Не знам дали забележите колко авто дизайн става все по-насилствен. Аз не съм против странен и насилствен дизайн по принцип. Но ми се струва, през последните години, дизайнерите и ясно не знам какво да правя. В резултат на това се появяват автомобили с много странен и необикновен дизайн на пазара. Може би е време да спрем и ще се върнем към по-лесни решения, а не да експериментирате с футуристичен автомобилен дизайн?
Ако погледнете всички автомобили, които са били пуснати от 2000 г., тогава веднага ще влезете в очите, как рязко всяка година дизайнът се променя в цялата автомобилна индустрия.
Първо, всички автомобили са се увеличили значително в техните размери. Второ, от 2000-те и завършващи с днешния ден, дизайнът на автомобилите стана неограничен.
Да, някъде в средата на 2000-те, много автомобилни компании се опитаха да произвеждат автомобили с чист рационален геометричен дизайн. Между другото, този прост стил на автомобили е особено забележим в произведенията на дизайнерската Jay Mace, която е развила много volkswagen Cars.произведени от 1998 до 2005 година. Но тогава съвременният дизайн на автомобили започна да напредва към футуристичното бъдеще.
Оттогава колата е станала по-скулптурна, а колата започва да расте постоянно по размер. Също така, от тези години се наблюдава постоянно увеличаване на размерите на предната оптика и вентилационните отвори в екстериора (реална или имитация).
Включително, наскоро в модата се превърна в хром, който става все повече и повече в съвременните автомобили.
Но най-важното, съвсем наскоро, дизайнерите взеха мода, за да измислят странни текстури на дизайна на тялото, с комбинация от разкъсани линии.
Погледнете тези автомобили, които са разделени на 15 години. Преди вас, Cars 2000s и 2015 (2000 и 2015 BMW 4-Series, както и две поколения Nissan. Teana).
Обърнете внимание на дизайна на автомобили от 2000-те години. Той е свеж, чист и сбит, който не можеш да разкажеш за появата на нови автомобили, дизайнът на който е пълен с вълнообразни повърхности (често мисля по пътя, който много нови автомобили имат увреждане на тялото, но с внимателно Разглеждане на частите на тялото, разбирам това от - неравни повърхности на елементите на външните цветове светлината, която води до измама на зрението).
Също така забележете как са нараснали фаровете на съвременните автомобили. Включването им веднага в окото се втурват, тъй като модерните автомобили се издигат по размер. И така се случи с моделите на всеки автомобилен производител. Всички автомобили, започващи от 2000-те, нараснаха и разтягаха по размер. Но, разбира се, много съвременни автомобили получиха големи решетки на радиатора, много въздушни прием и много други неща.
Можете също така да видите прогресията на avtodizain от 2000-те при примера lexus Car.. Моля, обърнете внимание как дизайнерите Японска марка експериментирани с техните продукти, започвайки през 2000 година. Ще видите как всеки нова кола Получих все повече и повече ъгли и различни линии и завои.
Между другото, може би някой ще мисли, че аз се опитвам да осъдя съвременния дизайн. Не, всъщност, просто посочвам какво се случва в съвременната ера на авто дизайна. Заслужава да се отбележи, че досега всички компании овладяват съвременните тенденции в avtodizain. Всъщност всеки автомобилен производител експериментира по свой собствен начин.
Например, компанията Toyota през последните години експериментира е много смела, създавайки нови модели с изключителен футуристичен външен вид. Знаете ли защо се оказва такъв дизайн в модерни автомобили на Toyota?
Това е, че дизайнерите на тази компания започнаха да смесват бароков стил с линии и текстури, които се намират в дивата природа. В резултат на това не получихме съвсем обикновени автомобили. Въпреки че си струва да се признае, че всяка компания по един или друг начин в момента върви именно в тази посока.
Погледнете Toyta Prius последно поколение и ще станете ясно какви дизайнери мислеха, когато създадохме външен вид Тази противоречива кола.
Особено странен изглежда на фронта хибридна кола. Например, новият Prius има 8 главни предни осветителни фарове (4 + 4). Освен това, колата получи още 18 lED лампи На бронята (9 от всяка страна). И това не е всичко. Дизайнерите също решиха това фарове за мъгла Това не е реликва от миналото.
Добре, ако цялата тази оптика бяха поставени върху обикновените брони и тяло. Но нов модел Toyota Prius. Получава се много сложна конфигурация на предната броня и радиаторна решетка. В резултат на това, както аз лично изглежда, е твърде тежък дизайн на екстериора, чиито елементи по принцип претоварват външния вид на машината. Ето защо, за да се разбере идеята за автодизайнстващите Toyota не е лесно. Особено, ако се опитате да решите тайната на дизайнерите, които са решили да оборудват предната част на елементите на дизайн на Prius с различни текстурни повърхности с различни цветови решения.
Това ми се струва (и много други марки) през последните години са пренаредени. Въпреки че, разбира се, те не спорят за вкусовете. Но въпреки това не само моето мнение. Например, този съвременен avtodesign стана някак непонятно, много казват. Включително добре познати и авторитетни автоексерти, известни с целия свят.
Между другото, има подобни смели експерименти, които в момента са всички автомобили, които се намират в историята на автомобилната индустрия не за първи път. Например нещо като това вече е наблюдавано с автоматичен дизайн американски автомобили През 50-те години.
Погледнете две коли по-долу. Да, и двете автомобили, разбира се, се изпълняват перфектно в различни стилове и ерата са разделени.
Но в тези машини действително има често срещана. Знаеш ли какво?
Техният авто дизайн е много силен, причинявайки малко лудост. Между другото, ако не забележите това от автомобила от 50-те години, това е съвсем естествено. В крайна сметка, вие не сте живели в тази епоха. Но си струва да се отбележи, че за 50-те години дизайнът на американските автомобили е наистина много насилствен и причиняващ. И какъв е резултатът? Както знаете, автомобилите от тези години с шамандурен дизайн влезе в миналото.
Това е, че купувачите на автомобили от тези години, просто уморени от причиняването на дизайна. И това, между другото, се случи, когато автодизайнът на американските автомобили не дойдоха с това как да се подобрят.
Приблизително същата тенденция сега наблюдаваме както пазара на автомобили. Възможно е скоро в автомобилната индустрия да свърши модата за постоянно глобално външна промяна Новите автомобили, както и автодизайнсторите и дизайнерите на въздухоплавателни средства ще разберат, че твърде насилственият дизайн не може да бъде постоянно подобрен.
Най-вероятно, през следващите 20-30 години ще видим, че дизайнът ще стане много скромен. Вярно е, че това ще трябва да изчакате, преди дизайнерите на автомобили да бъдат успокоени, които все още са щастливи, създавайки нова ера в автодизайн.
Да, разбира се, модерният дизайн се основава на High-Tec и не е къде да напусне. Всяка година ще видим всички свежи и не оригинални идеи в екстериора на новите автомобили. Но въпреки това мисля, че пътните компании рано или късно ще трябва да повлияят на творческите сънища на дизайнерите и дизайнерите.
Автомобилите отдавна се превръщат в обичайното явление на нашия живот. Да имаш кола, поне в Русия, е знак за участие в "средната класа". И по-добре, по-скъпа колаи съответно, над "класа" на своя собственик.
И какво за модерни машиниaH привлича най-много? Дизайн! Кой не търси дълги замислени погледи за нито едно червено Ферари? Или кой не виждаше погледа, минавайки през BMW X6?
Дизайн - козметична красота, е една от основните "куки" на производителите на автомобили, което е добро "Pecks" на купувача. Чух за най-популярната кола в Русия Hyundai Solaris.? Мнозина определят причината за нейния успех като баланс на надеждността, модерността, добра цена ... не! Той е просто красив. Е, разбира се, сравнително евтин. Ето защо те купуват тази кола в големи количества, главно в големи градове. За дизайн. Н. спецификацииНито известната относителна надеждност тук не играйте роли. Тук корейците на руските шофьори седяха на такава "кука".
Нека да опитаме накратко да проследим развитието на автомобилния дизайн в цялата история на активното освобождаване на автомобили.
Както знаете, първите автомобили не бяха много красиви. Говорим за първите пара модели на огромни колела и малко място за пътника на водача. Първоначално никой не мислеше. Необходимо е само да се докаже това механично превозни средства Способни към независимо движение. Те доказаха на 50 години - около втората половина на 19-ти век до първото десетилетие на век 20. Наистина масовите автомобили започнаха да се появяват точно 1910, които са рано - до 1903-1905, които по-късно - до 20-30 часа. Но това време трябва да се разглежда като началото на модерната кола. И автомобилен дизайн.
Условно можете да разделите периодите на историята на автомобилния дизайн на три етапа. Ще се опитам да измисля имената "от тавана".
Първи етап - " Класически" Тя може да бъде определена до следващия интервал от време: от 1910 до 1950 година. Относно. Това означава, че по това време в модата е предимно един вид дизайн. Да, и много технически решения са сходни.
Втора фаза - " Прогресивно" Той започва от 1950 г. и завърши около 1985-90.
Трети етап - " Модерен" Както понякога казват: "Добре модерна кола" Така, съвременният дизайн започва около 1985 г. и продължава до днес.
Може би няколко години ще дойдат четвъртият етап в автомобилния дизайн, който може да се нарича "обещаващ" или "дизайн на бъдещето".
По-подробно разгледайте представителите на всеки от гореописаните режими на автомобили.
"Класическият" етап на автомобилния дизайн добре демонстрира вкус и ценностите на хората от началото на 20-ти век. Автомобилите бяха големи, с голямо междуосие (разстоянието между колелата от едната страна на тялото) имаше закръглени форми, плавни линии. Основната характеристика на повечето автомобили от това време е кръгла фарове и масивна вертикална радиаторна решетка.
От интересно трябва да се спомене, че много автомобили са били без покрив, или с мека сгъваема езда. Този тип тяло в нашите дни се нарича "конвертируеми" и подобни автомобили, като правило, доста пътно и рядко. Но по-рано, конверсиите едва ли са по-популярни от автомобилите с твърда езда. Възможно е да се обясни този факт от факта, че в началото на 20-ти век колата е била предимно средство за лукс, а не движение. И те отидоха на добро време в топлите страни. Така че, известно е, че автомобилите са взели с него в Крим и там активно пътуват. Машините бяха поставени в специална кола с влак. Всъщност, влакът като средство за движение по времето, когато са били много по-популярни, въпреки че и големи железопътна линия И прототипът на колата се появи по едно и също време.
Доставени смешни в съвременните стандарти с 20-40 двигателя конски сили. Това е въпреки това, че теглото на машините достигна напълно достоен 2-2,5 тона. Но, достатъчно странно, дори такива слаби двигатели могат да разпръснат колата на тези времена до 60 км / ч! И това е почти два пъти повече, колкото скоростта, върху която един кон е способен на седло.
Между другото, в отговор на голямото търсене в аристократични кръгове, автомобилните двигатели бързо се подобриха. И вече преди. Първата световна война се появи случаи на автомобили с двигатели. Силата на около 60 конски сили. Такава енергия позволи на машините да ускорят вече до 100 км / ч, които за 1910 г. са много прилични!
Ако се върнете в дизайна, тогава повтарям, формите бяха закръглени. Въпреки това, нещо средно между квадрат и кръг. Тези машини не се нуждаят от аеродинамика, така че е плоска и висока. Гладки крила, качулка. Високи, дълги и тесни автомобили.
Вторият етап от развитието на дизайна започна след. Втората световна война. "Прогресивен" го нарича, защото в сравнение с предходните видове автомобили в новия тип имаше редица промени.
Най-впечатляващият пример за автомобили на втория дизайнерски етап са Cadillac компаниите от 50-те години на 20-ти век. Такива огромни космически кораби На колела с крила на гърба. Отличителна черта Автомобилите на този етап бяха огромен качулка с голяма пот на предната и същата огромна багажник и с огромна почивка. В сравнение с "класическите" машини, "прогресивни автомобили" бяха много по-широки, по-долу, но поне не по-нисши от предишния клас.
Плавни структури, сякаш се засилват. Имаше особени "крила" отзад - модни 50 години. Като цяло машините на този етап стават по-солидни. Ако първият беше ярко изразен качулка, крилата се произнасяха от двете страни, т.е. колата ясно се състоеше от отделни части, "кадилаци" на 50-те години започна да прилича на едно парче кутия, където крилата се сливат с качулката в цялото. И като цяло, формите са станали по-правоъгълни. И колкото по-нататък остава по-малко "кръг" и колкото повече станаха "квадрат".
По това време двигателите се добавят на мощност (от 40 до 100 к.с.), което позволява на машините да поддържат 80 km / h като нормална скорост и да ускорят до 150 км / ч. Друга характеристика на тези автомобили е доста мека суспензия. Така че "Кадилачи" буквално плуваше над пътя и затова те бяха сравнени с яхти.
Също така, ярки представители на този дизайнерски клас са съветски коли: VAZ "Класик", "Волга" и представител Зила.
Третата "модерна" сцена започна някъде в средата на 80-те години. От този момент нататък автомобилите се движат предимно от предната ос
Поради факта, че автомобилът до края на 20-ти век се превърна в универсална консумация и престана да бъде предмет на лукс, автомобилите намаляват рязко по размер. Класовете от клас започнаха да бъдат точно проследени: от подкомпрежението (клас а) до представителен клас (клас на Mercedes).
В сравнение с "прогресивния" дизайн, дизайнът на автомобили е станал по-кратък. Всички части на тялото плавно текат един към друг. Някои остри линии остават в миналото. Калъфът на автомобилите на най-популярните класове (средна и бизнес класа) остана достатъчно голям, но багажникът намалява рязко по размер. Също така се появиха масивни брони, които отново се сляха с общия вид на машината.
Моторите на този етап са постигнали безпрецедентни стойности за предишни времена: 70-90 конска сила се превърна в норма, но двигателят се появи, развивайки 200 и повече "коне". Съответно динамичните машини са драстично подобрени. Те започнаха да ускоряват рязко и скоростта от 120 км / ч от максималния превърнат в круиз. "Mailder" на други модели се увеличава до 200 км / ч. Поради тази причина съвременните автомобили започнаха да обръщат внимание на аеродинамиката. Тялото започна да има гладка форма без изразен "плосък" фронт. Разбира се, имаше класове, където плоските предни лица остават в редиците - например, но общата тенденция е очевидна.
Какво може да се каже за дизайна на бъдещите автомобили? Заслужава да се отбележи такава тенденция външен външен вид Най-престижните машини се появяват в по-достъпни класове с течение на времето. Така огромни заоблени лимузини на 30-те години се превърнаха в популярния Volkswagen Beetle и други като него. Масови машини, като FIAT 124 (VAZ 2101) и други, постепенно стават огромни "кадилаци". И т.н.
Кои автомобили днес са най-престижни? Спорт! "Ferrari" и "Lamborghini". Много е вероятно това да е такъв поглед, който ще бъде в колата на бъдещето. Подобен вид: идеална аеродинамика, почти незабележима качулка, мощен гръб, големи колела ... вероятно двигателите в 300 конски сили също ще станат норма.
Подчертаването на три класа автомобилен дизайн, не се считат за фиксирани. Това са просто общи черти. Във всеки клас се появи промяна във времето. Така че в първия клас постепенно автомобилите са събрани, намаляват съвременните очертания. Така сравнявайки автомобила от 1910 г. с машини от 1940-те години, ще разберете разликата. Но това обикновено е един етап. Закръглени и големи. След това "космическа" ера. Машините са широки и до голяма степен кръг постепенно стават все по-площад (сравнете VAZ 2101 и VAZ 2107). Е, и модерен етап: от лаконични тела с минимум на завои, с прости линии преминахме към сложни линии в различни части на машината (VAZ 21099 и Lada Vesta). Общите принципи остават еднакво: относително дълъг капак, сравнително късен ствол (за седани) и задвижване на предните колела.
В един от жалбите за обещаващи проби на Ацлк, след това министърът на Автопром Владимир Полиоков, според спомените на очевидците, казах: "Къде видяхте такава кола? Няма такива коли! "
Дизайнерите са дешифрирали мисълта на министъра: трябва да направите автомобили на чужди проби, а не да търсите избледнелите начини. В СССР, като правило, това е точно това, което са дошли. Но не винаги.
Да направим приказка
Не е тайна, че всички наши автомобили, създадени към голямата патриотична война, са копирани до една степен или повече от западните. По-скоро почти всичко. През 1938 г. млад художник ZISA (терминът "дизайнер" се появява в тридесет години) Валентин Ростков рисувал много необичайно и дори авангардно двойно роудстър, което се нарича ZIS-SPORT. Появата на колата - по-специално линията на масивните крила - последва след това американската мода, но в решаването на лицето с вградените фарове и аеродинамичната решетка на радиатора, кълнове не просто копират нищо, но дори и дори преди глобалните тенденции.
Лесно е да се уверите, че е достатъчно да се сравни с чистокръвните спортни модели на тези години. Това е само създаването на Ростокова не е предназначено серийно производствоДа, а не фактът, че тогава нашата индустрия би усвоила такова тяло.
Това е много важен баркод към портрета. съветски дизайн. В края на краищата, художественият дизайн, както веднъж, този плавателен съд, предполага и технологично изработване - привличане на продукта от скицата към суровината. Без полет на фантазия, разбира се, е невъзможно, но все още е за търговските коли, а не за изложбени концепции.
Що се отнася до фантазията, един от първите на полета си в нашата страна се осмелила - художник, инженер и известен популяризатор на автомобили. През 30-те години той, както много чуждестранни инженери и стилисти, е бил отнесен от аранжирането на задните двигатели, вдъхновено от авангардния чешки Tattro. Органът на Долматовски засегна факта, че в продължение на две десетилетия създаването на автомобили от всички класове с двигателя отзад стана една от основните направления за нашите дизайнери.
Футуристичните скици избухнаха в авангардния, но вече бягаха, наистина много напреднали за 1951 година. (Нещо подобно - MiniVan Fiat Multipla - италианците стартираха в производството си само през 1956 г., но той не обезсърчава голям търговски успех.)
Това е едно нещо - да се възхищавате на необичайни машини и напълно различни - купувайте ги и работете. И да постави нещо подобно на конвейера в СССР на конвейера в СССР - 013 и въобще е немислима. Трудно е да си представим човек, който да се движи от победа или зима в такъв необичаен, а също и конструктивно съмнителен, колата.
Художниците, разбира се, бяха нетърпеливи да създадат, те са художници. Но ръководството на индустрията, като правило, дойде инсталация: копирайте западните проби. И известна причина беше в това, тъй като чуждестранните дизайнери са имали много повече опит не само в създаването на нови модели, но и в привеждането им към поредицата.
Въпреки това, ние трябва да отдадем почит на нашите: те не са копирали и сраствали рециклифицирани чуждестранни стилистики, адаптирайки го към нашите условия, включително производствени възможности и не създават най-напредналите, но доста подходящо машинно време. Най-ярки примери - и. И тук са продуктите от 1950-те Zis - Франк, копиране на американски проби.
Но художниците не са виновни! Беше на такива машини, които искаха да яздят тези. Трудно е да си представим, че лидерите на СССР биха предпочели авангардния миниван, нарисуван, да кажем, талантлив художник Едуард Молчанов: малко странна комбинация от тяло-кола и огромни очила с халки, характерни за американската стилистика на 50-те години и 60-те години. Но в метала се появи нещо подобно.
Пътуване в живота
Разцветът на съветския дизайн падна върху ерата на Хрушчов, Съвета на промишлените предприятия и относителните независими предприятия. С Московския градски съвет е създаден специален артистичен дизайн Бюро (SHCB), който работи по поръчките на MZS, Zil, Serpukhov Motorcycle Plant. Романтичният лифт беше на самите растения, както и в нас.
Две характерни творби от началото на 60-те години, донесени на малка, но серия, - Москва и украинско начало. Те са много заинтересовани да сравняват, защото колите, на пръв поглед, много общо, но има много значими, и в действителност - местни различия.
И двете коли имаха оформление на вагоните. И двамата не са избягвали влиянието на американската стилистика (много европейски компании също са му податливи: обширни решетки на радиатори, козирки над четири фарове.
Но има различия. ЗИЛ-118 Младежта, която работи, на която група под ръководството на един от най-добрите съветски дизайнери Ерик Сабо, в процеса на завършване на прототип стана много по-спокоен в линиите и декорацията, отколкото в първите скици. Но началото създаде странно впечатление. Оригинал? Да! Запомнени? Сигурен! Но боли еклектиката, която се оказа от художниците, този микробус, надарен с дяволите на американските "крайцери". В края на краищата, дизайнът предполага комбинация от красота и рационалност, както и началото - говорител, като пътнически автомобил, ствол с каленци. Добре, двигателят беше зад гърба, като Nou-013, но се намира традиционно за такива машини - между предните седалки. Познатите са рационални, по-добри, хармонични старт.
Като цяло, Москва младежта е професионална и оригинална работа, а началото е работата на романтичните любовници. В него няма специална оригиналност, но има остра еклектика - странна комбинация от няколко стила, създавайки, повтарящ се, незабравим, но дисхармоничен образ.
Друг важен знак за професионализма на създателите на младежта е възможността за надграждане на машината без радикална промяна на платформата, която е направила през 1970 година. Но е трудно да си представим как е било възможно да се модернизира младостта само няколко години след рождения й ден, когато американските "космически" фезомос излязоха от мода.
Модернизирана младежка Зил-119 19
