Den mest lämpliga transporten för användning i den hårda miljön i Sibirien och den långa norr, liksom i sanden, skogar och off-road of the Far East, är ett tvåfödd terrängfordon "Vityaz". Maskinens stora lastkapacitet och lastkapacitet kombineras perfekt med hög manövrerbarhet och passbarhet i väg och klimatförhållanden med ökad komplexitet. Dessutom klarar han perfekt med amfibierens roll.
Snö-suddig produktion av OJSC MK "Vityaz" skapades enligt ett unikt system, vilket ger kombinationen av två svetsade hermetiska höljen, kallad länkar.
1. Den första länken är en cockpit för ett besättning på 4-7 personer utrustade med autonoma ventilationssystem och värme, såväl som motorrummet och överföringen.
2. Den andra bygglänken är multifunktionell - här kan slå kroppen med en markis, kroppsplattformen för montering av olika utrustning etc.
Dessutom har tillverkaren tillhandahållit funktionerna i den första länkutrustningen med en markis eller en kroppsplattform.
Roll kraftaggregat All-terrängfordon fördelas av det V-formade multi-bränslet dieselmotor med turboladdad och direkt bränsleinsprutning som kan arbeta vid temperaturer omgivande från + 40 ° C till - 50 ° C. Startmotorer är möjligt på två sätt - med hjälp av elstart eller pneumopus. Möjligheten att starta motorn vid en lufttemperatur till -50 ° C tillhandahålls av ett kombinerat värmesystem med hjälp av tvångscirkulation Oljor och vätskor. Som ett alternativ kan den snöfödda är utrustade med en dieselmotor av NMZ-840 eller "Cummins".
Grundläggande tekniska egenskaper hos terrängfordon "Vityaz"
- curb Vikt - 28 ton;
- lastkapacitet - upp till 30 ton;
- den maximala möjliga längden på den transporterade försändelsen är 6 m;
- antalet säten för besättningen - 4-7 personer;
- motorkraft - 710 liter. från.;
- reservslag utan tankning - 500 km;
- maximal hastighet på land - 37 km / h;
- max vattenhastighet - 4 km / h;
Användningen av en fyrstegs växellåda med en hydrodynamisk transformator ger en jämn förändring i vridmomentet, med hänsyn till rörelse motstånd mot rörelse. En blockerbar differential gör att du kan välja det mest lämpliga rörelsetillståndet, beroende på vägförhållandena. Transportörens bromssystem är praktiskt taget problemfri, på grund av användningen av flytande bandbromsar med pneumatisk mottagning, liksom dubbla mekaniska bromsar i den första länken. Om det behövs installerar tillverkaren en sexväxlad automatisk låda på terrängfordonet.
En av de viktigaste funktionerna i "Vityaz" -transportören är på distans hanterbar vikning av länkar i två plan, som utförs med hjälp av ytterligare hydraulcylindrar. Förresten används dessa pneumatiska cylindrar med tvångsblockering också som extra roterande mekanismer, vilket väsentligt ökar maskinens manövrerbarhet. Således kan all-terrängfordonet övervinna rågbredden till 4 meter och de 1,5 meter väggarna.
På grund av användningen av fyra gummiometalliska spårade kanaler kommer det specifika trycket på jorden att minska signifikant och följaktligen ökar suspensionen av snöspåret. En oberoende torsionsupphängning av mjuka stödrullar ger en mjukare rörelse av maskinen. Att mildra chocker och jerks i olika delar av chassit, gummi och polyuretananvändning, vilket ökar mekanismernas resurs.
På grund av sin höga passbarhet och multifunktionalitet är Vityaz All-Terrain-fordon mycket populära när man utför olika räddningsoperationer under extrema förhållanden som har varit en följd av naturkatastrofer. Under förutsättningarna för snödrift, översvämningar, gryningar, terrängtransportörer används för att evakuera den drabbade och leveransen av räddare, mat, läkemedel och utrustning.
Vityazh rad
Designers MK "Vityaz" På grundval av det legendariska terrängfordonet DT-10, som ursprungligen utvecklades för arméanvändning, utökade idag avsevärt modellutbudet på grundval av den ledade vägen. Modellinjen har mer än 30 modifieringar. Dessa är transport terrängfordon, såsom DT-7P och T-30T-30 tanker, och även det mobila bostadsområdet DT-30PZ. Speciellt jag skulle vilja fokusera på det flytande terrängfordonet DT-2P, med en bärkapacitet på upp till 2 ton, som bygger på en unik artikulering från en vuxenby - Vityaz All-Terrainist.
Video artikulerat terrängfordon.
Ryska (sovjetiska) Crawler All Terrain-fartyg, började Vityaz utvecklas 1977. År 1981 släpptes första instans. Med små konstruktiva modifieringar fortsätter modellen att gå från transportören av "maskinbyggnadsföretaget Vityaz" till denna dag.
För att vara så exakt som möjligt, är all terrängfordonet "Vityaz" avser klassen av ledad spårad väg transportmaskiner. Den kombinerar egenskaperna hos hög belastningskapacitet och vägfri passbarhet.
För 30 års verksamhet har VITYAZ-terrängfordon framgångsrikt bevisat sig i de mest komplexa väg- och klimatförhållandena i Sibirien, Fjärran Östern och även den norra. Transportörens tekniska egenskaper gör det enkelt att flyttas genom snön, träsk, skogbevuxen terräng och andra vägar utanför vägen med omgivningstemperaturen från -50 till +40 ° C.
Ändringar namn anger typ av bränsle och lastkapacitet. I modellrad Tillverkaren innehåller följande fartygsmodifikationer: DT-3, DT-5, DT-7, DT-8, DT-10 och DT-30, som har en bärförmåga av 3, 5, 7, 8, 10 och 30 ton respektive.
Vilken som helst av de listade versionerna kan kompletteras med prefixet P (till exempel DT-10P), som betecknar att terrängfordonet är amfibier, det vill säga det kan röra sig längs vattnet.
Specifikationer
Kroppen av det spårade terrängfartyget består Vityaz av två hermetiska länkar, sammankopplade av ett unikt släpvagnsschema. Know-how hitchen är att använda kontrollerade hydraulcylindrar, vilket gör att du kan rotera två delar av terrängen vertikala, horisontella och longitudinella vertikala plan.
I den första länken som publicerats plantering Besättning (från 4 till 7 personer), motorfack och växellåda, såväl som markis kropp.
Den andra länken används som en extra lasttältkropp eller kroppsplattform som någon teknisk utrustning kan installeras.
I rörelse, terrängfartyg leder Vityaz en V-formad diesel CBS i 46-5C med en kapacitet på 710 hästkraftAlternativt till vilket turbindieselmotorerna av NMZ 840 och "Cummins" utgörs.
Transmission med en momentomvandlare med 1-stegs tillåter ett vridmoment att smidigt överföras i proportion till motståndet mot rörelsen. 4-hastighet mekanisk låda Växeln ersätts eventuellt med en 6-band automatisk växellåda "Allison".
Ytterligare förbättring av passbarhetsindikatorer ger larver med stålkors, vilket minskar trycket på ytytan (lös snö, swampy jord). Mjukheten hos transportörens framsteg uppnås genom användning av en oberoende torsionsupphängning. Dessutom, tack vare hjulens och tvärstångens unika struktur, har Chassi av Vityaz skydd mot isbildning och självsömning från snö och smuts.
Ändring: Dual-bunden spårad transportörgrävare DT-30PE1-1
År: 2006.
Arbete: 780 mödrar
Mileage: 2600 km
Villkor: genomförd, redo att användas
Caterpillars: Installerad ny
Bottom: Stärka
Grävmaskin: EK-12
Dokument: PSM i lager
Pris: På begäran gnugga /
Till köp DT-30 Vityaz Med bevarande och lagring, skicka en förfrågan till e-post eller genom form av en snabb förfrågan på webbplatsen. Begäran måste vara dekorerad på den märkta formen av din organisation undertecknad och försegla huvudet.
Möjlig lastning på järnvägsplattformen för transport
Video DT-30 Vityaz
DT-30 egenskaper
Motortank B-45-5C
MOTOR POWER 710 HP
Strukturell vikt 38000 kg
Maximal hastighet 36 km / h
Hydro mekanisk överföring
Gabarits.
Längd 16520 mm
Bredd 3500 mm
Höjd 3900 mm
Produktion av OJSC Machine-Building Company Vityaz, Ryssland
Egenskaper för EC-12 grävmaskin
Typ Reverse Shovel
Kopania radie, m 8,07 / 8,25
Kopania radie på parkeringsgraden, M 7,86 / 8,06
Grävdjup, m 5,08 / 8,06
Avlastningshöjd, m 6,5 / 6,4
Vridvinkelhink, hagel 173
Bytbara pilar Geometri
Beskrivning DT-30 Vityaz
Företag i Bashkiria, som nu kallas MK "Vityaz" mer än 30 år producerar speciella terrängfordon för att utföra komplexa uppgifter i miljön av kontinuerlig terräng Sibirien, Fjärran Östern, Arktis och det tropiska klimatet.
DT-30 Vägen är inte nödvändig, en spårad transportör utan beredning går in och kommer ut ur vattnet nästan till någon strand. Werethod DT-30 Vityaz Den har hög permeabilitet och manövrerbarhet, hög hastighet av rörelse och ett stort slagt lager, möjligheten att övervinna hinder och hinder med full belastning, mångsidighet och multifunktionalitet, och den här listan kan fortsättas. Denna unika snöfödd övervinner fritt hindren till 1,5 meter och rally till 4 m.
All-Terrain-fordonet, i den första länken finns det en besättningsstuga från 4 personer, liksom ett motoröverföringskontor, den andra länken är avsedd för förskjutning av personalen eller transporten av varor. Även i det andra fallet kan installeras valfri utrustning. Drivhjulen är i båda länkarna, det finns en svängbar bostadsanordning mellan husen, som styrs från hytten och kan fungera i tre plan.
Det antas att terrängfordonet för DT-30 Vityaz är den enda transportören i världen med sådan TTX, som används i de väpnade styrkorna.
Beskrivning DT-30PE1 Vityaz grävmaskin
Widwood DT-30PE1 har grävmaskinutrustning på den andra länken, och den första länken har en hermetisk kropp för transport av olika utrustning och varor som väger upp till 12 ton. Förutom jordbävningen kan transportören utföra last för svår terräng.
DT-30PE1 Design Vityaz gör det möjligt installation KMU, pumpnings- och kompressorutrustning, elektriska generatorer och aggregat för svetsarbete, etc.
Tvåbunden spårad transportör DT-30P Vityaz
År: 2004.
Arbeta: Nej.
Mileage: Nej.
Villkor: På bevarande
Caterpillars: Bevarande
Dokument: PSM, TEP SportSport Rostekhnadzor
Pris: På begäran gnugga /
Werethod Vityaz DT-10 representerar den ledade spårade bilen som är utformad för att fungera i extremt komplexa klimatförhållanden och förhållanden med extrema temperaturer.
Brist på speciell snö bred utrustning i Ryssland till 60-talet
förra seklet begränsade utvecklingen av dessa territorier och inslagna i stora
Materiella skador. Hon var också nödvändig för att stärka norra och
Fjärran östra listan över landet, främst under installationen av utvecklade
RaketarmUppenbarligen uppgiften att skapa inhemska
Snöspår, inklusive tvåfödda spårade maskiner (DGM) stor
lastkapacitet, eftersom endimensionella larvarna snöbanners inte kunde
tillräcklig effektivitet för att fortsätta terrängen
Mer än tre ton. Och med en sådan uppgift, inhemsk vetenskap och produktion framgångsrikt
Kopieras.I början av 80-talets 80-åriga århundrade, en stor cykel av FoU på skapandet av hög
Unified familj av tvåfödda spårade transportörer av familjen
"Vityaz" slutfördes. Utveckling av denna familj - resultatet av kreativ
Samarbete under huvudets ledning bilstyrning Mo, vetenskaplig,
Design och produktionsteam 21 Niii Mo, Motorforskningsinstitut,
Vnitransmash, rubtsovsky maskinbyggnadsanläggning och ishimbay växt
Transportteknik.
- dubbel-länk spårade flytande transportörer DT-10P, DT-20P och DT-30P med en bärförmåga av 10, 20 respektive 30 ton;
- dubbelfödda spårade icke-betalande transportörer DT-10, DT-20 och DT-30 med liknande lyftkapacitet.
Serialproduktion av tvåbäddstransportörer DT-10P, DT-30P och DT-30
Denna familj från 1982 till 1986 har masterats på Ishimbay
Transportteknik, för närvarande OJSC "MK" Vityaz ".Grundades 1977, är företaget för närvarande en av
Världsledare i produktionen av marken fordon Hög
Pateuries avsedda för transport av varor, installation av olika militära
Teknisk och teknisk utrustning i särskilt komplex väg och
klimatförhållanden.
Vityaz DT-10 kan drivas på terrängförhållanden, på bulk och osubstiva jordar, snöiga jungfru, skogsvägar.
Terrängfordonet tillhör klassen av tvåfödda snöfödda på spåret. Maskindesign kombinerar ökad lyftkapacitet, hög manövrerbarhet och permeabilitet.
Vityaz terrängfordon har original layout. Två hermetiska all-metal-billänkar är anslutna till varandra med det släpade mönstret. I främre korps finns en stuga av transport av terrängfordonet, utformat för 4-7 personer. Kabinen är utrustad med autonoma värme- och ventilationssystem. Stugan ligger ett motoröverföringsfack och en lastkropp täckt med en tarp awn.
För att övervinna hinder som kan jämföras med själva maskinens höjd, måste terrängfordon ständigt upprätthålla ett bra grepp med en vägyta. Den ideala metoden att övervinna sådana hinder är dess "inbrott".
Detta kan uppnås med två metoder - antingen för att använda en rullstol eller använd designen av en flexibel ram. Användningen av den första metoden för tunga transporter terrängfartyg är mycket problematisk, men den andra framgångsrikt implementeras i utformningen av unika tunga transporter två sängar terrängfordon av "Vityaz" -familjen av produktion av Ishimbai-anläggningen teknik.
Trots det faktum att Vityas terrängfartyg anses vara två medlemmar, bör det noteras att det i sin design är en annan, kanske den viktigaste länken - en svänghake, tack vare vilken bilen får möjlighet att flytta som a reptil.
PSU: s utformning gör att du säkert kan rulla modulerna på terrängfordonet i förhållande till varandra, duplicera eller sänka näs- och matningsdelarna så att bilen kan övervinna nästan alla typer av hinder.
Trots det faktum att enligt tekniska egenskaper, ALL-terrängfordonet kan övervinna RS med en bredd på upp till 4 meter, även 8 meter sprickor erövrades under Antarktis Expeditions "Vityazu"!
Således ersätter två sängar terrängfordon, seriellt utfärdat sedan 1982, i många fall framgångsrikt helikoptrar, eftersom det finns liknande hinder för andra typer av transporter.
Den andra länken till terrängfordonet utförs vanligtvis av variativt, och kan vara både en lastkropp och en plattform avsedd för installation av olika tekniska utrustning. Om det behövs kan både delar av lastutrymmet ersättas med en teknisk plattform.
"Vityaz" är utrustad med kraftfulla V-formade dieselkraftaggregat av flytande kylning med systemet direkt injektion Bränsle. Överlägsen motor utförs med hjälp av en centrifugal superladdare.
I olika ändringar är VITYAZ DT-10 terrängfordon utrustade med 840 eller Cummins turbockade motorer.
Start på motorn utförs av den elektriska starteren från batterispänningen på 24 volt. Som ett duplikat system för att starta en kraftenhet används en pneumopus med tryckluft från cylindrar.
För att säkerställa oavbruten motorlansering i förhållanden med extremt låga temperaturer är terrängfordon utrustat med ett kombinerat oljevärmesystem och vätska med hjälp av termofonförbundet cirkulation.
Den funktionella funktionen i designen av "VityAz" är möjligheten att vika länkarna av terrängfordon längs det längsgående och vertikala planet, som utförs från fjärrkontrollen. Fällning utförs på grund av närvaron av två kontroll hydrauliska cylindrar på rotationshitchen. De hydrauliska cylindrarna utför en universell funktion och kan användas som stötdämpare, en roterande mekanism och ett block vid övervinna gräv och PVV. Förekomsten av hydraulcylindrar ökar signifikant utmaningar Maskiner, så att det kan övervinna vertikala hinder med en höjd av upp till en och en halv meter och en bredd på 4 meter bred.
Terrängkärlet är utrustat med en hydromekanisk överföring aggregerad med en hydrodynamisk enstegs transformator. Transformatorn ger oavbruten och smidig övergång av vridmoment. Den fyra-stegs växellåda, som är ledad med den blockerade differentialen, garanterar valet av det optimala rörelsesättet för terrängfordonet i alla typer av vägytor.
Hög effektiv effektöverföring utförs av två planetariska ombord och en konisk reducerare belägen på varje länk. Adresserationen av terrängfordon ger bandbromsar av en flytande typ med en pneumatisk mottagning. Duplicera bromssystem Den är gjord i form av en mekanisk drivstyrning av de främre länkbromsarna.
Artikuleringen av överföringsnoder är anordnad cardanian treal med mellanliggande stöd och växelkoppling. I alternativversioner kan VITYAZ terrängfartyg utrustas med en automatisk sexhastighetshydromekanisk överföring tillverkad av Allison.
Chassit är representerat av fyra ripberometalliska aktiva spårbrytare utrustade med metallkorsningar. Konstruktionen av loppet ger lågt tryck på marken, manövrerbarheten och hög permeabilitet. Maskinens stroke är säkerställd av oberoende energiintensiva torsionsstödrullar med svampigt fyllmedel. För dämpning av strejker och jerks är ledande och styrhjul av terrängfordon och element i chassit täckta med speciella polyuretanmaterial och gummiförband.
Tack vare den ursprungliga utformningen av de ledande hjulen chassi Maskiner är skyddade mot isbildning, och det optimala arrangemanget av korsningen skapar effekten av självrengörande av elementen i chassit från smuts.
Naturligtvis, med alla fördelar med designen, är terrängfordon långt ifrån att vara perfekta. Trots sina unika egenskaper är polisen för svårt och sårbart.
Förbättrad och mekanisk överföring, som helst, bör ersättas med hydraulik eller kraft. En gummifri caterpillerbar beläggning klarar perfekt frost till -50 grader, men vid lägre temperaturer kan problem uppstå i denna nod. På många sätt har, på grund av detta, har tunga kamp eller brandväxter fortfarande skapats på grundval av terrängen. De listade bristerna ger emellertid inte anledning att skämma på den här maskinen i någon.
Tyvärr produceras dessa verkligt revolutionära maskiner idag i extremt små kvantiteter. Och punkten här är inte i företagets produktionsanläggningar, men i ett litet antal order på grund av den tillräckligt höga kostnaden för maskinen. Således, för vidareutveckling, "Vityaz", som kan övervinna alla befintliga hinder, kan inte övervinna endast ett, ekonomiskt hinder.
I den här bilen är allt överraskande: dimensioner, bränsleförbrukning, pris och tillfälle. Den senare är så höga att DT-30P eller Vityaz terrängfordon anses vara nästan den mest acceptabla landtransporten på planeten.
Monster i fältet
Ett ojämnt fält som vi långsamt övervinner pickupen TOYOTA HILUX Och ett par gånger satt på Carters försvar, "Vityaz" flyger med sådant ankare, som om det här är en slät bordsskiva. Även om ordet flyger med en rättvis överdrift för ett aggregat med maxhastighet 5 40 km / h, men tro mig, från cockpiten av detta monster, verkar inte 40 km / h.
Ugaba han strömmar med lizardens mjukhet, men här är hyttens amplitud sådan sådan att jag efter ett tag vill gå till frisk luft. Tja, det skulle vara: På din egen höjd på tre Även en meter "Vityaz" i pannan överväldigar stegen i mänsklig tillväxt och flyttar skenan med en längd med en bil. När i lobbyglas Laddar himlen, jorden, det är fortfarande att hoppas på fästningen av den västade apparaten.
Men är han den mest passande på planeten? För varje förutsättningar är dess typ av all-pass bra, men genom kombinationen av kvaliteterna "Vityaz" om inte den mest acceptabla, då en av.
Döm själv: Den totala bredden på två larver - som en bil. De är nästan stängda under bilkroppen, så lumen på 40 cm är faktiskt inte särskilt nödvändig: oftast "Vityaz" driver helt enkelt hindren med sina områden. Den främre delen av bilen är fas till himlen med larver, och innan han angriper en särskilt komplex förspänning, kan "Vityaz" böja, förbryll av den övre delen. Och trycket på ytan är mindre än vid en persons fötter, vilket gör att du kan åka i snön och en träsk, inte för drunknat.
Det är inte lätt att drunkna det i princip, eftersom "Vityaz" simmar perfekt. Vi, de genomsnittliga drivrutinerna, det är svårt att föreställa sig hur en metall som väger 30 ton kan simma, och även med en last, men titta på bilden: sedimentet av den tomma "Vityaz" kommer till mitten av kroppen, Och luftintag som ligger ovanpå motorn ger motorn, även om maskinen under toppen av glasögonen. Roddar "Vityaz" Caterpillars, men på begäran är skruven tillgänglig, med vilken hastigheten på vatten ökar från 5 till 15 km / h.
Trailer med motor
Erfaren jeepers kommer omedelbart att förklara det, de säger, släpvagnen för SUV är den shacklarna. Men den andra länken "Vityaz" är ingen släpvagn, men en enda del av bilen som är ansluten till huvudet genom den hydrauliska kopplingen. Betydelsen av en sådan design är enkel: Om du gör ett terrängfordon (nästan 16 meter) blir det nervär. Och så två halvor av "Vityaz" böja i två plan, vilket gör det möjligt att vända, telete kullarna och böjer förebyggande före passage av komplexa platser.
Och han är fortfarande allhjulsdrift. Alla fyra larverna är presentatörer, och tre differentialer är blockerade. Lägg till den här 800-starka dieselmotorn YAMZ-8401, vars ögonblick förstärks av den hydromekaniska överföringen: Om något stannar det här spårade tåget, kommer resten av terrängfordonen att stå ännu tidigare. Vissa versioner av "Vityaz" är utrustade med en motor i 46 - en efterkommer av dieselmotor B-2 från T-34-tanken, men en och en halv gånger kraftfullare.
För att komma in i stugan måste du klättra uppför trappan om nivån på andra våningen, och ju mer nyfiken på att hitta här är inte en tankkrypt, men ganska bekväm salong, Mer påminner om inre lastbilar. Huvudskillnaden är i den otroliga bredden av bilen, för fyra personer sitter i rad, och det kan faktiskt också sex. Det finns flera fler platser på andra raden.
Bakom Baranka
Werethod Management är överraskande enkelt: Jimpedaler och handtag. Valet till förmån för styrningen förklaras enkelt: Bilen blir inte på grund av bromsning av en rad larver, men på grund av hitchens slits. Rattet gör att du kan enkelt kontrollera graden av denna paus, och kontrollen som helhet liknar en bil. Men med ändring av dimensionerna, eftersom manövrerbarheten hos "Vityaz" är sämre än lastbilen.
Växellådan är geromekanisk, det vill säga, endast två pedaler (gas och broms), och i stället för lådan i lådan - en icke-allvarlig typ av väljarkörning. Men valet av överföringar helt bakom föraren: Han indikerar väljaren, vilket steg om fyra möjliga att aktivera, resten kommer att göra hydrauliken.
"Vityazhi" - Inte billiga leksaker om du säger försiktigt. I allmänhet kommer cirka 40 miljoner rubel att bildas för de nya DT-30P, som använde exemplar säljs till priser från 10 miljoner rubel. Dyr? Självklart. Enligt standarderna för privata handlare, dess pris, komplexitet och relaterade kostnader någonstans bortom förståelsen.
Till exempel når bränsleförbrukningen för terräng 300 l / 100 km. Massan av maskinen och den komplexa överföringen och den spårade propellen fungerar på den. Hjulbilar på däck lågtryck Som regel, mer ekonomisk och snabbare, men när det gäller transport av vikter på svaghet markar, alternativ larv inte.
Varför allt detta?
Varför behöver du sådana gigider? "Vityazi" utvecklades i höjden av det kalla kriget, och huvuduppgiften var att transportera ballistiska missiler i svår off-road. Tanken var så här: kasta en raket i så djupt tundra, där ingen kommer att leta efter.
De otroliga egenskaperna hos "Vityaz" uppgav fantasin av utvecklare, så många civila och militära projekt uppstod, inklusive mobil fästning med vapen för att bekämpa tankar och luftfart.
Men de flesta av de stora projekten var kvar på Klimans. Armén antog "Vityaz" Cool, eftersom han fortfarande var en lastbil, och inte pansarperson.
Flera gånger var hans existens hotat, men "Vityazi" sparade olje- och gassektorn i Ryssland och prospektering: i norr används sådana maskiner för att leverera varor och som ett chassi för specialutrustning: kranar, grävmaskiner, plattformar, brandfordon .
Under de senaste åren har intresset för "Vityaz" visat militären: i samband med detta med utvecklingen av Arktis. Lågt tryck på ytan (0,3 atmosfär) tillåter att terrängfordonet flyttas med en belastning på is, men under testning på Tiksi-halvön, föll en panna en av bilarna under isen. Men viktigast av allt förstod jag inte: Expeditionsmedlemmarna sparades och terrängfordonet och bränslefatet som han var.
Sedan 1982 går produktionen av maskiner i DT-serien sedan 1982 på fabriken i Ishimbai, och, om någon "trettio" verkar överdriven i alla sinnen, erbjuder anläggningen alternativ till en lastkapacitet på 5, 7 och 10 ton. Alla är byggda enligt ett enda schema av det artikulerade Caterpillar terrängfordonet, men förbli oberoende utvecklingar.
Men kungen av off-road är fortfarande "Vityaz", om det bara är att det bara inte är direkt analoger. Och hjulet SUVs efter bekantskap med honom är på alla pussel.
Permanent adress till artikeln: http://xn----ctbsbazhbctiei.ru-an.info/news/russian-weateur-dex-30p-30the-stend-pasta-planet /
