Затягування головки блоку циліндрів є важливою і відповідальною процедурою. Дану операцію проводять під час зворотного збирання двигуна після зняття. Правильна затягування болтів головки блоку циліндрів впливає на справність і працездатність силового агрегату, так як головка є частиною камери згоряння. Іншими словами, після затяжки ГБЦ являє собою єдине ціле з блоком циліндрів. Між блоком і головкою блоку додатково встановлюється ущільнювальна прокладка. У тому випадку, якщо головка затягнута неправильно, висока ймовірність пошкоджень самої ГБЦ, болтів головки блоку і отворів під болти в.
У деяких випадках в місці установки прокладки з'являються течі. Також в разі нещільного прилягання головки блоку під час роботи може відбуватися прорив відпрацьованих газів в канали і двигуна, а ще відбувається потрапляння антифризу в масло і навпаки. В результаті властивості мастильного матеріалу і охолоджуючої рідини змінюються, що може швидко вивести двигун з ладу. Далі ми поговоримо про те, який порядок затягування болтів ГБЦ потрібно дотримуватися, як виробляється затягування болтів головки блоку циліндрів динамометричним ключем, а також якою має бути сила затягування головки.
Читайте в цій статті
Затягування головки блоку циліндрів на дизелі і бензиновому моторі
Незалежно від того, який тип двигуна встановлений на конкретному автомобілі (або), головка блоку циліндрів сучасних авто має схожий пристрій. Даний елемент ДВС складається з корпусу, в якому встановлений механізм газорозподілу (розподільні вали, впускні і випускні клапани). Ще однією особливістю ГБЦ є те, що в головці виготовлена \u200b\u200bчастина камери згоряння. У корпусі головки також виконані спеціальні канали, по яких циркулює моторне масло і робоча рідина системи охолодження.
Правильне прилягання головки до блоку циліндрів забезпечує герметичність камери згоряння, каналів систем охолодження і змащення, в результаті чого силовий агрегат віддає максимум потужності й крутного моменту, забезпечує кращу паливну економічність і інші найважливіші експлуатаційні характеристики. У тому випадку, якщо ГБЦ затягнута неправильно, в корпусі головки можуть з'явитися тріщини. Справа в тому, що ГБЦ виготовляється з алюмінієвих сплавів, в той час як болти для кріплення головки є сталевими.
З урахуванням того, що двигуни внутрішнього згоряння схильні до істотного нагрівання під час роботи, деталі ДВС відчувають температурне розширення. Що стосується ГБЦ, алюмінієва головка і сталеві болти розширюються по-різному. Виходить, якщо головка затягнута неправильно, тоді в її корпусі виникає нерівномірне напругу. З цієї причини вкрай необхідно дотримуватися момент затяжки болтів головки блоку циліндрів, а також послідовність затяжки болтів кріплення.
Як потрібно затягувати головку блоку циліндрів правильно
Почнемо з того, що для затягування ГБЦ необхідно мати динамометричний ключ. Також слід підготувати відповідні головки-насадки для ключа і мати трохи чистого моторного масла. Перед затягуванням болтів кріплення головки в обов'язковому порядку потрібно вивчити керівництво по ремонту та експлуатації конкретного ТЗ. Дана рекомендація особливо важлива, так як зусилля затяжки болтів на різних моторах відрізняється. Одні двигуни мають блок циліндрів, який виготовлений з чавуну, в той час як інші ДВС отримують полегшені блоки з сплавів алюмінію.
Більш того, навіть на різних моторах одного виробника з алюмінієвою головкою і чавунним блоком ступінь затяжки головки все одно буде відрізнятися. Також в мануалі буде вказано і порядок затягування болтів кріплення. Переходячи до самого процесу обтягування ГБЦ, слід пам'ятати, що кожна дія відбувається послідовно. Основна мета полягає в тому, щоб затяжка здійснювалася рівномірно. Нижче розглянуті основні рекомендації.
- Під час установки головки і подальшої затяжки не має значення, чи ставите ви зібрану деталь або вмонтовуєте один корпус.
- На початковому етапі потрібно змастити кріпильні болти моторним маслом. Для цього знадобиться нанести невелику кількість мастила на різьблення болта.
- Потім болти вставляються в отвори, які виконані в корпусі головки і блоці циліндрів, після чого затягуються від руки.
- Далі динамометричним ключем слід протягувати болти в певній послідовності і з зазначеним в мануалі моментом затяжки. Зазвичай затягування здійснюється в кілька підходів. Спочатку болти затягуються з невеликим зусиллям, після чого додатково простягаються ще один або два рази.
- Також пам'ятайте, особливо важливо дотримуватися не тільки зусилля, але і порядок затягування болтів. Наприклад, під час установки ГБЦ на рядний ДВС затягування болтів кріплення виробляється від центру до країв головки. Такий підхід дозволяє знизити ризик пошкодження як самої головки блоку, так і прокладки між БЦ і ГБЦ.
- Варто додати, що після пробігу близько 1000 км на деяких автомобілях болти необхідно додатково обтягнути. Це залежить від певних конструктивних особливостей того чи іншого ДВС. Якщо ж при затягуванні використовувалися так звані пружинні болти кріплення, тоді дотяжки після установки ГБЦ не потрібно.
Поширені помилки при затягуванні головки
Відзначимо, що допущені помилки під час установки головки блоку циліндрів можуть привести до пошкоджень самої головки і блоку циліндрів. Також після початку експлуатації ДВС можлива поява серйозних несправностей, які здатні швидко вивести двигун з ладу. У ряді випадків силовий агрегат може постраждати так сильно, що потребують капітального ремонту або заміни такого мотора на контрактний двигун. У списку різних помилок, які призводять до небажаних наслідків, варто окремо виділити: перетяжку болтів, потрапляння моторного масла в отвори для установки болтів кріплення, роботу з невідповідними або зношеними насадками на динамометричний ключ, порушення порядку затяжки болтів, використання болтів, які не підходять по розміром.
Досить часто отвір під болт кріплення в блоці циліндрів виявляється забитим брудом, іржею і т.п. Спроби очистити отвір не завжди дають позитивний результат. В результаті закриття болти з належним зусиллям може бути дуже важко. З цієї причини різьблення болтів змазують олією. При цьому забороняється заливати масло в сам отвір для поліпшення мастила. Такі дії можуть призвести до того, що колодязь з різьбленням просто зруйнується після закручування болта. У такій ситуації блок циліндрів потрібно буде ремонтувати або навіть міняти.
Також до виникнення проблем може привести і спроба затягнути ГБЦ без використання динамометричного ключа. В такому випадку момент затяжки часто виявляється перевищений. Наслідки можуть бути самими різними, але найчастіше болти кріплення головки ламаються, після чого виникає необхідність повторної розбирання двигуна для видалення уламків і ремонту блоку циліндрів.
Болти для затягування ГБЦ зазвичай мають головку під шестигранну насадку, рідше виконуються у вигляді квадрата. Якщо насадка виявиться зношеної, тоді під час затяжки існує ризик її провертання. В результаті «злизуються» грані головки болта. У подібній ситуації пошкоджений кріпильний елемент важко закрутити або відкрутити для заміни. Що стосується підбору болтів, необхідно додатково враховувати деякі особливості. У багатьох посібниках по ремонту можна зустріти інформацію про те, що болти допускається використовувати повторно. Як показує практика, оптимально змінювати елементи кріплення на нові після кожного зняття ГБЦ.
Справа в тому, що після затягування болт стає трохи довше, тобто витягується. З цієї причини слід звертати увагу на максимально допустиму довжину болта, яка повинна бути прописана в керівництві з експлуатації. Якщо нових болтів немає, тоді перед установкою необхідно проміряти наявні елементи кріплення. У тому випадку, коли болт виявляється трохи довше в порівнянні з максимально допустимим показником, тоді відбувається його упор в дно отвори в блоці циліндрів. Результатом стає або поломка болта, або розкол самого блоку циліндрів.
Порушення рекомендованого в керівництві по ремонту конкретного двигуна порядку затягування кріпильних болтів викликає зайве перенапруження в корпусі головки блоку циліндрів. Алюмінієві сплави, які є матеріалом виготовлення ГБЦ, не пристосовані до таких навантажень. Підсумком стає поява тріщин в корпусі головки. Через тріщини невеликого розміру виникає витік газів, тобто порушується герметичність камери згоряння. Двигун в цьому випадку втрачає потужність, спостерігається підвищена витрата палива. Якщо тріщини зачіпають канали системи мастила або охолодження, тоді в камеру згоряння може потрапляти масло або антифриз, а також можливі зовнішні витоку.
Наостанок додамо, що не виключено і попадання робочих рідин з однієї системи в іншу (наприклад, тосол потрапляє в масляні канали). Несправності такого роду є досить серйозними, тому що порушення нормальної роботи системи змащення або охолодження приводять до перегріву ДВС, прискореного зносу деталей, що труться, заклинювання двигуна і т.д.
Читайте також
Як самостійно визначити, що прокладка головки блоку циліндрів прогоріла. Рекомендації по протяжке ГБЦ після заміни. Яку прокладку краще вибрати.
Головка блоку циліндрів (ГБЦ) забезпечує герметизацію камери згоряння, а також є основою для механізму газорозподілу. Під час роботи на ГБЦ впливають висока температура, сильна вібрація та інші фактори. Якщо затягування болтів головки блоку циліндрів проведена неправильно, то можлива втрата щільності контуру горіння, прогорание прокладки або розтріскування корпусу цієї деталі.
Які сили діють на ГБЦ під час роботи мотора
Будь режим роботи мотора призводить до нерівномірного нагрівання головки. Ділянки, розташовані над камерами згоряння, нагріваються набагато сильніше решти корпусу, через що виникає теплове напруга металу. Чим вище обороти двигуна або сильніше навантаження на нього, тим більше різниця в нагріванні різних ділянок цієї деталі. На деяких ділянках температурне розширення алюмінію, з якого зроблений корпус цієї деталі, виявляється настільки сильним, що збільшує тиск на прокладку між голівкою і блоком циліндрів. Тому через певний проміжок часу необхідно повторювати момент затяжки гвинтів, в іншому випадку велика ймовірність прогорання прокладки.
Які сили діють на ГБЦ під час закручування гвинтів
Прокладка, яку встановлюють між блоком циліндрів і ГБЦ, володіє певною товщиною, яка зменшується під час затяжки. Незважаючи на загальну жорсткість, алюмінієвий корпус цієї деталі деформується під час затяжки на тисячні частки міліметра, тому необхідно проводити її від центру до країв. У цьому випадку вдається компенсувати згинання її поверхні (підошви). Коли головка лежить на блоці циліндрів, то тиск на кожну ділянку її підошви однаково. У міру закручування, тиск в місцях установки болтів (гвинтів) зростає, що і призводить до V-подібної деформації підошви. Щоб уникнути цього, необхідно строго дотримувати послідовність дій. Якщо порядок затягування порушений або зусилля (момент) не відповідає мотору, зростає ймовірність прогорання прокладки і ремонту двигуна.
Правильний порядок затягування
Незалежно від типу двигуна порядок затягування ГБЦ завжди однаковий. Будь-яка головка затягується за допомогою двох рядів гвинтів, що йдуть паралельно камер згоряння. Порядок отворів - від першого до останнього циліндра, по правому і лівому, щодо першого циліндра, ряду. Ось правильний порядок закручування гвинтів:
Деякі майстри вважають за краще інший порядок. Спочатку закручують 2 центральних болта (момент такий же, як описано вище), потім гвинти зліва та справа по одному ряду, після чого також по іншому ряду. Потім продовжують в цьому ж порядку закручувати інші болти. І той і інший порядок затягування головки однакові по ефективності, тому кожен вибирає те, що подобається особисто йому. Головне забезпечити правильне зусилля під час затягування. Закрутивши все болти ГБЦ, їх починають затягувати в тому ж порядку. Момент повинен становити 3-4 кгс.м. Потім, дотримуючись той же порядок, ще раз затягують із зусиллям 7-8 кгс.м. Максимальний момент залежить від марки і моделі автомобіля, тому перед початком роботи необхідно уважно прочитати інструкцію по ремонту вашого автомобіля. В іншому випадку є ризик пошкодження головки або блоку циліндрів.
На деяких автомобілях можна повторно використовувати болти ГБЦ, переконавшись, що їх довжина укладається в рекомендовані значення. На інших машинах бажано кожного разу використовувати нові деталі.
Для правильної затягування використовуйте динамометрический ключ
Якщо довжина гвинта більше, ніж необхідно, то він упреться в дно колодязя. Спроба його затягнути призведе до того, що головка болта відламана або він зірве різьбу в колодязі. У будь-якому випадку, доведеться розбирати мотор, міняти прокладку і швидше за все відновлювати колодязь. Це обійдеться набагато дорожче нового комплекту гвинтів.
Через 300-700 кілометрів (залежить від типу і моделі двигуна) необхідна протяжка ГБЦ. За час цього пробігу, високі температури і вібрація привели до обтисненню прокладки, тому необхідно знову затягувати болти. Зазвичай достатньо повернути кожен болт 1-2 рази на 90 градусів, орієнтуючись на показання динамометричного ключа, щоб не перевищити момент. Порядок затягування такий же, як раніше.
висновок
Тепер ви знаєте, як виробляється затягування головки блоку циліндрів і які помилки допускають під час цієї операції. Це допоможе вам в самостійному ремонті і обслуговуванні свого автомобіля.
Головка блоку циліндрів (ГБЦ) - один з найважливіших вузлів автомобільного двигуна. Від того, як вона встановлена \u200b\u200bі відрегульована, залежить робота мотора, його стабільність, надійність і економічність.
У нашій статті ми розповімо, як швидко і без особливих витрат самостійно встановити головку блоку циліндрів на автомобілі сімейства ВАЗ.
Перша умова правильної і надійної установки ГБЦ - це чистота посадкового місця. Ретельно очистіть площину блоку, на яку ставиться ГБЦ. Очищення спочатку здійснюється гострим предметом, а потім спеціальними автомобільними миючими засобами, які допоможуть прибрати залишки тосола, масла.
Зверніть особливу увагу на отвори, в які вкручуються шпильки. У них потрапляє масло, вода, сміття. І потім, коли ГБЦ притягується по шпильок до блоку, вони можуть зробити мікротріщини в блоці циліндрів через те, що при укрученні шпильок утворюється надлишковий тиск. При нагріванні мотора через ці мікротріщини продавить гази, гази проб'ють прокладку між ГБЦ і блоком, і вода з охолоджувальної системи піде в масло. Капітальний ремонт двигуна вам забезпечений! І це в кращому випадку. Тому рекомендується ретельно перевірити отвори перед вкручування шпильок і обов'язково промокнути їх, взявши чисте дрантя і скориставшись викруткою, щоб дістатися до самого дна.
Коли місце під головку блоку циліндрів очищено, приступайте до установки. Монтаж ГБЦ починається з правильної установки прокладки, яка розташована між ГБЦ і блоком циліндрів.
Отвори блоку повинні чітко збігтися з отворами прокладки, тільки в цьому випадку її установка вважається правильною.
І головка блоку циліндрів повинна бути добре очищена від нагару, бруду, масла, тосола. Якщо є підозри, що ГБЦ піддалася перегріву або іншого впливу, яке призвело до деформації, то вона перевіряється на спеціальному пристрої і потім, якщо потрібно, шліфується.
При установці ГБЦ на місце буває, що прокладка «з'їжджає», тому стежте за нею.
ГБЦ вважається встановленим на місце, коли вона «устаканилася» на напрямних, і їй не заважають шланги, дроти. Після цього починайте процедуру прикручування. Щоб не переплутати болти, їх потрібно заздалегідь помітити. Внутрішні болти вимазані маслом, так що їх важко переплутати з зовнішніми, це і буде своєрідною міткою.
Якщо у вас немає пневмо- або електроінструменту, прикрутити болти ГБЦ можна старим, добрим коловоротом.
Коловоротом болти тільки наживлюються, але не затягуються остаточно, для цього існує спеціальний, динамометричний ключ. Тільки з його допомогою проконтролюєте правильний момент затяжки, який рекомендується виробником.
Другий момент затяжки не повинен перевищувати 8 кг. Порядок затягування залишається незмінним, від центру до країв, попарно. Після того, як болти затягнуті на 8 кг, проводимо два довороту, обидва по 90 °. Спочатку проходимо болти перший раз, провертаючи динамометрический ключ на 90 °, потім другий раз.
Після остаточної затяжки головка блоку циліндрів вважається механічно встановленої, але ще не робочою. Щоб вона виявилася робочої, необхідно під'єднати всю «периферійних», тобто шланги, патрубки, і інше. Рекомендується відразу, щоб потім до цього не повертатися, під'єднати провід датчика температури і виставити мітку ГРМ.
Після приступаємо до установки склянок клапанів. Перед установкою вони обов'язково очищаються від бруду і змащуються. Чисті і змащені склянки повинні легко ставати на місце.
Щоб не переплутати послідовність установки склянок, витягуючи, їх розташовують в певному порядку. Після установки склянок обов'язково змастіть «ліжко», на яку потім ляже распредвал.
Ще дещо корисне для Вас:
Змащений і чистий распредвал ставиться на місце. Закріплювати його можна відразу з сальником. Досвідчені слюсарі, для того щоб спростити процес виставлення міток распредвала, до сих пір використовують іноді дідівський метод. Під час установки распредвала перша і третя шийки распредвала повинні дивитися на вас.
Потім ми встановлюємо на місце кришку распредвала. Змастіть місця, де буде лежати распредвал (ліжко), і не забудьте про один нюанс. На торцях треба прибрати старий герметик, і нанести новий, тоді він буде добре тримати масло.
Встановлюючи другу частину кришки, процес повторюємо. Тепер наживляємо гайки, і не забудьте про шайбах, які повинні бути під кожною гайкою.
Момент затягування гайок кришки распредвала не повинен перевищувати трьох кілограм. Досвідчені ремонтники з часом можуть виробляти процес затягування без динамометричного ключа. Потім ставиться бляшана кришка.
Потім надягаємо шестірню розподільного, але перед цим переконайтеся, що ви не забули поставити на распредвал шпонку, яка утримує шестерню від прокручування.
Болтом міцно фіксуємо шестерню на своєму місці. Обов'язково стежте за тим, щоб мітки на шестерні і ГБЦ збіглися.
Потім накидаємо ремінь ГРМ, але попередньо рекомендується поставити натяжна ролик. Перед роликом на шток встановіть спеціальну шайбу. Не варто забувати, що ролик до «божевілля» затягувати не варто, він повинен вільно провертатися на штоку.
При одяганні ременя ГРМ не забувайте перевіряти збіги міток на шестірні распредвала і на колінчастому валу. Коли ремінь ГРМ одягнений, шляхом підкручування натяжної ролика добиваємося потрібної натяжки ременя.
Після натягу до потрібного показника (ремінь провертається навколо своєї осі на 90 °), затягуємо плавно контрольну гайку.
Наступним приміряється трамблер, який потрібно правильно встановити в пази. Потрібно, щоб після установки трамблера в пази дотримувалася співвісність валів. Між трамблером і ГБЦ монтуємо бензонасос, не забувши змастити його герметиком. Щоб шток не вперся в распредвал, його потрібно віджати викруткою. Затягується корпус приводу бензонасоса шестигранником.
Притиснувши несильно шестигранником корпус, наживляємо гайки і рівномірно притягуємо. Потім вже затягуємо «серйозно» шестигранник. Встановлюємо остаточно трамблер, який ми до цього тільки приміряли. Не забуваємо про герметике, який виключить підтікання масла. Не забуваємо і про планку, на якій є шкала випередження запалювання, тому що після запуску двигуна можливо знадобитися регулювання трамблера. Ще раз перевіряємо під'єднання проводів і патрубків, що забули, приєднуємо.
Останній штрих - установка клапанної кришки і кожуха ременя ГРМ. Після закінчення всіх робіт і перевірок не забуваємо прикрутити на місце трос дросельної заслінки. ГБЦ встановлена \u200b\u200bі готова до роботи.
Відео: Установка ГБЦ ВАЗ. Покрокова інструкція
печатка
Затягування головки блоку циліндрів необхідна при складанні двигуна внутрішнього згоряння, після того, як було зроблено зняття ГБЦ. Якщо головка була затягнута неправильно, може погіршитися якість роботи всього ДВС, оскільки головка входить в систему камери згоряння. Після того, як була проведена затягування болтів ГБЦ, виходить єдина система з блоком циліндрів. При установці ГБЦ не слід забувати про прокладку ущільнювача, яка монтується між головкою і самим блоком. Якщо протяжка ГБЦ супроводжувалася помилками, є велика ймовірність пошкоджень ущільнювальної прокладки, болтів ГБЦ, а також отворів під них.
Іноді на місці ущільнювальної прокладки виникають течі, крім цього, якщо головка блоку циліндра була затягнута не до кінця, можливий прорив газоподібних сумішей в систему охолодження двигуна внутрішнього згоряння. Також є ймовірність проникнення охолоджуючої рідини в масло. В результаті властивості антифризу і масла губляться, що призводить до поломки двигуна внутрішнього згоряння. З цієї причини слід знати порядок протягання ГБЦ за допомогою динамометричного ключа, а також знати і вміти правильно розраховувати силу в момент затяжки ГБЦ.
Як здійснюється затягування ГБЦ в ДВС
Незалежно від того, який двигун внутрішнього згоряння використовується в транспортному засобі, дизельний або бензиновий, пристрій головки блоку циліндра і порядок затягування його однаковий. У двигуні внутрішнього згоряння монтований механізм ГРМ, який складається з клапанів і розподільних валів. відмінною рисою головки блоку циліндра є той факт, що в ній знаходиться частина камери згоряння. У корпусі ГБЦ монтовані спеціальні канали, через які проходить охолоджувальна рідина та моторне масло.
Якщо був дотриманий порядок протягання ГБЦ, то забезпечується повна герметизація камери згоряння і всіх її каналів. В результаті двигун внутрішнього згоряння працює на повну потужність, Тим самим економиться бензин. Якщо ж розбирання ГБЦ була проведена з неправильним зусиллям затяжки, є ризик виникнення тріщин на самій голівці. Пояснюється це тим, що головка болта виготовляється зі сплавів алюмінію, самі ж болти створюються зі сталі.
З огляду на той факт, що ДВС під час функціонування сильно розігрівається, його деталі під впливом високих температур збільшуються в розмірах. Не варто забувати, що сталь і алюміній будуть розширюватися в різному ступені. З цієї причини, якщо порядок розбирання був порушений, під час роботи двигуна внутрішнього згоряння створюється нерівномірне напругу. Цим і пояснюється необхідність вміти правильно протягувати ГБЦ.
Як замінити головку блоку циліндра правильно
Щоб зняти ГБЦ, необхідний динамометрический ключ. Крім цього, в наявності повинні бути спеціальні посадиш для інструменту і невелике кількості моторного масла. Перед тим, як зняти головку блоку циліндра, настійно рекомендується ознайомитися з інструкцією по ремонти і використання конкретного транспортного засобу. Пояснюється така необхідність тим, що ступінь зусилля затяжки на різних моторах має різні значення. Деякі блоки циліндра виготовляються з алюмінію, в деяких двигуни внутрішнього згоряння повністю зроблені з чавуну.
Ступінь зусилля затяжки може відрізнятися навіть на двигунах внутрішнього згоряння від одного виробника. У манула також міститься інформація про порядок затягування ГБЦ. Перед тим, як протягнути головку блоку циліндра, слід пам'ятати про послідовність кожного кроку.
Головне при затягуванні ГБЦ - це пам'ятати про те, що процес повинен здійснюватися рівномірно. Є кілька рекомендацій, які допоможуть здійснити збірку ГБЦ без помилок.
- У процесі встановлення та подальшої затяжки немає ніякої різниці, бере участь в установці корпус або одна деталь.
- Перед тим, як поміняти ГБЦ, необхідно обробити болти в районі різьблення маслом.
- Потім болти по черзі вставляються і закручуються в отвори.
- Потім за допомогою динамометричного ключа, згідно зі схемою затягування ГБЦ, елементи кріплення простягаються. Спочатку вони закручуються з маленьким зусиллям, після цього вони затягуються ще 1 раз.
- Важливим моментом є не тільки зусилля, що додаються в момент затяжки. Велику роль відіграє і алгоритм установки. Під час затягування болта кріплення ГБЦ протяжка здійснюється, як правило від центру або хреста на хрест. Такий алгоритм дії зменшує ризик нанести ушкодження ГБЦ і ущільнювальної прокладки.
- У деяких ДВС затягнуті болти після 500 - 1500 кілометрів пробігу необхідно ще раз потягнути.
Пояснюється це особливостями в конструкції двигуна. У тих ситуаціях, коли під час протягання експлуатувалися пружинні болти, в додатковому протягуванні немає необхідності.
Найбільш поширені помилки
Помилки і прорахунки, які будуть описані нижче, призводять до серйозних пошкоджень ущільнювальної прокладки та інших елементів мотора. Також після затяжки можуть виникнуть проблеми з мотором, які в майбутньому можуть привести до виходу з ладу ДВС. Однак таке можливо у виняткових випадках.
- Болти були затягнуті занадто сильно.
- Під час затягування масло проникло в отвори для елементів кріплення.
- Чи не використовувалися насадки для динамометричного ключа.
- Помилково було обрано неправильна довжина болтів.
- Порядок протягання болтів був порушений.
Нерідко отвір для кріплення циліндрів може бути забруднене або бути в іржі. Не завжди виходить позбутися небажаних забруднень, які в подальшому можуть перешкодити протягання ГБЦ з необхідним зусиллям. Саме для цього рекомендується обробляти різьблення маслом, проте не слід допускати проникнення масла в сам отвір. Цей процес може привести до руйнування колодязя після того, як болт буде закручений. Через це весь блок циліндрів доведеться віддати в ремонт або навіть замінити.
Принести додаткові проблеми може спроба протягнути головку блоку циліндра без використання динамометричного ключа. Пояснюється це тим, що без цього інструменту правильно розрахувати момент затяжки досить важко. Наслідки бувають різні, але в більшості випадків болти ГБЦ ламаються, в результаті доводиться ще раз знімати ГБЦ, щоб видалити уламки і відновити роботу блоку циліндрів.
Болти для протягання ГБЦ, як правило, з голівкою під шестигранник. Значно рідше вони мають головку квадратної форми. Якщо ущільнювальна насадка зносилася, при затягуванні болтів вона може провернутися. Тим самим межі болта будуть «злизаний». У вищеописаної ситуації знімаючи болти назад слід бути особливо акуратним. Даний процес може бути сильно ускладнений «слізиваніем». В мануалі по ремонту ДВС йдеться про те, що дозволяється повторно експлуатувати болти. Але практика свідчить про інше. Настійно рекомендується міняти елементи кріплення при кожному знятті головки блоку циліндрів.
Пояснюється це тим, що після затягування елементів кріплення, вони кілька витягуються і збільшуються в довжині. З цієї причини необхідно перевірити допустиму довжину болта, інформацію можна знайти в мануалі по експлуатації ТЗ. Якщо норма була перевищена, болт буде впиратися в дно отвори, тим самим відбудеться поломка або самого елемента кріплення, або блоку циліндрів.
Якщо рекомендований порядок затягування елементів кріплення не було дотримано, в системі створюється перенапруження, до яких не пристосована алюмінієва головка блоку циліндрів. Тим самим порушується герметичність системи згоряння та ДВС втрачає свою потужність, також збільшується витрата пального. У тій ситуації, коли пошкодження стосуються системи охолодження або мастила, в камеру згоряння в ДВС може потрапити робоча рідина, а це може привести до поломки двигуна.
Не варто виключати ймовірність попадання масло в систему охолодження або зворотну ситуацію. Дана несправність вимагає негайної уваги, оскільки може привести до перегріву двигуна внутрішнього згоряння, що прискорить знос запчастин і призведе до заклинювання двигуна.
Дотримуватися алгоритм протягання ГБЦ слід для того, щоб захистити блок циліндрів від мокротиння, яка пояснюється витоком моторного масла.
Якщо у вас виникли питання - залишайте їх у коментарях під статтею. Ми або наші відвідувачі з радістю відповімо на них
Ремонт ГБЦ не можна назвати простою процедурою, для якої необхідні певні навички і деякий досвід. Для ремонту потрібні спеціальні інструменти. Як правило, під час цих робіт змінюється прокладка і регулюється: ВАЗ 2109 в нашому випадку. Щоб регулювання була виконана правильно, потрібно неухильно дотримуватися інструкції. При грамотному підході, ви благополучно проведете регулювання, домігшись бажаного результату.
Основна маса сьогоднішніх авто не потребують підтяжки болтів головки, але на ВАЗ 2109, вона потрібна хоча б для проходження ТО.
Якщо початку накопичуватися волога в тих місцях, де стикається блок з циліндрами, то це вірна ознака того, що потрібна невідкладна підтяжка болтів. Волога в вищезазначених місцях це ознака витоку мастила. Основні причини затягування болтів це:
[Приховати]
Регулювання моменту затягування болтів
Для того щоб виконати все правильно і уникнути помилок потрібно строго дотримуватися певних правил і дотримуватися порядку виконання.
Підтяжку потрібно проводити тільки спеціальним динамометричним ключем, який дозволяє здійснювати контроль за моментом підтяжки.
Перш за все, за допомогою динамометричного ключа, ставимо держатель в нульове положення. Це означає, що дані пристрої, рівні моменту вихідної позиції. Потім, потрібно подивитися на показник приладу при старті кріплення. Обертаючи тримач, стежимо за показниками. Якщо момент не змінився, то це означає, що кріплення може піддаватися розтягуванню і це нормально, так і має бути. Якщо момент швидко зріс, необхідно досягти руху болта. Цей говорить про малий розтягуванні власника. Значить, потрібна стабілізація.
Під час роботи автомобіля, болти, якими закріплена циліндрів, весь час відчувають різні впливи. Постійно відбувається їх нагрівання та охолодження, що з часом призводить до руйнування структури кріплень.
Для всіх силових агрегатів є конкретні правила, яких необхідно дотримуватися при роботі:
Найважливіші дані стосуються регулювання, є в анотації до кожного конкретного авто. Внаслідок цього, треба уважно вивчити і дотримуватися того, що в ньому написано. Під час експлуатації транспортного засобу, потрібно строго дотримуватися всіх вимог виробника і систематично діагностувати авто. Правильна і налагоджена робота силового агрегату ВАЗ 2109, запобігає потреба в регулюванні власників головки блоків циліндрів.
Так як, головка непростий вузол, то необхідно проводити ремонтні роботи лише при абсолютної впевненості в своїх діях. Строго дотримуючись порядок виконання робіт. У разі виявлення відхилення в роботі мотора, негайно проведіть його діагностику. Це дозволить уникнути більш дорогих ремонтних робіт.
необхідні інструменти
- динамометричний ключ;
- штангенциркуль або лінійка.
схема затяжки
Схема затяжки ГБЦ така ж, як і на традиційних моделях і починати потрібно з центру. Проходить в чотири прийоми.
- затяжка моментом 2,0 кгс / м
- затяжка моментом 7,5 - 8,5 кгс / м
- доворачивать на 90 градусів.
- повторно доворачивать на 90 градусів.
Щоб було зрозуміліше опишемо детальніше цій процес:
- За допомогою динамометричного ключа затягуємо болти в зазначеній на малюнку послідовності до 2,0 кг / см.
- Потім проходимся по другому колу і дотягуємо до 8 кгс * м.
- Далі докручуємо на 90 градусів.
- Проходимо по другому колу, докручівая ще на 90 градусів.
Увага! На 16-ти кл силових агрегатах болти можна використовувати повторно, але якщо їх довжина не більше 95 міліметрів.
В іншому випадку він змінюється. Довжина міряється разом з шайбою. Не намагайтеся замінити динамометрический ключ іншим пристосуванням інакше, наслідки можуть бути непередбачуваними.
