Vad är bättre - hydraulisk tejp eller elstyrning? Fördelar och nackdelar med GUR och EUR. Styrning över vinden: jämföra styrförstärkare Vilken servostyrning är bättre än vatten eller el

Den moderna föraren är svår att föreställa sig att några fler årtionden sedan fordon har inte utrustats med styrförstärkare. Denna utrustning började uppmuntras bilar Endast 1952. Idag är två typer av system som minskar kontrollkraften mest populära: hydrauliska linjer (gur) och elkraftverk (EUR), men få personer vet vad den elektriska servostyren är annorlunda.

GUR och EUR utför samma uppgifter, nämligen:

• gör processen att styra fordonet enkelt och bekvämt,
• minska styrkan hos blåsorna som sänds till ratten i färdprocessen i en dålig vägyta,
• höja nivån aktiv säkerhet bilar.

Hur gur.

GUR är en komplex och väl genomtänkt mekanism. För att förstå principen om sitt arbete måste du förstå följande frågor: Vilka delar ingår i sin sammansättning och hur de fungerar.

• Pump ansluten till en tank för olja. Hans uppgift är att skapa och upprätthålla ett visst tryck i systemet.
• Regulatorn (distributör) av tryck som tvingar oljan att agera i en eller annan avdelning av krafthydraulcylindern.
• Power hydraulcylinder roterande kolvstång under verkan av oljetrycket.
• Oljevägar, enligt vilka vätskan cirkulerar kontinuerligt.

Hela tiden, medan fordonet rider på en rak väg, är den hydrauliska vätskan i tanken, som är ansluten till pumpen. Efter att föraren börjar rotera ratten pumpar pumpen vätskan i hydraulcylindern, vilket under verkan av ökande tryck rör sig kolven, vilket signifikant reducerar storleken på den kraft som krävs för rotation av ratten.

Hur Eure fungerar

För den elektriska kraftverkets funktion är det nödvändigt för den välkoordinerade interaktionen av ett antal mekanismer som arbetar under kontroll av ECU och två mätomvandlare (sensorer), som fixerar vinklarna och storleken på motorns vridmoment. Under rattets rotation är information om vridmomentets storlek fixerad och bearbetad av sensorn som skickar den till den elektroniska styrenheten. I sin tur beräknar ECU, baserat på de erhållna data, det aktuella värdet som ska matas till elmotorn för att säkerställa rattens lunga och bekväma rotation.

Fördelar och nackdelar med elektriska och hydrauliska styrförstärkare

Positiva egenskaper GUR.Den största fördelen med hydrauliska styrförstärkare är deras relativt låga kostnader. Det är tack vare denna faktor att mekanismerna oftast är utrustade med billiga budgetbilar.

Hydrauliska förstärkare kännetecknas av en bra strömförsörjning. Det är lämpligt att installera på terrängbilar och minibussar, eftersom Dessa enheter kan väl klara en lång exponering för höga yttre belastningar.

Negativa egenskaper av gur.Fordonsägare som en hydraulisk förstärkare är installerad måste komma ihåg att ratten inte ska förbli i ytterst höger eller extremt vänsterposition längre än 4-5 sekunder. Att överskrida denna tidsgräns kan orsaka överhettning av systemet i systemet med ytterligare produktion av dess misslyckande.

Experter hävdar att GUUR måste regelbundet service. Byte av vätska som cirkulerar i systemet ska utföras regelbundet. Det är också nödvändigt att inspektera ytorna på alla komponenter i dess element. Om i processen med deras visuella inspektion, sprickor eller spår av vätskeläckage detekteras, är det nödvändigt att omedelbart ersätta delen för en ny reservdel.

Hydraulisk styrförstärkare under sitt arbete kräver nödvändigtvis en viss procentandel av strömmen från motorn.

Med en ökning av rittens hastighet reduceras hastigheten på GUR-svaret på förarens drivrutins handlingar. Detta förklaras av närvaron av ytterligare noder som saktar reaktionen av anordningen för att rotera ratten.

Positiva egenskaper av EUR.En enkel och effektiv design av den elektriska styrförstärkaren saknar några ytterligare noder. Periodiskt underhålls EUR kräver inte tillfälliga och materiella kostnader. Det kommer bara ner till verifiering av rullande lager.

Lite dimensioner är särskiljande funktion Elektrocessor. Tack vare de blygsamma storlekarna utförs dess installation direkt på styraxeln, och inte i podcastutrymme bilar. En sådan plats undviker de negativa effekterna av väderfaktorer på effektiviteten av EUR, vilket därigenom ökar sitt liv avsevärt.

Närvaron i den elektriska servostyrningsbilen garanterar betydande besparingar bränsleblandningar. Bensin spenderas mindre eftersom EUR ingår endast under ratten, till skillnad från GUR, som arbetar kontinuerligt under hela resan. I det här fallet väljer det elektromekaniska systemet inte den procentuella strömmen på motorn. Mat från inbyggd nätverk fordon.

Rattet i bilen med EUR kan vara i extrema läget en obegränsad tid.

Under körning vid höga hastigheter lyssnas bilen med en elektronisk styrförstärkare väl till föraren, därför alltid förblir manövrerbar. Samtidigt blir körprocessen säkrare.

Negativa egenskaper av EUR.Den mest signifikanta nackdelen med den elektriska kraftfulla är dess höga pris.

Den andra minus är att elektromekaniska systemets elmotor har en liten strömförsörjning. Av den anledningen är EU inte installerad på tunga fordon, men tillverkarna av enheten hävdar att denna brist kommer att elimineras i den närmaste framtiden.

2 december 2016.

Det är nu svårt att föreställa sig en bil vars Baranka är starkare med svårighet, som det var i tidigare tider. Förare kontroller modern bil En liten rörelseförflyttning, eftersom hjulen vrider den speciella förstärkaren, drivs av hydraulik (GUR) eller av elmotorn (EUR). Det är viktigt att förstå den potentiella bilentusiaeren för att förstå det bättre - elektriskt eller hydrauliskt ratt, för att välja lämplig typ av enhet när du köper en bil.

Principen om driften av GUR och EUR

Den hydrauliska rattförstärkaren uppträdde förra seklet och först installerade på lastbilar. På 80-talet vred han på personbilarna, där tro och sanningen tjänar till denna dag. För närvarande är hydrauliken utrustad med cirka 60% av de nya bilarna.. Elektriska kraftverk introducerades senare och blev massivt tillämpad efter 2000, successivt vann bilmarknaden.

För att se skillnaden i en styrstyrning från den andra måste du överväga de båda mekanismernas princip. GUR är en ganska komplicerad nod bestående av flera separata element:

• en pump bunden med en bältesöverföring med vevaxelmotor;
• expansionskärl för hydraulvätska;
• kolv installerad i styren;
• hydro-distributör som anger kolvens rörelseriktning.

De listade elementen är anslutna med metallrör med cirkulerande vätska. Hennes uppgift - Vid rätt ögonblick, överför kolvtryck som skapas av pumpen, tryck på järnvägsaxeln och på ett sådant sätt att rotera maskinens hjul. I allmänhet fungerar GUR så här:

1. Efter start av motorn roterades pumpen av vevaxelns pumpade trycket i systemet. Medan du inte rör RAM, återställs överskott av trycket i expansionstanken.
2. När du försöker vrida ratten öppnar distributören monterad på axeln den önskade motorvägen och styr vätskan i ett av kamrarna på höger eller vänster sida av kolven.
3. Under tryck rör sig kolven och trycker axeln på styrstången samtidigt med belastningen som är fäst vid sväng näve. framhjul.
4. Om brankan vrider sig i andra riktningen blockerar distributören den första motorvägen och öppnar den andra, trycket kommer att uppstå i en annan kammare och kolven rör sig i motsatt riktning.

Den skarpare och starkare du roterar ratten, desto större är trycket överförs till ett av kamrarna och kraften som är fäst vid hjulets rotation ökar. Systemet svarar bara för att vända huvudaxeln, och när den flyttas i en direkt eller parkeringsplats med en löpande motor, fortsätter den att fungera, men det fungerar inte på järnväg.

Skillnaden mellan den elektriska förstärkaren från GUUR är att flytta rackaxeln av den elektriska motorn som hanteras av en separat elektronblock (Ecu). Argoritmen av arbetet är:

1. Efter att ha startat motorn på styrenheten levereras spänningen, men EUR är fortfarande inaktivitet.
2. Den minsta vridningen av rammen fångar en speciell sensor som sänder pulsen i ecu.
3. Enligt sensorsignalen ger styrenheten kommandot till elmotorn för att rotera styraxeln i en riktning eller en annan med hjälp av en växellåda.

Motoraxelns rotationshastighet och förstärkningseffekten bestäms av den andra torsionssensorn vridning med en kraftig vridning av ratten.

Fördelar och nackdelar med olika förstärkare

Användningen av hydraulik för att underlätta kontrollen av bilen beror på följande fördelar med Gora:

• lägre produktionskostnad som påverkar det slutliga priset på den nya maskinen.
• från det hydrauliska medlet är det möjligt att erhålla större effekt, så att den kan användas i lastbilar och minibussar av någon bärförmåga;
• tillförlitlig design, testad i årsår.

Huvudfel hydrauliskt system - Behovet av att kontrollera nivån på vätska och periodiskt underhåll. Det är nödvändigt att övervaka så att kolvmekanismens körtlar, distributören och pumpen, för att ändra och dra bältet i tid, smörjer lagren.

Andra minuses är inte så signifikanta:

1. Förstärkarkumpen körs ständigt medan motorn är påslagen. Detta ökar bränsleförbrukningen.
2. Så att oljetrycket i motorvägarna inte överstiger det kritiska varumärket, är det omöjligt längre än 5 sekunder att hålla rampen, roteras till det extrema läget.
3. På budgetmodeller av maskiner blir ratten förstärkt av GUR "tomt" med hög hastighet.

I motsats till hydraulik har EUR sådana fördelar:

• den elektriska motorn och styrenheten med sensorn behöver inte inspektioner och underhåll.
• nodens dimensioner är mycket mindre, varför det är i små stolar på instrumentbrädan;
• systemet förbrukar inte el utan behov, vilket innebär att det inte konsumerar onödigt bränsle.
• rattet kan hållas i vilken position som helst, hur länge.

Ett annat särdrag hos den elektriska servostyrningen är förmågan att ändra inställningarna för arbetet beroende på körförhållandena och den artificiella skapandet av "tyngdkraft" i rammen med hög hastighet. Dessutom kan EUR "styra" av maskinen självständigt när du flyttar i en rak linje, som implementeras på många premiumbilar.

Svag sida av den elektriska förstärkaren - Högt pris. Och ju mer kostnaden för noden, desto dyrare kommer det att kosta, och ofta måste den framväxande euron förändra hela.

Den andra nackdelen - liten kraft Kör, så sådana förstärkare läggs inte på tunga lastbilar och minibussar.

Vilken förstärkare att välja?

Övning visar att båda enheterna är ganska tillförlitliga i drift, även om anhängare av elektriska förstärkare argumenterar motsatsen. Även i budgetbilar tjänar hydrauliken utan problem 100-150 tusen km, och i fallet med viss uppdelning repareras det på någon bilservice. EUR-fel leder ofta till att mekanismen ersätts, eftersom noden i de flesta bilar inte är föremål för återhämtning.

Å andra sidan störa den elektriska enheten inte resan efter misslyckandet av hur det gör GUUR, som kan "neutraliseras" endast genom att koppla ur pumpen.

Därför, val av en hydraulisk tejp eller elstyrning, styrd av överväganden av lämplighet. Till exempel är ekonomiklassmaskinen bättre att köpa med en hydraulisk förstärkare och affärs- och premiumklassen - med elektriska.

Ägare av inhemska auto firar fall när en elektrisk förstärkare på grund av elektronikfelen försökte "styra" istället för föraren, även om sådana stunder är extremt sällsynta. EUR ständigt ständigt förbättrar och förskjuter hydrauliken från marknaden på grund av en mer framgångsrik och enkel design.

Elektrisk styrning eller helt enkelt EUR kommer att ersätta din gemensamma motståndare, nämligen den hydrauliska tomten (GUR). Detta underlättas av utvecklingen av teknik, utveckling av elektronik, liksom installationen av förbättrade drivrutinsassistanssystem (till exempel - automatisk parkering). Den elektriska mannen gör det enkelt att spara bränsle. Nu finns det minst 4 huvuddesigner av denna typ. MEN! Många producenter har ingen brådska att flytta med "hydro" till "elektro". Men varför? Det är så idealiskt, eftersom det fungerar - euron är ordnat, eftersom det ska drivas, så att det inte suger. Om det idag och prata med dig, som vanligt kommer att vara videversionen. Så vi läser utseende ...

För en början, en liten definition.

EUR (elstyrning) - Ett elektromekaniskt system som minskar kontrollkraften som appliceras på ratten.

I början vill jag säga att den här artikeln inte kommer att handla om att jämföra en sådan artikel som jag redan har (även om vissa stunder fortfarande kommer att glida).

Om egel

En till hjälpsam information Och igen i början av artikeln förvirrar många en elektrisk förstärkare med den så kallade EGUR-elektriska servostyrningen. Men det är extremt fel. EGUR är bara en förbättrad hydraulisk förstärkare den enda skillnaden i det - den vanliga GUR använder bälteöverföring från vevaxel motorn som spinner pumpen för att pumpa tryck i systemet, det vill säga mekanisk överföring. Egur har inte ett sådant program, han associerar inte med vevaxeln alls, det har helt enkelt elmotor Från ovan, drivs av ombordssystem och cattentryck.

I huvudsak ersatt bältet och den mekaniska pumpen, med ledningar och elektrisk pump, därmed prefixet "E" - elektriskt.

Hur styr den elektriska servostyrningen

Det finns ingen olja eller någon annan vätska faktiskt är en vanlig styrskena (utan en förstärkare alls) till vilken den elektriska motorn är installerad på denna eller den axeln, som utför förstärkarens roll. Distinguish design:

• När den är installerad på styraxeln, sätter det i bilens hytt och förbättrar förarens axel, direkt från ratten
• När motorn är installerad på rackaxeln och stärker den

Grunddelar (själva racket och den styraxel jag tar inte, om dem är allt klart)

• Elektrisk motor. Modern borstlös
• Servo. Varierar också av typ, om det strax nedanför
• Vridmomentsensor. Huvudsensorsystemet är vanligtvis installerat på torsionen, som placeras i styraxelns snitt. I ändarna av torsionen finns två olika delar av sensorn. Det kan vara både optiskt och magnetiskt.
• Kraftrotationssensor
• Kontrollblock
• Valfritt - kan installeras en styrhastighetsgivare

När ratten vrider, börjar torsionen snurra, desto mer vrid ratten, desto mer spinnar det. Genom att ändra delar av sensorns position beräknas den stabila kraften.

En annan mätning sker av rotationssensorn, han "ser" hur ratten avfärdas. Båda dessa avläsningar skickas till EUR-kontrollenheten, och det interagerar redan med. ECU mottar också sådana viktiga parametrar:

• Bilhastighet, från ABS-sensorer
• Motoromsättning från motorns sensor

Därefter beräknar ECU på grundval av all data den nödvändiga ansträngningen (hjälp) på ratten och levererar strömmen till elmotorn i den önskade polariteten och värdet. Den faktiska elektriska motorn börjar rotera antingen styraxeln, eller flytta axeln på själva hyllan.

Huvudtyper av EURA-design

• Inbyggd i styraxeln (kolumnen). Om vi \u200b\u200banser att racket själv är det här en vanlig styrskena, utan några ändringar. Motorn är belägen i stugan och ligger på axeln inbyggd i rattstångDetta är den billigaste utformningen av alla elektriska typer. Därför är det så massivt installerat på budgetmodellerna av bilar, inklusive många VAZ. Av de positiva stunderna, inte bara priset, och den enkla utformningen av skenan, men också det faktum att den elektriska delen är i stugan, vilket innebär att det är mindre mottagligt för temperaturdroppar och fukt (snö) från under hjulen, Det vill säga vitaliteten ökas. Minuserna kan kallas att systemet levereras med en maskförening, friktionsförluster ökar på grund av detta, informativiteten hos rattdropparna. Det är, tröghet + friktion, det är omöjligt att ställa upp sensorer! Det "slående", särskilt de förare som har flyttat från Gora.

Positiva stunder och möjligheter

Plusar den elektriska servostyrningen är ganska mycket, det verkar som om nästan alla tillverkare kommer att byta till en sådan typ, vägrar helt från hydrauliken. Och nu föremål:

• Effektivitet. Den elektriska förstärkaren sparar från 0,5 till 0,8 liter per 100 km. Det är inte associerat med motorn med ett styvt band, och därför tar det inte kraft från det och förbrukar endast vid behov. Till exempel på tomgång Det fungerar inte alls, medan GUUR ständigt är ansluten i vevaxeln.
• Pålitlighet. Här är det högre, speciellt om den elektriska motorn ligger i bilens stuga. Det finns inga slangar, inga vätskor eller andra delar.
• Service. Det är praktiskt taget inte nödvändigt här! Inget behov av att byta genom en viss körsträcka för att återställa prestanda.
• Tystnad av arbete. Om gurens griper luft, då med Erena, är det osannolikt att det händer. Ja, och den goda noden fungerar mycket tystare.
• Kostnaden för noden. Om vi \u200b\u200btar i allmänhet, särskilt den första typen, är det lägre än den hydrauliska mannen, men reparationen är ofta mycket högre, eftersom sensorerna eller elementen ändras.
• Programmerbart arbete. Om gursen du enkelt kan inaktivera, då med EUR, kan det enkelt uppstå, och det kan programmeras. Till exempel, med låga hastigheter, behöver vi mycket ansträngning på ratten, men med en hastighetsuppsättning behöver vi inte mycket ansträngning, i själva verket är ratten väl kontrollerad. Här kan den elektriskt förstärkaren vara avstängd och den elektriskt förstärkaren kan stängas av, sparar igen bränsle. Ja, och i många bilar finns Coppe tvingad avstängningDetta är igen plus.

Om du tar de möjligheter som det ger, är de nästan obegränsade. Sådana system arbetar redan som bilstabilisering med en kraftig avlägsnande av hinder, håll i remsan, parkeringshjälp. Det bör noteras att EUR är ett steg mot automatiskt bemannade maskiner.

Negativa stunder

De har också och i princip listade dem i den här artikeln, men nu upprepar jag lite:

• Styrhjulets gödande informativitet (hydraulik är för närvarande mer exakt)
• Elektriska fel i inställningarna. Kan gå en sensor (styrning eller axel) och till exempel, för att skruva loss hjulen i sidan, hur ska du hålla rakt. Dessutom är det svårt att anpassa hjulen.
• Misslyckanden i rörelse. I tidigare versioner fanns olyckor på grund av blockering eller glitches eura
• Elektrisk komponent. Som regel repareras det inte, och ändras ofta, eftersom din säkerhet beror på den. Det är det, det är inte värt att "fungera" strömställningssensorn eller axeln, eftersom du kan ställa in felaktiga parametrar i kretsen. Bättre att ändra det. Byter också och helt motorn vid felet, vilket inte är av.
• Behöver inte alltid reparera. Ofta från en stor körning eller från igensättning behöver du bara kalibrera sensorerna, du själv gör det inte igen du behöver gå till hundra. Och om det inte är rent i hand kan du ta som för reparationen.

Personen är tvungen att göra muskelinsatser, övervinna motståndet hos hjulen när bilen blir. Det finns ett behov av att tillämpa hjälpanordningen. Hans uppfinning har blivit en viktig teknisk prestation som påverkat den vidare utvecklingen av bilindustrin.

På 1920-1930-talet försökte styrförstärkarna installera på tunga dumpbilar, pansarfordon. För det första var anordningarna pneumatiska (använd lufttryck). Den låga noggrannheten hos sådana anordningar (med den ökade vikten och nya hastighetsegenskaperna hos tekniken) har öppnat hur användningen av speciella hydrauliska förstärkare som redan har testats i frakt. Massinstallation av hydrauliska medel bilstyrning Började i Amerika på 1940-talet, omfattade efterkrigsuropa. (I USSR många seriella bilar Vi producerades utan förstärkare ratt.)

Gränsen för 20-21 århundraden markerade början av eran av införandet av elstyrning.

Enligt statistik, ca 10% ryska förare Föredrar bilen som inte är utrustad med en förstärkare av ratten. För några av dem är en penningfråga relevant (eller dessa är ägare till små bilar).

Någon älskar den omedelbara känslan av vägen, särskilt med höga hastigheter, det finns ökad informativitet på komplexa beläggningar (is, våt asfalt). Det finns bilister som gillar att göra ansträngningar. Oftast är det en fråga om skicklighet och vanor.

Fördelar med att köra med en förstärkare styrning

• förstärkaren tar lejonens andel av belastningen på sig själv;
• det finns inget behov av ett stort antal rullar, det bryter inte ut ur händerna;
• mjuka känslan av oegentligheter av vägen;
• maskinen är lättare att kontrollera, manövrerbarhet ökar; Utan ansträngning hanteras komplexa varv;
• blir bekvämare taxi vid låga hastigheter;
• stabiliserar rörelsens banor;
• när du korsar det främre däcket är det lättare att hålla bilen;
• föraren är mindre ansträngd, inte trött;
• speciellt relevant om föraren är en kvinna;
• stödmotståndet hos styrmekanismen ökar, dess livslängd förlängs.

Allt detta garanterar den säkraste och bekväma körningen (med förbehåll för en användbar driftsmaskin).

Potentiell fara uppstår endast med en frilansare - en plötslig vägran (nedbrytning) av styrförstärkningssystemet vid körning vid körning. I det här fallet är svaret, kunskapen och föraren erfarenhet avgörande. Utländska ljud, vibrationer, hårda chocker, styrning, hård eller för lätt vridning kan vara orolig över problem.

Enligt statistiken föredrar en fjärdedel av ryska förare ett hydrauliskt medel och hälften - den elektriska servostyrningen (och indikatorerna flyttas till förmån för EUR). Fördelarna med var och en av dessa mekanismer bestäms av deras konstruktiva egenskaper.

I moderna bilar Elektriska cylindrar, hydrauliska band och elstyrning används.

EUR: Vad är det i bilen (elektromekanisk styrförstärkare, EMUR, EURU)

EUR Vad är det i bilen? Fungerar som en elektrisk motor. Påverkar styrningen med elektrisk enhet.

Sensorer analyserar ratten på ratten. Läsningarna kommuniceras till den elektroniska styrenheten, där de bearbetas av ett speciellt datorsystem. Härifrån sänds riktlinjerna placerade i styrväxeln Elektrisk motor. Den omvandlar elektrisk energi i mekanisk, underlättande av körning.

Vad är GUUR i bilen (hydraulisk servostyrning)

Denna enhet fungerar av typen av pump. Effekten på effektstyrningsmekanismen utförs av vätsketryck (olja).

När motorn är påslagen går det roterande drivremmen den hydrauliska pumpen. Den konstanta tillförseln av olja från tanken bibehålls.

När föraren vrider ratten, rör sig specialmekanismen (spolen), reagerar på denna rotation och överlappar oljedränningen tillbaka till tanken. Vätskan genom distributören (ventilen) går in i krafthydraulcylindern.

Den omvandlar vätsketryck i kolvtrycket, vilket ger en effektpåverkan på styrningen. Efter avslutad rotation och rak rörelse öppnas alla kanaler, oljan går tillbaka till tanken och fortsätter att cirkulera genom systemet med hjälp av anslutningsslangar.

Elektrohydrosillerratt (hybrid, elektrohydraulisk servostyrning, EGUR)

Det fanns en uppgraderad version av hydraulikern. Det fungerar från en specialgenerator (och inte från bilmotorn) och stängs av när maskinen rör sig längs den raka banan.

Särskilda sensorer läser rotationshastigheten. Signaler matas till styrenheten och kommunicerar den elektriska motorn, vilket leder till den hydrauliska pumpens rörelse.

Jämförande egenskaper

Nackdelar med den elektriska servostyrningen och fördelarna med det hydrauliska medlet:

1. Det finns en känslighet för EUR till en dålig (riskabel, ojämn) väg och fukt (i synnerhet med dåligt väder - när snö, regn, pölar). I sådana fall finns det risk för överhettning och avstängning, såväl som modig.
2. GUR smälter bättre chocken vid vägens oegentligheter och vägen till gränsen.
3. EUR ger inte en omedelbar reaktion i händelse av en snabb vändning på hjulen till andra sidan. Och om du vrider ratten skarpt, kan systemet stängas av alls.
4. För gur är fler möjligheter Oberoende reparation.
5. När det gäller EUR är sannolikheten för elektronikfel inte uteslutet (men det är synd huvudsakligen gamla och billiga modeller; den andra anledningen är bristande överensstämmelse med arbetsreglerna).
6. Tillverkning GUR är billigare; Deras pris är lägre än EUR.
7. EUR har en begränsning för att installera tunga lastbilar och SUV (på grund av brist på makt).

Fördelar med den elektriska servostyrningen

1. Enkelt taxi med EUR ("ett finger"). Utmärkt manövrerbarhet vid parkering, snabb anpassning till snabbväxling.
2. Inställningar för EU-parametrar med olika driftsätt. (Stabilisering med lateral vind, bilparkering)
3. Latitorn av temperaturområdet för EUR. Vätska i GUR under påverkan av temperaturer och överbelastningar kan frysas, koka.
4. Underlättar enkelhet och underhåll. Det är bara nödvändigt att övervaka tillståndet av lager. Underhåll Gur är mer mödosam. Regelbunden inspektion för integritet, täthetspårning av hydrauliska rör, spänningskontroll drivrem, oljenivå. Det finns regler för utbyte av olja och filter.
5. Kompakta storlekar på EUR.
6. EUR-ekonomi (mindre bränsleförbrukning, ovanstående effektivitet).
7. Drift av maskinen efter att ha kopplat felaktigt EUR. För GUR är det oönskat (styrning förstörs. Övriga uppdelningar kan uppstå).
8. Möjligheten att hålla ratten i den extrema positionen på EUR under lång tid. På bilar med gur, fördröjning över 5 sekunder står inför en allvarlig uppdelning.
9. Avlägsna EUR. Bilar med gur ger mer skadliga utsläpp; Det är mer komplicerat av GUUR mer komplicerade i bortskaffande.
10. Allvarliga utsikter till EUR.

Välj mellan Hydro och Electric Power Steering

Resultat

Vissa ofullkomligheter av GUUR elimineras i modeller med EGUR: En ökning av effektiviteten inträffade, det blev möjligt att ställa in de nödvändiga parametrarna, ett drivrem ersattes med en elektrisk motor. Men framtiden är fortfarande bakom elektromekaniska styrförstärkare. Detta är en global trend, eftersom deras fördelar är uppenbara.

Automakers gör allt för att köra till bilen levererad komfort och nöje. Detta gäller bokstavligen i bilen, inklusive styrningen. Ratten ska rotera lätt, utan ansträngning, och inte med svårigheter, eftersom det var i tidigare tider på gamla fordon.

För närvarande är det svårt att föreställa sig en bil utan en förstärkare av ratten, det vill säga en speciell enhet som hjälper till att vrida hjulhjulen. Många vet att sådana förstärkare är två typer: hydraulik, det vill säga hydraulik (gur) och elektrisk drift med en elektrisk trafik (EUR). Låt oss räkna ut det som skillnaden mellan det hydrauliska tejpen eller det elektriska servostyrningshjulet?

Principen om arbetet GUR.

Hydrauliska styrkolonnrotationsförstärkare uppträdde under det senaste århundradet och installerades ursprungligen endast på lastbilar. Kusten är klar. Det är mycket mer komplicerat att styra multi-vridmomentbilen än passagerare. Men automakers med tiden började tillämpa gur inklusive på personbilarDärigenom öka sin attraktivitet jämfört med andra märken. För närvarande är hydrauliken utrustad med cirka 60% av de nya maskinerna.

Strömstyrningen är en ganska komplex mekanism bestående av flera element:
- Pump associerad med en bälteöverföring med vevaxelmotor;
- Tank för hydraulvätska;
- Piston installerad i styren;
- Hydro-distributör som anger kolvens rörelseriktning.

Alla dessa element kombineras med metallrör, i vilka hydraulvätska är belägen. Dess uppgift är att överföra tryck som skapas av pumpen, kolven, som sedan trycker på järnvägsaxeln och på ett sådant sätt hjälper det att rotera maskinens hjul. I allmänhet fungerar GUR enligt följande.

Efter att motorns motor lanseras pumpas pumpen roterad av vevaxeln upp tryck i systemet. Medan föraren inte roterar ratten, återställs överskottet i expansionstanken. När du försöker rotera bilens stråle öppnar distributören den önskade motorvägen och styr vätskan i ett av kamrarna på höger eller vänster sida av kolven.

Under tryck rör sig kolven och trycker axeln på styrstången samtidigt med belastningen som är fäst vid framhjulets lila näve. Således reduceras mängden ansträngning signifikant, vilket är nödvändigt för föraren för rotation av ratten.

Om maskinens ratt vrids till den andra sidan, kommer distributören att blockera den första motorvägen och öppna den andra, trycket kommer att uppstå i en annan kammare och kolven rör sig i motsatt riktning.

Principen om arbete EUR.

Elektrisk servostyrning introducerades senare än hydrauliska, och de blev massivt tillämpade först efter 2000, successivt vann bilmarknaden i världen.

Båda dessa mekanismer utför samma funktion - underlättar bilägarens styrbil. Skillnaden mellan dem ligger emellertid i det faktum att EUR flyttar järnvägsaxeln med en speciell elektrisk motor och guran med pumpen och hydraulvätskan.

Samtidigt styrs motorn i den elektriska styrförstärkaren av en separat elektronisk enhet (ECU). Arbetsprincipen är som följer:

Efter att motorn startat matas spänningen till styrenheten, men EUR är fortfarande inte giltig vid denna tidpunkt. Efter den minsta svängen på ratten, fångar denna rörelse en speciell sensor som sänder pulsen i ecu. Enligt sensorsignalen ger styrenheten kommandot till elmotorn för att rotera styraxeln i en riktning eller en annan med hjälp av en växellåda.

Fördelar och nackdelar med servostyrningen

GUR har ett antal fördelar, tack vare som han vid den tiden blev utbredd på bilmarknaden. Här är det viktigaste:

- lägre produktionskostnad, vilket i sin tur påverkar det slutliga priset på den nya bilen.
- Tack vare användningen av GUR är det möjligt att få en större kraft, vilket är nödvändigt under drift av tunga lastbilar och minibussar.
- Tillförlitlig design av det hydrauliska medlet, som kontrolleras i år av ansökan.

Gur har ändå och nackdelar. Den viktigaste är behovet av att styra vätskenivån i systemet och underhållsfrekvensen. Det är nödvändigt att övervaka så att kolvmekanismens körtlar, distributören och pumpen, för att ändra och dra bältet i tid, smörjer lagren.

Bland andra nackdelar, som är mindre signifikanta, är det en liten ökning av bränsleförbrukningen på grund av det faktum att hydroxidantpumpen fungerar ständigt medan motorn är påslagen.

Fördelar och nackdelar med den elektriska servostyrningen

I jämförelse med GUR har den elektriska förstärkaren flera fördelar:

- Ett sådant system, inklusive en elektrisk motor och en styrenhet med en sensor, behöver inte regelbundna inspektioner och underhåll.
- Mindre dimensioner av mekanismen, det vill säga, ockuperar inte mycket utrymme;
- EUR förbrukar inte el utan nödvändighet och det visar sig, konsumerar inte ytterligare bränsle.

Den elektriska servostyrningen har också andra fördelar, till exempel avseende förändringar i inställningarna för dess operation beroende på körförhållandena. Dessutom används euro i moderna premiumbilar, eftersom det kan styras av en inbyggd dator.

Den främsta nackdelen med den elektriska förstärkaren är dess höga pris. Ju mer kostnaden för mekanismen och dess element, desto mer reparationer kostar. Ofta måste den framväxande EUR vara helt förändrad. Dessutom har den elektriska förstärkaren mindre effekt, och detta komplicerar dess användning för lastbilar och tunga fordon.

Vilken servostyrning är bättre?

Erfarenheten visar att båda förstärkare är ganska tillförlitliga i drift. Även om uppdelningarna uppstår och med den andra. När du väljer mellan GUUR eller EUR är det nödvändigt att överväga varje situation separat: vilken förare, som är föraren och så vidare. Besluta för dig, och egenskaperna hos varje ges ovan.

Det bör endast noteras att den elektriska servostyrningen ständigt förbättras och förskjuts hydrauliken från marknaden på grund av en mer modern och enkel design. Kanske över tiden kommer deras kostnad att minskas, och kraften kommer att öka.

Taggade