Alla modeller E-mobil 2019: linjen Bilar, Priser, Foton, Bakgrund, specifikationer, Ändringar och konfigurationer, recensioner av ägare till e-Mobile, historien om varumärket E-Mobil, en översikt över modellerna av e-mobil, videotestdrivenhet, arkiv av e-mobilmodeller. Du hittar också där rabatter och hetaste erbjudanden från officiella återförsäljare E-Mobile.
E-Mobil varumärkesmodeller Arkiv
Historia av E-Auto / E-Car-märket
E-Mobile - Project hybridbilVems massproduktion var planerad att organiseras i september 2012 i Leningrad-regionen i Maryino. Utvecklingen av E-Mobile producerades av ingenjörerna av företaget Yarovit-motorer och konstruktörer av Mikhail Prokhorov-koncernen. Det var tänkt att vara den första hybrid ryska bilen där en roterande-bladmotor arbetar på gas- och bensinbränsle. Enligt designens konstruktion sänder den unika motorn vridmomentet till elgeneratorn och sedan på den elektriska överföringen och den kapacitiva energilagringsenheten (superkapacitor). Bensin är AI-92, och flytande naturlig metan eller propanbutenblandning är tillåten som en gas.
Det var planerat att när det gäller Gaza kommer e-mobilmotorn för utsläpp av giftigt avfall att uppfylla villkoren för Euro-5. Kör - på framaxeln eller på båda axlarna och en elektrisk motor med en kapacitet på 20 hk är installerad på axeln. När du arbetar på en roterande-bladmotor är stroke-steget 1100 km, när du bara reser på supercacitoren - 2 km. På e-mobil var planerad att installera ett unikt datorsystem som hanterar all elektrisk utrustning och gör minsta mängd trådar i bilen. Touch Control och elektronisk resultattavla är monterade på e-mobils instrumentbräda. Bilkroppen av komposit- och polymermaterial ska absorbera väl energin under vägolyckor.
År 2012 meddelades de första bilderna av e-crossover. Ett år senare presenterade Mikhail Prokhorov för den offentliga "live" pre-produktionsversionen av e-Mobile. Totalt visar utställningen 5 konceptuella versioner av en bil med kolvmotorer 1,4 liter fiat. På vintern, 2014, på grund av bristen på finansiering, skjuts projektet "E-Mobile" på obestämd tid, och den 7 april samma år var projektet helt stängt, och all teknisk utveckling överfördes till det statliga vetenskapliga centrumet. I december 2014 passerade initiativtagaren till projektet Mikhail Prokhorov ledaren för den LDPR V. Zhirinovsky elbil, kallad E-Crossback EV. Totalt släpptes 4 sådana modeller, deras design var märkbart annorlunda än tidigare versioner av e-mobil. På denna projekthistoria slutade.
26/02/2014
Automotive Epic Mikhail Prokhorov, tydligen kommer till ett slut. Produktion av "e-mobil" - den första ryska hybriden, där miljardären har investerat cirka 150 miljoner euro, skjuts upp på obestämd tid. Allt arbete på e-bilplantan (det ligger i industriparken i Maryino), troligtvis, avbröts under våren förra året.
TILL orrisponntanten "Mk" i St Petersburg trängde in i Prokhorov-anläggningen och såg en tom dammig butik, flera lådor med outtalad utrustning och två smutsiga "e-mobil", limestalt stående i hörnet.
Och låt hela världen vänta
Den högljudda berättelsen om "e-mobil" började 2010. Då förklarade Mikhail Prokhorov (chefen för OneXIM-gruppen, som äger 51 procent av företaget "e-car") för första gången skapandet av ett innovativt "folks" bil vars pris inte skulle överstiga 450 tusen rubel. Och han trodde. På den officiella hemsidan "E-Mobile" verkade även ett förbeställningssystem: Besökare kunde anmäla sig till köp av bilen efter att den lanserades i serien. Förresten är sådana förbeställningar idag redan inredda mer än 214 tusen.
"E-Mobile" kommer att visas i december 2013, som vi lovade, "Mikhail Prokhorov, Mikhail Prokhorov, svor till de framtida köparna 2011. "Jag har ett mycket starkt team, och allt jag angav i affärer kommer att tas till slutet."
Billionaären uppfyllde inte sitt löfte. Först skiftades tidpunkten för seriens produktion av bilen för 2014, sedan i början av 2015. Förra gången Prokhorov med "E-Mobile" sågs i juni förra året i St Petersburg, det ekonomiska forumet: Billionaären fortsatte stolt bakom korsets hjul. Sedan dess har ingenting varit känt om ödet av "E-Mobile.
Allt har förändrats den 20 februari, då stadskommitténs ordförande för industripolitik och innovationer Maxim Maiskin sade kort sagt: "De lovade att gå på massproduktion i början av 2015, jag tror att dessa planer skjuts upp på obestämd tid. Jag tror att det finns mycket stora svårigheter med skapandet av en ny bil, det kräver stora finansiella kostnader. "
Därefter, grundarna till "e-bilen" som i vattenrundan. Och telefonerna i St Petersburg-filialen av företaget "Yarovit-motorer" (äger 49 procent av aktierna i "e-bil") och visade sig vara avstängd alls.
- Vi har försökt att ringa investeraren för den andra dagen - Yarovit-motorer, men hittills allt ingen nytta, "sade stadens pressstjänst för industriell politik och innovation. - Dessa telefoner med dem är kopplade till dem nu fungerar inte. Tja, vad kan jag säga här, vi drar slutsatser ...
Allmän direktör "E-Car" Andrei Ginzburg, som korrespondenten "Mk" i St Petersburg lyckades fortfarande nå ut, det var några och sorg:
- Jag tror det: Låt den som spredde denna information och kommentarer vidare. Vi i allmänhet tysta, sa ingenting. Jag kan bara säga en sak: växten idag omskrivs.
- När kommer det att slutföra?
- Jag vill inte diskutera det.
- Och vilket arbete på fabriken utförs?
- Jag vill inte diskutera det heller ...
"Jag såg inte Prokhorov på fabriken"
Industrial Park Maryino Petrodvorets District. Nära den orange administrativa byggnaden "E-Car" tyst och förbannad. Slutligen ser en sömnvakt ut ur båsen.
- Om "E-Mobile" kom för att ta reda på det? Tja, inte först ... Till dig Här var mannen intresserad av när han kan köpa en bil. Så kvar med ingenting. Anläggningen av anläggningen är upphängd. De säger till juni. Ingen finansiering ... Ja, du går till faktorns territorium, se vad som händer här.
Cirka 500 meter från den administrativa byggnaden finns en butik på församlingen "E-Mobile". Runt den otänkbara smuts där grävmaskinerna frystes, ljuger de rostiga rören, järnplåtarna.
- Förlorat? - Fråga mig att passera arbetstagaren. Jag svarar på en förskördad legend: Jag vill köpa "E-Mobile", kom att veta när försäljningen. Arbete andra tittar på mig, och brista sedan i ett skratt:
- Flicka, ja du har fortfarande ingen naivitet! Vad "E-Mobile"? Du ser ingenting här: Endast lådan på verkstaden är smuts. Och konstruktionen är frusen minst två år. Så köp dig bättre någon annan bil. Det blir mer tillförlitligt ...
Kasta ut, går arbetaren, och jag går till affären själv genom en obetydlig liten dörr. Inuti - tomt.
Endast i den långa delen av lokalerna under den skyddande filmen rusar någon form av design. Så länge jag anser det är en man lämplig för mig i overall.
Mannen i arbetskläderna kallas Andrei, och på konstruktionen av växten "E-bil" har han arbetat i tre år.
- Och Prokhorov kom för att se hur saker går på sin fabrik?
- Jag kom till denna konstruktion när det fanns ett rent fält. Och för hela tiden har jag aldrig sett Prokhorov ... Vi har rykten om att han vill sälja den här växten och transportera bilar som ska överföras till Japan ... Så, jag tror att "e-mobil" kommer du aldrig att se här.
Men byggaren Andrei inte var rätt: "E-Mobile" på fabriken är fortfarande kvar. I det sena hörnet av verkstaden under skyddande film fann korrespondenten "MK" i St Petersburg två smutsiga, dammiga nano-bil: "E-crossover" och "e-concept".
Enligt arbetstagare, ungefär ett år sedan, tog de av någon anledning från Vitryssland. Men de kunde inte börja och sedan, tydligen, bara glömde dem. Sedan dess dammar mirakelbilar på den "frusna" växten "e-bil" - ett företag, som senast 2018 borde producera 40 tusen bilar per år.
Vlaid Idea eller PR-projekt?
Det ambitiösa projektet Prokhorovs kollaps överraskade inte bilmarknadspersonalen. Den allmänna chefen för bolaget "Technology Market" Viktor Bedyskaya (motorer av pilot "E-Mobile" utrustade med kugghjul som är utformade hos sitt företag) är övertygade om att miljardärprojektet från början var dömt till misslyckande.
- Vi har i princip i det land det finns ingen maskinteknik. Ingen att göra reservdelar till "e-mobil"! - Viktor Bedysk tror. - Naturligtvis kan flera uppsättningar reservdelar för ett par bilar göras. Men för massproduktion "E-Mobile" Vi behöver växter. Kanske Prokhorov på något sätt förstod och tänkte. I allmänhet tycks det att "e-mobil" fortfarande lanserades i produktion, skulle projektet leda en annan person. Ingen prokhorov. Han själv kommer inte att dra.
Det är sant att utvecklare ville skapa en innovativ hybridbil från noll, som, utom motorn förbränningDet skulle också finnas en elektrisk motor. Dessutom planerades bilen att utrusta inte med enkla kolvmotorer, men rotorblad. De är mindre i storlek och billigare i serieproduktion. Det är sant, inte en enda bil i världen är inte utrustad med dem. Kroppen "E-mobil" ville göra från ultralätt, slitstarkt och korrosionsmaterial - förstärkt polypropen, och insidan är fyllning "smart" tekniker.
- Världsfrågor kämpar över denna uppgift i årtionden, och i flera år ville de skapa en helt ny bil till ett revolutionerande pris, säger Sergey Baranov, chefredaktör för den professionella tidningen "Automvert". - Plus utvecklingen av en innovativ bil var engagerad i ett företag som inte hade någon erfarenhet av denna sfär. Det vill säga, den ursprungligen tanken själv såg löjligt ut.
Om det är omöjligt att producera innovativa bilar i Ryssland, varför Prokhorov knappt försökte göra det? Förvaltningspartner för University of Sales Vitaly Novikov anser att kanske en miljardär och inte skulle producera "e-mobil".
"Det verkar som om" e-mobil "är en större grad av ett projekt inom PR, snarare än inom produktion av bilar, säger Novikov. - Kanske hade skaparna av "e-bil" helt enkelt ingen uppgift att öppna en ny bilproduktion. Det är möjligt att projektet själv var justked bara för att skapa en positiv på bilmarknaden och få folk att köpa inhemska bilar.
- Under 2010-2011 byggdes projektet på vissa löften som var ute av verkligheten. På hela landet, då en bubage: Hurray, skapade vi en roterande motor! Och då var det några problem med honom, den första designern "E-Mobile" medger Alexander Sinkevich. - Allt detta var bara PR, som vid något tillfälle gav fördelen med Mikhail Prokhorov. Men nu förstår jag, i den här historien med "yo-mobile" förlorade han mer än han vann.
"De lurade ryssarnas förväntningar"
Idener och första designer "E-Mobile" Alexanderinkvik I en exklusiv intervju med "Mk" i St Petersburg, "berättade han för varför han lämnade projektet 2011
- I maj 2009 erbjöd ägaren till innehavet "Yarovit" och min långa kända Andrei Biryukov mig att skapa begreppet en modern bil. Tillsammans med St Petersburg designer Viktor Puttus och den berömda customizer (den som samlar och moderniserar bilar, motorcyklar. - ed.) Yury Shif, började vi tänka på det. Efter 4 månader verkade det "filosofiska-engineering" -arbetet - ett projekt av en framtidsbil, som skulle vara effektiv och ekonomisk både i produktion och användning. Det var det här projektet som var "med ett slag" uppfattat av Mikhail Prokhorov. Självklart gick han inte till detaljerna, analyserade inte. Han sa bara: Ja, en cool idé, låt oss försöka göra något.
- Hur såg du "E-Mobile" då?
- Vi förstod att de inte skilde sig av bilmonster, ingen för marknaden. Även prokhorov. Därför bestämde vi oss för att konstruera ett helt nytt fordon som skulle ändra användarens psykologi. Det antogs att i bilen skulle det finnas högst tekniska moderna chips, även om designen och dekorationen är skadad. Till exempel ett multimediasystem med tillgång till Internet. Vi ville göra en bil gadget. Även utvecklat idén om kollektiv användning av en ny bil: En person startar sitt kreditkort, åker till destinationen och lämnar där, då kan någon annan utnyttja dem. Från det här konceptet vägrade ledarskapet "e-bil" senare. Det är synd. Ett år efter det att den här tanken kom fram, blev nyheterna att i den tyska staden Ulm 300 smarta bilar började arbeta enligt samma ordning.
- Vilka andra idéer vägrade ledarna till "e-bil"?
- Jag erbjöd ursprungligen att utforma bilradikalen. Vår bil borde ha tilldelats från den totala bilströmmen. Så på en gång gjorde det samma smarta. Men vid någon tidpunkt beslutade ledarskapet "e-bil" att gå längs vägen att kopiera kända varumärken: Låt oss ta något från designen av en bil, något från det andra. Och så har vi en "e-crossover." Men det är fel, det här är en repetition! Om du föreställer dig att förberedelserna för produktion av "e-mobil" kommer att börja just nu, kommer han att släppas vidare ryska dyr Endast på två eller tre år. Men då kommer bilen med denna design redan moraliskt komplikationer! Hon kommer inte att kunna konkurrera med kända varumärken som har en bildesign som dras 10 år framåt! Men det är inte allt. Ursprungligen planerade vi att göra kroppen "e-mobil" från en billig förstärkt polypropen. Redan efter att jag lämnade "e-car", gick denna riktning in i en död. Och allt på grund av den amerikanska leverantören av kroppen, som inte uppfyllde skyldigheterna enligt kontraktet. Som det visade sig hade företaget ett mycket dåligt rykte på marknaden. Omedelbart var det uppenbart att det var omöjligt att ta reda på! Som ett resultat bestämdes polypropenkroppen i "e-mobilen" allmänt att vägra. Istället gjorde en stålram med plastpaneler. Och någonstans halvår sedan presenterade Toyota en bil med en polypropenkropp gjord av absolut samma teknik som vi hittade 2010 ...
Vägrade att använda roterande motor. Men vi hade upplevt prover, låt dem och de lidit ... men istället för att fortsätta detta arbete, korrigera några misstag, de var helt enkelt spänna och tog den vanliga motorn från Fiat förra århundradet och gjorde en kräftor. Det viktigaste är att bilen går till presentationen. Under tiden är sådana motorer redan lanserade i USA. Och de började arbeta parallellt med oss \u200b\u200b- om 2009 ... så det visar sig att nästan alla våra avancerade idéer och försök att utveckla något nytt smidigt krökt. Och projektets hela originalitet "E-Mobile" försvann ... vi rullade till den vanliga skrivmaskinen. I början av 2011 såg jag slutligen till att projektet inte var där. Jag ville inte att jag skulle vara associerat med "e-mobile" och skrev ett uttalande om avgången från projektet.
- Vem specifikt bestämde sig för att överge dessa innovativa idéer?
- Beslut gjorda projektledare och representanter för investeraren. Men du förstår förvaltningen av "Onexima" - amatörer inom maskinteknik. Låt dem damm i ögonen, övertygad om att något inte utgjorde ett jobb. Det viktigaste - det var nödvändigt att göra det med en självsäker ton. Som ett resultat visade det sig att vi nu har. I den här situationen känner jag mig ledsen att inte Prokhorov med Biryukov och inte ens själv. Jag är ledsen för hundratusentals ryssar, som än en gång trodde att i landet kan du göra något innovativt, och som brutalt lurade i sina förväntningar .
Högerhållare illustration Ria Novosti.
Onksim Mikhail Prokhorov-koncernen vägrar att fortsätta utvecklingen av den ryska hybrid "e-mobilen".
Anledningen till misslyckandet i investeringsfonden kallas en kraftig förstärkning av eurokursen, vilket medförde kostnadsökningen.
I koncernens pressmeddelande anges att koncernen rapporterar all teknisk dokumentation till Ryska Automobile Institute.
En anställd i detta institut berättade BBC att hittills ingen dokumentation mottogs där.
Om vad som kommer att göra oss med projektet representerar det inte.
Experter tror att projektet ursprungligen var dömt till misslyckande, eftersom det är omöjligt att skapa en "folkbil" på en sådan teknisk nivå.
Öde kurs
"I den nuvarande ekonomiska situationen har mot bakgrund av en kraftig försämring av fordonsmarknadsförhållandena, att genomföra ett bilproduktionsprojekt om de angivna villkoren med vinst, blivit omöjligt. Detta beror först och främst tillväxten av kapital och drift Kostnader som ett resultat av att stärka eurons gång och strömma ut härifrån den oundvikliga ökningen av det slutliga priset. Bilen, säger i ett uttalande av den allmänna chefen för OneXIM-gruppen Dmitry Razumov.
Vi ser inte utsikterna att sälja antalet bilar som tillhandahålls av projektet och nödvändigt för självförsörjning Dmitry Razumov
Generaldirektör för gruppen OneXIM
Enligt honom, förutom den ökade produktionen av bilen, föll efterfrågan på bilar i denna klass.
"Vi ser inte utsikterna att sälja antalet bilar som tillhandahålls av projektet och nödvändigt för självförsörjning," säger textdeklarationen.
Tidningen "Kommersant", som citerar en namngiven källa avseende projektet, överför det som ett resultat av tillväxten av kostnaderna och uppkomsten av oförutsedda problem, kan kostnaden för en bil nå en miljon rubel, som inte motsvarar konceptet av "prisvärd bil".
Ursprungligen, som Mikhail Prokhorov uppgav, var bilen att bli billig i produktion och prisvärd - kostar 350-450 tusen rubel (10-13 tusen dollar).
Men enligt experter, kan hybrid "E-Mobile" för närvarande inte kosta en miljon rubel (28 tusen dollar).
"Hur mycket kan de vara billiga? Jag tror att de kostar miljoner," sa BBC automotive expert, Chef för APV-kreativ grupp Stanislav Pavlov, som kommenterar det aktuella värdet av "e-mobil".
Enligt honom, "För närvarande lyckades ingen annan göra en billig bil i modern värld, och om vi pratar om hybrid, är det helt enkelt nej. "
Högt projekt
Planerna för skapandet av en rysk hybridbil meddelades först i april 2010. I november blev det känt att "e-mobil" kommer att ringas.
Ursprungligen var det planerat att producera en bil på denna plattform i tre kroppar - en crossover coupe, Microen och en liten bil.
Samtidigt var det planerat att motorn i bilen skulle fungera på bensin eller gas, och hjulen skulle rotera elmotorerna.
I början av 2011, i företaget "E-bil", som skulle producera en bil, sade att monteringsanläggningarna skulle uppträda i 5-7 regioner i Ryssland och i två europeiska länder.
I april samma år, vals bilens prototyp "Vladimir Putin, som gick på den från Novo-Oneva nära Moskva till Residens Dmitry Medvedevs bostad i Gorki.
Politik
Enligt många experter var projektet "E-Mobile" inte bara ett företagsföretag Prokhorov, men arbetade också på sin bildpolitik.
Under sommaren 2011 ledde Mikhail Prokhorov festen "rätt deale", men i september efter skandalen på valkongressen, togs han bort från partiets ledning och kom ut ur sina led.
Han anklagade offentligt av engagemang i skandalen av biträdande chef för presidentens förvaltning Vladislav Surkov.
Högerhållare illustration Ria Novosti. Bildtext. Den 1 april 2011, Vladimir Putin Ride på "E-Mobile"Därefter började företaget inför administrativa ledningar. I synnerhet avskaffade den federala antimonopoly-tjänsten tävlingen om byggandet av vägen till växten "E-Auto" nära St Petersburg.
I december 2011 tillkännagav Prokhorov planer att löpa in i presidenterna och till och med presenterades under telestabat till en annan kandidat - ordförande för LDPR Vladimir Zhirinovsky - ett certifikat för att erhålla "e-mobil".
Dömd att misslyckas?
Även om finansieringsproblemen började hösten 2011, fortsatte projektet att utvecklas, sommaren 2013, presenterades förproduktionsproverna för allmänheten, och företaget sa att seriell frisläppande kunde börja 2015.
Men i februari 2014 överfördes starten av bilens produktion till en obestämd tid, och i den ryska pressen rapporterades det att projektet kunde stängas.
När BBC Stanislav Pavlov berättade, trodde han inledningsvis inte att detta projekt kunde genomföras, men ansökte om köp av "e-mobil", för att han trodde på ett mirakel.
"Det verkade mig att även om ett sådant ett litet projekt ska skapa rysk bil Det kommer att dyka upp, då kommer det att bli ett mirakel ", erkände direktören för den APV-kreativa gruppen.
Under 2010 nämnde han inte mirakel. "Marknaden är inte vad som är reducerat, men bara bakar som druvor - i russin. Nu, förmodligen inte den bästa tiden att starta nya produkter," sa han då BBC.
Tvivla på att det i Ryssland är möjligt att skapa ny bil "Från början" uttryckte andra experter.
Enligt analytiker av Bank of Moskva, Mikhail Lyamin, är de mest populära bilarna kvar i Ryssland " budgetalternativ "Zhiguli Avtovaz, och i dyrare segment, föredrar redan bevisade varumärken.
"Det här är alla sagor"
I OneXIM-koncernen säger de att de tekniska lösningarna har skapats, som de kunde sälja, men föredrar att överföra till staten i Automobile Research Institute av oss.
"Vi hade ett antal förslag från utländska företag om förvärvet av projektet och dess individuella utveckling. Men idag, med hänsyn till de nya ekonomiska realiteterna, kan den" e-mobil plattformen "och ska användas i en annan riktning: vi har Arbetat med oss \u200b\u200blänge och förstår att med avseende på ett stort antal olika projekt i denna institution kan vår utveckling få bredare användning i den fortsatta utvecklingen av både inhemsk passagerare och frakt och frakt och kollektivtrafik",", säger Andrei Ginzburg, generaldirektör för e-auto.
I pressmeddelandet hänvisades ONEXIM till ett visst avtal med oss \u200b\u200bom överföringen av ritningar och annan dokumentation av projektet "E-Mobile".
Samtidigt bekräftade källan vid institutet inte bi-bi-cykling av sådana ritningar. "Det får inte något för oss och borde inte gå. Här kommer, så låt oss prata," sa han.
Enligt representanten av oss kunde den här bilen inte bli billig: "Det blir billigt? Ja, det är alla sagor. Han behöver service. Fabulous. Och det finns ingen saga," sa han.
Artikel-Reasoning om varför tanken på att skapa "e-mobil" misslyckades, vilket ledde till kollapsen av produktionen av modellen. I slutet av artikeln - videon, där Zhirinovsky talar om uppdelningen av hans "e-mobil".
Innehållet i artikeln:
En av de fyra ryska hybridbilarna kom i förfall. Yos Mobile, skapad av en affärsman Mikhail Prokhorov och en presenterad politik Vladimir Zhirinovsky, enligt ägaren, ett batteri smulat. Tydligen, den korta historien om den enda budgeten, "folk", otroligt effektiv bil Slutade, så verkligen och utan att börja. Redan har fabriksförfarandet i Maryino, där Prokhorov investerat 150 miljoner euro, övergivna, och den sista rörelsen på den sågs så mycket som våren 2016.
Inledningsvis var det ett ord
Den lysande idén att starta revolutionär bilproduktion besöktes av en affärsman och politik Mikhail Prokhorov i den avlägsna 2010. Ambitionerna från grundarens far var följande att den officiella ordern från den framtida bilen omedelbart var tillgänglig på e-mobilens officiella hemsida. De som vill prova nyheten blev otroligt många - 214 tusen, och utgåvan av de första modellerna utsågs till 2013.
Trots det förklarade kraftfulla teamet av proffs 2013, eller även 2014, såg det ryska samhället inte det lovade undra. Slutligen, sommaren 2016, satt den stolta "fadern" först bakom hjulet i hans hjärnbarn på det ekonomiska forumet i St Petersburg. Då var det ett PR-företag, reklam hög teknikVald för bilens utrustning, och flera intryck av försöksprovet, som blev de första och sista framträdandena av "E-Mobile" på allmänheten.
Och 2016 började med uttalandet från utskottet för industripolitik och innovationer att alla investerare och grundarna till "e-bilen" och "Yarovit-motorerna" försvann utan spår.
Och var där en pojke?
Om du går genom industriparkens territorium, där vakterna är tillåtna mycket villigt, producerar det deprimerande intrycket belligentness, strålning och oskadlig smuts. Vakten förklarar självklart att all konstruktion är frusen, av rykten, för ett par år, men sannolikt för alltid.
Produktionsverkstaden "E-Mobile" är en tom låda utan fyllning: ett övergiven rum och rostiga rör. Sällsynta arbetare kvar här efter antingen efter att inte påbörjats, eller inte färdig konstruktion, visa täckt med en rag av lådan. I dem, den tyska pressen, som planerades att skapa en bilkropp och aldrig sett reservdelar. Utrustningen borde ha varit mycket större, men av någon anledning levererades det inte från Tyskland och Amerika. Men i hörnet, "e-crossover" och "e-concept", som inte ens kunde komma igång. Ett sådant apokalyptiskt utseende har ett företag som lovade vid 2018 för att få 40 tusen bilar från transportören per år.
Återvända till dröm
Den första designern av hybrid Alexander Skevich är väldigt deprimerad, vilken rad blev en bra idé initialt. Det utformade projektet som erbjuds bilen är verkligen billigt, ekonomiskt, praktiskt och samtidigt mycket effektivt.
Naturligtvis kommer den ryska bilindustrin aldrig att kunna konkurrera med globala billedare, så betoningen "e-mobil" placerades på unikhet. Han var tvungen att bli fundamentalt ny fordon Med enkel design, men med rik innehåll. Det var tänkt att göra följande:
- Maskin-gadget kollektiv användning som skulle börja använda ett kreditkort. Det skulle då vara möjligt att lämna det på ett visst ställe efter användning, så att en annan person skulle utnyttja.
- Radikal design med en kropp av förstärkt polypropen.
- Roterande motor.
Gradvis började tanken på en ny, exklusiv design och "e-mobil" få några funktioner från ett populärt varumärke, några av de andra. Det är med mer än en lugn produktionshastighet, medan minst en bil kommer att vara klar för frisläppande, kommer den redan att hindra det på många sätt. Vad som faktiskt hände med "e-crossover". När allt kommer omkring, i stora autokonekor, är framtida bilar målade i flera år framåt. Och igen presenterade Irony of Fate bokstavligen på sex månader av Toyota en ny bil med den mest polypropenkroppen, från vilken ryska innologer vägrade.
En liknande historia hände med rotationsmotor. Även om ingenjörerna redan har haft några utvecklingar som kan utvecklas längre, lider de inte med att korrigera fel och förfina något genom att ta den välbekanta motorn från FIAT. Under tiden lanserade Amerika produktionen av rotationsmotorer ...
Så här gradvis den innovativa idén rullade till den vanliga, hastiga och hanteringsmaskinen.
Tale - Lie, ja i det tips
Automotive experter överraskade inte misslyckandet av ett stort projekt, de var ursprungligen övertygade om misslyckande. 150 miljoner för en sådan ambitiös plan är ingenting jämfört med flera miljarder dollar av globala bilmonster.
När det gäller "e-mobil", fulla profans i, talar uppriktigt, ville ett tekniskt bakåtriktat land belägga en strålande idé från början.
Och en förbränningsmotor för att komplettera elmotorn och kolvmotorer Byt ut billigaste rotationsbladet och lätt, antikorrosionsfyll i den smartaste tekniken. Det är att göra allt, under de årtiondena, kämpar de bästa världens sinnen i ett par år. Endast en roterande bladmotor är något från science fiction. Det är nästan omöjligt att konstruera kolvar på ett sådant sätt att de roterar. Även om Prokhorov-ingenjörer skapade en vacker 3-D-bild av en liknande motor, vilket lugnade sig.
Det är inte bara i motorn eller elektroniska fyllningen. Faktum är att varje vertex inte kan erövra från färdigheten. Alla allvarliga bilproblem har sina forskningslaboratorier, vetenskapliga centra, testplatser. Och vad beräknade grundarna "e-bil"? Var skulle komma ihåg löpande delVilka polygoner eller träningsspår? Var att engagera sig i rening aerodynamiken, som inte kan anförtras uteslutande till datorer. Nikolay Fomenko har redan gjort ett sådant misstag med Marussia Motors, som bittert var övertygad om Formel 1.
Den hypotetiskt sagan med en rik prins, saknade dåliga ingenjörer och skapa ett underbart mirakel, kan bli en verklighet. Det var trots allt möjligt att Elon Mask med sin "Tesla", som åtnjutit med kolossal efterfrågan på ett långt från ett litet pris. Ryssland har alltid varit känd för geniala sinnen och hårt arbetande människor, men de kommer inte att gå långt på den nakna entusiasmen. Prinsen måste ständigt investera årligen och investera i hans hjärnbarn många fler miljoner till startbidraget för att få den perfekta produkten.
Tyvärr brukar många ryska affärsmän snabbt tjäna pengar, de kommer att driva sådana begrepp som "långsiktiga investeringar".
Så en miljon i byggandet av fastigheter är i byggandet av fastigheter, och om ett par år att sälja den för tre - det är tillgängligt för deras förståelse. Och ge miljarder till en ny, obehörig industri och hoppades att minst på 20 år kommer de att betala, det handlar inte om de ryska oligarkerna.
Men det finns fortfarande positiva stunder från bluff eller drömmar som kallas "e-mobile". Rysslands medborgare var mycket svåra än krisen 2008, och Prokhorovs projekt införde nästan en barns tro på dem - i det faktum att vårt land fortfarande kan veta något, i det faktum att vi blir bra igen. En idé tvingade människor att tro på den inhemska bilindustrin och gå till salonger för nya bilar.
Statistik säger efter meddelandet om skapandet av en hybridbilförsäljning ryska bilar ökade från 1,7 miljoner 2009 till 2,3 miljoner 2010. Förresten, som spelades på handen av "e-mobile" och bred reklam "Marusi", tillkännagav också högt återupplivning av vår bilindustri.
Oavsett om Mikhail Prokhorov vann från den här sensationella historien eller förlorade, gav han till ryska människor i flera år att ge hopp om en ljus teknisk framtid i vårt land.
Zhirinovsky - om uppdelningen av hans "e-mobil", leta:
"E-Mobile" är ett unikt projekt för den ryska bilindustrin. Hans utgång väntade på många. Det var tänkt att vara den första inhemska "folk" bilen, där en hybridmotor används. Projektets grundare är en affärsman Mikhail Prokhorov - lade höga förhoppningar för e-mobil. Och då verkade det vara en riktigt ny idé som inte kunde återupplivas, sticka den inhemska bilindustrin.
Historien om utseendet "E-Mobile"
Bilens historia började i januari 2010. Det blev känt att ägaren till OscSim Investment Group Mikhail Prokhorov tänkte utvecklingen och efterföljande produktion av en kompakt bil. Projektet publicerades allmänt från presssekreteraren Vladimir Putin Dmitry Peskov. Då blev publiken bara känd om Överkomligt pris och teknik som kommer att genomföras i produktion. Putin, som sedan höll premiärens stolpe, var mycket intresserad av den snabba seriella lanseringen av bilen.
En månad senare uttryckte Prokhorov de första digitala egenskaperna. Nyheten var tvungen att väga högst 700 kg, och den planerade bränsleförbrukningen var något mer än 3 liter per 100 kilometer. Det beräknade priset som heter grundaren av projektet bör inte överstiga 300 tusen rubel. Prokhorov meddelade också att produktionen kommer att byggas om från början. Kraften i den framtida fabriken planerades att utfärda minst 10 tusen bilar årligen. Det antogs att Togliatti kommer att bli platsen för utplacering av projektet.
I april 2010 nämnde pressen Yarovit-innehavet. Innehavet ägde 41% av aktierna, och han måste fortsätta direkt till skapandet av en bil. Andrei Biryukov, VD för Yarovit, bedömde projektet på cirka 150 miljoner dollar. Och med tanke på bilens hybrid natur var dess ursprungliga kostnad övervärderad.
Bara sex månader senare presenterades de första skisserna av bilen för domstolen.
Skiss av e-Mobile orsakade universell beundran
Allmänheten var glad över nya moderna kompakta bilar, som inte var förvånande med tidigare tillkännagivna kostnader.
Namnet "E-Mobile", eller snarare, först bara "E", visade sig endast i november 2010. Och i december öppnades en utställning, där alla önskningar kunde titta på en gång på en gång vid tre modifieringar "E-Mobile":
- urban hatchback;
- crossover coupe;
- skåpbil.
Var och en av de presenterade alternativen är en fullfjädrad löpande prototyp. Aggregatens roll spelades av två tvåcylindrar. Startplaner i produktionen av en roterande-bladmotor orsakade viss förvirring bland allmänheten och yrkesverksamma. Anledningen till detta är att en sådan för exotisk motor aldrig har förknippats i arbetsförekomsten. Smör i elden av negativitet passerade Andrei Biryukov, som uttryckte idén att bygga kroppsbärande Inte metallisk, men från polymera material.
Under 2011 beslutades att överföra växten från Tolyatti till St Petersburg, där den första byggstenen lades. Då uppgav projektledningen att 90% av komponenterna kommer att vara ryska produktionen. Trots aktiv PR i media, den dagliga showen av prototyper, var konstruktionen allvarligt försenad. Svårigheter som berörs och utvecklas. Från den ovan nämnda rotationsbladen-hybridmotorn vägrade de att gynna en vanlig "Fiatovsky" -enhet på 1,4 liter med en kapacitet på 75 liter. från.
Start av produktionen skjutits upp i obestämd tid. I oktober 2014 överförde OneXIM-koncernen alla utvecklingsutvecklingen av oss och meddelade projektets nedläggning.
Huvudsakliga egenskaper hos bilen
Utvärderingen av utseendet på "e-mobil" bör inte utföras på grundval av de vanliga estetiska kriterierna. Ingen kopia kan inte betraktas som standard. Utvecklarna ville skapa något som skulle vara så nära som möjligt till begreppet bil som "rörelsemedel" och inte mer.
För utseendet av E-Mobile kännetecknas av dubbelkroppsfärg och följer grundläggande modetrender
Grundfärg - dubbel. Färgen på dörr, dörrvaror, främre stötfångare och skivor är oförändrad. De återstående delarna presenteras i olika ytterligare variationer. När det gäller denna lösning och utseendet på bilen som helhet är det nödvändigt att notera ett faktum: "E-Mobile" är inte en ritning av en kopia. Även om mode trender av dessa år fortfarande är uppenbara:
- massiv främre stötfångare med triangulära dimljus;
- hög kroppslinje;
- bakre LED-optik;
- införandet av avgasdiffusorerna direkt i den bakre kroppssatsen.
Kroppen av var och en av de tre begreppen var gjord av kompositmaterial. Ramen hade en enda standard, vilket gjorde det möjligt att använda en modulär montering i produktionsprocessen.
Även om projektets skapare och förklarade bilens befolkning, även i den påstådda grundutrustning Diametrar på 16 tum bör installeras. De hade gummi baserat på run-platt teknik. Närvaron av den senare tillåter att maskinen rör sig på ett punkterat däck med en hastighet på upp till 80 km / h på grund av det inre fodret från höghållfast gummi.
OCH utseende, och de tekniska egenskaperna hos "e-mobil" föreslår att bilen bör användas huvudsakligen i stadsförhållanden. Det är nog att titta på parametrarna för clearance - 170 mm vid hatchbacken och van, 200 mm - Crossover Coupe.
Interiören är gjord i två färger enligt analogen med kroppen. instrumentbräda Antingen kan inte utvärderas baserat på standardmätningar. Det råkade ta hand om en slags minimalism. Totala element är flera:
- två skärmar i mitten;
- multifunktionellt ratt;
- tre knappar;
- elektropacket kontroll med knappar på armstöd.
Salon E-Mobile är gjord i stil med minimalism
Följande data kan ses på toppdisplayen:
- hastighet;
- omsättning;
- kapacitet av bränsletankar och superkapacitorer;
- tid och datum;
- information om multimediafiler (endast i parkeringsläge);
- navigering.
Nedre display - Tryck på. Med det hanteras det av alla bilsystem, inklusive multimedia, navigering, internetuppkoppling, telefon och rörelsesläge.
Mycket intressant utvecklarlösning - växellåda istället för handtagen som är bekanta med detta prissegment. Knapparna är bara två: "framåt" och "tillbaka". Roll parkeringsbroms Knappen spelar också, traditionellt indikerad som "p".
Framsätena är mycket bekvämt tack ett stort stöd. Den bakre soffan kan inte kallas bra, men i hatchbacken på den utan problem kan det vara tre personer. Hatchback och crossover-trunkar är mycket imponerande. Vid de första 230 liter i standardformulär, och om du tar bort soffan, då alla 1100. I crossover-facket - något mindre. Mycket imponerande indikatorer för den lilla bilen. Vanens kapacitet kan beundras: 4 kubikmeter för lyftkapacitet på 750 kg.
Den planerade motorn är ett experimentellt rotationsblad - måste ha en liten volym, låg vikt och mycket lång livslängd. Möjligheten att arbeta växelvis och på bensin, och på metan får minska konsumtionen av bränsle till 3,5 liter per 100 km. Och detta är vid en imponerande kraft i 150 hk.
En av de tre föreslagna modifieringarna av e-mobil - van
Tyvärr var tanken på en tvåbränsleenhet inte belägen. Och i begreppen satte upp 75-starka motorer från Fiat som redan nämnts ovan.
De återstående tekniska egenskaperna, inklusive funktionerna i konfigurationen (tillverkaren deklarerade):
- elektrotransmission med permanent full eller främre enhet;
- power Reserve - 700 km interna mil, 2 km - enheter;
- tankkapacitet för bensin 20 l, cylinderkapacitet metan 14 m3;
- Esp, abs;
- förekomsten av farthållare;
- klimatsystem.
Hur mycket är "e-mobil"
Inledningsvis orsakade det deklarerade priset på 300 tusen rubel någon spänning från potentiella köpare. Men efter en kort tid efter att ha besökt den här siffran, kommer framtidens kostnad seriebil ökade till 360 tusen rubel.
Gradvis har utvecklarna bildat nya priser, inklusive det senaste angivna stålet:
- 450 tusen rubel för all-Wheel Drive Cars med en tvåbränsleenhet;
- 490 tusen rubel för samma alternativ, men med ytterligare alternativ.
Som du vet var det slutliga resultatet försäljningen av projektet av oss för en symbolisk avgift i 1 euro. I början av juli 2018 har nätverket information om försäljning av "E-Mobile" -koncept till alla som vill ha en privatperson. Kostnaden för enheten var 5 miljoner rubel.
Reaktion på projektet
En av anledningarna till nedläggningen av projektet var deltagande av Mikhail Prokhorov i 2012 presidentvalet
De offentliga och politiska siffrorna, trots det ursprungliga intresset för projektet, svalnade gradvis till honom. Anledningen var i stor utsträckning det faktum att starten på massproduktionen ständigt överfördes. Vid 2012 blev majoriteten fast associerad med "e-mobil" med valkampanjen Mikhail Prokhorov. Uttalandena från pressen från konstruktörerna blev alltmer ambitiösa både i utseende och när det gäller genomförandet. Medan laget själv inte kunde kallas en erfaren eller hög budget.
Om du samlar all kritik från bilens pro sfär, erhålls följande bild:
- minskad passiv säkerhet
- de angivna köregenskaperna kan inte överensstämma med reella förhållanden;
- avslag på budgetpaket berövar bilen av "folk" -statusen.
- användningen av Fiat Fiat berövar den ryska projektets automatisk status.
- allvarlig externa ändringar före varje ny demonstration
- den beräknade användningen av polymera material i kroppsindustrin.
Allmänheten, det vill säga de potentiella framtida ägarna av bilen, uttryckte den uppfattning att de nuvarande inhemska tillverkarna kommer att bli på alla sätt att sabotera projektet.
Vad hände med "E-Mobile": Varför projektet stängdes
Den enda ägaren av E-Mobile var ledare för LDPR Vladimir Zhirinovsky
När det gäller orsakerna till nedläggningen av projektet uttrycktes flera åsikter. Men alla experter konstruerade att det viktigaste är ekonomin. Det är omöjligt att utveckla ett unikt koncept och starta sedan sin seriell release utan att ha sådan erfarenhet. Mikhail Prokhorov valde inte alltför sofistikerad när det gäller produktion av företaget, som dessutom hade en lite överväldigad ambitioner.
Den andra anledningen är den politiska situationen i landet 2013-2014. Sanktionerna i samband med Krim-problemet ledde till att ett antal organisationer som samarbetade tidigare med projektet inte längre kunde göra sitt arbete. Och förändringen i valutakursen var orsaken till nedgången i efterfrågan på bilindustrin som helhet. Under sådana förhållanden kan även det mest unika och lovande projektet inte vara så populärt så att inte bara ta med vinst, men också att återhämta sig själv. Vladimir Zhirinovsky blev den enda faktiska ägaren, till vilken bilen presenterades personligen av Mikhail Prokhorov.
Video: Varför misslyckades e-mobil
"E-Mobile" är ett ambitiöst projekt, som nästan hela tiden höll på entusiasmen hos sina utvecklare. I sin stängning spelade en roll och permanent prisökning, vilket hade en negativ inverkan på efterfrågan. Inledande uttalanden som 90% av komponenterna kommer att genomföras i Ryssland, visade sig att glömmas. Och allt som i slutändan skickades till allmänheten, gjorde inte ett korrekt intryck. Resultatet är utfällningen av projektet, som med framgångsrik implementering inte bara kunde bli en händelse utan också en vändpunkt i den inhemska bilindustrins öde.
