Найбільшою моделі Audi вже більше десяти років. Це явна ознака того, що вартість автомобіля значно знизилася. Якщо перші екземпляри діставалися своїм власникам більше, ніж за 50 000 Євро, то сьогодні вони оцінюються лише в чверть від початкової ціни. Але дешевих пропозицій знайти практично неможливо.
На ринку можна відшукати Audi Q7 навіть за 13 000. Однак в більшості випадків вони мають скручений пробіг і сумнівне минуле. Після тривалих дзвінків вдається знайти позашляховик 2007 року з двигуном 3.6 FSI від офіційного дилера за 21 000. Машина з ідеальним кузовом має пробіг 63 500 кілометрів, а крайнє ТО проведено в 2011 році на 44 000 км.
Перше враження - виглядає добре. Можливо, господиня використовувала вседорожник лише для доставки своїх дітей на уроки балету або скрипки. салон в хорошому стані: Без подряпин і плям. Тільки подушка водійського сидіння з лівого боку має невеликі сліди зносу. типова проблема при частих входах і виходах. Всі кнопки функціонують. Двигун спокійно муркоче, а шестиступінчаста коробка передач Tiptronic працює м'яко, як психолог.
Все гаразд? Ні, ми б вважали за краще дизель, як і дві третини клієнтів в Європі. Там найбільшим попитом користувалася модифікація з 3-літровим турбодизелем. Двигун нашого екземпляра розвиває 280 к.с. Його девіз: великий і вишуканий. Домогтися витрати менше 14 літрів практично неможливо. Зрозуміло, чому в Європі Audi Q7 з таким двигуном вибрали тільки 3% покупців.
Основні проблеми і несправності
Велика вага і потужний двигун - комбінація, яка пожирає шини і гальма. Невелике биття в кермо на 120 км / ч усувається шляхом балансування коліс. І рада для власників Audi Q7: збільшення тиску в шинах до трьох атмосфер продовжує їм життя.
У нижній частині дверей багажника накопичується бруд і волога, що призводить до здуття фарби і корозії.В автомобілях з бензиновими двигунами часто виходять з ладу котушки запалювання.
Німецький позашляховик піддавався ряду відкличні компаній. На зразках з електроприводом дверей багажника встановлювали модифіковані амортизатори. У моделях з системою безключового доступу в салон «Advanced Key» знадобилася заміна датчиків на дверних ручках. Крім того перекладалася проводка в моторному відсіку через великий ризик розплавитися. Доопрацюванні піддався і стоянкове гальмо через ослаблення поворотної пружини - проблема виникала регулярно.
Кермові тяги й кульові страждають через велику масу позашляховика і контактів з бордюрами.
Слабке місце пневматичної підвіски - компресор. На фото - підвіска зі звичайними сталевими пружинами.
На тестовій машині виявлено атипова несправність - витік газів через з'єднання елементів вихлопної системи.
висновок
Щось не так? Так! Ціна для такого монстра досить висока. Менеджер послужливо пригощає чаєм і, глузливо посміхаючись, питає: «Вам сподобалася машина?»
В принципі так, якби вона була дизельної. Може бути поступіться в ціні?
Тільки одну тисячу євро.
На жаль немає! Витрати на обслуговування і ризики дуже великі. Краще витратити 20 000 Євро або більше і придбати Audi Q7 з гарантією.
|
Технічні характеристики Audi Q7 3.6 FSI |
|
|
двигун |
V6, поздовжньо спереду |
|
Клапани / розподільні вали |
4 на циліндр / 2 + 2 |
|
Робочий об'єм |
3597 куб.см |
|
потужність |
206 кВт (280 к.с.) при 6200 об / хв |
|
Обертаючий момент |
360 Нм при 2500 об / хв |
|
225 км / год |
|
|
0-100 км / ч |
8,5 сек |
|
Ємність бака / паливо |
100 л / Super Plus |
|
Коробка передач / привід |
Шестиступінчаста автоматична / повний |
|
Довжина ширина висота |
5089/1983/1737 мм |
|
обсяг багажника |
775-2035 л |
|
2205/725 кг |
|
позашляховик / SUV, кількість дверей: 5, кількість місць: 5, розміри: 5086.00 мм x 1983.00 мм x 1737.00 мм, маса: 2195 кг, об'єм двигуна: 3597 см 3, два розподільних вала в голівці блоку циліндрів (DOHC), кількість циліндрів: 6, клапанів на циліндр: 4, максимальна потужність: 280 к.с. @ 6200 об / хв, максимальної крутний момент: 360 Нм @ 2500 - 5000 об / хв, розгін з 0 до 100 км / год: 8.30 с, максимальна швидкість: 225 км / год, передачі (механічні / автоматичні): 6 / - , вид паливо: бензин, витрата палива (у місті / на трасі / змішаний): 18.1 л / 10.0 л / 12.9 л, диски: R18, шини: 235/60 R18
Марка, серія, модель, роки випуску
Основна інформація про виробника, серії і моделі автомобіля. Дані про роки його випуску.
Вид кузова, розміри, обсяги, маса
Інформація про кузові автомобіля, його розмірах, масі, обсязі багажника і обсязі паливного бака.
| Тип кузова | позашляховик / SUV |
| кількість дверей | 5 (п'ять) |
| Кількість місць | 5 (п'ять) |
| Колісна база | 3002.00 мм (міліметрів) 9.85 ft (фуов) 118.19 in (дюймів) 3.0020 м (метрів) |
| Колія передня | 1651.00 мм (міліметрів) 5.42 ft (фуов) 65.00 in (дюймів) 1.6510 м (метрів) |
| Колія задня | 1676.00 мм (міліметрів) 5.50 ft (фуов) 65.98 in (дюймів) 1.6760 м (метрів) |
| довжина | 5086.00 мм (міліметрів) 16.69 ft (фуов) 200.24 in (дюймів) 5.0860 м (метрів) |
| Ширина | 1983.00 мм (міліметрів) 6.51 ft (фуов) 78.07 in (дюймів) 1.9830 м (метрів) |
| Висота | 1737.00 мм (міліметрів) 5.70 ft (фуов) 68.39 in (дюймів) 1.7370 м (метрів) |
| Дорожній просвіт | 240.00 мм (міліметрів) 0.79 ft (фуов) 9.45 in (дюймів) 0.2400 м (метрів) |
| Мінімалний обсяг багажника | 775.0 л (літрів) 27.37 ft 3 (Кубічних футів) 0.78 м 3 (Кубічних метрів) 775000.00 см 3 (Кубічних сантиметрів) |
| Максимальний обсяг багажника | 2035.0 л (літрів) 71.87 ft 3 (Кубічних футів) 2.04 м 3 (Кубічних метрів) 2035000.00 см 3 (Кубічних сантиметрів) |
| Споряджена маса | 2195 кг (кілограмів) 4839.15 lbs (фунтів) |
| Максимальна маса | 2890 кг (кілограмів) 6371.36 lbs (фунтів) |
| Об `єм паливного бака | 100.0 л (літрів) 22.00 імп.гал. (Імперських галонів) 26.42 ам.гал. (Американських галонів) |
двигун
Технічні дані про двигун автомобіля - розташування, обсяг, спосіб наповнення циліндра, кількість циліндрів, клапани, ступінь стиснення, паливо і т.д.
| Тип паливо | бензин |
| Тип системи подачі палива | безпосереднє уприскування / прямий впорскування |
| Розташування двигуна | спереду, поздовжньо |
| Об'єм двигуна | 3597 см 3 (Кубічних сантиметрів) |
| Газорозподільчий механізм | два розподільних вала в голівці блоку циліндрів (DOHC) |
| наддув | атмосферний двигун (без наддуву) |
| Ступінь стиснення | 12.00: 1 |
| Розташування циліндрів | V-подібне |
| кількість циліндрів | 6 (шість) |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 (чотири) |
| Діаметр циліндра | 89.00 мм (міліметрів) 0.29 ft (фуов) 3.50 in (дюймів) 0.0890 м (метрів) |
| Хід поршня | 96.40 мм (міліметрів) 0.32 ft (фуов) 3.80 in (дюймів) 0.0964 м (метрів) |
Потужність, крутний момент, розгін, швидкість
Інформація про максимальної потужності, максимальної крутить момент і оборотів в хвилину, на яких вони досягаються. Розгін з 0 до 100 км / ч. Максимальна швидкість.
| максимальна потужність | 280 к.с. (Англійських кінських сил) 208.8 кВт (кіловат) 283.9 л.с. (Метричних кінських сил) |
| Mаксімальная потужність досягається при | 6200 об / хв (обертів за хвилину) |
| Максимальний крутний момент | 360 Нм (Ньютон-метрів) 36.7 кгм (Кілограм-сила-метрів) 265.5 фунт / фут (фунто-футів) |
| Максимальний крутний момент досягається при | 2500 - 5000 об / хв (обертів за хвилину) |
| Розгін з 0 до 100 км / год | 8.30 с (секунд) |
| максімалная швидкість | 225 км / год (кілометрів за годину) 139.81 миль / год (милі на годину) |
| 0.37 |
Витрати палива
Інформація про росходе палива в місті і на трасі (міських і заміських цикл). Змішана витрата палива.
| Витрата палива в міському циклі | 18.1 л / 100 км (літрів на 100 км) 3.98 імп.гал. / 100 км 4.78 ам.гал. / 100 км 13.00 милі / галон (милі на галон) 3.43 миль / літр (милі на літр) 5.52 км / л (Кілометрів на літр) |
| Витрата палива на трасі | 10.0 л / 100 км (літрів на 100 км) 2.20 імп.гал. / 100 км (Імперських галонів на 100 км) 2.64 ам.гал. / 100 км (Американських галонів на 100 км) 23.52 милі / галон (милі на галон) 6.21 миль / літр (милі на літр) 10.00 км / л (Кілометрів на літр) |
| Витрата палива - змішаний | 12.9 л / 100 км (літрів на 100 км) 2.84 імп.гал. / 100 км (Імперських галонів на 100 км) 3.41 ам.гал. / 100 км (Американських галонів на 100 км) 18.23 милі / галон (милі на галон) 4.82 миль / літр (милі на літр) 7.75 км / л (Кілометрів на літр) |
| Екологічний стандарт | EURO IV |
Коробка передач, система приводу
Інформація про коробку передач (автоматична і / або механічна), кількості передач і системі приводу автомобіля.
Рульовий механізм
Технічні дані про рульовому механізмі і про діаметр повороту автомобіля.
підвіска
Інформація про передній і задній підвісці автомобіля.
гальма
Вид гальм передніх і задніх коліс, дані про наявність ABS (анти-блокуючої системи).
Диски і шини
Тип і розмір дисків і шин автомобіля.
| Розмір дисків | R18 |
| Розмір шин | 235/60 R18 |
Порівняння із середніми значеннями
Різниці в процентному співвідношенні між значеннями деяких характеристик автомобіля і їх середніми значеннями.
| Колісна база | + 12% |
| Колія передня | + 9% |
| Колія задня | + 11% |
| довжина | + 13% |
| Ширина | + 12% |
| Висота | + 16% |
| Мінімалний обсяг багажника | + 72% |
| Максимальний обсяг багажника | + 47% |
| Споряджена маса | + 54% |
| Максимальна маса | + 48% |
| Обсяг паливного бака | + 62% |
| Об'єм двигуна | + 60% |
| максимальна потужність | + 76% |
| Максимальний крутний момент | + 36% |
| Розгін з 0 до 100 км / год | - 19% |
| максімалная швидкість | + 12% |
| Коефіцієнт аеродинамічного опору | + 15% |
| Витрата палива в міському циклі | + 80% |
| Витрата палива на трасі | + 62% |
| Витрата палива - змішаний | + 74% |
Всім доброго часу доби.
Почитав наявні відгуки по "Кушке" і вирішив, напишу. Їжджу на своїй другий рік. Пробіг 35000. За весь час міняв гальмівні колодки, Ну і масло з фільтрами. Автомобіль просто супер.
Оскільки в нашій країні дороги є тільки в містах, та й то не дуже, то до підвіски з таким пробігом питань не виникає по дефолту. Разів зо три мотався на далекі відстані (1000 - 2000 км). На більш-менш рівних ділянках дороги розганяв до 210, можна було і далі тиснути, але страшно. Хто їздив по казахським дорогах, зрозуміють чому. Один раз йшов 200, поруч дрімав приятель. Я його розбудив і показав на спідометр - товариш був у шоці. У нього 200 крузер, зізнався, що після 160 адреналіну багато виробляється. Машина на високих швидкостях їде як тепловоз по рейках, що 120, що 200. У поворотах крен не більше, ніж на універсалі, а то і того менше.
Витрата палива варіюється в залежності від стилю водіння і швидкості, але в цілому 18 л. по місту і від 12 л. (120-140 км / ч) до 20 л. (160 -....). Салон, якість матеріалів, підгонка деталей - все ідеально. Спочатку було подумав, що машина жестковата, але покатавшись на Х5 2008 р.в. зрозумів, все в порядку. На швидкості кермо наливається приємною вагою, відсутність якої, наприклад, дуже лякало мене в Рейндж 4.6 HSI 2007 р.в. Як ради можу запропонувати не замовляти панорамний дах. Через тисяч п'ять вона почала поскрипувати, змусивши мене регулярно її прочищати і змащувати.
У нашому місті, звичайно ж, немає офіційного дилера і сервісу. Але є Шкода, в діагностичному центрі якої є всі програми для Ауді (превед Фольксваген груп). Хоча з більшою частиною регламентних робіт цих сервисменов ознайомлюється я сам. Спасибі хоч за діагностику. На початку року було подумав поміняти машину, але вивчивши пропозиції конкурентів і зробивши кілька тест-драйвів, нічого не придумав, як поїздити на ній ще рік. Придивляюся зараз до обважування від бельгійського "Характеру". Може через месяцок і наважуся.
До речі, якщо у кого є рада, як вилікувати поскрипує панорамний дах назавжди, буду щиро вдячний.
До розмірів звик відразу. З задумою коробки при різкому прискоренні згоден, близько секунди машинка підвисає, але потім просто вистрілює і розгін дуже зрозумілий, рівний. Шумоізоляція на висоті. Бруд місити не пробував, рука не піднімається. Для цього є 100-ка GX. Але взимку питань не виникає взагалі. Хоч ожеледь, хоч замети. Один раз в тему спрацювала система стабілізації курсу. Думав уже злягти з траси. Навіть сам не повірив.
В цілому можу сказати, що автомобіль чесний і свої грошей безумовно варто. Причому імідж марки в питанні ціноутворення грає не найпершу роль. Хтось написав тут, що його покупка "Кушки" - шлюб за розрахунком, який переріс любов. Підписуюся повністю під цим висловлюванням. кращий автомобіль в своєму класі.
➖ Жорстка підвіска (на пружинах)
➖ Мало ніш і бардачків в салоні
➖ Ергономіка
плюси
➕ Динаміка
➕ Керованість
➕ Просторий салон
➕ Шумоізоляція
Переваги та недоліки Ауді Ку7 2018-2019 виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси і мінуси Audi Q7 3.0 дизель і бензин з автоматом і повним приводом quattro можна дізнатися з розповідей нижче:
Відгуки власників
Вважаю новий Q7 першим автомобілем Audi, Який зміг перевершити Mercedes-Benz і BMW. По керованості і динаміці він не поступається BMW X5, а по комфорту - Mercedes-Benz GL. А за сумою споживчих якостей Audi Q7 - кращий.
У порівнянні з попереднім Audi Q7, новий став більш легковим по відчуттях, у нього нижче центр ваги, краще керованість, більш ефективна шумоізоляція. Але в той же час, завдяки пневматичної підвісці, Прохідність навіть стала краще. У штатному режимі роботи підвіски дорожній просвіт становить від 182 до 200 мм, що цілком достатньо для наших доріг. При русі на невеликій швидкості кліренс можна збільшити до 248 мм.
Бензиновий мотор V6 ідеально поєднується з 8-ступінчастою автоматичною трансмісією. Не пригадаю в своїй практиці настільки збалансованого силового агрегату. У нового Audi Q7 чудова шумоізоляція, швидкість зовсім не відчувається. Добре ще, що є зумер, який попереджає водія про перевищення дозволеної швидкості на 60 км / год, якщо б його не було, то, напевно, нахапав б штрафів.
На мій, погляд, автомобіль кілька перевантажений електронікою. У трансмісії п'ять режимів роботи, а в системі Drive Select передбачено сім попередніх. При цьому стандартний режим Auto забезпечує відмінну динаміку, немає потреби зайвий раз влазити в меню і змінювати налаштування.
Сергій, відгук про Audi Q7 3.0 (333 к.с.) АКПП 2016 р.в.
Відео відгук
Після півроку експлуатації можу сказати, що друга Q7 у «Ауді» вийшла хорошою. Але як у багатьох нових машин, є «дитячі хвороби».
Мені Q7 безумовно подобається на ходу - за керованість і динаміку тут можна сміливо ставити найвищий бал. Движок (дизель 3 літри, 249 к.с.) з «автоматом» трудяться злагоджено, як єдине ціле. У місті чи, на трасі чи - машина йде чудово.
Моя комплектація одна з найдорожчих. Є пневмопідвіска, яка змінює кліренс. У максимально піднятому положенні від порогів до землі виходить більше 30 сантиметрів. Навесні довелося проїхати по брудній тракторної колії, Q7 впорався з честю. Не кажучи вже про зимових дорогах. З повним приводом і системами стабілізації цю машину зі шляху не збити ...
Були також дрібні косяки по електроніці (які я і відношу до «дитячих хвороб»). Висувний дисплей мультимедіа іноді «зависає» і не хоче виїжджати. Під час візиту до дилера, гад, почав працювати без проблем. Через тиждень знову став зависати. Поїду знову до дилера ... В іншому мультимедіа - цілком гуд. Гарна картинка, зручне меню, адекватна навігація.
Купуючи дизель, завжди хвилююся, як він буде працювати на нашій рідній солярці. З Q7, тьфу-тьфу, поки проблем не виникало. Заливаю пальне в основному на Роснефти або Лукойлі. Витрата палива при економічному стилі їзди - близько 7 літрів по трасі при швидкості близько 100 км / ч. У циклі «місто-траса» бере, як правило, 10-11 літрів на сотню (взимку ближче до 11).
П'ять копійок про салон. Тут все добре, багато місця і попереду, і ззаду. Диван відформований під трьох людей, тунель по центру невеликий. Підігрів задніх сидінь йшов опцією, я заощадив, про що шкодую. Шумоізоляція відповідає рівню преміальних «німців», на низьких оборотах двигуна взагалі не чутно. Великий багажник з електроприводом дверей і датчиком руху (відкриває помахом ноги під бампером). Словом, Q7 комфортна машина. Своїх грошей, по-моєму, варто.
В'ячеслав, відгук про Ауді Q7 3.0D дизель (249 к.с.) автомат 2017 року
Автомобіль куплений в грудні 2015 року, і проїхав на сьогоднішній днів 3 500 км. Дуже порадувала економічність. За Росії 900 км проїхали із середньою швидкістю 57 км / год і з витратою палива 7,4 л / 100 км. За Фінляндії на дистанції 700 км витрата був 6,4 л / 100 км при середній швидкості 47 км / ч.
Дуже хороша керованість і маневреність. Це все основні плюси, за які можна пробачити багато мінусів. Тепер про неоднозначні плюсах:
1. Фари (матричні) працюють дуже мило і дійсно перемикаються в залежності від дорожньої обстановки. Мінус - при снігопаді абсолютно марні, доводиться примусово перемикатися на ближнє світло.
2. Салон. Великий і сидіти зручно в першому і задньому ряду. Мінус - кишені і інші відділення якісь маленькі, тобто коли стоїш перед автомобілем, думаєш, що все з кишень виймеш і розіпхати по місцях в салоні.
3. Аудіо та Медіа-центр - дуже погано. Ні, моєму старшому було, звичайно, дуже цікаво, він весь час крутив ручки і знаходив рішення тим завданням, які я перед ним ставив, але мені за 50, і я звик натискати кнопки 1-2-3 і отримувати необхідний результат, А тут потрібно весь час щось крутити, натискати і дивитися не на дорогу, а на дисплей.
4. Комбінація приладів і органів управління. Після багаторічного водіння Мерседеса і Вольво дуже багато незрозумілого і питань в стилі: «Не, ну справді, так незручно спеціально робили?». Наприклад, двірник заднього скла - при натисканні там спалахує лампочка, але щоб її побачити треба відхилитися вліво до дверного скла і опустити голову до колін. З кнопками, які в двері - така ж гидота ...
5. найстрашніше !!! Ні, ну це правда страшно. Ви платите за автомобіль більше 4 000 000 рублів і отримуєте ось такий ось прикол: при температурі мінус 5 замерзає стеклоомиватель !!! Проклинаємо дилера, заливаємо рідину на мінус 30, чекаємо 1 годину, починає бризкати. УРА !!!
Проходить 2 дня, при температурі мінус 12 бризкає - УРА! Я забуваю про цю проблему, але потім настають холоди, на вулиця -27. При включенні запалювання відразу вискакує попередження, що омиває рідини немає (хоча ми знаємо, що там повний бак).
Плюємо на це і кляне себе за те, що, мабуть неуважно читали опис і що автомобіль дістався з обігрівом лобового скла... Їдемо додому з Фінляндії, перетинаємо кордон, заїжджаємо на заправку, їмо пиріжки, сідаємо в машину, включаємо запалювання і ... бачимо повідомлення «масла в моторі немає, їхати далі не можна» ...
Ні, ну тобто головою розуміємо, там щось знову замерзло, але до будинку 800 км, і я з сім'єю по суті посеред степу, а за вікном - 27! В такий момент виникає таке глибоке почуття вдячності до інженерам АУДІ !!!
Дмитро, відгук про Ауді Ку7 3.0D дизель quattro 2018 року
При поїздці від Пітера до Краснодара витрата склала 10,3 літрів на 100 км при середній швидкості 106 км / год на шляху завдовжки 1 800 км.
Поломок і проблем ніяких поки не було, але є конструктивний недолік - паливозаправочні горловина бака передбачає використання «европістолета» під ДТ. На заправках Росії це не працює - «европістолет» є тільки у 35-40% заправок. Так що доводиться відвідати часом не одну заправку, щоб «нагодувати коня».
Накатав на авто вже близько 32 000 км, працює все справно. Було кілька досить далеких поїздок: в Москву, Вологодську область, досить часто вибирався на узбережжі Краснодарського краю і Криму. Їзда на далекі відстані не доставляє проблем і незручностей: нічого не затікає і не втомлюється.
Пройдено два ТО, при цьому доливати масло доводилося через 12-13 тис. Км після ТО. Змінювалися передні (18 000 км) і задні (27 000 км) колодки. Причому вартість заміни колодок, як з'ясувалося, серйозно відрізняється у дилерів: цінник на заміну передніх колодок у офіціалів в Вологді виявився на третину дешевше, ніж в Краснодарі та Москві.
Приїжджали представники компанії erurocode в Краснодар - чіпанул машину. Їхати стала шустреe - по racelogic показала 6,3 секунди до 100 км / ч відразу після прошивки, тоді як до чіпа показник був 7,5 с. Середня витрата дизельного палива за весь пробіг при середній швидкості 37 км / ч склав 10,7 л / 100 км.
У поїздках по гірських серпантинах ще раз переконався, що з валкістю і керованістю в поворотах у Q7 все добре, особливо в порівнянні з однокласниками. Більше додати поки що нічого.
Відгук про Ауді Ку 7 3.0D дизель з повним приводом 2016 р.в.
Здається, що вчора тільки взяв, але вже дві зими позаду, а зараз літо! Як і раніше дуже задоволений, іноді забуваю, коли її заправляв - дуже економна машина.
Вчора треба було у справах терміновим бути в Тулі, сів у 5 ранку з Балашихи і в 7:00 я вже на місці - хай вибачать мене ДПС, хоча я і не зловживав швидкістю. Середня витрата склав 6,8 літрів, середня швидкість 98 км / год.
Взимку машина тепла, влітку система охолодження працює класно. Але є біда - тріснуло скло переднє, зараз займаюся цією проблемою. Пробіг на даний момент невеликий - всього 29 000 км. Зробив 3-ТО.
Коротко про головне:
Дуже зручний автомобіль на дорозі за рахунок движка, компонування і підвіски, при цьому і припаркуватися не складе особливих труднощів. Ця машина з розряду, коли у тебе дуже хороший і надійний друг.
недоліки:
Дуже мало місця для дріб'язку в передній зоні автомобіля. І все!
Ілля Большаков, відгук власника про Audi Q7 3.0D diesel quattro 2017 року
Напишу свою думку про автомобіль, який склався за проміжок пробігу з 0 до 15 000 км. плюси:
1. Зовнішній вигляд, Завжди подобалися універсали від Ауді, а коли вийшов новий Ку7, схожий силуетом на піднятий універсал, я був в захваті.
2. Техніка: 3-літровий tdi + Торсен + 8-ступінчаста гідротрансформаторним АКПП. Це найнадійніша техніка в усьому концерні VAG!
3. Салон. Коли сів всередину Ауді, то зрозумів, що хлопці підняли планку якості салону в порівнянні з минулими авто відразу на дві голови!
1. Підвіска. У мене пружини, і на пружинах підвіска жорстка, немає не так - ЖОРСТКА МАТИ ЇЇ !!! Звичайно, вона управляється, як мій Ц-клас з опціональною АМГ-підвіскою, ти від цього отримуєш кайф і не відчуваєш, що їдеш в шафі і високо, але в Ауді ж обіцяли сімейний авто! Навіщо мені керованість принесена в жертву комфорту?
2. Двері. Відразу звернув увагу, що для закриття дверей потрібно як слід грюкнути.
Купив машину в березні 2007. Не став брати 4.2. а після тест драйву вирішив зупинитися на 3.6 але зате з повним фаршем. До цього 8 років їздив на крузака, ніяких проблем, а тут вирішив спробувати гарного європейця. Спочатку а / м дуже радував, динаміка, комфорд, імідж і т.д. і т.п., але потім почалися маленькі неприємності, які в кінцевому рахунку стали раздрожает. Спочатку начитав скрепеть понарамний люк, два рази я його міняв по гарантії, потім просто ремонтував так як там щось дзвеніло. В 25000км я помітив, що у мене жує внутрішній стороні всіх чотирьох коліс (причому дуже сильно). За два тижні мені два рази робили розвал але дива не сталося. На третій раз мені вручили схему таблицю вимірів і сказали, що це конструктивний дефект і у 70% цієї моделі жує колеса, поставте коліщата по вже і все буде ОК. Прікінте, купити машину за 120.000 у.о. і їздити на велосипедної гумі. Пізніше, хто звертав увагу дилери в замовленні в низу стали дрібним шрифтом додавати, що підвищений знос гуми пов'язаний з неправельним водінням або маленьким тиском в шіних. МАЯЧНЯ. У 42 т.км. зламалася ручка передньої лівої двері, перестала откривпать. У 52т.км. поміняв передній правий важіль, кожен два роки фарбував парктроніки по колу т. к. вони постійно облазили. Взимку в неболльшіе морози часто вже не откравался на заправці лючек бензобака, доводилося залазити в багажник і відкривати його зсередини. Стою на заправці, Все кругом хихикають, а заправник втішає "не переживай ти унас на такій машині сьогодні вже восьмий". Як часто перегорають лампочки це вже окрема пісня. Хтось скаже дрібниця 2.500 руб., Але прікінте, цілий день мотаешся по дорогах перед очима постійно моргає на дисплеї неробоча лампочка, а потім треба вибрати час, поїхати на станцію, домовитися щоб тебе прийняли і витратити еще1-1.5час. Рівно за два роки я поміняв різних 9 шт. (На круезере за три один раз). Щось було ще я не пам'ятаю, але коли продавав з'ясувалося, що за два роки я обращаля на станцію тільки за усуненням різний несправності 17 разів. Забагато для такого автомобіля. Хоча в ценлом машина дуже приємна в управлінні і комфорті. У березні 2009р. продав. Зараз їжджу на Лексусі LX 570 машина супер. РЕКОМЕНДУЮ.
