Varför generatorn laddar inte på bilens batteri - orsakerna och metoderna för reparation. Vad ska man göra om det inte finns någon laddning, svag laddning (batteriet är urladdat)? Generator laddar inte VAZ 2107 injektor

Idag bestämde jag mig för att lyfta fram ett av de ämnen som ofta är oroliga för ägarna till VAZ 2106 och de återstående modellerna av "klassiker".

Namnlösa: Det kommer att gå om problem med att ladda batteriet eller dess fullständiga frånvaro.

Återigen vill jag omedelbart varna det hela möjliga skälMest troligt kommer jag inte att ge, men de som står inför, jag kommer att försöka markera nedan i artikeln.

Generatorborstar slitage

Med otillräcklig längd av borstarna i VAZ 2106-generatorn kan laddningen inte vara tillräckligt eller det kommer inte att vara helt. För att kontrollera status för dessa delar är det nödvändigt om det behövs. Låt mig påminna dig om att borstarnas återstående längd ska vara minst 12 mm. Om när man mäter det visade sig att det inte är tillräckligt, är det därför en anledning att ersätta den här delen.

Utflödet av diodgeneratorbroen

Braven av en eller flera dioder i likriktarens block kan också orsaka en svag batteriladdning. Från personlig erfarenhet kan jag komma ihåg några fall när, när du bränner ut endast en diod, var laddning otillräcklig och över tiden var batteriet att ladda upp, eftersom generatorn inte kunde göra det helt. För att exakt avgöra om orsaken kan diagnostiseras med en diodbro, och i händelse av definition av funktionsfel.

Felrelä laddning

Det finns många fall som exakt på grund av att laddningsreläet misslyckas, försvinner det faktiskt alls. Långa ägare letar efter en anledning tills de ändrar denna detalj av elektriker på VAZ 2106. Det ändras helt enkelt, eftersom den är fäst vid endast två bultar på höger sida under huven (vanligtvis).

Allvarligare problem med generatorn

Om det efter att diagnosen utförts, och ersättningen av alla de detaljer som skrevs ovan visas laddningen inte, du bör kontrollera de återstående delarna av generatorn, t.ex. stator och rotor. Mer detaljer om diagnosen kan ses i den här artikeln.

Om det fanns att på din VAZ 2107 finns det ingen batteriladdning, måste åtgärder vidtas omedelbart. Ytterligare drift av bilen kan leda till utmatning av batteriet. Du måste antingen leta efter en medresenär, jag håller med om att ta en bil på en bogserbåt eller ringa evakueringstjänsten.

Teorin "på fingrarna": hur allt fungerar

På VAZ 2107 kan enheter drivas med 2 källor. Den första är batteriet, den andra är generatorn. Batteriet levererar energi när motorn är dämpad. Den har en viss avgift som förbrukas efter behov. Generatorn genererar el, men endast förutsatt att rotorn roterar. Det är - med motorn igång.

Diagram över batteriets funktion: 1. AKB, 2. Diod minus, 3. Diod Extra, 4. Generator, 5. Diod plus, 6. Statorlindning, 7. Regulator, 8. Rotationslindning, 9. Kondensor, 10. Monteringsenhet, 11. Styrlampa, 12. Voltmeter, 13. Tändrelä, 14. Slott.

Kontrollljus

Som det kan ses från systemet är en stor mängd involverad i laddningssystemet kompositelement Och var och en av dem kan orsaka dålig laddning eller dess frånvaro. För att spåra batteriladdningsprocessen instrumentbräda Bilen är utrustad med en glödlampa.

Om systemet är i gott skick, efter fabriken, är styrsignalen påslagen. Men när motorn går i bruk, är VAZ 2107 batteriladdningsljuset inte tänd. Det innebär att batteriströmförsörjningen fylls på från generatorn. Parallellt flyttar pilen på voltmätaren till den gröna sektorn.

Tecken på brist på laddning AKB:

• Twisted Arrow Charge Battery VAZ 2107.
• Styrsignalen går inte ut. I vissa fall blinkar VAZ 2107 batterilampan.
• Voltmeterpilen efter att motorn har startat går inte till den gröna zonen.
• När motorn som körs bör spänningen på batteriet hållas i 13,9-området.
• Den tillåtna avvikelsen i vilken riktning som helst överstiger inte 0,3 V. Underkläder av VAZ 2107 ackumulatorn inom dessa gränser är ännu inte hemskt.

Spänningsfall Upp till 12 V säger: Med generatorn går inte laddningen!
Tråkig brinnande lampa Laddning av batteriet VAZ 2107 - Distribution av AKB.

Var ska man börja kontrollera

Om VAZ 2107-batteriikonen inte brinner, utfärdar voltmätaren normala avläsningar, men batteriet är alls inte laddat, det betyder att det inte finns någon (eller otillräcklig) kontakt på terminalerna. Deras styrka av deras oxidation kan orsaka att spänningen från generatorn till batteriet helt enkelt inte kommer. Därför är det nödvändigt att ta bort terminalerna, rengöra dem noggrant, såväl som batteriets slutsatser, varefter de återigen ansluter batteriet till inbyggda nätverk och kontrollera uppladdningssystemets prestanda.

I det fall då spänningen på VAZ 2107 är fortfarande under normen måste du mäta den vid utgången från generatorn när motorn är igång. Stor skillnad mellan vittnesbörd på utgången och på batteriet? Prova att rengöra kontakterna och kontrollera tråden som ansluter batteriet med generatorn. Avbruten - kräver ersättning.

Nästa element som är markerat är generatorns drivrem. Vid avkoppling kommer det att glida genom remskivan, för att generatorn inte kommer att kunna utveckla den erforderliga mängden el. Och även om laddning och kommer att utföras (med förbehåll för kedjans tillstånd), men det kommer inte att räcka. I det här fallet fungerar motorn, voltmätaren frågar normen. Men om systemet är laddat lite mer - till exempel, sätt på strålkastarna - droppar spänningen kraftigt. Om batteriladdningen försvinner på VAZ 2107, föreslår detta att spänningsbältet är något sträckt, det sjunker. Bältet ska spännas; Om det var utsliten under drift - ersätt. Men det är omöjligt att dra: Överdriven bandspänning ger överbelastning på pumpar, generatorlager.

Den tredje delen av kedjan, som är verifierad under primärdiagnostik - säkringsnummer 10 (i säkringsboxen). Det är han som är ansvarig för att ladda en spänning till batteriet: blockerade batteriladdningen säkring VAZ 2107 - systemet fungerar inte.

Om med terminaler, ett bälte, säkringen är okej, måste orsakerna till dålig laddning av VAZ 2107-batteriet se nästa.

Vad mer att kolla

1. Spänningsregulator;
2. Likriktaregeneratorenhet;
3. Dioder;
4. Generator för att öppna en lindning;
5. Borstgeneratornod;
6. Kontakter på generatorns resultat, monteringsblock.

Ett fel i något av dessa element leder till det faktum att laddningssystemet inte fungerar, och batteriet för VAZ 2107 inte laddas.

Vi fortsätter ...
Dioder kontrolleras av ett kontrollljus eller en multimeter. Om en av dem bryter igenom, måste hela likriktaren ändra.

För att kontrollera statorlindningen behöver du samma enhet. Motståndet mellan fästorganen i likriktarblocket mäts. Om det inte finns några kontakter mellan dem, måste du byta antingen lindning eller hela generatorn.

Generatorn i sig misslyckas ofta i anslutning till borstens slitage. För att kontrollera dem måste du ta bort borstkoden och mäta elementets längd. Om det är 5 mm och mindre, är borstar utsatta för ersättning.

Nästan alla redigerade ovanför systemets noder vid fel byts ut, eftersom reparation inte är föremål för reparation. Endast några av generatorns fel kan elimineras, men det kan bara göra en kvalificerad autot elektriker.

Värst, om problem med laddning uppstod på vägen. På grund av bristen på laddning kommer det så småningom helt urladdning. Och även om du lyckas hitta orsaken till uppdelningen och eliminera den, starta motorstartaren inte fungerar. Du kommer att kunna starta VAZ-2017 med ett serverat batteri endast med en bogserbåt eller "Tolkach".

Vad du behöver överväga att välja ett nytt batteri

Enligt passet beräknas ACB i 3-5 års aktiv drift (faktiskt går mindre). Därför är det med tiden nödvändigt att köpa och ansluta BAZ 2107-batteriet istället för det misslyckade.

Genom att köpa en ny ACB bör ett antal parametrar och egenskaper beaktas.
Batterityp: Serveras och underhålls. Det första alternativet låter dig kontrollera och fylla på elektrolytnivån. Detta gör det möjligt att använda batteriet längre.

Nästa fråga: Vilken ström Batteriet på VAZ 2107 blir det mest effektiva. För denna modell är batterikapaciteten på 50-60 A * H lämplig. Men med tanke på det moderna bilar Utrustad med energiintensiv utrustning är det bättre att stanna på mer kapacious batterier. Dessutom kräver karburatormodeller av vaser mer kraftfulla batterier - mer konsumera energi när du börjar.
På dimensionerna på VAZ 2107 kräver strömkällor med dimensioner av 242 * 175 * 190 mm. Den överväldigande majoriteten är lämpliga för provmarknaden.

När du väljer batteriet bör bostadsorten för "sju" innehavaren också beaktas. De som bor i söder kan köpas mindre kraftfullt batteri. Northerners är lämpliga att föredra en ACB med ökad kapacitet: i kylan börjar bilen med stor energiförbrukning.

Konfrontation av skadlighet

På grund av det faktum att batteriet inte är mräkning är det ganska akut problemet med att skydda VAZ 2107-batteriet från stöld. Öppna huven på "Classic" är lätt, så tjuvarna ser intensivt på "sju".

Connoisseurs erbjuder flera alternativ för att förhindra stöld.

• Bevakad Parkering eller pålitligt garage.
• Installation Larm.
• Installation Slott på huven. Omedelbart klargöra: Få har gått till detta steg. Behöver svetsat arbete, utseende Det flyger, men att hacka slottet är en professionell ganska enkel.
• Hämtmat Batteri med mig. Mödosam, obekväma, men effektiva. Å andra sidan, om maskinen är kvar en stund, är den försvarslös: Ta bort batteriet både på parkeringsplatsen i snabbköpet.

Men alla experter konvergerar på det faktum att det mest tillförlitliga skyddet av batteriet från stöld av VAZ 2107 är komplext. Kombinationen av multidirectionella åtgärder kommer att ge de bästa resultaten!

Video - batteriskydd från stöld

God dag, kära läsare. I den här artikeln kommer jag att berätta så snart som möjligt om användningen av VAZ 2109 - 2114-generatorn och om de skäl som generatorn inte ger laddning. För att en enkel person ska inte studera elteknik är allt klart, jag kommer inte att dyka in i fysik av vad som händer och använder vetenskapliga termer, men jag kommer att förklara allt som de säger "på fingrarna". Så, låt oss börja!

Principen om verksamheten för VAZ 2109 - 2114 Generator.

För att förstå varför på VAZ 2109 - 2114 ger generatorn lite laddning eller debiterar inte alls, det är nödvändigt att förstå hur det fungerar och känner till principen om hans arbete.

Generatorn består av fem huvuddelar av bilderna som visas nedan: Anchor - 5, Stator - 6, en reläregulator i ett par med penslar - 10, diodbro - 9, hus - 3,7.

Arbetsprincipen är som följer:

1. från batteriet till diodbroen (9) Det finns en plus tråd och diodbro (9) Ansluts med massa genom väskan (3,7) Generator
2. spänning genom diodbroen (9) tjäna på stator (6) Generatorn och statoren visas ett magnetfält
3. när bilen började, vrider motorn, med en bältesdrivning, rotorn (5) Generator
4. i rotorn (5) roterande i generatorens magnetfält (6) Det visas
5. nuvarande tar bort med rotorborstar (10) och genom reläet - regulatorn (10) serveras på bilbatteriet.

Underlåtenhet att följa någon av föremålen leder till funktionsfel i VAZ 2109 - 2114 Generator.

Anledningarna till vilka VAZ Generator 2109 - 2114 inte tar ut.

För att hitta orsaken till vilken VAZ 2109 2114-generatorn inte fungerar eller inte utövar är det nödvändigt att kontrollera att användbarheten var och en av de föremål som beskriver generatorens funktion.

Punkt först: Diodbroen kommer inte plus från batteriet.

Orsaken till funktionsfel i sådana fall kan vara tråd eller plats för dess anslutning med en diodbro eller batteri. Prova att rengöra anslutningsterminalerna, och om det inte hjälper, ring sedan tråden.

Dålig kontakt med minus-tråden anses inte, eftersom motorn inte skulle börja alls.

Artikel andra: Diodbro och generatorstator.

Efter att ha kontrollerat diodbroen, när den bra jobbat, Nick statorlindningen. För att göra detta väljer du det tvärgående läget på multimetern och applicerar sonden till statorens första och andra kontakt och sedan till den första och den tredje.

Klausul Tre: VAZ 2109 - 2114 Generatorbälte.

På karburatorversionen av vasen var ett tunt kilbälte, och på injektionsmodellerna finns ett brett bälte med kärnorna, men principen om arbete förändras inte. Laddning kan inte vara dåligt på grund av bältesglidning. Ett sådant fel manifesteras stark whistle bälte. Bältet kan också börja vissla när du slår på konsumenterna av energi som strålkastare, uppvärmt glas, fläktugn etc. Om du hör bältets löv, försök att ersätta det inom en snar framtid. Detta är en av anledningarna till att VAZ Generator 2109 -2114 inte ger en avgift.

Punkt Fjärde: Anker Generator VAZ 2109 -2114.

Anchora, som i statoren ska inte brytas. Rengör det applicerat på multimeterns sond till klättringsvägarna.

Om ankaren inte är smeknamn, ska det bytas ut.

Punkt fem: borstar med en relä-regulator.

Borstar Generator VAZ 2109 -2114 över tiden, raderas om armaturbanan. Om deras längd är mindre än 5 millimeter, kan de inte trycka på ankaren tätt, vilket inte ger laddningen av VAZ-batteriet.

Men det händer att reläet - regulatorn misslyckas tidigare än borstarna raderas. För att kontrollera det, behöver du:

• 12 volt glödlampa
• bilakumulator
• två batterier på 1,5 volt
• flera ledningar

Vi ansluter glödlampan och batteriet till relä -regulatorn som visas i figuren nedan. I det här fallet ska lampan brinna.

Lägg nu till två batterier till diagrammet, som i figuren nedan. Nu ska ljuset inte brinna.

Om ljuset lyser i båda fallen - måste reläet - regulatorn ändras.

Nu vet du alla de viktigaste orsakerna till funktionsstörningen av VAZ 2109 Generator - 2114. Om du har några frågor - lämna dem i kommentarerna!

Om generatorn slutade ge laddning, finns det inget bra i detta. Det är nödvändigt att omedelbart börja söka efter orsaken till ett sådant fel. Annars kommer all din elektriska utrustning att vara utan mat, och batteriet kommer snart att suga.

Om generatorn fungerar bra, behöver batteriet inte ytterligare laddning med speciella enheter i många månader, ibland även år. Minst 60% av laddningen kommer att vara stabil i batteriet. Således fyller batterierna ständigt laddningen av laddningen på grund av generatorens funktion.

Vad står på VAZ 2110

För bilar VAZ 2110 är det tänkt att installera två typer av generatorer, beroende på installerad motor.

1. För karburatormodeller installeras generatorn med nummer 9402.3701.
2. Om motorn är injektor, då katalognummer Generatorn som används kommer att vara 3202-3771. Den har ett polykliniskt bälte.

Oavsett vilken typ av motor som installeras och generatorn, är störning av enheter på samma sätt, eftersom förfarandet för kontroll och reparation i båda fallen är identisk.

Fel

Det finns två huvudorsaker på grund av vilka generatorn upphör att vara lämpligt tillräcklig.

Orsak	Funktioner
Enhetsöverbelastning	Det händer de som älskar att etablera många valfri utrustningsom drivs av en generator, det vill säga det kräver el. Dessa kan vara högtalare, elektriska pumpar, videoenheter etc. Standardgeneratorn för sådana belastningar är inte konstruerade, därför förlorar effektiviteten
Batteriets och generatorens inkonsekvens	För att säkerställa driften av elektrisk utrustning, som dessutom installeras på bilen, bestämmer många för att ställa in ett kraftfullt batteri med en vanlig generator. Kapacitetens inkonsekvens leder till det faktum att generatorn upphör för att säkerställa en korrekt laddning av ett kraftfullt batteri. Så det saknas helt enkelt för dessa resurser

Vilken laddning ger generatorn

Många är intresserade av frågan om hur många generator som ska utfärda för normal drift.

Här beror parametrarna direkt på bilens nuvarande tillstånd.

• Om motorn är kall, slås bara på, så är spänningen normal 14,1-14,4 volt;
• Om du kontrollerar spänningen efter långa resor under trafikförhållanden, kommer generatorn redan att vara mindre än, ca 13,9-14,1V.

Sök efter fel

Ingen laddning kan orsakas av en bred lista med anledningar till varför vi kommer att prata om idag.

Det här är anledningar:

• Svaga kontakter
• Lindande klippor;
• Krets på rotorväska;
• Blandlösa stängningar;
• Mekaniska nedbrytningar;
• Stänger plusklippet på huset;
• Stängning i faslindningen;
• Krets av statoren på huset.

Tänk på dessa situationer i detalj för att bestämma den sanna orsaken till brottet specifikt i ditt fall.

Börja med att koppla bort all extrautrustning i din bil, som inte är tillgänglig standard Complete Set - DVR, navigator, ljudsystem, etc.

1. Mät strömmen av strömmen när bilen är kall, fungerar den inte och alla livsstödssystem är urkopplade. Om avkastningen inte kommer att vara alls, är det bra. Men det händer sällan. Nästan alltid på dussintals kan vara otillräcklig kontakt, någon form av stängning, för varav avkastningen är där, men liten. Var värre, om avkastningen är imponerande och leder till utsläpp av batteriet på en natt, spenderas på parkeringsplatsen eller i garaget.
2. Om allt är normalt finns det inga starka läckage eller de är mindre, och batteriet har behållit sin laddning, då kan du återställa alla enheter till de platser som installerades dessutom.
3. Utföra recoil check. Om enheterna visar ett aktivt läckage så ligger orsaken inte i batteriet, är inte associerat med generatorn. Kulpritt av problemet är dessutom en av de anordnade anordningarna.
4. Om avkastningen inte observeras, måste du noggrant inspektera generatorn.
5. Källor för problem som kan leda till att generatorn misslyckas, det finns många. Dessa inkluderar:

• Otillräcklig kontakt mellan rotor och borstar;
• I lindningen av spänningen var det en uppdelning;
• Det fanns en interslös stängning på spolen av exciteringslindningen. I det här fallet kommer generatorn att buzz och värma mycket;
• Excitationslindningen stängs på rotorfallet;
• Statoren stänger på kroppen;
• Det finns en paus i statorens faslindning;
• Dioder i likriktarblocket gjorde sin väg, det vill säga en diodbro;
• Stängt plus på huset;
• Mekaniska fel uppträdde.

Lösning av problem

1. Svag kontakt. Avkoppling av kontakt kan uppstå på grund av förorening, oljekontakter på borstarna, kontaktringar. Kontakt kan också förvärras på grund av krympningen av fjädrar, som sätts på borstarna eller borstarna berodde. Sådana fenomen leder till en ökning av exciteringsbeständighet och kan ibland bryta kedjan. För att eliminera problemet är det ibland tillräckligt att helt enkelt behandla ytorna med en trasa i bensin. Om borstarna var slitna är det bättre att ersätta dem. Parallellt, kontrollera fjädrarna, ringarna. Ringar oxideras, därför behandla dem med glas sandpapper.

1. Lindningen bröt. Om detta händer, laddar ACB. För att bestämma problemet, lägg din hand på batteriet. I närvaro av en paus börjar enheten värmas upp. Om du vill ha mer exakt check, Koppla bort slutet på exciteringslindningen från borsten och anslut till den och ledningen av batterierna med en voltmeter eller glödlampa. I närvaro av en paus, lyser lampan inte, och voltmeterpilen kommer inte att flytta från platsen. Kontrollera varje spole separat för att bestämma vilken som inte ger generatorn att fungera. Interna spolar byts ut och interna soldater.

1. Krets mellan varv. Blandningsluckan kan uppstå i någon spole av exciteringslindningen. Om en sådan situation hände, börjar lindningen värmas upp, kommer excitationsströmmen att öka. För att kontrollera, var noga med att mäta motståndsindikatorerna för varje spole. För att göra detta kommer du att använda en voltmeter.

1. Krets på rotorhuset. En sådan uppdelning leder till det faktum att hela excitationslindningen stängs. Generatorn stoppar sitt arbete. Det vanligaste stängningsområdet är de platser att föra ändarna av lindningen till rotorringarna. Använd en 220V glödlampa för kontroll. En tråd ska anslutas till någon kontaktring, och den andra är på kärnan eller rotoraxeln. Om stängningen är tillgänglig, tänds ljuset. Att använda en bil med en sådan generator är omöjlig. Det är nödvändigt att isolera eller helt ersätta den felaktiga lindningen. Det första alternativet är bara lämpligt för att komma till ett hundra och utföra full reparation.

1. Krets på faslindningen. Denna typ av problem uppstår på grund av det faktum att isoleringen förstörs, vilket existerar mellan statorspolens spolar. Om detta hände, kommer generatorn att börja värma upp, batteriet får inte tillräcklig laddning, eftersom det händer med hög hastighet vevaxel.
2. Krets av statoren på huset. Som i fallet med de andra listade stängningsalternativen, i den här situationen börjar generatorn överhettas, buzz, dess kraft sjunker avsevärt. För att kontrollera behöver du en 220V glödlampa. En tråd är ansluten till kärnan, och den andra - på lindningen. Några. Om du har en nedläggning, kommer din glödlampa att tändas. För att lösa problemet är det tillräckligt att bara ersätta den misslyckade spolen.
3. Den positiva klämman stängs på kroppen. Ett sådant fel är obehagligt av det faktum att det inte bara överhett din generator. På grund av denna stängning finns det också en uppdelning av dioderna i likriktningsblocket. Därifrån passerar problemet till batteriet, vilket helt enkelt kan stänga. Inte sällsynt stängningen ledde till fullständig utmatning av batteriet. Även om han oftast är helt urladdad.
4. Mekaniska problem. Om du tar hänsyn till alla möjliga mekaniska problem i generatorn, sträcker bältet i första hand i första hand. Detta är den mest populära uppdelningen i fallet med VAZ 2110. Om detta händer, kommer remskivan att börja allvarligt överhettas, laddningsbart batteri Det kommer att finnas otillräcklig laddning. Inte en överdriven händelse är att verifiera kvaliteten på alla kontakter, närvaron av buggar av föreningar och andra möjliga mekaniska problem.

När problem som detekteras med generatorn, fortsätt omedelbart till åtgärder som syftar till att eliminera brott. Om det inte finns någon erfarenhet, kontakta exklusivt på beprövade underhållsstationer.

Generatorn är hjärtat av din bils elektriska system. Som om huvudorganet hos en person, det ger näring av alla enheter, enheter. Eftersom det ska behandlas mycket noggrant och när problem uppstår, strama inte med reparation.

Uppladdningsbar kontakt

För att använda dina "sju" till nytta och nöje, inte chagrin, måste du ha ett väl laddat batteri (AKB) på den. Batteriet över bilens funktion är ständigt laddat, för vilket VAZ 2107-generatorn genererar en laddspänning. Liksom alla system i bilen ger batteriladdningssystemet ibland ett misslyckande och sedan laddas. Därför, ofta under drift, frågas frågan varför det inte finns någon batteriladdning. Ägarna av bilen i det här fallet kommer att vara användbara för att veta varför generatorn inte tar betalt eller varför det inte finns någon laddning på VAZ 2107.

Lite teori

Under drift laddas huven batteri med en konstant spänning vid 13,6-14,2 i bilens inbyggda nätverk. För korrekt drift av bilen och dess system stöds denna spänning av batteriet själv innan generatorrotorn inte börjar rotera med en frekvens på 800-900 rpm. Då producerar det el som är tillräckligt för normalt arbete Bil och laddning ACB. Med olika motoroperationer, när motorvarvtalsfrekvensen ändras, ändras rotorns rotorns frekvens, vilket leder till en ökning av spänningen vid generatorutgången. För att upprätthålla 13,6-14,2 V spänningsnätverk i inbyggda nätverksnätverk är spänningsregulatorn (PP) påslagen, vilket med en ökning i spänningen i nätverket ovanför nominalen minskar strömmen som går på generator excitationslindning. Magnetiseringen av rotorns poler minskar, vilket leder till en minskning av dess utgångsspänning.

Skälen till det faktum att generatorn inte laddar batteriet är associerade med elementen i excitationskedjan eller utgångsspänningskretsen från generatorn till batteriet, inklusive generatorns delar.

Tändrelä

När tändningen slås på innehåller låset tändreläer. Samtidigt +12 passande genom kontakterna i reläet och säkringsnummer 10 på monteringsenheten, skickas sedan till inbyggd nätverk Och på utgången från batteriladdningslampan och laddningssensorn. Efter att de gick igenom en diod matas monteringsenheten (pluggar SH5-SH10) till generatorns 61 generators kontakt, som är installerade på VAZ 2107 från 1988. Ytterligare +12 B faller på terminalen på den inbyggda i RR och genom borsten och kontaktringen på den slingrande excitationsgeneratorn startar excitation. Med en ökning av frekvensen av motorvarvtalet och med det generatorrotorn ökar fasspänningen, och den ökar spänningen på exciteringslindningen och vid utgångsdioden för batteriladdningsljuset. När utgångsfasspänningen uppnås till +12 i båda slutsatserna av batterilampan är spänningen inriktad och på grund av bristen på spänningsskillnad går det ut. I det här fallet genererar VAZ 2107-generatorn en spänning på mer än 12 V, vilket laddar batteriet.

Elektrisk utrustning för bilen VAZ 2107 Injektorn skiljer sig från förgasaren för karburatorkarburator endast genom närvaro av en del av den utrustning som säkerställer systemet med strömförsörjning och påverkar inte batteriet. Snarare kan tvärtom - funktionsfel i kontoavgiftssystemet påverka driften av injektionsmotorns funktion.

Förvaltning av kraftfulla elkonsumenter utförs med hjälp av elektromagnetiska relä som ingår i nätverket. Tänk på sätt att eliminera batteriladdningsfel för både injektor och förgasare.

Hur man bestämmer frånvaron av batteriet

Kontrollera kontoavgift

Det enklaste är bristen på laddning för att bestämma med hjälp av bilanordningar, det vill säga kontrolllampan för laddning och sensor (voltmeter) på instrumentpanelen. Sensorns pil måste vara i den gröna sektorn, och batterilampan med motorns igång brinner inte. Annars finns det ingen kostnad.

Men bästa vägen Är spänningscheck på batterimultimetern. Om det är en laddning ligger spänningen på den i intervallet 13,6-14,2 v, och när det inte är avgift kommer det bara att vara 12 V-spänning (± 0,6 V). Ta inte bort för att kontrollera terminalen från batteriet för att undvika att RR, ECU och andra misslyckats elektroniska apparater På din bil.

För att upptäcka och felsöka batteriladdaren måste du använda följande verktyg:

• styrlampa 12 V;
• multimeter med ett mätområde upp till 60 V AC och DC-spänning;
• skruvmejsel med platt sting;
• nyfiken skruvmejsel med skorpa
• passatia;
• emery Skar.

Felsökning

• Sensorn (ombord voltmeter) visar närvaron av laddning, batterilampan är avstängd, och batteriet satte sig, inte det är en avgift Och kontrollen av multimetern visar spänningen när motorn som körs på drivterminalerna är bara 12 V.

Först måste du rengöra batterierna och de inre ytorna på trådplanserna på batteriet. Om detta inte ger resultatet mäts spänningen vid generatorns utlopp (terminal "30") i förhållande till "massan" när motorn är igång (vevaxelns rotationshastighet är 1000-1200 rpm). Om spänningen är märkbart annorlunda, är kontakten av terminalen "30" med tråden att förbereda, den kabeln i sig från generatorn till batteriet nickas. I extrema fall ändras denna tråd.

• Styrlampan och sensorn (inbyggd voltmeter) visar närvaron av en laddning, och batteriet satte sig, men kontrollen av multimetern visar på batteriets terminaler normal spänning 13.6-14.2 V. När du slår på en stor belastning (till exempel, långt ljus Strålkastare) Sensorpilen faller i vitskalssektorn.

Sådana symptom kan vara med en svag spänning av generatorbältet. Det är nödvändigt att mäta spänningen (med ansträngning på bältet vid 10 kgf, omböjningen ska inte vara mer än 12-17 mm), och om spänningen är svag sträcker sig bältet eller byts ut.

Anledningen kan också vara en nedbrytning av en av de negativa dioderna, den modiga av en av de positiva dioderna i likriktaren eller en paus av en av fasstatorlindningarna. För funktionshindrad motor Negativa dioder kontrolleras: batteriet "+" från bilen är urkopplad och styrlampan är ansluten till den. Lampans ben utlöses till var och en av de tre fästbultarna i generatorns likriktarblock. Om lampan brinner, är den som är ansluten till bultens negativa diod bruten.

För att kontrollera de positiva dioderna är "+" -terminalen ansluten och kopplad från kroppen på "-" terminalen, till vilken styrlampan är ansluten. Återigen utlöses lampan av lampan till var och en av de tre fästbultarna i generatorns likriktarblock. Burning av lampan betyder också prov av en positiv diod. Om det finns en multimeter, mäta helt enkelt motståndet hos dioderna i polaritet, i vilken dioden måste vara låst: för negativa dioder "+" till bultar och "-" - till huset, för positiva dioder "+" till terminalen "30" av generatorn, och "-" - till bultar. Diodlikriktaren med en stansad diod ersätts helt.

Uppdelningen av en av grenarna i statorlindningen kontrolleras genom att nickar dem med en multimeter eller "kontroll" med ett batteri mellan två bultar av likriktarblocket. Bristen på att kontakta någon lindning med var och en av de två återstående talarna i sin klippa, och generatorn är föremål för reparation eller ersättning.

Kontrollera generatorborstarna

En annan anledning kan vara slitage på generatorborstarna. En borstknut med PP tas bort. Om borstarna är mindre än 5 mm långa ändras noden till den nya. Om borstarna inte bärs, bör de undersökas med möjlighet till skevning och "klibbning" i bostadsbrunnarna.

• Laddlampan när du slår på tändningen tänds inte. Laddningssensor fungerar inte och andra kontrollenheter. Laddningsgenerator gav inte.

Orsaken till denna funktionsfel - blockerad säkring F10 (10a). Om efter ersättning inte har förändrats, letar de efter orsaker i låset eller reläet (om det är installerat) tändning.

• När tändningen är påslagen brinner inte styrlampan. Laddningssensor och andra styrenheter fungerar. Laddningsgenerator ger inte.

Tråden från 61 Generator-kontakten är urkopplad och stängs på massan. Om lampan är på när tändningen är påslagen är generator excitationslindning felaktig eller det finns ingen kontakt i själva kontakten. Övningarna på stiften rengörs, fibrerna i plugganslutningarna trycks, anslutna. Den kontrolleras igen och om laddningslampan är inte tänd, rengörs pluggarna SH5-SH10 hos monteringsenheten och stiften i stickkontakten med instrumentskölden. Om resultatet inte är, betyder det att lampan själv brände. För att ersätta glödlampan avlägsnas fliken av instrument, patronen avlägsnas bakifrån, ändras lampan.

• Biljamiljampanen när du slår på tändningen tänds. När motorn är igång tomgång Laddningslampan brinner svagt, laddning försvinner eller det finns ingen laddning alls.

Anledningen kan vara dålig PIN-kod som ansluter trådanslutningarna till instrumentskölden. Den är fäst vid nit och oxiderar ofta. Om du lödar den till vägvägen, elimineras detta fel. Dessutom ger en lös kontakt i anslutningsplatserna längs trådens väg från skärmen till 61 generatorpluggen samma symtom.

För att kontrollera exciteringslindningen på uppdelningen av multimetern, rör rotorringarna rotorringarna när borstkoden är borttagen - arbetslindningen visar ett litet motstånd. När du rör en sond till ringen, och den andra till axeln eller rotorkroppen kontrollera närvaron av en stängning av lindningen på massan. För att kontrollera spänningsregulatorn är "+" -batteriet anslutet till den övre kontakten och till vänster - "-" och mäta spänningen på borstarna. Det ska vara 12 V. Om inte - Reläet är föremål för ersättning.

Varning: SizeOf (): parametern måste vara en array eller ett objekt som implementerar räknas i /Var/www/u0694406/data/www/sight/wp-content/plugins/cackle/channel.php. UPPKOPPLAD 23