Full och fronthjulsdrift plus och nackdelar. Full Drive: Fördelar och nackdelar, liksom sorter av alla hjuldrivna bilar. Fullhjulsdriften slås av oftast av sådana skäl.

Reasoning om bilen med vilken enhet är bättre att välja, bak, fram eller fullständigt, hänvisa till utmatning av tvister om vilken växellåda är bättre mekanisk, robotisk och huruvida automatisk eller på fördelarna med en bensinmotor över diesel och vice versa.

Men när årets bilentusiaster kommer att mutera enhetens ämne betyder det att de fortfarande inte har insett att fördelarna och nackdelarna med var och en av de nämnda transmissionerna. I den här artikeln kommer vi att berätta om fördelarna och nackdelarna med fram-, bakre och fulla enheter, och låt läsaren på grundval av våra argument låta dem göra ett val - bilen med vilken transmissär den kommer att vara lämplig.

Urvalsnummer 1. Bakdrift

Om bara listar varumärken som producerar bilar med bakhjulsdrift, blir det klart varför många bilister seriöst tänker på att köpa en bil med en sådan typ av överföring. Lyssna bara på dessa namn - BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Bentley. Händer, som de säger, sträcker de sig själva för att starkare bakom bilens hjul.

Varför sådana kända företag föredrar den bakre bilen? Naturligtvis har de modeller i kohorten och med andra typer av enheter (fram och oftare komplett), men bakhjulsdrivna bilar är mest populära.

Svaret är enkelt: det handlar om komfort och bättre kontrollerbarhet än fordon med framhjulsdrift. Talar om bakhjulsdrivna bilar, det är omöjligt att inte tala om sådana sportbilar som Nissan Skyline, Toyota Celica, Honda NSX - ikoner av älskare av bilracing. Det vill säga, vi gör mellanproduktion, bakhjulsdrift välj älskare av komfort eller hastighet körning.

Låt oss nu vara kortare på designfunktionerna hos den bakre bilen. Konstruktionen av fordonet med bakhjulsdrift kan vara med vilken motor layout: frontmotor, medelmotor eller bakmotoringenjör. Effektenheten i sådana bilar har en längsgående eller motsatt plats. Vridmomentet från motorn överförs till bakaxeln, vilket är ledande.

Förutom olika motorkonfigurationer är en egenskap hos en bil med en bakhjulsdriftlayout närvaron av en CARDAN, och följaktligen går tunneln längs botten av bilen och förhindrar de bakre raden passagerarna som sitter på soffan i mitten. Men eftersom de flesta av de moderna bilarna med bakhjulsdrift från premiumklassen, då landningsformeln har de 2 + 2 - det vill säga bakom två fulla stolar, separerade av tunneln, som bordet är placerat.

Plussar av bakdrift:

• nästan fullständig brist på vibrationer från motorn, som i bakhjulsdrivna bilar har en längsgående eller motsatt plats och suspenderas på mildrande element;
• bra lastning av bakaxeln under överklockning, vilket gör att du kan lossa framhjulen och ge det bästa greppet med baksidan på baksidan, drivhjulen utan att glida;
• en mer kontrollerad drift av bilen, som uppträder med en relativt låg hastighet än maskinerna med andra typer av enhet, och därför lättare att fixa - det är tillräckligt att förlora gas och vrid ratten mot körning;

• bristen på jetmoment på ratten när bilen accelererar. Detta förklaras av det faktum att de främre hjul som är konjugat med styrmekanismen inte leder;
• ett brett utbud av bakhjulsdriftskontrolltekniker i fart - som racerälskare uppskattar speciellt;
  Reducerad, jämfört med framhjulsdriftbilen, rotationsradie, som beror på bristen på begränsningar av rotationsvinklarna av framhjulets främre hjul med gångjärn med gångjärn med lika vinkelhastigheter;
• den optimala fördelningen av vridmoment mellan fram- och bakaxeln: framhjulen roteras och baksidan "trycker på" maskinen framåt.

Nacks bakdrift:

• kostnaden för att producera en bakhjulsdrivna bil är högre än framhjulsdriften på grund av en mer komplex design; - Närvaron av en massiv cardanaxel och en tunnel som kommer från motorn till bakaxeln, förskönar det användbara utrymmet i kabinen och ökar bilens kantvikt;
• det värsta, jämfört med fram- och fyrhjulsdrivna fordon, patenten på lös snö, en stor tendens att driva på isvägen.

Urval # 2 Front Drive

De flesta moderna bilar har fått ett avancerat arrangemang, främst på grund av enkelheten i en sådan design och en lägre kostnad i produktionen. Dessutom installerades fler kompakta motorer på bilar med framhjulsdrift, som inte ligger längs bakhjulsdriften, men över hela kroppen.

Och frånvaron i konstruktionen av Cardan gör framhjulsdriven bil på ena sidan mer kompakt, och å andra sidan kan du få ett mer voluminöst användbart utrymme i kabinen och bagageparationen av maskinen.

Eftersom fönstren med framhjulsdriften är vanligast, mer ekonomiskt och relativt billigt, väljer de ett större antal köpare.

Lite om designfunktionerna hos sådana bilar. Som det kan ses från namnet är huvudfunktionen hos denna typ av enhet överföringen av vridmoment från kraftverket till framhjulen. Med fronthjulsdriftslayouten kan du skapa sex variationer av motorplacering - tre i longitudinella och tvärgående plan. På bakhjulsdriven layout av sådana variationer fyra.

Transversiella arrangerade motorer vid framhjulsdrivna bilar kan placeras före framaxeln, ovanför den och bakom den. Exakt samma installationsalternativ har en longitudinellt placerad motor. Dessutom har framhjulsdrivna bilar möjligheten att annorlunda komponera kraftenheten.

I en sekventiell layout är motorn placerad huvudöverföringen, bakom den - växellådan. I parallell layout finns motorn och växellådan på parallella axlar och vid samma höjd, och slutligen, i den så kallade "golv" -layouten, är motorn ovanför överföringen.

Plussar på framsidan:

• relativ billighet av produktion och underhåll;
• frånvaron av CARDAN och den bakaxel vevhuset gör att du kan göra en bil kompakt, lättare och rymliga både i stugan och i bagageutrymmet;
• den bästa fronthjulets greppstyrka med hala dyra på grund av det faktum att motorn och överföringen är belägna i grannskapet och inte separerade, som bakhjulsdrivna bilar;
• den bästa dynamiken och effektiviteten hos framhjulsdrivna bilar på grund av lägre avgasmassa;
• det bästa, jämfört med bakhjulsdrivna bilar, permeabilitet på lös snö på grund av det faktum att framhjulen har en optimal vidhäftning med en vägyta på grund av motorns massa belägen i framsidan;
• utmärkt kursstabilitet och en enkel grad av otillräcklig vridning, där hastighetsbilen försöker återvända till den raka banan i själva rörelsen. Detta påverkar definitivt den bästa säkerheten på den främre hjulet.

Nackdelar Front Drive:

• på grund av motorns placering på framaxeln och den styva "kopplingen" med kärnan, sänds vibrationer från motorn på kroppen, vilket ger komfort inuti stugan nedan än i en bakhjulsdrift.
• rattet sänds till ratten vid överklockning, vilket komplicerar hanteringen av dem;
• det finns ett vridmoment av hjulet med en skarp acceleration av bilen. Detta beror på det faktum att när det accelererar vikten från framaxeln går baksidan, förlorar framhjulen greppet med vägytan;
• stor belastning på de främre däcken som utför en viktig roll när du accelererar, bromsar, bilens hörn. Följaktligen reduceras deras liv.

Urvalsnummer 3 fyrhjulsdrift

Kanske är den mest önskade en av alla enheter för ryssarna komplett. Det är bra att åka på våra, långt ifrån idealiska vägar, och är en tillförlitlig assistent vid övervinna terräng. För närvarande växer populariteten hos bilar med fulldrivning.

Dessutom hänvisar detta till maskiner som är involverade i systemet anslutna fullständiga enheter, vilket gör det möjligt för sådana modeller att ha bra dynamik och vara ekonomisk. Det mest optimala alternativet är crossovers att basen är enheten till framhjulet och bakaxeln är ansluten (avgång till off-road).

Det visar sig att alla hjuldrivna bilar kommer upp av den som ofta kör av vägen.

Några ord om designfunktionerna i alla hjuldrivna bilar. Med fyrhjulsdriften kan du överföra vridmoment på båda axlarna samtidigt, vilket garanterar optimal koppling av hjulen med vägytan. Tre grupper av fyrhjulsdrivna transmissioner är avsedda: en permanent fyrhjulsdrift, ansluten fyrhjulsdrift och automatiskt ansluten fyrhjulsdrift.

En permanent fyrhjulsdrift i sin design har en inter-fröskillnad med lås, en överföringslåda. Den automatiskt anslutna hela enheten i designen har inte en inter-axel-differential, mästaren är bara en axel (oftast bakåt), och den andra ansluts automatiskt, så snart det intelligenta fulldrivningssystemet upptäcker att hjulet på det Drivaxeln har förlorat vidhäftningen med vägen.

Den fullständiga enheten som är ansluten på begäran är också att det inte finns någon mellanliggande differential som är framaxeln, och baksidan är ansluten via multi-skivkopplingar.

Plussar av en full körning:

• utmärkt koppling av alla hjul med en vägyta, som säkerställer frånvaron av glidning vid fästa på halt yta, såväl som högfristiga fordon;
• den bästa styrbarheten med hög hastighet på grund av optimala våldtäkter längs axlarna (egenskap av alla hjuldrivna sportbilar);
• hög tillförlitlighet av designen (speciellt i en permanent fulldrivning);
• relativ enkelhet av mönster i fordon med ansluten full körning (bilar med konstant fullhjulsdriftskonstruktion är mer komplex);

Nackdelar med Full Drive:

• Ökat buller av överföring;
• obekväma kontroll i rörelseförhållandena i stadsgatorna;
• den höga vikten av allhjulsdriften, som direkt påverkar dynamiken och effektiviteten hos en sådan bil;
• hög underhåll och reparation.

Så, väger alla "för" och "mot" bilar med baksida, fram och full kör, kan varje bilentusiast göra sitt rimliga och subjektiva val.

Hej, kära bloggläsare hemsida. I dagens konversation med dig, låt oss försöka välja bildrift och ta reda på vilken enhet är bättre: fram, bak eller komplett? Bildrift - Detta är en av dess viktigaste egenskaper, så innan beslut fattas vad ska du välja en enhet, det är nödvändigt att räkna ut än typer av bilstationer skiljer sig från varandra.

Car Drive Outlook:

Vilken kör: fram, bak eller slutför?

Bildrift bestämmer på vilka hjul överförs av dess motorstrycka. Alla moderna bilar har fyra hjul - två främre och två bakre, medan motorns kraft i fordonet kan överföras antingen på alla fyra hjul eller ett par hjul - främreeller bak-. Vad skiljer sig åt varandra fram, bakre och fyrhjulsdrift?

Vilken enhet är säkrare? Vilken enhet är mest säker?

Det hanteras mycket lättare, framhjulsdriften är svårare att sätta i skid, så som första bil Det är bättre att välja bilen exakt med främre enhet. Å andra sidan skid bakhjulsdrivna bilar Det är lätt att korrigera av intuitiv gasutsläpp - släpp av gasen och bilen återvände till banan. A. frontdriven Bar betyder att föraren har korsat alla tillåtna gränser. Här är ett litet exempel.

Beräkna front-drive bil mer komplicerat än i ryggen, men också för att komma ur driften på frontdriven - Du behöver mycket mer skicklighet. På bakdriftSkidan är normen och det uppstår ständigt och att eliminera det, är det vanligtvis tillräckligt att släppa gaspedalen. Vi kan säga så bakdrift Omedelbart visar föraren all fara för hala väg, och framsidan - tills den sista döljer den från föraren. Men även för bakdrift Det finns en hastighetsgräns, varefter gasutmatningen inte kan stabilisera bilen. Se hur den bakre bilen kan tas.

Rörande fulldrift, då med honom fortfarande svårare. Allhjulsdrift på haltbeläggning kan uppträda som fram eller som bak, beroende på vilket hjulet är halt. Låt oss titta på exemplet på den mest populära modellen. Chevrolet Niva.Hur kanske en sak med permanent fyrhjulsdrift, inte utrustad eSP-system. Detta bekräftar återigen det fyrhjulsdrift endast Ökar permeabiliteten och förbättrar accelererande dynamik, men inte alls förbättrar inte hanteringen.

Och på den här videon, med en hastighet på 150 km / h, Audi Car, utrustad konstant fullhjulsdrift quattroDet kommer in i oljepölen och bryter in i skid. Endast rik erfarenhet och stål nerver från piloten tillåter honom att komma ut ur vattnet torrt och oskadd.

För frontdriven Karakteristisk mer högtidsstabilitetän den bakre. På en snöig eller smutsig motorväg framhjulsdrift Det går som ett lokomotiv på skenor, medan med bakhjulsdrift Vi måste jobba på en slippery väg mycket noga - bilen kan distribuera.

Och här fyrhjulsdrift Snowpall, som off-road, överföringar ännu bättre än framsidan, men om det inte finns någon mid-sieve differential, är det motvilligt i sin tur. Var försiktig!

Det gör det möjligt att accelerera snabbare, enkelt kommer in i skidet, men det visas också, och allt detta gör åktur på bakhjulsbilen mer intressant. På en hala väg bakdrift Det kontrolleras inte alls som framsidan, men många förare för det uppskattar det. I allmänhet, om säkerhet inte är på den sista platsen för dig, och du vill inte bara köra bil, men kunna hantera dem i någon situation, då kommer du definitivt att titta på den här videon från Huvudvägen:

Så, vilken exakt enhet är säkrare? Tyvärr, men det är omöjligt att definitivt svara på den här frågan. Alla typ av bildrift beter sig annorlunda, var och en har sina egna fördelar och nackdelar, var och en utsikt över enheten Vi måste skickligt använda utan att bryta mot fysikens lagar. Men en sak kan sägas med självförtroende: om du behöver det säker bil, då kan han ha någon typ av enhet, det viktigaste är att det nödvändigtvis var införlivat valutasystem - ESP. Detta intelligenta program kan sakta ner varje hjul individuellt, vilket korrigerar många förarfel.

Vilken enhet är den mest acceptabla?

Verkligen, på framsidan patens är något högre än den bakre Och det finns minst två skäl till det. för det första, drivhjul På framsidan pressas till marken som väger motornvilket reducerar glidning. För det andra, drivhjul Front Drive, styrsOch det gör det möjligt för föraren att ställa in dragningsriktningen.

När det gäller att glida drivhjulen kan föraren på den främre eller fulldrivna bilen dra bilen från snöfågeln med framhjulen, medan bakhjulen följs strikt bakom framsidan. Bakhjulsdriften i en sådan situation beter sig sämre - svansen börjar riva kontrollen av denna process är mycket svår.

, på hala uppstigning klättrar självsäkerän bak. Ledande framhjul turnerbara, men dra bilen till toppen, och bakdriftI en sådan situation, släpper och strävar efter att expandera bilen. Kungen av hala hissar är utan tvekan hans majestät fyrhjulsdrift, som stiger över isluckan utan att glida.

Trots att köra runt på vintern i hala vägar, är det omöjligt att hoppas bara för fyrhjulsdrift, eftersom dess förmåga inte är obegränsad. Med studdgummi kan du klättra på hala vinterliftar på vilken som helst enhet, speciellt om maskinen är utrustad anti-sketching system esp.

Så, den mest passande, självklart, är en komplett enhet. Bakrehjulsdrift, för övergripande off-road passar minst, men också på framkörningen från den fasta beläggningen är bättre att inte röra sig.

Lämplig för dig om du inte planerar att lämna väggränserna med en solid beläggning. Om du ibland kommer att göra riskabla krusningar på fältet, måste du ta åtminstone en bil med främre enhet, och för allvarliga hjälpämnen på vägen behöver du en bil, utrustad med helt körning.

På torr asfalt bakdrift accelererade snabbare än framsidan. När du accelererar vikten av bilskift på bakaxeln, medan framhjulen är lossade, är det därför framhjulsdrift Under överklockning tillåter det stark glidning. Men bilen accelererar snabbare med full körningNaturligtvis bör den vara utrustad med en kraftfull motor.

Så, om du behöver en bil som accelererar andra snabbare, måste du välja en bil, med bak, och bättre med helt körning Och som en kraftfull motor som möjligt.

Vilken enhet är bättre? Fram- eller bakhjulsdrift?

vinner baksidan av en sådan indikator som bränsleförbrukning. Genomsnitt, framkörning mer ekonomiskt Bak, och skillnaden kan nå 7%. Och här fyrhjulsdrift, när det gäller effektivitet, upptar en hedervärdes tredje plats - han den mest snyggapå många sätt på grund av detta är de flesta av alla bilister valda exakt fram- eller bakdrift.

I bakhjulsdrivna bilar, de främre hjulen har inte drivaxlar, så de maximala rotationsvinklarna hos ratthjulen, på baksidan, mer och rEVERSAL RADIUS - MindreVad är mycket användbart i staden.

Framdrivning i produktionen är billigare Bak, så framhjulsdrivna maskiner säljs till mer överkomliga priser. Lägre pris - Det här är den främsta fördelen med främre enheten före bak och komplett. Det beror på ett lågt pris, framhjulsdriften vann platsen för den vanligaste körningen av alla typer: framhjulsdrivna bilar producerade merän med bak och komplett körning kombinerad. Den andra orsaken till hög popularitet frontdriven är en enkelhet Dess användning på en hala väg, det är lågt krävande för förarens skicklighet.

Om du väljer fram- eller bakdriftDå i de flesta fall frontmanuator är det bästa alternativet. Det är mer tillgängligt, mer ekonomiskt, lättare i enheten och är mindre krävande av pilotkunskapen. - ditt alternativ, om du har en anständig upplevelse över dina axlar, och nu vill du inte bara åka med bil, men njut av Från själva motorstyrningen.

Vilken bilresa är bättre?

Så måste du summera. Om allt är starkt förenklat kan slutsatsen göras som: den bästa utsikten över enheten är en fyrhjulsdrift.parad med eSP-kursstabilitetssystem. Men fyrhjulsdrift kostnader mer när du köper och vägar i tjänst, Ja jag. förbrukar mycket bränsle. Om du behöver något mer ekonomiskT. det optimala alternativet kommer att vara framhjulsdriftensom har en idealisk kombination av egenskaper. bra och bakdrift Det är värt att välja bara om du har erfarenhet och bilen behöver dig först och främst njut av körning.

Fördelar med främre enheten:

• Lågt pris
• Låg bränsleförbrukning
• Patens är högre än bakdriften
• Håller bra på Slippery Road

Fördelar med bakdriften:

• Accelererade snabbare än framsidan
• Lättare kommer ut ur driften

Fördelar med en full körning:

• Öppenhet
• Accelererar ännu snabbare än bakhjulsdrift

Nackdelar med Full Drive:

• Hög bränsleförbrukning
• Högt pris
• Dyr reparation och underhåll

De viktigaste typerna av enhet vi demonterade, nu får vi se vad typer av komplett enhet.

Typer av komplett enhet

I denna utföringsform alla fyra hjul är ständigt anslutna till motornVar och en av dem klamrar alltid på vägen och skjuter en bil framåt och det är redan i sig ett stort plus (till exempel på en glatt klättring).

Men, permanent fulldrift Det är verkligen bra bara när det är utrustat med ett kursstabilitetssystem ( Esp.), Som kommer att sakta ner det önskade hjulet och ge det inte det, om det föll på en mer glatt yta.

Nackdel permanent fulldrift är en hög bränsleförbrukningoch fördelen - stor tillförlitlighet. Rörande pentskap, då stormande off-road-exponering på en konstant fullhjulsdrift kan vara, men endast om den finns i sin design blockera centrala och arrangera differentialer.

Fördelar med en permanent fulldrift:

• Permanent beredskap
• Hög tillförlitlighet

Nackdelar med en permanent fulldrift:

• Ökad bränsleförbrukning

Manuellt ansluten fyrhjulsdrift

Detta är den äldsta och mest obekväma en mängd fulla enhet, och här Öppenhet Hon, kanske, den högsta. En sådan bil, i det vanliga tillståndet, har bakdrift, Och framhjulen kan anslutas manuellt, men för detta måste du sluta. Ständigt åka med en ansluten framaxel, det är omöjligt för en sådan bil, eftersom det skapar massor på handouten och påskyndar däckens slitage. Dessutom kan nackdelen med detta schema anses vara ganska stor bränsleförbrukning, oavsett om fyrhjulsdriften är på eller av.

Det finns denna typ av full körning och egen fördel. För det första är en sådan enhet mycket bra på terräng, och för det andra, han också har mycket hög tillförlitlighet.

Plussar av den manuellt anslutna hela bilen:

• Hög passbarhet

Nackdelar med manuellt ansluten full körning:

• Olägenhet att slå på den fulla enheten
• Stor bränsleförbrukning

Det är mycket modern typ av full körning och det mest lovande, men han har ännu inte blivit fullkomlig och tolererar inte mycket väl en allvarlig terrängd. Implementeringsalternativ ansluten automatiskt full enhet Det finns en annan, men allmän princip så att ett par hjul är anslutna till motorn ständigt, och den andra är endast ansluten efter behov. Anslutning Detta sker genom en multi-skivkoppling och hanterar datorn till all den här processen. På det här sättet, i vanliga fall Bilen har kör på en axel, men fulldriven blir endast när det verkligen behöver.

De viktigaste fördelarna med ett sådant system är bränsleekonomi och enkel användning. Föraren behöver inte utföra några åtgärder, själva datorn ansluter det andra paret av hjul vid behov.

Å andra sidan, multidiskisk koppling långt mindre pålitligän klassisk full körning. Den automatiskt plug-in allhjulsdriften tillåter dig att inte märka snödrift i staden och utan svårighet att klättra isklättringen, men det är inte avsett för angrepp av en allvarlig terräng.

Proffs av den automatiskt anslutna hela bilen:

• Bränsleekonomi
• Enkel användning

Nackdelar med automatisk ansluten full körning:

• Lägre tillförlitlighet

Nu, vänner, du vet vilka olika typer av manöverdon är olika och du kan göra rätt val. Var noga med att utvärdera artikeln, dela den med vänner och lämna dina kommentarer.

Mycket ofta bilentusiaster argumenterar på vilken typ av enhet som är bättre. Låt oss titta på fördelarna och nackdelarna med varje typ separat.

Bakdrift

Låt oss börja med bakdriften, som anses vara klassisk, det beror på det faktum att en mycket lång tid bilar hade en bakhjulsdrift och en longitudinell motor som ligger framför.

Nackdelar med bakdriften:
1. Hög produktionshöjning, som återspeglas i bilens slutliga pris.
2. Bilar med bakstypsenhet är svårare, de är vanligtvis alltid placerade i mitten av kroppstunneln, äter en användbar volym av kabinen och en minskning av de bakre passagerarnas.
3. Patens vid nivåerna för snö och smuts är sämre än de främre eller fyrhjulsdrivna maskinerna.
4. bredvid bakaxelbilen.

Front typ enhet

Motorn är installerad tvärs relativt bilens axel.

Fördelar med främre enheten:
1. Den billigaste i produktionen.
2. På grund av bristen på en CARDAN-axel, som regel finns det ingen central tunnel (men är närvarande om bilen har en fyrhjulsdriftsversion).
3. Hög passbarhet i snö och smuts, medfödd god tids stabilitet.
4. Lägre fordonsmassa.

Nackdelar med den främre typen:
1. Vibration från motorn på grund av den styva fästet sänds till kroppen.
2. Rattet med intensiv acceleration sänder reaktiva ansträngningar (uttryckta av skakarna). Därför, framhjulsdrivna bilar med en kapacitet på mer än 250 hk Som regel utfärdas de inte på grund av oförmågan att realisera motorns potential.
3. Med en skarp start finns en omfördelning av vikt tillbaka, framaxeln är lossad och ledande hjul har en tendens att glida.
4. Rivning av bilens framsida.

Full typ av enhet

De ledande är alla hjul, vilket garanterar god kurs stabilitet och permeabilitet. Det finns flera typer av fulldrift permanent eller ansluten.

Permanent fulldrift

När bilen är utrustad med ett system med konstant fullt drivmoment som kontinuerligt överförs till alla hjul. Bilen har en permanent beredskap för komplexa vägsituationer, sakerna kan betraktas som den högsta bränsleförbrukningen och strukturkomplexet i teknisk plan.

Ansluten full enhet

Denna typ av enhet antar rörelse i konventionella lägen i monolvodny (oftare byte) läge med anslutningen av det fullständiga drivsystemet endast efter behov. Fördelen är låg bränsleförbrukning, en högre komfortnivå, nackdel - ökat överföringslitage och dålig hantering när hela drivsystemet är aktiverat, eftersom fram- och bakaxlarna kommer att röra sig med olika vinkelhastigheter och ansträngningen inte kompenseras.

Ansluten automatiskt allhjulsdrift efter typ - tryck på efterfrågan

Typ av enhet när automationen ansluter den andra axeln när disken är först genom att blockera inter-frö-kopplingen. Det finns två typer av ansluten enhet - med en viskuft som är billigare, men ger inte aktuell anslutning av axeln, det vill säga bilen kan fastna eller lämna banan eller med en multidisk koppling, vilket är dyrare, men Ger en effektivare anslutning av den andra axeln när den stängs mycket snabbare och låter dig noggrant distribuera dragkraft över axlarna i realtid.

Ett exempel är XDrive-systemet som är installerat på BMW-bilar, som ständigt omfördelas av vridmomentet, med beaktande av testet av sensorerna. För rörelse i terrängförhållanden är sådana system utrustade med differentiallås, när de är aktiverade som dragkraften är uppdelad med 50 * 50 axlar. Fördelen med detta system är den låga bränsleförbrukningen, en mer bestående teknisk komponent, nackdelen kan betraktas som kostnad och komplexitet i produktionen.

Fördelar med en full körning:
1. Högsta stabilitet.
2. Bästa bilhantering.
3. Det bästa bland alla typer av körpermeabilitet.
4. Den mest effektiva starten från platsen, särskilt vid låga däckkopplingsförhållanden med dyr.

Nackdelar med hela typen av enhet:
1. Den dyraste i produktion, reparation och underhåll.
2. Ökat buller på grund av två Cardanov.
3. Den centrala tunneln skapar samma brister och olägenheter som på baksidan.
4. Hög massa och ökad bränsleförbrukning.
5. I händelse av en kritisk situation på vägen glider bilen alla fyra hjul som markant komplicerar sin återkomst till föraren.

Även om de huvudsakliga typerna av körning 4 - fyrhjulsdrift vanligen delar upp på enheten på 4 hjul och enheten till alla hjul (när bilen har mer än två axlar).

Vilket av dessa drivalternativ är bättre: full, fram eller bak, beror på sättet att köra, naturen och täckningen av vägarna, på vilken körning som ska ha, till exempel själva bilen (sport är en bil eller en full- Fjädrade SUV) och ett antal andra förhållanden. Men vilken typ av enhet är lämplig för dig, vad är skillnaderna på baksidan, fram och komplett och hur de alla arbetar. Låt oss titta på separat skillnaderna mellan dessa typer av enhet, och i slutet presenterar vi ett generaliserande bord med plus och minusar av varje typ.

Framhjulsdrift

Huvudmassan av bilar i vårt land, och i de flesta länder i världen, gjord sedan slutet av 1990-talet, använd framhjulsdrift. Först och främst beror det på frontdrivens rymdseffektivitet, dess relativa billighet. Bilens främre körning ger motorn, överföring och kraftverk i ett kompaktläge, vilket är bekvämt placerat under huven, frigör resten av bilen för passagerare och last.

Framhjulsdrift

Detta möjliggör naturligtvis mer internt utrymme samtidigt som maskinens kompakthet och budget upprätthålls. Nästan alla framhjulsdrivna bilar har motorer, installerade över maskinens längd - sålunda sänds motorns torn till hjulkranen som kompakt som möjligt - med färre detaljer, växellådor och andra saker.

Plussar på framsidan:

• Framhjulsdriften har ytterligare fördelar i snön och regn: motorns vikt direkt ovanför de ledande hjulen ger bilen det bästa greppet på hala vägar. Således är den främre hjulkörningsbilen betydligt mindre uttalad och den kritiska hastighet där bilen börjar sätta, högre än den bakhjulsdrivna bilen, med andra saker lika. Det här är kanske den främsta fördelen med främre enheten.
• Kompaktitet. Som nämnts ovan förenklar platsen för motorn bredvid de ledande hjulen maskinens utformning och ger mycket mer ledigt utrymme som under huven och i stugan och under botten.
• Kompaktitet bestämmer budgeten - framhjulsdrivna bil är också betydligt billigare att designa och bygga än bakhjulsdrift och dessutom allhjulsdriften.

Nackdelar Front Drive:

• Även om trots det faktum att framhjulsdriftbilen är mindre mottaglig för den bakre axeln, om den främre drivkraftbilen körde, är bilen mycket svårare att ta bort från denna drift på grund av samma design.
• Och mer om skidet - om du kommer ihåg körskolans gång, då när du kör bakaxeln på framdrivningen, bör du öka tillförseln av gas för att avsluta körningen. Och det här för vissa förare är instinktivt omöjligt. Saken är att i nödpanikets situation är många förare särskilt oerfarna - bromsen är lämplig, vilket inte är acceptabelt för den främre drivvagnen och förstärker bara skidet.
• Eftersom de ledande hjulen är båda svänger samtidigt bidrar det till dess begränsningar, först, vid den maximala vinkeln för att vrida hjulen och på slitage på det ökade antalet mekanismer - först och främst de så kallade "granater", som ger enheten in i rothjulets rörelse.
• Eftersom huvudkomponenterna är under huven framför bilen, gör det främre ställdonet sina egna justeringar av bromsmekanismer. Faktum är att vid bromsning av maskinens huvudvikt överförs (när du går framåt, förstås). Det betyder att utan den tunga framför bilen är det ännu mer bromsning, vilket leder till ett signifikant snabbare slitage på bromsmekanismerna på maskinens främre axel - först och främst bromsbeläggen. Ofta ändras de bakre dynorna när framkuddarna redan har bytts ut två gånger.
• Av samma anledning är viktöverföringen framåt, tvärtom, när maskinen accelereras, överförs den till bakhjulen, vilket bestämmer den värsta kopplingen med vägledande framhjul. Således får vi att framhjulsdriften är mer benägen att glida, vilket helt enkelt är en tragedi på laddade kraftfulla bilar. Det är därför de flesta sportbilar är bakhjulsdrift.

Bakdrift

Den bakre hjuldriften betyder oftast att motorn framför, som ligger längs längden på bilen, leder sitt vridmoment till bakhjulen genom en lång Cardan-axel. Samtidigt gör de mest förenklade komponenterna på den bakre enheten som en helhet billigare än framhjulsdriften, i motsats till godkännandet i kampanjerna ovanför, men om du inkluderar all hög teknik i den moderna bakdriften, då Sådana bilar erhålls i slutändan mycket dyrare.

Bakdrift

Tidigare, länge, var nästan alla bilar precis bakhjulsdrivna, eftersom det tycktes vara en mycket enkel design på grund av det faktum att mekanik och fordonsdesigners var till och med vagt representerade hur man utrusta bilen med främre enheten och Samtidigt lämnar de vända framhjulen.

Plussar av bakdrift:

• Bakhjulsdrift har sin huvudsakliga viktiga fördelar - prestanda. Sedan vid överklockning av bilen sänder trögheten en betydande andel av sin (bil) på bakhjulen, som leder, är sannolikheten för deras glidande betydligt mindre än i fallet med framhjulsdriften. Det är därför som de flesta sportbilar, som Chevrolet Corvette, Ferrari, Lamborghini, Oil-Kara, som Dodge Challenger, produktiva sedans, som BMW 3-serien och stora lyxbilar, som Mercedes-Benz S-Class, exakt bakre enhet.
• På framsidan ger en uppsättning hjul både maskinens rörelse och kontroll. Bakrehjulet gör det möjligt för oss att dela upp dessa uppgifter mellan fram- och bakhjulen, och spridningen av tunga mekaniska komponenter längs hela längden på bilen gör att du kan distribuera sin vikt jämnare mellan fram- och bakhjulen, vilket förbättrar hanteringen.
• Trots det faktum att bakhjulsdriften ligger på en glatt väg, är den bakhjulsdriften som också är lättare och borttagen, för vilken i den överväldigande majoriteten av fallen är det tillräckligt att bara sluta sända enheten till dem och , tvärtom, släpp gaspedalen och ge motorvarvtalet. Bakaxel.
• Eftersom framhjulen inte är samtidigt som det leder, tillåter designen av designen dem att vända dem till en större vinkel, vilket minskar den totala radien av maskinens vridning.
• Drift - självklart, var utan detta plus! Det är bakhjulsdriften som ger ett sådant tillfälle tack vare de sjunkande bakhjulen och vridning.

Nacks bakdrift:

• Den största nackdelen är att bakhjulsdriften med den främre motorn kräver "tunnel" av överföringen, som passerar i mitten av bilen, som upptar det värdefulla utrymmet inuti kabinen, även om det har mindre betydelse i stora bilar.
• Bakhjulsdrift kan också vara mindre föredragen för ridning i regnet och snön. Saken är att sedan när det är den bakre axeln mer uttalad, gör enheten på dessa bakhjul, vilket gör dem mer glidande med en glatt väg, vilket bara ökar sannolikheten för körning. Därför är bakhjulsdriften lättare att sätta i skidet (vilket är därför som driver endast på baksidan). Även om det för närvarande elektroniska stabilitetskontrollsystemen (ESP) avbryter detta problem, men inte helt.
• En annan signifikant minus bakre enhet ligger i det faktum att när det är nödvändigt att det krävs mer ansträngning från motorn, eftersom bakhjulen tryckte bilen framåt, medan framhjulen är rotade till sidan, för att strömmen förloras något.

Förresten har inte alla bakhjulsdrivna bilar en motor framåt. Vissa högpresterande maskiner har en motor i mitten eller bak. Denna bil innehåller Ferrari, Lamborghini och andra bilar. Och det skulle givetvis vara en galenskap att placera motorn i mitten eller bakom sig i sådana bilar, medan de skulle vara ett alternativ.

Bakhjulsdrift med medelläge motortillstånd

Samtidigt är nästan alla lastbilar utrustade med bakhjulsdrift, som när de är laddade, är bulkmassan också på baksidan, vilket minskar förmågan att glida ledande hjul.

Fyrhjulsdrift

Tekniskt kan en fyrhjulsdrift delas upp i tre undergrupper: permanent fyrhjulsdrift, ansluten fyrhjulsdrift och adaptiv fyrhjulsdrift. Alla dessa system har möjlighet att leverera ström till alla fyra hjul på bilen, vilket förbättrar kopplingen i väder och i den grova terrängen och installeras oftare på terrängfordon, som Jeep Wrangler och Toyota Land Cruiser. Alla typer av full enhet erbjuder också ett mycket bättre grepp med en dyr, vilket gör det möjligt för bilen att komma in i branta varv med större hastigheter, så att du kan hitta alla hjuldrivna produktiva sedans i katalogerna, till exempel Audi RS7, till exempel.

Fyrhjulsdrift (med en rekrotor eller automatisk anslutningssystem full körning)

Adaptive Full Drive Oftast finns på SUV, Crossovers och Sports Cars (och några familjebilar och minivans). Detta system kan bära ström från motorn mellan fram- och bakhjulen efter behov. Dessutom sänder de flesta SUV 100% motorns ström till framhjulen; Men när de börjar förlora en koppling med en dyr (till exempel på en glatt väg), börjar strömmen att skifta och på bakhjulen. Och fördelningen av makt uppstår inte alltid i aktierna på 50/50, men nära detta värde

Ansluten full enhet - Det här är den enklaste typen av full körning, som är inbäddad på SUV, som Jeep Wrangler, Ford F-150 och Gamla bra Niva. Dessa system har en anordning som heter ÖverföringstransmissionSom gör att den främre axeln kan anslutas (eller tvärtom koppla från överföringen manuellt). Mest av tiden kör bilen i bakre körläge; Men när du behöver mer dragkraft, växlar föraren manuellt till fyra hjul med en speciell spak.

Permanent fulldrift. I ett sådant system med full körning har alla hjul en dragansträngning från motorn hela tiden. Idag installeras detta system sällan på moderna bilar.

Plusser av full körning

• Naturligtvis är den största fördelen med hela bilen permeabilitet.
• Mycket bättre hantering, vilket gör att du snabbt kan komma in i varv och mer konfidentiellt känna på en slipperisk väg.

Minus av total enhet

• Den största nackdelen med alla fyrhjulsdrivsystem är deras ytterligare mekaniska komplexitet och som ett resultat är den höga kostnaden för produktion och design.
• Alla fyrhjulsdrivna bilar är som regel mindre effektiva att konsumera bränsle, eftersom det är nödvändigt att röra sig i rörelse inte bara 2 gånger hjulen jämfört med fram- eller bakhjulsdriften, men också av olika typer av växellådor och axlar.
• Däck av alla hjuldrivna bilar raderas redan av alla fyra, och inte par.

Vad är bättre för dig?

Den överväldigande majoriteten av bilar (och tro dig eller inte, många crossovers) är utrustade med en framhjulsdrift. Detta är ett lämpligt val för de flesta förare, eftersom det ger ett bra grepp med dyrt i dåligt väder och anständigt inre utrymme.

Om du är ett fan av sportbilar eller bor på en plats där vädret är vanligtvis bra rekommenderas du att överväga bakhjulsdriften. Även om det finns många bra fronthjulsdrivna sportbilar (som Volkswagen GTI).

Om du bor där det regnar och mycket snö, där de flesta vägar är jordar eller off-road, är SUV med en full enhet ditt val. Många bakhjulsdrift Premium-sedans erbjuds i fullhjulsdrivna modifieringar, liksom många crossovers och SUV kan ha fram- eller bakhjulsdrift i grundläggande modifieringar och i dyrare - fyrhjulsdrift.

Vad är bättre: Bak, fram- eller fyrhjulsdrift - Jämförande tabell

Låt oss överväga graderingen av uppskattningarna (dåligt, tillfredsställandeBra, utmärkt) olika sidor och egenskaper hos full, bakre och främre enheter.

Betingelser	Framhjulsdrift	Bakdrift	Fyrhjulsdrift
Budgetbil	Excellent	Okej	dålig
Torrvägshantering	Excellent	Excellent	Excellent
Hantering på hala väg	Okej	Tillfredsställande	Excellent
Patens på suddig lera, snö	Tillfredsställande	Tillfredsställande	Excellent
Kraftfullt beteende	dålig	Okej	Excellent
Konstruktion komplexitet, total systemvikt	Excellent	Tillfredsställande	dålig
Bromseffektivitet	Tillfredsställande	Excellent	Excellent
Manövrerbarhet	Tillfredsställande	Excellent	Tillfredsställande
Effektförlust (som ett resultat, ökad bränsleförbrukning)	Excellent	Tillfredsställande	dålig

Många bilister diskuteras om vilken enhet som är bäst: med bak, full eller framsida. Vissa har länge utvecklat den åsikt som hela enheten är bäst, framsidan är inte densamma, men inte värt att prata om ryggen.

Antag om någon av enheterna och bättre än andra, varför automakers är tillgängliga bilar med andra enheter? Driften, som sådan, i fordonet betyder inte alla. Varför sedan alla Racing Cars bakhjulsdrivna?

Om du säger något om nya bilmodeller, då den främsta fördelen med bakdriften, förmågan att bekämpa ett stort antal "hästar". Men den främsta bristen på bakhjulsdrivna bilar är att vid körning ökar möjligheten att köra.

I sig uppstår frågan hur fronthjulets körbilar skiljer sig från det bakhjul som drivs. När fordonet reser på en rak väg verkar det vara en speciell skillnad som inte, men det är värt att komma in i en brant tur, så känns det genast.

Framhjulets körbil vänder sig längs en rak bana, och bakhjulsdriven bil blir skarp, på grund av vilken dess bakre lögner. Framhjulsdriftbilen kan köra framaxeln, men de är bättre att gå med en glatt väg, eftersom bilen inte kastar från en sida till en annan och det ser inte. Därför är det i direkta områden bättre att dra bilen än att trycka.

Vad händer om båda enheterna kombinerar?

Det är troligt att det visar sig den perfekta fyrhjulsdriftmaskinen. Denna typ av enhet är utrustad med alla SUV, eftersom det gör dem acceptabla. Det bör dock komma ihåg att hela bilen har lånat sina brister fram och bak.

Alla återförsäljare salonger säger att All-Wheel Drive-maskinen är den säkraste och pålitliga i extrema situationer. Men om den allhjulsdrivna bilen helt uppenbarar sig vid tidpunkten för överklockning och bromsning, då på branta varv, visar de sig inte det mest uppenbara sättet.

Typ av manöverdon bör väljas av det faktum att fordonet köps och på de förhållanden där den är avsedd att användas. Körbeteendet påverkar körförhållandena. För drift, som regel, används bakhjulsdrivna bilar, för cross-drive cross-drive och för en rally-maskin med en full enhet.

Det skulle vara övertygat om att någon typ av enhet är säker och ganska bekväm för den erfarna föraren, för det är från hans körfärdighet som beror på både det själv och andra människors säkerhet. Varje bilist måste kunna hantera sin "järnvän", och då blir någon av de listade enheterna det bästa valet för det.

Plusser av full körning

Fördelen med alla hjuldrivna bilar är ökad permeabilitet. Dessutom har de bra dynamik, och de är mer tillförlitliga på ett glatt spår.

Det är sant att det borde sägas att alla fördelar med hela enheten kan vara synligt om föraren av sin bil som den ska "känna". Med andra ord beror mycket på sin professionalism.

Minus av total enhet

Den negativa kvaliteten på hela körningen, starkt slitage på överföringselementen och bruset. Detta kan förklaras av designen av fyrhjulsdriftssystemet.

Plussar av främre enhet

Motorns vikt över de ledande hjulen gör att bilen bättre grepp med hala dyrt. Framhjulsdriftbilen är mindre sannolikt.

Nackdelar med främre enhet

Om framhjulsdrivna bil körde, är det svårare att dra tillbaka det från det på grund av samma design.

Eftersom de ledande hjulen är roterande, gör den naturligtvis några begränsningar på deras hörn.

Plussar av bakdrift

Motorn och växellådan suspenderas på mjuka element och kroppen känner inte deras vibrationer. Denna förare skapar komfort. Rattet känner inte några reaktiva effekter under acceleration, och drivhjulen är praktiskt taget inte berörda.

Nackdel bakåt

Auto med bakhjulsdrift är tyngre och de är utrustade med dåligt mod i djup snö och smuts.