В съветската автомобилна индустрия най-известният и популярен флагман се счита за "zhiguli". Транспортът е и е освободен до 2012 година. В периода на цялото съществуване тя не се подобрява и модернизира. Историята на VAZ-2101 включва много събития: Променя се дизайнът, техническата страна беше коригирана и концепцията на автомобила беше променена.
Сътрудничество с FIAT.
Най-известният и първи модел в своя вид е VAZ-2101, който е произведен на автомобилната фабрика на Волга. По едно време този флагман стана възможен благодарение на споразумението с Италия - Фиат. Страната ни е представена от "външната", която е в капацитета си за производство на пътнически превозни средства. Този договор е сключен през 1966 г. и бе белязан от изграждането на завода за производство на вътрешни водици.
Според първоначалния план е необходимо да се организира освобождаването на няколко модела транспорт VAZ-2101. Един от тях трябваше да има в конфигурацията на тялото от седана и нормалния тип техническо оборудване. Втората "Копейка" имаше характерни черти от вагона, които допълваха луксозното оборудване. Първият прототип на такъв модел на моделиране е флагманът на FIAT 124, който стана най-добрата марка за цялата година. Това ще бъде основата за автомобила VAZ-2101.
Защо FIAT 124 не се появи
По време на глобалния водещ период на тестване, който беше необходим, за да се гарантира развитието на собствената си транспортна марка, от производителите са открити редица сериозни недостатъци. Те поискаха спешно решение, така че колата да се нарече VAZ-2101. Основният проблем беше, че флагманът не е подходящ за вътрешни пътища, тъй като притежава твърде нисък пътник и не осигурява теглене.
Това направи модификация, която е неподходяща за офроуд, която е изключително често срещана в нашите територии. Завършен този проблем е доста слабо тяло, което бързо се износва и не е предназначено за дългосрочна работа. В допълнение, нашите хора обичат активната почивка, така че производството на колата трябва да се съсредоточи върху издръжливостта на водещия.
Как VAZ-2101 изпреварва FIAT 124
За да се подобри флагманът на VAZ-2101, е завършен активната задна спирачна система, а суспензията на предната ос е подобрена, която косвено се различава от прекурсорите. Подлежи на промяна, която има по-удобно управление. Имаше активно освобождаване на нови модификации, които бяха все повече и повече от първоначалния FIAT.
Общо модернизацията се оказа повече от 800, което направи "пени" на един от най-добрите. Тя е успяла да спази напълно изискванията на пътната повърхност в Русия и да притежава високо удобство за активни потребители. Освобождаването на тези автомобили бе признато от международни експерти.
Фабричен брой VAZ-2101
През 1970 г. първите шест автомобила излязоха от конвейера, името 19 април се счита за рождения ден на марката "Жигули". Разнообразието от цветове след това се представляваше само с червени и сини цветове. На практически тест такива машини показват отлични резултати, така че те дори не се поддават на усъвършенстване. Още през 1970 г. растението за тяхното освобождаване, спечелено с пълен капацитет. Така за годината на работа бяха произведени 21530 единици транспорт.
Характеристики
Сред характеристиките на "Zhiguli" се разпределя, че колата е получила специален документ 025370-66. Това нормално регулира принципа на класифициране и обозначаване на техническия състав.
По този начин всички произведени модели са придобили четирицифрено число. Първите две цифри дадоха информация за класа за изменение и следните две - данни за своя модел. На практика, петата цифра, която показа, че тази машина е модификация. Може да бъде шестата - целта за износ, определени климатичните условия.
Процедурен период
За целия производствен период се освобождават голям брой транспортни единици. Сред модификациите бяха воденичките, предназначени единствено за растения, както и специални машини като производството на лимузини. Дълго време те бяха продадени в чужбина.
Сред транспорта, първата кола беше изключително популярна - "Копейка". Това беше добро решение по отношение на техническото оборудване, което потвърждава обратната връзка на потребителя. Ето защо, тази машина се е превърнала в основата за последващи изменения. Издаването на модификации на VAZ-2101 ни позволи да задоволим исканията на повече купувачи.
Първият модел, който е бил предмет на промяна, е VAZ-21011. Основната разлика беше двигателят. Полученият транспорт, както и обемът, който е 1,3 литра. Дизайнът на автомобила също прехвърля модификациите. Сега охлаждането на радиатора се случи чрез подобрена вентилационна система. За да направите това, бяха добавени няколко слота и формата на самата решетка се промени. По-късно беше решено да се добавят нови задни фарове.
Попълване на модела
Скоро имаше съобщение на модела 21013, който получи по-малко мощен двигател, който беше използван преди в оригинала "Пени". Той притежаваше обем от 1,2 литра. Всички други промени бяха доставени от нови модели. Купувачите на две реагираха на такива промени.
Лада 1200.
Този модел "zhiguli" е активно произведен за експортни нужди. Тогава тя е била озаглавена Лава 1200 и е разпространена на всички пространства на СССР. Общият размер на тези машини е 57 000. Малко по-късно колата ще бъде положително възприемана от по-далечни страни, така активно изнесени за продажба.
Тъй като "Zhiguli" е известен и в далечната в чужбина, е освободена отделна модификация на VAZ-21014 и 21012. Тя е характерна за волана от дясната страна, което съответства на стандартите в някои държави. На дясното колело на транспорта имаше по-силна пролетна суспензия. Това се дължи на нестандартното разпределение на теглото поради изместването на контрола за модификация. Освобождаването на такива автомобили продължи до 1982 година.
Производство на пикап
Тъй като по време на Съюза се практикува използването на дори отпадъци, така че нищо не изчезва напразно, дефектните флагнати бяха активно използвани при рециклиране. Растенията бяха преработени в малки пикапи, които бяха използвани в производствената площадка. На практика цялата задница на покрива на транспорта напълно отрязана, така че завършва след предните седалки. Инсталирана е задна стена, която създава компактна кабина.
Задните врати на автомобила бяха решени да се приготвят за увеличаване на капацитета за повдигане на пикапа. Така новият модел може да работи с тегло от 300 кг. Такова изменение не е било разрешено в производството, но някои шофьори специално преработиха колите си.
Колкото и да е достатъчно странно, класиката "Пени" също е модифицирана в продълговатия модел. Тя е активно използвана в Куба, която е била използвана в областта на транспорта за такси. Въз основа на неблагоприятното състояние на тези пътища "Жигули" може лесно да се справи със задачите.
Създаване на емблема.
Тъй като беше необходимо да се подчертае колата и да го направи разпознаваем, е създадено оригинално лого. По време на съществуването на марката той беше преработен три пъти. Сред тях мечове от сребърни оцветени наводнени на рубин фон. Тя е положително възприемана от купувачите и е на транспорт до 1971 година.
Вярно е, че скоро логото е решено да се промени, защото това е името на град Толияти, който не е поискан поради растежа на марката. Също така по-късно надписът на колата беше премахнат, за да се скрие от външно око на местоположението на стратегическия обект.
Сред опциите VAZ-2101, историята на създаването на "обърната" лого също заслужава специално внимание. Производителите променят позицията на буквата "I", която я замени на Р. Причината за това е заповедта в Италия, където производствената компания за логото е направила грешка в писането на писмото за -2101. В широко разпространение, такива емблеми не вървят, те демонтираха служителите като сувенири. Имаше 30 от тях и е изключително трудно да ги вземем днес.
Високо внимание заслужава торба с инструменти, която е снабдена с оригиналната машина. Тя дори присъстваше на дръжка за задействане. В чужбина това би предизвикало шок, но инструкцията посочи, че инструментът е предназначен изключително за пускане на превозното средство през зимата.
Моделът VAZ-21011 беше единственият с окачен педал. Преди това всички автомобили имаха само външни опции. Те бяха допълнени с инсталирането на стъклен бутон, който също беше на пода. Всяко следващо време е разположено на таблото.
Задължително условие за машината VAZ-2101 също е използването на вътрешни части за производство на модели на Zhiguli. Вярно е, че в някои "копейки" са открити резервни части от Weber като амортисьори. Те бяха донякъде по-мощни от нашите аналози, а свещите работи по-ефективно.
Обща оценка на автомобила
Специалистите имат положително мнение за качеството на превозното средство VAZ-2101. В съветската автомобилна индустрия, производството на "Zhiguli" е истински пробив за фабрики, който повиши всички технологии на ново ниво. Този флагман перфектно се показа, когато шофира както за опитни шофьори, така и за начинаещи, които само придобиват права на транспорт.
Вътрешните шофьори първо се сблъскаха с колата, която можеше да работи тихо, притежавало гориво и също така нагрява салона в студения сезон. Разбира се, тези предимства биха били невъзможни без заемане на технически иновации от италиански колеги. Освобождаването на такива автомобили позволи много за постигане на много за "пари".
Шофьорите много привличат възможността, в която през зимния период VAZ-2101 може лесно да започне без никакви проблеми. Преди това беше прекарано много време за това, използвайки лампа за запояване, както и топла вода в кофа, но "пени" може да започне активна работа дори без да използва стартер. Възможно е при работа с Weber 32 DCR-карбуратор от FIAT до две камери. Малко по-късно те бяха активно продавани в СССР при своята модификация на DAAZ-2101.
Появата на "пари" се превръща в успех за целия Съюз. По това време е необходимо да се демонстрират възможностите за вътрешно производство и също така да докажат нейното значение. Това беше пускането на тази линия на автомобили, която направи марката, известна на целия свят. И в днешното време тези автомобили активно присъстват на нашите пътища.
Днес автомобилните компании правят голям залог на съвременните технологии. Те използват всички нови решения, за да опростят работата на водача. Но мнозина са забравили качеството на сглобяването, които са известни "Zhiguli". Поради тази причина много хора все още използват стари и доказани "копейки".
| Двигател | 1.2л, 8-С1. | 1.2л, 8-С1. | 1.3л, 8-Cl. |
|---|---|---|---|
| Дължина, мм. | 4073 | 4043 | 4043 |
| Ширина, мм. | 1611 | 1611 | 1611 |
| Височина, мм. | 1440 | 1440 | 1440 |
| База за колела, мм | 2424 | 2424 | 2424 |
| Предна стъпка, мм | 1349 | 1349 | 1349 |
| Обратно, мм | 1305 | 1305 | 1305 |
| Клирънс, мм. | 170 | 170 | 170 |
| Обемът на багажника е минимален, l | 325 | 325 | 325 |
| Тип на тялото / брой врати | Седан / 4. | ||
| Местоположение на двигателя | Отпред, надлъжно | ||
| Обем на двигателя, cm 3 | 1198 | 1198 | 1300 |
| Вид на цилиндъра | В редица | ||
| Брой цилиндри | 4 | 4 | 4 |
| Бутален удар, мм | 66 | 66 | 66 |
| Диаметър на цилиндъра, mm | 76 | 76 | 79 |
| Притискане | 8,5 | 8,5 | 8,5 |
| Брой клапани на цилиндъра | 2 | 2 | 2 |
| Система за снабдяване | Карбуратор | ||
| Мощност, HP / За. мин. | 64/5600 | 64/5600 | 70/5600 |
| Въртящ момент | 89/3400 | 89/3400 | 96/3400 |
| Вид гориво | AI-92. | AI-92. | AI-92. |
| Устройство за задвижване | Отзад | Отзад | Отзад |
| Вид на скоростната кутия / Брой предавки | MCPP / 4. | MCPP / 4. | MCPP / 4. |
| Съотношение на предавките на главната двойка | 4,3 | 4,1 | 4,1 |
| Вид на предното окачване | Двоен напречен лост | ||
| Вид на задното окачване | Винт пролет | ||
| Тип на кормилното управление | Червяч | ||
| Обем на резервоара за гориво, l | 39 | 39 | 39 |
| Максимална скорост, km / h | 140 | 142 | 145 |
| Curb теглото кола, кг | 955 | 955 | 955 |
| Допустимо пълно тегло, кг | 1355 | 1355 | 1355 |
| Гуми | 155 SR13. | 165/70 SR13. | 155 SR13. |
| Време за овърклок (0-100 км / ч), с | 22 | 20 | 18 |
| Консумация на гориво в градския цикъл, l | 9,4 | 9,4 | 11 |
| Разход на гориво в селския цикъл, L | 6,9 | 6,9 | 8 |
| Разход на гориво в смесен цикъл, L | 9,2 | 9,2 | - |
Кратко описание и история
Това е VAZ 2101, който е най-старият модел на автомобилната завод на Волга, с която започва историята на вътрешната автомобилна индустрия. На 19 април 1970 г. първото малко утъпкване се спусна от растителния транспортьор. Моделът на модела е взет от модела FIAT 124 1966 година. По същество, първите "копейки" са почти италиански автомобили, защото Техническите характеристики на VAZ 2101 и FAIT 124 не се различават много един от друг: двигателят с обем от 1,2 литра и първоначалното ниво на интериорната декорация. Разликата между автомобилите не беше почти не.
В бъдеще местните автоконтструктури значително подобриха дизайна на автомобила при условията на работа в нашата страна. Увеличава се пътното освобождаване, защото Качеството на пътната повърхност не винаги позволява да се движи с удобството и комфорта. Тялото и суспензията са значително подсилени, като по този начин се подобряват техническите характеристики на VAZ 2101. Задните дискови спирачки от FIAT са заменени с барабани. Беше обяснено с тяхната издръжливост и прах и устойчивост на мръсотия, която винаги имаше достатъчно.
Почти всичко, включително дизайна на двигателя, е подложено на промени. Разстоянието между цилиндрите беше увеличено (това е възможно да се почисти диаметъра на цилиндрите), разпределителният вал се прехвърля в цилиндрова глава. В допълнение към двигателя, адхезията, скоростната кутия, задното суспензия са претърпели промени. В резултат на това теглото на автомобила се увеличава с 90 кг. Има повече от 800 промени и различия в дизайна на VAZ 2101.
От 1970 до 1986 г. около три милиона автомобила VAZ 2101 са събрани във фабриката. След 19 години от датата на автомобила от конвоя, първото търговско копие взе почетно място в музея "Автоваз".
Тунинг VAZ 2101.
30 години след индустриализацията, притежавайки една от най-мощните икономики на света, създавайки атомна бомба и пускането на човек в космоса, СССР купува за валутата по кредита на автоматичния производствен цикъл за освобождаване на чуждестранни непълнолетни. Как може това да се случи?
До края на 60-те години основните проблеми бяха вече очертани в икономиката на страната, които 20 години по-късно донесоха най-големите суперсили на планетата в гроба. Много гигантски строителни обекти и широкомащабни проекти бяха неуспешни. Икономическата реформа увеличи закупуването на цени за храни и заплати на работниците. Исканията на населението нарастват и конкурентните стоки са станали по-малко и по-малко. Времето за дефицит е дошло. Началният поток на Петродоларите забави финала на тази драма, но не може да повлияе на легалния резултат.
Пари - кръвна икономика. Заплата, която не може да купи нищо и да се урежда под матраците на работниците, не само принуждава държавната банка за емисиите на рублата, но и да направи нестабилна политическа ситуация. Страната силно се нуждаеше от масивни, висококачествени и скъпи потребителски стоки, което би станало видимо доказателство за повишаване на жизнения стандарт и може да привлече спестяванията на гражданите. При тези изисквания беше перфектна нова кола. По-късно е ясно, че изчислението е вярно: дори и на цената на четири годишни средни заплати на съветския гражданин, първородният на волжското автомобилно растение незабавно се превръща в дефицит - да чакаме придобиването си към бъдещия автомобилист от няколко години.
Изберете оптималния кандидат за ролята на народната кола не е лесна. Европейските новости не бяха достатъчни за огромна страна с различни климатични колани, лоши пътища, слабо развита инфраструктура, ниска производствена култура, остаряла от Gtales и нискокачествено гориво и смазочни материали.
Оригинал FIAT 124.Както можете да видите на машината по-ниска кацане, няма външни огледала, друго формоване на решетката на алерадиатора и други дръжки на вратите. В Dmitrovsky многоъгълник бяха извършени сравнителни тестове. Италиански разглеждан FIAT 124., както и френски RENAULT R16. и. За сравнение те също бяха тествани Ford Taunus 12m., Морис 1100. и SKODA MB 1000.. Вътрешната автомобилна индустрия е представена от Muscovite и Zaporozhet. Според резултатите от теста, френският Renault и Peugeot значително осредди италианския седан. Но обичайте някои и се ожени за други. Изведнъж се оказа, че изборът не е в техническата равнина, но е продиктувана от интересите на външната политика на държавата. Настъпи "Литва Леонид Ilyich" с препоръката да се обърне внимание на италианските автомобили. Разбира се, невъзможно е да не се чува такова високо мнение и договорът с италианците е подписан през август 1966 година. Скоростта на кредита е намалена до 5,6% годишно. Фактът, че КГБ стартира дезинформация за успешните преговори с RENAULT загриженост.
Името "Жигули" се оказа съгласие с френския Солов "Pimp", "Алфонс"
Можете несъмнено да различите бронята с зъби и бели френски. При първата модификация - 21011 - "Flys - изчезна и дифузорите станаха оранжеви, както е предписано от Виенската конвенция за движението на пътя. Предните размери (след това те се наричат \u200b\u200b"субхарбони") са оборудвани с двуизмерни лампи: слаба светлина - размер на огъня, ярко ротационен показалец. Външното огледало на задния изглед е установено при настояването на съветските конструктори: не е на FIAT 124. Първите машини не са имали бутон за пръстеновид. Италианските дизайнери бяха уверени, че нито един манометър, нито амперметър от водача на надеждна европейска кола.
Дори апологетите на Renault се съгласиха, че изборът на Fiat, ако не е бил съвършен, тогава във всеки случай и не се проваля. През есента на 1966 година. FIAT 124. Той се превърна в лауреат на автомобилното изложение в Париж, през 1967 г. е награден със заглавието "кола на годината".
Но пробите от FIAT 124, донесени в СССР, вече се срутиха в самото начало на тестването на депото. Пробив на "белгийското" блокиране е фатален за лостовете на предните окачвания. Пясък, който поръсеше свободни пътища, над 600 километра изтрита задни дискови спирачки. В продължение на една седмица тестът на тялото премина пукнатини, задният ос се счупи. Изглежда, че сибирската зимна спестявания и казахските степи не са били предназначени да завладеят сибирската зима и казахските степи, тя няма да го стои и слугачът на не-черната земя. Започна дългосрочен процес на укрепване на всички слаби места на колата.
Италианските инженери първо се разпространяват към съветите на специалистите от нас. Но бързо реализираха колко ценни резултати от теста и препоръки на колегите. В Италия дори построен аналог на тестовата калдъръмена настилка с депото Дмитровски. Промените докоснаха почти всички превозни средства на колата. Укрепване на предното суспензия. Промениха мястото на закрепване на гумени бучки. Коренно повишена твърдост на тялото. Модифициран дизайн на задната ос и суспензия. Не съм забравил стотици части - от емблемата на решетката на радиатора към поддомейни. Тази битка се обърна към двигателя. Италианците предложиха двигател с долната подредба на разпределителния вал. Съветските експерти настояват за пускането на нов обещаващ двигател с горен разпределителен вал. В някакъв момент италианците предложиха компромис: започнете с производството на по-ниски двигатели, а след края на тестовете в Италия новият двигател е свободен да създаде технологична линия за пускането му в фабриката на Волга. Но съветските инженери се оказаха категорични и настояха на горния двигател като единствения за новата кола. Всички експерименти с щитове, които бяха призовани за покриване на задните спирачни дискове от замърсяване, летящи от предните колела, не бяха увенчани с успех. Залепването на сърцето Фиавци замени гордостта им - задните дискови спирачки на барабана. В крайна сметка всички забележки на съветската страна бяха елиминирани от италианците. Дизайнерите от Торино дори създадоха емблемата за автомобилния план на Волга, като приемат като основа на кирилицата "Б", стилизирана под плама. На решетката на първите машини на радиатора на първите машини се блокира табелката с точките и подписа "Толиати". Любопитен факт: Първата страна, получена от емблемите на Торино, дойде с грешка: италианците пишат в бързаме " Толртти. " По-късно името на града под тока беше премахната изобщо, така че първите емблеми сега са много оценени от колекционери.
VAZ-2101 "Zhiguli" Предно окачване: независимо, на напречни лостове и спирални извори, с телескопични хидравлични амортисьори и усукващ стабилизатор; Заден: зависим, пролетта на четири надлъжни и едно напречни лостове, с телескопични амортисьори Управление: Глобален червей с двоен валяк Curb Тегло: 955 кг Максимална скорост: 140 км / ч Цена през 1970: 5,500 рубли Цена сега: 50 хиляди и 500 хиляди рубли |
За нова кола е изградена нова инсталация - паралелно е създадена мрежа от свързани предприятия, оборудването от доставчици е актуализирано, GTA са пренаписани. Появиха се и други масла и смазочни материали, производството на нови пластмаси беше овладяно. Това се случи, за какво, всъщност, купих Fiat: Автомобилната индустрия на СССР отиде на ново технологично ниво. Дори фабричния индекс на машината - VAZ-2101 - отбеляза началото на нова система за обозначаване и класификация на машините в Съюза. Ваз - Volzhsky автомобилна инсталация. 21 - Малка кола. 01 - първият модел в този клас.
Името на новата кола също не се появява веднага. През ноември 1968 г. "шофиране" през ноември 1968 г. обяви конкурс за името на новата малка малка. Читателите изпратиха десетки хиляди варианти, сред които "директни", "Мемориал", "Novojets", "Vil 100" (в чест на века V. I. Ленин). Името "Лада" се предлага наведнъж повече от една и половина хиляда читатели на списанието. Тогава малко беше известно, че състезанието е извършено напразно: през 1967 г. името "Жигули" е одобрено от директора на растението Поляков. И на Fiat, задачата беше изпратена за разработване на стилизиран надпис за машината. По-късно, когато автомобилите отидат на износ, "Жигули" все още ще бъде заменен от "Лада": името на Волга скалите се оказаха съгласна с френския Солов "Pimp", Алфонс.
Avtozavoda, по изграждането на което е дадено на шест години, построена за три години. Строителството е обявено от строителството на шок Комсомол. Нямаше недостиг на хора или финансиране. След изграждането на строителството, от бившите строители бяха формирани колективи на новото предприятие. С пускане бях в бързаме: първият "zhiguli" трябваше да бъде направен от Ленин до века - 22 април 1970 година. Успях дори с резерв: на 19 април първата пробна партида от автомобили се спуснаха от конвейера. Разбира се, в пълна сила, конвейерът не веднага не веднага. От известно време автомобилите бяха събрани от компоненти, получени от Италия - заедно с растението, бяха закупени половин хиляди автомобила. Първият ешелон в Москва успя да качи готови продукти през есента, до ноември празници.
Ентусиастите на автомобила се срещнаха с ентусиазъм на автомобила. Списанието "шофиране" много преди появата на "Жигули" по улиците, описани подробно за новия автомобил. Беше изненадано, че автомобилът, проектиран в Италия, стартира в студ, по-уверен в местните автомобили. Причината за това е великолепен двукамерния карбуратор. Този автомобил "Жигулевски" автомобилистите след това ще се адаптират към "Волга" и "московчани", а дори и на "казаците". Расте с ресурса. Двигателят има пълно устойчив колянов вал, т.е. От двете страни на всеки манивела се намират местни кръчми. Разработени местни и свързващи лагери на пръти добре разпределени динамични товари. Ефективно пречистване на петрола с нов стандартен филтър (веднага започна да се обажда "Zhigulevsky") също допринесе за увеличаване на ресурса. Въздушният филтър със сменяем хартиен елемент беше новост.
Той предостави по-фино почистване и не се поти с масло, като филтрите на повечето други съветски коли. Двигателят е изчислен върху използването на охлаждаща течност без замръзване. В USSR антифриз на правилно качество не е намерено. Учените от изследователския институт по органична химия специално създадоха Tosol. Поради по-голямата част от водата, коефициентът на разширяване на температурата в охладителната система се добавя разширителен съд - за първи път в Съветския съюз. При такава охлаждаща система стабилността на температурния режим на увеличаване на двигателя, термичните щори бяха изключени от инжектирането на топла вода в замразения двигател. С подобна степен на компресия на компресия, двигателят Zhiguli има по-добре подобен на нискокачествен бензин. Поради по-малък термичен трафик и най-добрата форма на горивната камера по-късно започна детонация. Ресурсът се увеличава и поради факта, че дизайнерите са направили двигателя 2101 Кратко накрайник: бутален ход 66 мм с диаметър на цилиндъра 76 mm, а по-малко средната скорост на буталото в цилиндъра, по-малко износване. Всички взети заедно са осигурили пробега на двигателя без ремонт повече от сто хиляди километра. Осигурено е. Отделни "мусковци" и "Волга" отидоха повече, но с тях - колко късмет и качеството на продуктите на VAZ е много стабилно според съветските стандарти.
Вдъхновен оптимизъм и предаване. Програмите бяха извършени перфектно и дори за малкия ход на сцените дори трябваше да свикне с тези, които току-що се преместиха от мусковит. Предаването на вибрации абсорбира еластичното гумено съединение върху карданния вал. Предните дискови спирачки (за първи път на вътрешната кола) са толкова ефективни, че драйверите са били препоръчани да не използват напълно възможностите си, без да идват зад колата, е трудно да се забави възможно най-бързо. Мислеха, че са дори дреболии: място за съхраняване на инструмента в багажника. Лек и удобен Джак, с малко усилие на дръжката - да се вдигне колата е само крехко момиче. Пепелници, запалка за цигари, слънчев козир с огледало за пътник.
През 1973 г. филмът "невероятни приключения на италианците в Русия" е издаден на екраните. Зрителят видя със собствените си очи вечното съперничество "Жигули" и "Москвич". И новата "Трешка" във всички трикове и преследване изглеждаше много по-динамична от конкурент.
1982. Картината "инспектор на пътната полиция" относно конфликта на главния инспектор, честно изпълнява работата си (изпълнена Сергей Никоненко) и арогантния директор на станцията по поддръжката, който смята, че всичко е позволено на някои хора. Ролята му беше органично изиграна Никита Михалков. Участващият зрител може да забележи, че инспекторът използва услуга "единица", докато героят на Михалков на сто кубчета е по-"обвинен" и престижния 11-ти модел.
2002. Иван Диховичи извади истинския фекицик VAZ-2101. Филмът "Копейка" - хроника на живота на един от първите автомобили, пуснати в автомобилното предприятие Волга. Гротесква комедия, пълна със страст и фарс. Вихърът на събитията, в центъра на който е легендарната съветска кола. FIAT 124 проби се срутиха в самото начало на тестовете в депото DMITROVSKY
Разбира се, не всичко беше безупречно: трябваше внимателно да следвам опора. Bellow се счупи - вода и мръсотия бързо ще направят работата си. Стоящи по пътищата на пътищата "Логенонс" с усукани колела не бяха редки. След "Офертата за рационализиране" в началото на 80-те години, технологията за производство на разпределителния варт беше опростена и шахтите започнаха да летят. Беше масла, че горният двигател бързаше. При условията на маслена гладуване, разпределителният вал "Рационализирана" вал се оценява много бързо.
И ако такъв недостатък, тъй като не е съвсем удобно кацане на водача, очевидно не можеше да бъде елиминиран, без да се разпръсква тялото, след това да наранява малки неща, раздразнени шофьори, причиниха недоумение. Кран печката Avtozavod не може да спечели за всички десетилетия освобождаване на класическо семейство: при счупване на диафрагма, кранът доведе предния пътник с горещ инструмент. В мразовит зимата "пее" ротационните лагери на вентилатора на печката. Сняг удари решетката за всмукване на въздуха.
Въпреки това бяха извършени много желания на шофьори. Неудобният педал на открито бързо се заменя с суспендирани. Подобрено миене на предното стъкло. Модернизирани електрически кабели. Въведени са саморегулиращи се задни спирачни механизми. По-малко компоненти бяха донесени от Италия, все повече и повече продукции бяха пуснати на място. Това позволи незабавно да се надстрои произведените машини.
И с течение на времето - Разгънете състава. Първата се появи модификация с тялото на универсалния, аналог на италиански Fiat 124 Familiare.. VAZ-2102 отиде в серията от 1971 година. Неговите деки и туристи особено ценени.
Старшият модел на компанията, старшият модел на компанията, предложен от италианците, предложен от италианците - външно напомни на 124-та, но е малко по-голяма. Разликата е малка, но високата степен на обединение е изключително важно за съветските условия. В резултат на това беше решено да се създадат луксозни алтернативни "единици" на собствената си платформа. Така се появява "tryshka" - BA3 2103.. И лицензът на своите италианци продаде поляци за производство в растението FSO.
Прим VAZ 2103.
"Едно" беше приготвен с дълъг живот на конвейера - той е произведен до 1988 година. Но от началото на осемдесетте години с появата на по-престижни машини става все по-често наричана "пени". Дори и след края на освобождаването на модела 2101, автомобилите на класическото семейство бяха събрани по ваза за още 24 години.
Седейки днес зад волана "Копейка", изпитвате двойно впечатление. От една страна, Vazovskaya "Classic" е сега най-претенциозната кола. Дори пихонският веднъж "шест" стана "трептичен". Те са купени да карат в страната, като първата кола, която не е жалко да се счупи, за един сезон. Трудно е да се възхищаваме на колата, която, с отпътуването на екзотиката сега, "казакът" твърдо зае мястото на най-лошия избор от наличен. От друга страна, нелепа подход към колата, която е по-стара от вас, със стандартите на съвременната епоха. Да, в "Пени" е трудно да се намери удобна позиция на шофьорския стол: или педалите са близки, или зад лоста на скоростната кутия трябва да достигнете. При скорост повече от 100 км / ч, колата "отива". За правилното функциониране на предпазните колани, те трябва да бъдат внимателно настроени към себе си - така че дланта да не се притиска между колана и гърдата. Но ние няма да забравим, че ние станахме само задължителни колани през 1979 г., а през 70-те години все още в чудото.
FIAT 124. Завършено освобождаване през 1974 година. Ако съветският аналог отстъпи на новото поколение машини, сега бихме били рядкост, достоен за колата. Но "класиката" е живяла почти 40 години по-дълго (ние няма да се преструваме, че Вазовски Постоянните факултинг са променили нищо сериозно) и до края на освобождаването колата е безнадеждно остаряла.
И все пак серия от обвиняеми в лицето, многократни бис излизат и се стегнаха за толкова много години сбогом на обществеността - без вино. Така решиха хората. И колата само честно работи - той караше. Тогава - Pijons, художници и Завимагов. Сега - таксиметрови шофьори, строители и малки търговци. И пред нея - епохата на елегантност. Ретрози, безкръвни пътища и автовски пътища. Вероятно трябва да се случи с добра кола.
Сантима ... Какво може да бъде пени през 1970 г.? Ето два основни кандидати от страна с добро вино, сирене и малки автомобили.
През 1965 г., когато новият автомобил Renault се появи публично, той предизвика истинско усещане: Renault 16 беше просторна семейна машина, без да е уважаван седан, нито практичен универсален. Всъщност, отбеляза началото на нов клас на машината: хечбеки за задвижване на семейни предни колела. Той стана обект за имитация за много фирми. Не е изненадващо, че това е този автомобил, който спечели титлата "кола на годината" през 1966 г., трофеят за първи път в историята отиде на французите.
Интересни технически подробности: Колата е имала торсионна суспензия. За да се поберат дълги торсии под дъното, трябваше да направя малко по-различна вочна база отляво и надясно: колелата от дясната страна бяха по-близо един до друг 70 mm, отколкото на колелата от лявата страна. Отстрани, разликата не беше забележима, но беше възможно да се направи много лека, трайна и проста суспензия, отлична мекота и големи удари. Ако се опитате да се движите по обратната предавка с затегнати ръчна спирачка, задната част на колата е повишила повече от 30 cm. Колата е произведена 15 години, а дори през 1980 г., когато фирмата реши да започне освобождаването на хечбек от следващото поколение Търсенето на безнадеждно морално остаряло все още е пазарна инерция, която е огромна.
Години на освобождаване: 1965-1980 Освободен: 1 милион 845 хиляди бр. Тяло: носител, стомана, 5-водещ хечбек Двигател: вградена, четири цилиндъра, 1600 cm3, бензин, топлес, карбуратор, коефициент на компресия 8.0: 1 Максимална мощност: 83 к.с. на 5750 rpm. Спирачки: хидравлични, с вакуум усилвател, два независими контури, предния диск, задния барабан Кърбово тегло: 1060 кг Максимална скорост: 165 км / ч Цена през 1965 г.: 12992 Franca Цена сега: 500-3000 EUR |
Производството започва през 1965 година. Колата е произведена с широка гама каросерии: имаше седани, хечбеки, универсални, двустранни купе, кабриолети и микрофони. Колата беше много популярна: от 1969 до 1971 г. тя беше най-продадена във Франция. И това не е изненадващо: колата се отличава със завидна икономика. Моторната линия от 1,1 до 1,3 литра включваше опции за дизел. Кръстосаното местоположение на двигателя и ширината на тялото е по-голямо от това на подобни малки ставки, салонът е необичайно просторен за колата на този клас.
Изнесени успешно. За развиващите се страни деформираните версии на произведените двигатели. До 1976 г., когато производството на автомобила е било спряно, освобождават 1,6 милиона машини от всички модификации.
Града за освобождаване: 1965-1976 Издаден: 1 милион 604 хиляди бр. Двигател: инлайн, четирицилиндров, работен капацитет 1130 cm3, бензин, топлес, карбуратор, коефициент на компресия 8.8: 1 Максимална мощност: 53 к.с. на 5800 rpm. Управление: Rush. Спирачки: хидравличен, предн диск, заден барабан Дължина: 3735 mm, ширина: 1560 mm, височина: 1300 mm, база колела: 2305 mm. Корково тегло: 851 кг Максимална скорост: 145 км / ч Цена през 1965 г.: 13 457 Франки Цена сега: 400-2800 EUR |
Можете да напишете много за тази кола, но в същото време ... за нея и всички знаят. В края на краищата, в моето време "Копейка" е кола - мечта за десетки милиони собственици на съветски автомобили, като тези, които вече са пътували на други автомобили, първо от всички стари мусковци, Запорожец, "Победа" и тези, които са мечтали Първият път, когато новата "съветска чужда кола", защото Копек по своето време, тъй като потомък на италианския Фиат донесе много иновации в съветската автомобилна индустрия.
Минаха години, една епоха се промени друга, "пени" престана да бъде кола с мечта, но за много хора от моята възраст, която от 30 до 40 години сега става първата кола, първата кола, с която много Спомените са свързани и намират човек, който никога няма да отиде на тази кола, аз съм сигурен в нашата страна, просто е невъзможно. Ако Muscovite 412 и нейните многобройни рестанци могат да се наричат \u200b\u200bнародна кола в СССР, тогава "Копейка", без съмнение, колата - ерата, защото за нейното освобождаване е необходимо да се изгради гигантски автомобилен самолет.
Интересен факт. Градове - Съдържатели за изграждането на автомобилното растение Има няколко - Ярослав, Горки, Белгород, Минск и дори градът на сателит Киев - БОВАРИ. Градовете са определени в съответствие с редица изисквания - добре развита транспортна инфраструктура, близост до източници на голям брой строителни материали и наличието на вече оперативни машинни фабрики в региона, в такива градове, нивото на информираност Следователно, хората към техниката са по-високи, по-лесно е да се провежда обучение на персонала. Но победителят в конкурса за изграждане на автохидаган е Ставропол-он-Волга, по-късно преименуван на Толиати, в чест на тогавашната комунистическа партия Гелсл Толимири. В много отношения появата на вазата е длъжна да бъде именно добрият приятелски отношения на Съветската партия елита с италианските комунисти.
Изборът в полза на Fiat се случи по редица много причини и приятелството на съветските комунисти с италиански е само един от тях. Fiat предложи по-печеливши, в сравнение с френските условия, а предшественикът на Копейка, FIAT-124 стана през 1966 г. в Европа в Европа. Изграждането на автомобилната инсталация започва през 1967 г. и минаваше в шок, вместо планираните шест години, заводът е издигнат след три години.
За края на 60-те години FIAT-124 беше машина доста модерна и в нещо дори напреднало. Тук са само задвижване на задните колела, в онези дни, когато фронта се счита за напреднала в Европа, и двигателят с долната позиция на разпределителния вал е дадена стара добра класика в колата. Но в оригиналната форма на FIAT, в Volzhsky Auto Bulgarian в производството не отиде, въпреки силната външна сходство на машините, "Zhiguli" от италиански предшественик на много различия.
Докато растението е построено, и италианските автомобили се държат на тестове за издръжливост в СССР, в различни пътни условия, в различни климатични зони от Крим до Вонска, те отидоха на такова разстояние, но с влак. Италианските автомобили не са запазили тестове, издухани след 5 хиляди километра от нашите пътища и насоки и са направени много промени в резултатите от тестовете в дизайна на Копейка. Значителен брой промени бяха направени за изграждането на тялото, то трябваше да бъде засилено в различни места, първоначално защото FIAT-124 е разработен с изчисляването на европейските пътища, а не на нашите реалности.
Промените докоснаха суспензията, на FIAT зад амортисьорите бяха вътре в пружините, опората на топката бяха подсилени, диаметърът на диска на съединителя се увеличава от 182 до 220 mm, за съжаление, задните дискови спирачки отстъпиха на по-прости и непретенциозни барабан в нашите условия. Въпреки това трябва да се отбележи, че на FIAT със задните дискови спирачки те също побързаха, те бяха по-ефективни от барабана, но поискаха повече внимание и често обслужване, а известно време следващите модели на фиати преминаха от конвейера с барабан задни спирачки. Редукцията на задната ос и скоростната кутия също подлежат на промяна. Сериозни промени бяха подложени на двигателя, разпределителният вал се премести в главата на блока, системата за смазване беше променена, охладителната система. Общо около 800 промени бяха направени в дизайна на FIAT-124, преди да стане обичайната кола, "Жигули", "Пени". Италианските инженери работят за извършване на промени в дизайна.
От 1966 до 1970 г. са събрани 35 различни автомобилни проби за всеобхватни тестове. Докато растението е построено, предварителните проби от "пени" рана върху съветските пътища и извън пътя 2,5 милиона километра.
Серийното производство "Копейка" започва на 19 април 1970 година. Излизайки от портата на новия автомобил, новата кола направи истински удължител на съветския автомобилен пазар. Колата е динамична, въпреки относително малка мощност от 1,2 литров двигател в 62 к.с. Колата беше елегантна, събудиха интерес дори в красивата половина, мотивирайки нейните представители да отидат в шофьорска школа, освен ако разбира се, семейството има възможност да закупи този, който стана популярна и оскъдна кола. Колата представи на съветските собственици на автомобили на безпрецедентното удобство - през зимата не беше необходимо да се източи вода от охладителната система с проста машина, в охладителната система имаше антифриз, известен им под марката Tosol. А също така, "Копейка" представи на съветската автосервиз автосервиз. Създаването на бензиностанция за автомобилна услуга е едно от основните изисквания на италианците, според договора. Като цяло, без преувелди, с появата на "пени" на съветските собственици на автомобили започнаха нова ера ...
Технически характеристики и VAZ-2101 устройство, мисля, че няма смисъл да се описва. Много хора ни научиха за собствения си опит, с ключове в ръцете си, като знаят тънкостите на авто механиката. Много оплаквания причиняват управление, много просто - червячна редукторна кутия, лишена от всякакви усилватели и превръщат управлението на VAZ Classics, изисква значителни усилия. Но причината за тесния волан се крие не само в дизайна на скоростната кутия.
От растението "Копейк" е на тесен гума 155 R13, те са редовни, роднини за "Лада" на колелата. И в същото време диаметърът на волана беше доста голям. Сега всичко е точно обратното, стандартът за VAZ Classics се счита за 175 R13, а воланът е "спорт", малък диаметър. Това е заради това, трудно е да се управлява, особено когато колата стои неподвижна. Включването на предаването на четиристепенната ръчна кутия е ясно дори след много години и десетки хиляди километри на пробега, които увилците не могат да се кажат за московчани.
Според паспорта, ускоряването на машината от нула до сто отнема 22 секунди, което съответства на реалността на магистрала от добра равнище, добре регулиран карбуратор, жив, жизнен двигател и липсата на силен вятър. Максимална скорост - 140 км / ч. Разход на гориво по паспорт в градския цикъл от около 9,5 литра на 100 км, плюс-минус литър това също съответства на реалността.
Салонът може да се нарече лаконичен, предните седалки могат да бъдат разградени чрез образуване на места за сън, удобни, като самите места, не могат да бъдат призовани. Като цяло, върху ергономичността на седалката на водача "Копейк" изоставането на Muscovite 412, но това е темата на отделна статия.
По време на производството на VAZ-2101 и нейната модификация на VAZ-21011 с двигател 1.3 литра, от 1970 до 1988 г. са освободени 2,7 милиона автомобила. "Копейка" е популярна не само в страната, но и в чужбина, където е изнесена под красивото име "Лада", а не само в страната на социалния лагер, но и във Франция, Великобритания, Швеция, Австрия, е доставена на Африка и Куба, където все още отива "Копеята".
Можем да се срещнем и с "пени" и сега, вероятно, във всеки ъгъл на страната, в по-голямата си част, разбира се, в Outback, където няма простота на дизайна, непретенциозността и наличието на резервни части в Най-близкият селски магазин се оценяват повече от топ пакета от различни европейски и корейски представители на автомобилния масов пазар. В същото време, въпреки разпространението на "Zhiguli", сега прилично копие на VAZ-2101, в оригинала, с тялото, което не е подложено на храносмилането и пребоядинга в 10-ия път, е много трудно. Добре запазен VAZ 2101 - пълноценни млади разкази, които вече са колективна стойност и вече са свързани с такава стойност на парите, а обичайната "пени" може да бъде закупена за 10-25 хиляди рубли.
Снимка и илюстрации, взети от отворени източници и принадлежат на техните автори.
Ако имате нещо, което да разкажете за старата кола - пишете.
Идеята за изграждане на безпрецедентна широкомащабна автомобилна инсталация е родена на самия връх. Неговият инициатор беше председател на Съвета на министрите на СССР А.н. Косин, който подкрепи самия Брежнев. Страната стана броя на парите, които не са обезпечени със стоки, а масовата кола може да се превърне в необходимата пръчка: гражданите биха желали своите натрупвания за него. Освен това, модерното, което има търсенето в чужбина, колата трябваше да определи позициите на страната, които са закупили повече за валутата, отколкото продава.
Търсенето на партньори доведе без ненужна публичност. Дори КГБ, по-специално Л. Колосов, Izvestia кореспондент в Италия, бяха привлечени от тази дейност и на непълно работно време на служител на комитета за изцяло свързване. Изборът падна върху загрижеността Fiat - той предложи най-благоприятните условия. В Италия, с традиционно силно ляво движение по това време, се случва универсална стачка, а договорът със Съвета помогна за коригиране на финансовото състояние на загрижеността. В СССР взехме предвид, разбира се, фактът, че през 1966 г. FIAT-124 стана кола на годината в Европа.
Общото споразумение беше подписано на 8 август от същата година в Москва. Подписите по документите напуснаха ръководителя на Fiat Vittorio Valletta и министъра на автомобилната индустрия на СССР. Тарасов. Растението реши да надгради бреговете на Волга (присъствието на реката решава много транспортни проблеми), в младия град Толияти. Преди това имаше частично наводнени след изграждането на входа Ставропол-он-Волга - но градът по време на автохидроте е построен почти отново. Една от причините за избора на обекта е само присъствието на мощни строителни организации.
Скоро в СССР бяха донесени няколко автомобила на FIAT-124, които отидоха в изчерпателни тестове. Те бяха карали в цялата страна, от Крим до Вонква, където те, разбира се, бяха доставени от железопътен транспорт. Работи светодиод и не до края на депото на Дмитровски. В резултат на това FIAT-124R започва да се ражда (означава Русия), различна от стандарта "италиански".
ДИЗАЙН
Външно, VAZ-2101 беше различен от Fiata с още по-масивни зъби на брони, сушени дръжки и, разбира се, емблеми. Но на пълнежа съветската кола до голяма степен беше различна.
FIAT-124 и в средата на 1960 г. техническото откровение не беше. Класическо оформление, зависима спиране на задните колела, четиристепенната скоростна кутия - не по-добре от повечето конкуренти. Двигателят с долната подредба на разпределителния вал също е в съответствие с тенденциите, познати на масата. Но моторът Vaz-2101, въпреки че запазва работния обем на двигателя Fiatovsky, получи различно междуцентрозно разстояние и горния разпределителен вал в главата на блока - на тази иновация, съветската делегация, посещавайки италианските растения и забеляза, че FIAT е бил активно развиващи двигатели с горните шахти.
Тази иновация ще яде много на репутацията на автомобилите на Вас, когато разпределителните валове станат масово неуспехи - проблемът ще бъде решен далеч от една година. Междувременно дизайнът на нежния 124-та се рециклира активно под кърмата съветския живот. Предполага се, че работните условия на машината са твърди, така че диаметърът на дисковите накладки на съединителя се увеличава от 182 до 220 mm, предаването е преработено, променяло задното суспензия, "в" амортисьори от пружини, за да се улесни тяхното последващо заместване.
Те отказаха зад себе си дискови спирачки, защото по пътищата на съветските дълбочини те бяха силно замърсени и бързо износваха. Между другото, по-късно, FIAT върху потомците на 124-та върнати в задните барабани. Повишена топка подкрепа, извори, на много места - тяло. В предната броня се появи дупка за дръжка на корона (отново отказана от VAZ-2105 отново) и под двете брони - теглещи очи.
През 70-те години VAZ-2101 и неговите последователи са доста конкурентни дори на западния европейски пазар. В крайна сметка, купувачите получиха добре познат FIAT на забележима по-ниска цена - дъмпингът е в основата на успеха на съветските автомобили от първите години на износа в чужбина. В социалистическите страни Жигули като цяло е дефицит - да кажем, в ГДР да получи ценен автомобил, е необходимо да стои на линия повече от десет години.
Много нови продукти на автомобилното оборудване в СССР за първи път се появиха на "Zhiguli". Преди VAZ-2101 дисковите спирачки бяха инсталирани само на пътник Zila. През 1972 г. VAZ-2103 е поставен вакуум спирачен усилвател, тахометър, електрически часовник. През 1975 г. на "шест" се появяват облегалки за глава на предните места. През 80-те години на VAZ-2105 - първи "zhiguli" с напълно нов (с изключение на покрив) тела - двигател с време за кола, блок фарове, комбинирани с общи лампи и завой. Две години по-късно има VAZ-2107 с анатомични седалки, оборудвани с вградени облегалки за глава.
В допълнение към основния двигател, 1.2 l по-късно пусна версия 1.3; 1.5 и 1.6 L, различаващи се в диаметъра и буталния удар. През 80-те години на Zhiguli се появява петстепенна скоростна кутия. Ваз е първият в СССР, макар и Мелкосорино, започва да произвежда модификации с монофри (VAZ-21073) и дизел (VAZ-21045).
Но до края на второто десетилетие, производството на "Лада" на фона на съучениците изглеждаше вече извънземни от старата ера. Салонът е тесен, мощността на двигателя е малка, спирачките са слаби. Двигателите на карбуратора не съответстват на по-строгите екологични стандарти. Всичко това се утежнява чрез намаляване на качеството на компонентите и монтажа.
Последната "LADA-2107" (името "Zhiguli" тихо от всички), производството на която в Толияти бе преустановено това лято (обаче, подобно на VAZ-2104, все още ще събере в Ижевск за няколко години) , запазва основните характеристики на отдалечените предци. Основната разлика: инжекционен двигател с капацитет 73 к.с. С 5300 оборота в минута (версията на карбуратора разработи 77 к.с. при 5600 rpm), съответстваща на нормите на евро-3. По всички останки вече не е моделът, на собствениците, от които по-малко успешните граждани в началото на 80-те години изглеждат завиждат. По време на пост-трансферите ъпгрейди и оптимизации тя постепенно се опростява от дреболии и не само. През последните години разликите между пети и седмия модел са намалени главно само на външен дизайн.
Модификации, прототипи, рядкост
В допълнение към основните модели, ние произвеждахме различни модификации с различни комбинации от двигатели и тела. Това разнообразие е обяснено предимно със специфичните изисквания на чуждестранните пазари, където купувачът изисква предложенията на различни двигатели дори в бюджетен клас.
В допълнение, в малки количества, произведени VAZ-21073 с централно впръскване на гориво, машини с ротационни двигатели (главно за милиции и специални услуги), VAZ-21045 с 53-силен дизелов двигател. Автомобилите бяха доставени на износа и с дясното управление, което, поради промени в клинса (техническите къщички!), Предните десни пружини бяха подсилени.
Канадският пазар изискваше забележими подобрения - много помнят "шест" със специално разработени масивни брони на газ, напълнени с газ.
През 90-те години производството на камиони, базирани на VAZ-2105, започва производство (Vazinterervis ") (Vazinterservis), 2107 по-късно; Любопитна комбинация от "пет" и собствена "пета" на базата на "оди" е построена от автомобилната инсталация "ИОДИ".
Роднини в чужбина
В Италия, до 1974 г., FIAT-124 в различни версии (включително със 70-силен двигател, който е поставен на версията "124 специален" - аналог на VAZ-2103), освободен повече от 1,5 милиона копия с обращение. До 1972 г. FIAT-125 е произведен от модел, външно напомнящ за 124-та, но построена върху платформата на старото семейство от 1300/1500 с пружинно окачване и увеличено междуосие. Последният потомък на семейството - Fiat-131, отдалечено подобен на VAZ-2105, но с предно окачване на MacPherson, построен до 1984 година.
Под търговската марка, SEM аналози на нашия "zhiguli", произведени в Испания. На пинеса, изградени около 900 000 модела от 124 модела и допълнително разнообразие от 1430.
Приблизително 1,5 милиона оси на модела 125 направени лицензи в Полша. Освобождаването продължава до 1980 година. Алсол построи "Полоназ", с който 125-та, споделена от много възли.
124-та версия, произведена и в Южна Корея, Аржентина, България, Индия (Premier-118) и Турция. В последните варианти на темата на 131р, различни версии се наричаха имената на Тофаш-Мурат, "Стъпка", "Шахин", "Доган", "Картал". Построили ги до средата на 90-те години.
Голяма италианска революция
Няма преустройства! "Жигули" наистина се превърна в причина за сериозни трансформации в съветската индустрия и целия живот.
На етапа на подготовка на производството в основното растение и седиментите трябваше да променят някои гости. Първите не са осигурили надлежна точност и качеството на компонентите, изисквани от италианската технология. Растенията на СССР са усвоили модерни възли и агрегати. И потребителят получи необичайна кола.
Лада
ЛадаЛесно стартиране, бързо и ефективно отопление на кабината. Анулирана динамика и силни спирачки. И най-важното, надеждността! Машините не изискват непрекъснато теглене, корекции, смазочни материали. Първите години от живота на автомобила бяха необходими, по същество, само за промяна на петрола, понякога произвеждат прости превантивни операции. Това създаде нов тип собственици. Все повече ставаме хора, далеч от оборудването, които не ходят в кола и доброволно се доверяват на неговото обслужване и ремонт на професионалисти.
Парк от лични автомобили нараства с безпрецедентна скорост за страната. И с него и проблеми. В големите градове имаше дефицит на паркинг и гаражи (с настоящата, истина, не сравнение). Помнете "гаража" на Елдар РЯЗАНОВ: Какви страсти бушуват между тези, които искаха да получат къща за това, че не е евтина, но все още е оскъдна кола. Комедианският филм не е толкова далеч от живота, както изглежда!
"Жигули" допринесе за развитието на бензиностанция и сто. Но растежът на парка все още изключи възможностите на последния. Машините бяха нетърпеливи, но изобщо не отиват на колата, както първоначално планирано. Официалният експлоатационен живот на "Жигули" е седем години. Но те бяха ремонтирани, като променят всичко - от висулки и двигатели до крила и шлем.
От това търсене на части от планираната икономика абсолютно не предоставя. И тогава качеството на компонентите е станало падане. Дори далеч от технологията, собствениците са многократно повтаряли термини с ниско докосване: безшумен блокове, гума, лайнери, капачки, разпределителен вал. Последният се превръща в любимата тема от 80-те години на миналия век, когато в резултат на рационализирането на производството, частта започна да се проваля дори на почти нови автомобили.
Резервните части станаха повече липса на дефицит и запознаване на автомобилната служба - мечтата на стотици хиляди съветски шофьори, поне онези, които не могат да се променят независимо, регулират, особено приготвят се и боя.
След това, вече в Perestroika Times, недостигът на резервни части започна да компенсира нарастващото най-бързо от кооперативните гъбички. Но тези подробности за мнозина за този ден са запомнени с потръпване. Започна нова революция, в която "Жигули" все още не беше основната роля ...
Спорт и физическо възпитание
В началото на 70-те години Жигули излезе на рали и състезателни цени. За VAZ-2101 е създаден отделен клас с работен обем от 1.2 литра в страната, тъй като основният спортен автомобил от тези години "Москвич-412" има 1.5-литров двигател.
Спортистите на "Zhiguli" бяха все по-сериозни резултати. А в 1975-ия С. Брунд и Л. Шувалов, екипажът на VAZ-2103 стана абсолютния шампиони на СССР. От този момент Вазовская "класически" доминира вътрешни маршрути.
Първият международен успех дойде в "Пени" още през 1971 г., когато Toyliatti Team спечели сребърната купа на ралито "обиколка на Европа". Фабричните ездачи и в личните класиране бяха добре направени. Най-поразителните постижения от 70-те години - началото на 80-те години са свързани с етапите на чашата на приятелството на социалистическите страни (алтернатива на капиталистическите първенства). Състезателите на "Zhiguli" многократно спечелиха рали и пръстенни състезания.
В средата на 70-те години Ваза се появи добре и в престижното рали, включено в Европейското първенство. Анатолий и Галина Козрикчиков стана 15-ми в абсолютните класиране Рали "1000 езера" през 1975 година. Година по-късно, S. Brundza и A. Girdauskas заеха шесто място в абопола в Абсолютна и втората в своя клас. Стана най-високото постижение на "Лада" в състезанията на това ниво.
Не само нашите спортисти се изпълняват на Жигули, но и представители на Социолизация, както и дори "децата на капитализма", най-вече скандинавци.
Състезателни версии на "Жигули" построиха и самия Ваз и различни спортни клубове. От чуждестранни по-близки цех "Металукс" стана известен за всички.
Верксът на спортното усъвършенстване "Класика" стана "Lada-Vfts", създаден на базата на VAZ-2105 във Вилнюс под ръководството на многократния шампион на USSR Stasis Brunchy. Моторът й разработи 160 к.с. при 7000 rpm и 165 nm при 5500 rpm. На машините са 4- или 5-степенна камера скоростна кутия.
"Класик" отиде в състезанието през 90-те години, но в аматьорския рали се появява сега.
"Жигули" и "шофиране"
Без съмнение, Марк Ваз победи всички записи в броя на препратките към SM в цялата история на списанието. Още през 1968 г., прикритието на юни е украсено снимка на трима машини за предварително производство. И през есента, редакторите обявиха конкурса за името на новия автомобил. Дойде 54 849 писма! Какво няма имена в тях! "Ворожец" и "Катюша", "Аргамак", "Директива" и Вил-100 (ако някой е забравил, през 1970 г., страната отбеляза широко век на v.i. lenin). През първите пет те влязоха: "Волжанка" (3989 писма), "Приятелство" (2878), "Dream" (2806), "Жигули" (2220) и "Лада" (1752).
С появата на "Жигули", те обръщат специално внимание на тях в списанието. Читателите очакваха следващия доклад за живота на редакцията "Пени" с номера "00-55 тест". И в постоянната категория "" Отиваме на "Zhiguli" подробно дизайнът и приемането на услугата, дадоха съвети за работа и шофиране до безпрецедентно динамични автомобили за нашите автомобилни ентусиасти.
Всеки нов модел, модификация и равномерно обновен възел в детайли, с диаграми, рисунки и снимки бяха описани от списанието. Няколко модела на "Zhiguli" след това първо "Пени" работиха в "шофиране", десетки на хиляди километра в Москва и региона, в далечни писти. Например, "шест" през 1977 г., заедно с НИВАМИ, участваха в пътуването, повториха пътя на известния хотел Karakum от 1933 година.
В края на ХХ век списанието обяви състезанието "руски век кола". Повече от 80 000 (!) Читателите изразиха мнението си. Най-признат такъв ваза първороден - модел 2101, "Пени". И напълно справедливо!
Въпреки това, в това историята на "Жигули" и техният живот на страниците на SR не свършват. И няма да свърши, докато интересът към най-мазузираното вътрешно автомобилно семейство ще свърши. И това няма да дойде скоро: според пътната полиция, за януари 2011 г. в Русия, в Русия има 6 800 000 автомобила на Вазовски "класически" семейство. И това ... на минута ... 20.8% от броя на целия руски флот.
Линейност - "Жигули" в датите
Началото на изграждането на VAZ растение, тестове на FIAT-124 в СССР.
Милион кола - VAZ-2103.
Три милиона кола - VAZ-2106.
Четири милиона кола - VAZ-2106.
Пет милиона автомобила - VAZ-2101.
Шестмилион автомобил - VAZ-2105. Края на производството на VAZ-2101. Общо бяха произведени общо 2,710,930 копия.
1982Краят на производството на VAZ-2101, произведен 2,710,930 копия.
Осеммесечна кола - VAZ-2107. Края на производството на VAZ-2102. Изработени 666 989 копия.
Началото на производството на VAZ-2106 в Сизран и Ижевск. Читателите на SS се наричат \u200b\u200bавтомобил VAZ-2101 руски век.
Краят на производството на VAZ-2106 в Толиати, произвежда 3,946,256 копия. Началото на производството на дизел VAZ-21045.
Прехвърлено производство VAZ-21043 до Ижевск. Толиати направи около 895 000 копия. Семейството получава сериен инжекционен двигател с капацитет 73 к.с.
Края на производството на VAZ-2106 в Ижевск.
Края на производството на VAZ-2105. Направени са около 2,090,000 копия.
Края на производството на VAZ-2107 в Толияти. Направени са около 2,870,000 копия. Освобождаването беше прехвърлено в Ижевск.
Хора
В миналото тестовият инженер, заместник-ръководителят на отдел за изпитване, ръководител на отдела за компенсация на автомобила, след това ръководителят на пътното изследване и превръщането на автомобила. Сега пенсионерът, но работи - създава нови техники.
"През 1967 г. работих като инженер по газ. По същото време научих за FIAT-124 и реших да премина към VAZ в процес на изграждане, за да работи с тази машина. Преводът не беше лесен, защото някои специалисти от газ вече бяха напуснали, а повече хора не искаха да дават там.
Станах инженер на VAZ тест през 1968 г., когато няма нито един корпус, дори и автомобилното растение не съществуваше, чистото поле с няколко основи. Първата ми независима работа през зимата на 1968-1969 г. е организацията и провеждането на сравнителни тестове на FIAT-124 и прототипите на VAZ-2101, а също и с незначителни различия от "италианците".
Бяхме базирани в гаража на градския изпълнителен комитет и нашата "тестова база" - в близкото село Тимофевка. Десетки автомобили, които преследвахме денонощно, в три сместа, на италианския метод за спиране и отивам, имитирайки живота на лекар: кратко пътуване на опменталирания двигател и почти часов паркинг. През уикенда лекарят замина за 300-350 км, като се движи с висока скорост по това време. Пътищата са ледени, а летните гуми, за шипове, тогава не са мечтали.
После ме удариха невероятно по онова време обработката и стабилността на колата. Имах опит за шофиране в московчани на различни модели, "победата", 21-ви волга и прототипите на "двадесет части". Хареса ми динамиката и ефективните спирачки, въпреки липсата на усилвател. Тя завладява силен нагревател и хубави очила. По времето, когато "московчаните" отидоха с замразени алкали в предното стъкло, бързаха в топли дрехи, бяхме хранени зад волана в якета и дори в ризи.
Вазата в цялата история имаше три ключови автомобила, които дават живот на цели семейства: VAZ-2101, "NIVA", създаден на възлите и единиците на една и съща "класика", и задвижването на предните колела "осем".
Имам специално отношение към "класиката". Считам, че това е уникално за това време за предложение за съотношение цена / качество. Купете "Zhiguli" не е лесно дори да имате пари. Да, и днес, с огромно разнообразие от избор, "класическото" е търсено. Е, в личния ми живот това е знак, който определи моята съдба. "
В началото на 70-те години на миналия век ръководителят на техническия отдел на механичната дъска. Напуснах фабриката "по възраст" (изразът "пенсия" не приема) през 1998 година. Сега частен предприемач, доставя електрически компоненти към главния конвейер на Автоваз.
"През лятото на 1967 г. той пристига в Толиати от газ. Дъсти царевично поле, чучуливите пее в небето. На три топ песносъвестността нараства много близо до растението, което все още не е. Ние, млади босове (в средните мениджъри, те отбелязаха не по-възрастни от тридесет, за директорите имаше ограничение - до четиридесет) все още не съществува съществуващо предприятие, слушайте поликова. Всичко красиво тръгна. И изведнъж: първата кола трябва да влезе в конвейера до 100-годишнината на Ленин! Тя остава по-малко от три години и все още има самостоятелна сграда ...
FIAT-124 Първо видях в нас. Нито дават или вземат кутии. Риук боли за нашите пътища. Малко по-късно чрез нашия отдел, промени в двигателя, кутията, спирането, спирачките и други единици преминаха през двигателя, кутията, спирането, спирачките и други агрегати.
Най-значимата промяна в двигателя - прехвърлянето на разпределителния вал е направено в идеята за главния дизайнер на Соловов. Колко заради тези копия са били счупени! Но повече си спомниха истинската битка между фиома и от нас заради ръкавите, в които ние, Вазовци, взехме участие. Италианците настояват, че цилиндърният блок трябва да бъде чугун, нерегистриран - "по проекта". Ние поискахме ръкавите да наложат в нея, ако приемем, че вътрешното "грешно" чугун ще бъде интензивно да се износва или да носят бутала и пръстени. И двете страни стояха до смърт. Имаше заплаха за сроковете за разбиване. Намериха полюсите: той не прие лице на лице и реши да отиде по два начина успоредни. Дори закупени и монтирани оборудване за производството на ръкави. Но този сайт остава непотърсено, тъй като металурзите успяха да намерят "правилното" чугун за блока и двигателят на ръкава не се нуждаеше.
