Снігохід - унікальний транспортний засіб для щоденного застосування в зимовий період. Його використовують для пересування по засніженій місцевості під час наукових експедицій, екскурсій, походів, полювання на тварин, охорони території. Такий виріб можна придбати в спеціалізованому магазині або зробити своїми руками. Якщо готові конструкції мають досить високу ціну, і не кожна людина здатна собі дозволити таку покупку, то саморобні - більш доступний альтернативний варіант, виготовлений з підручних матеріалів і техніки.
Саморобний снігохід можна зробити своїми руками з доступною техніки. Для цих цілей фахівці рекомендують використовувати:
- бензопили;
- мотоблоки;
- мотоцикли.
Важливо! Щоб зробити портативний снігохід в домашніх умовах, обов'язково потрібно мати навички роботи з слюсарними інструментами.
Креслення, варіанти готових робіт
Конструювання снігохода необхідно починати зі створення креслення бажаного вироби. Він допоможе в процесі роботи виготовити практичне і функціональне обладнання, яке буде служити не один рік.
Варіант готової роботи Якщо для створення снігохода з мотоблока або мотоцикла можна скористатися готовими кресленнями, то для конструкції з бензопили - їх не передбачено, так як кожен інструмент має свої технічні характеристики і особливості.
Снігохід з бензопили
Порада. Снігохід можна зробити як гусеничним, так і лижних.
Перш ніж приступити до виготовлення снігохода з бензопили, необхідно вибрати обладнання, яке буде володіти всіма необхідними характеристиками. Оптимальний варіант для цієї мети - бензопила «Дружба», «Урал» і «Штиль» (потужність цих інструментів ідеально підходить для створення швидкісних снігоходів).
Важливо! Двигун і редуктор - основні деталі бензопили, які використовуються в процесі роботи.
Конструкція снігохода складається з чотирьох частин:
- Гусениці.
- Трансмісії.
- Двигуна.
Бензопила Урал Збірка саморобного снігохода проводиться не з якоїсь запропонованою схемою або стандартному кресленням, а виходячи з матеріалів та інструментів, які є в розпорядженні майстра.
Інструкція по збірці снігохода з бензопили
Збірка вироби - досить цікава робота. Вона складається з декількох послідовних етапів, які повинні виконуватися акуратно і відповідально.
- Перший етап - це збірка каркасної основи майбутнього саморобного снігохода. Для роботи будуть потрібні сталеві куточки (розмір - 50 х 36 см) або сталеві листи (товщина - не менше 2 мм). З куточків роблять середню частину конструкції, а з листів - передню і задню.
Порада. Щоб надати необхідної жорсткості конструкції, метал загинають під уголом в 90 градусів.
- Акуратно роблять два наскрізних отвори під розміщення вала гусеничного механізму і напрямних пристроїв гусеничних коліс (натяжні пристрої встановлюються по обидва боки лонжеронів).
Важливо! Переднє пристрій спеціально призначений для натягу другого ступеня натяжна передачі, воно також допомагає в регулюванні самої гусениці.
- До нижньої частини лонжеронів акуратно приварюють спеціальні кронштейни (їх кріплять на однаковій відстані одна від одної), в їх відкриті пази і встановлюють опорні катки.
- Ковзанки (в гумових чохлах) розташовують на п'яти осях, кожен з яких кріплять з нижньої сторони відкритих пазів.
- Між кожним з елементів встановлюють спеціальні втулки з дюралюмінію (вони виготовляються з відповідною труби).
Порада. Щоб не витрачати час на виготовлення катків і осей для них, їх можна запозичити у старого обладнання для викопування картоплі.
- Самі осі кронштейнів кріплять за допомогою гайок і контргаек (вони призначені для посилення рами снігохода, утримують лонжерони на певній відстані один від одного).
- З трьох металевих куточків роблять стійки для кріплення підготовленого редуктора бензопили, встановлюють проміжний вал ланцюгової передачі.
- На підготовлений каркас встановлюють сидіння для користувача (для цих цілей використовують відповідний ящик або автомобільне крісло), його фіксують на ділянці між середньою і задньою частиною конструкції.
Снігохід з бензопили - На передньому ділянці каркаса роблять отвір для розміщення керма, його роблять з труби з привареними ручками управління.
- У місцях кріплення стійок снігохода встановлюють металеві косинки (вони зміцнюють конструкцію, роблять її більш міцною і надійною).
Важливо! Щоб майбутній саморобний снігохід володів хорошою прохідністю по засніженій місцевості, його оснащують гусеничним механізмом.
- З металевої труби виготовляють вал приводу снігохода, в нього вставляють спеціальний круглий фланець для кріплення зубчастих коліс.
- Для створення рульового управління застосовують обладнання зі старих мотоциклів або мопедів з трьохважеля управлінням.
Готовий снігохід має невелику вагу, легко розміщується в багажник автомобіля для транспортування на великі відстані. Його управління настільки просте і зрозуміле, що навіть дитина з легкістю може ним користуватися.
Снігохід з мотоблока
Мотоблок - ще один варіант обладнання, яке використовується в процесі виготовлення снігохода своїми руками. Його конструкцію практично не потрібно переробляти, так як вона спочатку є багатофункціональною.
Існує три типи снігоходів з мотоблока:
- колісні;
- на гусеницях;
- комбіновані.
Мотоблок Перш ніж приступити до роботи з мотоблоком, необхідно визначитися з типом майбутньої конструкції. Від нього і залежатиме складність роботи майстра, а також тривалість всього процесу.
Конструювання снігохода з мотоблока
Важливо! Для створення колісного снігохода не потрібно переробляти систему рульового управління, особливу увагу потрібно приділити лише на раму пристрою і лижі.
- Раму снігохода виготовляють з металевих труб або куточків (вона повинна мати форму прямокутника).
- До готовому основи приєднують ящик або крісло для розміщення водія.
- Окремо виготовляють лижі з куточків і листового металу, приварюють їх до рами.
- Готову конструкцію приєднують до мотоблока, використовують за призначенням.
Креслення: снігохід з мотоблока Снігохід з мотоцикла: керівництво для майстрів
Зробити снігохід з мотоцикла не так вже й просто. Якщо збірка попередніх виробів практично не викликає труднощів, то з цією конструкцією доведеться помучитися. Для роботи потрібні не тільки інструменти, матеріали і техніка, а й навички в роботі зі зварювальним апаратом та іншим обладнанням.
Важливо! Мотоцикли «Урал», «Іж» та «Дніпро» - самі відповідні моделі для виготовлення снігохода своїми руками.
Технологія конструювання снігохода
- Роблять відповідну раму з металевих труб різного діаметру і сталевих куточків. Її основу виконують у вигляді прямокутника (його габарити - 150 х 43,2 см).
- Конструюють рульову балку з металевих куточків (її розміри - 50 х 50 х 5 мм), її частини обшивають щільними металевими накладками. Готову конструкцію встановлюють в горизонтальному положенні на свердлильному верстаті.
мотоцикл Іж - Раму і готову балку обробляють в місцях з'єднання, готують спеціальні пази для надійної фіксації елементів.
- Передню поперечину рами оснащують міцним куточком.
- Кріплять сидіння до рами конструкції.
- Роблять отвори в лонжеронах.
- Між рульової і середнім ділянкою приварюють швелер.
- Підбирають відповідну гусеничну зірочку і гумову стрічку для подальшої установки (відповідні габарити - 2200 х 300 мм, товщина - не більше 10 мм).
- Саму гусеницю акуратно обшивають капроном, щоб матеріал не розшаровується в процесі використання.
Снігохід з мотоцикла - Встановлюють трансмісію, яка складається з переднього і заднього моста. Передній - провідний, він складається з трубчастого вала, гусеничної зірочки і ковзанок (самі зірочки фіксуються на наскрізні болти). Конструкція заднього моста складається з гусеничного барабана і трубчастого валу.
- Лижі приварюють до конструкції снігохода (для їх виготовлення використовують листи стали і металеві куточки).
Система управління саморобного снігохода з мотоцикла досить складна в конструюванні. Вона складається з:
- поздовжньої тяги;
- поперечної тяги.
З представленої інформації можна зробити висновок: саморобний снігохід з елементів мотоблока, бензопили або мотоцикла - реальність. Його може виготовити кожен бажаючий майстер. Для продуктивної роботи будуть потрібні лише певні навички, обладнання, інструменти та матеріали.
Саморобний снігохід: відео
Згадуючи історію створення саморобного снігохода, усвідомив, як давно почалося моє захоплення конструюванням техніки. Ще по молодості (а зараз я вже пенсіонер) отримав спеціальність слюсаря і освоїв самостійно зварювальне справу, інші спеціальності металлообработчіков. А ось знаннями з конструювання, по правді сказати, «похвалитися» не міг, та й повчитися було ніде. Будував з натхнення всякі «дриндоходи» на колесах і гусеницях: їздив на них і по бездоріжжю, і по снігу, але ні надійності, ні краси в них не було.
Але ось в початку 1988 року вийшов «Моделіст-конструктор», в якому була стаття про снігоході «Гусениця навколо лижі». Ось тут і почалося!
Місця у нас такі, що сніговий покрив лежить по півроку і навіть більше! Місцеві дороги чистять, як правило, не вчасно, та й то так, щоб тільки всюдихідний вантажівка міг проїхати. Ну а про путівці вже й говорити нема чого. До того ж у мене були захоплення: полювання та риболовля. Ось все це і надихнув зробити добротний прохідний снігохід.
Побудував для себе, допомагав друзям, рідним, набирався досвіду. Постійно вдосконалював конструкцію «за законами еволюції»: заміняв важке - на легке, ненадійне - на міцне, впроваджував підвіски: ресорні, пружинні, амортизаторні. Всього побудував більше десятка снігоходів: на гусеницях з дерев'яними та поліетиленовими траками навколо лижі-скпіза; гумовий з блоком ковзанок; і з однієї керуючої лижею, і з двома.
розповідь поведу про останньому своєму снігоході. Не можу сказати, що він не має недоліків, але в його конструкцію я вклав весь накопичений досвід і машина вийшла, начебто, вдала, хоча і без надмірностей (або, як зараз кажуть, - утилітарна), але виглядає непогано, і надійність на висоті.
Основні параметри снігохода обрана найбільш поширена, як на подібних вітчизняних машинах, так і на зарубіжних: дві передні керовані лижі; силовий агрегат, розташований попереду під капотом; далі - гусеничний блок, а над ним сидіння і позаду - багажник. Загальна довжина снігохода - 2300 мм, ширина по зовнішніх краях лиж 900 мм, висота до керма - 1000 мм, до сидіння - 700 мм.
1 - керована лижа (2 шт.); 2 - підвіска керованої лижі (2 шт.); 3 - дуга (труба Ø32); 4 - капот (від бокового причепа мотоцикла «Ява»); 5 - вітрове скло; 6 - кермо; 7 - паливний бак (зварений з двох мопедних); 8 - сидіння; 9 - інструментальний ящик; 10 - огорожа багажника (труба Ø16); 11 - бризговики (сталевий лист s0,5); 12 - пружинний амортизатор підвіски натяжних маятникових важелів гусеничного блоку (2 шт.); 13 - фара; 14 - гусеничний блок
1 - нижній лонжерон (труба 28 × 25, 2 шт.); 2 - верхній лонжерон (труба 20 × 20, 2 шт.); 3 - Г-подібний кронштейн кріплення корпусу опорного підшипника подовжувача вихідного вала силового агрегату (труба 28 × 25); 4 - під-відстала межлонжеронная стійка (труба 20 × 20); 5 - винос (труба 28 × 25,2 шт.); 6 - опорна планка склянки рульового вала (сталевий лист s3); 7 - стакан рульового вала (труба Ø32); 8 - рульова колонка (труба Ø32); 9 - стійка-дуга, 2 шт.); 10 - підсідельна рамка (труба Ø20); 11 - підсідельна стійка (труба Ø20); 12 - обв'язка інструментального ящика (сталевий куточок 20 × 15); 13 - вваренними кронштейн кріплення гусеничного блоку і натягу гусениці (2 шт.); 14 - підкіс кронштейна (труба 20 × 20, 2 шт.); 15 - напіврамки майданчика багажника (труба 20 × 20); 16 - вушко кріплення заднього амортизатора (сталь s4,2 шт.); 17 - підкіс напіврамки багажника (труба 15х 15,2 шт.); 18 - підкіс нижнього лонжерона (труба 28 × 25,2 шт.); 19 - траверса (труба 28 × 25); 20 - поперечина виносів (труба 28 × 25); 21 - поперечки підвіски рульової колонки (труба Ø16); 22 - моторний підрамник (труба 28 × 25); 23 - стяжка-опора (сталева пластина); 24 - поперечина нижніх лонжеронів (труба 28 × 25); 25 - стяжка-замок паливного бака; 26 - поздовжній елемент підсідельною ніші (труба 20 × 20,2 шт.); 27 - втулка шворня (велосипедна, посилена, 2 шт.); 28 - підкіс втулки шворня (труба 20 × 20, 2 шт.)
Під капотом:
а - вид праворуч; б - вид зліва
Силовий агрегат (двигун, зчеплення і коробка передач в одному блоці) - «Тула-200м» виробництва ТМЗ (Тульського машинобудівного заводу). Ставилося він на будь-яку вироблену в Тулі мототехніку: моторолери (в тому числі і на вантажний «Мураха»), мотоцикли та ін. Агрегат досить надійний, хоча і важкуватий.
Потужність нового мотора становила 11 л.с. з числом оборотів до 3600 в хвилину. Але йому вже не один десяток років. Однак сил вісім-дев'ять, за моїми відчуттями, в ньому ще збереглися. Двигун робочим об'ємом 196 см3, двотактний і працює на суміші низькооктанового бензину з моторним маслом (типу «Автол») в співвідношенні 10: 1.
Циліндр забезпечений штатним примусовим повітряним охолодженням.
Коробка передач має передавальне число 2,353.
Для передачі обертання з вторинного (вихідного) валу на зірочку приводного вала довелося зробити зварної подовжувач з труби зі шліцьовими наконечниками. На одному кінці внутрішні шліци нарізані безпосередньо в трубі (для насаджування подовжувача на вал). На іншому - зовнішні шліци для перехідника, посадочне місце під підшипник і різьблення М20х1,5 для кріплення на подовжувачі зірочки, виконані на приварному наконечнику.
Забігаючи вперед, відзначу, що точно такий же наконечник приварений до приводного валу гусениці, який виготовлений з натяжної задньої осі гусениці від снігохода «Буран».
Рама снігохода - просторова, зварена із сталевих труб прямокутного, квадратного і круглого перерізів.
Основа рами - два парних трубчастих лонжерона - верхній і нижній. Верхній лонжерон кожної пари виконаний з труби перетином 20 × 20 мм. З такою ж труби і більшість допоміжних елементів: проміжні поперечки, підкоси і навіть задня рамка багажної майданчики. Нижні лонжерони - з труби перетином 28 × 25 мм - це сама товста труба в конструкції рами. З такою ж труби передня траверса, передні поперечки і консолі, підмоторний хребет.
Треба сказати, що труби рами - перетину невеликого і навіть не товстостінні. А тому в місцях, де свердлив отвори, в них вставляв втулки і приварюють по колу.
Надбудова рами (стійки, дуги) виготовлена \u200b\u200bз круглої труби діаметром 20 мм - від старих стільців, тонкостінних, але досить міцних. Ось тільки зварювати їх було важкувато, але якщо це робити за допомогою апарату-напівавтомата, то процес значно полегшується. Рамка багажника під сидінням, також як і рамка серединної частини майданчика, - з рівнополичного 15-мм куточка. Між цими рамками я укладаю довгомірні речі, наприклад лижі. Колонка рульового вала - з труби діаметром 32 мм - вбудована в передню частину надбудови. Втулки поворотних шкворней вирізані з велосипедних рам і приварені до кінців траверси. У раму також інтегровані (приварені до задніх кінців нижніх лонжеронів) кронштейни вузлів натягу гусениці. Ці ж кронштейни служать і місцями кріплення до рами корпусів підшипників балансирного вала гусениці. Крім того, до елементів рами приварені численні вушка, вушка для установки силового агрегату, паливного бака, сидіння, амортизаторів та ін.
1 - подовжувач; 2 - наконечник для насадки на вал; 3 - наконечник для провідної шестерні
1 - гусениця; 2 - приводний зубчасте колесо гусениці (2 шт.); 3 - вузол приводного вала гусениці; 4 - ресора (2 шт.); 5 - кронштейн балансирного блоку (2 шт.); 6 - маятниковий важіль натяжна осі (2 шт.); 7 - натяжний зубчасте колесо гусениці (2 шт.); 8 - опорний каток (10 шт.); 9 - крайня візок (2 шт.); 10 - середня візок; 11 - вісь балансирного блоку; 12 - підтримуючий коток (2 шт.); 13 - корпус з підшипником осі балансирного блоку (2 шт.); 14 - кронштейн кріплення ресори до осі балансирного блоку (2 шт.)
Гусеничний блок (точніше - його поздовжня половинка) запозичений від старого промислового снігохода «Буран». Чому половинка? Та тому, що, по-перше, - легше. По друге-менше витрат і простіше конструкція. Ну а по-третє, припускав їздити не по сніжній цілині, а по слідах «першопрохідців».
Однак в поєднанні з парою досить широких лиж снігохід впевнено долає і глибокі замети, і щойно випав «пухляк».
Крайні візки перероблені - пружини видалені, а втулки зварені між собою, так як візки балансують самі по собі, сидячи на своїй осі на кінцях ресор.
Перероблений і вузол натягнення гусениці. Передні кінці його маятникових важелів сидять на загальній осі з ресорним балансирним вузлом, а задні підвішені на саморобних пружинних амортизаторах до рами.
Рушій снігохода - гумова гусениця шириною 380 мм (на «Бурані» таких стоять дві). Привід гусениці здійснюється від приводного вала через пару 9-зубих «Бурановскіе» капронових коліс. Приводний вал - трубчастий. Як зазначалося раніше, він виготовлений із задньої гусеничної «Бурановские» осі, встановлений в підшипниках 80205, корпуси яких прикріплені безпосередньо до верхніх лонжеронам рами. Натяг гусениці здійснюється натяжна віссю з зубчастими колесами (такими ж, як і приводні) через пару маятникових важелів, насаджених на вісь балансирной візки (переміщенням її підшипників уздовж лонжеронів рами). Натяжна вал гусениці (а точніше - вісь, оскільки ця деталь не передає крутного моменту) з зубчастими колесами - теж «Бурановские». Контакт гусениці з дорогою по довжині - трохи більше метра.
Раніше рушії будував з опорної лижею-сковзалом. Вони гарні на «пухкому» снігу і заметах, але дуже чутливі до твердих нерівностях дороги. Від них - не тільки передається водію дискомфорт, але трапляються поломки траків і навіть самого сковзала. Тому на цей раз вирішив зробити рушій з гумовою гусеницею і опорними катками, так як припускав їздити по торованому снігу і навіть льоду.
Трансмісія снігохода, що називається, простіше не буває, хоча і не без родзинок. Складається вона з одноступінчастої ланцюгової передачі від мотоцикла «ІЖ» з кроком 15,875 мм з парою зірочок: ведуча має 15 зубів, ведена - 21, тобто передавальне число становить 1,6. Вторинний (вихідний) вал силового агрегату подовжений трубою з внутрішніми шліцами на насаджують на вал кінці і шліцьовим наконечником - на іншому. Вільний кінець подовжувача встановлений в підшипнику 80205, корпус якого закріплений на Г-образному кронштейні, привареним до рами. На цей наконечник через перехідник з внутрішніми і зовнішніми шліцами посаджена провідна зірочка ланцюгової передачі. Ведена зірочка посаджена (теж через шліцьовій перехідник) на шліцьовій наконечник приводного вала гусениці. Перехідники виготовив з шестерень: відмочив, проточив, відфрезерованих. Завдяки шліцьовим перехідникам зірочки (а, отже, і передавальне відношення) легко міняти навіть в польових умовах під дорожні умови (точніше, під щільність і глибину снігового покриву).
Керовані лижі снігохода - саморобні, довжиною 900 мм (заготовка - 1000 мм) і шириною 200 мм. Виготовлені із сталевого листа товщиною 2 мм. Полози штамповані: по середині - трикутний паз, а по краях - відбортовки-підрізи, спереду загнуті вгору (контактна поверхня зі снігом - 800 мм). Зверху до полозів приварені поздовжні ребра жорсткості П-образного перетину, вигнуті з такого ж сталевого листа, а до них - вушка і вушка для кріплення вузлів підвіски, а попереду - дужки із сталевого 10-мм прутка.
Кожна лижа має підвіску, що складається з амортизатора (від моторолера «Тула») і саморобного важеля з труби квадратного перетину 20 × 20 мм.
Рульове управління - змішаного типу. Сам кермо - мотоциклетний важільний, а решта - як у автомобіля. Рульовий вал - «переломний» з карданним шарніром і навіть своєрідним рульовим механізмом. «Переломним» його зробив тому, що він ніяк не входив у «паралель» з шкворневі втулками (а взагалі-то, прямий вал краще). Треба звернути увагу, що нижній кінець вала конструктивно виявився попереду поворотних важелів і тяг, а сошка спрямована назад. При такому положенні при повороті направо кермо потрібно було повертати вліво, і навпаки, що суперечило здоровому глузду. Тому довелося ввести рульовий механізм, службовець для узгодження повороту керма і напрямки лиж. Механізм являє собою пару однакових шестерень в корпусі. Провідна шестерня допомогою шліцьового з'єднання насаджена на кінець рульового вала, а вал відомої шестерні з'єднаний (зварений, хоча цей вузол доцільно і неважко зробити теж розбірним) з Т-образною сошкою. Від сошки через кермові тяги і поворотні кулаки здійснюється одночасний поворот лиж тепер в ту ж сторону, в яку повертають кермо.
Устаткування. Паливний бак зварений з двох баків від мопеда «Рига».
Сидіння - від мотоцикла «Мінськ» змонтовано на стійках з обшивкою з дюралюмінієвого листа. Під сидінням знаходиться інструментальний ящик, а між ящиком і підлогою - вільна ніша з отвором ззаду. У неї укладаю при необхідності лижі, лопату і інші довгомірні предмети. Капот - перекроєна передня частина коляски (бокового причепа) мотоцикла «Ява-350». Електрообладнання штатний. Фара - від мотоцикла «Мінськ».
1 - полоз; 2 - підсилювач; 3 - дужка; 4 - вушко кріплення амортизатора; 5 - вушко кріплення важеля
1 - кермо (велосипедний); 2 - верхнє коліно рульового вала; 3 - кронштейн підтримки верхнього коліна рульового вала (обстановка); 4 - карданний шарнір; 5 - рульова колонка; 6 - нижнє коліно рульового вала; 7 - хомут шліцьового з'єднання нижнього коліна і вала-шестерні; 8 - провідна вал-шестерня; 9 - ведена вал-шестерня; 10 - сошка; 11 - вісь сошки і рульових тяг; 12 - рульова тяга (2 шт.); 13 - наконечник регулювання довжини рульової тяги (2 шт.); 14 - контргайка 15 - рульової важіль (2 шт.); 16 - вісь тяги і важеля (2 шт.); 17 - поворотний кулак (2 шт.)
1 - приймальний патрубок; 2 - корпус; 3 - глушник; 4 - випускний патрубок
1 - дишло; 2 - поперечина; 3 - кронштейн-вушко (2 шт.); 4 - тяга (2 шт.); 5 - лижа (2 шт.); 6 - кузов; 7 - стійка (10 шт.)
Санки-причіп - саморобні. Я вважаю, що краще мати невеликі санки, ніж великий багажник на снігоході: якщо десь зустрінеш, то санки можна відчепити, шлях протоптати і знову причепити. Кузов колись був корпусом бічного причепа мотоцикла «Ява-350», а точніше те, що від нього залишилося після виготовлення капота для самого снігохода. Його вкоротив, вирізавши близько 200 мм посередині. Потім склепав передню і задню частини витяжними заклепками. Під кузовом розмістив кілька поперечок з труби прямокутного перетину 40 × 20 мм, одну з широких стінок яких залишив в якості ушков з обох кінців. Вушка прикріпив до боковин кузова витяжними заклепками.
Кузов встановлений на лижах з алюмінієвих панелей електрошинопроводів за допомогою трубчастих стійок квадратного перетину 20 × 20 мм. Стійки вгорі приварені до поперечок з вушками і внизу - до «п'ят» - сталевим квадратним пластин товщиною 2 мм. «П'яти» приклепав до полозів лиж все тими ж витяжними заклепками.
Хочу зазначити, що креслення вузлів -не робочі, а ознайомчі: на деяких проставлені не всі розміри (наприклад, рами), десь щось може і не співпасти, так як креслення робилися за тим самим готової конструкції.
А взагалі-то, я вважаю, що виготовлення конструкції по кресленнях - це вже виробництво, а не творчість.
В. Смирнов, п. Сява, Нижегородська обл.
Інструкція
Спочатку виконайте ескіз задуманої конструкції. При цьому передбачте дві складові частини апарату: провідну і провідну. Перша повинна складатися з полозів, рульової колонки і. Друга частина повинна містити силову установку, раму, привід і сидіння водія. Однак, при необхідності можете змінити конструкцію, більш пристосувавши її до виконання передбачуваних завдань.
Визначте частини і агрегати снігохода, які ви не зможете зробити самостійно. Придбайте їх і приблизно прикиньте розташування агрегатів на, розміри конструкції і її окремих частин. Підходячи до компонування професійно, виготовте плазми - макет снігохода в натуральну величину з фанери або щільного картону. Зробіть макети всіх покупних частин, макет рами і зберіть з цього плазми. Після визначте розміри і розташування деталей, які передбачається виготовити самостійно.
Самостійне виготовлення рами передбачає обов'язкову наявність трубогиба, зварювального обладнання та відповідних навичок. Якщо всього цього немає, замовте виготовлення рами в найближчій майстерні по попередньо намальованому кресленням. Робити раму самостійно почніть з вибору необхідних труб. Труби, зняті з мотоциклетних рам віддайте перевагу водопровідних. Спеціальні рамні труби, як правило, більш міцні.
Зігніть труби на так, як це необхідно. Перед зберіть раму, поєднуючи деталі точковим зварюванням. Проведіть попередню підгонку елементів рами і кріпляться до неї деталей снігохода. Це дозволить уникнути помилок в конструюванні. Остаточну зварювання проводите єдиним швом, бажано без розривів і інших огріхів. Приварите кронштейни кріплення двигуна, полозів, колісного приводу, сидіння, рульової колонки і інших частин.
Полози виготовте у вигляді двох широких лиж. Зваріть рульову колонку і закріпіть на ній полози за допомогою скоб шарнірних з'єднань. Більш складний варіант передбачає використання амортизаторів в підвісці лиж. Якщо конструкція снігохода передбачає широко розставлені передні лижі, то в якості амортизаторів більш підходять важільні від «Урал». Безпосередньо на кермі закріпіть органи управління від будь-якої моделі мотоцикла.
На другій частині снігохода закріпіть двигун і коробку передач. Їх теж візьміть від будь-якого легкого мотоцикла. Як заднього колеса (або коліс) застосуєте покришки низького тиску самостійного виготовлення. Їх можна зробити з відповідних ободів і пневматичних камер автомобільних шин. У накачаному стані вони будуть хорошими колесами низького тиску. Для руху по пухкому снігу обов'язкові снегозацепи, розташовані по всій окружності колеса (коліс).
Якщо конструкція снігохода передбачає наявність одного заднього колеса, задню підвіску виконайте з мотоциклетного зразком. Для цього додатково до рами зваріть задній маятник і прикріпіть його до рами через шарнір. Використовуючи мотоциклетні амортизатори, зробіть підвіску маятника. Продумайте і встановіть ланцюгової привід від двигуна до заднього колеса. Після підгонки приводу встановіть заднє колесо.
При бажанні встановити два задніх колеса, прикріпіть до задньої частини рами ведучий міст укороченого типу. Для цієї мети знайдіть задній міст від вантажного моторолера «Мураха» або самостійно укоротите міст від легкового автомобіля. При використанні м'яких коліс низького тиску необхідність в задній підвісці частково відпадає. Використання мотоциклетних амортизаторів технічно сильно ускладнює завдання. Застосування амортизаторів автомобільного типу не зробить підвіску м'якою, так як вони розраховані на набагато більшу вагу, ніж снігохід.
З приходом зими двоколісний транспорт деякі люди з успіхом замінюють на саморобні снігоходи. Ця техніка здатна подолати великі кучугури і на ній зручно пересуватися по засніжених дорогах. Коштує вона дорого і не кожен може собі дозволити її придбати, тому багато збирають снігоходи самостійно з використанням підручних матеріалів.
Загальний пристрій снігохода
Снігохід - це сани, які працюють за допомогою двигуна. Вони рухливі, повороткі і здатні розвивати швидкість понад 85 миль / год. Техніка середнього класу може долати підйоми в 20 °. Круті схили до 65 ° здатні пройти снігоходи з більш високим класом. Загальний пристрій снігохода:
- Управління техніки відбувається за допомогою рульових рукояток. Рукоятки з'єднані з лижами, які стоять попереду.
- Кермо обладнаний приводами: газу і гальма. За допомогою цих важелів регулюється швидкість і гальмування снігохода.
- Задні колеса відсутні, а замість них встановлена \u200b\u200bцільна гумова стрічка (гусенична), яка пересуває снігохід. Через ланцюг і ремінь вона пов'язана з двигуном.
- Деякі моделі можна виготовити на камерах від тракторних коліс.
Завдяки своїй конструкції снігоходи долають важкопрохідні місця, які не здатні пройти автомобілі. З їх допомогою завозять продукти в засніжені райони, в яких відсутні дороги. Але більшість людей звикли використовувати їх для розваг.
Виготовлення конструкційних елементів
Перш ніж приступити до виготовлення конструкційних елементів, готують креслення, необхідні матеріали та інструменти. Можна взяти готові креслення на основі снігоходів Снігур або Вепр. З інструментів знадобиться:
- зварювальний апарат;
- трубогиб або готова рама;
- молоток;
- викрутки.
Так як конструкція у мініснегохода низька, сидіння роблять міцним з водонепроникного матеріалу. Бак під паливо виготовляють з металу. Його обсяг повинен становити від 10 до 15 л. В якості приводу можна використовувати ланцюг від мотоцикла.
Як зробити гусеницю для снігохода
Гусениця для снігохода створюється з покришок або транспортерної стрічки. Робота буде складною і трудомісткою, якщо в якості основи використовують покришки. З них викроюють бортики, тому для роботи потрібно гострий шевський ніж або електричний лобзик. Щоб полегшити процес, покришки вибирають з відповідним малюнком протектора. Виготовлення саморобної гусениці:
- Бортики з покришки вирізують ножем. Якщо лезо ножа періодично змочувати в мильному розчині, то процес різання стане легше. При використанні електричного лобзика встановлюють лезо з маленькими зубцями і змочують водою.
- Якщо при нарізці доріжка вийшла твердою або з виворітного боку утворилися зайві шари, їх також зрізають.
- Нарізку нової структури роблять тоді, коли відбулося розбіжність малюнка протектора. Зроблена конструкція повинна чіплятися за грунт, тому структура малюнка повинна бути правильною.
З настанням зимового періоду двоколісні транспортні засоби втрачають свою актуальність. Використання автомобіля для подолання невеликих дистанцій з високою засніжених є не особливо практичним, а в більшості випадків - неможливим процесом. Куди краще з цим завданням справляється снігохід.
Зимове механічний транспортний засіб в більшості випадків оснащується гусеничним заднім приводом і передніми керманичами лижами. Висока прохідність, універсальність і простота використання роблять снігохід на сьогоднішній день найбільш популярним засобом пересування в зимову пору року.
Особливості саморобних снігоходів
Купити снігохід в наш час можна в будь-якому мотосалоні, як крупного мегаполісу, так і невеликого міста, проте ціни даної техніки змушують багатьох любителів зимової їзди виготовляти саморобний снігохід на гусеницях своїми руками.
Можна виділити чотири важливі переваги самостійно виконаного ТС над заводським:
- Ціна - найважливіший для більшості фактор. Вартість деяких агрегатів провідних виробників мототехніки може перевищувати вартість зібраних з підручних матеріалів в 5-10 разів.
- Параметри - можливість зібрати засіб пересування бажаної конфігурації. Це стосується як зовнішнього вигляду, так і запасу потужності, типу ходової частини та ін.
- Надійність - той пункт, яким не завжди можуть похвалитися вироби навіть відомих виробників. При самостійному виготовленні людина використовує найбільш якісні матеріали та приділяє особливу увагу найважливішим вузлів механізму.
- Користь - можливість задіяти завалялися в гаражах і підсобках матеріали, деталі і пристосування з інших пристроїв.
При цьому саморобні снігоходи знаходять своє застосування, як на вулицях населених пунктів, так і на бездорожних ділянках заміських роздолля і гірськолижних курортів.
Саморобний снігохід на гусеницях своїми руками: з чого почати?
1 - задній ліхтар; 2 - причіпний пристрій; 3 - кузов (фанера, s16); 4 - бічні катафоти; 5 - задній амортизатор (від мотоцикла «Дніпро», 2 шт.); 6 - бензобак (від пускачі трактора Т-150); 7 - сидіння; 8 - основна рама; 9 - комутатор електронного запалювання (від мотоцикла «Восход»); 10 - котушка запалювання (від мотоцикла «Восход»); 11 - силова установка (від мотоколяски, 14 к.с.); 12 - глушник (від мотоколяски); 13 - рульова колонка; 14 - рульової шарнір в шкіряному чохлі, заповненому мастилом (шарнір від «УАЗа»); 15 - обмежувач вертикального переміщення рульової лижі (ланцюжок); 16 - обмежувач повороту рульової лижі; 17 - рульова лижа; 18 - бічна лижа (2 шт.); 19 - генератор; 20 - важіль зчеплення (від мотоколяски); 21 - щиток ланцюга приводу; 22 - підніжка; 23 - ланцюг приводу ведучого вала; 24 - провідний вал гусениці; 25 - нижня напрямна ланцюга гусениці (поліетилен, s10, 2 шт.); 26 - ланцюг гусениці (від жатки кормозбирального комбайна, 2 шт.); 27, 31 - верхні передня і задня направляючі ланцюга (поліетилен s10, по 2 шт.); 28 - амортизатор шарнірної рами рушія (укорочені задні амортизатори мотоцикла «Дніпро», 2 комп.); 29 - опорна лижа; 30 - задня рама проставки; 32 - задній міст.
Креслення саморобного снігохода є найважливішим етапом на підготовчій стадії виготовлення. Тут на допомогу знадобляться інженерні навички, А в разі відсутності таких - виробляються поверхневі начерки, що створюють загальний образ майбутнього механізму.
Перед створенням креслення необхідно визначити перелік необхідних компонентів. Основу снігохода стандартної конфігурації складають:
- Рама - в залежності від складності конструкції вона може бути запозичена у квадроцикла, моторолера, скутера, мотоцикла тощо. У разі їх відсутності деталь, як правило, вариться з металевих тонкостінних труб діаметром близько 40 мм.
- Сидіння - з огляду на непрості умови експлуатації техніки, матеріал цього елемента повинен мати високу влагоотталківающую здатність.
- Двигун - вибирається з розрахунком необхідної швидкості і загальної ваги ТЗ. Найчастіше використовуються мотори мотоблоків, скутерів, мотоциклів і т.п.
- Бак - 10-15 літрова металева / пластикова ємність цілком забезпечить безтурботні виїзди на відносно далекі дистанції і не займе на агрегаті багато місця.
- Лижі - в разі відсутності готових варіантів, для самостійного виготовлення рекомендується застосовувати дев'яти / десятіслойние листи фанери товщиною близько 3 мм.
- Кермо - вибирається з розрахунком зручності і практичності. Подібно рамі, двигуна і сидіння вилучається у зазначених двоколісних агрегатів.
- Привід - деталь, що передає вращающее рух від двигуна до гусениці. Дану функцію добре виконує мотоциклетна ланцюг.
- Гусениця - найбільш складний і важливий елемент. Про їх види і способи самостійного виготовлення мова піде далі.
Як зробити саморобні гусениці?
Одним з найпоширеніших матеріалів виготовлення рушія в домашніх умовах є автомобільна покришка. Саморобна гусениця для снігохода з шини автомобіля має над іншими варіантами одна важлива перевага - вона виготовлена \u200b\u200bу вигляді замкнутого контуру, що значно знижує ймовірність розриву.
Борти від покришки відокремлюються за допомогою шевського ножа, після чого залишається гнучка бігова доріжка. На приводний полотно кріпляться грунтозацепи - розпиляні уздовж пластикові труби діаметром близько 40 мм і товщиною близько 5 мм. Обрізані під ширину покришки, напівтруби кріпляться до полотна за допомогою болтів (М6 і т.п.) з інтервалом в 5-7 см.
Цим же способом виготовляються і саморобні гусениці з транспортерної стрічки. Основним їх перевагою є можливість вибору довжини рушія. Після обрізання під необхідну довжину, особливу увагу слід приділити зчепленні. Кінці стрічки накладаються один на одного на 3-5 см, і фіксуються по всій ширині тими ж болтами, що і грунтозацепи.
Зробити саморобні гусениці часто допомагають і такі підручні матеріали, як клинові ремені. Скріплені по ширині за допомогою грунтозацепов, вони складають повноцінне гусеничне полотно з уже наявними з внутрішньої сторони западинами під шестерню.
Врахуйте, що чим ширше гусениця, тим краще прохідність снігохода, але гірше за нього керованість. Заводські варіанти мають три зразка ширини полотен в дюймах: 15 - стандартне; 20 - широке; 24 - надширокого.
Переходимо до практики
Рама, виготовлена \u200b\u200bз труб або куточків, в першу чергу оснащується рульовим механізмом. Вибравши висоту і кут нахилу, приварите елемент точковим зварюванням. Встановіть і зафіксуйте двигун відповідно до креслення, приділивши увагу відсутності сильного нахилу. Снігохід не повинен мати довгу паливну магістраль, тому постарайтеся розташувати бак ближче до карбюратора.
Наступний крок - установка гусениці. Ведений міст з надітим полотном кріпите ззаду рами (на вилку, підвіс, амортизатор і т.п., в залежності від типу конструкції), ведучий - в середній частині снігохода (найчастіше під водійським сидінням), в максимально короткою зчепленні з двигуном. Шестерні обох мостів зчіплюються попередньо.
Саморобний снігохід з мотоблока
Дане перетворення сьогодні особливо популярно. Мотоблок може бути використаний, як частково, так і повністю. У першому випадку, до агрегату (двигуна з рульовою виделкою і колесами) доварюється несуча рама із задньою віссю. Найскладнішим етапом при цьому стає перетворення робочого вала мотоблока в приводную шестерню.
Саморобний снігохід з мотоблока з частковим використанням деталей більш універсальний. В такому випадку з "донора" вилучається тільки двигун і рульова вилка, до нижньої частини якої замість коліс кріпляться лижі. Сам мотор же може бути розташований і в задній частині конструкції.
Слід зауважити, що двигуни основної частини мотоблоків розраховані на вагу і тиск коліс, яке в рази менше гусеничного. Тому щоб уникнути підвищеного зносу деталей і витрати палива такий снігохід краще оснастити колесами низького тиску.
