Speciellt utformad för drift i villkoren på terräng, och därför har den hög passbarhet. Om möjligheten att "shishig" ska övervinna praktiskt taget otänkbara platser går legender.
Tuning All Terrain Gas 66
Men i bilen finns det ganska många fabriksbrister, och graden av komfort av terrängfordon är inte på högsta nivå. Av denna anledning utsätts gas 66 regelbundet för att tuning av bilägare.
Inte all kropp av Sovjet SUV behöll sitt primordiala utseende, så många bilar kräver svetsning och målningsarbete. Att måla i den "inhemska" färgen inte till alla ägare till de 66: e intressanta, och många ägare försöker göra en bil med en ljus annan än andra. Fordon Ökad passbarhet Nu har det blivit modernt att repaint i kamouflagefärg. Men det ser fortfarande bra ut och arméfärgerna "Khaki" - mer solid och strängt.
Efter att kroppen ledde till rätt form är det dessutom värt att göra korrosionsbehandling.
Förfining av lastbilen Gaz 66 för off-road-resor
Kroppssatsen på lasten är inte så relevant och placeras inte ofta. I grund och botten används bågar och kenguriner från kroppen, och på bilen med en kung på kroppens tak, är en slitstark och stor bagage monterad.
Ställ in några förstärkta stötfångare eller ytterligare tröskelvärden ger ingen mening - GAZ 66 behöver inte ytterligare kroppsskydd.
Hans infödda främre stötfångare Och så ganska kraftfull, men vinschen på stötfångaren skadar inte alls. Det är värt att tänka på inställningen av extern belysning. Standard strålkastare kommer att dimma belysningsväg på natten i skogen eller på en landsväg, så det är vettigt att installera ytterligare optik. Idag använder LED-lampor och strålkastare ofta som ett extra ljus. Sådan optik har sina fördelar:
Ytterligare ljus är installerat på en SUV fram och bak. Med ytterligare bakbelysning är det bekvämt att utvecklas någonstans på en dålig väg i en mörk skog. Framför strålkastarna är monterade i olika höjder, är mestadels strålkastare fixerade på stötfångaren eller på bilens tak.
Tuning salong
Den inhemska hytten i gasen 66 är inte för anpassad för en bekväm åktur, bilen under utveckling var mer betraktad som en armé terrängfordon. Och alla konstruktörernas ansträngningar syftade till att förbättra fordonets tekniska egenskaper.
Eftersom motorn med växellåda är nästan i cockpiten (bara är allt stängt av fabriksfallet), då är det i hytten 66 ganska bullrigt. Du kan prova på något sätt minska ljudnivån med hjälp av ljudisoleringsmaterial.
Alternativ Tuning Car Salon Gas 66
Bra ljudisolering kommer också att stänga alla luckor - kommer att vara mindre i kabindammet, det blir mycket varmare och tystare. Som ett tipbandningsmaterial använder:
- Vibroplast;
- Splin;
- Visomat.
De vanliga sätena i salongen "66" skiljer sig inte av speciell bekvämlighet, och de är inte särskilt anpassade för långa resor. Du kan installera platserna från passageraren modern bil. Naturligtvis kommer ändringen av fästanordningar att behövas, men bekvämligheten är viktigare än den tillbringade tiden och medel. Estetiken är inte lika viktig som resan. Om efter några timmar av resan skadar bältet, kommer det inte att finnas någon skönhet här.
Naturligtvis kan du njuta av skönhet om en oemotståndlig önskan uppstår att förbättra utseende Salong. Du kan dra taket med ett bra dyrt material, installera vackra säten. Nu är det modernt att markera instrumentpanelen med ytterligare glödlampor.
Exempel Tuning Salon Kunga Gas 66
Mycket praktiskt och ser vackert ut neonljus. Dessutom ökar ytterligare belysning av enheter sin informativitet - du behöver inte belägga dina ögon, peering i sensoravläsningarna.
Hyttstämning
Cabin Gaz 66 utsätts för en mängd olika inställningar. Tack vare den djupa moderniseringen kan från den "sextio-sjätte" skapas av en hemlagad, som externt påminner om "hammare", men det finns ingen plats för sovjetisk produktion. En sådan bil kallas och erhålls av global kroppsförändring.
För att få den ryska "hammaren" behöver vi två ursprungliga stugor "66", men de återstående kroppselementen måste göras oberoende. En hytt skär framdelen, i en annan rygg. Delar av kabinen svetsas bland dem själva. Det visar sig en rymlig inredning med fyra dörrar.
Cabin Cabin Alternativ 66
Det är sant att golvet måste göra hemlagad. Salongen är också signifikant att förfina, och bilen blir redan svår att veta - det visar sig lite tekniskt mirakel.
Läs också
Däck på gas - 66
Men det är bara fortfarande hälften av alla förändringar. Hytten flyttas tillbaka och en ny kroppsplumage är installerad runt motorn - vingar, huva, sidoväggar. Växellådan flyttas också tillbaka, tyngdpunkten överförs till den centrala delen av ramen. Körning av maskinen blir bekvämare - hävstångar av växellåda och dispenseringslåda Var inte längre någonstans långt bakifrån. Fördelarna med sådan modernisering kommer först att innefatta det spektakulära utseendet på den hemlagade. Men om passbarheten av ett sådant mirakel är svårt att säga någonting. Mest troligt kommer ändringen inte att förbättra specifikationer Westerns. Även om mycket beror på hantverkarna själva. 
Tuningkropp
Den inbyggda bilen Gaz 66 är inte mycket förnuft att avslöja uppgraderingen, men är ett brett verksamhetsområde för avstämning. Nu köper "Shishigi" ofta jägare och fiskare, älskare av vägturism. Gaz 66 van helt enkelt underbart för långdistansresor och övernattningar i naturen. Med vissa modifieringar i Kunga bil i det kan du nästan leva.
Vad kan installeras i Kunga:
Cung Gas Tuning Option 66
- Soffor för vila;
- Tabeller för matlagning och mat;
- Uppvärmning Webasto för bekväma resor under den kalla säsongen;
- Multimediasystem;
- Belysning.
Tuning kung så mycket som fantasi kan. Någon anpassar sig i skinnen i Bourgear, någon bär med dem diesel eller bensingenerator. I stället för van, erhålls en riktig bil. Fyll van och bekväma trappor, räcken för att klättra på kroppens tak. Och på kungans tak installerar du ofta en bred och rymlig bagage, så att du kan ta mycket användbara saker på vägen.
Allmän beskrivning:
Vätskan erhållen genom denna beskrivning är metanol (metylalkohol). Metanol i ren form används som ett lösningsmedel och som ett högoktanadditiv till motorbränsle, såväl som den högsta oktanen ( oktantal Lika 150) bensin. Detta är samma bensin, som fyller tankarna på racingmotorcyklar och bilar. Eftersom utländska studier visas är motorn som körs på metanol, många gånger längre än vid användning av konventionell autobannya, stiger dess kraft med 20% (med en konstant motor oförändrad). Motorns utlopp på detta bränsle är miljövänlig och när man kontrollerar den på toxicitet skadliga ämnen Praktiskt taget frånvarande.
En liten storlek för att erhålla detta bränsle är lätt att tillverka, kräver inte speciell kunskap och knappa delar, problemfri i drift. Dess produktivitet beror på olika skäl, inklusive dimensionerna. Anordningen, schemat och beskrivningen av varningen som vi uppmärksammar, med D \u003d 75mm ger tre liter färdigt bränsle per timme, har en vikt av ca 20 kg, och dimensionerna är ungefär: 20 cm i höjd , 50 cm lång och 30 cm i bredd.
OBS: Metanol är ett starkt gift. Det är en färglös vätska med en kokpunkt på 65 ° C, har en lukt som liknar lukten av vanlig dricksalkohol och blandas i alla avseenden med vatten och många organiska vätskor. Kom ihåg att 30 ml Drunk Metanol är dödliga!
Principen om drift och arbete på enheten:
Kranvatten är anslutet till "vatteningången" (15) och, som passerar vidare, är uppdelad i två strömmar: ett flöde genom kranen (14) och hålet (C) ingår i mixern (1) och Annat flöde genom kranen (4) och hålet (g) går till kylskåpet (3), som passerar genom vilket vatten, kylning av syntesgasen och kondensatet av bensin, sträcker sig genom hålet (erna).
Hushållens naturgas förbinder till "Gaza Inlet" -ledningen (16). Därefter ingår gasen i mixern (1) genom hålet (b), i vilket, blandning med färjan av vatten, värmer upp på brännaren (12) till en temperatur på 100-120 ° C. Därefter kommer den uppvärmda blandningen av gas och vattenånga in genom hålet (B) till reaktorn (2) från mixern (1) genom hålen (d). Reaktorn (2) är fylld med katalysator nr 1, bestående av 25% nickel och 75% aluminium (i form av chips eller korn, industriell varumärkesgial-16). Reaktorn är baserad på syntesen av gas under påverkan av temperatur från 500 ° C och högre, erhållen genom uppvärmning av brännaren (13). Därefter går den uppvärmda syntesgasen genom hålet (E) i kylskåp (erna), där den ska svalna till en temperatur på 30-40 ° C eller lägre. Därefter kommer kyld syntesgas genom hålet (erna) ut ur kylskåpet och genom hålet (m) går in i kompressorn (5), som kan användas en kompressor från kylskåp. Därefter kommer komprimerad syntesgas med ett tryck på 5-50 genom hålet (H) från kompressorn och genom hålet (O) kommer in i reaktorn (6). Reaktorn (6) är fylld med katalysator nr 2, bestående av chips 80% koppar och 20% zink (sammansättning av företaget ICI, varumärke i Ryssland SNM-1). I denna reaktor, vilken är den viktigaste noden av apparaten, bildas syntes-bensinparen. Temperaturen i reaktorn bör inte överstiga 270 ° C, vilken kan övervakas med en termometer (7) och justera kranen (4). Det är önskvärt att bibehålla en temperatur i intervallet 200-250 ° C och under. Därefter ingår bensinparen och icke-reagerade syntesgas genom hålet (P) från reaktorn (6) och genom hålet (L) i kylskåp (erna), där bensinparen kondenseras och över hålet ( K) komma ut ur kylskåpet. Vidare ingår kondensat och icke-reagerad syntesgas genom hålet (Y) i kondensatorn (8), där den färdiga bensinen ackumuleras, som kommer ut ur kondensorn genom hålet (P) och kranen (9) i någon behållare.
Hålet (T) i kondensorn (8) används för att installera tryckmätaren (10), vilket är nödvändigt för att styra trycket i kondensorn. Den bibehålls inom 5-10 atmosfär eller mer huvudsakligen med en kran (11) och delvis kran (9). Hålet (X) och kranen (11) är nödvändigt för att lämna kondensatorn utan att reagera gasens syntes, som går tillbaka till blandaren (1) genom hålet (A). Kranen (9) justeras så att ren flytande bensin utan gas ständigt gick ut. Det blir bättre om bensinnivån i kondensorn ökar än att minska. Men det mest optimala fallet när bensinnivån är permanent (som kan övervakas med inbyggt glas eller någon annan metod). Kranen (14) justeras så att det i bensin finns det NO / vatten / och i parblandaren formad bättre än mindre än.
Starta enheten:
Öppen gasåtkomst, vatten (14) medan stängda, brännare (12), (13) fungerar. Kranen (4) är helt öppen, kompressorn (5) är påslagen, kranen (9) är stängd, kranen (11) är helt öppen.
Därefter justerar kranen (14) av vattenåtkomst och KNAP (11) det önskade trycket i kondensorn, vilket styr det till tryckmätaren (10). Men i inget fall stäng inte kranen (11) helt !!! Vidare, efter fem minuter, justeras ventilen (14) i reaktorn (6) till 200-250 ° C. Öppna sedan krealen (9), från vilken bensinstrålen ska gå. Om det kommer att gå ständigt - vi öppnar kräkningen mer om bensin går till gasblandningen - vi öppnar kranen (14). I allmänhet, än en bra prestanda, konfigurera enheten, desto bättre. Vattenhalt i bensin (metanol) Du kan kontrollera med en alkoholmeter. Tätheten av metanol är 793 kg / m3.
Denna anordning är önskvärd för att göra rostfritt stål eller järn. Alla delar är gjorda av rör, eftersom tunna anslutningsrör kan användas. kopparrör. I kylskåpet är det nödvändigt att hålla X: Y \u003d 4-förhållandet, det vill säga om X + Y \u003d 300 mm, X ska vara 240 mm respektive Y, 60 mm. 240/60 \u003d 4. Ju mer vändningarna passar i kylskåpet med samma sida, desto bättre. Alla kranare appliceras från gassvetsbrännare. I stället för Krints (9) och (11) kan du använda reduktionsventiler från hushållsgascylindrar eller kapillärrör från hushållskylmedel. Blandaren (1) och reaktorn (2) upphettas i ett horisontellt läge (se ritningen).
I slutet av maj 2011 kommer den 7: e regionala festivalen för Avtunag Baikalmotorschow (BMH-2011) att hållas i Irkutsk på Arbets Central Stadium. På den här evenemanget publicerar vi en serie artiklar om bilar som kommer att delta i BMH-2011. Din uppmärksamhet är representerad av en av dem.
Legend Steppes
Sanningens ögonblick har kommit när efter att kämpa på dammiga hotsar vi stod upp bredvid gnistrande Land Cruiser. 100. Kulten Japanese SUV såg en oskyldig leksak bredvid skapandet av Vyacheslav Zolotukhina från den en gång stänga staden Krasnokamensk. Då kom det till en fullständig medvetenhet om omfattningen av denna super-säsong med en längd av 5,8 meter, en 2,3 meter bred och samma höjd. När allt kommer omkring, med vilken bilen bara bokstavligen spolade genom backarna och stenarna, är det svårt att föreställa sig att det är baserat på chassit av en osäker militär lastbil GAZ-66.
Vyacheslav har länge känt bra bilar, på 1990-talet var han engagerad i deras destillation från Fjärran Östern. Till sitt eget förfogande var inte en japansk SUV, jag var elegant på dem mycket. Och med tiden ville jag ha mycket mer än de vanliga fabrikslösningarna kunde erbjudas även i klassen av tunga jeeps. Inställning? Nej, inte nöjd. Jag ville prata, begreppsmässigt annorlunda nivå, något som Mega Cruiser, men under dina egna idéer om komfort, kapacitet, tillförlitlighet, passbarhet och så vidare. Så det kom till behovet av att bygga din bil, fritt med hjälp av de inhemska och japanska bilindustrins prestationer. 
Stiftelsen för projektet var GAZ-66. Naturligtvis är det inte av en slump, men mycket medvetet. Denna sovjetiska "Blockbuster" har naturligtvis sina egna felbedömningar: en långdistansmotor och en låda och maskinens layout med en tung stuga och motorn över framaxeln är en extremt dålig lösning när det gäller vävning. Men "Shishigi" har sina underbara sidor, speciellt för militära prover av frisläppandet fram till 1975, när bilen endast gjordes för försvaret och faktiskt på samvete. Dessutom är den lätta armébilen utformad med beräkningen av sin luftlandning. Från de viktigaste fördelarna - hållbar, men "flexibel" ram på 6 mm stål och starka broar med fria halvaxlar och effektiv självlåsning av differentialer. Av minuserna för "civila" operation - den konstanta växeln på framhjulen, stängs broen endast i distributionen. Men det här problemet eliminerades.
I allmänhet, GAZ-66 nakna chassit, och med motorns skott, KP och hytten och blev den inspirerande starten för designen. Så att säga, är skelettet "i utkastet" klart och med det fullständiga bevarandet av hjulbasen. Men hjärtat och kroppen för framtiden "King Kong" blev en del ... också från lastbilar, men nu japanska och medelsiffran. Motorn från en fem-Paltron Hino är en 6-cylindrig dieselmotor på 7,5 liter. Atmosfäriska, helt gjutjärn, med rad mekanisk utrustning, med kugghjulsdrift - stilig! 6-hastighetsboxen från honom, men Razdatka lämnade den ursprungliga från 66: e, men Vyacheslav gick igenom den med utbyte av våra "fyrkantiga" lager för importerade analoger, varefter bullret minskade märkbart.
En stor huva på gasställen öppnar en enorm motorfack. Från en icke-7,5-liters hino dieselmotor är endast luftrenhetssystemet här - det lånas från Kamaz. Och den koniska adaptern till motorns luftmunstycke är gjord av en tankhylsa!
Kluven avgasrör Inte för korsningen - det tog det i stället för en besvärlig använd två kompakta "banker" av ljuddämpare. Innan bakbrygga 180-liters tanken från ZIL-130 är helt obemärkt och dessutom skyddad.
Är det nödvändigt att klargöra att montering av strömdelen krävde andra fixeringar och ändringar av ramen på ramen? Dessutom var ramen "beskuren" runt kanterna. Men det är viktigt att notera att en viktig diesel för överväganden av den korrekta belastningsfördelningen skiftades enligt följande.
I sin tur var det gynnsamt vid kroppens utformning, som i alla canons av klassiska jeeps visade sig med den "gjorda" bron och kort skel. Samtidigt stannar en relativt skrymmande motor inte högt - för att minska tyngdpunkten som den är belägen så låg som möjligt, för vilket det tar att förfina pallen. Och diesel "klättrade inte" i salongen, som samma hummer.
I Vyacheslav Zolotukhina Park från Krasnokamensk Toyota Land. Cruiser 100, men
För terrängturer skapade han sin egen version - Mega Cruiser Ryssland
Uzlovaya ändras
Ja, att det finns lite "hammare", här är salongen inte en spartansk bås, men en rymlig och mysig, du kan säga en kryssningsstuga med en magnifik recension. På grundval av den dubbla och "breda kroppen" stugan från Isuzu ELF-lastbilen, med "hans" interiör, men på många sätt modifierade. Men den bakre, det vill säga bagagedelen lånas från Noah Minivan! För att docka den med Elf-stugan tog det att expandera kuvertinsatser, och bakglas Gör original. Det främre ensemblet är inte mindre intressant. Vingarna görs med hjälp av de från GAZ-3307, huven av den ursprungliga produktionen, radiatorgrillen - teamet av två gitter från Prado, strålkastare från Delica.
Rabben är anpassad från passagerarens Honda - med en styrmekanism från en 5-ton hino, påverkade dess mindre diameter inte ansträngningen, men kontrollen med den är mer akut och snabbare än den för lastbilar.
"Cauta" är fritt värd 3 personer bakifrån, inte så nära och fyra gånger, framåt är en dubbel passagerarsäte från Hiace, som "spinner" och viks in i bordet.
Både stötdämpare av sin egen tillverkning, tillverkad av metall. I allmänhet tycker Vyacheslav inte att arbeta med plast, lita bara på metall, och gör saker från det som det borde noggrant, snyggt. Använda din egen know-how i teknik. Montering av delar i höjd, och alla rumpa platser med oumbärliga svetselement är osynliga. Till exempel hade de främre dörrarna i den ursprungliga versionen avskärningar under hjulbågarna, och nu är de fasta, som om den japanska transportören skjutits upp av dem.
Native Drives var redone som om "inuti", som ett resultat, växte varje hjulavgång med 10 cm, det vill säga en Kolay lyckades expandera 20 cm att i en sådan höjd av bilen tillade den nödvändiga stabiliteten. Gummi satt från "tiger", det är mindre och lättare än det ursprungliga från 66: e. De främre naven är avtagbara, och inte med hjälp av snabba men småstora "switchar". Här applicerade Vyacheslav en mycket mer evig design av typ av stängda trådade kopplingar av ingrepp på GAZ-69 och UAZ. Två specialerbjudanden krävs och fem minuters tid, men allt är extremt tillförlitligt.
På kroppens ram för tillförlitlighet planteras på 12 stöd, av japanska erfarenhet, var och en
Stödet är gjord av tre gummikuddar.
Trial resor avslöjade "råa" tomter i designen. Så, mäktigt ögonblick och makt framme fäst vid broar med bra växelförhållande, "Skärpad" under tjuvar bensinmotor. Bilen körde, med "katapulting" -effekten. Vid tuning ökar jeeps vanligtvis numret, och då var det nödvändigt att minska. Dessutom var bilen ganska skakad och twinned på grund av den hårda suspensionen - avgasmassan var bara ca 3,5 ton, att Gaz-66 chassit nästan inte märkte.
Otroligt nog hittades lösningen av det första problemet med hjälp av gas - i anläggningens arsenal, hittades mer höghastighets stora par som användes på bussar. Den andra frågan visade sig vara mer utfälld. Först experimenterade med valet av vår, men allting lyckades inte bra resultat. Sedan hittade en "spik i programmet" - stötdämpare. Lastbil någon annanstans också "fallskärmare"! Dess stötdämpare så kallade dubbelverkan designades för en styv landning, och vad och i Dakar inte händer. Istället för infödd "hoppning" Vyacheslav installerade de konverterade stötdämparna från Kamaz. Till alla kortaste och stränga lakan från fjädrarna beslagtagades.
Hjul av 66: e är knappt lärda: diskar "översatt" för att expandera rutan, bultarna
Gjord av rostfritt stål och däck - off-road ki-115a i mängden 12.00 R18,
Används på "tigrar". Och de främre naven är oberoende redone
Med möjligheten att "avstängning" av hjulen.
Firande av neformat
Då gick "Mega-Shishiga" som jag ville: smidigt, försiktigt och samtidigt är det fortfarande mycket självsäkert - reserven av dragkraft tillåts att inte tillgripa nedåtgående överföring i de flesta fall, även i en meter snö på backarna. Och snön här är i bulk, och under sobs förhållanden bildas det specifikt: någonstans blåser vinden ut, och någonstans finns det hela Velchana.
Tyvärr har vårt möte gått med Vyacheslav under snöförhållandena, men lyckades redan smaka på charmerna verkligen extraordinärt i alla sinnen av SUV. En så stor och tom, det är överraskande lätt och försiktigt går som en trasig asfalt och steppar, gjorda av furor och frukter. Rulla över genom dikter och stenar som en björn, en lugn punkt, energi intensivt och utan någon "hjärnskakning". Ägaren säger om bilen är laddad, så flyter den alls som en representativ sedan.
Landskapet här är i princip lika och solidt, men skogen börjar 40 km härifrån, med gropar och ringar. För brist på tid gick vi inte dit, men Vyacheslav hade redan lyckats vända sig om många saker. Naturligtvis tillåter dimensionerna inte att göra träd bland täta trunkar, men i det här fallet Behoven hos sådana och nej - inte driftsförhållandena.
Hjulet väger 80 kg, vilket tvingades stärka mer än en gång
Konsol för reservdelar. Han lutar ner det
gör det svårt att komma åt stammen, men hela hans dörr
I framtiden är det planerat att remake i mer
Bekväma musslor.
Det är mycket viktigare att du på vintern lätt kan gå och skidor och snowboard: i närheten av Krasnokamensk finns det inga organiserade spår, men hur många vilda sluttningar vill du - välj för varje smak och "mega-shishiga" kommer äga rum utan hiss. Varken buller, ingen vibration, men inte en allvarlig ytterligare isolering gjordes. Tillförsel av värmen i en stor stuga, utan problem.
Ja, på samma gas finns det exempel på en litenskalig konstruktion av kapotiska terrängfartyg med allestallkroppar på Sadko-chassit, men de bilarna är mycket tunga, med problemmotorer - utan en nedåtgående överföring och stor bränsleförbrukning På terrängturen kan inte åka. Den ökända "tiger" på BTR-Oscape-suspensionen med 7 ton levande vikt och elektroniskt styrd diesel är inte heller en konkurrent. Och BrainChild of Vyacheslav är lätt överallt och ekonomiskt - på motorvägen på 80 km / h förbrukar endast cirka 13,5 liter.
Byggandet av bilen tog ett och ett halvt år, men sedan den tiden har tre år gått! Och det är förvånande att bilen fortfarande inte vet inte bara i regionen, men även i Krasnokamensk - Vyacheslav inte annonserar det, kör det nästan inte i staden. Så BMH bör vara för denna Trans-Baikal Legend av All-Russia Premier. Bland de sällsynta människor som vet vem önskar köpa denna off-road cruiser för bra pengar och till och med erbjuds Lexus LX i gengäld. Vyacheslav vägrar, men är redo att överväga ordern för konstruktionen av sådana eller andra intressanta maskiner. En sådan nytt projekt Rettar redan och lovar nästa exklusiva, men författaren är ännu inte tillämplig.
Kanske även bland amerikanska SUV hittar inte sådana
"Avskrivningar" för Toyota LC100.
Gasgeneratorn är en anordning för att producera gas från kol, trä, träbearbetningsavfall och andra material. Genererat bränsle kan ersätta traditionellt kolvätebränsle - naturgas för uppvärmning av hus och bensin för bilen.
Huvudidén att använda ett sådant aggregat sparas på bränslekostnader. Den ständiga ökningen av priset på bensin, propan och metan orsakar hemlagade hantverkare att leta efter alternativa sätt att producera bränsle.
För att göra en gasgenerator med egna händer är det nödvändigt att förstå sin enhet och principen om drift.
Vi kommer att förklara hur omvandlingen av fast bränsle i brännbar gas betecknas av konstruktiva funktioner aggregera och ge exempel självförsamling Enkla enheter. För bättre assimilering av information kompletterade vi en artikel med visuella system, foton och videor.
Gasgeneratorn är en anordning som omvandlar flytande eller fast bränsle till ett gasformigt tillstånd för att ytterligare bränna det för att erhålla värme.
Bränslealternativ för att generera installation
Blinkande eller arbetsenheter har en mer komplex design, snarare än modeller med olika typer av kol eller ved.
Därför finns det oftast fasta gasgeneratorer - bra, bränsle för dem är tillgängligt och billigt.
Galleri av bilder
Gasgenerering är möjlig från alla dessa bränslearter. Energiutlösningen beror på.
Dessutom erhålles värme från förbränning av råmaterial i gasgeneratorn mer än från användningen av fast bränsle i pannor. Om effektiviteten hos den vanliga varierar inom intervallet 60-70%, når gasgeneratorkomplexet 95%.
Men här är det nödvändigt att ta hänsyn till en nyans. Pannan brinner bränsle för att värma vatten, och gasgeneratorn producerar bara bränsle. Utan värmare, spis eller dvs, kommer känslan av den hemlagade gasgeneratorn noll.
Den erhållna gasen bör omedelbart användas - för att ackumulera den i någon kapacitet ekonomiskt olönsam. Att göra detta måste montera valfri utrustningKraftberoende.
I sovjetisk tid Gasgeneratorer som används även för drift av lastbilar som produceras av den producerade gasen är det tillräckligt att arbeta förbränningsmotor
Vad händer inuti gasgeneratorn
Gasgeneratorns funktion är baserad på en fast bränslepyrolys, som förekommer vid höga temperaturer och låg syrehalt i ugnen. Inuti gasgenereringsanordningen uppträder flera kemiska reaktioner samtidigt.
Alternativ # 3: Självgjord modell för motor
För maskinen eller motorcykeln är den hemlagade gasgeneratorn gjord med ett liknande schema. Bara här måste minska storleken på installationen till ett minimum. Att ha en tung enhet med dig, och det ser inte mycket estetiskt.
För att göra det lättare för själva bilversionen av generatorn är det bäst att ta cylindrar från under hushållsgas. Det viktigaste - före svetsning, se till att antydan av närvaro i kapacitansen inte längre nej, annars kan en liten explosion inträffa. För att göra detta, skruva loss ballongventilen och fyll behållaren under lindningen med vatten.
Ursprungligen producerar bilgasgeneratorn för heta gaser. De måste kylas i obligatorisk. Annars, när de kontaktar de heta delarna av motorn, kan de antända spontant. Dessutom har uppvärmt gasformigt bränsle en liten densitet, eftersom det kommer att lösas i cylindrarna, det blir helt enkelt problematiskt.
Den hemlagade prestanda gasgeneratorn för bilen kan monteras i bagageutrymmet eller på släpvagnen.
Den andra metoden är att föredra på grund av:
- lätt reparation;
- förmågan att lämna den gasgenererande enheten i garaget;
- närvaro av ledigt utrymme i stammen;
- möjligheter för användning av installationen för andra behov. Förutom att leverera bränsle i dvs.
Frukt inte vägstötar. Vid studsning på kropparna kommer det fasta bränslet i förbränningskammaren att skakas, vilket bara bidrar till det bästa omröring och brinnande.
Nyanser av arbete och drift av gasgeneratorer
Det är viktigt att komma ihåg att den gas som genereras av installationen har ingen lukt och giftig. Om, när det är svetsat med egna händer, kommer gasgeneratorns metalldelar att bli fel, då är problemen inte undvikas.
För den naturliga tillströmningen av luft i förbränningskammaren kan du hugga omkretsen av hålen på hålen i 5 mm. Allt installationsarbete och prestandakontroll ska utföras i en välventilerad verkstad eller på gatan.
I slutet av maj 2011 kommer den 7: e regionala festivalen för Avtunag Baikalmotorschow (BMH-2011) att hållas i Irkutsk på Arbets Central Stadium. Vi presenterar dig en av deltagarna.
Legend Steppes
Sanningens ögonblick har kommit när vi, efter varning längs dammiga hots, kom upp bredvid den glittrande landkryssaren 100. Kulten Japanese SUV såg en oskyldig leksak bredvid skapandet av Vyacheslav Zolotukhina från den en gång stänga staden Krasnokamensk. Då kom det till en fullständig medvetenhet om omfattningen av denna super-säsong med en längd av 5,8 meter, en 2,3 meter bred och samma höjd. När allt kommer omkring, med vilken bilen bara bokstavligen spolade genom backarna och stenarna, är det svårt att föreställa sig att det är baserat på chassit av en osäker militär lastbil GAZ-66. Vyacheslav har länge känt bra bilar, och på 90-talet var han engagerad i sin destillation från Fjärran Östern. Till sitt eget förfogande var inte en japansk SUV, jag var elegant på dem mycket. Och med tiden ville jag ha mycket mer än de vanliga fabrikslösningarna kunde erbjudas även i klassen av tunga jeeps. Inställning? Nej, inte nöjd. Jag ville prata, begreppsmässigt annorlunda nivå, något som Mega Cruiser, men under dina egna idéer om komfort, kapacitet, tillförlitlighet, passbarhet och så vidare. Så det kom till behovet av att bygga din bil, fritt med hjälp av de inhemska och japanska bilindustrins prestationer.
Titel \u003d "(! Lang: Legend of the Steppes
Sanningens ögonblick har kommit när vi, efter varning längs dammiga hots, kom upp bredvid den glittrande landkryssaren 100. Kulten Japanese SUV såg en oskyldig leksak bredvid skapandet av Vyacheslav Zolotukhina från den en gång stänga staden Krasnokamensk. Då kom det till en fullständig medvetenhet om omfattningen av denna super-säsong med en längd av 5,8 meter, en 2,3 meter bred och samma höjd. När allt kommer omkring, med vilken bilen bara bokstavligen spolade genom backarna och stenarna, är det svårt att föreställa sig att det är baserat på chassit av en osäker militär lastbil GAZ-66. Vyacheslav har länge känt bra bilar, och på 90-talet var han engagerad i sin destillation från Fjärran Östern. Till sitt eget förfogande var inte en japansk SUV, jag var elegant på dem mycket. Och med tiden ville jag ha mycket mer än de vanliga fabrikslösningarna kunde erbjudas även i klassen av tunga jeeps. Inställning? Nej, inte nöjd. Jag ville prata, begreppsmässigt annorlunda nivå, något som Mega Cruiser, men under dina egna idéer om komfort, kapacitet, tillförlitlighet, passbarhet och så vidare. Så det kom till behovet av att bygga din bil, fritt med hjälp av de inhemska och japanska bilindustrins prestationer.">!}
Den delade avgasbanan är inte för djungeln - det tog det i stället för en besvärlig användning av två kompakta "burkar" av ljuddämpare. En 180-liters tank från ZIL-130 är helt obemärkt framför bakaxeln.
I parken Vyacheslav Zolotukhina från Krasnokamensk finns en Toyota Land Cruiser 100, ingen skapade sin egen version - Mega Cruiser Ryssland
Uzlovaya ändras
Ja, att det finns lite "hammare", här är salongen inte en spartansk bås, men en rymlig och mysig, du kan säga en kryssningsstuga med en magnifik recension. På grundval av den dubbla och "breda kroppen" stugan från Isuzu ELF-lastbilen, med "hans" interiör, men på många sätt modifierade. Men den bakre, det vill säga bagagedelen lånas från Noah Minivan! För att docka den med Elf-stugan tog det för att expandera kuvertinsatser, och det bakre fönstret ska göra originalet. Det främre ensemblet är inte mindre intressant. Vingarna görs med hjälp av de från GAZ-3307, huven av den ursprungliga produktionen, radiatorgrillen - teamet av två gitter från Prado, strålkastare från Delica.
Titel \u003d "(! Lang: Nodular Alteration
Ja, att det finns lite "hammare", här är salongen inte en spartansk bås, men en rymlig och mysig, du kan säga en kryssningsstuga med en magnifik recension. På grundval av den dubbla och "breda kroppen" stugan från Isuzu ELF-lastbilen, med "hans" interiör, men på många sätt modifierade. Men den bakre, det vill säga bagagedelen lånas från Noah Minivan! För att docka den med Elf-stugan tog det för att expandera kuvertinsatser, och det bakre fönstret ska göra originalet. Det främre ensemblet är inte mindre intressant. Vingarna görs med hjälp av de från GAZ-3307, huven av den ursprungliga produktionen, radiatorgrillen - teamet av två gitter från Prado, strålkastare från Delica.">!}
Rabben är anpassad från passagerarens Honda - med en styrmekanism från en 5-ton hino, påverkade dess mindre diameter inte ansträngningen, men kontrollen med den är mer akut och snabbare än den för lastbilar.
"Cauta" är fritt värd 3 personer bakifrån, inte så nära och fyra gånger, framåt är en dubbel passagerarsäte från Hiace, som "spinner" och viks in i bordet.
På kroppens kropp för tillförlitlighet planterades den på 12 stöder, enligt den japanska erfarenheten, är varjeyopora gjord av tre gummikuddar.
Hjulen på 66: e känns knappt: skivor "Perechasa" för att expandera rutan, boltigreaserad från ett rostfritt stål och däck är terräng Ki-115a i mängden 12.00 R18 som används på "tigrar". Och de främre naven oberoende redone möjligheten att "avstängning" av hjulen.
Firande av neformat
Då gick "Mega-Shishiga" som jag ville: smidigt, försiktigt och samtidigt är det fortfarande mycket självsäkert - reserven av dragkraft tillåts att inte tillgripa nedåtgående överföring i de flesta fall, även i en meter snö på backarna. Och snön här är i bulk, och under sobs förhållanden bildas det specifikt: någonstans blåser vinden ut, och någonstans finns det hela Velchana. Tyvärr har vårt möte gått med Vyacheslav under snöförhållandena, men lyckades redan smaka på charmerna verkligen extraordinärt i alla sinnen av SUV. En så stor och tom, det är överraskande lätt och försiktigt går som en trasig asfalt och steppar, gjorda av furor och frukter. Rulla över genom dikter och stenar som en björn, en lugn punkt, energi intensivt och utan någon "hjärnskakning". Ägaren säger om bilen är laddad, så flyter den alls som en representativ sedan. Landskapet här är i princip lika och solidt, men skogen börjar 40 km härifrån, med gropar och ringar. För brist på tid gick vi inte dit, men Vyacheslav hade redan lyckats vända sig om många saker. Naturligtvis tillåter dimensionerna inte att göra träd bland täta trunkar, men i det här fallet behoven hos sådana och nej - inte villkoren för drift.
Titel \u003d "(! Lang: UnFormata Celebration
Då gick "Mega-Shishiga" som jag ville: smidigt, försiktigt och samtidigt är det fortfarande mycket självsäkert - reserven av dragkraft tillåts att inte tillgripa nedåtgående överföring i de flesta fall, även i en meter snö på backarna. Och snön här är i bulk, och under sobs förhållanden bildas det specifikt: någonstans blåser vinden ut, och någonstans finns det hela Velchana. Tyvärr har vårt möte gått med Vyacheslav under snöförhållandena, men lyckades redan smaka på charmerna verkligen extraordinärt i alla sinnen av SUV. En så stor och tom, det är överraskande lätt och försiktigt går som en trasig asfalt och steppar, gjorda av furor och frukter. Rulla över genom dikter och stenar som en björn, en lugn punkt, energi intensivt och utan någon "hjärnskakning". Ägaren säger om bilen är laddad, så flyter den alls som en representativ sedan. Landskapet här är i princip lika och solidt, men skogen börjar 40 km härifrån, med gropar och ringar. För brist på tid gick vi inte dit, men Vyacheslav hade redan lyckats vända sig om många saker. Naturligtvis tillåter dimensionerna inte att göra träd bland täta trunkar, men i det här fallet behoven hos sådana och nej - inte villkoren för drift.">!}
Hjulet väger 80 kg, vilket orsakade Strontain starkare för fjädrar. Han lutar ner, det skapar tillgång till bagageutrymmet, men hela dörröppningen är planerad att omvandlas till en mer överkomlig tvåskalig.
Det är mycket viktigare att du på vintern lätt kan gå och skidor och snowboard: i närheten av Krasnokamensk finns det inga organiserade spår, men hur många vilda sluttningar vill du - välj för varje smak och "mega-shishiga" kommer äga rum utan hiss. Varken buller, ingen vibration, men inte en allvarlig ytterligare isolering gjordes. Tillförsel av värmen i en stor stuga, utan problem. Ja, på samma gas finns det exempel på en litenskalig konstruktion av kapotiska terrängfartyg med allestallkroppar på Sadko-chassit, men de bilarna är mycket tunga, med problemmotorer - utan en nedåtgående överföring och stor bränsleförbrukning På terrängturen kan inte åka. Den ökända "tiger" på BTR-Oscape-suspensionen med 7 ton levande vikt och elektroniskt styrd diesel är inte heller en konkurrent. Och BrainChild of Vyacheslav är lätt överallt och ekonomiskt - på motorvägen på 80 km / h förbrukar endast cirka 13,5 liter. Byggandet av bilen tog ett och ett halvt år, men sedan den tiden har tre år gått! Och det är förvånande att bilen fortfarande inte vet inte bara i regionen, men även i Krasnokamensk - Vyacheslav inte annonserar det, kör det nästan inte i staden. Så BMH bör vara för denna Trans-Baikal Legend av All-Russia Premier. Bland de sällsynta människor som vet vem önskar köpa denna off-road cruiser för bra pengar och till och med erbjuds Lexus LX i gengäld. Vyacheslav vägrar, men är redo att överväga ordern att bygga sådana eller andra intressanta maskiner. Ett sådant nytt projekt växer redan upp och lovar en annan exklusiv, men författaren är ännu inte tillämplig.
