
Договорът за доставка в СССР от Klokner-Humboldt-Deutz (KHD) на голямата партия на тежките камиони "Магирус" бе подписан през октомври 1974 година. Договорът е предшестван от дългосрочни тестове на тези машини в суровия път и климатичните условия на Сибир. Всъщност, първоначално и се предполага, че "magirus" ще намери приложение предимно върху изграждането на магистрала Байкал Амур, проследява, че трябва да премине през райони с труден терен и на места дори и на "permafrote".
През януари 1975 г. товарът на товарния клон на Магирус-Дойз, официално придоби независимост от Klokner-Humboldt-Deutz, KHD загриженост (Klokkner-Humboldt-Deutz, KHD) е член на международното стопанство на IVECO за производството на камиони. Неговият дял от акции е само 20%, но германската страна е идентифицирала членството си в Iveko редица условия, включително преференциалното използване на двигателите на въздушно охлаждане на Doyz и по-нататъшното използване на марката Magirus-Doyz. Всъщност, през първите години, гама, произведена в улт, носеше стара марка, но с течение на времето те бяха заменени с Iveko-Magir-doyz, а от 1983 г. насам се използва Iveko-Magirus.
През 1975-76 г. Изпълнението на "договора на века" беше необходимо за доставката на тежките тежки камиони на Magirus-Doyz в СССР, където те се използват главно върху изграждането на BAM.
Съветските специалисти на машини с въздушно охлаждане привличат първото издръжливост, надеждност, безпрецедентни преди голяма мощ и липсата на загриженост с замръзването на водата в радиатори със силни сибирски студове.
За автомобили с "нормални" двигатели този проблем е решен много просто, но неинкомас: по време на целия студен сезон те просто не се изключват. На този фон, мощните чуждестранни автомобили изглеждаха саздачът, въпреки че точно остарелите двигатели бяха просто водени от Магирус-Дойз на ръба на фалита.
В СССР бяха доставени 9131 автомобила, включително 6320 бр. 3-ос 14,5-точкови камиони "290D26K" и 1139 странични камиони "290D26L" (6 × 4) с Doyz Diesel V10 (14702 cm3, 290 к.с.), както и 2-оси модели "232D19L" и "290D19K" ( 4 × 2) с 11.3-литров V8 двигател. Всички те са оборудвани с 6-степенна скоростна кутия, планетарни скоростни кутии, блокирани диференциали, 2-контурна пневматична спирачна система. Някои от тях все още работят в Сибир.
В съответствие с договора през 1975-1976 г. - в средата на бама структури - в СССР, 6320 триаксиални модела на модела 290D26K, 1139 Trio Trucks модели 290D26L с бордова платформа, 940 модели с двойно ос 232D19K и 732 модела 232D19L с Използват се странична платформа.
Лесно е да се види, че основният дял тук е триосова сметища 290D26K с балансова мощност от 14,5 тона, отличават с добри динамични качества, оперативни и икономически показатели, комфорт и лекота на управление.
Тя няма да бъде излишно да припомним, че през същите години съветската автомобилна индустрия може да предложи баметки да овладеят тайгата само двуосна 8-тона maz-503A
и триосен 12-тон Kraz-256b,
освен това условията на труд на тези вътрешни машини бяха напълно неподдържани с "Magirus", който имаше голямо трима термично изолирана кабина с панорамна предното стъкло, регулируема седалка на водача и две независими автономни отоплителни и вентилационни инсталации. Масивната широка качулка даде шоковете, тъй като те обичаха да бъдат изразени, "друг метър за сигурност".
Под този качулка е дизелово въздушно охлаждане - висока мощност, просто фантастично надеждна, удобна за поддържане и ремонт. Magirus-deutz 290 Това е 10-цилиндров 262-силен Deutz F10L413 с работен обем от 14.14 литра, Magirus-deutz 232 - 8-цилиндър 210-силен Deutz F8L413 с работен обем от 11.31 литра.
Интересното е, че след това, вече през 80-те години на миналия век, като се уверите в безспорните предимства на дизеловите двигатели на Deutz, Съветският съюз буквално е на няколко крачки от началото на освобождаването им под лиценз същия Klokner-Humboldt-Deutz (KHD) !
Тук трябва да се отбележи, че само 2 фирми в света след това са направили дизелов двигател на въздушно охлаждане (в сибирски студове, за да стартират двигателя огромно предимство !!!) - Татра и Дойз. За да се изгради капацитет на капацитета на растението, TATRA липсва, имахме нужда от много самота камиони, а не части, и веднага закупиха почти 10 000 парчета в Германия (цифрата за времето на вноса на капиталистическите автомобили е много впечатляващо) на Магирус 90% от тях са били сметищата на модела 290- D.
Добре известно е, че за това в Казахстан е създадено ново растение - Kustanai Diesel, който е да овладее производството на двигателя "URAL-744" - аналог на F8L413, който може да бъде оборудван с "Урал" автомобили, и Много други съветски камиони. На почти всичко беше готово за пускане на лицензиран дизелов двигател в серия, но срутването на СССР не позволява това.
Казахстан
Въпреки че казахтите ще бъдат почти бързо, дизеловото растение на Kustanai може да се превърне в една от най-модерните продукции в индустрията си върху икономическото пространство на бившата съветска империя, но както казват, не се сбъднат, и днес всички ние жънем Плодовете "глупави" политици от близкото минало чрез закупуване в масова заповед, това, всъщност, стратегически продукти в Бразилия и народната република Бразилия, както и препродажба от ръка до ръцете, построени отдавна са автомобили, оборудвани с дизел, От които са пред нас в технически термини, не за едно десетилетие.
Урал 375 6x6. С Daecel Doitz 413, това е пример за отлично взаимодействие между компаниите. Отличното офроуд шаси + осем цилиндрови двигателя с въздушно охлаждане, демонстрира перфектната кола в многоъгълника, с високи способности за сцепление, в движение в напрежение, в планински условия, като същевременно се поддържа висока скорост и ресурс. Особено този хибрид е идеален за военни условия - липсата на охлаждаща вода, простота на ремонта, всичко това прави машината операция като проста материя като чиста машина AK-47.
GAZ-66.с летище това е пример за това как трябва да се направи истинската "шиш" - надеждна, икономична и с висок ресурс. Истинската мечта за военни, ловци, прозрачни и производствени работници, използващи платформа за газ 66 като превозвач на шасито с движение на последния в екстремни пътища извън пътя.
Малката е оборудвана с редица шест, с охлаждане на въздуха и устройство ефективно работно колело за разпенване на цилиндри. В студените условия фен работи рядко и затова имаше малък шум от колата. за жалост тази колаВъпреки очевидната нужда от поредицата не отиде.
Но все пак, в началото на деветдесетте, е освободен дял на колело с дизелови двигатели Deutz 413. Това са Capotic Urals, с характерна ъглова кабина, с формула 6x6 оси и дори модел на Урал 8Х8 C без плитка кабина от Камаз. Партията на камиони е поръчана от NGDU "Decochevneft". Машините се показаха много добре, показвайки висока икономика и в крайна сметка показаха намаляване на цената на жизнения цикъл в сравнение с "родните" дизел.
През 1993 г. съвместното предприятие на URAL-IVECO произвежда и постави партидата на камиони за капацитет на серията URAL-IVEKO 330.30 от петролните на Сибир. Камионът за самосвали, включително сметищата в трактора на Урал и полуремаркето на самосводението. Оказа се, че двигателният ресурс надвишава ресурса на шасито няколко пъти. При повдигане на ресурса на шасито, като се вземат предвид ползите от машината - висока пропускливост, ниски разходи, този вид превозни средства с разширяващата се номенклатура на видовете и видовете на шасито на Урал, и добавките, тази кола има такава Далеч не е в конкуренция.
През април 1994 г. беше подписано споразумение с руската фабрика "URALAZ" (МИСС, Челябинска област) за производството на големи тонажни камиони за работа в условията на далечния север.
Капута на капута на Урал-IVECO-5531 с две и три водещи оси бе освободен.
Но качеството на самосвалите беше, че нашите шофьори нарекоха "пародията на Магирус" ... сега въпросът за модела е напълно преустановен.
При това историята на масовото използване и производството на дизелови двигатели на Дайтс на територията на Русия приключва. Но тя не свършва с тяхното производство и работа. Сега Дизел, известната серия 413, успешно действа в минния сектор на икономиката, в минското домакинство, както инсталации за задвижване Пробивни машини фронтални товарачи, Самосвали, мини сметища, багери, генератори и компресори. Навсякъде, където сложни условия Операцията изисква използването на специални безкрайни дизелови двигатели.
Човек 8 × 8колачът на колата за тежки условия на работа е оборудван по поръчка на двигатели охладителни двигатели Deutz 413 или 513, с 8 и 10 цилиндрична архитектура и до 18 литра. Налична мощност от 360 до 430 к.с.
Magirus 330 6 × 6 Самосвал за камиони, използва дизел Deutz V8 413 с турбокомпресор, сдвоен с предавателни типове по поръчка: Eaton-Fuller Неделифицирана скоростна кутия, с ZF трансмисии с 16 предни предавания или Автоматична машина.
MAN KAT 8 × 8 Самосвалът с изключителна пропускливост трябва да има висока тяга при ниски обороти, прост дизайн на двигателя и висока надеждност. Всичко това му дава електроцентрала в дизелов дизел 513 с капацитет от 420 к.с.
