В края на деветнадесети век в края на деветнадесети век в Германия получи инженерното обучение на Дейн за националност, чието име беше Jorgen Skafa Rasmunsen. Той не се е върнал в историческата родина и се установява в Централна Саксония: в германския град Кемниц Расмунсън откри малко предприятие за производството на армировка, а малко по-късно производственият капацитет на Йорген е прехвърлен в град Chopau ( Zschopau).

Фабриката се отнася до машиностроенето, тъй като произвежда парни машини и метални изделия. След първата световна война в Чофау "на злото на деня" е създадена нова продукция - фабрика за освобождаване на парите, наречена DKW, която в крайна сметка стана под тази марка най-големият производител бензинови двигатели До велосипеди, както и производителя на мотопеди и мотоциклети. Делата на фирмата бяха толкова добри, че до края на двадесетте DKW станаха може би най-известната и популярна немска марка автомобили и двуколесен транспорт.

По това време, който беше известен авторитет в автомобилната индустрия, заедно с двама други индустриални инженери, откриха ново предприятие в Франкенберг в града - фабрика за производство на компоненти за DKW оборудване. Първоначално компанията се нарича Metallwerke Frankenberg, но малко по-късно тя е преименувана на Франкенбергер Motorenwerke - моторни заводи на Франкенберг. Компанията получи широка слава под съкращението Framo.

В допълнение към двигателите и възлите на системата, въз основа на DKW мотоциклетни агрегати на Framo започнаха да произвеждат леки триколесни микробуси и камиони, а малко по-късно и четири колела. Годишно в Франкенберг произвежда повече от пет хиляди различни автомобили с товароносимост от 0.5 до 1,2 тона. Така, до края на тридесетте години, саксонското предприятие се превърна в един от основните производители карго машини в Германия.

Уви, Втората световна война повлия на съдбата на фабриката, както и на другите германски автомобилни растения: в началото на четиридесетте рамки бяха преработени и напълно преведени в производството на компоненти за военната индустрия.

Резултатът от най-голямата конфронтация на СССР и Германия поставят дебела точка в съдбата на огромен производствен комплекс - значителна част от машините и останалата част от промишленото оборудване след 1945 г. беше демонтирана и отведена в Съветския съюз.

На останките на бившето рамро в първите следвоенни години в Централна Саксония функционира най-простият автомобилен магазин. Въпреки това, през 1949 г. компанията е национализирана, по отношение на включването му в състава на голямата индустриална асоциация IFA (IndustryEverband Fahrzeugbau). В края на краищата предишното наследство на преди войната в Германия - автомобилна индустрия - Това беше важен клон на икономиката. В същото време "доброто" на въпроса за определен вид транспорт е даден от колегиално всички държави от Съвета на икономическите съобщения (SEV), който също е включен в Източна Германия. Ето защо, например, в Унгария в следвоенния период. Фабриката нарича името Werk Framo Hainichen, от началото на петдесетте, пусна камион Framo V501, оборудван с двуцилиндров двучленк двутак, както и по-модерен товарна кола Framo V901.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

В автомобилната индустрия се състояха ГДР, както в, имаше редица различни структурни промени, в резултат на които бившата фабрика за фабрика през 1958 г. е преименувана на VEB Barkas Verke Hainichen. Собственост на фабриката, която получи уебсайт на Авбревия (него. Volkseigener Betrieb - "Народно предприятие"), се характеризира с почти всички следвоенни предприятия на машиностроителната индустрия на ГДР. Като правило малките му инсталации са влезли по-големи производствени асоциации.

По това време саксонският град Кемниц е преименуван на Карл-Маркс Стад. Бившата фирма FRAMO, която стана социалистическа фолк "барка", съчетана с моторна фабрика и фабрика за кола под дългото име VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt. В същото време производствените мощности остават "на стария адрес" - това е в Хайнонейн.

Ново време - нов ван

В началото на петдесетте години, в младата социалистическа държава, имаше нужда от леки, които доставят камиони. Първоначално въпросът беше "премахнат" от възобновяването на въпроса за моделите преди войната, но нито те, нито по-модерен камион V901 / 2 съответстват на изискванията на новото време.

Ръководството на страната инструктира дизайнерите на предприятието от Карл-Маркс-Стад да развиват доставки на фундаментално ново поколение. Интересното е, че първоначално е планирано на една и съща платформа като всички метални микробуси и на борда на камиони. Друг ключова разлика Перспективно развитие от предшественици - прогресивен дизайн. Карета без бастункт, независима торсионна суспензия, задвижване на предните колела, тялото носене - Дума, иновации, проектът беше дори отзвук. Напомняме ви, че става дума за следвоенната социалистическа Германия, която се издигаше само на крака след разрушителната страна за тази страна под последиците от Втората световна война. Въпреки това, всичко има обяснение: немската автомобилна индустрия в предвоенния период е бил на толкова високо ниво на развитие, че никакви шокове не биха могли да доведат до влошаване на дизайнерското училище.

Не къдрава нов модел Те се обадиха по същия начин като самото предприятие - Barkas. За да се ускори процесът на разработване на нов модел и да се намалят производствените разходи, ръководството на страната е направило стратегическо решение - да обедини новия ван с "пътническите" продукти на други фабрики за ГДР. Ето защо барас получи трицилиндров двутактов двигател От пътническите автомобили Wartburg 311. Компактният двустранен 966 "кубчета" разработи около 37 конски сили - Божията новина е, че обаче за камион за доставка на светлина, вдигането на капацитет от 1 тон такъв "енергиен транспорт" трябва да е бил достатъчен.

Още през 1956 г. бяха произведени първите прототипи на целия метален ван, които скоро бяха допълнени с микробуси с различни оформления и дестинация. В края на краищата Баршаси трябваше да поеме цялата памет на предизвикателствата пред транспортирането на малки товари и пътници, включително такава специфична сфера, като линейка медицински грижи и пожар.

В продължение на няколко години бяха направени почти четири десетки различни прототипа, които до 1961 г. преминаха различни тестове, ранаха на предимюжещите си колела в размер на над един милион километра. През това време бяха идентифицирани и елиминирани различни недостатъци Конструкциите, а бъдещите барка най-накрая получиха обичайния си вид.

Външният вид на германския ван заслужава подробно описание. Изглежда, че утилитарната "кола" и дори лошо оформление - добре, какви емоции могат да причинят подобен "хладилник"? Въпреки това усилията на германските художници Баркас се оказаха рядко хармонични външно автомобили с "чисти" линии и правилни пропорции.

Скромният, Холи и кратък дизайн на барка се оказа толкова твърдо, че мимолетните тенденции и тенденции автомобилен начин Не засягах появата на колата. В същото време всичките години на освобождаването му оригиналните барки не изглеждаха остарели - той беше просто идеален продукт на своята епоха.

Обратната страна на медала е общата външна част на екстериора до усъвършенстването и "загряване", използвайки примитивни козметични техники.

Ако дори и сега трогателна роба "Баркасик" със своите закръглени форми не предизвиква отхвърляне, тогава в началото на шейсетте години изглеждаше не само привлекателен, но и много модерно на фона на "капиталиста" микробус VW T1. Заради справедливостта отразяваме, че източната бохемска суета изглеждаше, може би дори перфектно от западния си колега.

Социализъм совалка

През лятото на 1961 г. стартира масова продукция Барсасов и тялото на монохроматичните микробуси, наречени Barkas B1000, бяха направени в калл Маркс, а крайните продажби на автомобили придобиха всичко в същия Хайнлен. Тъй като не е трудно да се отгатне, индексът за цифрови барка посочи максималния си капацитет на товара.

В самото начало на своето конвейерно пътуване, Barcas получило "ново сърце" - двигател Awe-312, работещ обем, който се увеличава с няколко десетки "кубчета", а силата, съответно, се увеличи до 42 "коне". Въпреки това, тази цифра, като се вземат предвид възможностите на товарните пътници на машината, изглежда повече от скромна, но алтернатива на автомобилната индустрия на ГДР по това време просто не е имала.

Подобно на останалата част от източноевропейската продукция, бакасики се забавляват от двамата си заинтересовани страни, предоставяйки стоки и пътници в различни градове на Демократична република.

Моделът е получил много сплескана оценка на професионалистите, защото скромният тип машина със собствена маса от 1200 кг би могъл да е транспортирал почти същото количество багаж, а в цялото метално тяло поради рационалността на лошото оформление и предно задвижване Имаше около шест кубически метра товар. Отсъствие карданска вата И торсионните суспензии благоприятно засегнаха височината на пода, което освен това беше напълно равномерно.

В допълнение към самия ван, в средата на шейсетте, други модификации - камион със странична платформа на рамка за рязане и осеммесечен микробус се появи в линията на барас. В допълнение, с течение на времето, автомобилът се превърна в малко по-напреднал технически, след като получи двукомпанична спирачна система и електрическа шайба предно стъкло. За сравнение: в първия съветски, примитивна гумена "круша" се използва с механично устройство за миене.

Екскурзия пътник на базата на Barkas B1000

За да се осигури приемливо ниво на комфорт по време на студения сезон, дизайнерите трябваше да бъдат инсталирани пътнически версии Минибуси Автономен нагревател на салона, който външно стисна само допълнителна врата с прорези от лявата страна. И в горещия период животът на жителите на кабините улесни присъствието на отворния люк в покрива. Въпреки това, проблемите, свързани с лятната топлина, са настъпили не само сред пътниците, но и на захранващата единица, поради което системата за охлаждане на микробус е многократно модернизирана.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

През 1972 г. "нестаривните" барки най-накрая получиха ново "сърце" -. През същото десетилетие Баршаси премина поредица от модернизация и промени в дизайна, чиято цел е съответствието на автомобила с нови международни изисквания за безопасност и стандарти за отработени газове. В хода на подобренията на микробусите, микробусите и камиони получиха колани за водач и предни пътнически седалки, нова оптика, "промяна" генератор, кабел на съединителя вместо хидравлични, по-модерни управление и системата ...

По този начин, до началото на осемдесетте техническа част Колата стана забележимо по-модерна и перфектна, а през 1983 г. Barkas B1000 най-накрая беше актуализиран и външно. Въпреки това, моделите с условно наименование "83" и "84" от предшествениците се отличават с разликата, с изключение на това, че големият фен на тези микробуси, тъй като всички промени в екстериора са карали до инсталацията на други брони с гума лента и предната "мъгла". В кабината на модернизираната версия имаше ново табло. Можете също така да различавате късни барцели от вида на страничната врата - от 1988 г. тя се превърна в плъзгаща се вместо обичайната люлка.

Година в Хайнон е събрана до 8000 бакази, а производственият връх падна в средата на седемдесетте години. През 1980 г. са произведени 100 000 от конвейера, а до 1987 г. са произведени 150 хил. Минибуси, камиони и микробуси Barkas B1000.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Както в случая с Wartburg и Trab, промените в държавата стриктно повлияха на дизайна на барас, но най-много не засяга съдбата му. С други думи, търговска техника Също прехвърлени в Volkswagen Treight, защото в ГДР през 1989 г. вече произвеждат лицензирани двигатели Volkswagen. Голф. Като кола от Айзенах, Барсас получи друго "сърце" - 1,3 литра петролен двигател С капацитет от 58 литра. от. Четирицилиндър четири-инсулт е доста модерен по стандартите на осемдесетте, конструктивно като аналог на съвкупността на съветския "осем".

Подобно на дебюта на първите барка през 1962 г., актуализираният BARKAS B1000-1 бе показан на панаира на Лайпциг 1989 г., а от 1990 г. започна масовото производство на съществуване "Баркасикс".

"Боливарният капитализъм не може да устои на тези три": като ватабург и траб, дори и с нов сила Безнадеждно остарял микробус просто не беше поискан от пазара в нови условия. В края на краищата, бившата социалистическа република висеше огромен поток от използвано оборудване от Германия - включително търговски микробуси и микробуси като VW T2. Разбира се, "призракът на социализма", дори ако лишеният от примитивния му двустранен, в сравнение с "буржоаз" изглеждаше бледа. В допълнение, ориенталските германци в продължение на няколко десетилетия, които вече се наричат, "ЯТ" Барсасов и западният потребител такъв продукт не се интересува от нивото на концепцията.

Ето защо животът на Barkas B1000-1 се оказа много кратък - до 1991 г., бяха освободени по-малко от 2000 души актуализирани автомобилиИ само за тридесет години на конвейерното преживяване в Хайнинен, над 177 000 закръглени към Молот Баркасов.

В началото на деветдесетте, нашите сънародници паралелно с такива роднини започнаха да купуват в ГДР и са използвали барсаси - добри, източните германци предложиха техниката си в таблична цена. Много микробуси служеха като особени "превозвачи" на собственост на съветските офицери, които се преместват в историческа родина заедно със семействата си и ХТ в ГД.

Дори и с архаичния двустранен барка предизвика голям интерес сред жителите на Съветския съюз, защото да получим кола от този клас и назначението по-рано беше просто невъзможно! Освен това се оказа това немска кола Дори в "Baewn" формата е доста непретенциозен и надежден и с рентабилността на Барркасов на практика, поръчката е била.

В духа на времето в началото на деветдесетте години в Русия се родил луд "ръководство": оборудването, което стана ненужно германци, оборудването за производство на микробуси и микробуси, решава да придобие растението Киров, което преди това е произвело Продукти за "отбраната".

Бизнес идеята беше да купя "Сандашево" свободно производствени мощности за освобождаване на Баршасов и локализиране на производството на регионално ниво в Ленинградската област. Двигателите, разбира се, са планирани да използват вътрешни - от класически zhiguli.

Уви или за щастие, нещо се обърка: през 1993 г. германската страна педантично подготви оборудването да бъде изпратено до борова гора, разположено на 70 километра от Санкт Петербург, но ... най-вероятно немският руски проект не е възможен Настъпиха финансови причини. Година по-късно машините и печатарите в Хайнинеен бяха просто изхвърлени, завинаги завъртане на тази страница от нейната история.

1986 Barkas B1000 - барка

Barkas. (Ваб Barkas-Werke) - Автомат в ГДР, в периода от 1961 до 1991 г., произведени B1000 модели и разпространение на микробуси, както и леки камиони и специални превозни средства въз основа на тях.

Производството е създадено въз основа на рамковото автомобилно правителство, национализирано от правителството на Framo в Карл Маркс Стаде (сега Кемниц).

Производството на монтаж на предприятието се отличава с ниска автоматизация и голяма част от ръчния труд. В същото време единственият произведен модел не е сериозно модернизиран и до началото на 90-те години. Той силно остарял. След комбинацията от Германия продуктите на Barkas се оказаха неудобни, а на 10 април 1991 г. конвейерът на автомобилното растение беше спрян.

През 1993 г. предприятието оборудване е било демонтирано и опаковано, за да изпрати на Русия, за да организира производството на микробуси в фабриката Kiroovsky при Санкт Петербург, но поради липсата на свободна конвертируема валута, руската страна не се е състояла, И целият товар, приготвен за изпращане, беше поставен в метал скрап.

В момента има място на мястото на предишния завод в Chemnitz производство на монтаж Двигатели на Volkswagen.

BARKAS B1000.

Общи данни

Двигатели

Тегло:

1324 кг

В началото на 50-те години Ръководството на Източна Германия е било натоварено да създаде многофункционален товарен автомобил с капацитет за повдигане 1 тон, способен да се движи със скорост от 100 км / ч. През 1956 г. е построен прототип на ван, наречен L1, година по-късно, прототип на микробус, който в продължение на няколко години на изпитания премина над 1 милион км. Конструктивни функции Обещаващият модел беше: оформление на вагонитеНосенето на метално тяло, независимо окачване, задвижване до предните колела.

Първата серийна кола е пусната на 14 юни 1961 година. Първоначално инсталиран изкривен трицилиндров двигател с с въздушно охлаждане От Wartburg-311 с капацитет от 28 к.с. До 42 к.с. е принуден, през 1972 г. - до 45 к.с., докато строителството е въведено допълнителна система охлаждане.

На 15 май 1969 г. Barkas B1000 се събира с мощност на Москвич-412. Въпреки това, съветската страна отказа да достави този двигателТъй като той представлява по-печеливш износ. Опитите за инсталиране на дизелов двигател и привличане на капацитета на повдигане до 1.3 тона.

През следващите две десетилетия дизайнът на автомобила претърпя промени в кормилното управление, механизмът на съединителя и осветлението през 1987 г. в микробуда е монтиран плъзгаща се странична врата.

През 1989 г. четири удара отидоха на поредицата дизелови двигатели Volkswagen, модел, получен индекс B1000-1..

Бяха пуснати общо 175740 автомобила Barkas B1000 и 1961 микробуси от модела B1000 / 1S.

Модификации BARKAS B1000.

BARKAS B1000 1.0 MT

Съученици B1000 за цената

За съжаление, този модел няма съученици ...

Мнения на собствениците на B1000 Barkas

BARKAS B1000, 1984

Уникална кола на епохата на социализма. Специално създадена машина за повишаване на националната икономика на ГДР. Предн задвижващ механизъм, 3-цилиндров 2-инсулт с капацитет 45 к.с. Торионно окачване, скоростната кутия с изпреварващ съединител, тип полуавтоматичен, нулиране газ - автомобилът се преобръща неутрално предаванеВие давате газ - Barkas B1000 гладко се увеличава. Товароносимост е 900 кг. Икономистрално електронно, гориво и температурен светодиод, намотка за всяка свещ. За тези времена hi-Tech.. По времето, когато Zhiguli струва 15 хиляди марки в GDRs и се обръща към нея, Barkas B1000 струва 150 хиляди марки и може да се продава само в частни ръце с лично разрешение на Ерик Хонекър. Колата е предназначена само за използване в организации и е произведена на повече от 13 различни шаси. Сега тази експозиция се експлоатира внимателно за изходни разходки и партита в природата. Аз продадох колата, Barkas B1000 отиде в Tyumen, но в нашия град има и топло отношение към тази марка, в нашия град има още много езда и може би все още ще имам барка в редиците на моите редности.

Достоверност : Това е просто уникална кола по рода си.

Недостатъци : Можете да затворите очите си.

Алексей, Кострома

BARKAS B1000, 1986

Barkas B1000 ме получи от дядо. Той вече беше в много добро състояниеНо, разбира се, трябваше малко в него да взема: Ремонтът на помпата беше регулиран от запалването, което води до работното състояние. Тази кола е 1986 г., производството на GDR. Обем на двигателя 0.992 L 46 К.С., 2-тактов 3-цилиндров двигател, бензинът се разбърква с 1/50 масло. Предн-задвижващ механизъм има заключващ механизъм, механична 4-скоростна кутия, която ви позволява да се придвижвате в Nakata, без да изключвате предаването. Независима торсионна суспензия, в Barkas B1000 7 пътнически седалки, има вентилационен люк и машината е оборудвана с независим нагревател на салона, работещ на бензин (има отделен резервоар от 5 литра - загрява, така че те няма да замръзне през зимата) . Предостави електрически отопление задно стъкло. Всички части на тази кола, различни от гумите и батериите, са оригинални. Дори комплект за първа помощ, пожарогасител и фабрика за Джак. На пътя Barkas B1000 се държи доста непрекъснато, поради окачване на масата и торсионното окачване, малките ями и чакълест път за него не са осезаеми. Скорост той набира бавно, но след 60 км / ч, а по-скоро гняв, оптимална скорост 80. Колата е в прилично състояние. В момента барките са незаменим асистент в икономиката и активната почивка. Нашите планове са да спасим Barkas B1000 в оригиналната форма.

Достоверност : Отличен автомобил на вашата епоха.

Недостатъци : Изисква внимание. Възраст.

Дмитрий, Смоленск

BARKAS B1000, 1970

Така че, имаме Barkas B1000 1970 с убит местен двигател и добро тяло. Удобен микробус с надеждна мощност, добри спирачки, доста просторни. Ще възстановя, тъй като състоянието на тази единица оставя много да се желае. Изборът е направен в полза на двигателя от 1.8 L и PPC от VW Passat B2. Тази единица е доста често срещана в нашите територии, се отличава с ненадминато надеждност, простота, ниска цена и достъпност на резервните части. Да, и е удоволствие да работя с него - разглобени и събрани като машина Калашников. И в размери и тегло, не е много по-роден 2-т и дори повече от 4 тона.

Достоверност : Кола за ценителите.

Недостатъци : Изисква внимание.

В социалистическата Германия произвежда като колии камиони. Най-известните пътници на социалистическия период са, разбира се, Трабант и Варбург. Въпреки това, беше в ГДР и неговия "безсмъртен рафик" - малък микробус, наречен Barkas, историята на която е тясно свързана с историята на германската инженерна индустрия.

Източници

Дори в края на деветнадесети век в Германия инженерното образование на Дейн бе получено по националност, чието име беше Jorgen Spa Rasmunsen. Той не се е върнал в историческата родина и се установява в Централна Саксония: в германския град Кемниц Расмунсън откри малко предприятие за производството на армировка, а малко по-късно производственият капацитет на Йорген е прехвърлен в град Chopau ( Zschopau).

Фабриката се отнася до машиностроенето, тъй като произвежда парни машини и метални изделия. След Втората световна война е създадена нова продукция в Chopau "на злото на деня" - фабрика за производството на парите, наречена DKW, която в крайна сметка, под тази марка, най-големият производител на бензинови двигатели до велосипеди, както и производител на мотопеди и мотоциклети. Делата на фирмата бяха толкова добри, че до края на двадесетте DKW станаха може би най-известната и популярна немска марка автомобили и двуколесен транспорт.

По това време, който беше известен авторитет в автомобилната индустрия, заедно с двама други индустриални инженери, откриха ново предприятие в Франкенберг в града - фабрика за производство на компоненти за DKW оборудване. Първоначално компанията се нарича Metallwerke Frankenberg, но малко по-късно тя е преименувана на Франкенбергер Motorenwerke - моторни заводи на Франкенберг. Компанията получи широка слава под съкращението Framo.

В допълнение към двигателите и възлите на системата, въз основа на DKW мотоциклетни агрегати на Framo започнаха да произвеждат леки триколесни микробуси и камиони, а малко по-късно и четири колела. Година в Франкенберг произвежда повече от пет хиляди различни коли с товароносимост от 0,5 до 1.2 тона. Така, до края на тридесетте години, саксонското предприятие се превръща в един от основните производители на леко оборудване в Германия.

Уви, Втората световна война повлия на съдбата на фабриката, както и на другите германски автомобилни растения: в началото на четиридесетте рамки бяха преработени и напълно преведени в производството на компоненти за военната индустрия.

Резултатът от най-голямата конфронтация на СССР и Германия поставят дебела точка в съдбата на огромен производствен комплекс - значителна част от машините и останалата част от промишленото оборудване след 1945 г. беше демонтирана и отведена в Съветския съюз.

На останките на бившето рамро в първите следвоенни години в Централна Саксония функционира най-простият автомобилен магазин. Въпреки това, през 1949 г. компанията е национализирана, по отношение на включването му в състава на голямата индустриална асоциация IFA (IndustryEverband Fahrzeugbau). В края на краищата, предишното наследство на преди войната - автомобилната индустрия - е важен клон на икономиката на социалистическата ГДР. В същото време "доброто" на въпроса за определен вид транспорт е даден от колегиално всички държави от Съвета на икономическите съобщения (SEV), който също е включен в Източна Германия. Ето защо, например, в Унгария в следвоенния период не произвеждат пътнически автомобили.
Фабриката нарече името WRK Framo Hainichen, от началото на петдесетте, пусна камион Framo V501, оборудван с двуцилиндров двуподректор, както и по-модерен карбоно V901 товар.

В автомобилната индустрия, ГДР точно както в социалистическата Чехословакия, бяха проведени редица различни структурни промени, в резултат на които бившата фабрика на Framo през 1958 г. е преименувана на VEB Barkas Verke Hainichen. Собственост на фабриката, която получи уебсайт на Авбревия (него. Volkseigener Betrieb - "Народно предприятие"), се характеризира с почти всички следвоенни предприятия на машиностроителната индустрия на ГДР. Като правило малките му инсталации са влезли по-големи производствени асоциации.

По това време саксонският град Кемниц е преименуван на Карл-Маркс Стад. Бившата фирма FRAMO, която стана социалистическа фолк "барка", съчетана с моторна фабрика и фабрика за кола под дългото име VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt. В същото време производствените мощности остават "на стария адрес" - това е в Хайнонейн.

Ново време - нов ван

В началото на петдесетте години, в младата социалистическа държава, имаше нужда от леки, които доставят камиони. Първоначално въпросът беше "премахнат" от възобновяването на въпроса за моделите преди войната, но нито те, нито по-модерен камион V901 / 2 съответстват на изискванията на новото време.

Ръководството на страната инструктира дизайнерите на предприятието от Карл-Маркс-Стад да развиват доставки на фундаментално ново поколение. Интересното е, че първоначално е планирано на една и съща платформа като всички метални микробуси и на борда на камиони. Друга ключова разлика в обещаването на развитието от предшествениците е прогресивен дизайн. Оформление на вещания оформление, независимо торсионно окачване, задвижване до предните колела, носещи тялото - накратко, иновациите от проекта бяха дори отстраняване на грешки. Напомняме ви, че става дума за следвоенната социалистическа Германия, която се издигаше само на крака след разрушителната страна за тази страна под последиците от Втората световна война. Въпреки това, всичко има обяснение: немската автомобилна индустрия в предвоенния период е бил на толкова високо ниво на развитие, че никакви шокове не биха могли да доведат до влошаване на дизайнерското училище.

Без каустав, новият модел се нарича същото като самото предприятие - Barkas. За да се ускори процесът на разработване на нов модел и да се намалят производствените разходи, ръководството на страната е направило стратегическо решение - да обедини новия ван с "пътническите" продукти на други фабрики за ГДР. Ето защо барките са получили трицилиндров двучленков двигател от Wartburg 311 на пътнически автомобили 311. Компактният двумокър от 966 "кубчета" разработи около 37 конски сили - не на Бога новината, която обаче за лек транспорт, а Повдигането на капацитета на 1 тон на такава "енергия" трябваше да е достатъчно.

Още през 1956 г. бяха произведени първите прототипи на целия метален ван, които скоро бяха допълнени с микробуси с различни оформления и дестинация. В края на краищата Баршаси трябваше да поеме цялата памет на предизвикателствата за превоз на малки товари и пътници, включително такава специфична сфера, като медицинска помощ за линейка и пожар.

В продължение на няколко години бяха направени почти четири десетки различни прототипа, които до 1961 г. преминаха различни тестове, ранаха на предимюжещите си колела в размер на над един милион километра. През това време бяха идентифицирани и елиминирани различни недостатъци на дизайна, а бъдещият барка най-накрая получил обичайния си вид.

Външният вид на германския ван заслужава подробно описание. Изглежда, че утилитарната "кола" и дори лошо оформление - добре, какви емоции могат да причинят подобен "хладилник"? Въпреки това усилията на германските художници Баркас се оказаха рядко хармонични външно автомобили с "чисти" линии и правилни пропорции.

Скромният, груб и сбит дизайн на барка е толкова твърдо, че мимолетните тенденции и тенденциите на автомобилната мода не влияят върху появата на колата. В същото време всичките години на освобождаването му оригиналните барки не изглеждаха остарели - той беше просто идеален продукт на своята епоха.

Обратната страна на медала е общата външна част на екстериора до усъвършенстването и "загряване", използвайки примитивни козметични техники.

Ако дори и сега трогателна роба "Баркасик" със своите закръглени форми не предизвиква отхвърляне, тогава в началото на шейсетте години изглеждаше не само привлекателен, но и много модерно на фона на "капиталиста" микробус VW T1. Заради справедливостта отразяваме, че източната бохемска суета изглеждаше, може би дори перфектно от западния си колега.

Социализъм совалка

През лятото на 1961 г. стартира масовото производство на Бакасов, а тялото на монохроматичните микробуси, наречено BARKAS B1000, е произведено в кал-Маркс, а окончателните коли за външен вид на стоката са придобили всичко в същия хайнлен. Тъй като не е трудно да се отгатне, индексът за цифрови барка посочи максималния си капацитет на товара.

В самото начало на своето конвейерно пътуване, Barcas получило "ново сърце" - двигател Awe-312, работещ обем, който се увеличава с няколко десетки "кубчета", а силата, съответно, се увеличи до 42 "коне". Въпреки това, тази цифра, като се вземат предвид възможностите на товарните пътници на машината, изглежда повече от скромна, но алтернатива на автомобилната индустрия на ГДР по това време просто не е имала.

Подобно на останалата част от източноевропейската продукция, бакасики се забавляват от двамата си заинтересовани страни, предоставяйки стоки и пътници в различни градове на Демократична република.

В малки количества барцелите бяха доставени в чужбина - разбира се, в страните от Cmea. По-специално, източните немски микробуси са работили в пощенската служба на Унгария

Моделът е получил много сплескана оценка на професионалистите, защото скромна пишеща машина със собствена маса от 1200 кг може да е транспортирала почти същото количество багаж, а в едно метално тяло, благодарение на рационалността на лошото оформление и Бяха поставени предни задвижване около шест кубически метра товар. Липсата на карданови вал и торсионни суспензии са повлияли благоприятно височината на пода, която освен това се оказа напълно дори.

В допълнение към самия ван, в средата на шейсетте, други модификации - камион със странична платформа на рамка за рязане и осеммесечен микробус се появи в линията на барас. В допълнение, с течение на времето, автомобилът се превърна в малко по-съвършен технически, след като е получил спирачна система с две вериги и електрическата шайба за предно стъкло. За сравнение: в първите съветски "Копейки", примитивна гумена "круша" се използва с механично задвижване на шайбата.

Лекият камион с борда на борда е включен в много индустрии GDR

Екскурзия пътник на базата на Barkas B1000

За да се осигури приемливо ниво на комфорт по време на студения сезон, дизайнерите трябваше да бъдат инсталирани на пътническите версии на микробосите автономни салони, които се появяват само на допълнителна врата с прорези от лявата страна. И в горещия период животът на жителите на кабините улесни присъствието на отворния люк в покрива. Въпреки това, проблемите, свързани с лятната топлина, са настъпили не само сред пътниците, но и на захранващата единица, поради което системата за охлаждане на микробус е многократно модернизирана.

През 1972 г. "Незасочените" Barkas най-накрая получиха ново "сърце" - двигателят от Wartburg 353. През същото десетилетие Баршаси премина поредица от модернизация и промени в дизайна, чиято цел е съответствието на автомобила с нов международен Изисквания за безопасност и стандарти за движение на пътища. В хода на подобряване на микробусите, микробусите и камиони получиха колани за водач и предни пътнически седалки, нова оптика, промяна на "промяната", ножа на съединителя вместо хидравлично, по-модерно управление и електроенергия ...

Така, до началото на осемдесетте, техническата част на колата стана забележимо по-модерна и перфектна, а през 1983 г. Barkas B1000 най-накрая беше актуализиран и външно. Въпреки това, моделите с условно наименование "83" и "84" от предшествениците се отличават с разликата, с изключение на това, че големият фен на тези микробуси, тъй като всички промени в екстериора са карали до инсталацията на други брони с гума лента и предната "мъгла". В отделението на модернизираната версия се появи ново табло. Можете също така да различавате късни барцели от вида на страничната врата - от 1988 г. тя се превърна в плъзгаща се вместо обичайната люлка.

Endwells, освободени в осемдесетте, лесно разграничават брони с черна лента

Година в Хайнон е събрана до 8000 бакази, а производственият връх падна в средата на седемдесетте години. През 1980 г. са произведени 100 000 от конвейера, а до 1987 г. са произведени 150 хил. Минибуси, камиони и микробуси Barkas B1000.

Както в случая с Wartburg и Trab, промените в държавата стриктно повлияха на дизайна на барас, но най-много не засяга съдбата му. С други думи, търговските техники също бяха прехвърлени в Volkswagen Treight, защото в GDR през 1989 г. вече произвеждат лицензирани двигатели Volkswagen Golf.. Подобно на пътническия автомобил на Aisenha, Barcas получи друго "сърце" - 1,3-литров бензинов двигател с капацитет от 58 литра. от. Четирицилиндър четири-инсулт е доста модерен по стандартите на осемдесетте, конструктивно като аналог на съвкупността на съветския "осем".

Подобно на дебюта на първите барка през 1962 г., актуализираният BARKAS B1000-1 бе показан на панаира на Лайпциг 1989 г., а от 1990 г. започна масовото производство на съществуване "Баркасикс".

"Боливарният капитализъм не може да устои на тези три": като Wartburg и Thurant, дори и с нова енергийна единица, безнадеждно остарели микробус просто не е поискано от пазара в новите условия. В края на краищата, бившата социалистическа република висеше огромен поток от използвано оборудване от Германия - включително търговски микробуси и микробуси като VW T2. Разбира се, "призракът на социализма", дори ако лишеният от примитивния му двустранен, в сравнение с "буржоаз" изглеждаше бледа. В допълнение, ориенталските германци в продължение на няколко десетилетия, които вече се наричат, "ЯТ" Барсасов и западният потребител такъв продукт не се интересува от нивото на концепцията.

Ето защо животът на Barkas B1000-1 се оказа много кратък - до 1991 г., по-малко от 2 000 актуализирани автомобила бяха освободени, а само за тридесет години се събират над 177 000 закръглени в Милот Бакасов.

В началото на деветдесетте, нашите сънародници паралелно с такива роднини започнаха да купуват в ГДР и са използвали барсаси - добри, източните германци предложиха техниката си в таблична цена. Много микробуси служеха като особени "превозвачи" на собственост на съветските офицери, които се преместват в историческа родина заедно със семействата си и ХТ в ГД.

Дори и с архаичния двустранен барка предизвика голям интерес сред жителите на Съветския съюз, защото да получим кола от този клас и назначението по-рано беше просто невъзможно! Освен това, тя се оказа, че германската кола дори в формата "услуга" е доста непретенциозна и надеждна, а с рентабилността на Barkas на практика, поръчката е била.

В духа на времето в началото на деветдесетте години в Русия се родил луд "ръководство": оборудването, което стана ненужно германци, оборудването за производство на микробуси и микробуси, решава да придобие растението Киров, което преди това е произвело Продукти за "отбраната".

Бизнес идеята беше да купя "Сандашево" свободно производствени мощности за освобождаване на Баршасов и локализиране на производството на регионално ниво в Ленинградската област. Двигателите, разбира се, са планирани да използват вътрешни - от класически zhiguli.

Уви или за щастие, нещо се обърка: през 1993 г. германската страна педантично подготви оборудването да бъде изпратено до борова гора, разположено на 70 километра от Санкт Петербург, но ... най-вероятно немският руски проект не е възможен Настъпиха финансови причини. Година по-късно машините и печатарите в Хайнинеен бяха просто изхвърлени, завинаги завъртане на тази страница от нейната история.

Въпреки това, от почти двеста хиляди копия, пуснати за 30 години, много барсаси оцеляха. В страните от ОНД, тези автомобили, разбира се, са били използвани "до спиране" на най-пряко назначение - т.е. за превоз на стоки и пътници, докато в най-близкото ГДР, беше доста в новото век стана един вид символ на лявата ера - като превозно средство различни държавни предприятия, както и основният актив на кооператорите и малките предприемачи.

Въпреки скромната сила и утилитарна същност, Барсас изигра важна роля в формирането на следвоенна германска държава, която все още не е забравена в историческата му родина. Останалите копия обикновено се срещат като носталгични "Oldtimets" на територията на Източна Германия - разбира се, тези автомобили са в подходящо техническо състояние.