Pagbati ka kaibigan sa site repair cars gamit ang iyong sariling mga kamay. Silindro ulo (GBC) - mahalagang elemento Ang node ng kapangyarihan, na kung saan lamang sa unang sulyap ay tila simple.
Sa komposisyon ng mekanismo may mga spark plugs, gas distribution valves, combustion chamber blocks at iba pa.
Kasabay nito, ang bloke ng cylinders at ang ulo nito ay hinati sa isang espesyal na gasket na ginawa mula sa espesyal na materyal (karaniwang stalecasts).
Ang pag-aayos ng ulo at bloke ay ginaganap gamit ang mga espesyal na bolts, na palaging napilipit sa isang tiyak na pagsisikap.
Kailangan mo ba ng broach head ng silindro block?
Sa bagong kotse broaching ang ulo ng silindro bloke para sa mga layunin ng pag-iwas ay hindi kinakailangan.
Noong nakaraan, ang mga tagagawa ay obligasyon na gawin ang gawaing ito sa unang bagay, ngunit sa mga bagong machine tulad ng isang pangangailangan nawala.
Kung ikaw ang may-ari ng isang lumang plorera, isang muscovite o uaz, pagkatapos ay ang gawaing ito ay kailangang gawin ito nang mas madalas.
Ang pangangailangan kay Broach ay maaaring lumitaw sa ilang mga kaso:
Kapag ang mga paglabas ay lumitaw sa lugar kung saan ang cylinder block ay konektado at ang ulo. Ang ganitong pagkasira ay maaaring magpahiwatig ng natitirang bahagi ng isa o higit pang mga bolts o ang malfunction ng gasket mismo;
pagkatapos ng pagkumpuni. May mga sitwasyon kung saan pinapayagan ng mga pagkakamali sa Broach ang "mga espesyalista" sa isang daang. Sa kasong ito, kinakailangan upang gawing muli ang lahat;
pana-panahong tseke. Pagkatapos ng 1-2 libong kilometro pagkatapos ng pag-aayos ng silindro ulo, ito ay kanais-nais na alisin ang takip at suriin ang metalikang kuwintas. May mga kaso kapag ang bolts ay humina sa panahon ng operasyon.
Paano gumawa ng trabaho?
Mangyaring tandaan na para sa mataas na kalidad na pagganap, dapat mong maingat na suriin ang iyong gabay sa pagkumpuni ng auto.
May mga malinaw na ipininta panuntunan para sa pagpigil sa ulo ng silindro block, lalo:
- Bolt broach circuit;
- ang kinakailangang sandali ng mahigpit na puwersa;
- mga uri ng bolts na kailangang gamitin para sa gawaing ito.
Ang impormasyong ito ay maaaring kailangan kung ang isa o higit pang mga bolts ay nangangailangan ng kapalit.
At sa pangkalahatan, ang tanong ng bolts para sa GBC ay nangangailangan ng konsiderasyon nang detalyado. Ito ay hindi lihim na ang mga tagagawa ngayon ay gumagamit ng mas mahusay na mga produkto na may mas mahusay na mga katangian.
Kaya, sa mga bagong engine, ang tinatawag na bolts ng tagsibol ay lalong ginagamit, na kung saan lamang mahigpit ang isang beses at hindi na hawakan. Bukod dito, kung masira mo ang panuntunang ito, ang bundok, sa kabaligtaran, ay maluwag at ang bolt ay maaaring nasira.
Maraming nakaranas ng mga motorista ang nagtatag ng mataas na kalidad na mga pad na hindi "nakaupo" sa paglipas ng panahon. Sa kasong ito, ang posibilidad ng pagpapahina ng paghila ay maaaring mabawasan.
Kung magpasya kang suriin ang tightening metalikang kuwintas ng bolts, pagkatapos ay isaalang-alang ang pagkakasunud-sunod ng silindro ulo broach at gumamit ng isang mahusay na metalikang kuwintas wrench.
Paano masusubaybayan ang kalidad ng trabaho?
Upang matiyak na tapos na ang trabaho, siguraduhin na suriin ang tightening metalikang kuwintas (para sa paggamit nito ang metalikang kuwintas wrench).
Kapag gumaganap ng trabaho, dapat kang maghintay para sa sandaling ang bolt ay dumating sa "lakas ng ani". Madaling mag-diagnose. Sa lalong madaling itakda mo ang kinakailangang tightening metalikang kuwintas, hindi ito magbabago.
Kasabay nito, isaalang-alang ang dalawa mahahalagang sandali. Kung pinapataas mo ang sandali sa isang antas ng 20 kgf, at ang bolt ay hindi pinaikot, dapat itong baguhin.
Ang dahilan ay masyadong mataas ang lakas. Kung hindi mo mapigilan ang bolt at ang sandali ay nabawasan sa lahat ng oras, ito ay nagkakahalaga rin.
Sa wakas, ilatag natin ang mga pangunahing tip na mahalaga na isaalang-alang kapag gumaganap ng gayong trabaho:
Ito ay walang kahulugan upang dalhin ang mga ito, dahil para sa bawat modelo maaari silang mag-iba.
2. Sa panahon ng bolts, gamitin lamang ang isang mahusay na metalikang kuwintas wrench. Huwag pumunta sa iyong "eyemer" at "magandang lumang" wrench.
3. Sa anumang hinala ng mababang kalidad ng bolt - gumawa ng kapalit. Dito, ang prinsipyo na "Oo, pupunta" ay maaaring humantong sa iba't ibang mga problema sa hinaharap.
Bago iikot ang bolts, siguraduhin na suriin ang kalinisan ng thread at kondisyon nito.
Tandaan na ang pangalawang paggamit ng Bolts ng Spring ay ipinagbabawal - hindi mo makamit ang isang normal na Broach.
Bilang isang resulta, sa ilang daang kilometro, ang langis ay magsisimulang mag-pilit sa gasket.
4. Espesyal na pansin Gamitin ang pagpili ng gasket - ang pinapahintulutang sandali ng lakas ay dapat na tinukoy dito (hindi kanais-nais na lumampas ito).
Kasabay nito, siguraduhin na ang mga numero sa produkto ay hindi bababa sa humigit-kumulang tumutugma sa mga rekomendasyon ng gumawa.
5. Kung may "bulag" na pag-ikot ng bolt na maingat na ibuhos ang langis. Kung hindi man, maaari itong maging "overdoor" at ang bolt ay hindi maantala hanggang sa tamang sandali.
Sa harapan ng. sa pamamagitan ng butas. Ang thread ay kanais-nais upang mahawakan ang isang espesyal na sealant.
Tandaan na hindi mahirap iunat ang ulo ng bloke ng silindro. Ang pangunahing bagay ay malinaw na sumunod sa mga kinakailangan ng gumawa at isinasaalang-alang ang mga rekomendasyon sa artikulo. Good luck sa mga kalsada at siyempre walang breakdown.
Patigilin ang bolt? Ano ang problema: isang wrench at ... pasulong, antalahin ang iyong sarili hanggang tumigil ka.
Kaya sa tingin ng isang tao na masama upang isipin kung ano ang halaga ay ang tamang pagkakasunud-sunod ng mahigpit na bolts ng ulo ng silindro bloke. At sa kung anong mga malfunctions engine ay maaaring maging sanhi ng isang paglabag sa order at teknolohiya ng tightening bolts ng GBC. Sa katunayan, ito ay isang napakagandang tanong, kaya maunawaan natin.
Bakit alam ng motorista ang pagkakasunud-sunod ng pagpigil sa ulo ng silindro?
Naturally, kung mayroon kang maraming mga palatandaan ng pera at kahit na pag-alog off ang ashtray sa cabin, pupunta ka sa serbisyo ng kotse, pagkatapos ay hindi na kailangan. Ngunit para sa mga taong mahilig sa kotse na gusto at maaaring ayusin ang kotse sa pangkalahatan, at sa partikular, ang impormasyong ito ay hindi magiging labis.
Ito ay mahalaga! Bago namin ibahagi ang mga tampok ng pamamaraan para sa apreta ang GBC, dapat mong iguhit ang iyong pansin sa katotohanan na ang bawat modelo ng engine ay may kanilang sariling mga parameter ng tightening ng bolts.
Walang kaso, lalo na kapag nagtatrabaho sa isang GBC. modernong mga kotse, umasa sa iyong kaalaman at karanasan na nakuha sa. repair GBC. Sa iba pang mga engine. Ang mahigpit na pagkakasunud-sunod at broaching bolts ng silindro ulo ay isinasagawa sa mahigpit na alinsunod sa mga kinakailangan ng tagagawa sa ang engine na ito. Madali mong mahanap ang mga parameter na ito sa manu-manong upang ayusin at mapanatili ang engine.
Kaalaman ng mahigpit na pagkakasunud-sunod at pagpigil sa ulo ng silindro block hindi mo na kailangan madalas. Sa kaso kung kailan kailangan mong palitan gBC pads. O kapag repairing ang engine.
Ano ang karaniwang mga tampok ng tightening technology gbc
Magsimula tayo sa katotohanan na sa lumang memorya ng operasyon ng mga domestic modelo ng kotse, maraming mga motorista ang nakakaranas tungkol sa pangangailangan para sa preventive pulling bolts ng GBC. Lalo na pagkatapos overhaul. Engine o repair GBC.
Cylinder Head Broach. mga modernong engine hindi kailangan. Ito ay dahil sa ang katunayan na para sa fastening ang ulo upang mag-apply
Self-masikip bolts o tinatawag na "spring bolts".
Ang kanilang katangian ay tulad na pagkatapos ng unang tightening, hindi na sila kailangang nasira sa panahon ng operasyon. Bukod dito, broaching ang ulo ng silindro block sa ang kasong ito maaari lamang makapinsala sa kalidad ng bolts.
Kung mas maaga, broaching ang GBC ay isa sa mga kinakailangang punto ng kotse, ngayon ang item na ito ay maaaring mailapat lamang sa mga hindi napapanahong mga modelo ng muscovites, gas at vaz engine.
Mga panuntunan para sa pagpigil sa ulo ng block ng silindro
Kung may iba't ibang mga parameter at katangian, ang mga pangkalahatang tuntunin ng tightening bolts, sa prinsipyo ay nalalapat kapag nagtatrabaho sa lahat ng uri ng engine.
- Mandatory paggamit ng mga parameter ng tagagawa sa pamamagitan ng: order (diagram) ng tightening bolts ng silindro block ulo at ang sandali ng tightening puwersa.
- Kapag pinipigilan ang GBC, gamitin lamang ang isang mahusay at na-verify na dynamometric key, ngunit hindi isang simpleng wrench. Sa kasong ito, ang mata meer at ang pag-asa ng muscular memory ay hindi katulong.
- Ang kinakailangang kinakailangan ay ang perpektong kondisyon ng mga bolts ng silindro: Sa walang kaso ay hindi nalalapat ang mga lumang bolts, huwag maglagay ng mga na-convert na bolts, suriin ang kalagayan at kadalisayan ng thread bago tightening. Ang muling paggamit ng "Spring" bolts ay hindi na magbibigay ng kinakailangang lakas ng pagpigil, na sa huli ay humahantong sa daloy ng langis mula sa ilalim ng gasket ng GBC.
- Mahigpit na ipinagbabawal na isakatuparan ang isang tattress o tightening ng GBC na may tty bolts (ang ganitong uri ng bolts ay ginagamit higit sa lahat sa aluminyo silindro ulo). Ang tty bolts ay naantala hindi sa sandali ng mahigpit na puwersa, ngunit sa naka-install na degree. Ang impormasyong ito ay dapat nasa mga tagubilin ng gumawa.
- Kapag bumibili ng gasket para sa ulo ng silindro ulo, dapat itong magkaroon ng isang detalye ng tagagawa, na nagpapahiwatig kung anong oras ang mahigpit na puwersa ay naaangkop sa ganitong uri ng gasket. Dapat itong isaalang-alang upang ang mga numero sa oras ng pag-apruba ng engine at ang sandali ng pagpigil sa mga gasket ay hindi naiiba ang kardinal.
- Kung ang butas para sa pangkabit bolt ng GBC "bulag", pagkatapos ay pagbuhos ng langis sa ito bago ang ulo ng ulo, subukang huwag ibuhos. Kung hindi, ang bolt ay hindi maaabot ang dulo. Kung ang butas ay sa pamamagitan ng at napupunta sa cooling system, pagkatapos bago screwing ang bolt, mag-lubricate ang thread na may isang plastic sealant.
Kung ikaw ay nagpasya pa ring mag-ugnay ng isang silindro ulo bolt (kahabaan), pagkatapos ay isaalang-alang na ito ay ginawa: ang engine na may cast-iron GBC ay "mainit", i.e. Hindi bababa sa 80 0 temperatura ng engine, engine na may aluminum GBC sa "malamig".
Ang ulo ng silindro block (o abbreviated GBC) ay tinatawag na isa sa mga pinakamahalagang bahagi ng buong sistema ng engine ng iyong sasakyan. Sa pamamagitan ng kanyang sarili, ang proseso ng tightening nito ay medyo simple, pati na rin ang paghuhugas ng sistema ng paglamig ng engine. Para sa mataas na kalidad na pagganap, isang espesyal na hanay ng mga tool at ang mga bolts ng GBC mismo ang kinakailangan.
Sa anong mga kaso ay ang pagpigil ng ulo ng mga silindro?
Ang pangangailangan na pana-panahong isakatuparan ang pagpigil ng GBC ay katangian lamang ng mga tatak ng mga makina, na isinasagawa hanggang 2010 kasama. Ang lahat ng iba pang mga modelo ng mga modernong kotse ay may ganap na iba't ibang istraktura ng engine, bilang isang resulta kung saan ang yugtong ito ng trabaho ay hindi natupad. Gayunpaman, ang mga may-ari ng parehong VAZ-2106 o 2107, ang problemang ito ay pangunahing may kaugnayan sa pagpasa ng taunang kotse.
Ano ang GBC bolt broach?
Kung ang lahat ng silindro bolts ay nasa order at hindi nangangailangan ng kapalit, ngunit ang sandali ay mas mababa kaysa sa tagagawa ng mga halaga, ito ay kinakailangan upang gastusin ang bolts. Upang gawin ito, kakailanganin mo ang sumusunod na tool:
- Espesyal na dinamometric key na may indicator ng sandali;
- Stantlechirkul o anumang maliit na pinuno.
Ang Broach ng bolts ng silindro block ay tumatakbo sa 4 pangunahing yugto:
- Upang magsimula, gamit ang isang dynamometric key, kailangan mong higpitan ang bolts sa figure na tinukoy sa figure sa ibaba, ang order sa halaga ng Force 2.0 kg / cm.
- Susunod, sa parehong pagkakasunud-sunod, kailangan mong dumaan sa ikalawang bilog at maabot ang halaga ng sandali sa tagapagpahiwatig ng 8 kgf / m.
- Sa pagtatapos ng trabaho, kinakailangan upang magtiwala sa bolts hanggang sa 90 degrees sa ika-3 ng bilog.
MAHALAGA: Kung mayroon kang 16 balbula sa makina puwersahin ang aggregate, Ang lahat ng uri ng bolts dito ay maaaring magamit muli. Ang tanging limitasyon ng bolts, ang haba nito ay hindi umaabot sa hanay ng laki na 95 mm.
Ang pagpapalit ng Bolts ng GBC at ang kanilang mga tightening ay isang simpleng proseso na nangangailangan lamang ng paggamit ng mga espesyal na tool at kasanayan. Kung gagawin mo ang ganitong uri ng trabaho sa unang pagkakataon, pagkatapos ay siguraduhin na sundin ang katumpakan ng metalikang kuwintas at pagkakalantad nang tama ang aprubadong anggulo.
VIDEO: Pinipigilan ang ulo ng silindro bloke.
Ang pagpigil sa ulo ng block ng silindro ay kinakailangan kapag na-assemble ang engine panloob na pagkasunogMatapos ang pag-alis ng GBC ay ginawa. Kung ang ulo ay matagal nang hindi tama, ang kalidad ng trabaho ay lumala, dahil ang ulo ay pumapasok sa sistema ng pagkasunog ng chamber. Matapos ang mga silindro bolts ay tightened, isang solong sistema na may isang silindro block ay nakuha. Kapag nag-install ng GBC, hindi mo dapat kalimutan ang tungkol sa sealing gasket, na naka-mount sa pagitan ng ulo at ang yunit mismo. Kung ang GBC Broach ay sinamahan ng mga error, mayroong isang mataas na posibilidad ng pinsala sa sealing gasket, silindro bolts, pati na rin ang mga butas para sa kanila.
Minsan may mga paglabas sa site ng gasket ng sealing, bilang karagdagan, kung ang ulo ng silindro bloke ay hindi tightened sa dulo, isang pambihirang tagumpay ng gaseous mixtures ay posible sa panloob na combustion engine cooling system. Mayroon ding posibilidad na matalim ang coolant sa langis. Bilang isang resulta, ang mga katangian ng antifreeze at langis ay nawala, na humahantong sa isang breakdown ng isang panloob na combustion engine. Para sa kadahilanang ito, dapat na kilala ang order. paghila ng isang GBC. Sa tulong ng isang dynamometric key, pati na rin alam at maayos na kalkulahin ang kapangyarihan sa oras ng pagpigil ng GBC.
Paano ang pagpigil ng GBC sa DVS.
Anuman ang panloob na engine ng pagkasunog ay ginagamit sa isang sasakyan, diesel o gasolina, ang aparato ng silindro bloke at ang aprubadong order ay pareho. Sa engine ng panloob na pagkasunog, ang mekanismo ng MRM ay naka-mount, na binubuo ng mga balbula at camshaft. Natatanging tampok Ang ulo ng block ng silindro ay ang katunayan na naglalaman ito ng bahagi ng silid ng pagkasunog. Sa pabahay ng GBC, ang mga espesyal na channel ay naka-mount sa pamamagitan ng kung saan ang coolery fluid at langis ng motor.
Kung ang pamamaraan para sa paghila ng GBC ay naobserbahan, pagkatapos ay kumpletuhin ang sealing ng Combustion Chamber at ang lahat ng mga channel nito ay nakasisiguro. Bilang resulta, gumagana ang panloob na combustion engine buong lakasSa gayon nag-iimbak ng gasolina. Kung ang disassembly ng GBC ay ginawa sa isang hindi tamang lakas ng pagpigil, may panganib ng mga bitak sa ulo mismo. Ipinaliwanag ito sa pamamagitan ng ang katunayan na ang ulo ng bolt ay gawa sa aluminyo alloys, ang bolts mismo ay nilikha mula sa bakal.
Dahil sa katunayan na ang engine sa panahon ng operasyon ay mabigat na pinainit, ang mga bahagi nito sa ilalim ng impluwensiya ng mataas na temperatura ay nagdaragdag sa laki. Huwag kalimutan na ang bakal at aluminyo ay mapalawak sa iba't ibang degree. Para sa kadahilanang ito, kung ang disassembly order ay nasira, sa panahon ng pagpapatakbo ng panloob na combustion engine, hindi pantay na boltahe ay nilikha. Ipinaliliwanag nito ang pangangailangan na maayos ang GBC.
Paano palitan ang ulo ng cylinder block nang tama
Upang alisin ang GBC, kinakailangan ang isang dynamometric key. Bilang karagdagan, dapat mayroong mga espesyal na noasades para sa tool at isang maliit na halaga ng langis ng engine. Bago alisin ang ulo ng silindro block, ito ay lubos na inirerekomenda upang basahin ang mga tagubilin para sa pagkumpuni at paggamit ng isang tiyak sasakyan. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang antas ng tightening puwersa sa iba't ibang mga motors May iba't ibang kahulugan ito. Ang ilang mga bloke ng silindro ay gawa sa aluminyo, sa ilang mga panloob na combustion engine ay ganap na gawa sa cast iron.
Ang antas ng tightening force ay maaaring magkakaiba kahit sa panloob na mga engine ng pagkasunog mula sa isang tagagawa. Naglalaman din ang manu-manong impormasyon tungkol sa pamamaraan para sa pagpigil sa GBC. Bago maabot ang ulo ng silindro block, dapat mong tandaan ang pagkakasunud-sunod ng bawat hakbang.
Ang pangunahing bagay kapag pinipigilan ang GBC ay tandaan na ang proseso ay dapat pantay. Mayroong ilang mga rekomendasyon na makakatulong upang bumuo ng isang GBC nang walang mga error.
- Sa proseso ng pag-install at kasunod na pagpigil ay walang pagkakaiba, nakikilahok sa pag-install ng kaso o isang item.
- Bago baguhin ang GBC, kinakailangan upang maproseso ang bolts sa lugar ng larawang inukit.
- Pagkatapos ay ipinasok ang bolts na halili at napilipit sa mga butas.
- Pagkatapos ay sa tulong ng isang dynamometric key, ayon sa silindro tightening scheme, ang mga mounting elemento ay nakaunat. Sa una, ang mga ito ay napilipit na may isang maliit na puwersa, pagkatapos na sila ay tightened muli 1 oras.
- Ang isang mahalagang punto ay hindi lamang ang pagsisikap na nakalakip sa oras ng pagpigil. Ang algorithm sa pag-install ay gumaganap din ng malaking papel. Sa panahon ng pag-apruba ng bolt ng pangkabit ng GBC, ang Broach ay isinasagawa, bilang isang panuntunan mula sa sentro o tumatawid sa krus. Ang ganitong isang algorithm ng pagkilos ay binabawasan ang panganib ng pinsala sa GBC at ang sealing gasket.
- Ang ilang mga panloob na sunugin bolts ay may tightened bolts pagkatapos ng 500 - 1500 kilometro ng mileage ay dapat na pulled out muli.
Ang mga tampok na ito ay ipinaliwanag sa disenyo ng engine. Sa mga sitwasyong iyon kung saan ang mga bolts ng tagsibol ay pinatatakbo sa panahon ng Broach, walang pangangailangan para sa karagdagang pag-uunat.
Ang pinaka-karaniwang pagkakamali
Ang mga error at miscalculations na inilarawan sa ibaba ay humantong sa malubhang pinsala sa sealing gasket at iba pang mga elemento ng engine. Gayundin, pagkatapos ng pagpigil, maaaring may mga problema sa engine, na sa hinaharap ay maaaring humantong sa kabiguan ng engine. Gayunpaman, ito ay posible sa mga pambihirang kaso.
- Masyadong maraming bolts.
- Sa panahon ng pagpigil, ang langis ay natagos sa mga butas para sa mga elemento ng pangkabit.
- Walang mga talahanayan para sa isang dynamometric key ay hindi ginamit.
- Ang maling haba ng bolts ay napili nang mali.
- Ang pagkakasunud-sunod ng broaching bolts ay nasira.
Kadalasan ang isang butas para sa mga cylinders na pangkabit ay maaaring kontaminado o nasa kalawang. Hindi laging posible na mapupuksa ang hindi kanais-nais na polusyon, na maaaring mapigilan ng GBC ang kinakailangang pagsisikap. Ito ay para sa mga ito na inirerekomenda na iproseso ang larawang inukit sa langis, ngunit hindi ito dapat pahintulutan na tumagos ng langis sa butas mismo. Ang prosesong ito ay maaaring humantong sa pagkawasak ng balon pagkatapos ng bolt ay screwed. Dahil dito, ang buong bloke ng mga cylinders ay kailangang magbigay upang ayusin o kahit na palitan.
Upang magdala ng mga karagdagang problema ay maaaring subukan upang mahatak ang silindro block nang hindi gumagamit ng isang dinamometric key. Ipinaliwanag ito sa pamamagitan ng katotohanan na walang tool na ito nang tama ang kalkulahin ang tightening metalikang kuwintas ay medyo mahirap. Ang mga kahihinatnan ay naiiba, ngunit sa karamihan ng mga kaso ang GBC bolts break, bilang isang resulta, ito ay kinakailangan upang alisin ang GBC muli upang alisin ang mga labi at ibalik ang operasyon ng silindro block.
Bolts para sa paghila ng isang GBC, bilang isang panuntunan, na may isang ulo sa ilalim ng heksagono. Makabuluhang mas madalas sila ay may isang parisukat na hugis ulo. Kung ang sealing nozzle ay napapagod, kapag pinipigilan ang bolts, maaari itong suriin. Kaya, ang gilid ng bolt ay magiging "jams". Sa sitwasyon na inilarawan sa itaas, ang pag-aalis ng mga bolts pabalik ay dapat lalo na maayos. Ang prosesong ito ay maaaring maging lubhang kumplikado sa pamamagitan ng "pagdila". Sa manu-manong pagkumpuni, ang panloob na engine ng pagkasunog ay nagpapahayag na ang mga bolts ay pinapayagan na muling gumana. Ngunit ang pagsasanay ay nagpakita ng kabaligtaran. Mahigpit na inirerekomenda na baguhin ang mga elemento ng pangkabit sa bawat pag-alis ng ulo ng block ng silindro.
Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na pagkatapos mahigpit ang mga elemento pangkabit, sila ay bahagyang pulled at dagdagan ang haba. Para sa kadahilanang ito kailangan mong suriin pinahihintulutang haba Bolts, ang impormasyon ay matatagpuan sa TC manual. Kung ang panuntunan ay lumampas, ang bolt ay magpapahinga sa ilalim ng butas, sa gayon ang pagkasira o ang pangkabit na elemento mismo, o ang silindro block.
Kung ang inirerekumendang pag-apila sa pagkakasunud-sunod ng mga elemento ng pag-mount ay hindi natutugunan, ang sistema ay lumilikha ng overvoltage, na kung saan ang aluminyo ulo ng silindro bloke ay hindi iniangkop. Kaya, ang higpit ng sistema ng pagkasunog at ang engine ay nawawala ang kapangyarihan nito, ang pagtaas ng gasolina ay nagdaragdag din. Sa sitwasyong iyon, kapag ang pinsala ay may kinalaman sa paglamig o sistema ng pagpapadulas, ang silid ng pagkasunog sa engine ay makakakuha paggawa ng likido, At ito ay maaaring humantong sa isang motor pagbasag.
Hindi mo dapat alisin ang posibilidad ng langis sa sistema ng paglamig o sa kabaligtaran sitwasyon. Ang malfunction na ito ay nangangailangan ng agarang pansin, dahil maaari itong humantong sa overheating ng panloob na combustion engine, na mapabilis ang wear ng mga bahagi at hahantong sa kantong ng motor.
Obserbahan ang algorithm para sa paghila ng GBC ay dapat na upang protektahan ang silindro block mula sa dura, na ipinaliwanag sa pamamagitan ng pagtagas ng motor langis.
Kung mayroon kang anumang mga katanungan - iwan ang mga ito sa mga komento sa ilalim ng artikulo. Kami o ang aming mga bisita ay masaya na tumugon sa kanila
Ang pagkumpuni ng ulo ng Cylinder Block (GBC) ay isang mahalagang proseso na tumutukoy sa pagpapatakbo ng engine at kotse. At ang pagpigil ng GBC ay isa sa mga pangunahing punto ng pangkalahatang pagkumpuni ng node. Mula sa mataas na kalidad na I. tamang pagkaantala Ang ulo ng silindro block ay depende maaasahan, tama at pangkabuhayan na operasyon ng motor.
Kung ano ang apektado ng apreta ng ulo ng silindro block
Ang ganitong trabaho (tightening) ay ginagawa kapag ang proseso ng reverse para sa assembling ang motor ng kotse ay isinasagawa. At kung paano tama, ang silindro ulo bolts ay ligtas at matatag na tightened, maaaring malakas na makakaapekto sa pagpapatakbo ng combustion kamara, ang gas distribution mekanismo at ang motor bilang isang buo.
Kung ang ulo ng silindro bloke ay masikip hindi tama, o hindi sa pagkakasunud-sunod, o mahina, maaari itong mangyari ang pagbutas ng gasket, na naka-install sa pagitan ng GBC at ang silindro block. Pagkatapos ng pinsala sa pagtula ng mga kahihinatnan, mahirap mahulaan nang tama. Kadalasan pagkatapos ng naturang tubig mula sa sistema ng paglamig ay pumapasok sa langis ng engine. Ito ay lumiliko ang isang emulsyon na mas masahol pa kaysa sa langis ng langis ay lubricates ng mga bahagi ng engine, at samakatuwid ang motor ay maaaring mabilis na "jam".
Bilang karagdagan sa pagkuha ng tubig sa langis ng engine, ang kapangyarihan ng engine ay bumaba nang masakit, ang tunog ng motor, atbp. Sa anumang kaso, walang magiging mabuti pagkatapos ng maling pagpigil ng silindro ulo.
Upang may sapat na pagsisikap upang higpitan ang silindro ulo bolts, siguraduhin na gumamit ng isang espesyal na tool, sa kasong ito ito ay isang dinamometric key. Siya ay may isang espesyal na sukat na magpapahintulot sa iyo upang matukoy ang pagsisikap kung saan kailangan mong gumawa ng isang tightening ng mga Cubs ng GBC. Para sa bawat motor, may mga tightening parameter para sa bawat motor, matututunan mo mula sa manwal ng pag-aayos ng engine ng makina na ito.
Susunod, susubukan naming ipaliwanag nang detalyado at ipakita sa mga punto ng larawan ang mga puntos, kung paano ligtas at ligtas na higpitan ang silindro ulo bolts upang magbigay ng mahabang panahon maaasahan at maayos na operasyon ng kotse engine.
Mga tagubilin para sa tightening bolts GBC.
Tulad ng nabanggit sa itaas, para sa pagpigil sa ulo ng silindro block, ginagamit namin ang eksklusibo sa isang metalikang kuwintas wrench. Ang Rozhkov o precipitant key ay hindi maaaring masikip sa CBC sa nais na pagsisikap, kahit na gumamit ka ng mga karagdagang tool, Lomik o Pipe.
Isang dynamometer na matatagpuan malapit sa mga handle show kung aling puwersa ang inilapat kapag tightening, at ang kinakailangan na ito ay dapat na gumanap nang eksakto. Ang isang maliit na paglihis ay pinapayagan mula sa mga kinakailangan, tungkol sa 0.5 kg / m.
Pagkatapos mong kumuha ng metalikang kuwintas wrench, tandaan ang pangalawang kinakailangan - ang pagkakasunud-sunod ng mahigpit na bolts (nuts) ng silindro ulo ng silindro ulo. Ang order ay isang partikular na pamamaraan na dapat mahigpit na gumanap.
Ang unang gitnang mani (bolts) ay tightened, at pagkatapos ay dahan-dahan pumunta sa gilid ng GBC.
Mayroong ilang mga head tightening schemes, at lahat sila ay tama. Ang pangunahing bagay ay upang sumunod sa "bakal" na panuntunan: higpitan ang mga bolts (mani) pares mula sa gitna sa mga gilid. At huwag subukan na ganap na ganap na ganap, kaya maaari mong hilig ang ulo. Paghawak sa tatlong yugto: Una, ang bolts (nuts) ay bahagyang higpitan, pagkatapos ay hilahin ito nang husto, at pagkatapos ay sa wakas ay higpitan. Para sa unang pagpigil, ang pangunahing dynamometer ay naglagay ng posisyon ng 3 kg / m, higit pa. Ang intermediate tightening ay dapat na "tininigan" na may katangian na pagkaluskos. Ang tunog na ito ay nangangahulugan na ang nut (bolt) ay maaabot ng tama. Ang mga nakaranas ng mekanika ay inirerekomenda upang gumawa ng isang masikip bolt (nuts diagonal).
Pagkatapos nito, sa wakas ay higpitan ang GBC, at ang motor ay maaaring pinamamahalaan. Ang dynamometric key ay nakatakda sa pinakamataas na posisyon na nangangailangan ng manu-manong pag-aayos ang kotse na ito.
Mahalaga! Pagkatapos ng pag-click, kasama ang pangwakas na pagpigil, ang mga bolts (nuts) ay hindi maaaring maging higit pa! Ito ay hahantong sa isang breakdown ng thread.
Pagkatapos ay mahigpit ang ulo ng block ng silindro, hayaan itong "tumayo." Upang hindi mawala sa walang kabuluhan oras, maaari mo pa ring i-fasten ang kolektor, at ang iba pang mga dismantled kagamitan, mag-abot ang kadena, atbp. Pagkatapos maghintay ng 30-40 minuto, gumawa ng isang pagsubok na higpitan.
Ang katotohanan ay ang gasket na itinakda sa pagitan ng ulo ng silindro block at ang engine mismo mismo ay may ari-arian na "umupo", iyon ay, pagpuno ng mga iregularidad at grooves na nasa ibabaw ng CCC at ang bloke, bagaman hindi sila kapansin-pansin sa mata. Kung ang kontrol ng kontrol ay huwag pansinin, pagkatapos ay sa malapit na hinaharap ang gasket "magbenta", at ayusin ang engine ay kailangang paulit-ulit.
