Управляващият тандем в класа на бюджетните седани - чужди автомобили е Renault Logan. И Hyundai Solaris. За първия, 81909 души гласуваха, а за втория - 76625 и със своята кръв - това е, без преследване, кръстовища и други пътници. И какви са силите на "опозицията"? Volkswagen Polo Sedan (47491 глас) може да се приписва на системния содан и се изкачи на 33102 KIA Rio гласуване. AVOT NEWBIE CHEVROLET AVEO Досега от "несистема": масовото му производство в Нижни Новгород ще започне в края на годината (очакваният обем е 35 хиляди автомобила годишно) и ние получихме Aveo, донесена от Корея и изпратихме до Вкалининград . Chevrolet Aveo се предлага без опашка. Въпреки това бяха показани търсенето на атака и други бюджетни седани: дилърите могат дори да намерят Kaluga Polo! Давате ли свободни и честни избори? А какво да кажем за бюджета? Ако предпоставката е наличието на климатик, електропам и аудио система, тогава Chevrolet ще струва 507 хиляди рубли, Volkswagen - 523 хиляди и Kia - 530 хиляди. За кого гласуваме?
И трите коли не развалят външния вид на града - и дори украсяват двора в покрайнините си. По-интересни, може би, aveo - и не само защото новодошлия. Четири отделни кръгли фарове - това е смело и толкова близо до сърцето на руския шофьор с опит, стоял в многогодишни опашки на първо място зад Ваз "Трешко", а след това зад "шестте" ... но няма да е много добре Поддържайте такава красота, почистване на фаровете от мръсотия и паднали насекоми?
0 / 0
На гърба "загуба", Armchair Aveo закрепи подлакътника за любителите на приземяването на Валя
Що се отнася до интериора на Aveo, имаме две новини. Да започнем с добро: Свежият младежки дизайн се разбира с успешна ергономия. И като интрига, темите за аудиоза на тюркоазена светят, едва поставете ключа към замъка запалването, едва поставете ключа. И въпреки че нашите експерти разниха инструменталния панел "мотоциклет", аз лично ми хареса и аз веднага се суит. Чудесно е, че както в поло, воланът може да се регулира не само по височина, но и от заминаването, а страничните ролки на гърба на седалката ви прегръщат, а не в бюджет. Добавете настройката на лумбалната облегалка и "асансьора" на стола - и тук сте идеал. Симетричният преден панел отива далеч до качулката, генерирайки усещането, че сте в класа на колата по-горе. И също така - масата на отделенията за сравниците: освен рафтовете на централната конзола и състоянието "сутерен" има две кутии за ръкавици. Този отгоре е по-малък, но USB конекторът е прикрепен към него. Това е хубаво, но далеч: ако свържете смартфона към аудио системата, кабелът се връща в половината.
Но лошите новини: усещането за бюджетната кола все още не си тръгва. Гълко пляскат вратите, пролуките между панелите са неравномерни, а миризмата на твърда пластмаса едва се нагрява от плахото Мартам Слънце го прави мръщене.
Друго нещо е Volkswagen Polo ... О, и вратите се разтърси още по-силни и тежки материали, за да го поставят леко, далеч не са изискани. Твърд дизайн? На фона на оттеглянето на азиатците на Соларис - да, Volkswagen, че дискретен аристократ, но сравнението с Рио вече не е в полза на поло. Ниска и твърда седалка на Kia не е по-лоша от Volkswagenovsky - съжалявам, удобна форма няма да вдигне не всички: воланът не се променя.
Chevrolet Aveo "Tachd колело" Тахометър и цифров скоростомер Chevrolet са оригинални, но не се четат по-лошо от класическите рио и поло. Странно е, че в Aveo компютърът на маршрута е инсталиран само на най-скъпата версия на LTZ - в опонентите, вече е в основната конфигурация
Kia Rio "Takel Wheel" Тахометър и цифров скоростомер Chevrolet са оригинални, но прочетете не по-лошо от класическите рио и поло. Странно е, че в Aveo компютърът на маршрута е инсталиран само на най-скъпата версия на LTZ - в опонентите, вече е в основната конфигурация
Volkswagen Polo "Защитното колело" Тахометър и цифров скоростомер Chevrolet са оригинални, но не се четат по-лошо от класическите рио и поло. Странно е, че в Aveo компютърът на маршрута е инсталиран само на най-скъпата версия на LTZ - в опонентите, вече е в основната конфигурация
0 / 0
Младеж - означава ли това? Ако Chevrolet е наистина младеж, тогава такова изявление е погрешно: на гърба седалката е просторна, а огромният багажник заплаща заплаха, че домакинствата ще ви направят заложник на безкрайно градинарство. Но ако пътят към вилата е разделен, тогава можете да спите, отнасящи се до клирънса от 115 мм. Все още не съм декамта, той също не отговаря на: Как да стигнем до пикник на резервоара?
Volkswagen е по-гъвкав - гърбът е още по-голяма свобода, а простирането на пътя е 25 мм повече. Но бъдете внимателни на едно пътуване - долните опори на изворите задно окачване Намира се само на 120 мм от земята. Това не е Renault Logan. Да, и Kia Rio също не е логан: има солиден лумен, почти 160 мм, но зад вас отблизо и багажника е скромен от всички.
Chevrolet няма нито калници, нито прозрачни стикери, които защитават дъното на тялото от "пясъкоструята" - праговете защитават само тясната ивица "анти-нарастваща" покритие
Младежта - означава активна? Отново от Chevrolet. Нова платформа, твърда тяло и усещания - като кола предишно поколениеВ който нашият експерт Ярослав пиле караше 75 хиляди километра. Той очевидно би си спомнял настройките за окачване, когато се разклаща на типични градски шевове и тя посочва на вълните. Все същото!
Няма значение Chevrolet и на счупени пътища, изискващи приятелски и намаляване на темпото поради опасността от разбивка. На гладкото асфалт, макар че не дава щастие от ръководството, но поне не причинява негативни емоции. Ниските усилия на волана са доста информативни и чувствителността се възстановява и не е голяма. Жалко, рано през пролетта на добрите пътища имаме малко ляво - снегът сякаш се събра с асфалт.
Модният външен вид е единственото нещо, което подчертава Chevrolet Aveo от масата на бюджетните седани: подвижните свойства са средни. Да видим какво ще бъде надеждността
В захранващото устройство Aveo zador повече. Запознат за автомобили Opel Engine 1.6 (115 к.с.) Серията ECOTEC, съчетана с "къса" петстепенна механична трансмисия ускорява най-тежката кола (1214 kg) до 100 км / ч в 11.4 с. В града на такава динамика е достатъчно - можете дори да се докоснете от втория трансфер, а в четвъртия, за да можете да ускорите от 40 км / ч. Също така е хубаво, защото има малка радост в промяната на предавката - лостът отива твърде различно. И от скоростта от 100 км / ч декларира за себе си назад "Късата" предаване: в кабината доминира шума на двигателя, популяризиран на пето предавка до 3000 rpm. Шумът от гумите идва до голям обем. И ние пътувахме на Aveo както на зимните гуми на Bridgestone Blizzak WS60 и на стандартните летни гуми Hankook Optimo K415: Timbre е различен и обемът е един.
В резултат на това изглежда, можете да поздравите дизайнерите на Chevrolet с победа над инженерите: има ярък външен вид и няма характер на езда. Възможно е малкият път да е друг елемент от тази победа.
Рио се оказа изненадващо тихо. Дори 120 км / ч може да комуникира с пътници, без да увеличава гласовете. Докато от Поло, искам да изляза 90 км / ч - той дори не е повече! Гумите бръмчат, вятърът ще се бие, а моторът, както е монтиран точно в кабината, някъде зад капака на кутията за ръкавици. Ето защо, ние няма да съжаляваме за липсата на USB конектор в поло: високоскоростната музика все още е трудна за слушане.
0 / 0
На оформлението и удобството на контролиране на блоковете на аудио и климатични системи, всички автомобили са близки. Лесно използвайте функции. Дали KIA е по-успешна на мултимедийни съединители - в основата на централната конзола. В Aveo, USB слот е скрит в горната кутийка за ръкавици, а аудио входа на POLO изобщо не са
Но Volkswagen определя стандартите за контролиране в класната стая: го водят и лесно и приятно, независимо от качеството и "обрат" на пътищата. Изпратени гуми Nokian Hakkapeliitta. 5 Налични в NO, няма ниски усилия на волана в околонския зона.
Kia Rio има мощен двигател и добра шумоизолация, но той има най-скромни качества на товарните пътници
Но същите стандарти съответстват на Рио! Воланът е информативен, чувствителността е по-висока, тя все още ще бъде овен от шокове за нередности. Запомни мощния 123-силен двигател, който ускорява Рио до 100 км / ч за 10.5 с 10.5 s, а тук имате най-управлявания бюджетен седан! Вярно, поради доста дългите предавки (можете да наберете 95 км / ч на втория, а на третия - 130 км / ч) Рио не показва изключителна еластичност - по-добре е да изберете стъпка надолу към A стресирана маневра.
Най-представянето в бюджета е Kia Rio Salon. С нормални дръжки на вратите, за разлика от Solaris. Обърнете внимание на общите ниши от двете страни на централния тунел. Успешното шофьорско седалка, както и в други автомобили, нямат лумбална корекция
0 / 0
Polo е по-бавен (скоростта, която той вдига в AVEO), а педалът на газта по време на началото на напредъка затруднява преместването в задръстванията и прилича на карбуратор с неправилна ускоряваща помпа. И гладкостта на половото движение беше неочакваното откритие на този тест, който имаше благоприятен ефект от всички същите гуми с шипове. Volkswagen като цяло не забелязва "малките неща", които след това също препъват твърд Kia. В допълнение, Рио е рязко подхлъзване на кратки вълни, въпреки че според нас такъв отговор е все още по-приятен от особената сцена.
Механизмът за превключване на Chevrolet Aveo Chevrolet е разреден и неточен. В Kia, вместо първия трансфер, можете да залепите третия - напречният курс на лоста е малък. За селективността на механизма на поло не се прилепват
Механизмът за превключване на предавките Kia Rio Chevrolet е разреден и неточен. В Kia, вместо първия трансфер, можете да залепите третия - напречният курс на лоста е малък. За селективността на механизма на поло не се прилепват
Механизмът за превключване на Volkswagen Polo Chevrolet е разреден и неточен. В Kia, вместо първия трансфер, можете да залепите третия - напречният курс на лоста е малък. За селективността на механизма на поло не се прилепват
0 / 0
Това е, което обичахме в Рио най-вече и безусловно, това е спирачките. Въпреки факта, че след лятото на миналата година седанците са оборудвани с нов фърмуер от анти-заключващата система (проблемът е бил разкрит от нас за още една година и половина - при комбиниране на маневра за разгръщане с спиране, Ефективността на забавянето спада до неприемливо ниско ниво) Нямаше никаква разпознаваема кампания и имаме кола със стар софтуер. Марка "Razoring" Ние оцеляхме, като първи път, с бързо сърцебиене. Има ABS и Aveo: достатъчно е да се получи при спиране на ставата или нередността - и забавянето на практиката-Ki се слиза. Не всеки има достатъчно самостоятелна за освобождаване и натиснете отново спирачния педал, като по този начин пускате "бъг" на системата против заключване.
Шевролет Aveo тройка на задните седалки на всички автомобили ще бъде тясно в раменете, а в поло, освен това, централният тунел е много развит, ръцете на средния пътник. Но заедно по-удобни и просторни в Polo - широки подлакътници върху вратите, успешна геометрия на кацане. Но висок праг затруднява влизането и от удобствата - само джобове на вратата. В Chevrolet по-малко място за колене, но почивката в облегалката на предните седалки ще бъде само хора във възход над 180 см. Чудя се какво задно стъкло Aveo идва далеч на покрива, пропускайки повече светлина в кабината. Подлакътниците тук са кути, а малките неща могат да бъдат сгънати в самотен джоб на гърба на дясната предна седалка. По броя на удобните опции Kia, лидерът има само подсветката на задната част на кабината, джобовете и на вратата, а на седалките, но местата тук са най-малко. И високите хора са принудени не само да натискат крака, но и да се грижат за главата - таванът е нисък
Kia Rio тройки на задните седалки на всички автомобили ще бъдат тясно в раменете, а в поло, освен това, централният тунел е много развит, ръцете на средния пътник. Но заедно по-удобни и просторни в Polo - широки подлакътници върху вратите, успешна геометрия на кацане. Но висок праг затруднява влизането и от удобствата - само джобове на вратата. В Chevrolet по-малко място за колене, но почивката в облегалката на предните седалки ще бъде само хора, които растат над 180 см. Интересно е, че задният прозорец Aveo е далеч до покрива, пропускайки повече светлина в кабината. Подлакътниците тук са кути, а малките неща могат да бъдат сгънати в самотен джоб на гърба на дясната предна седалка. По броя на удобните опции Kia, лидерът има само подсветката на задната част на кабината, джобовете и на вратата, а на седалките, но местата тук са най-малко. И високите хора са принудени не само да натискат крака, но и да се грижат за главата - таванът е нисък
Volkswagen Polo тройки на задните седалки на всички автомобили ще бъдат тясно в раменете, а в поло, освен това, централният тунел е много развит, ръцете на средния пътник. Но заедно по-удобни и просторни в Polo - широки подлакътници върху вратите, успешна геометрия на кацане. Но висок праг затруднява влизането и от удобствата - само джобове на вратата. В Chevrolet по-малко място за колене, но почивката в облегалката на предните седалки ще бъде само хора, които растат над 180 см. Интересно е, че задният прозорец Aveo е далеч до покрива, пропускайки повече светлина в кабината. Подлакътниците тук са кути, а малките неща могат да бъдат сгънати в самотен джоб на гърба на дясната предна седалка. По броя на удобните опции Kia, лидерът има само подсветката на задната част на кабината, джобовете и на вратата, а на седалките, но местата тук са най-малко. И високите хора са принудени не само да натискат крака, но и да се грижат за главата - таванът е нисък
0 / 0
В резултат на това Chevrolet - трето място. Може би не видяхме, не хванете акцентъра? Случва се. Но ако все още е там, тогава трябва да направим с него: това е това aveo, че сме закупили за ускорени изследвания на ресурсите, където всеки от 30 хиляди "твърди" километри е равен на трите километра нормална работа. Между другото, вече на новата кола мърмореше основния вал на скоростната кутия, но самата кутия в масленото подземни.
Chevrolet Aveo на осветяването на кутията за ръкавици няма никого, но най-обемното и чисто отделение в поло - в останалата част от политиката е необходимо да се сгънат два пъти
Kia Rio осветяването на кутията за ръкавици няма никого, но най-обемното и чисто отделение в поло - в останалата политика на OSAGO трябва да постави сгънат два пъти
Volkswagen Polo маркиране на кутията за ръкавици няма никого, но най-обемното и чисто отделение в поло - в останалата част от политиката, трябва да поставите сгънат два пъти
0 / 0
Нашите тестове за поло на ресурс вече са изостанали, а резултатът им е станал рекордните разходи за ремонт и резервни части: почти volkswagen поиска само регулаторна служба. Но в днешния сравнителен тест Той е вторият. Поддържана шумоизолация и изолационна конфигурация на ABS.
Спечели Рио. Бързо, тихо, макар и да не изхвърляте товарния пътнически транспорт. И всичко ще бъде наред, но технологичният му близнак Hyundai Solaris в хода на ресурсния маратон е поискал ремонта два пъти повече пари, отколкото поло. Но регулаторът е още по-скъп за KIA, отколкото за Hyundai. Така че, ако вземете предвид не само експертни оценки, но и надеждността и цената на собствеността, най-добрият избор е все още поло.
И chevrolet aveo? Когато това съобщение, аутрите ще видят светлината, Aveo ще се проведе по пътищата на автопола, изгаряйки първите хиляди "ресурс" километри. Изведнъж този седанцик ще бъде още по-надежден от POLO? След това - направо в опозицията на системата и там ... какво, по дяволите, не се шегува! Ще ви държим в знанието!
Chevrolet aveo kia огромни огледала, тънки стелажи предно стъкло - Нищо не пречи на околната среда. В Polo, напротив, огледалата са кути, а задният плик с паркинг се намесва в румънската храна. Chevrolet в допълнение към неуспешно скосените огледала също дебелите стелажи, окачване на зрителното поле
Kia Rio в Kia огромни огледала, тънък багажник на предното стъкло - нищо не пречи на околната среда. В Polo, напротив, огледалата са кути, а задният плик с паркинг се намесва в румънската храна. Chevrolet в допълнение към неуспешно скосените огледала също дебелите стелажи, окачване на зрителното поле
Volkswagen Polo в Kia огромни огледала, тънки стелажи на предното стъкло - нищо не пречи на околната среда. В Polo, напротив, огледалата са кути, а задният плик с паркинг се намесва в румънската храна. Chevrolet в допълнение към неуспешно скосените огледала също дебелите стелажи, окачване на зрителното поле
0 / 0
Мрачен немски ... интериор. Скучно, но кацането е удобно, навикът изисква само дълъг педал на съединителя.
Регулиране на височината на височината на поло, като KIA, е във всички конфигурации
Партньорът и в същото време съперникът в ресурсния маратон ще бъде безвъзмездна помощ в Лада в конфигурацията на нормата, която купихме за 258 хиляди рубли. Но двустранната разлика в цената (Chevrolet струва 515 хиляди) в случай на тестове за ресурси не означава предварително определен резултат. Помнете как успешно преминах маратон Лада Ариора. На резултатите от първите от 30 хиляди километра от маратона ще разкажем в една от най-близките стаи.
Просторен салон, висока надеждност - Volkswagen отлично семеен мъж. Въпреки това, хладно шаси се обръща към ценностите на водача
Chevrolet aveo само в Chevrolet багажникът може да се отвори с помощта на бутона на капака, останалата част от колата, от която се нуждаете, за да поставите ключа към ларвата, или да дръпнете лоста в кабината. Уви, Aveo беше единственият, който няма дръжка, за да затвори капака на багажника, без да оцветява ръцете си. Всички куфари за автомобили са просторни, но Kia отделението разваля изпъкналата дъга на усилвателя на тялото, поради това и отварянето в салона с сгънати задни седалки, той излиза най-скромен и височината на Rio е по-голяма от тази на другите. Удобни куки за закрепване на битонията предлага само Aveo. Той също така разполага с дъвка в десния ъгъл, която може да бъде взета на брега на "не-фризери" - в двойката на Рио Липучки за една и съща цел се намира в лявата стена на отделението. Всички маркирани багажници
Kia Rio само в Chevrolet багажникът може да бъде отворен с помощта на бутона на капака, останалата част от колата, от която се нуждаете, за да поставите ключа към ларвата, или да дръпнете лоста в кабината. Уви, Aveo беше единственият, който няма дръжка, за да затвори капака на багажника, без да оцветява ръцете си. Всички куфари за автомобили са просторни, но Kia отделението разваля изпъкналата дъга на усилвателя на тялото, поради това и отварянето в салона с сгънати задни седалки, той излиза най-скромен и височината на Rio е по-голяма от тази на другите. Удобни куки за закрепване на битонията предлага само Aveo. Той също така разполага с дъвка в десния ъгъл, която може да бъде взета на брега на "не-фризери" - в двойката на Рио Липучки за една и съща цел се намира в лявата стена на отделението. Всички маркирани багажници
Volkswagen Polo само в Chevrolet багажникът може да бъде отворен с помощта на бутона на капака, останалата част от колата, която трябва или да поставите ключа към ларвата, или да дръпнете лоста в кабината. Уви, Aveo беше единственият, който няма дръжка, за да затвори капака на багажника, без да оцветява ръцете си. Всички куфари за автомобили са просторни, но Kia отделението разваля изпъкналата дъга на усилвателя на тялото, поради това и отварянето в салона с сгънати задни седалки, той излиза най-скромен и височината на Rio е по-голяма от тази на другите. Удобни куки за закрепване на битонията предлага само Aveo. Той също така разполага с дъвка в десния ъгъл, която може да бъде взета на брега на "не-фризери" - в двойката на Рио Липучки за една и съща цел се намира в лявата стена на отделението. Всички маркирани багажници
0 / 0
Ограничаване на теглото, претегляне над осите и размери
* Зареждане на височина на червените маркирани производители на данни, черни - измервания
Безопасност
Най-скромният основен набор от инструменти за сигурност предлага Kaluga Volkswagen Polo: фронтални въздушни възглавници, предни ремъци, задните предпазители и закрепванията на ISOFIX, и за ABS ще трябва да плати 9090 рубли. Aveo и Rio са оборудвани с ABS вече в "базата", и освен това те имат претенции на предните колани, но най-простото Aveo е лишено от задните облегалки за глава (те са само по LT и LTZ). И трите седани могат да бъдат принудени да оборудват страничните лишаване от страна на предните седименти, но защитните завеси се предлагат само за Aveo и Rio. А системата за стабилизиране е само най-добрата версия на Рио и поло.
 |
|
 |
|
Предна катастрофа тест седан Volkswagen Polo Прекарахме година и половина: колата отбеляза 14.3 точки от 16 възможни - това е максимум четири звезди в рейтинга на Arcap. Само ребрата на седлата и водачите на водача са обект на малък риск, освен това, една свободна точка се отстранява за защита на краката метални конструкции Кормилната колона, близка до опасността на травмата. А в Европа експертите от Евро NCAP проведоха тестове за сблъсък на хечбека Volkswagen Polo. Петгодишните пет звезди, спечелени, и резултатът за предната катастрофа е бил едва над (14.8) от нашия седан. Страничните удари на хечбек с предпазни завеси стояха отлично. Доставът на младежи в Bobsy G1 и G0 плюс са защитени добре (86%), а пешеходните небрежни експерти се оценяват на 41%.
 |
|
 |
|
На нивото на пасивната сигурност Kia Rio, можете да прецените теста за катастрофата на свързания седан Hyundai Solaris, който е по-лош от поло седан и спечели само две звезди Arcap. Оценка за тест за фронтална катастрофа - 8.5 точки от 16: натоварване на гърдите на манекените на великия, а краката на водача заплашват механизма за фиксиране на кормилната колона и педалът на съединителя е удебелен назад и нагоре. За сравнение: Kia Rio хечбек за европейския пазар с други панели на тялото и шест въздушни възглавници спечелени пет звезди според техниката на Евро NCAP, адекватно издържат на всички тестове за срив. Безопасността на детския пътник в Britax Römer Duo Plus столове и бебешки експерти се оценява на 84%, а "пешеходният рейтинг" е още по-висок от POLO, 46%.
Новият chevrolet aveo миналата година преминаха тестове за безопасност според метода Euro NCAP - Хечбек за европейския пазар с шест въздушни възглавници стояха всички тестове за катастрофи без коментари и спечелиха максималните пет звезди. Децата в Britax Römer Duo столове и бебешки сейф са защитени още по-добри, отколкото в Поло и Рио (87%), а агресивният преден край се оказа "по-приятелски" до пешеходци, отколкото състезателите, макар и твърде строг предния край на качулката не позволи да печелят повече от 54%. Но в Русия Aveo ще получи само четири звезди от EURO NCAP: Стабилизационната система за руския пазар не се предлага дори за допълнителна такса.
Какво толкова?
Седан Volkswagen Polo (1.6 литра, 105 к.с.) може да бъде закупен за 429100 рубли, а в основната конфигурационна тенденция вече има две въздушни възглавници, електрически прозорци, сгъване на изцяло задна седалка, маршрут компютър, централно заключване и регулиране на волана по височина и заминаване. Много по-привлекателен прилича на комфортно оборудване за 514900 рубли - с климатик, ABS, електрически и отоплителни огледала, нагрети предни седалки, отделна задна седалка и боядисване "Металик", и нашият седан за 527520 рубли, в допълнение, имал CD приемник и кожени манипулатори. Шест-скоростта "автоматична" за поло ще струва 45900 рубли. Времената на огромни опашки за седан Калуга преминаха - автомобилите са в свободна продажба и в най-близките доставки, но ако сред тях не е подходящо, те ще трябва да направят поръчка и да изчакат от три до пет месеца.
Гаранция - две години без лимит на пробег.
Chevrolet Aveo (1.6 L, 115 HP) официално струва от 444 хиляди рубли, но машини в основната конфигурация LS с две въздушни възглавници, ABS, прозорци на предната мощност, CD плейър, централна ключалка и твърдо прикрепена седалка ще отидат в дилърите са само есен. Междувременно можете да си купите седан, изпълнен от LT за 487 хиляди рубли - има климатик, задни облегалки, Bluetooth предавателя и сгъване на задната седалка назад. Нашето Aveo с пълна електрическа кола, отопляеми предни седалки, регулиране на волана на полета и картината "Метални" струва 515 хиляди рубли - 12500 рубли по-евтино от тест за поло-седан-седан, но без страничен компютър, нито да регулират седалките Височина в Chevrolet. Но допълнителната такса за шестстепенната "автоматична" е само 33 хиляди рубли. В свободната продажба на автомобили, докато малко, но чакането на поръчаната седан ще има не повече от месец.
Гаранцията е три години или 100 000 км протича, но през първите две години пробег не е ограничен.
Kia Rio Sedan в елементарната конфигурация на комфорта е оборудван с двигател 1.4 (107 к.с.) и струва 469900 рубли, но вече в "базата" има две въздушни възглавници, ABS, климатик, предни електрически прозорци, на борда на компютъра, отделен Водач на задната седалка и регулиране на седалката на височина, въпреки че воланът във всяко оборудване се регулира само по височина. Луксовата версия с мотор 1.6 (123 к.с.) има пълни електробакти, CD приемник, отопляеми предни седалки и струва 529900 рубли - почти като поло седан с подобно оборудване. И в ръцете ни посетих Рио, изпълнен от престиж за 569900 рубли - с шест въздушни възглавници, климатични контроли и алуминиеви джанти. За четиристепения "автоматичен" за Рио, трябва да платите допълнително 40 хиляди рубли. Подходящата кола може да бъде намерена в присъствието на дилъри, а времето за доставка до поръчката е от един до три месеца в зависимост от конфигурацията.
Гаранция - пет години или 1500 км.
Алтернатива
Изборът на седани на разходи до 600 хиляди рубли е много широк: дори не се брои доста бюджетни автомобили Изглежда като узбекския Nexia и украински шанс, повече от две дузини подобни модели се продават на руския пазар. Но някои автомобили за голф клас попадат в тази ценова категория само в "празни" основни версии с най-слабия двигател.
| Кола | Двигатели | Предаване* | Начална цена | Детайли |
| BYD F3. | 1.5 (95 к.с.) | M5. | 364900 разтриване. | 13-14, 2008 |
| Cheery M11. | 1.6 (117 к.с.) | M5. | 428700 разтриване. | 23, 2010 |
| Chevrolet lacetti. | 1.4 (95 к.с.), 1.6 (109 к.с.) | M5 / A4. | 412500 разтрийте. | 24, 2008 |
| Chevrolet Cruze. | 1.6 (109 к.с.) | M5. | 532000. | 9, 2010 |
| Fiat Albea. | 1.4 (77 к.с.) | M5. | 399000. | 7, 2007 |
| Fiat Linea. | 1.4t (120 к.с.) | M5. | 494900 разтриване. | 8, 2011 |
| Ford Focus. | 1.6 (85 к.с.) | M5. | 542000. | 13, 2011 |
| Geely mk. | 1.5 (94 к.с.) | M5. | 339000 разтриване. | 19, 2008 |
| Хайма 3. | 1.8 (112 к.с.) | M5 / A4. | 429900 разтрийте. | - |
| Hyundai акцент. | 1.5 (102 к.с.) | M5. | 377700 разтриване. | 7, 2007 |
| Hyundai Solaris. | 1.4 (107 к.с.), 1.6 (123 к.с.) | M5 / A4. | 443000. | 8, 2011 |
| Lifan Solano. | 1.6 (106 к.с.) | M5. | 394900 разтриване. | - |
| Nissan Almera Classic | 1.6 (107 к.с.) | M5 / A4. | 473000 разтриване. | 24, 2008 |
| Nissan Tiida. | 1.6 (110 к.с.) | M5 / A4. | 559000. | 22, 2007 |
| Семейство Opel Astra. | 1.6 (115 к.с.) | M5. | 564650 разтриване. | 20, 2007 |
| Renault Logan. | 1.4 (75 к.с.), 1.6 (84 или 102 к.с.) | M5 / A4. | 338000. | 8, 2011 |
| Символ на Renault | 1.6 (102 к.с.) | M5 / A4. | 499000. | 24, 2008 |
| Renault Fluence. | 1.6 (106 к.с.) | M5. | 599600 разтриване. | 9, 2010 |
| Tagaz C10. | 1.3 (93 к.с.) | M5. | 369900 разтриване. | - |
| Vortex Estina. | 1.6 (119 к.с.), 2.0 (136 к.с.) | M5. | 399900 разтриване. | 13-14, 2008 |
| * M - механичен, и - автоматичен, в - вариатор; Номерът показва броя на стъпките | ||||
Диаграмата показва съотношението на най-важното, но понякога конфликтното качество на колите - динамика и комфорт. За яснота, ние разпределяхме три зони: червено (колата не отговаря на изискванията на потребителя), жълто (удовлетворява реин) е Хелън (удовлетворява напълно). Ос динамиката е отбелязана като процент от максималната възможна експертна оценка, която се състои от три компонента: ускорение, спиране и управляемост. Същата ситуация с оста на комфорта (оценките, предприети за гладкостта на курса, вибрацията на утехата на Jocacy)
| Автор на експертните оценки | |||||
| Очаквани параметри | Макс. резултат | Коли | Защо? | ||
| Chevrolet aveo. | Kia Rio. | VW Polo. | |||
| Ергономия | 200 | 160 | 165 | 165 | Седалката на Aveo е най-добра, но е твърде висока, а "асансьорът" на стола е само в горната конфигурация. В Volkswagen, тя е удобна, но дългогодишният педал на съединителя ще принуди повече да премества седалката напред по-силна и Kia няма корекция на волана. Но видимостта е красива. Polo има малки огледала, а Aveo също има твърде масивни стелажи |
| Работно място на водача | 100 | 85 | 80 | 85 | |
| Преглед | 100 | 75 | 85 | 80 | |
| Динамика | 310 | 255 | 275 | 260 | Kia бързо ускорява всички и забавя всички най-добри и поло не е по-ниско от контролируемостта. Volkswagen все още разстрои неадекватната работа на ABS. Според динамиката на Chevrolet на ниво Polo, но шасито е конфигурирано по-лошо - няма достатъчно стабилност на неравен път |
| Киселинен говорител | 100 | 85 | 90 | 85 | |
| Спирачна динамика | 10 | 90 | 100 | 90 | |
| Управляемост | 100 | 80 | 85 | 85 | |
| Комфорт за езда | 260 | 205 | 220 | 205 | Volkswagen на гумите Nokian Hakkapeliitta 5 отива смачка, отколкото на редовно лято, но не повече. Рио е суров, но в нивото на звукоизолацията няма равни. Chevrolet или не се отдаде на гладкостта на курса и само малко по-тихо от Поло. Kia имаше контрол на климата, а останалите автомобили - с конвенционални климатици |
| Гладкост, вибрация | 90 | 70 | 70 | 75 | |
| Акустичен комфорт | 90 | 70 | 80 | 65 | |
| Микроклимат. | 80 | 65 | 70 | 65 | |
| Комфорт Салона | 230 | 185 | 170 | 190 | Как да стигнем до просторни задни места Volkswagen пречи на висок праг. Aveo е по-лесно да се измъкне, но мястото е по-малко. Още по-тясно, Киа и нарастващите хора "дава" покрива на главата. Багажникът на Volkswagen и Chevrolet са еднакво удобни и просторни, Рио има по-малко отворени и в дълбините на отделението, усилвателят на тялото е подравнен. Той ограничава размерите на отвора в кабината с гръб на задните седалки |
| Пътнически места | 90 | 70 | 65 | 75 | |
| Багажник. | 90 | 80 | 75 | 80 | |
| Трансформационен салон | 50 | 35 | 30 | 35 | |
| Общ резултат | 1000 | 805 | 830 | 820 | |
| Някои резултати от измерването | ||||
| Параметри | Коли | |||
| Chevrolet aveo. | Kia Rio. | Volkswagen Polo. | ||
| Време за ускорение, с | 0-50 км / ч | 3,5 | 3,6 | 4,0 |
| 0-100 км / ч | 11,4 | 10,5 | 11,5 | |
| 0-150 км / ч | 27,2 | 23,6 | 28,7 | |
| по пътя 400 m | 18,3 | 17,2 | 18,1 | |
| по пътя 1000 m | 33,2 | 32,2 | 33,1 | |
| 60-100 км / ч (iv) | 9,6 | 10,7 | 11,4 | |
| 80-120 km / h (v) | 13,5 | 15,8 | 19,4 | |
| * Измерванията бяха извършени при + 2 ° C върху зимните гуми | ||||
| Детайли за паспорта | ||||
|---|---|---|---|---|
| Коли | Chevrolet aveo. | Kia Rio. | Volkswagen Polo. | |
| Тип тяло | седан с четири врати | седан с четири врати | седан с четири врати | |
| Брой места | 5 | 5 | 5 | |
| Обемът на багажника, l | 502 | 500 | 460 | |
| Ограничаване на теглото, кг | 1162 | 1115 | 1084 | |
| Пълно тегло, кг | 1598 | 1565 | 1660 | |
| Двигател | бензин, с разпределена инжекция | бензин, с разпределена инжекция | ||
| Местоположение | отпред, напречно | отпред, напречно | отпред, напречно | |
| Броя и местоположението на цилиндрите | 4, в ред | 4, в ред | 4, в ред | |
| Работен обем, cm3 | 1598 | 1591 | 1598 | |
| Диаметър на цилиндъра / бутален удар, мм | 79,0/81,5 | 77,0/85,4 | 76,5/86,9 | |
| Коефициент на компресия | 10,8:1 | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Брой клапани | 16 | 16 | 16 | |
| Макс. Мощност, hp / kw / rpm | 115/85/6000 | 123/90/6300 | 105/77/5250 | |
| Макс. Въртящ момент, nm / rpm | 155/4000 | 155/4200 | 153/3800 | |
| Предаване | механична, 5-степенна | механична, 5-степенна | механична, 5-степенна | |
| Номера на предаване | I. | 3,82 | 3,62 | 3,46 |
| II. | 2,16 | 1,96 | 1,96 | |
| III | 1,48 | 1,37 | 1,28 | |
| IV. | 1,12 | 1,04 | 0,88 | |
| В. | 0,89 | 0,84 | 0,67 | |
| обратен | 3,55 | 3,55 | 0,67 | |
| главна предавка | 4,18 | 4,06 | 4,55 | |
| Устройство за задвижване | фронт | фронт | фронт | |
| Предно окачване | независим, пролет, Макферсън | независим, пролет, Макферсън | ||
| Задно окачване | полу-зависима, пролетта | полу-зависима, пролетта | полу-зависима, пролетта | |
| Предни спирачки | диск, вентилиран | диск, вентилиран | диск, вентилиран | |
| Задни спирачки | барабан | дискер | барабан | |
| Гуми | 185/60 R15. | 185/65 R15. | 185/60 R15. | |
| Максимална скорост, km / h | 183 | 190 | 190 | |
| Време за ускорение 0-100 км / ч, с | 11,3 | 10,3 | 10,5 | |
| Консумация на гориво, л / 100 км | градски цикъл | 7,7 | 7,9 | 8,7 |
| централен цикъл | 4,9 | 4,9 | 5,1 | |
| смесен цикъл | 5,9 | 6,0 | 6,5 | |
| Емисии на CO2, г / км | смесен цикъл | 139 | 139 | 153 |
| Капацитет резервоар за горивоЛ. | 46 | 43 | 55 | |
| Гориво | бензин Ai-95 | бензин Ai-92-95 | бензин Ai-95 | |
| Оборудване, участващо в теста на автомобили | |||
|---|---|---|---|
| Коли | Chevrolet aveo. | Kia Rio. | Volkswagen Polo. |
| Цена на основната версия, разтриване | 444000 | 529900 | 429100 |
| Безопасност | |||
| Фронтални въздушни възглавници | + | + | + |
| Странични въздушни възглавници | - | Пс | - |
| Безопасни завеси | - | Пс | - |
| Коремни мускули | + | + | Пс |
| Дневни светлини | - | + | - |
| Фарове за мъгла | - | + | - |
| Облегалки / смес от задната седалка | P / P. | +/+ | +/- |
| Комфорт | |||
| Климатик | Пс | + | Пс |
| Контрол на климата | - | Пс | - |
| Усилвател за управление | + | + | + |
| Регулируем кормилна колона на ъгъла на наклона / заминаване | +/0 | +/- | +/+ |
| Многофункционален волан | Пс | Пс | - |
| Декорация на кожи | - | Пс | 0 |
| Централен замък / отдалечен | +/+ | +/+ | +/- |
| Електрическа отоплителна площ на чистачките | - | + | - |
| Електрическо задвижване и отопление на външни огледала | 0 | + | Пс |
| Прозорци отпред / задна мощност | +/0 | +/+ | +/+ |
| Шофьор на водача на клиента | - | + | + |
| Височина на регулиране на седалката на водача | - | + | + |
| Отоплителни предни седалки | 0 | + | Пс |
| Отдалечен замък ствол | + | + | + |
| Дистанционна тръба за права | - | + | - |
| Електроника | |||
| CD / MP3 плейър | + | + | 0 |
| AUX / USB конектор | P / P. | +/+ | -/- |
| Bluetooth | Пс | - | - |
| Пътуване | - | + | + |
| ВЪНШЕН ВИД | |||
| Алуминиеви колела | - | Пс | - |
| Оцветяване "метален" | 0 | + | Пс |
| Практичност | |||
| Сгъване на цялата / отделна задната седалка назад | - / П. | -/+ | + / P. |
| Сгъване на цялата / отделна възглавница на задната седалка | -/- | -/- | + / P. |
| Брой рафтове за малки неща | 4 | 2 | 5 |
| Огледало в лявото / дясното слънцезащитен кош | +/+ | +/+ | +/+ |
| Джобове / подбудители в предните врати | +/+ | +/+ | +/+ |
| Джобове в задните врати | - | - | + |
| Джоб на гърба на шофьорската седалка / предния пътник | -/+ | -/+ | -/- |
| Чаши за предната / задната седла | 2/- | 2/1 | 2/- |
| Бокс за очила | Пс | Пс | - |
| Етажен осветителен салон отпред / отзад | +/- | +/+ | +/- |
| Дръжка на тавана на водача / пътници | -/+ | -/+ | -/+ |
| Куки за дрехи на задния ред седалки | + | + | + |
| Примка за зареждане в багажника | + | - | - |
| Вътрешна дръжка на капака на багажника | - | + | + |
| Пълно поразмерно резервно колело | save. | + | + |
| Цена на тестваната кола, разтривайте. | 515000 | 569900 | 527520 |
| Гуми | Bridgestone Blizzak WS60. | Goodyear Ultra Grip лед | Nokian Hakkapeliitta 5 * |
| * Влезе в шипове (+) основен пълен набор Оборудване за автомобили (P), включено в пакетния пакет от тестван автомобил (о) опции, инсталирани на автомобила, участващи в теста (-), не е установена на автомобила, участващ в теста | |||
Пред инженерите и дизайнерите на най-големите автомобилни загриженост винаги стояха трудна задача: как да се направи достъпна разумна, разпознаваема сред конкурентите, безопасна и търсена кола за широките маси от шофьори? Ще търсим отговор на този въпрос в сравнителен преглед на такъв обичан вътрешен потребител "налични седани", как самите производители са позиционирани.
Chevrolet Aveo вече е налице в третото поколение. Производството на новия модел започна през 2011 година. Тази кола е компактен клас на фронт колело "B", известен в псевдонима звук. Повечето автомобили получиха модерна атмосферен бензинова единица при 1.4 и 1.6 литра, която по избор могат да работят в пакет с автоматична и механична кутия.
Моделът Volkswagen Polo не е нов, но това е седанът, който е създаден специално за пазарите на страните от ОНД. Задвижването на предните колела на B-класа е разширен вариант на платформата Polo Hatchback, но има свои собствени отличителни черти. Моделът е представен на обществеността през 2010 г. Възможностите OBS са ограничени до бензин "атмосфер" от 1,6 литра. Предлага се избор на автоматично или механично предаване.
Представените в прегледа са 1,6 литрови електрически единици в чифт с автоматична контролна ръка.
Външен вид
Shevrolet Aveo.
Предната част на машината изглежда много агресивна и неочаквано свежа за бюджетния седан. Основната роля в това се играе нестандартна за съвременна оптика за главата на автомобила. Кръгли двойки кладенци, които сме свикнали да виждаме на италианското алфа-ромео или BMW от ерата на 90-те години, но не и на модерна маса. Широк качулка има ясно изразени ребра, което го прави дори да говори за някакъв вид "спорт" в появата на предната част. Решетката на крайъгълен камък поставя впечатляваща точка при цялостното възприемане на фронта на Aveo.
На борда на борда, като продължава посочената бележка. Отзад към предната част има наклонена линия на щамповане в долната част на вратите, бързо издърпване на страните на Вос машината. От особен интерес е обратно. Гледайки колата отзад, веднага възниква горчиво разочарование. От спортна агресия няма следа! И така изобщо не е в малкия капак на багажника, който изглежда върху тялото на колата, е като къси панталони, които седят в Юнз и Болия. Всички вина са задните светлини, които ще стигнат до съвсем различна кола. Те са широки, леко приличат на правоъгълник с скосени линии, разположени вертикално. Задната част на гърба изглежда евтина и толерира пълното фиаско.
Volkswagen Polo Sedan.
Предната част на седана е строго, аскетичен и много "на немски". Има значителна сходство с хечбека поло. Разлики само в инсултите: тясна скара от радиатор с хромирани ивици, строга предна броня с ниши за кацане на фарове за мъгла. Sharp "Logs" в главните оптични линии и основно брандирано лого правят автомобила разпознаваем, непрекъснато следващата обща концепция за дизайн на VAG. Оказа се, че е един вид "интелектуален", който ще участва в уличната борба за първи път.
Профилът изглежда малко опънат, но този нюанс е добре да се разцветят "стъпка" печат в долната част на вратите и строга линия над дръжките на вратата, която се простира от ръба на задните фарове до самия ръб на предните светлини . Кръгълният резервоар за газ е в състояние да направи своя специален чар, ако смятаме, че е откъдето, където се намира. Обратното на всеки дизайнерски размери, за разлика от Aveo, не получи. Списъкът на потенциалните държавни служители за лично придобиване спокойно заема своето място в първите 5-ke от основните участници. Изглед прилепването на прости задни светлини и леко стеснен, опънат и строг багажник капак. Извержните линии на бронята успешно допълват цялостната картина.
Ако разглеждаме автомобилите изключително отпред и отстрани, тогава Chevrolet Aveo изглежда много по-печелившо Volkswagen Polo Sedan. Той е по-модерен, смел и младеж. Също така, колата ще обжалва и представители на средна възраст. Изненадата ще се очаква само когато мислите да прекарате удоволствие от красива малка кола с ярка златна пеперуда. Бъдете готови поне да изненадате и ако сте повече откровен, след това да завършите разочарованието от външен изглед Фураж. Поло Седан Няма изненади, проверява се! Отидете наоколо и го погледнете поне сто пъти от всеки ъгъл, но строг и сбит дизайнерски идея доминира навсякъде, произвеждайки впечатлението за надеждност, доброта и ... скука! Обичайният седан от Volkswagen, само малко по-малък.
Победителят е моделът Aveo. Както и да е, но основната цел на дизайнерите на Chevrolet са постигнали! Колата е от интерес и привлича повишено внимание, което е невъзможно да се каже за модела на поло.
Салон
Shevrolet Aveo.
Изненадите очакват разрастване и в каютата на колата, този път те са приятни. Добра пластмаса, въпреки че е основният материал за повечето елементи на вътрешното пространство, но всичко се събира качествено, без пукнатини, груби участъци или пропуски. Основният цвят беше черен, който се разрежда с вложки и завършване на функционалните елементи хром.
Най-интересният в интериора на седана реши табло. Той е направен в стил "мотоциклет", представляващ комбинация от аналогов тахометър под малък визьор, както и голям цифров дисплей, който показва големи цифри на скоростта и друга полезна информация. При някои драйвери това решение може да изисква пристрастяване, но след 5 минути зад волана на колата всичко става обичайно. Спидометърът е информативен, четенията се четат просто отлични. Външно таблото на правоъгълната форма, цифрите са ясни, оградата не се страхува. Оказа се, че стилен, нестандартно, иновативно. С една дума, изненадата беше успешна, която е много успешна.
Седалките в седана са изработени от висококачествена тъкан, приятен за докосване. Профилът е реализиран стандарт за машината на такава цена категория: посредствена поддръжка, лумбалната настройка е слабо развита. Скованост на средното ниво, нищо неочаквано. Регулирането на седалката е на височина, а резервата на облегалката и възглавниците в равнините трябва да бъде достатъчно за водача на всеки слож. Възглавницата може да изглежда кратко за високи шофьори.
Сега няколко думи за дизайна на торпедата и централната конзола. Важен елемент на торпедата беше такива неща като дефлектори. Тези кръгли "вентилационни дупки отстрани изглеждат много стилни и скъпи. Дизайнерите се опитаха по-добре никъде, предната част на кабината изглежда модерна и модерна. В центъра на обичайните елементи на духането на правоъгълна форма.
Следващата позиция в интериора, която привлича вниманието става самата централна конзола. Излиза над обща равнина, получи функционален рафт и странични "уши", които са удобни отворени ниши за съхраняване на малки неща. Подчертайте тази красота сребърни линии в горната част, които са контури. След това се следват доста мултимедийно устройство с надлъжен среден стегнат екран и два стилни регулатора при екстремни точки. Елементите на бутоните се отстраняват в отделна зона малко по-ниска. Изглежда красива, няма да кажеш нищо.
Климатичният контролен блок е под издатината на централната конзола и боядисана в сиво. В горната част има бутон за аларма, а дъното служи като място за три основни регулатори на климатичната система. Те са кръгли, имат хромирани джанти.
Воланът има голям радиус. На фона на таблото изглежда дори повече, отколкото наистина е. Удобно е да се задържи на ръба, въпреки че може да има чувство, че е малко тънка. Воланът е тристранен многофункционален. Той има способността да коригира отпътуването и височината.
Централният тунел е нисък, отделя водача и пътническата зона на първия ред, но не е много високо да се обадите. Лостът на PPC селектора има ергономична форма с форма на капка. Следва дръжката на ръчната спирачка, която се намира класически. Централната подлакътник може да се нарече "декоративна", тъй като тя е тясна и не обещава висок комфорт в дълго пътуване.
Интериорът на Aveo е препълнен с голям брой функционални ниши, чекмеджета и отделения. Ергономичността на повечето решения е отлична, няма оплаквания за функционалността на салона. Осветяването на елементите на таблото и контрола се прави с помощта на сини, бели и жълти цветове.
На задния ред всичко е много по-лесно, обикновен диван и скучна тъмна пластмаса. Има силен контраст сравнително с предните места.
Volkswagen Polo.
Строг немски "класически" се изкачи във всички краища на вътрешното пространство на компактния седан. Висококачествената текстура на пластмасовия материал веднага се появяват отлично прилепване на елементите на торпедата. Минималният хром и черният максимум стана основните цветове на Polo салона.
Седалките са изработени от качествена тъкан, приятна тактична. Профилът не е трудно, всичко е балансирано за типична градска кола. Страничната поддръжка е, но изразена на средно ниво. Анатомичната структура на столовете Няма коментари, причинени, седи удобно и достатъчно удобно за гърба и дъното. Корекциите са достатъчни, можете да промените височината на възглавницата, активно да регулирате наклона на гърба и т.н.
Централният панел получава сладки правоъгълни дефлектори с меки външни ъгли. Хром джантите разреждат аскетичния черен торпедо цвят.
Самата конзола е предназначена да изпълнява едновременно, но визуално не се откроява над обща равнина. Горната част има двойка дефлектори, след това има надлъжна гама функционални бутони с централния бутон "Избягвайте". Аудио системата е получила доста широк монохромен дисплей и два сладки падатели от двете страни, които имат хром.
Климатичната система има подобен дизайн, само екранът е значително по-малък. Струва си да се признае, че четенията на климатичната система не винаги са удобни от седалката на водача. Може да звучи малко придирчиво, но изглеждаше субективно.
Централният тунел SVET е счупен от голяма ниша, вътре в която се намира запалката на цигарата. След това, самият лост на PPC вече е. Не е много високо, имам много удобна дръжка и тънък хромиран колан. Лостът за ръчна спирачка заема обичайното си място за повечето драйвери.
Централният подлакътник е горд да се придържа към "манипулатора", а не особено намеса, използвайки напълно този елемент. Самото подлакътник е широко, с добра подкрепа за удобство в дълго пътуване. Под дръжката на ръчната спирачка има лек вдлъбнатина за малки предмети, който изглежда е удобно решение. Няма нужда да търсите място в кабината за момичешки дреболии.
Волана има отличен диаметър. Самият Baranka е лек, тристепенна, многофункционална, покрита с отличен материал. Можете да наблюдавате лека декорация на хрома, която много органично се вписва в цялостната концепция за интериорна декорация.
Отделно си струва да се споменат подлакътниците на картите на вратата. Техните ширини са доста достатъчно, за да се разчитат не само, но и напълно да сложи лявата ръка на моментите на престой. Формата на подлакътника също пряко допринася за тази функция.
Таблото за управление е класическо, без излишък. Тахометри и скоростомерни скали и между тях маршрут компютър. Този елемент има малък диагонал, но като се има предвид удобното си местоположение, информацията за четене се извършва без никакви проблеми. Основните цветове за осветяване на елементи са бели и червени.
Оценката на интериора следва да бъде дадена с едно съществено изменение. Всичко ще зависи от възрастта на оценителя, нейните стремежи и лични предпочитания. Прилепниците на класиката ще бъдат доста функционален и скромен дизайн във Volkswagen Polo. Няма нищо излишно, всичко е на вашите легитимни и болезнено познати места. Тези, които търсят новост и модернизъм, Салонът Aveo определено погледна. Той има стил, индивидуалност и чар, който е отлично комбиниран с функционалност и ергономичност. Дизайнерите на Chevrolet отново изненадаха с смелите си решения и всичко изглежда изключително в интериора положителен. Модел Shevrolet Aveo подкупва си модерен изглед и стил, превръщайки се в победителя на този етап от сравнението на двама седани.
Предизвикателства
Chevrolet Aveo има фронт Макферсън с напречен стабилност на стабилността. Задната част е полузависима, пружинна суспензия.
Издърпването е обичайното за градския седан, двигателят оживява само средните революции. Тази природа води до леко повишен разход на гориво, когато се опитва да постави и поддържа енергично темпо. Средно изолацията на шума, двигателят е добре звучен в кабината с увеличаване на оборотите, а арките на колелата напомнят за промяна на качеството на асфалтовото покритие със скорост.
Настройките на шаситата ви позволяват удобно да се движите в малки нередности и малки ями. Суспензията се страхува от хосел по-голям, аз с готовност се справям с глух мехурче удар.
Воланът е лек и ясен, с добре дефинирано положение "нула". Директната машина с готовност заема дадена траектория. Трябва да се има предвид, че малка платноходка е характерна за автомобила. Разрушаването на предната и задната ос могат да започнат много по-рано от мнозина. Така праговете на разрешените скорости не са престъпление с активно маневриране.
Спирачките и електронните системи образуват типичен тандем за представител на ниско велосипеди. Предни дискови механизми и задната част на барабаните.
Volkswagen Polo Seddan е оборудван пред обичайния Макферсън с напречна стабилна стабилна стабилна. Зад седана има полузависим дизайн на пролетното окачване. Пикапът е доста гладък в цялата гама от обороти. Шумоизолация на отделението на двигателя на достатъчно ниво, но арките на колелата са леко по-нисши от качеството на вътрешната защита от външен шум.
Зод енергоемък, но не е необходимо да се включва. Суспензията е сравнително лесна за остри участъци на асфалта, което се отразява от приглушеното почукване.
Настройките за управление улесняват и удобно да контролирате машината, която доброволно се подчинява на волана и запазва траекторията на движение на прави сегменти. Седанът демонстрира добра устойчивост на аксиални разрушения при разумна скорост.
Диск на предните спирачки, вентилирани. Задни механизми на барабан тип. Колата се забавя добре и електронните помощници компетентно се свързват с работа, ако е необходимо.
Високото качество на Volkswagen Polo позволява да бъде напред на този етап от сравнението на Chevrolet Aveo. Германският седан беше по-добре балансиран и по-честен в управлението. Важна роля в такава оценка се играе от изолацията на суспензия и шум. Тези качества позволиха на Поло да стане по-печеливша кола сравнително на Chevrolet Aveo, която, макар и леко, но все още изостава от конкурент на очакваните характеристики и общите впечатления от пътуването.
Капацитет
Chevrolet Aveo (Sonic) показва добра стая в своя клас. Предната част е достатъчно просторна, особено по височина. Запасът в ширината не е изцяло отсъствуващ, но малко налягане е разумно, присъщо в класа на колата.
Задният ред на седалките произвежда подобни впечатления, но три на задния дивана все още могат да бъдат оборудвани с противоречив и относителен комфорт. Плюс това е един и същ запас над главата ви. Но запасът за краката е минимален и по-честен, след това е практически не.
Багажникът има добри показатели за изпълнение, които са нарушени с тесен отвор за натоварване. Тази функция няма да позволи на общия товар.
Volkswagen Polo Sedan изглежда просторна ширина. Така че наистина има. Местата в раменете в първия ред са достатъчни, но може да има малко запаси над главата ви.
Подобна картина се наблюдава в задния ред. С намек за комфорт можете да поставите три седла в задния диван. Заслужава да се отбележи, че междуосието осигурява напълно приемлив марж в областта на задните пътници. Малко противоречиви остава само свободно пространство над главата.
Багажникът не е най-големият в класа, но доста широко отвор за изтегляне леко компенсира този недостатък. Вторият плюс може да се счита за възможността за полагане на задната част на задния ред с лек рафт.
Линдър на този етап, сравняващ автомобила от Volkswagen, капацитетът на кабината, от която се оказа, че е малко по-добре с конкурент. Polo предлага повече безплатни места за задните пътници, повече пространство по ширина, най-добре сравнително с багажника Aveo на ергономичността и съоръженията. Единственото предимство на Chevrolet може да се счита за височина в кабината и по-голямата багажник, но тя не му позволява да стане победител в общото класиране по способността.
Икономика
Лекият марж по въпроса за горивната ефективност получава автомобил Volkswagen Polo, въпреки че е невъзможно да се назове недвусмислена победа. Chevrolet Aveo получи малко по-добър динамичен и въртящ момент сравнително с конкурент.
Безопасност
Основен модел Chevrolet Aveo:
Основен модел Volkswagen Polo:
- aBS система
- фронтален драйвер / пътнически въздушни възглавници
Резултатът от теста за катастрофа на еврото: 5 звезди.
Сравнителният преглед на превозното средство се определя от победителя на Volkswagen Polo, тъй като присъствието на ABS антиблокираща система е предимството на посочената кола по отношение на Chevrolet Aveo.
Цена
- Средната цена на основния модел на Chevrolet Aveo е 14 600 щатски долара.
- Средната цена на основния модел на Volkswagen Polo е 15 9950 щатски долара.
Отзиви за собственост
Volkswagen Polo:
Антон (Ижевск)
Плюсове: дизайн, качество. Моделът макар и малък, но немски. Това казва всичко, навиците на машината възрастни.
Vovka (UFA)
Плюсове: чрез, надежден. На дръжката на двигателя за очите. Няма проблеми с предизвикателствата, нормалната цена на резервните части.
Remm (Kazan)
Плюсове: Качество на салона. За тази сума не намерих нищо по-добро, въпреки че избрах дълго време. Взех използвания 2012, не съжалявам.
Максим (Москва)
Против: шум на двигателя. При затопляне шума на двигателя, сякаш буталото удари. Пробег 37,000. Не знам какво да мисля.
Олег (Ростов)
Против: Цена. Скъпо за чуждестранната кола на нашето събрание. Все още няма съмнение за качеството, но има услуга.
Паша (Красноярск)
Против: оборудване. Базата бедната за такава цена е ужасно. И малко вече ухапването на цените, не е особено справедливо за "заповеди".
Shevrolet Aveo:
Кирил (Ростов)
Плюсове: Екстериор. Първата ми машина. Наистина харесвам външно, особено муцуната. Затегнаха задните крака с глух филм, 16 ролки.
ОЛКА (ТУЛА)
Плюсове: стилен, наличен. Когато избрах кола, се влюбих в Aveo. Бяла елегантна много. Цената за новото е отлична.
Maxxx (ryazan)
Плюсове: торпедо, двигател, климат. Вътрешен дизайн, чист е супер прост. Двигателят е весело, който дърпа от 3 хиляди. Климатикът бързо улавя топлината на хладния въздух.
Иван (мирен)
Против: Суспензия. Страх от яма, нежно. Бързо отива на разбивката, толкова внимателно с ямата, особено ако не е сигурна.
Серж (Брянск)
Против: потребление. Не знам вашите индикатори, но аз имам през зимата до 14 литра от 95-та лесно. Отивам по-често на пода на педала на газта.
Дима (Kamyshin)
Против: шумоизолация. Химите на магистралата лято също се чуват добре. Допълнителна Шумка не пречи на недвусмислено.
Резултати от сравнението
Chevrolet Aveo е отлична възможност за тези шофьори, които ценят новостта, нестандартните дизайнерски решения, ергономичността и стила. Също така, важна характеристика е фактът, че Шеви наистина знае как да се откроява от тълпата и да привлече вниманието.
Volkswagen Polo е типичен консерватив, който не е готов да приеме модни автомобилни тенденции. Колата остава вярна на класическите идеали, като същевременно осигуряват добре обмислена ергономия и комфорт.
По време на освобождаването на двата поло модела изглеждаха по-благоприятна оферта, но в момента можем да наблюдаваме промени. Сравнителният преглед определя Aveo като победител, тъй като колата е значително по-евтина на цена, предлага отличен баланс на наличните опции и има по-модерен и актуален дизайн.
carvscar.ru.
Тест драйв Chevrolet Aveo и Volkswagen Polo
Опашките за седан Volkswagen Polo отглеждат ден. За тези, които не искат да чакат, сравнихме германците с по-малко популярен клас на старо-таймер на бюджетните седани на Chevrolet Aveo чрез избиране на седани, оборудвани с автоматични предавания.
Споровете в редакционната табла, на която на седанската по-красива, приключи и без да започва. Поло Седан спечели безусловно. Стилна оптика, минимални пропуски между елементите (между фармацевтичните и затворени, мисинетата се прекъсват без проблеми). "Заключи сметката", с изключение на това, че задният изглед, който в Chevrolet изглеждаше малко по-солиден и балансиран, докато фуражът на Поло беше оформен така, че той сякаш. Aveo също така доведе декоративните капачки и не много сериозен син син цвят; В черно и с главни колела би било по-конкурентно. Вероятно.
Вътре в VW, като отвън, една стъпка е по-модерна, както естетично, така и функционално. Въпреки че твърд волан, който дори няма "максимална скорост" на контролните бутони, леко развали повече от достоен вътрешен вид. Въпреки това, самата пластмаса, която е доста твърда и торпедо, са доста твърди; Логично е, възникна въпросът - доколкото колата е спечелила, използвайте VW пластмаса, както в обичайния поло ... но организацията на инструмента на водача - както в настоящия Volkswagen. Отлични четливи устройства, между тях - малък екран на бордовия компютър. Информацията, показана на нея, може да се управлява от бутоните на лост на волана с портиер.
Aveo е по-прост. Но всичко е важно и на местата си: климатик и непопулярни в крадците стандартен танцов размер на радиоземен рекордери, уредени на централната конзола. Добри новини: Има два бутона на волана. Лошо: Това са бутоните на сигнала, за които не е да се получи, ако изберете навика на волана ...
Задната в поло е клоун. Това означава, че има достатъчно място в пространството за коленете, но главата се отнася до твърдия покрив. Да, и в раменете ще бъде достатъчно само до две. Aveo е добър бод, въпреки че тези, които са над 180 см, също ще се оплакват до височината на покрива.
Динамика
На пръв поглед сравнението е несправедливо: под капака на поло седан е 1.6-литров 105-силен двигател, докато Aveo има само двигател 1.4. Но силата на Chevrolet, чийто обем на двигателя е по-малък от чаша, се различава само в 4 hp Следователно няма особена в динамиката на разликата, само в характера на комплекта.
Шестната скорост "автоматична" (не е лоша за държавен служител? Японската автоматична трансмисия AISIN работи добре, а в режим на спорт позволява по-дълго да се запази предаването и помага да се върнете обратно в града. Aveo не е по-ниско от началото, спечелването на рядко скорост - "машината" на Chevrolet само 4 програми, но в града и това е достатъчно. Въпреки възрастта, това предаване не работи по-лошо с задълженията си, особено харесахме несигурността на превключването и предсказуемо - надолу.
Управлението е по-прозрачно в Volkswagen: неутралното положение е по-добро от и най-малкото отклонение води до нарастващ стремеж на волана назад. Chevrolet е малко по-малко информативен и при ниски скорости контрол става по-малко рязко, за разлика от POLO.
Спирането на двамата седани е доста трудно, но с влошаване на качеството на пътя, Aveo изглежда по-удобно. Въпреки това, поло седанът е рехабилитиран върху дори асфалт от факта, че той перфектно поддържа линията, превръщайки се, макар и с малки ролки (почти офроуд клирънс), но без да се заминава с планираната траектория.
Прочистване на пътя в поло седан за 1,5 см е по-голям от този на Aveo (170 спрямо 155 мм), може да се появи удобно на счупен селски път, да речем, по пътя към къщата. Но дискомфорт по улиците на града не доставя дори по-скромен клирънс на Chevrolet - например, двете автомобили могат да се играят с предните колела до бордюра.
Volkswagen Polo си струва да се чака. Освен това растението Калуга е на път да увеличи производството на автомобили няколко пъти и опашките ще бъдат осветени. Най-вероятно. Но POLO е вашият вариант, но евтин (в сравнение с конкурентите) вече не се нарича. Ако всяка рубла е важна с парите "десетки" и е важно, aveo е класически "бюджетен автомобил": няма да вземете стилен и ергономичен салон и тяло за немски, но само най-необходимите, които вече са включени в списъка, вече са включени в списъка на оборудване.
Как просто оправдах нашия избор на предаване? VW дилърите продават не повече от 15% от "автоматизирани" поло седани. Не много повече процентни и реализирани Aveo с автоматична трансмисия. Всички, защото за купувачите на автомобили от този клас, най-важното е цената и всичко, което може да повлияе на увеличението му, веднага се изхвърля. Но "автоматизираните" автомобили ни харесаха много повече от техните механични опции; Те са по-удобни и ви позволяват по-лесно да издържите дългите градски задръствания. Вярно е, че автомобилите за половин милион рубли няма да бъдат изобщо бюджетни опции...
Коментари ()
vseproaveo.ru.
Тест драйв Volkswagen Polo VS CHEVROLET AVEO (Volkswagen Polo и Chevrolet Aveo): на ръба на бюджета - Wheels.ru
Избор на употребявани автомобили Гледайте всички
Статии / експерт избира автомобили
Европейските марки с името на четири писма традиционно не използват народна любов в Русия. И ако името им завършва с "O", тогава ситуацията е малко вероятно да промени оригинала (както винаги, вкус и цвят) дизайн ...
Избор на автоматично / използвано автоматично
Може би Hyundai не е твърде престижен, а не всички съседи ще завиждат на придобиването корейска кола Бизнес клас, но е надеждно. За тялото, салон, електротехник и шаси сонас на това поколение ...
Избор на автоматично / използвано автоматично
Корейските автомобили с бизнес класа не са свързани - германците и японската афера. Въпреки това Sonata nf в тази компания може да изглежда почти собствена. Наистина, много бизнес класа в ...
Популярни изпитвателни устройства
Тестови задвижвания / единични
Така че искам да възклюлявам: "Е, тук, Автоваз, какво по дяволите не можеше да направи това?!" Но ние няма да викаме. Защото първо, за познаването на това, което ад (около милиард различни причини), и второ, не ...
Тестови задвижвания / единични
На подсъзнателното ниво сте свикнали с факта, че "ER X осем" е нещо смело, рационализирано и ротационно? Това означава, че никога не сте били в Китай за последната година: марката Roewe представи своята визия ...
Тестови задвижвания / единични
От Chery Tiggo. 8 За пръв път се срещнахме в шоуто на Пекин тази година. От април нещо се промени: кросоувърът получи официални цени и отиде в продажба в родината си, и ние отново се насочихме ...
www.kolesa.ru.
Тест драйв дуел Седанов Shevrolet Aveo и Volkswagen Polo
И двете автомобили в нашия тест са оборудвани с 1,6-литрови бензинови двигатели, както и шестстепенни "машини" с възможност за превключване ръчно. Shevrolet Aveo дойде при нас в средната конфигурация (от три) и Volkswagen Polo - в горната част (също от три възможни). И там и имаше добавени опции.
Боксър хвърля ръкавица. Виждаме новодошлия на руския пазар - Aveo на второто поколение. Релефни странични стени с наклонени линии, релефна качулка, цел на вежди над четири гумени фарове, предстоят от челюстта ... на път да удари. В сравнение с предишното Aveo - ясна стъпка напред и дизайн и техника. Приема предизвикателството на четиригодишния Volkswagen Polo: един вид интелектуален, който посети уроци по огради и възнамерява да приложи водните инжекции върху контраатаки. Малко по-малък корпус, минимални решения, балансирани пропорции. Просто още един Volkswagen. Комплексът е или скрил на скуката смъртен - зависи от личното възприятие. Калуга "немски" леко по-нисша от противника в паспортната сила, тягата и ускорението. Но номиналните параметри в дуел означават понякога не повече от официалните рейтинги на спортистите.
Boxer и Fencer. Различни дисциплини, различни оръжия, но силите са близки. Зрителите съхраняват бира и ядки? Гонг.
Дуел започва с кратки пътувания, в които Chevrolet атакува комфортната линия. С равномерно движение в градски скорости или гладко ускорение в поло, двигателят звучи малко по-силно. И си струва да се продаде газ педал - и двете се събуждат, но по различни начини. Volkswagen Tone като цяло надолу и в някои режими публикува бучене, наподобяваща нещо звуци на дизелов двигател. (Ще добавим, че двигателят от VW с вибрации е пуснат и Jeemsky е по-тих и по-спокоен.) Умерено Aveo Buzz в спектъра по-близо до класическия бензинов блок. Въпреки това, с добро ускорение, той вече хваща съперника си по обем и дори надвишава. Като цяло, нито другият двигател не е Тихони, само Volkswagensky все още се размазва и отделен бас, който се намесва в спортни амбиции. Напразно. 
Може би сива, а не най-печелившата за Aveo, но живата кола изглежда сянка и затегна. Боец.
"Точно следва педала на газ" - това не е за нашите съперници. И двете се отличават с забавяне на реакциите. На POLO това се дължи главно на настройката на газта. Вече с просто освобождаване на спирачката и, още повече първоначални преси на педала на газ, машината се втурва напред сравнително нарастваща. На близък паркинг трябва да бъдете внимателни. Освен това, тъй като педалът напредва, вие чакате по-впечатляващо овърклок от колата и той е най-спокойният. И се появява само по-късно възстановяване. Такава рекаптер в отговорите се усеща и с остри ускорения с движение. С спокойно пътуване, той не се намесва. В Chevrolet Aveo зависимостта на промоцията на коляновия вал от движение на педала е по-линейна, но изглежда по-бавна автоматична трансмисия. Резултатът е приблизително същото: планиране на рязко изпреварване и там и там, за да се натисне ускорителят. 
Външният вид на полоя седан някой ще се обади на безличния. Такива спокойни задни светлини могат да се появят преди петнадесет години и след петнадесет години също ще изглежда нормално. Проектирайте времето. И тук, като обикаля колата наоколо, стигна до заключението, че е хармонично. Всички елементи тук са добре комбинирани един с друг. Елеганс е "стил, характеризиращ се с благородна простота, спокойствие, релаксация, строгост и гладкост." Това е в речник. Точно. Обърнете внимание на опорите за ниско висящи поло. С принудителна раса до границата с диагонала на това парче желязо, лесно е да се закачи каменен ръб. Същото и при спускане. Самата подкрепа е издръжлива, но малко приятна в такава драска. На пътя, дори и с умерен формат, тези елементи не се намесват.
За сравнение: в задната трета на дъното на Aveo, няма такива ясно изпъкнали подробности, има захранване за преминаване високо. В същото време, в предната част на тялото на Chevrolet, която е корем, че бронята виси по-ниска от тази на поло. Ето защо, когато шофирате препятствия или просто на счупена линия за колелото на Aveo трябва да бъде много по-внимателно почти отпред. Лесно е да се закачи нещо с нещо аеродинамична "пола" или защита от картера.
Седрям зад волана на тъмно сива кола и попитах: "Къде е вашето превъзходство в сила?" Плюс 10 "коне" - в тази категория тегло - това е разликата, която теоретично трябва да се проявява някъде на върхове. Наистина, на свободните улички на Chevrolet, той се опитва да влезе в пролуката, да развали по-точно двигателя. Презадавам в сребърен седан и разбирам, че Volkswagen причинява болезнена инжекция в отговор: неговата "автоматична" превключва трансферите не само дали е глупост, отколкото съперничеща кутия, но освен това и по-точна. И нагоре и надолу по чейъловете често се появяват малки дръжки. От "немски" от малки сътресения в предаването също могат да бъдат постигнати, ако натиснете газ от сърцето и принуждавайте автоматичното предаване, за да изхвърлите повече стъпки. В повечето ситуации промяната на планетарните редове към POLO може да се види само от трептенията на стрелката за тахометъра и върху индикатора за предаването. Между другото, на Polo, той показва номера му винаги: че в ръчен режим, че в "автоматичното". Удобно. 
Цифровометърът на Chevrolet е неплатен. Мозъкът се нуждае от някакъв допълнителен дял от секундата, за да реализира номера. Класическата поло arrow възприема бърз поглед, където свободното време. Но трябва да признаете: създателите на Aveo се простират от концепцията за такъв дисплей максимум. Цифрите са големи, яркостта е достатъчна, цветът е приятен. Когато размерите или фаровете са включени, яркостта на блясъка е вярна, тя намалява, но възприемането на числата все още остава добро. Скоростта, както показват опитът, може да се определи дори в критичния случай - при нисък (при залез) слънцето грее отзад или под ъгъл точно в таблото. В допълнение, в показанията на скоростомера Aveo въвежда малка повтаряност, така че с малки трептения на скоростта на досадни мига няма бункер. Volkswagen има яркост на подсветката на инструментите не е регулирана. Това е пример за спестяване на етикета на бюджета. Но блясъкът на числата и стрелите е доста оптимален за повечето ситуации. Той иска да се откаже само в пълна тъмнина. И на осветените нощи улици - точно.
Може би Polo е в състояние и да пробие нападателя чрез, включването на спорта? Превеждам дръжката на S. Гняв в атаки, разбира се, поради пермутацията на превключването на дъската нагоре. Но тъй като характерът на реакцията на двигателя към ускорителя остава малко потиснат, този режим не добавя особено спорт. "Automa" в Sedan Aveo Sport-Regime е обикновено лишен, но боксьорът ни смело бие роман, включително банален кикдаун. Blow не достига целта: при ускорение в условно градската гама от 40-90 км / ч. Volkswagen все още е за предпочитане дори и в нормален режим D. Той помага на кутията, промяната на спора. Най-голямата хармония на двигателите и автоматичното предаване през четирите пъти идеята трябва да се постигне в ръчен режим. Но аз не искам да прибягвам до него особено. 
И двете автомобили в природата са далеч от спортните автомобили, семейните седани са. Въпреки това, в градските условия те напълно позволяват да се конкурират с колите на техния клас и подобно (105-115 к.с.) на власт. Само за това не е необходимо да се срамувате да извивате двигателите, което веднага се отразява в разхода на гориво. За последното се оказа по-късно, още по-забавени продължителни щепсели.
Завършвайки темата за скоростните кутии и активните военни действия, си струва да се отбележи само важна разлика в ергономичността. Поло има ръчни превключватели, извършвани чрез къси движения на лоста напред (+) и обратно (-). Създателите на Aveo са изследвали: изместването на бутона GAPLET отстрани на копчето "Automaton" съответства на смяна на скоростната кутия тук. В резултат на това, дори с обичайния набор от скорост, ръката трябва да поддържа дръжката постоянно. В края на краищата, отстраняването на дланта на волана и малко по-късно връщайки гръб, трябва да прекарате втори, за да го направите ключ и да поставите палеца върху нея. С Volkswagen взаимодействието се случва интуитивно по-ясно и защото по-бързо. 
Регистрация на автоматичното превключвател на Tiptronic в POLO (вляво) и изглежда скъпо и кутията е по същество. Дръжката на Chevrolet Aveo е дизайнерска сестра, но губи удобство. Въпреки това, за Aveo, това поле е голям напредък. В края на краищата, имаме първия шестстепенна оспорван (с ръчен режим) "avtomat" на компактни с знака на Chevrolet. Това устройство се различава от директните си предшественици от автоматичната предавателна линия за пътниците на GM, с намалени размери и тегло. Отбелязваме за наклонените купувачи: допълнителната такса за "Avtomat" в Chevrolet Aveo е 33 хиляди рубли, а поло седанът има 46 хиляди. И в двата случая може да се поръча автоматична трансмисия, започвайки от второто ниво на конфигурация.
Към спирачките е необходимо да се ескалира върху двата квадса. Отново по различни начини. Първите сто метра на Volkswagen Аз отивам и не мога да разбера колко трябва да поставите натиск върху педала. Напред пешеходствоТрябва да нулирате скоростта. С слабо движение на педала изглежда, че нищо не се случва нищо. След това, когато стоп се движи, силата започва да расте, изрично нараства и забавя. И далеч от спирачките, това, което се нарича, грабва и дори остро, отколкото бих искал. Привикнали обаче, лесно избирате оптимално. Chevrolet Aveo показва, че учебниците са изследвали преди борбата. Връзката между интензивността на забавяне и движението на педала тук е ясна. Защо все още съм неудобен? Факт е, че ходът на педалите от "американския" е донякъде повече, а усилията върху нея са относително малки, но в допълнение, едва ли е на три четвърти от инсулта, почти не расте. Има чувство за "вълна" под крака. Това е срам: Aveo е в състояние бавно да се забави, но водачът не дава чувство на доверие, искам да натисна инстинктивния педал. Само на самия секс тя е тежка. 
Външните огледала на нашите дуелисти страдат от художествена форма. Aveo (вляво) в по-голяма степен. Много е много скосен отгоре. Ако за близко ляво огледало е некритично, тогава в същото право бих искал да видя повече атмосфера. В поло външните огледала са по-добри във форма. Тук те също ще бъдат малко по-големи ... Освен това "немски" не е огледало на салона. Тази разбивка ще добави дори един сантиметър. Недостатъци на един, недостатъци на другото: по този малък елемент от програмата - равенство.
В борбата противниците трябва да маневрират. На Aveo има хидравличен кормилен усилвател, на поло - електрически. Някои раздробяващи разлика в ежедневното пътуване са това обстоятелство, но не създава. С ремонта и завои и двамата седанци се усещат като напълно послушни. Но все пак, "германските" рутии два пъти, неговият измамник е донякъде по-информативен, но седан Авео държи малко повече разстояние между себе си и шофьора. Това е странно, защото воланът е сравнително кратък и в допълнение трудно. И като цяло хората често не харесват електрическите електроцентрали и изгаряне на хидро. И може да се види, това е в настройките. Изпълнени са и пари в първия кръг. Съперниците правят обезвъздушаване и секундите помнят, че автомобилите с началната цена до петстотин купуват ясно, че не за състезания по улиците, а по-скоро за дома, за семейството. И какви семейни ценности знаем? Тишината в кабината и гладкостта, например. И също - пространство вътре, лекота на вътрешна трансформация. И накрая, всеки иска да получи повече кола за по-малка сума. Тук резултатите от нашите съперници са повече или по-малко близки, но дяволът е в детайлите. 
Съюзното съединение, пресичане над кръстовището. Така че постепенно стана ясно какво липсва Chevrolet. Кормито Volkswagen значително променя степента на усилване в зависимост от скоростта. За Aveo бих искал да получа по-лесно волана на малки и средни стойности. Неговата тежест за колата с не най-високите спортни умения - прекомерно.
Нека се върнем към звуците. Шофьорът на поло върху ускорението на маломалното ускорение е принуден да слуша ясен R-R-R от двигателя, без дори да натиска педала на газта по средата на хода. Неговият район излита поради центрота на копита: гротвата гуми в Chevrolet е очевидно по-висока от тази на Volkswagen. Така че той е необходим напълно гладък, точно вчера постави асфалт. Не че тези два модела значително разграничават звуковата пропускливост на колесните арки. Ние вярваме, че редовните гуми играят важна роля в това поведение на пътническите автомобили. Върху колата с жълта кръстосана стойка гуми Hankook. Optimo, на седан с табелка VW - Kama Euro. 
Като се има предвид общото ниво на звукоизолация на акустиката на салона, както и вибрационните етапи на дуел печелят поло, но не и в една и съща порта. Да кажем, че има фен на нагревателя (дори при първата скорост). Тя е ясно забележима, ако не включите музика. Следователно, решаващият удар на Volkswagen и тук не може да се приложи. И ние все още разпознаваме: много характеристики на вътрешния шум и гладкост на курса - нещо е субективно и ние не използваме надмомерите и акселерометрите. Освен това, в двете машини, неуловимите щурци се появиха от време на време - някои слаби дръжки в дълбините на предните панели (в въздушните канали, очевидно), и поло също е в областта на дясното слънце визьор. Тези звуци изчезнаха толкова загадъчни, колкото се появиха.
Гладката на хода е частично зависима от гумите. И двата дутоста могат да се считат за удобни в това отношение. В повече или по-малко степен. Техните суспензии не страдат от прекомерно хващане и не се люлеят прекалено много върху вълните. Но тук има осезаеми различия. Благодарение на по-високия профил, редовните гуми на Aveo едва по-добре поглъщат пътната дреболия. Но със сериозни удари от ями или по време на преминаването на груби шевове в мостовете на Chevrolet, тя е по-разклатена от цялото тяло от Volkswagen Polo. Последната суспензия минава от пътя към седалките къси и заоблени пънове, твърди, истината, обратен звуков съпровод. Ето защо, поло седанът прави впечатлението по-добре подготвено за счупената пътна платна. Но това е изненадващо, че не сме решили: чиято обстановка е формално твърда и чийто по-мек. Те обикновено са сходни, това е просто "немското" се оказа по-високо от потребителите на енергия. На неравномерния асфалт и със скоростта на нейното окачване ви позволява да се чувствате по-уверени. 
Вероятно, вдигането на гумата, собственикът на Aveo ще може леко да промени естеството на колата си за по-добро.
Следващият кръг минава в статиката - ние сме щателно проучвайки салоните. Къде е мястото на водача? Няма ясен отговор. Много субективен критерий. За подемните потенциални купувачи, нека просто кажем, че в Chevrolet възглавницата е по-мека от Фолквагеновская. Дори и в Aveo, малка част от близък план, особено на гърба на седалката. Но дължината на възглавницата с нарастващите другари може да не е достатъчна, което несъмнено ще повлияе на дългия път. Този обмен на предпазливи атаки е завършен от Polo Shock: Този модел има корекция на седалката на водача във всички версии, дори в основния, но Aveo има такава полезна настройка се появява само в по-старата конфигурация на три. 
И какво за? Двама крайни пътници в двата седани са удобни, ако растежът им не е много по-висок от средния (иначе съперниците проявяват интересни различия, казват за тях по-долу). Средният пътник е също толкова неудобно и там. Краката му предотвратяват централния тунел. Да, само в поло той е малко по-висок. Играе Volkswagen и в резервата на въздух над главите на задните обитатели. Разликата в височината на тялото е засегната (aveo в холката над 5 cm). В допълнение, в Chevrolet, задният прозорец идва далеч на покрива. Над гърба на задните шевове е именно. Това решение доведе до увеличаване на няколко космически сантиметра. Въпреки че без тях Aveo би спечелил този елемент. 
Седалки за четирима възрастни в Авео седан достатъчно, макар и без запас. За да признаете, много автомобили B-класа са по-близки. В допълнение, високите хора отзад тук могат да седят, без да се отстранят това, което се нарича, капачки. Хубаво е, че таванните дръжки в Chevrolet имат Microlift. Уви, на фона на такъв лукс, мълчаливо място се вижда единственото място в задната част на кабината за усилване - джоб в задната част на предната дясна седалка. Джобовете в задните врати не са тук. И също - взривната линия влошава усещането за сцепление с ширина. Ще кажем за това поотделно.
Polo Salon печели на редица важни неща. Например, с липсваща microlift, таванните дръжки са лесно завършени, но джобовете в задните врати на Volkswagen, но в допълнение към подбора, ще бъдат в дълъг път, където е по-ценно. И това не е така.
Друг пример за разликата между съперниците: ограничителят на вратата в поло (вляво), в допълнение към крайното положение, има две междинни съединения. Aveo има само междинна фиксирана позиция. На близък паркинг може да се използва разликата. И още по-интересно - всичките четири електрически прозорци в поло имат режим "Auto" (пълен спусък и пълен подход с едно докосване) и Aveo - няма четири от него.
Запасът в височината на тавана в Aveo е същият като удар към главата на противника. Германският седан идва при себе си и се среща с чифт бързи атаки. Да, за краката на задните пътници в салона Chevrolet, пространството не е лошо, но полоът има разстояние до предните седалки, настроен приблизително идентично, значително повече! Където един висок човек с нарастващ 185-187 см, сеилба за себе си в Aveo, той вече ще докосне предната част на коленете, в поло ще има забележима празнина с ширина приблизително юмрук. И след това с юмрук в бокс ръкавица. Въпросът е не само в успешно поставяне или форма на местата: с малко по-малка обща дължина на поло надхвърля съдовете му в междуосие. Незабавно следва второто болезнено инжектиране. Въпреки че ширината на открито е повече в Chevrolet, в раменете на задните пътници и между задните вратички, по някаква причина повече в Volkswagen. С 3-8 см върва тази разлика в зависимост от местоположенията за измерване. 
Big Plus Chevrolet - насищане Интересни удари в дизайна като извън ...
Така вътре. Вентильорите на вентилацията бяха особено успешни. Гума, с релефен ръб, хромирани пръстени и жълти светодиоди в ролята на ориза. Подобна дръжка, фарове, също е оборудвана с диод риск, който светва в синьо, когато външното осветление е включено. Добри големи превключватели за управление. Екстремните вентилационни дефлектори са гениални. Въртенето на кръглата копче върху тях се отваря и затваря два пенталаси на полумесеца, като по този начин променя натиска на въздуха. И зад тях се вижда решетка под формата на клетки. Стилен. Приятно е на погледа и до допирния пластмасов волан Aveo (нашето поло, към думата, кожата, но е скъпо оборудване), малките му детайли са добре развити. Пластмасата на предния панел на Шеви го оставете трудно, но интересно за избора на текстура и комбинация от цветове. Снимки Това чувство на фактурата е лошо предадено.
Volkswagen Polo е смес от опростени решения с необичайни чипове. Той например не може да бъде отворен от качулката, без да отваря вратата на водача. Някой ще изглежда неудобно, но според мен това е почит на сигурността. Дръжката на ключалката на качулката от "немския" е направена така, че да лежи върху края на вратата и да не се обърне. И резервоар за газ? И в двата седана тя е отключена, когато централният замък е отворен. Но Aveo, капакът, след което може свободно да се отдръпне, а поло се нуждае от леко натискане, така че да лежи. Това са малки неща, разбира се, но разликата в обемът на газовите резервоари няма да извика разликата. Предимството на Polo в девет литра е допълнително стоти километра по магистралата. 
Още няколко удари chevrolet към противника. Aveo Radio в тази конфигурация е оборудвана с Bluetooth интерфейс (няма по-скъп поло). И изобилието на пълнещите отделения в предната част на кабината Aveo ще завижда на друг миниван: три отворени бокс на предната конзола, задълбочаване в горната част на панела, джобове във вратата, оборот над главата на водача на водача, а също и две ръкавици. В горната част има USB конектор. Освен това, чрез свързване на телефона, играч или камера към него (кажете, за зареждане), устройството може да се съхранява в жабката, така че приемате в ръцете ви, затворете капака. В края на краищата, той има чист слот за окабеляване (може да се види отляво). Каква поразителна разлика от местообитанието на задните пътници, която изглежда в Aveo, е мрачна и празна.
Салонът Polo е визуално завършен много място за настаняване от Aveo, може да се каже, че е по-класически. Пластмасова твърда, но по вид на приятна. Bardech в поло един. От вътрешната страна на кориците му сме оборудвани с положителен и последователен, а в дъното на жабката, под схващаща врата, има тайна "мазе" за услугата. Какво друго може да стои салоните на нашите герои? Провеждане на равенство - 3: 3. TRUE, AVEO има два фронта са оборудвани с пружинни кърпи. Но на куките за облекло печели поло с резултат 4: 2.
Новото кръгло Aveo започва да отваря капака на багажника. В него 502 l обем спрямо 460 л в поло. Силен аргумент, който ще оцени семейното семейство. Въпреки това, Volkswagen и тук намират, отколкото да отговорят на опасен удар. Той е по-широк в предната част на багажника. Сантиметри за осем, ако гледате средата на задните светлини. В допълнение, Volkswagen има в тапицерията на чифт двойка затварящи дръжки (въобще Chevrolet). И той удря полото с глух звук и авео подбуди метала. Но тапицерията на кориците в Chevrolet е изработена от мек материал, подобен на усещането, и поло е завинтен твърда пластмаса и това не затваря капака напълно напълно. 
Багадът на Chevrolet Aveo е подходящ от този на Volkswagen. Формата на товарните отделения е подобна на тях, височината на натоварване е почти една и съща, а контурите на капака се възпрепятстват приблизително еднакво.
Можете да отворите багажника на поло или клавиш или бутон на вратата на водача. Aveo има бутон на самия капак. Вътре - малко по-малък, но спретнато пространство.
Интересна ситуация се състои от превръщането на задните седалки. И двамата съперници имат разделени гръб. И Chevrolet тук подкупва простотата и светкавицата на сгъването им. Дръпна лоста на фиксатора - гърбът падна напред. Възглавницата на Aveo е твърда и не се трансформира. В крайния случай може да се отстрани и остави в гаража. От същото нещо е много повече и изглежда, че тук той няма да се поколеба от нападателя. 
Всяка от неравномерните половини на възглавницата на Поло трябва първо да се отдадат напред. И в две движения - първо повдигнете предния ръб, след това ме дърпам задната част. След това трябва да се разтегнете спрямо тесния гъби на фиксаторите и да хвърлите гърба, но не и до края. Следващият етап последователно отстранява облегалките за глава (просто се удави, че е невъзможно, така че поставете гърба зад възглавницата). Сега най-накрая можете да намалите гърба. UV. И какво виждаме резултата? Chevrolet не е само по-пълен багажник, но и малко по-широк и висок прозорец между багажника и интериора. Това е главна. В същото време изтребителят Aveo прибърза оставя открит фланг: за удобството на настаняването, това се влияе значително от най-лесния възглавница. Заради това, на пода на гръбнака на гърба в Aveo, те образуват стъпка с висока височина 13 cm. Стъпката на поло също е там, но забележимо под - около 8 cm. 
Стриктният поло се хармонизира със своята същност. Всичко се обмисля и педантично проверено.
Поставяне на формуляри и линии в поло там. Но вътрешността радва в германската внимателна производителност в дреболите и като цяло изглежда скъпо, ако го сравните с други държавни служители.
Обратната трансформация е подобна на поло и небрежност до Aveo. В Chevrolet гръбът просто се отдръпва, когато ги притискат, а в германската кола след инсталирането на гърбовете в местата за гъбички трябва да се удавят. Така че, в лекотата на превръщане в седалките, американският апарат печели мозъка на компанията от Волфсбург. Но отново Volkswagen Polo не възнамерява да се откаже, защото кръгът на практичността не е приключил. Под кухината на багажника, Chevrolet се намира толкова необичайно с много руснаци тясна скорост. Но "немски" е оборудван с нормално резервно колело, обаче, 14-инчов с по-висок профил (друг пример за спестяване на мачове), въпреки че основните дискове и гуми в тази конфигурация са 15 инча. 
Споменаваме несъществена, но индикативна разлика, свързана с ниша под резервните части. Както Chevrolet, и Volkswagen в него, в допълнение към колелото, жака и клавиша за балкона, има празно пространство за всички видове кабел, като кабелна и електрическа помпа. Но в Aveo, на това място - гол метал, и поло има благоразумен полифом организатор. Изглежда, в спестяванията по детайл на стотинка, ние често обвиняем Polo? Вземете думите си обратно.
След Гонг, секундите оценяват синините и ожулването, получени от дуелистите. Междувременно има граф, нека си спомним как руснаците са оценени от руската смес от бюджетни възли и замислени дреболии. В края на първата половина на 2012 г. моделът на поло класира осмия линията в списъка на най-търсената кола. И от почти 36 хиляди автомобила продадени 94% - това са само седани. 77% от растежа във връзка с изминалата година на фона на 12% общо вдигане на нашия автомобилен пазар - индикатор за говорене. Е, седанът на Chevrolet Aveo ще се намеси само в статистиката на лидерите, защото продажбите му започнаха през февруари тази година, а потенциално ще се появи най-разпространената основна промяна в дилърите и през октомври. 
В нашата конкуренция се обръща повече внимание на съдиите на Chevrolet като руски дебютант на тази година. По-младият Volkswagen най-вече действаше като наваксване. Но постепенно се оказа, че младите и разпенващи Aveo, които имаха няколко силни страни, има нещо, което да се учим от създаването на германски инженери.
Между другото, за основите. В поло четиригодишните, произведени от 11 юни 2012 г., ABS по подразбиране сега е в основната версия на Trendline и сега може да бъде поръчана климатик като опция. Преди това нито другият в най-достъпен поло седан не може да бъде. Струва си такава кола, допълнена от повече и радиолентокарфон, е закръглен 485 хиляди рубли. Стартиране на четири Aveo (LS оборудване) с добавена климатизация ("музика" в тази машина е по подразбиране) привлича 474 хиляди. Почти паритет. Но тук е по-далеч в две висши структури за избухване. Volkswagen става по-скъп от своя конкурент. Отчасти е оправдано чрез оборудване, но мислите постепенно постепенно и не купувайте нещо по-голямо за такива пари? 
Тестовият поло беше много по-скъп от теста Aveo: "немски" стои климатичен контрол вместо климатик, има електрическо нагряване на предното стъкло, 65% оцветяване на задната плитка, болтове-тайни ... но всичко това не е засегнало резюмето на срещата.
Зрителите, които гледат, достигнаха до изхода. Остава да обяви резултата. Спечелило Volkswagen Polo. Спечели нито един удар, но на точки. Той нададе в противника много малки дупки. И ако всичките му многобройни "леко", "малко" или "много по-добре" легна заедно, тогава разбирате: въпреки целия бюджет, към sEDANA POLO. Той е подходящ за марковия лозунг Volkswagen - Das Auto. Четири от Aveo е атрактивен вариант за цената му. Ярък външен вид, интересен интериор, особено ако говорим за предната му половина, голямо задържане. Но Aveo губи в комфорт, по-нисък в задвижващите свойства. Основната разлика между дуелото не е толкова много в номиналните характеристики, както в последващия вкус. Ново Aveo, играе, както преди, в бюджетна лига, вече няма впечатления от честно евтина кола. Volkswagen същото поло - дава впечатление за скъпо.
Детайли за паспорта
| Тип тяло | седан | седан |
| Брой врати / места | 4/5 | 4/5 |
| Дължина, мм. | 4384 | 4399 |
| Ширина, мм. | 1699 | 1735 |
| Височина, мм. | 1465 | 1517 |
| База за колела, мм | 2552 | 2525 |
| Преден път / отзад, мм | 1460/1498 | 1497,5/1495 |
| Рязане на маса, кг | 1217 | 1183 |
| Пълно тегло, кг | 1700 | 1619 |
| Обемът на багажника, l | 460 | 502 |
| Тип | петрол | петрол |
| Местоположение | отпред, напречно | отпред, напречно |
| Броя и местоположението на цилиндрите | 4, в ред | 4, в ред |
| Брой клапани | 16 | 16 |
| Работен обем, cm³ | 1598 | 1598 |
| Макс. Мощност, HP / RPM | 105/5250 | 115/6000 |
| Макс. въртящ момент, n m / rpm | 153/3800 | 155/4000 |
| Предаване | автоматична шест скорост | |
| Устройство за задвижване | фронт | фронт |
| Предно окачване | независим, пролет, Макферсън | |
| Задно окачване | полу-зависима, пролетта | полу-зависима, пролетта |
| Предни спирачки | диск вентилиран | диск вентилиран |
| Задни спирачки | барабан | барабан |
| Гуми | 195/55 R15. | 195/65 R15. |
| Пътят на пътя, мм | 170 | 160 |
| Максимална скорост, km / h | 187 | 186 |
| Време за ускорение от 0 до 100 км / ч, с | 12,1 | 11,7 |
| Консумация на гориво, л / 100 км | ||
| - градски цикъл | 9,8 | 9,9 |
| - цикъл на рязане | 5,4 | 5,5 |
| - Смесен цикъл | 7,0 | 7,1 |
| Норма Токсичност | Евро-4. | Евро-5. |
| Капацитет на резервоара за гориво, l | 55 | 46 |
| Гориво | AI-95-98. | AI-95. |
Завършване на тествани автомобили
| Фронтални въздушни възглавници | + | + |
| Странични въздушни възглавници | 60 700* | – |
| Закрепване на бебето стол ISOFIX | + | + |
| Коремни мускули | + | + |
| Динамична система за стабилизиране | 60 700* | – |
| Trekshn Control. | 60 700* | – |
| Автоматична трансмисия | С. | С. |
| Кормилен механизъм с усилвател | + | + |
| Фарове за мъгла | С. | – |
| Паркинг сензори отзад | 60 700* | – |
| Бордов компютър | + | – |
| Климатик | – | С. |
| Контрол на климата | 60 700* | – |
| Многофункционален волан | 60 700* | С. |
| Кормилна колона с настройка над ъгъла на наклона | – | + |
| Кормилна колона с корекция над ъгъла на наклона и заминаване | + | 7000** |
| Външни огледала за обратно виждане, отопляем и електрическо задвижване | С. | 13 000*** |
| Височина на регулиране на седалката на водача | + | – |
| Отопляеми предни седалки | С. | 13 000*** |
| Електрическо отопление на предното стъкло | С. | – |
| Електрически отоплителни инжектори | С. | – |
| CD магнитол с поддържаща mp3 | 60 700* | + |
| Интегрирана Bluetooth система свободни ръце | – | С. |
| Immobilizer. | + | + |
| Аларма против кражба | С. | – |
| Защита на палета Картър | 5130 | + |
| Алуминиеви колела | С. | 10 000 |
| Цвят "Мелик" | С. | 8000 |
| - - отсъстващ. | ||
| + - влиза в основната конфигурация. | ||
| S - стандарт за конфигурация на теста. | ||
| * Като част от премиум пакет. | ||
| ** Като част от пакета 2. | ||
| *** като част от пакета 1. |
Техника
Поло с четири врати е изграден върху петото хетчбек на петото поколение (платформа PQ25). Въпреки това, междуосието е получило увеличение от 20 mm, а простирането на паспортен път е увеличено почти 7 cm. Висулките тук са традиционни: McPherson Front и къдрава светлина отзад. Същите възли могат да бъдат намерени в редица модели на загрижеността на Volkswagen. Но Б. спирачна система Възникнала е важна промяна: задните дискови механизми на петгодишните бяха заменени от по-евтини и трайни барабани.
Платформата Gamma II (GSV), приложена към второто поколение AVEO, е проектирана съвместно с GM Korea и Opel компании. Той включва използването на традиционни типове суспензии за малки клас. Това са стойки от McPherson отпред и полузависим дизайн с торсионен лъч отзад. Gamma II е сравнително нова глобална GM платформа за компактни машини, а в различни вариации може да се намери, например, в настоящите автомобили на Chevrolet Spack и Opel Mokka, както и в готовите грижи за грижа за Град на Opel Adam.
Силата на структурата на тялото на поло седан е много подобна на структурата на оригиналния хечбек. Това важи и за ключови части и използвани материали. Създаването на бюджет четири кораба, инженерите на Volkswagen не спасиха сигурността. Горните лопарси, усилватерите на праговете, централния тунел и двигателният щит на поло седан са изработени от стомана с висока якост, а предните и средните стелажи са от ултрахед стомана.
Висококачествената стомана е около 60% от структурата на тялото на AVEO (жълт цвят). Ултра-високо-силната стомана (червена) е включена в няколко ключови места: прагове, етажи на пода, предни стелажи. Отделни употребявани сплавни сортове имат сила на празнината над 1000 MPa, докато предшественикът има до 550 MPa. И още 10% увеличиха броя на заваръчните точки. Всичко това даде възможност за постигане на най-добрата твърдост на организма (в полза на управляемостта) и радикалните най-добри резултати от тестовете за сблъсък в сравнение с предишните (пет звезди срещу една и половина).
Под капака, поло е добре доказан и сравнително прост в дизайна на CFNA шескомерно габарит с разпределена инжекция, известна на вътрешните драйвери, например, според текущата Фабия. От дизайнерските функции, заслужава да се спомене трайното задвижване на механизма за разпределение на веригата и четири отделни запалителни бобини. 
Aveo Sedan е оборудван с "четвърто" от семейството ECOTEC, познато на потребителите за редица други GM модели. По-специално, една и съща единица, само с иконата Opel на капака, може да се види в автомобилното отделение на текущото поколение. Характеристики на този DVS: всмукателен тракт с променлива геометрия и променящи се фази на газоразпределение на входа и освобождаването. В сравнение с подобен двигател на предишното поколение в това устройство, инженерите са намалили теглото на цилиндровия блок и повишават неговата твърдост, подобрявайки охлаждането на главата на блока и повишават жизнеността на зъбния колан и също са вградени с бутала с бутала с масла. Автор: Леонид Попов
→ → →Боксър хвърля ръкавица. Виждаме новодошлия на руския пазар - Aveo на второто поколение. Релефни странични стени с наклонени линии, релефна качулка, цел на вежди над четири гумени фарове, предстоят от челюстта ... на път да удари. В сравнение с предишната - ясна стъпка напред и дизайн и техника. Приема предизвикателството на четиригодишния Volkswagen Polo: един вид интелектуален, който посети уроци по огради и възнамерява да приложи водните инжекции върху контраатаки. Малко по-малък корпус, минимални решения, балансирани пропорции. Просто още един Volkswagen. Комплексът е или скрил на скуката смъртен - зависи от личното възприятие. Калуга "немски" леко по-нисша от противника в паспортната сила, тягата и ускорението. Но номиналните параметри в дуел означават понякога не повече от официалните рейтинги на спортистите.
Boxer и Fencer. Различни дисциплини, различни оръжия, но силите са близки. Зрителите съхраняват бира и ядки? Гонг.
Дуел започва с кратки пътувания, в които Chevrolet атакува комфортната линия. С равномерно движение в градски скорости или гладко ускорение в поло, двигателят звучи малко по-силно. И си струва да се продаде газ педал - и двете се събуждат, но по различни начини. Volkswagen Tone като цяло надолу и в някои режими публикува бучене, наподобяваща нещо звуци на дизелов двигател. (Ще добавим, че двигателят от VW с вибрации е пуснат и Jeemsky е по-тих и по-спокоен.) Умерено Aveo Buzz в спектъра по-близо до класическия бензинов блок. Въпреки това, с добро ускорение, той вече хваща съперника си по обем и дори надвишава. Като цяло, нито другият двигател не е Тихони, само Volkswagensky все още се размазва и отделен бас, който се намесва в спортни амбиции. Напразно.
Може би сива, а не най-печелившата за Aveo, но живата кола изглежда сянка и затегна. Боец.
"Точно следва педала на газ" - това не е за нашите съперници. И двете се отличават с забавяне на реакциите. На POLO това се дължи главно на настройката на газта. Вече с просто освобождаване на спирачката и, още повече първоначални преси на педала на газ, машината се втурва напред сравнително нарастваща. На близък паркинг трябва да бъдете внимателни. Освен това, тъй като педалът напредва, вие чакате по-впечатляващо овърклок от колата и той е най-спокойният. И се появява само по-късно възстановяване. Такава рекаптер в отговорите се усеща и с остри ускорения с движение. С спокойно пътуване, той не се намесва. В Chevrolet Aveo зависимостта на промоцията на коляновия вал от движение на педала е по-линейна, но изглежда по-бавна автоматична трансмисия. Резултатът е приблизително същото: планиране на рязко изпреварване и там и там, за да се натисне ускорителят.
Външният вид на полоя седан някой ще се обади на безличния. Такива спокойни задни светлини могат да се появят преди петнадесет години и след петнадесет години също ще изглежда нормално. Проектирайте времето. И тук, като обикаля колата наоколо, стигна до заключението, че е хармонично. Всички елементи тук са добре комбинирани един с друг. Елеганс е "стил, характеризиращ се с благородна простота, спокойствие, релаксация, строгост и гладкост." Това е в речник. Точно.
Обърнете внимание на опорите за ниско висящи поло. С принудителна раса до границата с диагонала на това парче желязо, лесно е да се закачи каменен ръб. Същото и при спускане. Самата подкрепа е издръжлива, но малко приятна в такава драска. На пътя, дори и с умерен формат, тези елементи не се намесват.
За сравнение: в задната трета на дъното на Aveo, няма такива ясно изпъкнали подробности, има захранване за преминаване високо. В същото време, в предната част на тялото на Chevrolet, която е корем, че бронята виси по-ниска от тази на поло. Ето защо, когато шофирате препятствия или просто на счупена линия за колелото на Aveo трябва да бъде много по-внимателно почти отпред. Лесно е да се закачи нещо с нещо аеродинамична "пола" или защита от картера.
Седрям зад волана на тъмно сива кола и попитах: "Къде е вашето превъзходство в сила?" Плюс 10 "коне" - в тази категория тегло - това е разликата, която теоретично трябва да се проявява някъде на върхове. Наистина, на свободните улички на Chevrolet, той се опитва да влезе в пролуката, да развали по-точно двигателя. Презадавам в сребърен седан и разбирам, че Volkswagen причинява болезнена инжекция в отговор: неговата "автоматична" превключва трансферите не само дали е глупост, отколкото съперничеща кутия, но освен това и по-точна. И нагоре и надолу по чейъловете често се появяват малки дръжки. От "немски" от малки сътресения в предаването също могат да бъдат постигнати, ако натиснете газ от сърцето и принуждавайте автоматичното предаване, за да изхвърлите повече стъпки. В повечето ситуации промяната на планетарните редове към POLO може да се види само от трептенията на стрелката за тахометъра и върху индикатора за предаването. Между другото, на Polo, той показва номера му винаги: че в ръчен режим, че в "автоматичното". Удобно.
Цифровометърът на Chevrolet е неплатен. Мозъкът се нуждае от някакъв допълнителен дял от секундата, за да реализира номера. Класическата поло arrow възприема бърз поглед, където свободното време. Но трябва да признаете: създателите на Aveo се простират от концепцията за такъв дисплей максимум. Цифрите са големи, яркостта е достатъчна, цветът е приятен. Когато размерите или фаровете са включени, яркостта на блясъка е вярна, тя намалява, но възприемането на числата все още остава добро. Скоростта, както показват опитът, може да се определи дори в критичния случай - при нисък (при залез) слънцето грее отзад или под ъгъл точно в таблото. В допълнение, в показанията на скоростомера Aveo въвежда малка повтаряност, така че с малки трептения на скоростта на досадни мига няма бункер.
Volkswagen има яркост на подсветката на инструментите не е регулирана. Това е пример за спестяване на етикета на бюджета. Но блясъкът на числата и стрелите е доста оптимален за повечето ситуации. Той иска да се откаже само в пълна тъмнина. И на осветените нощи улици - точно.
Може би Polo е в състояние и да пробие нападателя чрез, включването на спорта? Превеждам дръжката на S. Гняв в атаки, разбира се, поради пермутацията на превключването на дъската нагоре. Но тъй като характерът на реакцията на двигателя към ускорителя остава малко потиснат, този режим не добавя особено спорт. "Automa" в Sedan Aveo Sport-Regime е обикновено лишен, но боксьорът ни смело бие роман, включително банален кикдаун. Blow не достига целта: при ускорение в условно градската гама от 40-90 км / ч. Volkswagen все още е за предпочитане дори и в нормален режим D. Той помага на кутията, промяната на спора. Най-голямата хармония на двигателите и автоматичното предаване през четирите пъти идеята трябва да се постигне в ръчен режим. Но аз не искам да прибягвам до него особено.
И двете автомобили в природата са далеч от спортните автомобили, семейните седани са. Въпреки това, в градските условия те напълно позволяват да се конкурират с колите на техния клас и подобно (105-115 к.с.) на власт. Само за това не е необходимо да се срамувате да извивате двигателите, което веднага се отразява в разхода на гориво. За последното се оказа по-късно, още по-забавени продължителни щепсели.
Завършвайки темата за скоростните кутии и активните военни действия, си струва да се отбележи само важна разлика в ергономичността. Поло има ръчни превключватели, извършвани чрез къси движения на лоста напред (+) и обратно (-). Създателите на Aveo са изследвали: изместването на бутона GAPLET отстрани на копчето "Automaton" съответства на смяна на скоростната кутия тук. В резултат на това, дори с обичайния набор от скорост, ръката трябва да поддържа дръжката постоянно. В края на краищата, отстраняването на дланта на волана и малко по-късно връщайки гръб, трябва да прекарате втори, за да го направите ключ и да поставите палеца върху нея. С Volkswagen взаимодействието се случва интуитивно по-ясно и защото по-бързо.
Регистрация на автоматичното превключвател на Tiptronic в POLO (вляво) и изглежда скъпо и кутията е по същество. Дръжката на Chevrolet Aveo е дизайнерска сестра, но губи удобство. Въпреки това, за Aveo, това поле е голям напредък. В края на краищата, имаме първия шестстепенна оспорван (с ръчен режим) "avtomat" на компактни с знака на Chevrolet. Това устройство се различава от директните си предшественици от автоматичната предавателна линия за пътниците на GM, с намалени размери и тегло.
Към спирачките е необходимо да се ескалира върху двата квадса. Отново по различни начини. Първите сто метра на Volkswagen Аз отивам и не мога да разбера колко трябва да поставите натиск върху педала. Напред пешеходец, трябва да нулирате скоростта. С слабо движение на педала изглежда, че нищо не се случва нищо. След това, когато стоп се движи, силата започва да расте, изрично нараства и забавя. И далеч от спирачките, това, което се нарича, грабва и дори остро, отколкото бих искал. Привикнали обаче, лесно избирате оптимално.
Chevrolet Aveo показва, че учебниците са изследвали преди борбата. Връзката между интензивността на забавяне и движението на педала тук е ясна. Защо все още съм неудобен? Факт е, че ходът на педалите от "американския" е донякъде повече, а усилията върху нея са относително малки, но в допълнение, едва ли е на три четвърти от инсулта, почти не расте. Има чувство за "вълна" под крака. Това е срам: Aveo е в състояние бавно да се забави, но водачът не дава чувство на доверие, искам да натисна инстинктивния педал. Само на самия секс тя е тежка.
Външните огледала на нашите дуелисти страдат от художествена форма. Aveo (вляво) в по-голяма степен. Много е много скосен отгоре. Ако за близко ляво огледало е некритично, тогава в същото право бих искал да видя повече атмосфера. В поло външните огледала са по-добри във форма. Тук те също ще бъдат малко по-големи ... Освен това "немски" не е огледало на салона. Тази разбивка ще добави дори един сантиметър. Недостатъци на един, недостатъци на другото: по този малък елемент от програмата - равенство.
В борбата противниците трябва да маневрират. На Aveo има хидравличен кормилен усилвател, на поло - електрически. Някои раздробяващи разлика в ежедневното пътуване са това обстоятелство, но не създава. С ремонта и завои и двамата седанци се усещат като напълно послушни. Но все пак, "германските" рутии два пъти, неговият измамник е донякъде по-информативен, но седан Авео държи малко повече разстояние между себе си и шофьора. Това е странно, защото воланът е сравнително кратък и в допълнение трудно. И като цяло хората често не харесват електрическите електроцентрали и изгаряне на хидро. И може да се види, това е в настройките.
Изпълнени са и пари в първия кръг. Съперниците правят обезвъздушаване и секундите помнят, че автомобилите с началната цена до петстотин купуват ясно, че не за състезания по улиците, а по-скоро за дома, за семейството. И какви семейни ценности знаем? Тишината в кабината и гладкостта, например. И също - пространство вътре, лекота на вътрешна трансформация. И накрая, всеки иска да получи повече кола за по-малка сума. Тук резултатите от нашите съперници са повече или по-малко близки, но дяволът е в детайлите.
Съюзното съединение, пресичане над кръстовището. Така че постепенно стана ясно какво липсва Chevrolet. Кормито Volkswagen значително променя степента на усилване в зависимост от скоростта. За Aveo бих искал да получа по-лесно волана на малки и средни стойности. Неговата тежест за колата с не най-високите спортни умения - прекомерно.
Нека се върнем към звуците. Шофьорът на поло върху ускорението на маломалното ускорение е принуден да слуша ясен R-R-R от двигателя, без дори да натиска педала на газта по средата на хода. Неговият район излита поради центрота на копита: гротвата гуми в Chevrolet е очевидно по-висока от тази на Volkswagen. Така че той е необходим напълно гладък, точно вчера постави асфалт. Не че тези два модела значително разграничават звуковата пропускливост на колесните арки. Ние вярваме, че редовните гуми играят важна роля в това поведение на пътническите автомобили. На кола с жълт кръст гумите Hankook Optimo стоят на седана с табелка VW - Kama Euro.
Като се има предвид общото ниво на звукоизолация на акустиката на салона, както и вибрационните етапи на дуел печелят поло, но не и в една и съща порта. Да кажем, че има фен на нагревателя (дори при първата скорост). Тя е ясно забележима, ако не включите музика. Следователно, решаващият удар на Volkswagen и тук не може да се приложи.
И ние все още разпознаваме: много характеристики на вътрешния шум и гладкост на курса - нещо е субективно и ние не използваме надмомерите и акселерометрите. Освен това, в двете машини, неуловимите щурци се появиха от време на време - някои слаби дръжки в дълбините на предните панели (в въздушните канали, очевидно), и поло също е в областта на дясното слънце визьор. Тези звуци изчезнаха толкова загадъчни, колкото се появиха.
Гладката на хода е частично зависима от гумите. И двата дутоста могат да се считат за удобни в това отношение. В повече или по-малко степен. Техните суспензии не страдат от прекомерно хващане и не се люлеят прекалено много върху вълните. Но тук има осезаеми различия. Благодарение на по-високия профил, редовните гуми на Aveo едва по-добре поглъщат пътната дреболия. Но със сериозни удари от ями или по време на преминаването на груби шевове в мостовете на Chevrolet, тя е по-разклатена от цялото тяло от Volkswagen Polo. Последната суспензия минава от пътя към седалките къси и заоблени пънове, твърди, истината, обратен звуков съпровод. Ето защо, поло седанът прави впечатлението по-добре подготвено за счупената пътна платна. Но това е изненадващо, че не сме решили: чиято обстановка е формално твърда и чийто по-мек. Те обикновено са сходни, това е просто "немското" се оказа по-високо от потребителите на енергия. На неравномерния асфалт и със скоростта на нейното окачване ви позволява да се чувствате по-уверени.
Вероятно, вдигането на гумата, собственикът на Aveo ще може леко да промени естеството на колата си за по-добро.
Следващият кръг минава в статиката - ние сме щателно проучвайки салоните. Къде е мястото на водача? Няма ясен отговор. Много субективен критерий. За подемните потенциални купувачи, нека просто кажем, че в Chevrolet възглавницата е по-мека от Фолквагеновская. Дори и в Aveo, малка част от близък план, особено на гърба на седалката. Но дължината на възглавницата с нарастващите другари може да не е достатъчна, което несъмнено ще повлияе на дългия път. Този обмен на предпазливи атаки е завършен от Polo Shock: Този модел има корекция на седалката на водача във всички версии, дори в основния, но Aveo има такава полезна настройка се появява само в по-старата конфигурация на три.
И какво за? Двама крайни пътници в двата седани са удобни, ако растежът им не е много по-висок от средния (иначе съперниците проявяват интересни различия, казват за тях по-долу). Средният пътник е също толкова неудобно и там. Краката му предотвратяват централния тунел. Да, само в поло той е малко по-висок. Играе Volkswagen и в резервата на въздух над главите на задните обитатели. Разликата в височината на тялото е засегната (aveo в холката над 5 cm). В допълнение, в Chevrolet, задният прозорец идва далеч на покрива. Над гърба на задните шевове е именно. Това решение доведе до увеличаване на няколко космически сантиметра. Въпреки че без тях Aveo би спечелил този елемент.
Седалки за четирима възрастни в Авео седан достатъчно, макар и без запас. За да признаете, много автомобили B-класа са по-близки. В допълнение, високите хора отзад тук могат да седят, без да се отстранят това, което се нарича, капачки. Хубаво е, че таванните дръжки в Chevrolet имат Microlift. Уви, на фона на такъв лукс, мълчаливо място се вижда единственото място в задната част на кабината за усилване - джоб в задната част на предната дясна седалка. Джобовете в задните врати не са тук. И също - взривната линия влошава усещането за сцепление с ширина. Ще кажем за това поотделно.
Polo Salon печели на редица важни неща. Например, с липсваща microlift, таванните дръжки са лесно завършени, но джобовете в задните врати на Volkswagen, но в допълнение към подбора, ще бъдат в дълъг път, където е по-ценно. И това не е така.
Друг пример за разликата между съперниците: ограничителят на вратата в поло (вляво), в допълнение към крайното положение, има две междинни съединения. Aveo има само междинна фиксирана позиция. На близък паркинг може да се използва разликата. И още по-интересно - всичките четири електрически прозорци в поло имат режим "Auto" (пълен спусък и пълен подход с едно докосване) и Aveo - няма четири от него.
Запасът в височината на тавана в Aveo е същият като удар към главата на противника. Германският седан идва при себе си и се среща с чифт бързи атаки. Да, за краката на задните пътници в салона Chevrolet, пространството не е лошо, но полоът има разстояние до предните седалки, настроен приблизително идентично, значително повече! Където един висок човек с нарастващ 185-187 см, сеилба за себе си в Aveo, той вече ще докосне предната част на коленете, в поло ще има забележима празнина с ширина приблизително юмрук. И след това с юмрук в бокс ръкавица. Въпросът е не само в успешно поставяне или форма на местата: с малко по-малка обща дължина на поло надхвърля съдовете му в междуосие. Незабавно следва второто болезнено инжектиране. Въпреки че ширината на открито е повече в Chevrolet, в раменете на задните пътници и между задните вратички, по някаква причина повече в Volkswagen. С 3-8 см върва тази разлика в зависимост от местоположенията за измерване.
Big Plus Chevrolet - насищане Интересни удари в дизайна като извън ...
Така вътре. Вентильорите на вентилацията бяха особено успешни. Гума, с релефен ръб, хромирани пръстени и жълти светодиоди в ролята на ориза. Подобна дръжка, фарове, също е оборудвана с диод риск, който светва в синьо, когато външното осветление е включено. Добри големи превключватели за управление. Екстремните вентилационни дефлектори са гениални. Въртенето на кръглата копче върху тях се отваря и затваря два пенталаси на полумесеца, като по този начин променя натиска на въздуха. И зад тях се вижда решетка под формата на клетки. Стилен.
Приятно е на погледа и до допирния пластмасов волан Aveo (нашето поло, към думата, кожата, но е скъпо оборудване), малките му детайли са добре развити. Пластмасата на предния панел на Шеви го оставете трудно, но интересно за избора на текстура и комбинация от цветове. Снимки Това чувство на фактурата е лошо предадено.
Volkswagen Polo е смес от опростени решения с необичайни чипове. Той например не може да бъде отворен от качулката, без да отваря вратата на водача. Някой ще изглежда неудобно, но според мен това е почит на сигурността. Дръжката на ключалката на качулката от "немския" е направена така, че да лежи върху края на вратата и да не се обърне. И резервоар за газ? И в двата седана тя е отключена, когато централният замък е отворен. Но Aveo, капакът, след което може свободно да се отдръпне, а поло се нуждае от леко натискане, така че да лежи. Това са малки неща, разбира се, но разликата в обемът на газовите резервоари няма да извика разликата. Предимството на Polo в девет литра е допълнително стоти километра по магистралата.
Още няколко удари chevrolet към противника. Aveo Radio в тази конфигурация е оборудвана с Bluetooth интерфейс (няма по-скъп поло). И изобилието на пълнещите отделения в предната част на кабината Aveo ще завижда на друг миниван: три отворени бокс на предната конзола, задълбочаване в горната част на панела, джобове във вратата, оборот над главата на водача на водача, а също и две ръкавици. В горната част има USB конектор. Освен това, чрез свързване на телефона, играч или камера към него (кажете, за зареждане), устройството може да се съхранява в жабката, така че приемате в ръцете ви, затворете капака. В края на краищата, той има чист слот за окабеляване (може да се види отляво). Каква поразителна разлика от местообитанието на задните пътници, която изглежда в Aveo, е мрачна и празна.
Салонът Polo е визуално завършен много място за настаняване от Aveo, може да се каже, че е по-класически. Пластмасова твърда, но по вид на приятна. Bardech в поло един. От вътрешната страна на кориците му сме оборудвани с положителен и последователен, а в дъното на жабката, под схващаща врата, има тайна "мазе" за услугата. Какво друго може да стои салоните на нашите герои? Провеждане на равенство - 3: 3. TRUE, AVEO има два фронта са оборудвани с пружинни кърпи. Но на куките за облекло печели поло с резултат 4: 2.
Новото кръгло Aveo започва да отваря капака на багажника. В него 502 l обем спрямо 460 л в поло. Силен аргумент, който ще оцени семейното семейство. Въпреки това, Volkswagen и тук намират, отколкото да отговорят на опасен удар. Той е по-широк в предната част на багажника. Сантиметри за осем, ако гледате средата на задните светлини. В допълнение, Volkswagen има в тапицерията на чифт двойка затварящи дръжки (въобще Chevrolet). И той удря полото с глух звук и авео подбуди метала. Но тапицерията на кориците в Chevrolet е изработена от мек материал, подобен на усещането, и поло е завинтен твърда пластмаса и това не затваря капака напълно напълно.
Багадът на Chevrolet Aveo е подходящ от този на Volkswagen. Формата на товарните отделения е подобна на тях, височината на натоварване е почти една и съща, а контурите на капака се възпрепятстват приблизително еднакво.
Можете да отворите багажника на поло или клавиш или бутон на вратата на водача. Aveo има бутон на самия капак. Вътре - малко по-малък, но спретнато пространство.
Интересна ситуация се състои от превръщането на задните седалки. И двамата съперници имат разделени гръб. И Chevrolet тук подкупва простотата и светкавицата на сгъването им. Дръпна лоста на фиксатора - гърбът падна напред. Възглавницата на Aveo е твърда и не се трансформира. В крайния случай може да се отстрани и остави в гаража. От същото нещо е много повече и изглежда, че тук той няма да се поколеба от нападателя.
Всяка от неравномерните половини на възглавницата на Поло трябва първо да се отдадат напред. И в две движения - първо повдигнете предния ръб, след това ме дърпам задната част. След това трябва да се разтегнете спрямо тесния гъби на фиксаторите и да хвърлите гърба, но не и до края. Следващият етап последователно отстранява облегалките за глава (просто се удави, че е невъзможно, така че поставете гърба зад възглавницата). Сега най-накрая можете да намалите гърба. UV. И какво виждаме резултата? Chevrolet не е само по-пълен багажник, но и малко по-широк и висок прозорец между багажника и интериора. Това е главна. В същото време изтребителят Aveo прибърза оставя открит фланг: за удобството на настаняването, това се влияе значително от най-лесния възглавница. Заради това, на пода на гръбнака на гърба в Aveo, те образуват стъпка с висока височина 13 cm. Стъпката на поло също е там, но забележимо под - около 8 cm.
Стриктният поло се хармонизира със своята същност. Всичко се обмисля и педантично проверено.
Поставяне на формуляри и линии в поло там. Но вътрешността радва в германската внимателна производителност в дреболите и като цяло изглежда скъпо, ако го сравните с други държавни служители.
Обратната трансформация е подобна на поло и небрежност до Aveo. В Chevrolet гръбът просто се отдръпва, когато ги притискат, а в германската кола след инсталирането на гърбовете в местата за гъбички трябва да се удавят. Така че, в лекотата на превръщане в седалките, американският апарат печели мозъка на компанията от Волфсбург. Но отново Volkswagen Polo не възнамерява да се откаже, защото кръгът на практичността не е приключил. Под кухината на багажника, Chevrolet се намира толкова необичайно с много руснаци тясна скорост. Но "немски" е оборудван с нормално резервно колело, обаче, 14-инчов с по-висок профил (друг пример за спестяване на мачове), въпреки че основните дискове и гуми в тази конфигурация са 15 инча.
Споменаваме несъществена, но индикативна разлика, свързана с ниша под резервните части. Както Chevrolet, и Volkswagen в него, в допълнение към колелото, жака и клавиша за балкона, има празно пространство за всички видове кабел, като кабелна и електрическа помпа. Но в Aveo, на това място - гол метал, и поло има благоразумен полифом организатор. Изглежда, в спестяванията по детайл на стотинка, ние често обвиняем Polo? Вземете думите си обратно.
След Гонг, секундите оценяват синините и ожулването, получени от дуелистите. Междувременно има граф, нека си спомним как руснаците са оценени от руската смес от бюджетни възли и замислени дреболии. В края на първата половина на 2012 г. моделът на поло класира осмия линията в списъка на най-търсената кола. И от почти 36 хиляди автомобила продадени 94% - това са само седани. 77% от растежа във връзка с изминалата година на фона на 12% общо вдигане на нашия автомобилен пазар - индикатор за говорене. Е, седанът на Chevrolet Aveo ще се намеси само в статистиката на лидерите, защото продажбите му започнаха през февруари тази година, а потенциално ще се появи най-разпространената основна промяна в дилърите и през октомври.
В нашата конкуренция се обръща повече внимание на съдиите на Chevrolet като руски дебютант на тази година. По-младият Volkswagen най-вече действаше като наваксване. Но постепенно се оказа, че младите и разпенващи Aveo, които имаха няколко силни страни, има нещо, което да се учим от създаването на германски инженери.
Между другото, за основите. В поло четиригодишните, произведени от 11 юни 2012 г., ABS по подразбиране сега е в основната версия на Trendline и сега може да бъде поръчана климатик като опция. Преди това нито другият в най-достъпен поло седан не може да бъде. Струва си такава кола, допълнена от повече и радиоменно рекордер, е закръглена почти докато стартиращата четвърта врата на Aveo (LS оборудване) с добавена климатизация ("музика" в тази машина е по подразбиране). Но тук е по-далеч в две висши структури за избухване. Volkswagen става по-скъп от своя конкурент. Отчасти е оправдано чрез оборудване, но мислите постепенно постепенно и не купувайте нещо по-голямо за такива пари?
Тестовият поло беше много по-скъп от теста Aveo: "немски" стои климатичен контрол вместо климатик, има електрическо нагряване на предното стъкло, 65% оцветяване на задната плитка, болтове-тайни ... но всичко това не е засегнало резюмето на срещата.
Зрителите, които гледат, достигнаха до изхода. Остава да обяви резултата. Спечелило Volkswagen Polo. Спечели нито един удар, но на точки. Той нададе в противника много малки дупки. И ако всичките му многобройни "леко", "малко" или "много по-добре", за да се сгънат заедно, тогава разбирате: въпреки целия бюджет, Polo Slixwagen е доста подходящ за POLO SEDAN - DAS AUTO. Четири от Aveo е атрактивен вариант за цената му. Ярък външен вид, интересен интериор, особено ако говорим за предната му половина, голямо задържане. Но Aveo губи в комфорт, по-нисък в задвижващите свойства. Основната разлика между дуелото не е толкова много в номиналните характеристики, както в последващия вкус. Ново Aveo, играе, както преди, в бюджетна лига, вече няма впечатления от честно евтина кола. Volkswagen същото поло - дава впечатление за скъпо.
Леонид Попов
Фото устройство
Пред инженерите и дизайнерите на най-големите автомобилни загриженост винаги стояха трудна задача: как да се направи достъпна разумна, разпознаваема сред конкурентите, безопасна и търсена кола за широките маси от шофьори? Ще търсим отговор на този въпрос в сравнителен преглед на такъв обичан вътрешен потребител "налични седани", как самите производители са позиционирани.
Shevrolet Aveo. Предлага се в третото поколение. Производството на новия модел започна през 2011 година. Тази кола е компактен клас на фронт колело "B", известен в псевдонима звук. Повечето автомобили получиха модерна атмосферен бензинова единица при 1.4 и 1.6 литра, която по избор могат да работят в пакет с автоматична и механична кутия.
Volkswagen Polo. Моделът не е нов, но седанът е нов, който е създаден специално за пазарите на страните от ОНД. Задвижването на предните колела на B-класа е разширен вариант на платформата Polo Hatchback, но има свои собствени отличителни черти. Моделът е представен на обществеността през 2010 г. Възможностите OBS са ограничени до бензин "атмосфер" от 1,6 литра. Предлага се избор на автоматично или механично предаване.
Представените в прегледа са 1,6 литрови електрически единици в чифт с автоматична контролна ръка.
Shevrolet Aveo.
Предната част на машината изглежда много агресивна и неочаквано свежа за бюджетния седан. Основната роля в това се играе нестандартна за съвременна оптика за главата на автомобила. Кръгли двойки кладенци, които сме свикнали да виждаме на италианското алфа-ромео или BMW от ерата на 90-те години, но не и на модерна маса. Широк качулка има ясно изразени ребра, което го прави дори да говори за някакъв вид "спорт" в появата на предната част. Решетката на крайъгълен камък поставя впечатляваща точка при цялостното възприемане на фронта на Aveo.
На борда на борда, като продължава посочената бележка. Отзад към предната част има наклонена линия на щамповане в долната част на вратите, бързо издърпване на страните на Вос машината. От особен интерес е обратно. Гледайки колата отзад, веднага възниква горчиво разочарование. От спортна агресия няма следа! И така изобщо не е в малкия капак на багажника, който изглежда върху тялото на колата, е като къси панталони, които седят в Юнз и Болия. Всички вина са задните светлини, които ще стигнат до съвсем различна кола. Те са широки, леко приличат на правоъгълник с скосени линии, разположени вертикално. Задната част на гърба изглежда евтина и толерира пълното фиаско.
Volkswagen Polo Sedan.
Предната част на седана е строго, аскетичен и много "на немски". Има значителна сходство с хечбека поло. Разлики само в инсултите: тясна скара от радиатор с хромирани ивици, строга предна броня с ниши за кацане на фарове за мъгла. Sharp "Logs" в главните оптични линии и основно брандирано лого правят автомобила разпознаваем, непрекъснато следващата обща концепция за дизайн на VAG. Оказа се, че е един вид "интелектуален", който ще участва в уличната борба за първи път.
Профилът изглежда малко опънат, но този нюанс е добре да се разцветят "стъпка" печат в долната част на вратите и строга линия над дръжките на вратата, която се простира от ръба на задните фарове до самия ръб на предните светлини . Кръгълният резервоар за газ е в състояние да направи своя специален чар, ако смятаме, че е откъдето, където се намира. Обратното на всеки дизайнерски размери, за разлика от Aveo, не получи. Списъкът на потенциалните държавни служители за лично придобиване спокойно заема своето място в първите 5-ke от основните участници. Изглед прилепването на прости задни светлини и леко стеснен, опънат и строг багажник капак. Извержните линии на бронята успешно допълват цялостната картина.
Ако разглеждаме автомобилите изключително отпред и отстрани, тогава Chevrolet Aveo изглежда много по-печелившо Volkswagen Polo Sedan. Той е по-модерен, смел и младеж. Също така, колата ще обжалва и представители на средна възраст. Изненадата ще се очаква само когато мислите да прекарате удоволствие от красива малка кола с ярка златна пеперуда. Бъдете готови поне да изненадате и ако сте повече откровен, след това да завършите разочарованието от външния вид на фуража на колата.
Поло Седан Няма изненади, проверява се! Отидете наоколо и го погледнете поне сто пъти от всеки ъгъл, но строг и сбит дизайнерски идея доминира навсякъде, произвеждайки впечатлението за надеждност, доброта и ... скука! Обичайният седан от Volkswagen, само малко по-малък.
Победителят е моделът Aveo. Както и да е, но основната цел на дизайнерите на Chevrolet са постигнали! Колата е от интерес и привлича повишено внимание, което е невъзможно да се каже за модела на поло.
Салон
Shevrolet Aveo.
Изненадите очакват разрастване и в каютата на колата, този път те са приятни. Добра пластмаса, въпреки че е основният материал за повечето елементи на вътрешното пространство, но всичко се събира качествено, без пукнатини, груби участъци или пропуски. Основният цвят беше черен, който се разрежда с вложки и завършване на функционалните елементи хром.
Най-интересният в интериора на седана реши табло. Той е направен в стил "мотоциклет", представляващ комбинация от аналогов тахометър под малък визьор, както и голям цифров дисплей, който показва големи цифри на скоростта и друга полезна информация. При някои драйвери това решение може да изисква пристрастяване, но след 5 минути зад волана на колата всичко става обичайно. Спидометърът е информативен, четенията се четат просто отлични. Външно таблото на правоъгълната форма, цифрите са ясни, оградата не се страхува. Оказа се, че стилен, нестандартно, иновативно. С една дума, изненадата беше успешна, която е много успешна.
Седалище Седаните са изработени от висококачествена тъкан, приятна за докосване. Профилът е реализиран стандарт за машината на такава цена категория: посредствена поддръжка, лумбалната настройка е слабо развита. Скованост на средното ниво, нищо неочаквано. Регулирането на седалката е на височина, а резервата на облегалката и възглавниците в равнините трябва да бъде достатъчно за водача на всеки слож. Възглавницата може да изглежда кратко за високи шофьори.
Сега няколко думи за дизайна на торпедата и централната конзола. Важен елемент на торпедата беше такива неща като дефлектори. Тези кръгли "вентилационни дупки отстрани изглеждат много стилни и скъпи. Дизайнерите се опитаха по-добре никъде, предната част на кабината изглежда модерна и модерна. В центъра на обичайните елементи на духането на правоъгълна форма.
Следващата позиция в интериора, която привлича вниманието става само централна конзола. Излиза над обща равнина, получи функционален рафт и странични "уши", които са удобни отворени ниши за съхраняване на малки неща. Подчертайте тази красота сребърни линии в горната част, които са контури. След това се следват доста мултимедийно устройство с надлъжен среден стегнат екран и два стилни регулатора при екстремни точки. Елементите на бутоните се отстраняват в отделна зона малко по-ниска. Изглежда красива, няма да кажеш нищо.
Климатичен контрол Намира се под издатината на централната конзола и боядисана в сиво. В горната част има бутон за аларма, а дъното служи като място за три основни регулатори на климатичната система. Те са кръгли, имат хромирани джанти.
Волан Има голям радиус. На фона на таблото изглежда дори повече, отколкото наистина е. Удобно е да се задържи на ръба, въпреки че може да има чувство, че е малко тънка. Воланът е тристранен многофункционален. Той има способността да коригира отпътуването и височината.
Централен тунел Надолу, разделяйте водача и пътника в първия ред, но не е много високо да се обадите. Лостът на PPC селектора има ергономична форма с форма на капка. Следва дръжката на ръчната спирачка, която се намира класически. Централната подлакътник може да се нарече "декоративна", тъй като тя е тясна и не обещава висок комфорт в дълго пътуване.
Интериорът Aveo е пълен с голям брой функционален Nish.кутии и отделения на чекмеджета. Ергономичността на повечето решения е отлична, няма оплаквания за функционалността на салона. Осветяването на елементите на таблото и контрола се прави с помощта на сини, бели и жълти цветове.
На задния ред всичко е много по-лесно, обикновен диван и скучна тъмна пластмаса. Има силен контраст сравнително с предните места.
Volkswagen Polo.
Строг немски "класически" се изкачи във всички краища на вътрешното пространство на компактния седан. Висококачествената текстура на пластмасовия материал веднага се появяват отлично прилепване на елементите на торпедата. Минималният хром и черният максимум стана основните цветове на Polo салона.
Седалище Изработен от качествена тъкан, приятна тактилна. Профилът не е трудно, всичко е балансирано за типична градска кола. Страничната поддръжка е, но изразена на средно ниво. Анатомичната структура на столовете Няма коментари, причинени, седи удобно и достатъчно удобно за гърба и дъното. Корекциите са достатъчни, можете да промените височината на възглавницата, активно да регулирате наклона на гърба и т.н.
Централен панел Получени сладки правоъгълни дефлектори с меки външни ъгли. Хром джантите разреждат аскетичния черен торпедо цвят.
Себе си конзола Това е направено така, че едновременно да се изпълнява, но визуално не се откроява над обща равнина. Горната част има двойка дефлектори, след това има надлъжна гама функционални бутони с централния бутон "Избягвайте". Аудио системата е получила доста широк монохромен дисплей и два сладки падатели от двете страни, които имат хром.
Климатична система Той има подобен дизайн, само екранът е значително по-малък. Струва си да се признае, че четенията на климатичната система не винаги са удобни от седалката на водача. Може да звучи малко придирчиво, но изглеждаше субективно.
Надвес централен тунел Тя е счупена от голяма ниша, в която се намира запалката на цигарата. След това, самият лост на PPC вече е. Не е много високо, имам много удобна дръжка и тънък хромиран колан. Лостът за ръчна спирачка заема обичайното си място за повечето драйвери.
Централна подлакътник Гордо щракнете върху "манипулатора", а не особено намеса в пълното използване на този елемент. Самото подлакътник е широко, с добра подкрепа за удобство в дълго пътуване. Под дръжката на ръчната спирачка има лек вдлъбнатина за малки предмети, който изглежда е удобно решение. Няма нужда да търсите място в кабината за момичешки дреболии.
Волан Той има отличен диаметър. Самият Baranka е лек, тристепенна, многофункционална, покрита с отличен материал. Можете да наблюдавате лека декорация на хрома, която много органично се вписва в цялостната концепция за интериорна декорация.
Отделно си струва да се спомене подлакътници на карти на вратата. Техните ширини са доста достатъчно, за да се разчитат не само, но и напълно да сложи лявата ръка на моментите на престой. Формата на подлакътника също пряко допринася за тази функция.
Табло Класически, без излишък. Тахометри и скоростомерни скали и между тях маршрут компютър. Този елемент има малък диагонал, но като се има предвид удобното си местоположение, информацията за четене се извършва без никакви проблеми. Основните цветове за осветяване на елементи са бели и червени.
Оценката на интериора следва да бъде дадена с едно съществено изменение. Всичко ще зависи от възрастта на оценителя, нейните стремежи и лични предпочитания. Прилепниците на класиката ще бъдат доста функционален и скромен дизайн във Volkswagen Polo. Няма нищо излишно, всичко е на вашите легитимни и болезнено познати места.
Тези, които търсят новост и модернизъм, Салонът Aveo определено погледна. Той има стил, индивидуалност и чар, който е отлично комбиниран с функционалност и ергономичност. Дизайнерите на Chevrolet отново изненадаха с смелите си решения и всичко изглежда единствено във вътрешността от положителна страна. Моделът Chevrolet Aveo подкупи модерния си изглед и стил, превръщайки се в победителя на този етап от сравнението на двама седани.
Предизвикателства
Chevrolet Aveo. Получил Макферсън с напречна стабилност стабилизатор. Задната част е полузависима, пружинна суспензия.
Издърпването е обичайното за градския седан, двигателят оживява само средните революции. Тази природа води до леко повишен разход на гориво, когато се опитва да постави и поддържа енергично темпо. Средно изолацията на шума, двигателят е добре звучен в кабината с увеличаване на оборотите, а арките на колелата напомнят за промяна на качеството на асфалтовото покритие със скорост.
Настройките на шаситата ви позволяват удобно да се движите в малки нередности и малки ями. Суспензията се страхува от хосел по-голям, аз с готовност се справям с глух мехурче удар.
Воланът е лек и ясен, с добре дефинирано положение "нула". Директната машина с готовност заема дадена траектория. Трябва да се има предвид, че малка платноходка е характерна за автомобила. Разрушаването на предната и задната ос могат да започнат много по-рано от мнозина. Така праговете на разрешените скорости не са престъпление с активно маневриране.
Спирачките и електронните системи образуват типичен тандем за представител на ниско велосипеди. Предни дискови механизми и задната част на барабаните.
Volkswagen Polo седан Оборудван пред обичайния Макферсън с напречна стабилност стабилна стабилна. Зад седана има полузависим дизайн на пролетното окачване. Пикапът е доста гладък в цялата гама от обороти. Шумоизолация на отделението на двигателя на достатъчно ниво, но арките на колелата са леко по-нисши от качеството на вътрешната защита от външен шум.
Зод енергоемък, но не е необходимо да се включва. Суспензията е сравнително лесна за остри участъци на асфалта, което се отразява от приглушеното почукване.
Настройките за управление улесняват и удобно да контролирате машината, която доброволно се подчинява на волана и запазва траекторията на движение на прави сегменти. Седанът демонстрира добра устойчивост на аксиални разрушения при разумна скорост.
Диск на предните спирачки, вентилирани. Задни механизми на барабан тип. Колата се забавя добре и електронните помощници компетентно се свързват с работа, ако е необходимо.
Високото качество на Volkswagen Polo позволява да бъде напред на този етап от сравнението на Chevrolet Aveo. Германският седан беше по-добре балансиран и по-честен в управлението. Важна роля в такава оценка се играе от изолацията на суспензия и шум. Тези качества позволиха на Поло да стане по-печеливша кола сравнително на Chevrolet Aveo, която, макар и леко, но все още изостава от конкурент на очакваните характеристики и общите впечатления от пътуването.
Капацитет
Chevrolet Aveo (Sonic) Показва добра стая в своя клас. Предната част е достатъчно просторна, особено по височина. Запасът в ширината не е изцяло отсъствуващ, но малко налягане е разумно, присъщо в класа на колата.
Задният ред на седалките произвежда подобни впечатления, но три на задния дивана все още могат да бъдат оборудвани с противоречив и относителен комфорт. Плюс това е един и същ запас над главата ви. Но запасът за краката е минимален и по-честен, след това е практически не.
Багажникът има добри показатели за изпълнение, които са нарушени с тесен отвор за натоварване. Тази функция няма да позволи на общия товар.
Volkswagen Polo седан Изглежда просторна ширина. Така че наистина има. Местата в раменете в първия ред са достатъчни, но може да има малко запаси над главата ви.
Подобна картина се наблюдава в задния ред. С намек за комфорт можете да поставите три седла в задния диван. Заслужава да се отбележи, че междуосието осигурява напълно приемлив марж в областта на задните пътници. Малко противоречиви остава само свободно пространство над главата.
Багажникът не е най-големият в класа, но доста широко отвор за изтегляне леко компенсира този недостатък. Вторият плюс може да се счита за възможността за полагане на задната част на задния ред с лек рафт.
Линдър на този етап, сравняващ автомобила от Volkswagen, капацитетът на кабината, от която се оказа, че е малко по-добре с конкурент. Polo предлага повече безплатни места за задните пътници, повече пространство по ширина, най-добре сравнително с багажника Aveo на ергономичността и съоръженията. Единственото предимство на Chevrolet може да се счита за височина в кабината и по-голямата багажник, но тя не му позволява да стане победител в общото класиране по способността.
Икономика
Лекият марж по въпроса за горивната ефективност получава автомобил Volkswagen Polo, въпреки че е невъзможно да се назове недвусмислена победа. Chevrolet Aveo получи малко по-добър динамичен и въртящ момент сравнително с конкурент.
Безопасност
Основен модел Chevrolet Aveo:
Основен модел Volkswagen Polo:
- aBS система
- фронтален драйвер / пътнически въздушни възглавници
Резултатът от теста за катастрофа на еврото: 5 звезди.
Сравнителният преглед на превозното средство се определя от победителя на Volkswagen Polo, тъй като присъствието на ABS антиблокираща система е предимството на посочената кола по отношение на Chevrolet Aveo.
Един от популярните и евтини модели на седан клас, които подписахме днес сравнителен анализ, Chevrolet Cruz, както и неговият достоен противник или просто германски аналог - Volkswagen Jetta. Хвърляне на ненужни факти към задния план и не е необходима любопитни факти, ние ще сравняваме колите, чиито автопроми са доста отличителни и се основават на различни подходи и традиции. Говоренето определено е, каква кола от тези по-престижни, тя не би била съвсем права. А "немски" и корейските с американското име имат своите силни и слаби страни, които ще бъдат обсъдени по-нататък в този материал.
За обща визия за конфронтация, си струва да се запознаете с масата техническа характеристика Всяка от тези автомобили. Така че половината вече е направена. Сега ще отидем директно върху появата на участниците и ще се съсредоточим върху важни детайли.
| Модел | Chevrolet Cruze. | Volkswagen Jetta. |
| Двигател и предаване | ||
| Мощност на двигателя, HP | 122 | 105 |
| Гориво | Разпределено инжектиране на гориво и обща железопътна линия | |
| Маса и обем | ||
| Тегло, кг | 1360 | 1320 |
| Радиус на реверса на автомобила, m | 10 | 11 |
| Обемът на багажника (мин.), L | 500 | 510 |
| Обем на резервоара, l | 60 | 55 |
| Маса за теглене с спирачки (макс.), Kg | 1200 | 1400 |
| производителност | ||
| Стартиране на овърклок до 100 км / ч, с | 12.2 | 11.3 |
| Разход на гориво | ||
| Разход на гориво (смесен режим), л / 100 км | 6.3 | 5.6 |
| Емисии | ||
| Нивото на емисиите в атмосферата CO 2, G / km | 151 | 109 |
| Допълнителни характеристики | ||
| Дължина, мм. | 4681 | 4644 |
| Ширина, мм. | 1797 | 2020 |
| Колела и гуми, мм | ||
| База за колела, мм | 2685 | 2651 |
Външни и дизайнерски решения
Никой не изненадва консерватизма на "германските дизайнери", който не оставя никакъв шанс за своята индивидуалност. Въпреки това, тъй като повечето критици и експерти бележки, това е този подход, който поражда нещо повече, а именно безцереността на традициите на Volkswagen, които се подкрепят дълго време. Ето защо Volkswagen Jetta отличава особеностите на строго проверен дизайн и хармония на линиите.
От друга страна, Chevrolet Cruz добре, няма черен цвят, такава кола не е много по-различна от цвета на мръсния асфалт, а през зимата изглежда като черен гарван на бял сняг. Положителна точка във всичко това е строго индивидуално изразходван дизайн, благодарение на който Chevrolet Cruze не бърка с друг модел автомобил. Винаги има представител на седанов клас, който може да направи достоен конкурс за нашите участници по отношение на дизайна. В този случай, това е Chevrolet модел Cruz или Volkswagen Jetta, в резултат на което всеки от тях ще се превърне в външен човек. Междувременно продължаваме да проучваме всички възможности, предимствата и недостатъците на участниците в конфронтацията на Chevrolet Cruze срещу Volkswagen Jetta.
Предизвикателства и динамика на ускорението
Важен параметър за каране на руски пътища е височината на пътния лумен. Според това, критерият за руските собственици на автомобили, победата на автомобила Volkswagen Jetta е 160 mm, докато Chevrolet Cruze е само на 150 мм. Jetta отличава наличието на достатъчно място за салони, спечелвайки в много аспекти, особено за пътниците в задната седалка. И това е относително малка междуосие, чиято дължина е доста скромна и не много повече от 2,6 m. В Jette, пътници, седящи на задната седалка, ще има място не само удобно да подреждат ръцете и краката, но и, Лесно е да се определи къде да се поставя очила. И в допълнение към рафтовете и радиаторите, има 12 волта.
Само "но" във всичко това интериорно великолепие - твърде изпъкнало стои близо до задната седалка, а когато пътуването е донякъде трудно да се намери място на един от пътниците. В предната част на Jetta всичко е най-унифицирано - просто табло за управление, което съдържа основни динамични сензори, интериорът на автомобила е удобен, но тук има работа за дизайнери тук. Ето защо, високи оценки за изпълнение на модела на салона Volkswagen Jetta не виждат.
Над умели очертания и плавни преходи на корея автомобила на Chevrolet Cruze, дизайнерите от Корея работят като професионални хирурзи. Дори ако можете да видите известно напомняне за Daewoo Lacetti, обаче, това е само много малко подобно на колата. Благодарение на този проект, корейците спечелиха сред много студиа, които се конкурират на правото да създадат изображение за този автомобил. Както казваха авторите, те влачат вдъхновение и основни идеи в традициите на старата американска автомобилна индустрия от Chevrolet. Ето защо, днес разглеждаме Chevrolet Model Cruz, чувствате как линията на покрива на колата тече към задните лампи от ниския капак през висок ствол.
Но на свободното пространство вътре салон Chevrolet. Cruze е сред представители на своя клас на не особено престижни средни позиции. Задната седалка е доста просторна, а краката зад седящите пътници не почиват на предните седалки столове, поради скорошната последна. Разликата между главите, седнала на задната седалка и тавана, не е твърде голяма, поради голямата пейка назад. Също така безспорният минус на тази кола е това топъл въздух Сервира се само на крака.
Chevrolet cruze vs volkswagen jetta
Колата на Chevrolet Cruz се различава от пристанището от факта, че е по-важно с бутоните и корекционните дръжки. Но понякога, като в круизния салон, чувството за бюджет и икономика, по отношение на стила и интериорния дизайн, е от решаващо значение. Твърда пластмаса, най-обикновената тапицерия и присъствие в салона на отделна миризма на пластмаси. Някои минуси в круиз също са в дизайна на тахометъра и скоростомера, които също имат недостатъчна яркост на подсветката. Напротив, мястото на драйвера е удобство и качествен пълнител.
Багажното отделение на кея - повече от 500 литра, което придава на автомобила способността да транспортира дори ски, защото има прозорец между багажника и интериора. Задните седалки са оборудвани със закрепващ механизъм, който може да бъде освободен от багажника. Chevrolet товарен багажник круиз със средни размери и е 450 литра. Задните седалки могат също да бъдат отвращени от багажника.
Причини и причина да изберете chevrolet cruze vs volkswagen jetta
Сравнявайки, че Bether Volkswagen Jetta или Chevrolet Cruz установи няколко причини, които могат да допринесат за закупуването на Chevrolet Cruz:
- Първата причина, поради която покупката може да се извърши, е ценови фактор. Цената на автомобила е конкурентно способна на други марки от един и същ клас.
- Вторият фактор, благоприятен за покупката, е ярък и отличен автомобил на фона на другите. С дължина повече от 4,5 m, тя може да бъде конвенционално приписана на автомобили D - клас.
- Трето - маневреност и високоскоростни параметри на Chevrolet Cruz на много хора, които обичат бързото пътуване. Неговото окачване I. управление При скорости изглеждат просто отлични, осигуряващи лесен контрол на автомобила.
- Четвърти, мощен двигател (1.8 L) с 6-степенна скоростна кутия "Автоматична". С тази сила тя се характеризира с икономичност.
- И последно, Chevrolet Cruz е включен в списъка на моделите, при закупуване на кои, можете да предадете старата кола, получавайки отстъпка от 50 хиляди рубли.
Но, въпреки всички прекрасни прегледи за Chevrolet, има недостатъци в такъв избор. Следователно, дават всички "за" - има три "против":
- Автомобилът, оборудван с 1,6 литров двигател, е леко ускорен и се движи доста бавно. Този предшественик допринесе за това - Daewoo Lacetti, въз основа на който се появява круиз.
- Цената на автомобил с 1,6-литров двигател е малко ухапване, като се има предвид първият отрицателен фактор.
- Някакъв недостиг на пластмасов интериорен дизайн в тъмни цветове може да изглежда скучно.
На фона на 1,6 литров двигател - 1.8 литра изглежда значително привличането, увеличавайки силата и маневреността на колата, давайки динамиката. Що се отнася до Volkswagen Jetta, колата се усложнява удивително, има своето незабравимо лице. Просторен в кабината, климат - контрол, защита срещу външни миризми и шум - важни предимства. Като една от опциите - автомобил, оборудван с автоматична кутия DSG. Но това е кола за богати клиенти, макар и в градския цикъл, автоматичната кутия я оправдава.
Извън града, в комбинация от 122 - силен двигател и DSG кутия Volkswagen Jetta, е в състояние да достигне 100 км / ч за 9.8 секунди. Инсталиран за ръчна скоростна кутия протича гладко и няма оплаквания. Европейските купувачи се предлагат на автомобили с 6 електрически единици - 2 турбодизел: 1.6 литра и 2.0 литра, има рентабилни 1.2 л и 1.4 с турбокомпресорни двигатели.
Така купите днес автомобилът Volkswagen Jetta е да даде предпочитание на наистина германската класика на автомобила, със значително развитие в полза на приоритетния напредък и привличането на нови дизайнерски решения. В допълнение, този автомобил се е показал като приличен асистент в семейните дела, способен да транспортира общи товари, да превърне отдалечено пътуване до удоволствие, както и да се грижи за всеки пътник поотделно. И благодарение на спортните видове и скромната си външна елегантност, тя ще позволи на всеки собственик на кола да подчертае своята независимост и нестабилен консервативен нрав и в същото време на истинския фен на Volkswagen.
