Всі три автомобілі вже не вперше на сторінках нашого журналу. «Калина» - основний козир вітчизняного автопрому на найближчі п'ять-шість років. «Фієста» - одна з найбільш продаваних в Європі аж в п'яти поколіннях. «Гетц» - чемпіон російських продажів серед хетчбеків компактного класу. Від прямого порівняння не втекти, але набагато важливіше розібратися, які шанси «Калини» і чого очікувати в найближчому майбутньому. По машинах!
Коротше - значить краще?
«Калина» -хетчбек коротше седана на 190 мм, які відняли у багажника. Просторий салон нітрохи не постраждав. Звичайно, характерний виступ статі під заднім сидінням і раніше заважає комфортно сідати і вилазити з машини, особливо тим, хто носить взуття розміру 44 і більше ... Але з усіх машин на тесті тільки її заднє сидіння в змозі вмістити трьох з достатнім комфортом. На жаль, на підголовники запала не вистачило - в разі удару ззаду шиї пасажирів піддадуться серйозній небезпеці. Нинішні норми сертифікації не вимагають обов'язкової наявності цих елементів, але дуже хотілося б відчути бажання виробника зробити конкурентоспроможний автомобіль, а не тільки укластися в діючі стандарти.
«Калина» виглядає цілком гідно: помірні і рівні кузовні зазори, які щільно закриваються двері, непогано підігнані елементи оббивки. А ось познайомившись з салоном на дотик, розумієш - до імпортного якості дистанція величезного розміру. Постійно на тьмяному осінньому сонечку «Калина» випускає таке амбре, що хочеться скоріше відкрити вікно. До речі, чому скла в передніх дверях повністю не опускаються? І такі тугі ручки керують опаленням і вентиляцією? Чому, щоб зробити тепліше, треба крутити проти годинникової стрілки? І навіть приємне на вид сидіння, цілком прийнятне на редакційній «Калині», тут ніби набито манною кашею. А звідки на підлогу випали два зайвих пістона? Може, комусь на конвеєрі вставити забули ?!
Втім, на ходу хетчбек виявився тихіше звичного нам седана - шумоізоляція явно краще, та й випускна система, нехай не зовсім серійна, гарчить більш поміркований. На ходу звук двигуна стає голосніше, до нього домішується деренчання механізму перемикання передач. Все пізнається в порівнянні - навіть голосиста «Фієста» після «Калини» здається тихонею.
Електричний підсилювач відпрацював без примх, але виразним так і не став: у напруженому повороті положення коліс швидше вгадуєш. Втім, результати вимірів майже необкатаній (менше 200 км) «Калини» підтвердили заводські показники. Машина впевнено розганяється, але по еластичності, особливо на п'ятій передачі, далеко відстає від суперників. Це провина не мотора, а надто довгою головної пари. Її плюс - низька витрата палива в заміському циклі. При імпровізованому вимірі в діапазоні швидкостей 60-110 км / ч середня витрата склала 6,1 л / 100 км. Помітно менше, ніж у «Фієсти» (6,3), але більше, ніж у який можна порівняти за динамікою «Гетца» (5,8).
Економити паливо корисно, але не дуже захоплююче - їздити все-таки хочеться швидко. Причому по різних дорогах. Енергоємність підвісок «Калини» традиційно висока - на ній можна дуже жваво їхати по розбитій дорозі. Але на рівному асфальті з відносно невеликими дефектами все вони прекрасно просочуються через «непробивну» підвіску. За геометричною прохідності «Калина» «зробить» абсолютна більшість сучасних "паркетників", але нижче за все виявився ... витончений механізм перемикання передач. Так що захист моторного відсіку - обов'язкова.
З гальмами не все гладко, хоча за вітчизняними мірками вони діють непогано: зупиняють машину з 100 км / год менш ніж за 50 м. Правда, деяким аналогам вистачає сорока ...
Хочеться свята!
Від нескінченної суєти хочеться відпочити, але ще краще поєднати приємне з корисним. Наприклад, в автомобілі, на якому можна не тільки їздити по численних доручень, а й отримувати задоволення. Для цього цілком достатньо стосильного мотора з регульованим впусканням і відмінного шасі на хороших шинах. Звичайно, хочеться кращих сидінь, більш комфортних підвісок, ефективної шумоізоляції, і все це можливо ... в машинах на пару класів вище і втричі дорожче.
«Форд Фієста» довів переконливу перевагу в розгінної динаміці, гальмах і керованості в складних поворотах. А його кермо з гідропідсилювачем виявився точнішим за і зрозуміліше навіть на межі можливостей машини, ніж «електричні» рулі конкурентів. Але, крім задоволення за кермом, існують інші критерії.
За яскравим святом незмінно слідують сірі будні. У «Фієста» вони починаються на задньому сидінні. Коротка, майже горизонтальна подушка, вертикальна спинка. Сидіти, не спираючись головою і колінами, людині середньої комплекції начебто можна, але витерпіти там далеку поїздку по силам хіба невеликі підлітку. Дорожній просвіт «Фієсти» формально непоганий - 134 мм, але це без будь-якого захисту. З нею залишиться не більше 110-115 мм - між піддоном і сталевим листом повинен бути зазор.
Зведений характер автомобіля не розташовує до спокійного стилю їзди. «Фієста» потрібна хороша, але звивиста дорога, краще зі свіжим і рівним покриттям. На звичайних російських магістралях машина навіть на помірних швидкостях копіює профіль дороги і жорстко відпрацьовує найменші нерівності. Зате колеса майже завжди залишаються в щільному контакті з дорогою, а водій - в повній впевненості, що зможе об'їхати несподівану перешкоду.
Виходить, краще всього придбати «Фієсту» з тридверним кузовом - ця справді створена для двох і вікенду. Пятидверка лише вимушений компроміс між машинами на кожен день і для задоволення. Чи не тому «Форд Фьюжн» продається у нас значно краще, не кажучи вже про «Фокусі» ...
Розумом, не серцем
«Хендай-Гетц» не вперше бере участь у наших тестах. І вимоги до досвідченого бійця з кожним разом зростають. Його недоліки відомі чи не краще, ніж гідності. Невеликий дорожній просвіт - на даному автомобілі всього 116 мм. Так, моторний відсік надійно закритий потужної сталевий «бронею», а паливний бак захищений і металевим, і пластиковим екраном, але «прохідність» не назвеш прийнятною: «Гетц» примудряється чиркнути черевом навіть при заїзді на мийку.
А ось підлогу в «Гетце», навпаки, найвищий. Через це посадка водія зростанням вище середнього далека від ідеалу, не дивлячись на регулювання висоти і нахилу подушки сидіння. Спинка при цілком впевненою бічній підтримці занадто плоска і слабо підтримує поперек. Ззаду «Гетц» лише трохи поступається «Калині» за розмірами, але всі три місця з підголівниками, а частини спинки можна встановлювати з різним нахилом.
Новий 16-клапанний двигун 1,4 л під коротким капотом «Гетца» помітно перевершує колишній 1,3 л з трьома клапанами на циліндр і відрізняється низьким рівнем шуму навіть на високих оборотах. Саме там проявляється з кращого боку і його характер. Втім, по еластичності він з успіхом випередив «Калину». Але найяскравіше цей мотор виявив себе в економії палива: за містом, якщо не включений кондиціонер, «Гетц» без проблем укладається в 6 л / 100 км.
І на стоянці з працюючим двигуном, і на дорозі в будь-якому швидкісному діапазоні «Гетц» залишається самим тихим з \u200b\u200bтрійці. Непогано справляється він і з невеликими нерівностями на дорозі, і з грубим асфальтом. А ось хвилі і великі дефекти покриття надовго вибивають його з колії. Недолік енергоємності підвісок сильно позначається на точності управління, а в напружених поворотах призводить до різкого та глибокого заносу. Кермо з електропідсилювачем, безсумнівно, допомагає економити паливо, і після «Калини» сприймається як еталон настройки. Однак пересівши в «Фієсту», розумієш, що до ідеалу «корейцеві» далеко ...
Емоції і аргументи
Вони не стають гірше - це ми стаємо старше. Зовсім недавно вітчизняний автомобіль, в якому все працює, нічого не тече і в якому за час тесту (а це досить серйозне навантаження) нічого не зламалося і навіть не стало працювати гірше, вже був подією. А сьогодні ми нарікаємо на неприємний запах пластмаси і тугі ручки ... На жаль - «Калина» вкрай блідо виглядає на тлі однокласників. Так, в базовій комплектації вона помітно дешевше, але скільки буде коштувати автомобіль, оснащений хоча б ABS, подушками безпеки, задніми підголівниками, кондиціонером?
Час не стоїть на місці. «Фієсту» і «Гетц» вже через рік-два змінять нові моделі. «Калину» - немає. Чи зможемо ми в найближчі роки побачити на ній систему стабілізації або адаптивні фари, нехай навіть в найдорожчій, але заводській комплектації? Або вітчизняний автомобіль так і залишиться конструктором для любителів всілякого тюнінга? Але ж з «Калини» вийде і непоганий «паркетник», і запальний хетчбек. Тільки потрібні вони були ще вчора ...
Поки хетчбек ВАЗ-11193 чимось подібний до костюму, cшітому кравцем провінційного містечка. У ньому ви перший хлопець на селі, але в столиці міліціонер на вокзалі неодмінно запитає вашу реєстрацію. Провінція - це не лайка, це батьківщина ...
Допінг-проба
Ціни на автомобілі ми пишемо в доларах - ті, що заявляє виробник. Так наочніше, та й розрахунки за поставку імпортних машин відбуваються в доларах або євро. А ось кінцевий покупець платить рублями - так належить за законом.
Курс перерахунку в автосалоні може помітно відрізнятися від того, що встановлює Центральний банк. Так, офіційні дилери «Хендай» рахують долари по 27,9 рубля, автоматично збільшуючи ціну на машини на 4,5%. Так що реально найдоступніший «Гетц» на день тесту коштував $ 11 065, а представлений автомобіль - $ 15 140. Дилери «Форда» працюють за офіційним курсом. Ну а ціна «Калини» початково в рублях: 258 тисяч. Вважайте уважніше.
Корейська бестселер в класі компактних хетчбеків переконливо довів, що комфорт і зручність - вічні цінності. Але якщо говорити про азартний водія - його вибором стане «Фієста». Кому б запропонувати «Калину»? »
... Йшов 2001 год. Я ще тоді вчився в школі. У свіженьке Авторевю стаття - порівняльний тест Фієсти, Сітроена С3 і Фольксвагена Поло. Там фордик назвали драйверской машиною, а який пацан не мріє бути крутим драйвером ??? Ось і я почав мріяти, як виросту і куплю собі Фієсту і буду на ній ганяти. Мрії збуваються. І ось я встав перед вибором надійного, динамічного, симпатичного, зручного, безпечного автомобіля тисяч так за 15 $. Але у фордик повно конкурентів! Той же Фокус 2, який мені зовсім не подобається, на відміну від старого. А ще - Citroen C3, Nissan Micra, Opel Corsa, Skoda Fabia, Honda Jazz, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Colt, Chervolet Aveo, Hyundai Getz, Ford Fusion ... Про всі по порядку.1. Citroen C3 відпав майже відразу ж через велику ціни, невиразною керованості, сумнівною надійності і моторошнуватого оформлення салону дешевим пластиком.
2. Nissan Micra - цікавий варіант, японець, симпатяга, надійний і стильний. Надто стильний, блін, в ньому себе гоміком чуйствуешь. До того ж при моєму зрості 187 в ній банально тісно на передньому сидінні !! Та й двиг міг бути і потужніший ...
3. Opel Corsa. Зізнаюся, з нього я починав свої митарства по вибору машини. Володіє комфортною підвіскою, відмінним дизайном інтер'єру, достатнім простором, є і непогані двигуни. Але їде трохи розмазати, привід коробки не дуже, електроруль хоч і інформативний, але занадто легкий. До того ж в бажаної комплектації ціна виявилася непідйомною. З жалем відкинув німця.
4. Skoda Fabia - єдина з усіх перерахованих вище, на передньому сидінні якої я влаштувався, не згинаючи ноги в незручній позі. Довелося навіть під'їхати до керма на один клацання. Діапазон подовжнього регулювання - клас! Але мінусів дуже багато - дизайн кондовий як всередині, так і зовні, двигуни відверто дохлі, ціна захмарна. Нафіг.
5. Honda Jazz. ІМХО - найкращий міський автомобіль для людини, що не має особливих драйверских амбіцій. Чудова коробка-варіатор з 7 передачками і кнопками управління на кермі, безшумний мотор, величезний салон при маленьких габаритах, відмінна комплектація (АБС, 4 подушки, сидюк, клімат ...), чудовий дизайн інтер'єру (прилади - оптитрон !!!) і екстер'єру, надійна керованість ... Шкода, за все це просять 17900, це, блін, дорого !!! Та й динаміки хотілося побільше ...
6. Mitsubishi Lancer. Класне шасі. Чудовий мотор. Нудна зовнішність. Безглуздий інтер'єр. Седан. У всіх є. Попса. Хоча машинка з автоматом сподобалася настільки ... що я лише порадів відсутності у мене грошей на неї!
7. Mitsubishi Colt. Пластмаска на колесах. Зовні задирака, всередині дешевка. Дивна посадка за кермом, вантуз замість важеля КПП ... якби не це, то я б задумався, а так ... хороший моторчик (1.3, 97 конячок), непогана керованість, все це залишу іншим покупцям
8. Chervolet Aveo. Стебовая машинка з задирливим характером і непоганою ціною. Зовнішність хетчбека дуже цікава, проте моторошний запах пластмаси в салоні швидко нагадує, що ніякий це не шевроле, а зовсім навіть Деу, вибачте, Калос. За ці гроші можна купити машину і попородістее. До того ж надійність і довговічність корейців мене бентежить.
9. Hyundai Getz. Правильний як холодильник. Схожий на ботаніка. Зовнішність цілком, салон теж нічого, хіба що матеріали обробки підкачали, так за кермом тісно мені. Їде впевнено, передачки клацають ... але не залишає відчуття, що купив не автомобіль, що не конячку з душею і характером, а купив кухонний комбайн, надійний, функціональний і безликий. Якби вибирав тільки рублем, то Гетц б переміг, але хотілося ще і отримувати задоволення від водіння, а не просто пересуватися з пункту А в пункт Б. До того ж ви читали уважно гарантію, яка у них, нібито, на 5 років ?? ??
10. Фьюжік! Нахаба з великим кліренсом і претензією на джип, з грамотним салоном і непоганим оснащенням. Коштував би він дешевше, я б ще подумав, але ... переплачувати за зайві сантиметри дві-три штуки баксів - це не котить.
11. Фокус 2 спочатку вабив низькими цінами ... поки не з'ясувалося, що ціни ці набагато вище, ніж на Фієсту в тій же комплектації. Та й їздить Фокус важкувато, якось мляво і невиразно, навіть з двигуном 2.0. Так що старший брат теж залишився в тіні.
А що Фієста? За нею можна було вирушити в дорогу вже після роботи з калькулятором! Вважайте: 100 сил, кондишен, чейнджер на 6 дисків, АБС, система стабілізації, 4 подушки, шкіряне кермо, борткомпьютер, шкіряне кермо - все це коштувало мені 15185 $ !!! А якщо врахувати, що і зовнішність, і салон, і динаміка, і керованість, і місткість, і розміри, і економічність мені дуже сподобалися, то ... вийшло, що можливості повністю співпали з бажаннями! А що скажете ви? Розкажіть, як ви ставитеся до всіх перерахованих вище конкурентам фордик?
Ford Fiesta 1.6 МКПП
зовні
З англійської, французької та іспанської мов слово «fiesta» перекладається однаково: «свято». Правда, нинішнє останнім Ford Fiesta зовні особливо урочистих емоцій не викликає - в нашій четвірці автомобіль виглядає, мабуть, найбільш суворо.
Але справедливості заради відзначимо: шукають «веселощів» можна сміливо посилати до «трехдверке» - навіть в спортивній версії ST цей автомобіль вдало вписався в образ «гонщика».
П'ятидверний ж хетчбек виглядає більш важким: через майже вертикальної двері багажника дах здається трохи вище, ніж належить автомобілю довжиною менше чотирьох метрів.
В цілому, дизайн Ford Fiesta багато в чому перегукується з оформленням Fusion, але все ж не залишає враження, що перед тобою - автобус в мініатюрі.
усередині
Салон Fiesta нагадує оздоблення всієї легковий лінійки Ford з поправкою на статус і вік моделі. Панель приладів без натяків на скромний По-клас - все симетрично, строго, функціонально, а головне, небідно ...
Пам'ятається, дорестайлінгових Fiesta наш покупець особливо не жалував: велике число варіантів опцій і солідність салону (крім усього іншого) виробник підкріплював досить вагомим цінником - машина виходила дорожче Focus нехай і в початковій комплектації.
Зараз ситуація змінилася, але Fiesta залишилася вірна заявленої в плані стилю планці.
У Ford Fiesta добре буде і водієві, і пасажирам - салон не блищить шириною, але запас над головою зберігає пристойний.
Добре буде і поклажі: багажник Fiesta найбільший з усієї четвірки. Природно, його можна збільшити - розклавши повністю або частинами спинку заднього крісла.
В русі
Вмостилася до Ford Fiesta на світлофорі «десятка» зі здоровенним спойлером на кришці багажника, блискучими дисками та іншими наївними атрибутами «безкомпромісного спорту» заклично гарчала прямотоком.
Ганятися в місті? Ні, вибачте, але лише кілька переходів «зчеплення-передача-газ» вистачило, щоб Fiesta помстилася за всю «малечу», зібрану на нашому тесті.
Сотня кінських сил під капотом на трохи більше тонни спорядженої маси здатні створити маленьке диво - автомобільчик розганяється настільки охоче і жваво, що часом дивуєшся, чому твоє тіло не зафіксовано в жорсткому «ковші», а вуха не пестить спеціально налаштований звук вихлопу ...
Коли стрілка тахометра впритул підбирається до позначки в 3500 об / хв, двигун починає надмірно наполегливо нагадувати про свою напружену роботу. Підтримувати акустичний комфорт можна, частіше працюючи важелем коробки передач, але в режимі активної їзди з шумом доведеться примиритися.
Підвіска Fiesta відмінно показала себе під час швидкісних маневрів: ні розгойдування, ні кренів машина собі не дозволяла. Зворотний бік медалі - жорстка відпрацювання нерівностей дорожнього полотна на малих і середніх швидкостях.
Разом
Ford Fiesta хороший для тих, хто цінує в невеликому автомобілі кубометри корисного внутрішнього простору нарівні з можливістю «пройняти з вогником». І готовий викласти за це гроші, відкладені на машину класом вище.
«Фордовци» зробили свою роботу на «п'ятірку» - машина може похвалитися не тільки зручним практичним салоном, але і запальним мотором (у версії 1.6), і відмінно настроєним шасі.
Але будь-який «свято» виходить особливо яскравим, коли від нього віє новизною, а автомобіль явно затримався на конвеєрі. Що ж, з нетерпінням чекаємо оновлень!
Hyundai Getz 1.4 МКПП
зовні
Hyundai Getz став своєрідним проривом корейської марки на російському автомобільному ринку. Ніхто і не думав, що за допомогою скромної малолітражки можна зробити «погоду» на теренах нашої Батьківщини, але факт залишається фактом: на Getz шикувалися черги. Та й зараз рестайлинговая модель користується завидною попитом.
Дизайнери не стали експериментувати із зовнішністю автомобіля, створеного ще в 2002 р, так що рестайлінг, проведений три роки по тому, несильно позначився на зовнішності Getz - хіба що риси «обличчя» стали більш плавними. Але в цілому незграбні форми, що стали вже візитною карткою машини, збереглися.
Радує той факт, що при невеликих габаритах автомобіля конструкторам вдалося зробити дверні прорізи широкими і зручними, не порушивши при цьому пропорції кузова.
усередині
Ось вже дійсно є де розгулятися фантазії! Але за однієї умови: якщо хочете бути оригінальні і готові за це доплатити.
Наприклад, можна замовити обробку салону червоними або синіми вставками, а можна залишити традиційну чорно-сіру гаму. Остання, ймовірно, в наших умовах практичніше, але якась вона похмура і тільки підкреслює простакуватість інтер'єру.
Втім, простий - не означає незручний. Місце водія «скроєне» відмінно: крісло зручне, прилади добре читаються, кермо непогано лягає в руки.
Додайте до цього п'ять регулювань водійського крісла плюс регулювання керма по висоті - і вийде, що в своєму ціновому діапазоні по зручності салону Getz тримається в стані лідерів.
В русі
Рестайлінг зовнішності був доповнений технічними змінами: в лінійці з'явилися два нових мотора - 1.1 л (66 л. С.) І 1.4 л (97 л. С.). Є, правда, і більш потужна версія - 1.6 л (106 л. С.), Але, на наш погляд, оптимальним для даної моделі все ж є мотор об'ємом 1.4 л.
Цей агрегат починає впевнено везти десь з 2 000 об / хв і має досить широкий діапазон впевненою тяги: до 4 000-4 500 об / хв можна розганятися не перемикаючись. Причому на ходу машина поводиться досить тихо: шумоізоляція салону - на висоті.
Кермо, оснащений, всупереч останнім тенденціям в малому класі, чи не електро-, а гідропідсилювачем, дозволяє точно вибирати необхідний «кут атаки», а механічна коробка, незважаючи на немаленький хід важеля, має високу вибірковість.
Дещо зіпсували враження «ватяні» педалі гальма і зчеплення, але, можливо, знаходження взаєморозуміння з ними - справа звички. Тим більше що до якості гальмування, особливо у версії з ABS, претензій немає.
Головне - не ризикувати зайвий раз на вибоїнах, оскільки на нерівностях удари передаються на кузов досить відчутно.
Разом
Hyundai Getz, незважаючи на похилий модельний вік, не розгубив свої основні переваги - він як і раніше відносно доступний, володіє пристойною динамікою (з мотором від 1.4 л) і непогано виглядає. Можливо, в цьому і криється секрет його довгої популярності. Правда, в плані можливого оснащення автомобіль дещо програє більш іменитим конкурентам, але необхідний набір, на зразок передніх подушок безпеки, ABS і кондиціонера, він надати готовий.
Opel Corsa 1.2 л, 80 л. с., РМКПП Easytronic
зовні
За оригінальності Corsa, може, і поступається Micra, але менш симпатичною її ніяк не назвеш. У порівнянні з двома іншими учасниками тесту Opel виглядає особливо яскравим.
Симпатичний передок з кілем виконаний у фірмовому стилі; прозорі фари грайливо «загнуті» догори, а спадаюча «плечова» лінія і похилі підкреслені арки роблять силует хетчбека клиноподібним, стрімким. Дизайн Opel можна не любити, але не визнати Corsa стильним автомобілем неможливо.
До того ж, якщо уявити хетч не з світлим, а з темним забарвленням, Corsa змінить враження про себе. Він раптом втратить грайливості, а в поєднанні плавних обводів з «гострими» елементами відчується навіть деяка агресивність. І що в ньому залишиться жіночого?
усередині
Іграшковий. Точніше визначення інтер'єру Corsa не добереш - бежеве «пляма» на центральній консолі; помаранчева підсвічування приладів, кнопок і регулювальних ручок; поєднання шорсткого і полірованого пластика створює атмосферу інтер'єру дитячого автомобільчика.
Втім, інтер'єр може кардинально змінитися разом з комплектацією - особливо з полірованим пластиком версії Cosmo ...
Зручно влаштуватися за кермом Corsa допоможе широкий діапазон регулювань водійського крісла, а також можливість виставити рульову колонку по висоті і вильоту.
Сидіння хоч і м'які, але непогано спрофільовані, чому спина в них не втомлюється. А ось пластик навколо, навпаки, - жорсткий. Навіть на торпедо.
В русі
Як і більшість роботизованих коробок, Easytronic - штука не найзручніша. У «автоматичному» режимі рухатися без «клевков» і «ривків» практично неможливо. А в «ручному» все залежить від водія: якщо трохи затримати газ при перемиканні, КПП змінить передачу оптимально, без затримки. Плавність вимагає старань.
Так що, на відміну від сучасних «автоматів», ця коробка не адаптується до водія, а вимагає підлаштовуватися під неї!
Підвіска - досить енергоємна, орієнтована на комфорт. У поворотах Corsa крениться і чітко дає зрозуміти межу своїх можливостей. І гальма непогані: потужні, але дуже чуйні: на найменший «передоз» зусилля пасажири дружно дадуть кивком .
А мотор просто відмінний! Тихий, жвавий на «низах» і досить тяговітий для 1.2 л. І головне: сім літрів бензину в місті для нього - в порядку речей! Можна, звичайно, вибрати менш потужний (1.0 л, 60 л. С.) Або більш потужний (1.4 л, 90 л. С.) Варіант, але з першим розгін до «сотні» займе майже 20 с, а з другим принципового переваги ви не отримаєте.
Разом
Яскравий зовні і дуже збалансований по ходовим якостям автомобіль, який ідеально підійде дівчатам. Але і чоловікам не доведеться його соромитися - варто тільки вибрати відповідний колір і «правильного» розміру колеса ... Та й черги на нього не ті, що ще півроку тому. Ажіотаж починає спадати ...
Nissan Micra 1.2 л, 80 л. с., AКПП
зовні
Час не владний над Micra: безперечно, це самий екстравагантний з наших тестових хетчбеків -навіть незважаючи на те, що перший
Фірмова «ниссановская» дворівнева передня панель: верхній поверх відданий магнітоли і бортового комп'ютера, а нижній - блоку управління кліматом. У селектора АКПП довга ручка: до нього не потрібно тягнутися.
Приємна можливість зрушувати заднє сидіння в межах 20 см дозволяє збільшити або місце для ніг задніх пасажирів, або обсяг багажного відсіку.
З неприємного: зручно всістися за кермом заважають недостатні діапазони регулювання крісел, спинки яких, плюс до цього, - м'які і плоскі. Пасажирам середнього зросту ззаду буде затісно. На те вона і "Мікра"!
В русі
У поворотах Micra не самий оптимально керований з четвірки; до того ж, зусилля на кермі досить невиразне. Зате по плавності ходу багатьом дасть фору - вона орієнтована на комфортне переміщення по місту і оптимальне гасіння ударів об ями і дорожні дефекти.
Разом
Нетривіальний міський автомобільчик; судячи по дизайну, безумовно орієнтований на жіночу аудиторію. Кожен елемент Micra розрахований на ту, яка, лише мимохідь кинувши на неї погляд, вже не зможе відвести його і буде наполеглива у своїх бажаннях. Можливо, Micra і не найцікавіший в управлінні хетчбек, але це знахідка для людей, які цінують плавність і комфорт за доступною ціною.
КОРОЧЕ - ОЗНАЧАЄ КРАЩЕ?
«Калина» -хетчбек коротше седана на 190 мм, які відняли у багажника. Просторий салон нітрохи не постраждав. Звичайно, характерний виступ статі під заднім сидінням і раніше заважає комфортно сідати і вилазити з машини, особливо тим, хто носить взуття розміру 44 і більше ... Але з усіх машин на тесті тільки її заднє сидіння в змозі вмістити трьох з достатнім комфортом. На жаль, на підголовники запала не вистачило - в разі удару ззаду шиї пасажирів піддадуться серйозній небезпеці. Нинішні норми сертифікації не вимагають обов'язкової наявності цих елементів, але дуже хотілося б відчути бажання виробника зробити конкурентоспроможний автомобіль, а не тільки укластися в діючі стандарти.
«Калина» виглядає цілком гідно: помірні і рівні кузовні зазори, які щільно закриваються двері, непогано підігнані елементи оббивки. А ось познайомившись з салоном на дотик, розумієш - до імпортного якості дистанція величезного розміру. Постійно на тьмяному осінньому сонечку «Калина» випускає таке амбре, що хочеться скоріше відкрити вікно. До речі, чому скла в передніх дверях повністю не опускаються? І такі тугі ручки керують опаленням і вентиляцією? Чому, щоб зробити тепліше, треба крутити проти годинникової стрілки? І навіть приємне на вид сидіння, цілком прийнятне на редакційній «Калині», тут ніби набито манною кашею. А звідки на підлогу випали два зайвих пістона? Може, комусь на конвеєрі вставити забули ?!
Втім, на ходу хетчбек виявився тихіше звичного нам седана - шумоізоляція явно краще, та й випускна система, нехай не зовсім серійна, гарчить більш поміркований. На ходу звук двигуна стає голосніше, до нього домішується деренчання механізму перемикання передач. Все пізнається в порівнянні - навіть голосиста « Фієста »Після« Калини »здається тихонею.
Електричний підсилювач відпрацював без примх, але виразним так і не став: у напруженому повороті положення коліс швидше вгадуєш. Втім, результати вимірів майже необкатаній (менше 200 км) «Калини» підтвердили заводські показники. Машина впевнено розганяється, але по еластичності, особливо на п'ятій передачі, далеко відстає від суперників. Це провина не мотора, а надто довгою головної пари. Її плюс - низька витрата палива в заміському циклі. При імпровізованому вимірі в діапазоні швидкостей 60-110 км / ч середня витрата склала 6,1 л / 100 км. Помітно менше, ніж у «Фієсти» (6,3), але більше, ніж у який можна порівняти за динамікою «Гетца» (5,8).
Економити паливо корисно, але не дуже захоплююче - їздити все-таки хочеться швидко. Причому по різних дорогах. Енергоємність підвісок «Калини» традиційно висока - на ній можна дуже жваво їхати по розбитій дорозі. Але на рівному асфальті з відносно невеликими дефектами все вони прекрасно просочуються через «непробивну» підвіску. За геометричною прохідності «Калина» «зробить» абсолютна більшість сучасних "паркетників", але нижче за все виявився ... витончений механізм перемикання передач. Так що захист моторного відсіку - обов'язкова.
З гальмами не все гладко, хоча за вітчизняними мірками вони діють непогано: зупиняють машину з 100 км / год менш ніж за 50 м. Правда, деяким аналогам вистачає сорока ...
ХОЧЕТЬСЯ СВЯТА!
Від нескінченної суєти хочеться відпочити, але ще краще поєднати приємне з корисним. Наприклад, в автомобілі, на якому можна не тільки їздити по численних доручень, а й отримувати задоволення. Для цього цілком достатньо стосильного мотора з регульованим впусканням і відмінного шасі на хороших шинах. Звичайно, хочеться кращих сидінь, більш комфортних підвісок, ефективної шумоізоляції, і все це можливо ... в машинах на пару класів вище і втричі дорожче.
Корейська бестселер в класі компактних хетчбеків переконливо довів, що комфорт і зручність - вічні цінності. Але якщо говорити про азартний водія - його вибором стане « Фієста ». Кому б запропонувати «Калину»? »
LADA KALINAСедан продається в Росії з літа 2005 року, хетчбек - з літа 2006 року.
двигун: Бензиновий 1,6 л (80 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна.
Комплектація: єдиний варіант.
Представлений в 2002 році, рестайлінг - восени 2005-го. Пропонують 3 або 5-дверний хетчбек.
двигуни: В Росії бензинові 1,1-1,6 л (66-106 к.с.).
коробки передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчастий "автомат" (для 1,4 і 1,6 л).
комплектації: GL, GLS.
Ціна: $ 10 590-16 490.
LADA KALINA - МОЖЛИВО, КРАЩИЙ АВТОМОБІЛЬ, СТВОРЕНИЙ В СУЧАСНІЙ РОСІЇ. НА ЖАЛЬ, ДЛЯ рівній боротьбі з КОНКУРЕНТАМИ ЦЬОГО НЕДОСТАТНЬО.
Загальна оцінка 7,4
Просторий салон, тяговітий і економічний мотор, відмінна геометрична прохідність, хороша оглядовість, енергоємна підвіска, комфорт на поганих дорогах.
Незручне водійське сидіння, недостатньо інформативні органи управління, відсутність ABS, посередні зчіпні якості шин, шум і вібрації силового агрегату.
Ford Fiesta - НА ВІДМІНУ ВІД СТАРШОГО БРАТА «ФОКУСА», проповіді ІСТИННЕ ЗАДОВОЛЕННЯ ВІД КЕРУВАННЯ. НАВІТЬ ЦІНОЮ ДЕЯКИХ непрактично РІШЕНЬ.Загальна оцінка 7,8
Потужний двигун, хороша динаміка, ефективні гальма, точне рульове управління, тривалі міжсервісний інтервали, великий багажник.
