Страховий інститут безпеки дорожнього руху США (IIHS) запропонував нову програму випробувань для оцінки ефективності систем запобігання фронтальних зіткнень, пройшовши яку обидві моделі Volvo S60 і XC60 отримали максимально доступні оцінки 'Superior'.
У випробуваннях взяли участь 74 автомобіля, причому розроблена в компанії Volvo Cars система City Safety виявилася єдиною подібною системою, яка встановлюється в стандартному оснащенні.
Інститут IIHS включить нову систему оцінки технологій для попередження зіткнень в рейтинг "2014 Top Safety Pick +". За новими правилами будуть проводитися два тести, які передбачають запобігання наїзду на інший автомобіль: один тест на швидкості 20 км / год і інший - на швидкості 40 км / ч. Додаткові бали присуджуються за наявність в автомобілі системи попередження про ймовірність фронтального зіткнення.
Volvo Car Group знову підтверджує свій статус виробника найбезпечніших автомобілів.
Volvo S60 і XC60 обладнані системою City Safety і системою попередження зіткнення з функцією повного автоматичного гальмування та виявлення пішоходів. Моделі Volvo виявилися в числі семи автомобілів, які заслужили вищий рейтинг за результатами цих випробувань.
Діюча на малій швидкості система City Safety встановлюється на всіх нових моделях Volvo на всіх ринках продажів. Більшість моделей Volvo також поставляються з передовою технологією, Яка виробляє виявлення об'єкта попереду, попереджає водія про небезпеку наїзду і застосовує автоматичне гальмування. Система покликана виявити автомобілі, які переходять дорогу пішоходів і на більш високих швидкостях велосипедистів.
На сьогоднішній день Volvo Cars продала більше мільйона автомобілів, обладнаних системами автоматичного гальмування. Компанія буде продовжувати роботи в цьому напрямку, і в найближчому майбутньому будуть запропоновані системи, які будуть працювати в темний час доби, визначаючи пішоходів, а також технології, які дозволять уникнути наїзду на тварин.
Переваги технології City Safety були документально підтверджені звітом IIHS / HLDI (Американський інститут оцінки збитку на дорогах), згідно з яким автомобілі, обладнані цією системою безпеки, на 20 відсотків рідше подають в ДТП. Дані шведської страхової компанії If також свідчать про зазначене: кількість наїздів для таких автомобілів скорочується на 23%
Система Active City Stop працює на класичною схемою радара. В даному випадку в якості випромінюючого елемента виступає лазер. Луч фокусується попереду машини на певній відстані. Спеціальний датчики вловлюють відбитий сигнал і перетворюють його в електронний код, який обробляється бортовим комп'ютером автомобіля. В цей же час система збирає дані про швидкість руху автомобіля і оцінює приблизний гальмівний шлях. Провівши деякі обчислення, приймається рішення, чи варто включити автоматичне гальмування чи ні. Як стверджують інженери компанії Ford, комплекс дозволяє 100% запобігти аварії при русі машини зі швидкістю в 15 км / год і мінімізувати наслідки зіткнення при ударі на швидкості в 30 км / ч.
Здавалося б, чи є толк в подібних додатках, якщо в теорії людина і сам може досить швидко зреагувати, але інша справа на скільки швидко. Відомо, що люди на прийняття рішення витрачають в середньому від 0,1 до 0,3 секунди, проте не забувайте, що ці дані вірні якщо водій не відчуває втоми, сп'яніння, нездужання, або ж просто погано бачить відбувається спереду обстановку. Відповідно, ризик виникнення ДТП значно збільшується. У той же час система автоматичного гальмування Active City Stop сканує ситуацію зі швидкістю 1/50 секунди плюс ще стільки ж іде на прийняття рішення. Разом виходить, що машинний інтелект перевершує людський як мінімум в 5 разів за швидкодією.
Робота системи Active City Stop в режимі реального часу
Як вже зазначалося раніше, електронно-аналітичний комплекс ACS призначений для експлуатації в швидкісному діапазоні від 15 до 30 км / ч. Для контролю дорожньої ситуації понад даного діапазону компанією Ford розроблена інша система - Forward Alert.
Active City-Stop відмінно справляється зі своїм завданням в обумовленому режимі, однак при роботі водієві не надходять якісь попереджувальні сигнали: ні звукові, ні світлові, ні тактильні - у вигляді вібрації керма. Якщо ж розігнатися до швидкості в 40 км / год і попрямувати до нерухомо розташованому перешкоди, система не зреагує, навіть якщо ви відпустіть педаль акселератора. Однак, якщо ви наблизитеся до рухомого з такою ж швидкістю автомобілю на небезпечно близьку відстань, то алгоритм подасть спочатку попереджувальний сигнал водієві, а пізніше задіє гальмування в півсили.
Відео, як працює система автоматичного гальмування (ACS) на автомобілі Ford Kuga і Focus:
Недоліки ACS в роботі
Так як Active City-Stop спирається в своїй роботі на менше число даних ніж людина і не володіє таким же досконалим алгоритмом обробки, то іноді комплекс працює неправильно. Наприклад, стандартна ситуація: Ви прямуєте до повороту. Спереду їде автомобіль і починає маневр. Дистанція між вами скорочується і система ACS думає, що небезпека зіткнення зросла надмірно і дає команду на гальмування. Насправді ніякої небезпеки в реальності немає. Навіть якщо ви і продовжите рух з колишньою швидкістю, то по всій видимості до наступного моменту смуга спереду вже буде вільна.
Ще одна неоднозначна ситуація виникає тоді, тоді спереду вас маневрує автомобіль на низьких швидкостях. Тут теж можуть бути помилкові спрацьовування. Так само додамо, що для надійної роботи системи потрібно підтримувати в чистоті як і саму лінзу лазера, так і датчики, встановлені в передній частині.
Взагалі, офіційно комплектувати машини від Форда системою Active City Stop для жителів Росії не передбачалося. Представники посилалися на що у нас мовляв багато авто їздять з брудними номерними знаками і ліхтарями, а радар комплексу як раз і орієнтується на ці елементи. У теорії це ускладнювало роботу системи, але насправді більш логічним видається те, що в великих містах люди звикли їздити впритул один до одного через обмеженого простору. Тому, система автоматичного гальмування в подібній обстановці постійно б гальмувала і заважала б продовжувати рух.
Вартість системи автоматичного гальмування
Хоча виробники запевняють, що замовити установку подібного доповнення можна всього лише за 500 $, але насправді Active City-Stop входить в комплект адаптивного круїз-контролю, який сам оцінюється в 1320 $. Тобто в результаті доведеться заплатити майже 2000 доларів, а конкретно - 1820 $. Ціна за даний пристрій, Як бачите, не мала, а ось який толк від нього буде, невідомо. Замовити установку Active City-Stop можна буде тільки в комплектаціях Focus Titanium, Trend Sport (наприклад -), а так само Sport Limited Edition.
Уявіть собі на хвилинку ситуацію - на роботі аврал, вчора ви пізно повернулися додому, а вночі вас розбудили несамовиті крики загуляли вуличних кішок. Що вас чекає вранці? Правильно, головний біль і недосип, якщо вчасно прокинетеся. І якщо знеболюючу пігулку ви прийняти не забудете, то зварити чашку міцної кави можете і не встигнути. І ось, сідайте ви за кермо свого автомобіля і повільно повзе в пробці, куняючи. І в якийсь момент помічаєте в декількох сантиметрах від переду своєї машини зад новенького мерседеса. З завмерлим серцем ви давите на педаль гальма, сподіваючись все ж встигнути і не стукнути чужу машину. Може бути, вам це вдасться, а може, й ні. Так що давайте поговоримо про систему автоматичного.
Active City Stop (система автоматичного гальмування) - розробка, яка покликана зменшити ризик виникнення і як показує практика, така система дозволяє скоротити шлях після натискання педалі гальма мінімум на 15%.
Як це працює? Теоретична частина
Чисто технічно нічого немає занадто складного в тому, щоб змусити машину загальмувати. Для цього автомобіль і має потрібні. Вся проблема полягає якраз в тому, щоб змусити загальмувати вашу машину саме в ту секунду, коли це терміново потрібно, причому водій в цьому брати участь не повинен.
Сама система ACS працює по принципом лазерного радара (лідар), Який за допомогою імпульсів, що посилаються кожні 0,1 с, сканує простір перед автомобілем і визначає наявність об'єктів, швидкість їх руху і відстань до них. Так як такі пристрої працюють з близької відстані, то часто камеру встановлюють на лобове скло автомобіля, а радар - на передній бампер. Оскільки радар не може визначити, який об'єкт знаходиться попереду, але може виявити його на великій відстані, то до справи підключається камера, і система починає вирішувати, чи потрібно почати гальмування або можна не звертати уваги на виявлений предмет. При невеликій швидкості руху вашого автомобіля (від 15 до 30 км / ч), яка як раз характерна для пробок, подібна система дозволяє запобігти ДТП з ймовірністю до 100%.
ACS - використовує камеру під лобовим склом
Може здатися, що подібна величина не так вже й висока, людина сама може впоратися з ситуацією. Все питання в швидкості прийняття рішення. В середньому швидкість прийняття рішення становить близько 0,2 секунди. Але не варто забувати про те, що людина може бути втомленим, хворим або просто погано оцінювати ситуацію на дорозі через погану видимість. Все це збільшує час прийняття рішення, і ризик створення аварійної ситуації на дорозі зростає. У той же час швидкість оцінки ситуації у системи автоматичного гальмування в рази більше.
Практична частина
Отже, припустимо, ви не вживаєте ніяких дій за кермом - не гальмуйте, що не викручуєте рульове колесо, щоб обігнути перешкоду. Як було вже сказано вище, ця система відмінно працює на швидкості менше 30 км / год і здатна повністю звести до нуля ймовірність аварії, хоча головним її пріоритетом є зведення до мінімуму пошкоджень автомобіля і травм водія. Проте ACS не забирає всю відповідальність за керування машиною у водія.
Треба сказати, що система автоматичного гальмування автомобіля прекрасно справляється з покладеними на неї функціями, проте водієві при цьому не надходить ніяких сигналів - ні світлових, ні звукових. Чи не передається вібрація і на кермо.
При збільшенні швидкості руху до 40 км / год і наближенні до нерухомо стоїть об'єкту, система взагалі не зреагує, нехай навіть якщо ви і відпустіть педаль газу. Однак якщо ви наблизитеся до автомобіля, який рухається з такою ж швидкістю, що і ваш, на небезпечну відстань, то ACS насамперед подасть вам попереджувальний сигнал, а вже потім почне гальмування упівсили. Вся ідея ACS і полягає в тому, ви почнете все ж діяти самостійно і натиснете нарешті на педаль гальма, але якщо ви будете залишатися байдужим, то система прийме рішення і зробить все за вас.
Може здатися дивним, але переважна більшість людей тиснуть на педаль гальма під час аварійної ситуації не з тією силою, з якою могли б, тому система автоматичного гальмування ACS легко допоможе водієві дотиснути гальмівну педаль, коли ви прокинетеся в лічених сантиметрах від заднього бампера попереду стоїть мерседеса. Як показали неодноразові дослідження, третину всіх аварій - це результат «зустрічі» заднього і переднього бамперів двох автомобілів. При цьому в половині подібних випадків водій не гальмує взагалі. Тому очевидно, що в подібних випадках допомогу водієві від його автомобіля була б вкрай необхідна.
Варто пам'ятати, що якщо швидкість вашої машини досить велика, то ніяка система безпеки вас не врятує - тут вся відповідальність лягає тільки на водія і весь контроль над ситуацією залишається тільки в його руках.
Подумаємо про недоліки
Така система вже давно встановлюється на багато марки машин, наприклад, на Ford Focus, Subaru. Хоча спочатку на машини для російських доріг Форд, наприклад, не планував встановлювати систему автоматичного гальмування автомобіля. Пов'язано це з тим, що більшість наших автовласників не дуже часто миють свого « залізного коня», Тому чистота номерних знаків і ліхтарів практично завжди залишає бажати кращого. А адже радар ACS спрацьовує як раз на ці елементи.
Передбачалося, що це ускладнить роботу автоматичного гальмування автомобіля, але реальності все трохи інакше. У великих містах автомашини часто йдуть одним суцільним потоком, відстань між ними невелика (пам'ятаємо про пробки!) І ACS доводилося б постійно гальмувати, заважаючи руху. І все ж підтримувати чистоту лінзи і датчиків необхідно.
Також неоднозначність моменту може виникнути, коли попереду їде водій авто вирішує повернути на перехресті. Дистанція між вами починає зменшуватися і система автоматичного гальмування вашого авто починає спрацьовувати, думаючи, що виникає нештатна ситуація, якої насправді немає. Або передній сусід по дорозі починає маневрувати на невеликій швидкості - тут теж можлива помилкова тривога системи.
Ціна питання
За запевненням виробників, вартість такої установки коливається в районі 500 у. е. для і BMW. Набагато дорожче пропонують подібну установку Volvo і Lexus. Однак ACS входить в інший комплект контролю, який стоїть уже в півтора рази дорожче. В кінцевому підсумку ціна системи автоматичного гальмування автомобіля виросте в два рази і складе трохи менше 2 тисяч доларів. З огляду на економічну ситуацію в країні, ця сума не здається маленькою.
Що можна сказати на закінчення? що ніяка механічна система недосконала і в плануванні своїх подальших дій спирається на набагато меншу кількість параметрів, ніж людина, тому іноді така система працює неідеально. все ж допоміжна функція і покладатися повністю на неї не слід. А ціна - що ж, з часом все дешевшає.
Цей випадок увійшов в автомобільну історію як наочна ілюстрація поняття epic fail (чи то пак грандіозний провал). Навесні 2010 року компанія Volvo зібрала на полігоні понад сотні журналістів з усього світу, щоб похвалитися перед ними передової розробкою. Оснащений системою City Safety седан Volvo S60 другого покоління, який тоді готувався до старту продажів, повинен був продемонструвати вміння самостійно, без участі водія, зупинятися перед перешкодою. Все подавалося не інакше як прорив в області активної безпеки, Хоча, наприклад, Honda почала працювати в цьому напрямку ще на початку 2000-х років. Але широкого розголосу системам автоматичного гальмування забезпечив саме скандал з Volvo.
Історія системи Volvo City Safety почалася зі скандалу, а продовжилася тріумфом. Наприклад, на кросовері XC90 нового покоління лазерні датчики доповнилися радаром, камерою, свіжої електронною начинкою. В результаті асистент навчився розпізнавати пішоходів, велосипедистів та навіть зустрічний транспорт. Багато експертів вважають шведську розробку однієї з найефективніших в своєму роді
Під час завантаження сталася помилка.
І ось кульмінація дійства. Машина виїжджає з ангара зі швидкістю 35 км / год і незворушно їде прямо на «припарковану» фуру. Дистанція стрімко скорочується, із слабкими нервами зажмурилися і ... виявилося, не дарма. Навіть не думаючи зменшувати хід, S60 карбується в напівпричіп! Понівечений автомобіль жалібно замахав двірниками. Розробники і «акули пера» в шоці. Тоді вольвовци виправдалися за невдачу недостатньо ретельною підготовкою седана до випробувань. Мовляв, виявилися проблеми з акумулятором, та й взагалі передсерійна техніка дала збій.
Однак той конфуз дав привід до великих дискусій. Мовляв, покупців знову хочуть обдурити. Зрубати з них грошей за уявну безпеку, дорогу систему, Нездатну врятувати від аварії на практиці. Причому під жорна критиків потрапила не тільки Volvo, але і інші компанії, що працюють над асистентами превентивного захисту.
Під час завантаження сталася помилка.
Експерти EuroNCAP в своїх тестах поділяють системи автоматичного гальмування на два типи: так звані «міські», здатні працювати тільки на малій швидкості, і «міжміські», які зберігають пильність навіть на трасі. Відповідно, відрізняється і методика випробуваньПроте, минуло лише п'ять років, як функцію автоматичного гальмування стали активно застосовувати не тільки на преміум-моделях, але навіть на міських малюків на кшталт Volkswagen up!, Skoda Citigo або Fiat Panda. Перевірку цих систем включили в програму краш-тестів по обидві сторони океану. Наприклад, з незалежної європейської методикою EuroNCAP, починаючи з січня 2014 року, неможливо отримати вищий бал, якщо машина не здатна сама уникати зіткнень. Та й в області інженерії раптом сталося диво. Раз по раз випробування (причому як державні, так і сторонні) систем превентивного захисту стали показувати їх досить високу надійність і працездатність. Та ж Volvo зі своєю оновленою City Safety змогла залізно реабілітуватися.
В результаті ряди прихильників «спірною» електроніки поповнилися не лише тієї ж EuroNCAP, але і авторитетним німецьким автоклубом ADAC, а також американським інститутом IIHS. Стали приводити і дані статистики. Нібито досвід експлуатації машин з «автоторможеніем» показав - ці системи здатні скоротити на 27% кількість ДТП і зберегти до 8 тисяч життів в рік! І хоча в ході тестів косяки все одно періодично траплялися, експерти стали в один голос нарікати на те, що, на жаль, поки ще далеко не кожен автовиробник зважився запропонувати превентивний захист навіть в якості опції. Треба б прискоритися!
Під час завантаження сталася помилка.
В кінці 2013 року німецький автоклуб ADAC перевірив реакцію систем автоматичного гальмування на раптову появу на дорозі пішохода. Заводські асистенти заслужили оцінки «добре» і «задовільно», перевершивши аксесуар Mobileye, який здатний лише попередити водія, але не зупинити автомобільАле чи можливо це? Чи є варіант зробити передову систему доступною? І чому всього за кілька років технологія зробила такий ривок - від невизнання багатьма до практично вихваляння? Щоб розібратися в ситуації, треба знати, а як же власне автомобілів прищеплюють здатність автоматично гальмувати. І тоді багато питань відпадуть самі собою.
У статті «Автомобільне читерство, або Маленькі секрети ESP» ми розповідали, які великі можливості таїть в собі здавалося б буденна система стабілізації. Головне - в її склад входить особливий модулятор, який, крім розподілу гальмівного зусилля по колесах, здатний це саме зусилля при необхідності створювати. Для чого всередині пристрою заховані насос, хитра комбінація клапанів та гідроакумулятори. Як тільки буде отримана команда від керуючої електроніки, все це господарство може уповільнити автомобіль аж до повної зупинки. Причому без участі водія.
Так значить апгрейду до системи автоматичного гальмування нічого не заважає? Не зовсім так. Адже з розпізнаванням втрати стійкості справа йде досить очевидно. Для цього є цілком конкретні критерії. Тому ESP як така в цілому працездатна як на 30, так і на 300 км / ч. А ось з автоматичним гальмуванням все не так гладко. Автомобіль повинен не тільки вчасно «відчути» насування загрози, а й спрацювати адекватно обстановці, щоб водій від переляку не наламати дров. Спочатку - попередити, а вже потім діяти самостійно, в пожежному порядку.
Масові моделі, як правило, оснащуються системами на основі лазерних випромінювачів LiDAR. Коштують такі асистенти недорого, але впевнено працюють тільки на невеликій швидкості, тільки при ідеальній погоді і тільки з об'єктами, добре відбивають світлоСаме з розпізнаванням аварійних ситуацій пов'язані численні негаразди в тестах систем запобігання ДТП. А все тому, що для визначення дистанції до об'єкта попереду, його швидкості та типу (наприклад, автомобіль або пішохід) використовуються різні методи. Кожен з яких має свої слабкі і сильні сторони.
найбільш бюджетний варіант навчити машину «промацувати» простір перед собою - так званий LiDAR (Light Detection And Ranging). Виробництвом подібних пристроїв займаються такі відомі фірми, Як Denso, Continental, Siemens, Hella. А із застосуванням цієї технології побудовані, зокрема, системи City Safety від Volvo, Active City Stop від Ford, City Brake Control від Fiat і безліч інших.
Суть лидара в наступному. За вітровим склом машини в районі дзеркала заднього виду ставиться блок випромінювача світла (найчастіше - інфрачервоний лазер) і його датчика-приймача. Електроніка посилає промінь вперед і засікає час, за яке відбите перешкодою невидимий оку світло повернеться назад. Знаючи поточну швидкість автомобіля, комп'ютер і вираховує небезпечне зближення.
Звучить просто і ефективно. Але, як то кажуть, гладко було на папері, та забули про яри. По-перше, типовий бюджетний лідар має вельми обмежений сектор огляду, і тому, припустимо, трохи зміщене від центра смуги перешкода може взагалі не помітити. По-друге, для успішної роботи системи поверхню об'єкта попереду повинна мати хороші світлоповертаючі властивості. Наприклад, номерний знак або аварійний жилет пішохода електроніка помітить, а ось брудний борт вантажівки здатна і пропустити. Нарешті, в негоду ефективність лидара відчутно падає - автомобіль «сліпне». Те ж саме відбувається і на сильно перетині рельєф.
А ще типовий лазерний вимірювач бачить недалеко - на 10-20 м, і тому на швидкостях вище 30 км / ч зазвичай практично не потрібен. До того ж він не вміє розпізнавати тип об'єкта. Такий системі все одно, що попереду - нерухомий автомобіль, що переходить дорогу чоловік або велосипедист. Від цього недоліку позбавлені системи автоматичного гальмування на основі відеокамер.
Під час завантаження сталася помилка.
Основний елемент субаровской системи EyeSight - дві камери, що формують об'ємну кольорову картинку. В результаті електроніка розпізнає не тільки перешкоди, але навіть спалахують стоп-сигналиМабуть, найбільш просунутою з таких є EyeSight від Subaru. До її складу входять два об'єктива (також, як у випадку з LiDAR, розташовані за вітровим склом), які формують кольорову стереоскопічну картинку. Вона дозволяє електроніці бачити більш широку панораму подій попереду і до того ж заздалегідь готуватися до небезпеки. Наприклад, комп'ютера не складає труднощів визначити червоний сигнал світлофора або зажевріли стоп-сигнали. Це знак, що водій повинен, як мінімум, підняти ногу з педалі газу, а як максимум - натиснути на гальмо. Такого не сталося? Значить, пора вживати заходів до порятунку. До того ж EyeSight бачить розмітку і тому дозволяє реалізувати функцію підтримки смуги руху. Два в одному!
Начебто все здорово, але системи типу EyeSight, як і LiDAR, дуже залежні від навколишнього середовища. Чим гірше погода, чим брудніше скло і чим темніше на вулиці, тим менше шансів уникнути наїзду на перешкоду. В складних умовах гарантію виявлення небезпеки може дати тільки комплекс радарів ближнього (до 30 м) і далекого (до 200 м) виявлення. Зазвичай їх ховають в районі переднього бампера або решітки радіатора. Наприклад, «намальована» мерседесовская зірка з гладкою поверхнею або чорна лінза, замаскована в воздухозаборнике у Audi, говорять про наявність такого дорожнього сканера. Йому наплювати на дощ і ніч, але електромагнітні сигнали нездатні визначити тип об'єкта. Коло замкнулося...
Під час завантаження сталася помилка.
На сучасних моделях все частіше стали з'являтися комплекси активної безпеки, які б поєднували в собі камери, ультразвукові датчики і радари різних типів. Плюс до того, електроніка контролює шасі, двигун, трансмісію ... До повністю автономного руху залишився один крокТому на преміум-моделях радари, як правило, доповнюються камерою (а то і не однієї), щоб бортова електроніка мала повне уявлення про навколишнє оточення. Такі комплекси Audi PreSense Plus, BMW Driving Assistant Plus і мерседесовській Pre-Safe.
Знаючий читач тут вигукне - так це ж технології адаптивного круїз-контролю! І буде абсолютно прав. на дорогих машинах ці системи працюють спільно, на основі загальних датчиків і, по суті, невіддільні одна від одної. В результаті сучасний автомобіль отримує можливість автоматично сповільнюватися в штатному режимі, наприклад, перед пробкою, і автономно рухатися в ній. Саме за подібними просунутими комплексами майбутнє активної безпеки.
Бюджетні варіанти, звичайно, не так досконалі. Зазвичай в таких випадках автовиробники обіцяють, що система здатна повністю запобігти зіткненню на швидкості до 30-50 км / ч, а далі аж до 80 км / ч знизити тяжкість наслідків удару. Тобто в будь-якому випадку це буде вже не спокійне уповільнення, а саме екстрений, аварійний варіант. Тому спочатку електроніка попередить водія - зумером, світловими сигналами або якось ще, а якщо це не набуло ефекту, сама візьметься за справу. Підніме тиск в гальмівних магістралях, підвівши колодки до дисків, а якщо ймовірність зіткнення стане критичною, задіє механізми незалежно від бажання водія.
У підсумку виходить, що успішність боротьби з наїздами ззаду впирається, за великим рахунком, в гроші. Хочете підвищити рівень свого захисту - платите за передові комбіновані системи. Чи влаштовує сама наявність функції автоторможенія? Тоді не дивуйтеся можливим промахів в її роботі. Повністю замінити водія вона не в змозі.
Основний же висновок такий - подібні асистенти аж ніяк не маркетингова розводка, вони дійсно корисні, нехай і дають іноді осічки.
Використання автомобілів ведеться безперервно. Деякі системи вже в обов'язковому порядку встановлюються в нові автомобілі. Система попередження про зіткнення поки ще не визнана обов'язковою елементом в випускаються машинах, але популярністю користується чималою.
Вникаємо в суть системи
За назвою вже стає зрозумілою суть цієї інновації - недопущення скоєння наїзду на об'єкт, який знаходиться попереду. Реалізується за допомогою примусового гальмування в той момент, коли система вважає ситуацію небезпечною, а зіткнення неминучим. Якщо до роботи приєднується ще і адаптивний круїз-контроль, то автомобіль буде завжди знаходитися на безпечній відстані від попереду наступного учасника руху.
Існуючі варіанти системи антістолкновенія
Багато компаній-виробників автомобільної промисловості розробили свої варіанти цієї унікальної технології, яка здатна запобігти аварії і врятувати життя людей. Але суть залишається такою ж: в автомобілі автоматично включаються гальма в тому випадку, якщо водій не реагує на небезпечне зближення з об'єктом, який перебуває в русі або стоїть з вимкненим двигуном.
Раніше практикувалася інша система, якій було далеко до досконалості. Вона передбачала використання, а це не могло забезпечити високу ефективність. Нова розробка грунтується не тільки на радарі, але ще припускає використання камери. Саме останній елемент фіксує положення ближнього автомобіля. Радіус дії радара становить 150 метрів, а камери - 55 метрів. Це означає, що система стежить за всіма об'єктами, які потрапляють в радіус дії камери. Інформація, що надходить з цих двох елементів, обробляється і порівнюється з сучасною технологією Data Fusion, що також дозволило підвищити ефективність системи.
Багато зусиль доклали автовиробники, щоб їх розробки починали активні дії тільки в разі неминучого зіткнення. Цей фактор дуже важливий в умовах великого міста, На дорогах якого спостерігається щільне пересування транспорту. Низький рівень помилкових повідомлень - це важливе і досить рідкісне перевагу технології запобігання зіткнень.
Для користувача зручної є можливість змінювати налаштування і вибирати робочий режим, адаптуючи таким чином систему до умов пересування.
Схема роботи
Раз вже ми почали розглядати одну з систем безпеки, то варто детально розглянути принцип її роботи. Він складається з декількох етапів, які приводяться в дію послідовно.
- При відсутності реакції водія на скорочення відстані між його автомобілем і стоїть попереду об'єктом на лобовому склі починає блимати червона лампочка. Разом з цим активується звукове сповіщення. Все це спрямовано на привернення уваги водія, який повинен відреагувати на ситуацію належним чином.
- Система починає готувати автомобіль до майбутнього гальмування (колодки зближуються з дисками, в гідравліки тиск підвищується). За рахунок такої підготовки гальмування буде ефективним навіть при легкому натисканні на педаль гальма.
- Якщо від водія і надалі не надходить ніяких дій, то система самостійно починає активізувати гальма.
Можна навести кілька випадків, на які система відреагує зниженням швидкості:
- небезпечне скорочення дистанції;
- перестроювання попереду наступного автомобіля на вашу смугу;
- вихід машини за межі своєї смуги без включення повороту на високій швидкості;
- раптова поява перед машиною іншого учасника дорожнього руху.
На повну зупинку машини сподіватися доводиться не завжди, але навіть при деякому зниженні швидкості ризик травматизму знижується в рази.
Додаткові функції
Ефективність запобігання зіткнення можна підвищити за рахунок використання додаткових систем.
Адаптивний круїз-контроль ACC
Система попередження про зіткнення повинна працювати спільно з адаптивним круїз-контролем ACC. Ця розробка стежить за дотриманням безпечної дистанції між вашим автомобілем і попереду стоять. Така функція дуже зручна під час пересування.
Безперервно працює радар, який вимірює відстань до кожного автомобіля. Система обробляє цю інформацію і розраховує швидкість, при якій критичне зближення буде неможливим. Додає зручності користувачеві можливість виставлення своїх параметрів, в межах яких буде працювати адаптивний круїз-контроль.
Система стежить за швидкістю пересування сусіднього автомобіля і швидко реагує на її зниження. Таким чином, водій може не тримати себе в постійній напрузі і довірити деяку частину управління автоелектроніці.
Оповіщення скорочення дистанції
Пересування в щільному потоці машин полегшується завдяки системі, яка стежить за скороченням дистанції і оповіщає водія в разі виникнення небезпечної ситуації. Ця функція називається Distance Alert, вона може служити альтернативою для адаптивного круїз-контролю. якщо остання система неактивна, то контроль за дорогою виконує Distance Alert.
Увага водія залучається завдяки попереджувальному сигналу, який розташовується внизу на лобовому склі - якраз в зоні видимості.
Технологія виявлення пішоходів
Всі можливості, які були описані вище, мають відношення тільки до автомобілів. Але ж машина може стикатися не тільки з собі подібними, а й з пішоходами. Була розроблена окрема система, Яка спрямована на виявлення людей, що знаходяться біля автомобіля. При виявленні ближніх людини, автомобіль примусово знижує швидкість.
В результаті роботи цієї технології можна знизити силу удару або зовсім уникнути зіткнення з пішоходом. Дослідження показали, що використання системи виявлення пішоходів скорочує смертність в результаті аварій, знижує ймовірність отримання важких травм і зменшує кількість наїздів.
можливості цієї технологічної розробки вражають. Вона відмінно працює в умовах великого міста, відстежує відразу декількох пішоходів, які можуть пересуватися в різних напрямках, визначає людей з парасольками в умовах дощової погоди.
Система допоможе запобігти зіткненню з пішоходом недоліки
Фахівцям ще є над чим працювати. Технології запобігання зіткнення працюють незадовільно при поганій погоді і в темний час діб. Також впливає на якість роботи дорожня розмітка, Її кількість і якість. Якщо камера недостатньо добре розрізняє розділові лінії, то робота системи знижується. Так само як і під час густого туману, недостатнього освітлення, снігопаду та при інших несприятливих умовах.
Нерозумно повністю покладатися на електроніку. У будь-якому випадку водій несе відповідальність за життя людей і збереження майна. Ці системи потрібно сприймати як страховку і допомогу, а не перекладати на них всю роботу водія.
